STATICA NAVEI

_________________________________________________________________________________
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
cos , cos ,
cos , cos ,
s G
S
G
S S
dM dp y n z z z n y dS
dp y n z dS dp z z n y dS
1
]

(19.8)
unde
G
z este adncimea centrului de greutate al navei.
Primul termen din relaia (19.8) reprezint momentul datorat forelor verticale de presiune
suplimentar iar al doilea reprezint momentul componentelor orizontale.
Pe de alt parte ( ) cos ,
WL
d S n z d A i ( ) cos , d S n y d A n care
WL
d A este proiecia
suprafeei elementare de pe corpul navei pe planul plutirii i d A este proiecia aceleai
suprafee pe planul diametral ( ) . . P D innd cont de aceste observaii i nlocuind (19.6) n
(19.8) rezult:
2
2 ( )
WL
s WL G
A A
dM g d y dA g d z z y dA

(19.9)
Se observ uor c
2
WL
WL x
A
y dA I

i apelnd la cunotinele elementare de Mecanica

fluidelor,
( ) ( ) 2
G B G
A
z z y dA V z z
. nacest context, (19.9) devine:
( )
s x B G
dM g I d gV z z d (19.10)
unde:
x f
g I d dM
momentul elementar al stabilitii de form;
( )
B G
gV z z d g BGd momentul elementar al stabilitii de greutate.
n concluzie, momentul stabilitii de form este momentul rezultant al aciunii
forelor verticale de presiune suplimentar n raport cu o ax paralel cu axa
x
ce trece prin
G , iar momentul stabilitii de greutate este momentul n raport cu aceeai ax al forelor
orizontale de presiune suplimentar.
20. Momentul unitar al nclinrii transversale i momentul unitar de asiet
Folosind formula metacentric a stabilitii se poate calcula valoarea momentului
exterior, care acionnd static asupra navei i produce o nclinare transversal cu
1
1
57, 3
rad . Acest moment se noteaz cu
0
M i poart numele de moment unitar al
nclinrii transversale.
Cnd asupra unei nave acioneaz static un moment exterior producndu-i o nclinare
transversal n zona unghiurilor considerate mici, valoarea lui

se determin din ecuaia:

e
M g GM (20.1)
Dac n relaia (20.1) se face
1
1
57, 3
rad rezult valoarea lui
0
M
98
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
0
57, 3
g GM
M

(20.2)
Cunoscnd valoarea lui
0
M calculat cu formula (20.2), la aciunea static a unui moment
exterior
e
M ; nava se va nclina transversal cu unghiul

msurat n grade:
[ ]
0
e
M
M

(20.3)
Folosind formula metacentric a stabilitii longitudinale vom calcula valoarea
momentului exterior de nclinare, care acionnd static asupra navei i produce o variaie de
asiet de un centimetru. Acest moment se noteaz cu
( ) The Moment to Change Trim1cm MCT i se numete moment unitar de asiet.
Diferena de asiet a unei nave este:
pv pp
d d d
(20.4)
Acestei diferene de asiet i corespunde un unghi de nclinare longitudinal
d
tg
L

Cnd un moment exterior longitudinal
e
M acioneaz static asupra navei condiia de
stabilitate este:
e L L
d
M g GM g GM
L

