STATICA NAVEI

_________________________________________________________________________________
Plutirea nclinat intersecteaz . .D P n A i conturul seciunii transversale n
punctele W i L ; echivalente unor plutiri drepte i pentru care se citesc din curbele
integrale valorile :
0 0 0 1 1 1
, , , , respectiv
t t
A b c A b c .
Aria imers WOFL a sectiunii transversale se poate scrie :
WEA WOE DAL DOFL WOFL aria aria aria aria aria + +
Momentul static al suprafeei WOFL n raport cu axele
oy
i
oz
se exprim ca sum
algebric a momentelor suprafeelor ce o compun (pentru momentul n raport cu axa
oz
se
va observa c suprafeele din dreapta axei au momentul pozitiv i cele din stnga negativ).
Componentele ariei i ale momentelor statice n raport cu axele
oy
i
oz
se
calculeaz cu formulele :
1
2
1
0
2
0
1
tg
2
1
tg
2
aria
aria
aria
aria
t
t
DOFL A
DAL y
WOE A
WEA y

Pentru momentele statice n raport cu axa
oz
:
1
3
1
0
3
0
1
tg
6
1
tg
6
mom. static aria
mom. static aria
mom. static aria
mom. static aria
DOFL c
DAL y
WOE c
WEA y

Pentru momentele statice n raport cu axa
oy
:
1
2
1 1
0
2
0 0
1 2
tg tg
2 3
1 2
tg tg
2 3
mom. static aria
mom. static aria
mom. static aria
mom. static aria
xi
xi
DOFL b
DAL y d y
WOE c
WEA y d y

_
+

,

_


,
Cunoscnd componentele se pot calcula : aria cuplei imerse
xi
A i momentele statice
ale acesteia n raport cu axele
oz
i
oy
, respectiv
zi
M i yi
M
:
2 2
1 1 0 0
1 1
tg tg
2 2
xi t t
A A y A y + + (10.8)
3 3
1 1 0 0
1 1
tg tg
6 6
zi
M c y c y (10.9)
2 2
1 1 1 0 0 0
1 2 1 2
tg tg tg tg
2 3 2 3
yi xi xi
M b y d y b y d y
_ _
+ + +

, ,
(10.10)
Dac n (10.10) introducem (10.4) se mai poate scrie :
60
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
( ) ( ) ( )
2 2 2 2 3 3 2
1 0 1 0 1 0 1 0
1
tg tg tg tg
2 2 3
m
yi
d x
M b b y y y y y y + + (10.11)
Odat determinate aceste mrimi pentru orice seciune transversal se pot calcula, volumul
carenei i coordonatele centrului de caren pentru aceast plutire oarecare, cu ajutorul
relaiilor:

2
2
L
L
xi
dx A V (10.12)

2
2
1
L
L
xi B
dx A x
V
x (10.13)
0
1
2
2

L
L
zi B
dx M
V
y (10.14)
2
2
1
L
yi
L
KB M dx
V

(10.15)
11.influena ambarcrii i debarcrii de mase la bord asupra flotabilitii navei.
Deplasamentul unitar.
Ambarcarea sau debarcarea de mase la bord modific flotabilitatea navei, poziia n
raport cu suprafaa liber a apei i stabilitatea acesteia.
Deoarece n acest paragraf analizm influena ambarcrii i debarcrii de mase la bord
asupra flotabilitii, vom considera c masa se ambarc ntr-un punct, astfel nct n urma
acestei operaiuni nava s rmn pe caren dreapt (riguros vorbind, acest lucru nu este
posibil). Convenim c masele ambarcate sunt pozitive, iar cele debarcate negative.
Nava are deplasamentul iniial i volumul de caren corespunztor V i se ambarc
masa P n punctul avnd coordonatele . , ,
P P P
z y x
Noul deplasament va fi :
P +
1
(11.1)
Volumul carenei se va modifica corespunztor pentru a compensa modificarea
deplasamentului
V V V +
1
(11.2)
Concomitent cu modificarea deplasamentului i a volumului carenei se vor modifica :
pescajul, coordonatele centrului de greutate i coordonatele centrului de caren.
Studiul ambarcrii i debarcrii de mase la bord se face n dou variante distincte:
ambarcarea de mase mici ( ) < 1 , 0 P i ambarcarea de mase mari ( ) > 1 , 0 P .
61
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
11.1. Ambarcarea de mase mici ( ) < 1 , 0 P
Presupunem c n zona plutirii bordurile navei sunt verticale deci aria plutirii rmne
constant. Din condiia :
1 1
V (11.3)
care implic:
d A V P
WL
(11.4)
rezult c variaia pescajului mediu se va calcula cu formula:
WL
A
P
d

