Sunteți pe pagina 1din 14

MODUL 2.

EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

MODULUL 2
EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

2.1. Introducere.....................................................................................................25 2.2. Aplicaii telematice pe plan mondial...............................................................26 2.2.1. Programe europene...............................................................................26 2.2.2. Japonia..................................................................................................28 2.2.3. Evoluia aplicaiilor ITS America............................................................29 2.2.3. Programe de cercetare dezvoltare europene......................................29 TEST 2...................................................................................................................38

25

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI


2.1. INTRODUCERE Blocajul de circulaie este o apariie cotidian pe numeroase poriuni de autostrad sau n zonele urbane. Blocajul recurent (periodic) se refer la tipul de aglomerare zilnic a traficului a crui producere este ateptat n locaii predictibile, pe intervale de timp specificate, pe durata crora cererea depete capacitatea de circulaie. n contrast, blocajele neperiodice rezult din evenimente aleatorii i imprevizibile ca: accidente n trafic i incidente; situaii speciale (evenimente sportive, cltorii de sfrit de sptmn, activiti de ntreinere i construcie);

ali factori de mediu, cum ar fi pavaj umed, sau rsrit sau apus aliniat cu vizibilitatea conductorului auto. Sistemele inteligente de transport nu reprezint un panaceu pentru toate problemele transportului de suprafa. Obiectivul primar al acestora este s diminueze acele probleme generate de incidentele neperiodice, care produc aproximativ 65% din blocajele perioadelor de vrf. Cu alte cuvinte, motivaia principal n utilizarea tehnologiei ITS este optimizarea performanelor sistemului prin manevrarea capacitii efective sistemului. Experiena a artat c, fiecare secund de incident din traficul rutier are corespondent echivalentul de 4 secunde pentru redresare. Aceasta subliniaz nevoia de a micora timpul de ndeprtare a incidentelor prin utilizarea unor tehnologii ale sistemelor avansate de transport, ca supravegherea traficului, implicnd camere video cu circuit nchis (CCTV), echipamente n infrarou i senzori (incluznd detectori cu bucl inductiv, aparate acustice i de frecvene radio). De exemplu, utilizarea sistemelor de taxare electronice (ETC) poate ajuta la fluidizarea fluxului de vehicule prin staiile de taxare, prin procesarea vehiculelor ntr-un ritm mult mai rapid dect ar putea angajaii umani. Prin aplicarea stadiului actual al tehnologiilor de intervenie, programele ITS i propun s ndeplineasc urmtoarele obiective: furnizarea de soluii noi pentru problemele curente ale transportului multimodal; anticiparea cererilor viitoare de transport printr-o strategie de transport intermodal; utilizarea mai eficient a infrastructurii de transport i a resurselor de energie;

creterea siguranei circulaiei, productivitii, accesibilitii i mobilitii. Tehnologiile destinate sistemelor inteligente de transport s-au dovedit a fi eficiente n diminuarea problemelor transportului de suprafa, generate de incidente neperiodice, aleatoare. Totui, utilizarea lor nu este restrns numai la managementul incidentelor n trafic. Alte zone care beneficiaz de tehnologiile ITS includ, printre altele: managementul sistemului de autostrzi; managementul suprafeei stradale (optimizarea programelor de semaforizare); managementul traficului de tranzit (sprijin la programarea autobuzelor);

operarea vehiculelor comerciale. Managementul sistemelor de autostrzi cuprinde trei funcii de baz: monitorizarea i controlul operaiunilor desfurate pe autostrzi, i comunicarea informaiilor ctre conductorii auto. Pentru exemplificare, un studiu al sistemului de management i control al accesului pe o autostrad din apropiere de, Washington, a artat o diminuare cu 38% a ratei accidentelor i o cretere de 10% pn la 100% n volumul de trafic pe anumite segmente din autostrzile din zon, dei viteza a rmas neschimbat.
26

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Managementul suprafeei stradele include supravegherea i optimizarea timpilor de semaforizare. Institute de specialitate n domeniul transporturilor din SUA estimeaz c perfecionarea programelor de semaforizare a condus la o reducere cu 8%-25% a duratei cltoriei. Beneficiile care deriv din aceasta includ mai puine emisii poluante i consumuri de combustibil. De exemplu, Programul de supraveghere automat i control al traficului din Los Angeles, California, un sistem de control computerizat de semaforizare incluznd aproximativ 1200 de intersecii i 4500 de detectoare de optimizare a timpilor de semaforizare, a raportat: diminuarea cu 13% a consumului de combustibil, scderea cu 14% a emisiilor poluante, reducerea cu 41% a timpilor de staionare a vehiculelor, reducerea cu 18% a timpului de cltorie, creterea cu 16% a vitezei medii de deplasare, i