(20.5)
Dac n formula (20.5) facem
1
1
100
d cm m rezult:
100
L
g GM
MCT
L

(20.6)
Aceast mrime are o larg utilitate practic n timpul exploatrii navei permind calculul
diferenei de asiet d msurat n centimetri, atunci cnd asupra navei acioneaz
momentul exterior de nclinare longitudinal cunoscut,
e
M :
[ ]
e
M
d cm
MCT
(20.7)
Dac 0 d > , adic nava se aproveaz, nclinarea longitudinal se consider pozitiv.
21. Fore perturbatoare
Mrimea forelor perturbatoare i a momentelor de nclinare care acioneaz n timpul
exploatrii asupra navei, determin mrimea momentului care va trebui generat de fora de
greutate i fora de mpingere, pentru a preveni rsturnarea navei sau apariia nclinrilor
exagerate. Forele perturbatoare care afecteaz stabilitatea transversal au cauze externe i
interne.
Ca exemple de cauze externe amintim:
a) Aciunea vntului simultan sau nu cu existena micrii de ruliu;
99
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
b) Ambarcarea de greuti cu ajutorul mijloacelor de la bord;
c) Giraia navei cu vitez mare;
d) Euarea;
Dintre cauzele interne care afecteaz stabilitatea navei precizm:
e) Deplasarea de greuti la bord;
f) Ambarcarea de ap pe punte n timpul navigaiei datorit micrilor pe care nava le
execut pe mare agitat.
Aceste situaii vor fi tratate n lucrarea de fa; unele chiar n cadrul acestui capitol [ b),
e) ] , altele n capitolele ulterioare [ a), d) ] .
Cnd asupra navei acioneaz un vnt de la travers, presiunea acestuia va aciona pe
proiecia suprafeei emerse a corpului n . . P D ; denumit i suprafa velic. Considernd
presiunea constant pe aceast suprafa fora rezultant va aciona n centrul de greutate al
suprafeei velice imprimnd navei o micare de deriv. Ca o consecin, mediul marin va
rspunde cu o for egal i de sens contrar care acioneaz pe suprafaa imers a navei,
moment n care micarea de deriv se stabilizeaz (Fig. 58).
Cuplul forelor exterioare va nclina nava transversal iar echilibrul se va realiza atunci
cnd sunt ndeplinite urmtoarele dou condiii:
a) nava are o micare de deriv cu vitez constant ceea ce nseamn c fora de
presiune a vntului este egal cu fora de rezisten a apei;
b) nava are o nclinare transversal pn la unghi pentru care momentul cuplului
forelor exterioare este egal cu momentul cuplului format de fora de greutate i fora de
mpingere; for care i deplaseaz punctul de aplicaie n
1
B .
Cnd o greutate este ambarcat de pe cheu cu ajutorul unei macarale de la bord, este ca
i cnd asupra navei acioneaz vertical n jos, cu punctul de aplicaie n vrful macaralei
(punctul A din Fig. 59); o for egal cu greutatea ambarcat. Se demonstreaz uor folosind
cunotinele din Mecanica Teoretic faptul c aceast situaie este similar cu deplasarea
centrului de greutate din poziia G n poziia
1
G situat pe dreapta GA . Consecinele acestei
ambarcri sunt urmtoarele:
a) nava i va mri pescajul pn cnd surplusul de flotabilitate va egala greutatea
ambarcat;
b) nava se va nclina transversal pn cnd centrul de caren se va deplasa n poziia
1
B
pe aceeai vertical cu noul centru de greutate
1
G .
Dac nava intr n micare de giraie, apare o for centrifug care acioneaz n centrul
de greutate al navei i este dispus n plan orizontal. Aceast for este cu att mai mare cu ct
viteza navei este mai mare i raza de giraie este mai mic. Situaia este similar cu aciunea