(11.5)
sau altfel spus, variaia pescajului mediu se determin din condiia ca volumul suplimentar
V al carenei, s fie egal cu un cilindru care are ca baz suprafaa plutirii
WL
A i ca nlime
d .
Considernd c centrul de greutate iniial al navei are coordonatele ; 0;
G
x KG ; se vor
produce variaii ale acestor coordonate cu cantitile ( )
, ,
G G
x y KG (Fig.36). Pentru a
calcula aceste mrimi, vom scrie teorema momentelor n raport cu cele trei plane ale
sistemului de coordonate:
( ) ( )
P G G G
x P x P x x + + + (11.6)
( )
P G
y P P y + (11.7)
( )
( )
P
KG KG P KG P z
1
+ + +
]
(11.8)
Rezult:
( )
G P G
x x
P
P
x
+
(11.9)
P G
y
P
P
y
+
(11.10)
( ) ( ) P
P
KG z KG
P

+
(11.11)
Noua pozie a centrului de greutate al navei va fi
1
G de coordonate :
G G G
x x x +
1
(11.12)
G G G
y y y +
1
(11.13)
( ) 1
KG KG KG + (11.14)
Pentru calculul variaiilor coordonatelor centrului de caren, apelm la acelai
raionament; considernd
V V V
z y x , , coordonatele centrului de greutate al volumului
suplimentar V . Scriind teorema momentelor pentru volumul de caren n raport cu cele trei
plane ale sistemului de coordonate:
( ) ( )
V B B B
x V x V V V x x + + + (11.15)
62
Fig. 36
a)
b)
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
( )
V B
y V V V y + (11.16)
( )
( )
V
KB KB V V V KB V z
1
+ + +
]
(11.17)
i innd cont c
2
; 0 ;
d
d z y x x
V V F V

+ obinem :
( )
B F B
x x
V V
V
x
+

(11.18)
0
B
y (11.19)
( )
2
V d
KB d KB
V V
_
+

+
,
(11.20)
Avnd n vedere c
P
P
V V
V
+

(11.21)
relaiile anterioare se rescriu :
( )
B F B
x x
P
P
x
+
(11.22)
0
B
y (11.23)
( )
2
P d
KB d KB
P
_
+

+
,
(11.24)
Pentru ca n urma ambarcrii/debarcrii de greutai, nava s nu capete nclinri
transversale i/sau longitudinale este necesar ca cele dou centre de caren i de greutate
n poziii deplasate, s se gseasc pe aceeai vertical; deci cantitile cu care s-au deplasat n
plan orizontal s fie egale, adic :
B G
x x i
B G
y y .
Rezult:
B F G P
x x x x (11.25)
0
P
y (11.26)
Cum nava era iniial pe caren dreapt, deci
B G
x x gsim :
0

P
F P
y
x x
(11.27)
n concluzie, pentru ca prin ambarcarea/debarcarea de mase la bord, nava s nu capete
nclinri suplimentare, este necesar ca operaiunea s se efectueze pe verticala centrului
plutirii iniiale.
11.2. Ambarcarea de mase mari ( ) > 1 , 0 P
n timpul exploatrii navei, apar deseori situaii n care masele ambarcate sau debarcate
depesc limita de
1 , 0
; situaie n care bordurile navei nu mai sunt verticale n zona de
variaie a pescajului . Spre exemplu, n decursul operaiilor de ncrcare/descrcare masa
ambarcat/debarcat poate depi de mai multe ori deplasamentul navei goale. Dac dintr-o
anumit situaie de ncrcare se ambarc masa P ; care poate fi i o sum de mase pariale,
63
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
adic
i
P P i dac
i i i
z y x , , sunt coordonatele centrului de greutate ale masei pariale
i
P
,atunci noile coordonate ale centrului de greutate se vor calcula cu formulele :
i
i i G
G
P
x P x
x
+
+

