Sunteți pe pagina 1din 17

ACADEMIA NAVAL "MIRCEA CEL BTRN" FACULTATEA DE MARIN CIVIL

PROIECT DE DIPLOM

COORDONATOR TIINIFIC Conf. univ. dr. ing. Corneliu Moroianu

ABSOLVENT Butnaru Radu Mircea

CONSTANA 2011-2012

ACADEMIA NAVAL "MIRCEA CEL BTRN" FACULTATEA DE MARIN CIVIL

PROIECT DE DIPLOM

COORDONATOR TIINIFIC Conf. univ. dr. ing. Corneliu Moroianu

ABSOLVENT Butnaru Radu Mircea

CONSTANA 2011-2012

ACADEMIA NAVAL "MIRCEA CEL BTRN" FACULTATEA DE MARIN CIVIL

PROIECT DE DIPLOM
TEMA: Nav tip tanc petrolier 155000 tdw. Calculul generatorului de abur principal al navei. Comanda, controlul i supravegherea n funcionare a generatorului de abur.

COORDONATOR TIINIFIC Conf. univ. dr. ing. Corneliu Moroianu

ABSOLVENT Butnaru Radu Mircea

CONSTANA 2011-2012

Rezumat limba roman

Rezumat limba englez

Cuprins: 1. Prezentarea general a navelor de tip petrolier 1.1. Introducere 1.2. Caracteristicile generale ale unui tanc petrolier de 155,000 tdw 1.3. Instalaiile i sistemele specifice navelor petroliere 2. Determinarea rezistenei la naintare 3. Generatoarele de abur navale 3.1. Destinaia generatoarelor de abur navale 3.2. Parametrii de funcionare 3.3. Enumerarea consumatorilor de abur la o nav tip petrolier de 155,000 tdw 3.4. Instalaiile specifice ale generatoarelor de abur 4. Bilanul energetic al consumatorilor de abur 5. Calculul generatorului de abur 6. Comanda, controlul i supravegherea n funcionare a generatorului de abur

1. Descrierea general a navelor de tip petrolier


1.1. Introducere Navele petroliere sunt nave comerciale destinate transportului de produse petroliere n cantiti foarte mari. Exist doua tipuri de baz i anume, petroliere care transport cantiti mari de iei brut de la locul de extracie ctre rafinrii i petroliere care transport produse petrochimice ctre reeaua de consumatori. Acestea sunt construite i amenajate special pentru a transporta produsele petroliere direct n magaziile navei. Creterea consumului de combustibili lichizi la nivel mondial, au determinat o dezvoltare remarcabil a acestui tip de nav, ajungnduse la capaciti de nccare de pan la 550,000 tdw. Navele de tip petrolier se clasific astfel: 1. General Purpose Tankers (GPT) (tancuri petroliere generale): 10,000 24,999 tdw 2. Medium Range Tankers (tancuri de capacitate medie): 25,000 44,999 tdw 3. Large Range Tankers 1 (LR1) (tancuri de capacitate mare): 45,000 79,999 tdw 4. Large Range Tankers 2 (LR2): 80,000 159,999 tdw 5. Very Large Crude Carrier (VLCC) (tancuri foarte mari): 160,000 319,999 tdw 6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) : 320,000 549,999 tdw Primele nave care s-au ocupat cu transportul produselor petroliere au fost cargourile. La nceput, marfa era transportat n butoaie de lemn. Apoi treptat acestea au fost nlocuite cu recipiente rectangulare din oel. Descrcarea petrolului se facea manual, operaiune foarte periculoas i dificil. ntre anii 1869-1872, nava Charles de 800 tdw, a efectuat transportul de petrol ntre Europa i America n aproximativ 60 de recipiente din oel, fiecare recipient avnd o capacitate de transport de aproximativ 13 tone. Prima problem care a aprut la cargourile transformate n tancuri, a fost efectul negativ al suprafeelor libere ce compromitea stabilitatea transversal a navei. Prima msur de reducere a efectului suprafeelor libere a fost introducerea n plan diametral a unui perete de separaie, pe toat lungimea cargotancului. A doua msur a fost construirea puului de expansiune n partea superioar a cargotancului, meninnd totodat peretele de separaie. n anul 1920, n evoluia cargotancurilor, au fost introduse noi elemente i anume amenajarea n partea superioar a unor tancuri de var, de dimensiuni reduse, ce permiteau navelor sa-i mreasc capacitatea de transport atunci cnd navigau la linia de ncrcare de var. Ulterior, s-au adoptat doi perei longitudinali etani avnd ca scop reducerea