lateral a vntului asupra navei i este prezentat n Fig. 60.
Cnd o nav eueaz (se aeaz pe o stnc sau pe fundul enalului navigabil) o parte
din energia de deplasare va fi absorbit n timpul procesului de ridicare pe vertical a navei,
ceea ce nseamn apariia unei fore de reaciune R n zona de contact. Aceast reaciune
poate crete mai trziu dac n zona respectiv apare fenomenul de maree. n aceste condiii
fora de mpingere va fi mai mic dect greutatea navei.
Nava se va nclina i transversal pn cnd momentul forei de mpingere fa de
punctul de contact este egal cu momentul forei de greutate fa de acelai punct adic:
( ) g R b g a (21.1)
100
Fig. 58 Fig. 59 Fig. 60 Fig. 61
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Cnd reaciunea R este mare, fora de mpingere se micoreaz corespunztor i
relaia (21.1) nu mai poate fi satisfcut, nava rsturnndu-se. Cazul eurii este prezentat n
Fig. 61.
Dac la bordul unei nave are loc o deplasare de greuti solide, lichide sau o deplasare
pasagerilor la bord; n aceeai direcie se va deplasa i centrul de greutate al navei pn ntr-un
punct
1
G (Fig.62). Corespunztor, nava se va nclina transversal pn cnd centrul de caren
ajunge ntr-o poziie
1
B situat pe aceeai vertical cu
1
G .
Pot aprea n timpul exploatrii navei i alte cazuri n care forele perturbatoare
determin nclinri ale navei. De exemplu forele care se transmit prin cablul de remorc
acioneaz i asupra navei remorcate i asupra remorcherului sau o nav ancorat se poate
nclina datorit forelor din lanul de ancor i al aciunii simultane a vntului. n toate
cazurile nclinarea se va face pn la unghiul la care momentul de stabilitate egaleaz
momentul de nclinare.
Este posibil de asemenea, ca forele perturbatoare i implicit momentele de nclinare s
fie aa de mari nct echilibrul s nu se poat realiza i nava s se rstoarne.
Este de asemenea posibil ca echilibrul s se realizeze la unghiuri mari de nclinare
pentru care apa ptrunde n interiorul navei prin deschiderile din puntea principal. Apa
ptruns se va acumula n bordul nclinat la partea inferioar a navei i poate cauza
rsturnarea ei.
22. Variaia poziiei metacentrului transversal cu pescajul.
Raza metacentric diferenial.
O variaie tipic a cotei metacentrului transversal
KM KB BM +
(22.1)
cu pescajul, este prezentat n Fig. 63. Se observ c iniial
KM
descrete rapid odat cu
creterea pescajului pn la o valoare minim urmat de o cretere lent. Dac valoarea
minim a lui
KM
corespunde unei situaii de serviciu a navei, atunci la modificarea
deplasamentului, prin ambarcarea sau debarcarea de greuti la bord, cota metacentrului
transversal va crete. O astfel de comportare este favorabil stabilitii navei, cu condiia ca
modificarea deplasamentului s nu duc la mrirea cotei centrului de greutate
KG
. Este
evident c natura curbei ( ) KM z depinde de natura derivatei
( )
d KM
dz
.
innd cont de (22.1) putem scrie:
( ) ( ) ( )
d KM d KB d BM
dz dz dz
+
(22.2)
Pentru un volum al carenei V i o poziie iniial a centrului de caren
KB
, la o cretere
infinitezimal a pescajului dz , volumul carenei va crete cu
WL
dV A dz i din ecuaia de
momente scris fa de un plan paralel cu planul de baz . . P B , ce trece prin centrul de
caren iniial, rezult:
( )
( )
WL
d KB
A
z KB
dz V