scderea cu 44% a ntrzierilor. Managementul traficului de tranzit. Un raport de analiz din 1996 prognoza c beneficiile obinute din aplicarea tehnologiilor Sistemelor avansate de transport public (APTS) vor urca la 3,8 pn la 7,4 miliarde de dolari n urmtorii ani. APTS aduce de asemenea, o securitate sporit pentru pasageri, prin monitorizarea la distan a strii tehnice a vehiculului i a activitii pasagerului. Tehnologiile de localizarea automat a vehiculelor i dispeceratele asistate de computer vor constitui un sprijin real n munca operatorilor pentru mbuntirea activitilor programate. 2.2. APLICAII TELEMATICE PE PLAN MONDIAL Cercetri legate de aplicaiile telematice din SUA n anii 50 au motivat un interes similar n Europa i Japonia. Echivalentul sistemelor de ghidare electronic (Electronic Route Guidance Systems - ERGS) americane, care probabil au fost cele mai timpurii cercetri legate de sistemele inteligente de transport, au fost sistemul european Autofarer Leitung and Information System - ALI precum i sistemul inteligent de control al traficului automobilelor (Comprehensive Automobile Traffic Control System CACS), n Japonia. Nerbdarea manifestat pe plan internaional de productorii tehnologiilor telematice se regsete n creterea cooperrii n Europa, Japonia i SUA. Deoarece exist o suprapunere ntre cele trei regiuni cu privire la programele de cercetare i dezvoltare, a fost lansat un apel pentru parteneriat internaional n scopul dezvoltrii tehnologiei la nivel pre-competitiv. S-a sugerat ca universitile s accepte rolul de iniiator. La ora actual, Japonia este liderul recunoscut n ceea ce privete exploatarea tehnologiei telematicii transporturilor, fiind urmat de Statele Unite ale Americii, i pe locul trei, Europa. De altfel, toate aceste ri sunt cunoscute ca lideri n diferite ramuri ale tehnologiei, dar nu trebuie uitate i ri ca Australia (ITS America), Coreea (ITS Korea) i Canada (ITS Canada). 2.2.1. PROGRAME EUROPENE Programul de cercetare al Uniunii europene, denumit Advanced Transport Telematics ATT a fost lansat n anii 80 pentru a mbunti sigurana circulaiei rutiere i a diminua congestia traficului din reeaua rutier european. Programul numit DRIVE I, din 1989 a inclus un numr mare de proiecte de cercetare dezvoltare, fiind urmat de programele DRIVE II i PROMETHEUS n 1993. Programele europene actuale includ peste 60 de proiecte majore avnd mai mult de 500 de parteneri industriali i de cercetare. Statele europene dispun, n prezent, de
27

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

investiii bugetare iniiale de 3 miliarde de EURO pentru echipamentele telematice de transport, dup anul 2000. A fost testat tehnologia primei generaii de sisteme i servicii de informare n trafic. Pentru anul 2010, piaa pentru astfel de servicii i produse este estimat la 100 miliarde de EURO. n 1991, Comisia European a promovat crearea organizaiei ERTICO (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization) un parteneriat privat-public care reprezint interesele productorilor, operatorilor, furnizorilor de servicii i administraii publice. Aceast organizaie non-profit a fost nfiinat cu scopul de a coordona activitile de telematica transporturilor n curs de desfurare i de a furniza sprijin i ndrumare pentru transferul de la experimentare la aplicaiile practice. ntr-o rezoluie adoptat n 26 septembrie 1994, minitrii de transport din rile Uniunii Europene au subliniat importana introducerii telematicii n sistemele de transport. Reprezentaii statelor membre au recomandat comisiei de transport s pregteasc msurile necesare pentru aplicarea sistemelor telematice n transport, precum i ntocmirea unui plan de aciune. Comitetul european pentru standardizare European Committee for Standardisation CEN a nfiinat, n 1991, Comitetul tehnic CEN/TC 278 Road transport and traffic telematics. Sarcinile lui constau n elaborarea specificaiilor necesare pentru a introduce sistemele de control al traficului. Programul de lucru conine 75 de proiecte. Datorit dorinei comune de a stabili cadrul instituional necesar pentru aplicarea tehnologiei telematice, CEN a obinut mai multe resurse pentru a accelera standardizarea procesului. Pn n 2010, se anticipeaz ca peste 90% dintre autoturisme s fie dotate cu sisteme telematice, implicnd investiii totale de 65 miliarde de EURO i o pia mult mai extins a serviciilor. Se estimeaz s se genereze, astfel, o economie de 10 miliarde de EURO a costurilor, printr-o cretere cu 10% a eficienei traficului. Programul PROMETHEUS Probabil, cele mai populare programe ITS europene sunt PROMETHEUS (PROgraM for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) i DRIVE (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe). Programul PROMETHEUS a fost lansat n 1986 de companii de automobile, inspirat de EUREKA (European Research Coordination Agency), ca program de dezvoltare economic menit s sporeasc competitivitatea industriei europene. PROMETHEUS a fost un program condus de concernul DAIMLER BENZ pentru o perioad de 7 ani, avnd o finanare de 700 de milioane de dolari. Programul DRIVE Al doilea program european, DRIVE, a fost fondat n 1989 de ctre Comisia Comunitii Europene, fiind concentrat asupra activitilor de cercetare i dezvoltare ce implicau componente ale infrastructurii sistemelor inteligente de transport. DRIVE a fost lansat n dou faze: DRIVE I (1989 -1991), o iniiativ finanat cu 130 de milioane de dolari, a pus bazele aplicaiilor sistemelor inteligente de transport. DRIVE II (1992 - 1994), i-au fost alocate 150 de milioane de dolari i s-a ocupat n primul rnd cu implementarea i testarea unor proiecte de prototipuri variate. Aceast faz a proiectului a implicat apte domenii operaionale majore: Managementul cererii; Informare asupra traficului i cltoriilor; Managementul traficului urban integrat; Managementul traficului interurban integrat;
28