efectului suprafeelor libere i mrirea capacitii de transport, prin creterea dimensiunilor navei, asigurnd o structur de rezisten mai bun. Odat cu modificarea sistemului de compartimentare a navelor petroliere, s-a modificat i sistemul de osatur. Astfel, n construcia navelor petroliere s-a trecut de la sistemul de osatur transversal la sistemul de osatur longitudinal. Sistemul de construcie al navelor petroliere de mare tonaj este sistemul de osatur Isherwood modificat, caracterizat prin folosirea elementelor de construcie specifice osaturii orizontale, pe toat lungimea tancurilor de marf i a elementelor specifice osaturii verticale, n borduri i extremiti. La marea majoritate a navelor petroliere, suprastructurile, unde sunt amenajate ncaperi pentru echipaj i pentru navigaie, sunt concentrate n castelul pupa. Deoarece nlimea bordului liber este mai mic la petroliere dect la celelalte tipuri de nave, puntea este des inundat de valuri, la navigaia n mare agitat. Pentru evacuarea rapid a apei de pe punte, parapetul a fost nlocuit de o balustrad. Majoritatea navelor petroliere folosesc motoare cu aprindere prin compresie diesel, lente sau semirapide, pentru propulsie i doar cteva au propulsie prin turbin cu abur sau dieselelectric. Acestea din urm sunt folosite pentru transporturi speciale din Alaska ctre coasta de vest a Statelor Unite ale Americii. Compartimentul maini este amplasat ntotdeauna la pupa, astfel, se evit producerea unor incendii provocate de scnteile ce ies din coul de fum. ntre tancurile de marf i restul compartimentelor sunt prevzute coferdamuri verticale i orizontale. Toate instalaiile auxiliare din zona tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur, pentru a evita riscul producerii unor incendii. Tot din acest motiv, produsele petroliere cu grad ridicat de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf din prova, iar cele cu grad sczut de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf din pupa Cel mai important sistem, de pe un tanc petrolier, este sistemul de ncrcare i descrcare a mrfii. Acesta este compus din pompe, mecanisme de antrenare i evi proiectate special pentru a permite tancului petrolier s descarce marfa ntr-un mod eficient i sigur. Pompele pot fi acionate prin maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. Cele din urm fiind cele mai utilizate din motive de siguran.

1.2. Caracteristicile generale ale unui tanc petrolier de 155,000 tdw

Tipul navei: nav petrolier cu caren dubl Lmax = 272.40 m (lungimea maxim) LPP = 261.10 m (lungimea ntre perpendiculare) LDWL = 263.50 m (lungimea la linia de plutire de plin ncrcare) B = 46.55 m (limea navei) D = 24.70 m (nlimea de construcie) T = 17.71 m (pescajul de construcie al navei)

Dimensiuni principale: -

Caracteristici transport: Deadweight = 155,000 tdw Tonaj registru brut = 80,593 t Tonaj registru net = 49,010 t Capacitiile tancurilor de marf (98%): - Segmentul 1: 56,789.4 m3 (Nr. 1 p/s, 4 p/s, Slop p/s) - Segmentul 2: 58,859.1 m3 (Nr. 2 p/s, 5 p/s) - Segmentul 3: 56,709.3 m3 (Nr. 3 p/s, 6 p/s) Capacitatea total (fr tancurile de reziduuri): 168,431.2 m3 Capacitiile tancurilor de reziduuri (slop tanks): 3,926.6 m3 Capacitiile tancurilor (100%): - de combustibil greu (incluznd tancurile de decantare i de serviciu): 3,940.5 m3 - de motorin (incluznd tancul de serviciu): 255.1 m3 - de balast: 52,403 m3 - de ap dulce: 420.6 m3 Pompe: - de marf: 3 x 4,000 m3/h - de golire (stripping pump): 1 x 300 m3/h - ejector: 1 x 500 m3/h - de balast: 1 x 4,000 m3/h