(22.3)
101
Fig. 62
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
Cunoscnd formula de calcul a razei metacentrice transversale (8.43) rezult:
( )
1
x
d BM
dI
BM
dV V dV
_


,
(22.4)
sau mai departe:
( )
WL x
d BM
A dI
BM
dz V dV
_


,
(22.5)
nlocuind (22.5) i (22.3) n (22.2) rezult:
( )
WL x WL x
d KM
A dI A dI
z BM KB z KM
dz V dV V dV
_ _
+ +

, ,
(22.6)
n continuare vom ncerca s dm o interpretare termenului
x
dI
dV
care apare n relaia (22.6).
Se consider dou plutiri drepte infinit apropiate WL i
1 1
W L , precum i plutirile
izocarene nclinate transversal cu unghiul d , ' ' W L i
1 1
' ' W L (Fig. 64). Prin nclinare
stratul de lime dz i volum dV i modific centrul de greutate trecnd din F n
1
F ,
avnd n plan transversal o deplasare pe direcia axei
y
egal cu d i una pe direcia axei
z egal cu d . Deplasri asemntoare capt i centrele de caren B i
1
B
corespunztoare plutirilor WL i
1 1
W L datorit nclinrilor cu unghiul d . Notm cu V
volumul carenei corespunztoare plutirii WL .
Dac vom aplica teorema momentelor pentru volumul ( ) V dV + n raport cu planele
xz
i
xy
, dup efectuarea ctorva calcule elementare obinem:
2
1
;
2
x x
dI dI
d d d d
dV dV
(22.7)
Cnd 0 dz centrul de greutate al volumului stratului de lime dz se suprapune cu
centrul de greutate al plutirii WL , mrimile d i d reprezentnd variaiile coordonatelor
transversale ale acestuia. Dac nava se nclin izocarenic n jurul tuturor axelor centrale,
centrul plutirii se va deplasa pe o suprafa denumit suprafaa centrelor de plutire. La o
nclinare izocarenic n jurul axei Fx , centrul plutirii se va deplasa pe o curb de pe aceast
suprafa reprezentnd curba centrelor de plutire.
La o nclinare izocarenic transversal cu unghiul elementar d (Fig. 65) centrul
plutirii se va deplasa din F n
1
F parcurgnd arcul elementar ds . Perpendiculara n
1
F pe
1 1
W L intersecteaz planul diametral n punctul
m
. La limit ( ) 0 d
m
este centrul de
curbur al curbei centrelor de plutire iar distana
Fm
se noteaz cu
T
i reprezint raza de
curbur a acestei curbe.
Lungimea arcului elementar ds se poate scrie:
2 2
ds d d +
i pe de alt parte
T
ds d (22.8)
102
Fig. 63
Fig. 64
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Rezult:
2
1
1
4
x
T
dI
d d d
dV
+ (22.9)
n relaia (22.9)
2
d reprezint un infinit mic de ordinul doi care poate fi neglijat.
Ca atare (22.9) devine
x
T
dI
d d
dV
(22.10)
n final:
x
T
dI
dV
(22.11)
Prin analogie cu denumirile de metacentru i raz metacentric folosite anterior,
m
se
numete metacentru diferenial, iar
T
raz metacentric diferenial. Introducem (22.11) n
(22.6) i obinem pentru z d :
( )
( )
WL
T
d KM
A
d KM
dz V
+
(22.12)
n aceast relaie
T
d Km + este cota metacentrului diferenial. Putem avea urmtoarele
trei situaii:
( )
( )
( )
0
0
0
daca
daca
daca
d KM
Km KM
dz
d KM
Km KM
dz
d KM
Km KM
dz

> >

< <

(22.13)
ceea ce nseamn c semnul derivatei
( )
d KM
dz
depinde de poziia relativ a metacentrului
diferenial
m
i a metacentrului transversal M .
Aa cum se observ din Fig. 66 raza metacentric diferenial poate fi negativ, caz n
care
m
se gsete sub F .
S studiem n continuare factorii de care depinde semnul razei metacentrice
difereniale
T
. nlocuim
WL
dV A dz n formula (22.11)
2
2
2
1 2
L
x
T
L WL WL
dI dy
y dx
A dz A dz

cunoscut fiind relaia:

2
3
2
2
3
L
x
L
I y dx

.
103
Fig. 65
Fig. 66
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
Cum se observ din Fig. 66 tg
dy
dz
. n consecin:
2
2
2
2
tg
L
T
L WL
y dx
A

(22.14)
Dac nava are bordurile evazate
tg 0 >
i 0
T
> . Dac nava are bordurile verticale n
zona plutirii, atunci
tg 0
i 0
T
ceea ce nseamn c metacentrul diferenial
m
se
gsete n planul plutirii. Era de ateptat un astfel de rezultat, deoarece la navele cu borduri
verticale pentru o nclinare infinit de mic d , F rmne un punct fix.
n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L B d ; 0
T
, V L Bd ,
3
12
x
L B
I i ecuaia
( )
0
d KM
dz

devine:
2
2 2
1 1
0 0
2 12 6
sau
d B
d d B
d
.
Rezolvnd aceast ecuaie n raport cu necunoscuta
B
d
gsim soluia 6 2, 45
B
d
ceea
ce nseamn c
( )
d KM
dz
depinde de valoarea raportului
B
d
. Astfel cnd:
( )
2, 45 0
d KM
B
d dz
> <
i cota metacentrului transversal scade;
( )
2, 45 0
d KM
B
d dz
< >
i cota metacentrului transversal crete.
Pentru navele cu borduri evazate, innd cont de valoarea subunitar a coeficienilor de
finee
B
C i
W
C , valoarea lui
B
d
corespunztoare condiiei
( )
0
d KM
dz

este mai mare
dect la pontoanele paralelipipedice.
23. Influena salinitii apei asupra stabilitii i asietei navei
Aa cum am vzut n 12 pescajul mediu al navei variaz la trecerea din ap dulce n
ap srat i invers. n paragraful precedent am demonstrat c variaia cotei metacentrului
transversal cu pescajul se calculeaz cu relaia:
( ) ( )
WL
T
A
d KM d KM dz
V
+ (23.1)
La modificarea salinitii apei deplasamentul rmne constant, volumul carenei modificndu-
se:
104
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
V