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Asistena conductorului auto i conducerea cooperant; Management trafic de mrfuri i parc de vehicule;

Transport public. Asemnarea izbitoare ntre zonele operaionale DRIVE II i zonele iniiale ale categoriilor programului ITS AMERICA, subliniaz influenele reciproce ale celor dou programe. 2.2.2. JAPONIA CACS (Comprehensive Automobile Traffic Control System) a fost prima iniiativ a Japoniei, i probabil din lume, de a lansa i de a testa performanele tehnologiilor informaionale avansate pentru interfaa vehiculelor i facilitilor extra-stradale. Proiectul a fost lansat n Tokyo pentru perioada 1973 1979 prin Agenia de tiin i tehnologie industrial (Agency of Industrial Science and Technology - AISI) i prin Ministerul de comer i industrie internaional (MITI). La proiectul CACS au participat dou instituii de cercetare guvernamentale i 12 corporaii cu capital privat, cu un buget final de 7,3 miliarde yeni. Dezvoltarea unui sistem de ghidare dinamic i interactiv a fost cea mai provocatoare i cea mai important component din proiectul CACS. Alte proiecte ITS japoneze, ca aplicaii de nceput i-au propus sa stabileasc sistemele de navigare, ca sisteme informaionale integrate, menite s ajute conductorul auto prin furnizarea, n timp util, a informaiilor, asupra blocajelor rutiere. Acestea sunt cunoscute sub urmtoarele acronime: RACS (Road/Automobile Communication System) lansat n 1984 de Ministerul de construcii i ntreprinderi cu capital privat. AMTICS (Advanced Mobile Traffic Information and Communication System) lansat de Asociaia japonez de tehnologia controlului traficului. VICS (Vehicle Information and Communication System) lansat n 1995 de Ministerul Potei i Telecomunicaiilor (MPT) i de Ministerul de Construcii. Specialitii japonezi iau propus s dezvolte, un nou sistem de transport marf incluznd printre altele, un sistem de distribuie n aglomerrile urbane, care utilizeaz modul dual de deplasare, constnd ntr-un mod pe drumuri normale i un mod fr pilot, pe drumuri dedicate special. Sistemul avansat va fi construit sub drumurile obinuite i va fi propulsat cu energie electric. Camioanele vor fi pilotate automat, cu viteze mari i cu meninerea unor intervale spaiale foarte mici ntre ele, la circulaia n reeaua subteran i cu operator uman pe drumurile obinuite. ARTS (Advanced Road Transportation Systems) este cel mai mare program naional de telematic. Proiectele dezvoltate n cadrul programului ARTS cuprind: ATIS Advanced Travellers Information Systems AHSS Automated Highway Safety Systems PCIS Pedestrians & Cyclists Information Systems APTS Advanced Public Transportation Systems IELS Integrated Efficient Logistics Systems IRMS Integrated Road Management Systems
29