Caracteristici motor principal: Motor tip: MAN B&W 6S70MC-C8 Putere: 19,620 kW / 26,300 CP Numr cilindrii: 6 Cursa pistonului: 2,800 mm Diametrul pistonului: 700 mm Consumul specific de combustibil: 166 g/kWh Turaie: 91 rpm Vitez: 15.5 Nd

1.3. Instalaii i sisteme specifice navelor petroliere n ultimii 50 de ani, industria tancurilor petroliere a trecut printr-o serie de modificri, n urma crora s-au stabilit bazele tancului petrolier modern. n continuare sunt prezentate sumar sistemele i instalaiile ce definesc un tanc petrolier modern: 1. Instalaia de gaz inert (Inert Gas System): Astzi, toate tancurile petroliere au obligaia de a avea instalaie de gaze inerte. Acest sistem menine o atmosfer inert n tancurile de marf. n timpul operaiilor de ncrcare-descrcare, gazele inerte sunt pompate n interiorul tancurilor

de marf. De regul, acestea sunt produse de un generator de gaze inerte, dar se pot folosi i gazele arse de la caldarine. Instalaia de gaz inert trebuie s asigure: Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 8% din volum i a unei presiuni mai mare dect presiunea atmosferic, n orice zon a tancului de mrfuri Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 14% din volum, n orice zon uscat a magaziei de mrfuri Excluderea posibilitii de ptrundere a aerului n tancurile de marf, n timpul operaiunilor obinuite Evacuarea vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marf goale Instalaia de gaz inert este proiectat n aa fel, nct s nu se depeasc presiunea de 0.24 bar a oricrui tanc de marf, n condiii normale de exploatare. 2. Instalaia de splare a tancurilor de marf (Cargo Tanks Cleaning System): Aceast instalaie are rolul de evacua reziduurile de marf dup transportarea produselor petroliere grele, pentru trecerea la produsele petroliere uoare. Deasemenea, instalaia pregtete tancurile de marf pentru alimentarea cu ap de balast sau pentru reparaii i vizite n interior. Splarea se face cu maini de splat speciale, cu jeturi de ap la temperaturi de aproximativ 50 C sau cu iei brut. 3. Instalaia de ventilare a tancurilor de marf (Loading And Discharge Venting System): Instalaia de ventilare are rolul de a controla presiunea din tancurile de marf. Drept urmare, trebuie s asigure evacuarea vaporilor de petrol din tancuri la creterea excesiv a presiunii i trebuie s previn formarea vacuumului permind intrarea aerului n tancurile de marf. Supapele de presiune i vacuum trebuie amplasate astfel nct s permit descrcarea vaporilor de petrol pe direcie vertical. Dei sistemul de ventilaie este simplu din punct de vedere constructiv i are un cost relativ sczut, exist i un dezavantaj cum ar fi griparea supapelor din cauza corodrii. 4. Sistemul de monitorizare a deversrii de hidrocarburi (Oil Discharge Monitor System): Pentru prevenirea polurii mediului marin la debalastarea tancurilor, la eliminarea apei din tancurile de slop sau a apei din santin, sistemul este prevzut cu un monitor de petrol deversat. Acest instrument msoar i nregistreaz concentraiile de hidrocarburi n apa refulat peste bord. Astfel, dispozitivul nregistreaz cantitatea total de hidrocarburi deversate i are posibilitatea de a opri descrcarea atunci cnd sunt depite concentraiile maxime admise.