(23.2)
Dac difereniem relaia (23.2)
2
dV d

(23.3)
i innd cont c pentru nave cu borduri verticale
WL
dV A dz obinem:
2
WL
d
dz
A

(23.4)
Dac nlocuim (23.4) n (23.1) gsim:
( ) ( ) ( ) T
d
d KM d KM d GM

(23.5)
Aa cum observm din (23.5), dac nava trece din ap dulce n ap srat ( ) 0 d > i dac
metacentrul diferenial
m
este situat deasupra metacentrului transversal M
( )
0
T
d KM + > , nlimea metacentric transversal se micoreaz i implicit
stabilitatea. Dac metacentrul diferenial
m
este poziionat sub metacentrul transversal M
( )
0
T
d KM + < , atunci nlimea metacentric transversal se mrete i stabilitatea
deasemeni. Cnd nava trece din ap srat n ap dulce se produc fenomenele inverse.
n cazul navelor cu borduri verticale 0
T
, relaia (23.5) devine:
( ) ( )
d
d GM d KM

(23.6)
Lund n discuie modificarea stabilitii longitudinale atunci cnd se schimb
salinitatea apei se deduc formule similare cu (23.5) i (23.6):
( ) ( ) L L
d
d GM d KB BM

(23.7)
Avnd n vedere valorile mari ale razei metacentrice longitudinale, n paranteza de mai sus se
poate neglija diferena
d KB
i se obine:
( ) L L
d
d GM BM

(23.8)
Cnd nava trece din ap dulce n ap srat ( )
( )
0 , 0
L
d d GM > > i nlimea
metacentric longitudinal crete. n situaia invers ( )
( )
0 , 0
L
d d GM < < ; ca urmare
nlimea metacentric longitudinal va scdea. n ambele cazuri, variaia nlimii
metacentrice longitudinale nu va fi mai mare de ( ) 2 2, 5 % din valoarea iniial.
Modificarea pescajului determin i modificarea poziiei centrului de caren al navei.
Ne intereseaz n mod special variaia abscisei centrului de caren
B
dx .
Dac scriem ecuaia de momente statice fa de un plan paralel cu planul seciunii de
la mijlocul navei care trece prin centrul de caren iniial, obinem:
( )
B F B
dx V x x (23.9)
105
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
nlocuind n relaia (23.9) variaia volumului carenei V egal cu
WL
V A d
i variaia pescajului la modificarea salinitii apei d cu
2
WL
d
d
A

obinem
( )
B F B
d
dx x x

(23.10)
Memrul drept al relaiei (23.10) poate fi considerat ca un moment exterior ce nclin nava n
plan longitudinal, modificndu-i asieta. Acest moment este egalat de momentul de stabilitate
longitudinal i obinem:
( )
F B L
d
x x GM d

(23.11)
Rezult unghiul de nclinare longitudinal
F B
L
x x d
d
GM

(23.12)
care determin o variaie de asiet
( )
F B
L
d L
d x x
GM

(23.13)
Cum pentru majoritatea navelor
F B
x x < , cnd nava trece din ap dulce n ap srat
( ) 0 d > nava se va apupa ( ) 0 d < . n situia invers ( ) 0 d < i nava se va aprova
( ) 0 d > .
Pentru determinarea variaiilor de pescaj la extremitile navei se utilizeaz relaiile:
B
pv pp
x
d d
MCT

+ (23.14)
2
F
pp
pp pv
L
x
d
L d d
+

+
(23.15)
unde
pp
d
i
pv
d
sunt exprimate n centimetri.
Relaia (23.15) mai poate fi scris n forma:
pp
pp pv
d
LCF
L d d