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

VERTIS (Vehicle, Road and Traffic Intelligence Society) este o organizaie nfiinat n scopul promovrii telematicii transporturilor n Japonia i regiunea Asia Pacific. Pn acum, Japonia conduce pe plan mondial n privina sistemelor de informare folosind hri digitale nregistrate pe CD-ROM cu ajutorul cruia este posibil accesul rapid la informaiile rutiere. Industria productoare de automobile este, de asemenea, lider pe plan internaional n dezvoltarea tehnologiei de pe automobil ca i din infrastructura rutier. 2.2.3. EVOLUIA APLICAIILOR ITS AMERICA Principalele repere de timp din evoluia aplicaiilor telematice din transporturi din Statele Unite ale Americii pot fi grupate astfel: 1960 - 1969: Activitile ITS au nceput n Statele Unite ale Americii n anii 60 sub forma cercetrii i dezvoltrii (Research&Development R&D) avnd ca prim aplicaie sistemele de ghidare electronic a rutei (Electronic Route Guidance Systems ERGS). n centrul acestor preocupri a fost premisa c existena i dezvoltarea sistemelor electronice moderne de comunicare i control ar putea fi aplicate pentru operarea vehiculelor i drumurilor, n aa fel nct s se obin beneficii importante att pentru utilizatori ct i pentru operatori. 1970 - 1979: Activitile ITS legate de cercetare dezvoltare au fost reduse n aceast decad, n special ctre anul 1980 datorit reduceri substaniale a finanrilor guvernamentale. De asemenea, criza petrolului de la nceputul anilor 70 a avut un impact major asupra cltoriilor i a contribuit la crearea unui mediu nefavorabil cercetrii i dezvoltrii n domeniul sistemelor avansate de transport. n aceast perioad FHWA's TRAFFIC SYSTEMS DIVISION a meninut la un nivel modest cercetarea n domenii de baz ca, operarea traficului, informarea i comunicarea automobilitilor, dar i sistemele automate pentru infrastructura rutier. Se constat o cretere a interesului internaional pentru sistemele tip ITS. Eforturile R&D n Europa i Japonia continu s prospere. nceputul anilor 80: Este bine cunoscut c iniiativa n domeniul sistemelor inteligente de transport aparine, pentru SUA, statului California, obligat s rezolve o multitudine de probleme incluznd blocaje severe de circulaie i poluarea aerului de ctre sursele mobile. Astfel, a aprut Oficiul pentru tehnologii noi (Office of New Technology ONT) n cadrul departamentului de planificare a transporturilor (Division of Transportation Planning). n cadrul oficiului amintit au fost cercetate oportunitile de aplicare a tehnologiilor avansate n atenuarea problemelor de transport. Octombrie 1986: Oficiul ONT CALTRANS a sponsorizat o conferin de trei zile care a luat n considerare rolul tehnologiilor vehicul-drum n contextul creterii congestiei traficului. Conferina a trasat o linie de demarcaie capabil s stabileasc un nou nivel al credibilitii i interesului naional pentru aceste sisteme noi de transport. Decembrie 1986: Este anul n care, un grup mic de specialiti a creat programul Partners for Advanced Transit and Highways - PATH din cadrul Universitii California din Berkley, avnd ca obiectiv creterea ncrederii publicului pentru utilizarea schemelor moderne de management al transportului, prin implicarea tehnologiilor avansate.
30