5. Sistem de msurare automat a cantitii de marf 6. Instalaia de balast: Sistemul este alctuit din doua tancuri laterale dispuse la centrul navei, tancul forpic, o pomp de balast i tubulatura specific. Pompa de balast curat poate aspira prin fiecare priz de mare i poate refula balast curat n orice tanc. Balastul de ap transportat n tancurile de marf este considerat balast murdar i nu poate fi deversat n ntregime peste bord. Dupa deversarea apei curate, balastul murdar este transferat ntr-un tanc de slop, unde este lsat o perioad de timp pentru decantare. 7. Instalaia de ncrcare-descrcare a mrfii: Pompele acestei instalaii sunt dispuse ntr-un compartiment special amenajat, de obicei situat n prova compartimentului maini. Pompele sunt acionate de maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. n general exist dou sisteme de tubulaturi adoptate de petroliere i anume: Sistemul circular: format dintr-o magistral circular pe fundul spaiului de ncrcare, conectat la tubulaturi ce duc la compartimentul de pompe i la manifoldul de pe punte. Sistemul direct: unde fiecare tronson este deservit de o singur magistral conectat cu manifoldul i cu camera pompelor. 8. Instalaia de nclzire a mrfii: Pentru a putea transfera produsele petroliere cu ajutorul pompelor de marf, acestea trebuiesc nclzite n prealabil. Tancurile de marf sunt prevzute cu serpentine, prin care circul abur saturat la o anumit presiune. Temperatura de nclzire a petrolului trebuie s fie cu 15 C sub punctul de inflamabilitate, astfel pcura se nclzete pn la 60-70 C, iar diversele tipuri de petrol brut se nclzesc pn la 20-25 C. Atunci cnd se transport produse petroliere uoare, cu temperaturi sczute de inflamabilitate, instalaia de nclzire a mrfii se oprete. Un alt sistem de nclzire a mrfii, ntlnit la navele cu pompe tip Framo, este compus din nclzitoare cu abur, prin care marfa este recirculat. Recircularea continu implic n schimb un consum suplimentar de combustibil. 9. Sistem de comunicaii prin satelit. 10. Echipament electronic de navigaie. 11. Sistem de poziionare global prin satelit (Global Positioning Satellite Systems) 12. Sistem de identificare automat (Automatic Identification System)

3. Generatoarele de abur navale


3.1. Destinaia generatoarelor de abur navale Cldrile navale sunt generatoare de abur unde are loc nclzirea i vaporizarea apei sau supranclzirea aburului saturat, datorit cldurii obinute prin arderea unui combustibil, dintr-o reacie nuclear sau prin efectul termic al curentului electric. Cldrile navale sunt destinate producerii aburului n scopuri tehnologice, energetice i de nclzire. Acestea trebuie s produc aburul n condiii economice i siguran deplin. Realizarea acestor cerine se obine prin respectarea prevederilor legale privind construirea, montarea, exploatarea i verificarea acestor instalaii. Cele mai utilizate cldari de la bordul navelor sunt urmtoarele: Cldarea ignitubular, cunoscut i sub denumirea de cldare tubular, este cldarea la care gazele obinute n procesul de ardere sunt dirijate n interiorul tuburilor sistemului fierbtor, suprafeele exterioare ale tuburilor fiind acoperite de ap. Acest tip de cldare are un volum mare de ap. Cldarea acvatubular, sau cldarea tubuloas, este cldarea la care apa circul prin interiorul tuburilor sistemului fierbator, suprafeele exterioare ale tuburilor fiind acoperite de gazele obinute n procesul de ardere al combustibilului. Cldarea acvatubular este o cldare cu volum mic de ap. Din punct de vedere energetic, n cldarea naval are loc transformarea energiei chimice, coninut n combustibil, n energie termic prin procesul de ardere. Instalaia de producere a aburului de la bordul navei trebuie sa satisfac urmtoarele cerine: Gabarit redus Utilizarea ct mai eficient a cldurii obinute n focar Sigurana n funcionare pentru orice regim Posibilitate de punere n funciune rapid Posibilitatea automatizrii Pre de producie redus

Aburul produs n generatoarele de abur navale, este folosit: La instalaiile motoarelor principale de propulsie Pentru acionarea mainilor auxiliare de pe punte