1
(11.28)
i
i i
G
P
y P
y
+

1
(11.29)
1
i i
i
KG P z
KG
P
+

+
(11.30)
Pentru determinarea pescajului final i a noilor coordonate ale centrului de caren, se
utilizeaz diagrama de carene drepte (Fig. 37); mai precis se folosesc curbele: ( ) ( ) z x z
B
; i
( ) KB z .
Aeznd la scara deplasamentului valoarea deplasamentului iniial , ridicnd o
vertical i intersectnd cu ( ) z , putem citi pe axa z valoarea d a pescajului corespunztor
acestei situaii de ncrcare. Aeznd n continuarea lui valoarea lui P i repetnd
algoritmul se obine variaia pescajului d , precum i variaiile
B
x i ( )
KB i implicit
noile valori ale pescajului
1
d , abscisei centrului de caren
1
B
x
, cotei centrului de caren
1
KB .
11.3. Deplasamentul unitar
Deplasamentul unitar este masa ce trebuie ambarcat pe o nav fr a-i modifica
poziia n raport cu suprafaa liber a apei, pentru ca pescajul s se modifice cu
cm 1
.
Dac n relaia (11.5) se face m cm d
100
1
1 se obine formula de calcul a
deplasamentului unitar:
TPC
A
q
WL

100
(11.31)
n publicaiile de limb englez aceast mrime se mai noteaz cu
( ) Centimetre per Tonnes TPC .
Din relaia (11.31) rezult c valoarea deplasamentului unitar depinde de mrimea pescajului;
adic ( ) z q q i aceast variaie are aceeai form cu ( ) z A
WL
; graficul fiind prezentat n Fig.
38.
Curbele ( ) z q se utilizeaz n special la navele de transport mrfuri, care au pescaje ce
variaz foarte mult n timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare.
n concluzie, dac nava are pescajul d i ambarc masa P , variaia pescajului n
centimetri este:
( )
[ ] cm
TPC
P
d q
P
d
(11.32)
64
Fig. 37
Fig. 38
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
12. Influena modificrii salinitii apei asupra pescajului mediu al navei
n timpul exploatrii, se por ivi des situaii n care nava trece de pe mare pe apele
interioare dulci i invers. O astfel de situaie, este acompaniat de modificri care se produc
asupra flotabilitii navei. Ne vom referi n continuare la modificarea pescajului mediu al
navei i la variaia coordonatelor centrului de caren.
a) Variaia pescajului mediu
Din ecuaia fundamental a flotabilitii navei, rezult:

V
(12.1)
Prin modificarea salinitii apei la trecerea navei din ap srat n ap dulce i invers, singura
mrime care nu-i schimb valoarea este deplasamentul navei.
1 1
V V (12.2)
unde

i V sunt densitatea i volumul de caren corespunztoare mediului iniial, iar

1
i
1
V corespund mediului final. Dac se exprim volumul de caren final n forma :
V V V +
1
; introducnd n (12.2) obinem:
V V
1
1

(12.3)
Dac nzona plutirii, nava are borduri verticale, atunci variaia volumului V se poate scrie:
d A V
WL
(12.4)
i relaia (12.3) devine:
WL WL
A
V
A
V
d

,
_

1
1 1
1
(12.5)
Bazndu-ne pe urmtoarele relaii care au fost demonstrate anterior;
B L C A
d B L C V
WL WL
B