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Iunie 1988: Un grup ad hoc, implicat n programul PATH, i constnd din personaliti din guvernul SUA, industrie i universiti a creat un organism pe care l-au numit MOBILITY 2000. Primul motiv a fost de a mobiliza un sprijin extins pentru crearea unei organizaii naionale care, ar putea servi ca birou de cliring pentru aplicaiile tehnologiilor avansate n temperarea transportului. Membrii grupului MOBILITY 2000 au prezentat oportunitile de perfecionare a sistemului de transport de suprafa prin utilizarea sistemelor inteligente. Februarie 1989 n San Antonio, Texas, a avut loc primul atelier naional n cadrul programului MOBILITY 2000. A fost primul eveniment naional care a adus laolalt factori de decizie i de planificare, precum i grupuri cheie ale acestui program ITS. Noiembrie 1989 Highway Users Federation for Safety and Mobility propune ca mpreun cu departamentul de transport al SUA s sponsorizeze conferina naional asupra IVHS Intelligent Vehicle Highway Systems. Rezultatul a fost crearea unei organizaii naionale permanente care s urmreasc rezultatele obinute de grupul MOBILITY 2000. Martie 1990 Cel de-al doilea atelier naional MOBILITY 2000 a avut loc n Dallas, Texas. El a servit la stabilirea viziunii i a trsturilor majore ale programului, care a fost dezvoltat prin ntlnirile i activitile anterioare. Astfel, s-a ajuns la un consens unanim c MOBILITY 2000 a stabilit corect responsabilitile unui efort naional major privind IVHS. Iulie 1990 Organizaia americanilor cu deficiene motrice a cerut ageniilor publice de transport s coreleze n mod real nevoile de mobilitate ale persoanelor cu probleme de mobilitate. Aceasta include furnizarea unui rspuns concret la cererea de transport. Tehnologiile ITS ofer oportuniti de reorganizare a operrii, la un astfel de tip de specializare a transportului, prin programarea automat a traseelor, informare asupra cltoriei i pe durata cltoriei, taxare automat, etc. August 1990 Societatea american Intelligent Vehicle Highway Society a fost inclus ca organizaie educaional i tiinific non profit. Noiembrie 1990 Articolul 1 din Clean Air Act Amendment - CAAA a stabilit criteriile pentru atingerea i meninerea standardelor naionale privind calitatea aerului National Ambient Air Quality Standards - NAAQS. Aceste standarde au fost utilizate pentru a identifica categoriile de zone metropolitane americane ca zone moderate, serioase, severe i zone limit extrem pentru ozon (O3), monoxid de carbon (CO) sau particule materiale (PM10). Toate zonele cu valori limit au fost obligate s reduc noxele la nivelul maxim permis pentru toi poluanii conform actelor normative. n acest scop, pentru diminuarea congestiei traficului rutier i reducerea emisiilor generate de autovehicule pentru conformitate cu standardele NAAQS, au fost propuse tehnologiile ITS. Decembrie 1991 Congresul SUA a aprobat Intermodal Surface Transportation Efficiency Act ISTEA, care garanteaz resursele necesare pentru a realiza cu succes mandatele stabilite n 1990 i a recunoscut oficial ITS ca program de importan naional. S-a stabilit c secretariatul poate s coordoneze un program de cercetare, dezvoltare i testare operaional a unor sisteme vehicul-drum inteligente i s promoveze implementarea lor, ca i componente ale sistemelor de transport naional de suprafa.

31

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

ISTEA a alocat aproximativ 659 milioane de dolari pentru iniiativele ITS asociate. O parte important din aceast finanare a fost dirijat pentru sprijinirea activitilor R&D i proiectelor experimentale. 1992 O prim activitate a IVHS America a fost dezvoltarea Planului strategic pe 1992 capabil s ghideze dezvoltarea i desfurarea programelor IVHS la nivel naional. S-a susinut c Planul strategic a fost o perfecionare a viziunii propuse de MOBILITY 2000. 1994 Congresul mondial ITS a fost recunoscut de ITS America, ERTICO i VERTIS, organisme de coordonare a programelor ITS, respectiv, din SUA, Europa i Japonia. Ali membrii ai Congresului Mondial ITS sunt reprezentanii ITS Australia, Canada i Corea. Acest forum ce se reunete n fiecare an, ncepnd din 1994, informeaz comunitatea transporturilor din lumea ntreag despre eforturile de cercetare i iniiativele ITS, care nu se limiteaz doar la transportul rutier, ci la toate modurile de transport terestru, subteran (tranzit), aerian i naval. 1995 A fost publicat National ITS Plan ce reprezint o perfecionare continu a viziunii propuse de MOBILITY 2000. 1997 ncepnd cu acest an au fost planificate pentru a fi implementate primele proiecte demonstrative (tabelul 2.8). Intelligent Transport Society este organizaia de coordonare pentru telematica transportului n America de Nord i reprezint interesele tuturor prilor (stakeholders). n scopul dezvoltrii Automated Highway System a fost realizat un program pe 7 ani avnd un buget de 200 milioane de dolari (din care 20% finanare privat). n cadrul acestui program au fost realizate 43 de teste operaionale. Punctul cheie n proiectele privind vehiculele comerciale este reprezentat de transportul intermodal. O importan major este acordat realizrii consensului naional pentru dezvoltarea sistemelor propuse. Iunie 1998 Congresul american a aprobat Transportation Equity Act for the 21st Century - TEA-21 care a alocat n plus 1,2 miliarde de dolari pentru programele ITS, desfurate pe o perioad de 6 ani. Dup 1999 n aceast perioad s-a trecut de la proiectele pilot, la implementarea pe scar larg a proiectelor propuse anterior. Standardizarea a constituit o prioritate i, astfel, au fost dezvoltate 17 standarde importante, care au fost implementate ncepnd cu anul 2001 (legea TEA-21) la toate nivelurile: software, hardware, formate de date, conexiuni i protocoale. 2.2.4. PROGRAME DE CERCETARE DEZVOLTARE EUROPENE Primele TELEMATICS APPLICATIONS PROGRAMMES au aprut ncepnd cu 1994 ca programe de cercetare dezvoltare europene Framework Programmes FP. Diferitele sarcini i proiectele, finanate ntr-un numr considerabil, au fost incluse n 9 domenii, prezentate n figura 2.1, cuprinznd domenii verticale (1 la 6) i diferite activiti orizontale relative la realizrile i serviciile comune sau la politicile europene (7 la 9).