Pentru acionarea turbinelor cu abur La instalaia de nclzire a apei menajere i a cabinelor navei La instalaia de nclzire a tancurilor de combustibil

Cldrile navale se clasific dup: 1) Modul n care se face schimbul de cldur i volumul de ap, n: - cldari acvatubulare (cu volum mic de ap) - cldri ignitubulare (cu volum mare de ap) 2) Destinaie, n: - cldri principale (aburul este folosit la mainile principale de propulsie) - cldri auxiliare (aburul este folosit pentru deservirea instalaiilor i mecanismelor auxiliare i ca abur de serviciu) 3) Presiunea aburului, n: - cldri de joas presiune pregim < 15 bar - cldri de presiune medie pregim= 15 ~ 30 bar - cldri de nalt presiune pregim > 30 bar 4) Calitatea aburului obinut, n: - cldri cu abur saturat - cldri cu abur supranclzit 5) Circulaia apei n cldare, n: - cldri cu circulaie natural - cldri cu circulaie forat (prin utilizarea unei pompe de circulaie) 6) Tirajul cldrii, n: - cldri cu tiraj natural - cldri cu tiraj artificial (prin utilizarea unor ventilatoare)

3.2. Parametrii de funcionare 1. Presiunea nominal Pn : este presiunea de lucru maxim admisibil, ce este luat n considerare la proiectarea cldrii. 2. Presiunea de utilizare Pu : este valoarea presiunii vaporilor la ieirea din supranclzitor. 3. Presiunea nominal de regim Pr : este presiunea maxim a aburului din cldare, ce este meninut la o valoare constant n timpul exploatrii. Presiunea nominal de regim este cu aproximativ 5% mai mic dect presiunea nominal.

(3.1) 4. Temperatura nominal Tn : reprezint valoarea temperaturii vaporilor supranclzii msurat dupa regulatorul de temperatur sau la ieirea din supranclzitor, la debitul nominal al cldrii. 5. Debitul nominal al cldrii D : este debitul maxim de vapori pe care cldarea trebuie s l asigure pe timpul unei exploatri permanente. (3.2)
-

, unde:

- Qu este cantitatea de cldur util acumulat de cldare; - ix este entalpia vaporilor saturai; - iaa este entalpia apei de alimentare; 6. Debitul normal Dnor : reprezint aproximativ 80% din debitul nominal, fiind corespunztor unei valori optime a randamentului cldrii. 7. Debitul minim Dmin : reprezint valoarea celui mai mic debit la care poate funciona cldarea pe durat nedeterminat, fr a suferii avarii. 8. Debitul specific al cldrii navale ds : este raportul dintre debitul nominal al cldrii i suprafaa de nclzire. (3.3) 9. Suprafaa de nclzire A : reprezint valoarea suprafeei msurat pe partea gazelor de ardere a pereilor cldrii. 10. Tensiunea termic a focarului f : reprezint cantitatea de cldur degajat prin arderea combustibilului n focarul cldrii, ce revine fiecrui metru cub al volumului focarului. (3.4) - Ch este consumul orar de combustibil; - Vf este volumul focarului; 11. Capacitatea de vaporizare a combustibilului U : este cantitatea de abur obinut n cldare la arderea unui kilogram de combustibil. (3.4) U
D Ch

12. Randamentul cldrii c : reprezint raportul dintre cantitatea de cldur transmis apei pentru a vaporiza la parametrii de lucru i cantitatea de cldur introdus prin arderea combustibilului n focar.

(3.5)

- D este debitul de abur al cldrii, [kg/h]; - io este entalpia aburului la ieirea din cldare, [kJ/kg]; - iaa este entalpia apei de alimentare, [kJ/kg]; Pentru cldrile cu supranclzitor, expresia randamentului cldrii c este: (3.6)
( ) -

- ie este entalpia aburului la ieirea din supranclzitor - ii este entalpia aburului la intrarea n supranclzitor 3.3. Enumerarea consumatorilor de abur la o nav tip petrolier de 155,000 tdw