(12.6)
nlocuind n (12.5) gsim n final:
d
C
C
d
WL
B

,
_

1
1
(12.7)
Notm
1
i vom rescrie relaia (12.7) n form adimensional:
1

WL
B
C
C
d
d
(12.8)
Se observ c d i

au semne inverse; atunci cnd nava trece din ap dulce n ap srat

( ) 0 > , pescajul se micoreaz ( ) 0 d < . n cazul trecerii de pe mare pe ap interioar
dulce ( ) 0 < i ( ) 0 d > deci pescajul navei crete.
65
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
S calculm spre exemplu, variaia relativ a pescajului unei nave , la trecerea din ap
srat cu
3
/ 025 , 1 m t n ap dulce cu
3
1
/ 0 , 1 m t . Adoptnd pentru raportul
WL
B
C
C

valoarea medie 0,85 abinem:
% 2 021 , 0
0 , 1
025 , 0
85 , 0

d
d
(12.9)
deci pescajul crete cu aproximativ dou procente. n literatura de specialitate n limba
englez, valoarea d , corespunztoare acestei situaii se mai noteaz cu
( ) Fresh Water Allowance FWA .
b) Variaia coordonatelor centrului de caren
Variaia salinitii apei, conduce la variaia pescajului navei i implicit la variaia
coordonatelor centrului de caren. Situaia creat se poate observa i n Fig.39.
Considernd volumul suplimentar de form cilindric d A V
WL
i centrul su de
greutate situat la distana
2
d
d

+ fa de . .B P i la distana
F
x fa de planul seciunii de la
mijlocul navei; scriind teorema momentelor n raport cu plane care trec prin centrul de caren
iniial, rezult:
( ) ( )
B F B
x x V x V V + (12.10)
( )
( )
2
d
V V KB V d KB
_
+ +

,
(12.11)
Coordonata
B
y a centrului de caren iniial va rmne neschimbat datorit simetriei
corpului navei fa de . .D P Dac n relaiile (12.10) i (12.11) nlocuim expresia (12.3) a lui
V , se obin urmtoarele formule de calcul pentru variaiile coordonatelor centrului de
caren:
( )
( )
B F B
x x x

1
1
(12.12)
( )
( )
1
1
2
d
KB d KB

_
+

,
(12.13)
Analiznd relaiile (12.12) i (12.13) se pot constata urmtoarele:
- Semnul lui
B
x depinde de formele navei, respectiv de poziia relativ a celor dou
centre F i B .
- Semnul lui ( )
KB depinde de variaia densitii