+
(23.16)
Pescajele finale se vor calcula cu formulele
'
pv pv pv
d d d d + t (23.17)
'
pp pp pp
d d d d + m (23.18)
24. Influena deplasrilor de mase la bord asupra poziiei i
106
Fig. 67
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
stabilitii navei
S considerm o nav, la bordul creia o mas P considerat n categoria maselor mici
( ) 0,1 P < se deplaseaz din punctul ( ) , , A x y z n punctul ( )
1 1 1
, , B x y z . Aceast
deplasare nu va modifica deplasamentul navei ci numai poziia centrului de greutate i se
poate descompune n trei deplasri n lungul axelor de coordonate, aa cum se observ n
Fig.67.
- deplasare vertical din ( ) , , A x y z n ( )
1 1
, , A x y z pe distana ( )
1
z z ;
- deplasare lateral ( )
1 1
, , A x y z n ( )
1 1 1
, , B x y z pe distana ( )
1
y y ;
- deplasare longitudinal din ( )
1 1 1
, , B x y z n ( )
1 1 1
, , B x y z pe distana ( )
1
x x ;
Modificarea stabilitii navei se identific cu modificarea valorilor nlimilor
metacentrice transversal i longitudinal
( ) ( ) ( )
GM KM KG (24.1)
( ) ( ) ( ) L L
GM KM KG (24.2)
n condiiile n care volumul carenei rmne constant, poziiile metacentrelor,
transversal M i longitudinal
L
M , nu se schimb, prin urmare:
( ) ( ) ( ) L
GM GM KG (24.3)
Poziia pe nlime a centrului de greutate se modific, datorit deplasrii pe direcie vertical
a masei P (Fig. 68), cu cantitatea:
( )
( )
1
P
KG z z

(24.4)
nlocuind (24.4) n (24.3) se obine:
( ) ( )
( )
1 L
P
GM GM z z

(24.5)
Vom observa c dac masa P se deplaseaz pe vertical n jos ( )
1
0 z z < centrul de
greutate se va deplasa n acelai sens i n consecin stabilitatea se va mbunti
( )
0 GM > . Cnd masa P se deplaseaz pe vertical n sus, stabilitatea se micoreaz
( )
0 GM < .
Valorile nlimilor metacentrice modificate se vor calcula cu formulele:
( )
( )
1 1
1 1 L L
P
G M GM z z
P
G M GM z z

(24.6)
Dac nava are o nclinare iniial
0
datorat aciunii unui moment exterior, dup
deplasarea masei P pe vertical, nclinarea se va modifica. Valoarea unghiului final de
nclinare transversal se determin din condiia:
0 1 1
g GM g G M (24.7)
i rezult:
107
Fig. 68
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
1 0
1
GM
G M
(24.8)
ceea ce nseamn c nclinarea navei se va modifica proporional cu raportul nlimilor
metacentrice.
Deplasarea lateral a masei P (Fig.69) din ( )
1 1
, , A x y z n ( )
1 1 1
, , B x y z determin un
moment transversal de nclinare:
( )
1
cos
e
M g P y y (24.9)
Pentru unghiuri mici de nclinare se poate considera
cos 1
i obinem:
( )
1 e
M g P y y (24.10)
Momentul de stabilitate este:
1 s
M g G M (24.11)
Din egalitatea
e s
M M rezult valoarea unghiului de nclinare transversal
( )
1
1
P y y
G M

(24.12)
La acelai rezultat se ajunge dac se apeleaz la urmtorul raionament. Deplasarea lateral a
masei P pe distana ( )
1
y y produce o deplasare pe aceeai direcie a centrului de greutate
al navei cu valoarea:
( )
1
G
P y y
y

(24.13)
aa cum se observ din Fig. 70. Nava se va nclina transversal pn la acel unghi

pentru
care
1
B se afl pe aceeai vertical cu
1
G i M ; perpendicular pe
1 1
W L .
Deplasarea pe direcie longitudinal a masei P pe distana ( )
1
x x , modific asieta
navei (Fig. 71).
Dac raionm analog cu cazul nclinrii transversale, unghiul de nclinare
longitudinal se calculeaz cu relaia:
( )
1
1 L
P x x
G M

(24.14)
Noua plutire
1 1
W L nu va mai fi dreapt i va modifica pescajele la prova, la pupa, precum i
la mijlocul navei, dup cum urmeaz:
1
tg
tg
2 2
tg
2 2
F F
pv F F
pp F F
d d x d x
L L
d d x d x
L L
d d x d x

_ _
+ +
;

, ,

_ _
+ +

, ,
(24.15)
n grupul de relaii (24.15) unghiul se msoar n radiani, iar termenii
108
Fig. 69
Fig. 70 Fig. 71
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
tg
2 2
tg
2 2
F F pv
F F pp
L L
x x d
L L
x x d
_ _