32

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Figura 2.1. Domenii concentrate n aplicaii telematice n sectorul transporturilor. Notaii: HMI Human Machine Interactions; GNSS Global Navigation Satellite Systems

Tabelele urmtoare prezint categoriile, acronimele i denumirea unor programe finanate din fondurile Uniunii Europene (terminologie n limba englez).
Tabelul 2.1: Proiecte privind informarea cltorilor. Acronim AUSIAS CAPITALS CONCERT EUROSPIN EUROSCOPE EUROTRACS EU-SPIRIT ICARE INFOPOLIS 2 INFOTEN INTERCEPT PROMISE QUARTET-PLUS TABASCO TELSCAN Denumire proiect ATT in urban sites with integration and standardisation Capitals Project for Integrated Telematics on a Large Scale Cooperation for Novel City Electronic Regulating Tools System European Seamless Passenger Information Network Efficient Urban Transportation Operation Services Cooperation of Port Cities in Europe European Traveller Care Services Shift from motorised to intermodal long distance transport Integration of Contactless Technologies into Public Transport Environment Advanced Passenger Information in European Cities 2000 Multimodal Information & Traffic Management Systems on Trans-European Networks Intermodal Concepts in European Passenger Transport Personal Mobile Traveller and Traffic Information Service Validation of Urban & Regional IRTE based on Open System Architectures Telematics Applications in Bavaria and Scotland and Others TELematics Standards and Co-operation of ATT Systems in relation to Elderly and Disabled Travellers 33

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Tabelul 2.2: Proiecte pe categorii de servicii de informare a conductorului auto. Categorie Acronim INFOTEN Interurban Corridor Demonstration TABASCO PROMISE HANNIBAL ENTERPRICE TABASCO Urban Demonstration CAPITALS EUROSCOPE RDS-TMC FORCE/EPISODE CLEOPATRA Specific Themes TELSCAN VADE MECUM Denumire proiect Multimodal Information & Traffic Management Systems on Trans-European Networks Telematics Applications in Bavaria, Scotland and Others Personal Mobile Traveller & Traffic Information Service High Altitude Network for Needs of Integral Border Crossing Applications and Links Enhanced Network for Traffic Services and Information Provided by Regional Information Centres in Europe Telematics Applications in Bavaria, Scotland and Others Capitals Project for Integrated Telematics Application on a Large Scale Efficient Urban transport Operation Services Co-Operation of Port cities in Europe Enhanced Field Projects for Large Scale Introduction and Validation of RDS-TMC Services in Europe City Laboratories Enabling Organisation Of Particularly Advanced Telematics Research and Assessment TELematics Standards and Co-operation of ATT Systems in relation to Elderly and Disabled Travellers Vehicle ATT Demonstrations, Evaluation and Monitoring on a European Corridor Uniting Member states

Tabelul 2.3: Proiecte privind sisteme de plat i sisteme de taxare. Fare Collection and Integrated Payment Systems ICARE CALYPSO DISTINCT ADEPT II CAPITALS QUARTETPLUS CONCERT MOVE-IT INITIATIVE ADVICE A1 VASCO INTERPORT ENTERPRICE HANNIBAL VERA Integration of Contactless Technologies into Public Transport Environment Promote Co-operation between Transport and Banking in IP Development of pan-European IP System Automatic Debiting and Electronic Payment for Transport Capitals' Project for Intergrated Telematics Applications on Large Scale Validation of a European Urban and Regional IRTE based on Open System Architectures Cooperation for Novel City Electronic Regulating Tools Motorway Operators Validate Electronic Fee Collection for Transport Validation of interoperability between DSRC And GNSS/CN based systems Validation of Developments in Enforcement and Classification Systems Industry Validates Inter-operability of EFC based on DSRC Validation of digital Short range Communication Intergrating Waterborne Transport in the Logistics Chain Enhanced Network for Traffic Services and Information Provided by Regional Information Centres in Europe High Altitude Network for the Needs of Intergrated Board-Crossing Applications and Links Video Enforcement for Road Authorities 34