. Astfel la trecerea din ap

srat n ap dulce, ( ) 0
1
< i ( )
0 KB > , deci centrul de caren urc pe vertical i
invers.
n concluzie, modificarea salinitii apei determin att modificarea pescajului mediu
al navei ct i a coordonatelor centrului de caren. n condiiile n care centrul de greutate
rmne fix; neavnd loc deplasri de mase la bord, cele dou centre B i G nu se vor mai
66
Fig. 39
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
gsi pe aceeai vertical. Cuplul creat de fora de greutate i fora de mpingere arhimedic va
nclina nava n sens longitudinal, modificndu-i asieta. Detalii asupra calculului asietei navei
la modificarea salinitii apei sunt date n 23.
13. Rezerva de flotabilitate. Marca de bord liber.
Prin definiie, rezerva de flotabilitate este volumul etan al navei situat deasupra liniei
plutirii. Rezerva de flotabilitate, poate fi interpretat ca fiind volumul de ap ce poate fi
ambarcat la bord pentru ca nava s ajung n situaia de "plutire submarin". Evident c
msura rezervei de flotabilitate este bordul liber al navei F (Fig. 40).
Prin definiie, bordul liber atribuit este distana msurat pe vertical la mijlocul navei,
ntre marginea superioar a liniei punii i marginea superioar a liniei de ncrcare
corespunztoare.
Rezerva de flotabilitate este deosebit de important n special n cazurile cnd nava
sufer avarii la corp i un compartiment sau un grup de compartimente sunt inundate. n
aceste situaii, nava i modific parametrii de flotabilitate mrindu-i pescajul mediu i
nclinndu-se longitudinal i/sau transversal.
Asigurarea rezervei de flotabilitate depinde de rigiditatea corpului (rezistena general i
local) i etaneitatea lui.
Bordul liber, la o nav comercial, variaz n limite largi, n funcie de cantitatea de
marf. Stabilirea bordului liber minim pentru navele de transport maritim, se face conform
"Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare" - Londra 1966 . Astfel, navele sunt
mprite n dou categorii:
1. Navele de tipul "A" - sunt nave special construite pentru a transporta mrfuri lichide
n vrac. La aceste nave deschiderile n tancurile de marf sunt de mici dimensiuni, acoperite
cu capace rezistente i garnituri etane. O astfel de nav trebuie s aibe un grad foarte mare de
etaneitate a punilor principale; de asemenea transportnd mrfuri lichide n vrac etaneitatea
este sporit i asemntor i rezistena la inundare.
2. Nave de tipul "B" - sunt nave care nu satisfac condiiile pentru tipul "A"
nlimea bordului se determin n practic cu ajutorul "mrcii de bord liber". Aceasta
este amplasat n fiecare bord la mijlocul navei i const din :
- linia punii;
- discul de bord liber (denumit i discul Plimsoll) situat sub linia punii tiat de o band
orizontal, a crei margine superioar trece prin centrul discului i este situat fa de linia de
punii la o distan egal cu bordul liber minim de var (Fig.41).
Avnd stabilit bordul liber de var, relaiile dintre acesta i celelalte linii de ncrcare
pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt prezentate n continuare:
1. Linia de ncrcare de var (Summer load line) este indicat prin marginea
superioar a benzii ce trece prin centrul discului fiind marcat cu ( ) S V . Distana msurat n
milimetri de la aceast linie i linia punii reprezint bordul liber minim de var (Summer
freeboard).
2. Linia de ncrcare la tropice (Tropical load line) este situat deasupra liniei de
ncrcare de var la o distan egal cu 1/48 din pescajul de var al navei, fiind marcat cu
( ) T T .
67
Fig. 40
Fig. 41
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
3. Linia de ncrcare de iarn (Winter load line) este situat sub linia de ncrcare de
var la o distan egal cu 1/48 din pescajul de var al navei, fiind marcat cu ( ) W I .
4. Linia de ncrcare de iarn n Atlanticul de Nord (Winter Nord Atlantic load
line) este marcat cu ( ) WNA IAN . Pentru navele cu lungimea mai mic de
m 100
aceast
linie se obine majornd cu
mm 50
bordul liber minim de iarn. Pentru celelalte nave aceast
linie coincide cu linia de ncrcare de iarn.
5. Linia de ncrcare de var n ap dulce (Summer fresh water load line) este
indicat de marginea superioar a unei benzi marcat cu ( ) F D . Distana de la marginea
superioar a acestei benzi pn la linia de var este egal cu variaia pescajului mediu al navei
la trecerea din ap srat cu
3
/ 025 , 1 m t n ap dulce cu
3
1
/ 0 , 1 m t
( ) FWA .
6. Linia de ncrcare la tropice n ap dulce (Tropical fresh water load line) este
indicat de marginea superioar a unei benzi marcat cu ( ) TF TD . Distana de la marginea
superioar a acestei benzi pn la linia de ncrcare de var n ap dulce ( ) D reprezint
modificarea pescajului care este admis n ap dulce fa de bordul liber la tropice.
La navele care transport cherestea pe punte se prevd linii de ncrcare suplimentare
plasate n stnga discului de bord liber cu liniile de ncrcare avnd aceeai specificaie.
PROBLEME REZOLVATE
Problema 1
O nav tip ponton paralelipipedic are: 100 , 10 , 4 L m B m d m n ap cu
densitatea de
3
1, 010 / t m . S se gseasc:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dac se ncarc
750 t
de marf;
(c) noul pescaj dac densitatea mediului n care navig este de
3
1.025 / t m ;
(d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este
3
1, 005 / t m ;
(e) ct marf trebuie descrcat n port pentru ca pescajul final s fie de
3, 5 m
.
Rezolvare.
(a) Deplasamentul pontonului se calculeaz cu formula:
1, 010 100 10 4 4040 L B d t
(b) ncrcndu-se masa
750 P t
de marf, noul pescaj se calculeaz cu relaia:
1
4040 750
4, 743
1, 010 100 10
P
d m
L B
+ +