, ,
;
_ _

+ +


, ,
(24.16)
reprezint variaiile pescajelor la prova i la pupa. Unghiul se consider pozitiv cnd nava
este aprovat i negativ cnd este apupat.
Dac " " n mase se deplaseaz simultan la bordul navei, pentru a obine efectul acestor
deplasri asupra poziiei i stabilitii navei, n algoritmul prezentat mai sus se nlocuiesc:
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
1 1
1
1 1
1
1 1
1
n
i i i
i
n
i i i
i
n
i i i
i
P x x P x x
P y y P y y
P z z P z z

(24.17)
Putem, n finalul acestui paragraf, s prezentm un algoritm de calcul a efectelor pe
care le produce, deplasarea de mase P la bord dintr-un punct ( ) , , A x y z ntr-un punct
( )
1 1 1 1
, , B x y z . Se va proceda n urmtoarea succesiune:
a) se corecteaz nlimile metacentrice, transversal i longitudinal, cu aceeai
valoare ( )
1
P
z z

:
( ) ( )
1 1 1 1
;
L L
P P
G M GM z z G M GM z z

ntruct ( )
1 L
P
z z GM

= se poate lucra cu nlimea metacentric longitudinal

necorectat,
L
GM .
b) se calculeaz nclimarea transversal cu formula:
( )
1
1
P y y
G M

Dac nava avea o nclinare transversal iniial

0
, atunci nclinarea final se va calcula cu
formula:
( )
1
1 0
1 1
P y y
GM
G M G M

c) se calculeaz unghiul de nclinare longitudinal cu relaia:

( ) ( )
1 1
1 L L
P x x P x x
G M GM



d) se calculeaz pescajele finale la extremitile prova i pupa cu relaiile:
( )
1
2
pv F
L
P x x
L
d d x
GM

_
+

,
109
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
( )
1
2
pp F
L
P x x
L
d d x
GM

_
+

,
Dac nava nu era pe asiet dreapt cu
pv pp
d d
atunci noile pescaje la extremitile
prova i pupa se calculeaz cu relaiile:
( )
1
1
2
pv pv F
L
P x x
L
d d x
GM

_
+

,
( )
1
1
2
pp pp F
L
P x x
L
d d x
GM

_
+

,
e) se calculeaz asieta final (variaia pescajelor finale prova i pupa)
1 1
tg
pv pp pv pp
d d d d d L L V
O valoare pozitiv a lui d corespunde situaiei de nav aprovat iar o valoare
negativ situaiei de nav apupat.
25. Proba de stabilitate
nc din faza de proiectare a navei, coordonatele centrului de greutate se determin
prin calcul, lund n considerare toate categoriile de greuti care compun deplasamentul
navei precum i repartizarea acestora pe nav. Datorit complexitii navei, a numrului
foarte mare de elemente componente, de forme i dimensiuni diferite, acest calcul n faza de
proiectare are un caracter aproximativ. De aceea, dup terminarea construciei unei nave de
tip nou sau dup efectuarea de modificri importante n antier i nainte de a se face probele
de recepie, se verific deplasamentul i cota centrului de greutate de la planul de baz.
Verificarea se realizeaz prin efectuarea probei de stabilitate. Aceasta se bazeaz pe
urmtorul raionament: deplasarea unei mase
p
dintr-un bord n altul, n planul seciunii
transversale cu distana l , va produce nclinarea navei cu unghiul

, considerat n categoria
unghiurilor mici (Fig. 72). Deplasarea masei
p
se face astfel nct momentul de nclinare
acioneaz static i pentru determinarea unghiului de nclinare

se egaleaz momentul de
nclinare cu momentul de stabilitate. Momentul de nclinare este dat de relaia:
cos
e
M g pl (25.1)
iar momentul de stabilitate se calculeaz cu formula metacentric a stabilitii:
sin
s
M g GM (25.2)
Egalnd (25.1) cu (25.2) rezult:
cos sin g pl g GM (25.3)
i mai departe
tg
pl
GM

(25.4)
Dac se cunosc , , , p l cota metacentrului transversal fa de planul de baz
( ) . . P B i se determin experimental unghiul de nclinare