Automated Debiting and Tolling Systems

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Tabelul 2.4: Clasificarea proiectelor privind asistarea conductorului pentru controlul vehiculului. Infrastructure Supported Driver Assistance Systems UDC Urban Drive Control Autonomous (In-vehicle) Systems Collision Warning and Mitigation AC ASSIST Anti-Collision Autonomous Support And Safety Intervention System LACOS Lateral Control Support IN-ARTE Integration of Navigation & Anti-collision for Rural Traffic Environment Integrated Driver Status Monitoring and Emergency Management SAVE System for Effective Assessment of Driver State and Vehicle Control in Emergency Situations Autonomous Driving CHAUFFEUR Increase Density of Freight Traffic Supporting Projects Legal & Liability Issues/Benefits & Deployment Issues RESPONSE Vehicle Automation, Driver Responsibility, Provider Liability, Legal and Institutional Consequences AHSEA Advanced Driver Assistance System in Europe Tabelul 2.5: Proiecte cu aplicaii telematice n managementul traficului rutier i reelei rutiere. TRAFFIC CONTROL AND GUIDANCE STRATEGIES Urban (U) Applications COSMOS Congestion Management Strategies and Methods in Urban Sites Efficient Urban Transport Operation Services Cooperation of Port Cities in Europe Validation of a European Urban and Regional IRTE based on Open System Architectures Capitals Project for Integrated Telematics Applications on Large Scale City Laboratories Enabling Organisation of Particular Advanced Research Assessment ATT in Urban Sites with Integration and Standardisation Telematics Applications in Bavaria, Scotland and Others Interurban (IU) Applications IN-RESPONSE Incident Response with online Innovative Sensing High Altitude Network for the Needs of Integrated Border Crossing Applications and Links Multimodal Information and Traffic Management Systems on Trans-European Networks Vehicle ATT Demonstrations, Evaluations and Monitoring on EU Corridor Uniting Member States Enhanced Network for Traffic Services & Information Provided by Regional Information Centres in Europe Development and Application of Co- ordinated Control of Corridors

EUROSCOPE

HANNIBAL

QUARTETPLUS

INFOTEN

CAPITALS

VADE MECUM

CLEOPATRA

ENTERPRICE

AUSIAS TABASCO Incident Management

DACCORD TABASCO

U: COSMOS, EUROSCOPE IU: IN-RESPONSE, ENTERPRICE, HANNIBAL

35

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Congestion Management Emergency Services Ramp Metering Intelligent Intersection Control Enforcement and Policing Links to Info/Control Centres Links UrbanIU Control Centres Demand Management

U: COSMOS, CAPITALS QUARTET-PLUS IU: HANNIBAL, DACCORD IU: IN-RESPONSE U: TABASCO IU: DACCORD, IN-RESPONSE IU: ESCORT EU Standard Controller f. Intersections & Advanced Sensors U+IU: VERA Video Enforcement for Road Authorities U: EUROSCOPE, CAPITALS IU: TABASCO, ENTERPRICE, VADEMECUM, HANNIBAL U/ IU: CAPITALS, TABASCO, DACCORD U: CONCERT, CAPITALS IU: HANNIBAL

Tabelul 2.6: Proiecte n domeniul operrii transportului public. Operation of the Vehicle Fleet Demand Responsive Systems, Dynamic Fleet Scheduling AUSIAS ATT in urban sites with integration and standardisation SAMPO/SAMPLUS Systems for Advanced Management of Public Transport Operations Demonstration of Car Pooling Systems CARPLUS Integration of Car Pooling among Union Cities Crowd Management, Station Monitoring CROMATICA Crowd Management with Telematics Imaging and Communication Assistance Other Operational Support Public Transport Data Model TITAN Trans-Model Based Integration of transport Applications and Normalisation ICARE Integration of Contactless Technologies into Public Transport Environment Tabelul 2.7: Proiecte cu aplicaii telematice pentru transportul intermodal de mrfuri. Acronim Denumire proiect Freight Resource Management Tools WISDOM Waterborne Information Systems Distributed to Other Modes Port Information Systems Communication Systems for Freight Flows COREM Co-operative Resource Management for the Transport of Unit Loads SURFF Sustainable Urban and Regional Freight Flows Freight/Vehicle Tracking and Tracing TRACAR II Traffic and Cargo Supervision System MULTITRACK Tracking, Tracing and Monitoring of Goods in Intermodal & open Environment COMETA Commercial Vehicle Electronic and Telematic Architecture INTACT Integrated Telematics for Advanced Communication in Transport Demonstration of Intermodal Applications EUROSCOPE Efficient Urban Transport Operation Services Co-operations Port Cities in Europe 36