(c) Cnd salinitatea apei i schimb valoarea de la
3
1, 010 / t m la
3
2
1, 025 / t m pescajul ajunge la valoarea:
2 1
2
1, 010
4, 743 4, 673
1, 025
d d m

68
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
(d) n port unde densitatea apei este
3
3
1, 005 / t m pescajul va fi:
3
3
4040 750
4, 766
1, 005 100 10
P
d m
L B
+ +


(e) Plecnd de la pescajul final rezultat n urma descrcrii de marf rezult
deplasamentul final
4 3 4
1, 005 100 10 3, 5 3517, 5 L B d t
Cantitatea de marf descrcat este:
( ) ( )
4 4
4040 750 3517, 5 1272, 5 P P t + +
Problema 2
O nav cu deplasamentul de
16450t
i 9, 3 KG m efectueaz operaiuni de
ncrcare i descrcare de marf dup cum urmeaz:
Masa [ ] t
[ ] Kg m
ncrcare 1427 8,6
2964 4,6
1930 12,0
Descrcare 2000 11,8
483 6,4
Gsii valoarea final a lui
KG
.
Rezolvare.
Calculele se vor executa tabelar considernd toate categoriile de greuti i momentele
statice ale acestora fa de PB .
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m Momentul fa de [ ] PB t m
16450 9,3 152985
1427 8,6 12272,2
2964 4,6 13634,4
1930 12,0 23160,0
-2000 11,8 -23600
-483 6,4 -3091,2
1
20288
LB
M

175360,4
69
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
1
1
175360, 4
8, 643
20288
LB
M
KG m

Problema 3
O nav cu deplasamentul de
12500t
i 9, 6 KG m ncarc marf la bord dup cum
urmeaz:
Masa [ ] t
[ ] Kg m
1000 5,5
850 13,6
S se calculeze cota centrului de greutate ( )
Kg al unei mase de
1600t
care va mai trebui
ncrcat la bord, astfel nct cota centrului de greutate al navei, rezultat n urma acestor
operaiuni s fie
1
9, 5 KG m .
Rezolvare.
Notm cu
x
, Kg cutat. Vom rezolva problema tabelar.
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m Momentul fa de [ ] PB t m
12500 9,6 120000
1000 5,5 5500
850 13,6 11560
1600
x
1600
x
1
15950
LB
M

137060+1600
x
1
1
137060 1600
9, 5
15950
LB
M
x
KG
+

9, 041 x m
Problema 4
O nav are deplasamentul de
16000t
, 9 KG m i este ncrcat dup cum urmeaz:
Masa [ ] t
[ ] Kg m
70
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
1000 8
2000 6
1500 10
Cum va fi distribuit o cantitate de marf de
2000t
ce trebuie ambarcat n dou
magazii avnd 5 Kg m i 11 Kg m astfel ct n final nava s aib
1
8, 75 KG m .
Rezolvare.
Notm cu
x
cantitatea de marf din magazia cu 5 Kg m i
y
cantitatea de marf
din magazia cu 11 Kg m . Evident
2000 x y t +
.
Problema se poate rezolva tabelar :
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m Momentul fa de [ ] LB t m
16000 9 144000
1000 8 8000
2000 6 12000
1500 10 15000
x
5 5
x
y
11 11
y

1
22500
LB
M

179000+5
x
+11
y
1
1
179000 5 11
8, 75
22500
LB
M
x y
KG
+ +

sau
5 11 17875 687, 5
2000 1312, 5
x y x t
x y y t
+

'
+

Problema 5
O nav cu deplasamentul de
14500t
are cota centrului de greutate 6, 86 KG m . S
se calculeze noua valoare a cotei centrului de greutate
1
KG care rezult n urma ambarcrii a
3500t
de containere pe o punte cu 23 Kg m .
Rezolvare.
Problema se poate rezolva tabelar:
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m [ ]
LB
M t m
71
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
14500 6,86 99470
3500 23 80500
1
18000
LB
M