, se afl nlimea centrului de

greutate al navei
KG
de la . . P B
110
STATICA NAVEI
_________________________________________________________________________________
Proba de stabilitate se efectueaz cu deosebit atenie, mai ales c rezultatele sunt
folosite ca elemente de plecare pentru determinarea stabilitii navei, n perioada ulterioar de
exploatare. Lucrrile corespunztoare probei de stabilitate cuprind trei etape distincte:
pregtirea pentru prob, efectuarea probei i prelucrarea rezultatelor obinute. Operaiunile
pregtitoare pentu prob se fac n urmtoarea succesiune:
a) Se debarc toate sculele, materialele, instalaiile i dispozitivele folosite la efectuarea
lucrrilor i se ntocmete tabelul cu toate masele care lipsesc de la bord fa de situaia de
nav goal;
b) Se ntocmete tabelul cu toate masele n plus fa de situaia de prob;
c) Se pompeaz n exterior toate masele lichide, iar tancurile rezervoare de lichide i
compartimentele corespunztoare sunt golite i curate;
d) Lichidele din instalaii se pstreaz la nivelul de serviciu, iar valvulele trebuiesc
nchise;
e) Se instaleaz pendule pentru msurarea unghiurilor de nclinare. n mod obinuit se
instaleaz trei pendule; unul la prova, al doilea n zona de mijloc, iar al treilea n sectorul
pupa, n planul diametral al navei. Pentru msurarea devierii pendulelor se instaleaz rigle
gradate;
f) Se pregtete lestul pentru proba de nclinare, determinndu-se masa necesar
pentru efectuarea probei. Se ambarc aceast mas la bord stabilindu-se n acelai timp o
dispunere ct mai raional a acestuia la bord, astfel nct s nu se produc nclinarea
longitudinal a navei; de obicei aceast mas se mparte n patru grupe, cte dou n fiecare
bord. Masa lestului nu trebuie s produc o nclinare transversal mai mare de 3 ;
g) Proba de stabilitate se va efectua ntr-un loc linitit, n lipsa valurilor, a vntului i a
curentului. Toate scrile i schelele vor fi debarcate iar nava va fi legat cu cte o parm la
prova i la pupa, astfel nct s nu fie influenate nclinrile transversale ale navei. Echipajul
va fi scos la mal, cu excepia oamenilor care iau parte la efectuarea probei.
Efectuarea probei i prelucrarea rezultatelor se face respectnd urmtoarea succesiune:
a) nainte de nceperea probei se va face msurtoarea pescajului la scrile de pescaj
din prova, cuplul maestru i pupa simultan n ambele borduri;
b) Pe baza pescajelor definitive, utiliznd diagrama de carene drepte se scot:
deplasamentul , coordonatele centrului de caren
B
x

i
KB
; razele metacentrice
BM
i
L
BM ;
c) Se deplaseaz lestul
p
n direcie transversal cu distana l , msurndu-se unghiul

. Operaia se repet de mai multe ori msurndu-se unghiurile de nclinare i determinnd

nlimea metacentric
GM
cu relaia (25.4). Pe de alt parte,
GM
se poate calcula cu
relaia:
GM BM KB KG +
(25.5)
de unde rezult:
KG BM KB GM +
(25.6)
Aceast valoare a cotei centrului de greutate va trebui corectat prin luarea n
consideraie a maselor n plus sau n minus iar cu ajutorul lui
B
x

i al lui
L
BM se determin
abscisa centrului de greutate al navei cu formula:
( )
tg
G B
x x KG KB

(25.7)
unde este unghiul de nclinare longitudinal.
111
Fig. 72
STABILITATEA INI IAL A NAVEI
_________________________________________________________________________________
tg
pv pp
d d
L

(25.8)
26. Influena ncrcturilor suspendate asupra stabilitii navei
Printre tipurile de greuti ce compun deplasamentul navei la un moment dat, pot
exista i greuti suspendate, care se vor deplasa liber prin nclinarea navei. Ca exemple
putem da: o greutate suspendat n crligul macaralei sau o marf suspendat n interiorul
unei magazii, etc.
Pentru a determina efectul unor astfel de sarcini asupra stabilitii navei, vom considera
o nav iar n interiorul unei magazii o masa P , suspendat n punctul A prin intermediul
unui fir de lungime l .
112