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

Tabelul 2.8: Stadiul de dezvoltare i desfurare a sistemelor Advanced Driver Assistance Systems ADAS i Automated Vehicle Guidance AVG.
Sistem (EN) Adaptive Cruise Control (ACC) Adaptive Cruise Control (ACC) with Stop&Go Prototip/Demonstraie/Domeniu de testare Demonstraie operaional AHS, 1996 (Japonia) Demo 1999 (SUA) PROMETHEUS BMM 94 (Europa) Lane Departure Warning Lane Keeping Assistance Intersection Collision Warning Smart Cruise 21, Demo 2000 (Japonia) Vehicul experimental IVI, 2000 (SUA) Prototip operaional prezentat n 1994 (Europa) Demonstraie 1999 (Europa) Demonstraie operaional AHS 1996 (Japonia) Smart Cruise 21 Demo 2000 (Japonia) Demo 97, Demo99 (n SUA) Test operaional cu vehicule uoare n teren, n perioada 2001-2003 (SUA) Demonstraie operaional AHS, 1996 (Japonia) Smart Cruise 21 Demo 2000 (Japonia) Demo 97, Demo99 (SUA) PROMETHEUS 94 (EU), Demo 98 Demonstrat n VITA II de la Daimler Chrysler (Infrastructur i vehicul) Smart Cruise 21 Demo 2000 (Japonia) Demo 97, Demo99 (SUA) Smart Cruise 21 Demo 2000 (Japonia) Demonstraie pentru Driving Safety Supporting Systems (DSSS), n 2000 (Japonia) (Autoturisme uoare) Vehicule IVI, 2000 (SUA) Demonstraii n 2003 i 2005 (SUA) Pia / desfurare Produs prima dat pe plan mondial n Japonia (1995) Utilizare n Europa (1999), SUA (2000) Programat pentru aplicare n 20032015 n Japonia. Se anticipeaz s fie implementat n 2003-2015 n Europa i SUA

Disponibil pe autocamioane n SUA (2000) Disponibil pentru implementare pe autoturisme n Japonia (2000)

Disponibil pentru utilizare pe autobuzele ghidate n Europa (2000) Pia disponibil n Japonia (2001) Disponibil pentru utilizare pe autocamioane i autobuze de la nceputul anilor 1990 n SUA Pia disponibil pentru autoturisme n Japonia (2000) Programat pentru implementare n 2003-2015 (Japonia) Se anticipeaz implementarea dup 2007 n SUA Disponibil pentru utilizare pe camioane. Se ateapt s fie utilizat i pe alte categorii de vehicule n perioada 2003-2015 n SUA Disponibil deja pentru utilizare pe autocamioane grele, iar pe alte categorii de vehicule din 2003-2015 n Japonia Se ateapt ca n perioada 2003-2015 s fie disponibil n Europa Se ateapt ca n perioada 2003-2015 s fie disponibil n Europa Programat pentru implementare n perioada 2003-2015 n Japonia Un sistem de tranzit bazat pe un autobuz hibrid multi-articulat circulnd pe o band dedicat, n Eindhoven, Olanda-2003. 2003-2015 n SUA i Japonia Parc public n Japonia (1999)

Side-obstacle Warning

Forward Vehicle Collision Warning

(Infrastructurp i Vehicul) Smart Cruise 21 Demo 2000 (Japonia) Demo97 (SUA)

Intelligent Speed Adaptation Demo98 Demonstraie la Congresul Mondial ITS, Torino (2000)

Demonstraie aplicativ n 1999 n cadrul programului CHAUFFEUR (Europa) Fully Demo 97 (SUA), Demo98 (Europa) Automated Demo pentru autobuze i camioane Driving complet automatizate pe benzi cu grad mare de ocupare (HOV) pe autostrada Interstate 15 din San Diego n 2003,SUA. Sursa: STARDUST Programme, Belgia

37

MODUL 2. EVOLUIA APLICAIILOR TELEMATICE N TRANSPORTURI

TEST 2 1. Ce nelegei prin blocaje rutiere i care sunt consecinele acestora?

2. Care sunt avantajele sistemelor de management al autostrzilor?

3. Enumerai rile care dein aplicaii componente ale sistemelor inteligente de transport.

4. Enumerai aplicaii ale ITS la nivelul Europei.

5. Care sunt cele mai importante aplicaii telematice cu desfurare n Japonia?

6. Care a fost rolul Statelor Unite ale Americii n dezvoltarea sistemelor inteligente de transport?

7. Care sunt principalele domenii ale aplicaiilor telematice din domeniul transporturilor europene?

8. Ce nelegei prin acronime? Exemplificai.

9. Ce nelegei prin Advanced Driver Assistance Systems ADAS?

10. Enumerai aplicaii telematice ntlnite n Romnia.

38