179970
1
1
179970
10
18000
LB
M
KG m

Problema 6
O nav ncarc
3500t
de produse de buncher cu 1, 37 Kg m . nainte de ncrcare
nava avea deplasamentul de
12500t
i 5, 33 KG m . Care va fi valoarea noii cote a
centrului de greutate
1
KG ?
Rezolvare.
Problema se poate rezolva tabelar:
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m [ ]
LB
M t m
3500 1,37 4795
12500 5,33 66625
1
16000
LB
M

71420
1
1
71420
4, 46
16000
LB
M
KG m

Problema 7
Magazia de marf No 2 la o nav este ncrcat ca in figur. S se gseasc valoarea
cotei centrului de greutate al magaziei.
72
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Rezolvare.
Problema se rezolv tabelar:
Masa [ ] t
[ ] Kg m [ ]
LB
M t m
400 1,95 780
300 3,95 1185
350 4,825 1688,75
100 6,075 607,5
50 6,075 303,75
P

1200
LB
M

4565
4565
3, 8
1200
LB
M
KG m
P

Problema 8
O nav cu deplasamentul de
14600t
are 9, 6 KG m . Se ncarc marf dup cum
urmeaz:
Masa [ ] t
[ ] Kg m
2500 4,5
1600 12,5
Ce cantitate de marf va putea fi ambarcat la 16 Kg m astfel nct valoarea final a cotei
centrului de greutate al navei s nu depeasc valoarea
1
10 KG m ?
Rezolvare.
Notm cu
x
cantitatea de marf care reprezint necunoscuta problemei.
73
FLOTABILITATEA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m [ ]
LB
M t m
14600 9,6 140160
2500 4,5 11250
1600 12,5 20000
x
16,0 16
x
1
18700+
x
LB
M

171410+16
x
x
se va determina din ecuaia:
1
1
171410 16
10 10 2598, 3
18700
LB
M
x
KG x t
x
+

+

Problema 9
O nav are
16000t
i 8, 5 KG m . Ea ncarc marfa dup cum urmeaz:
Masa [ ] t
[ ] Kg m
1360 4,7
2957 10,5
1638 5,9
500 14,8
S se calculeze valoarea noii cote a centrului de greutate
1
KG .
Rezolvare.
Problema se va rezolva tabelar:
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m [ ]
LB
M t m
16000 8,5 136000
1360 4,7 6392
2957 10,5 31048,5
1638 5,9 9664,2
500 14,8 7400
1
22455
LB
M

190504,7
74
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
1
1
190504, 7
8, 48
22455
LB
M
KG m

Problema 10
O nav are
6200t
i 8 KG m . S se distribuie o cantitate de
9108t
de marf
n dou spaii de depozitare avnd
1
0, 59 Kg m i
2
11, 45 Kg m astfel nct cota final a
centrului de greutate s fie
1
7, 57 KG m .
Rezolvare.
Notm cu
x
capacitatea de marf din magazia 1. n magazia 2 vom avea ( ) 9108 x
tone de marf.
Masa [ ] t
[ ] ; KG Kg m [ ]
LB
M t m
6200 8,0 49600
x
0,59
0, 59 x
9108 x 11,45
104286, 6 11, 45 x
1
15308
LB
M

153886,6-10,86
x
1
1
153886, 6 10, 86
7, 57
15308
LB
M
x
KG

1 2
3499, 5 ; 5608, 5 x P t P t
Problema 11
O nav are deplasamentul de
15000t
i 6, 86 KG m . O cantitate de marf de
500t

este deplasat pe vertical de pe puntea dublului fund unde 2, 43 Kg m pe puntea
principal unde
1
12, 2 Kg m . Care va fi valoarea
1
KG ?
Rezolvare.
Problema se rezolv innd cont de efectul deplasrilor de greuti la bordul navei
asupra poziiei centrului de greutate.
( )
( ) 1
1
500 12, 2 2, 43
6, 86 7,19
15000
P Kg Kg
KG KG m

+ +

75