Lucra de Diploma MAC

Universitatea Ovidius Constana
Facultatea de Inginerie Mecanic

Industrial i Maritim
Specializarea Autovehicule Rutiere

PROIECT DE DIPLOM

Pagina
1

Introducere

Automobilul a devenit unul dintre principalele mijloace de transport datorit avantajelor
sale evidente (vitez mare de deplasare, manevrabilitate uoar, posibilitatea direct de
transport a mrfurilor de la locul producerii la locul de utilizare); impunnd n mod continuu
ridicarea performanelor de putere, economicitate, durabilitate i fiabilitate.
Rezolvarea acestor probleme condiioneaz anumite cerine pe care motorul de
automobil trebuie s le satisfac:
dezvoltarea unor puteri ct mai ridicate la gabarite reduse i greuti minime;
realizarea n condiiile unui pre de cost redus i asigurarea economicitii n
exploatare;
sigurana n funcionare, respectiv funcionarea la diferite regimuri de turaie i
sarcin, fr ntreruperi i fr obligativitatea opririi;
durabilitate i fiabilitate ct mai ridicate;
posibilitatea tipizrii elementelor componente;
deservire comod i sigur a motorului.
Calitile automobilelor se evideniaz n contextul influenelor reciproce cu factorii
exteriori i de exploatare. De aceea aprecierea unui automobil trebuie fcut prin considerarea
tuturor cauzelor exterioare care determin schimbarea durabilitii i a fiabilitii lui n procesul
de exploatare.
Factorii care determin durabilitatea sunt: condiiile de exploatare, calitatea ntreinerii
i calitatea reparaiilor.
Calitatea drumurilor, condiiile climatice, regimurile tipice de deplasare i ncrcare i
calificarea conductorului auto caracterizeaz condiiile de exploatare. ntreinerea tehnic are
drept scop meninerea durabilitii automobilelor prin prevenirea defeciunilor sau prin
reducerea intensitii lor, iar reparaiile nlturarea defeciunilor.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
2

Avnd n vedere aceste considerente, este necesar ca, nc din faza de proiectare, s se
analizeze n profunzime cauzele care pot duce la distrugerea pieselor i mecanismelor
automobilelor.
Astfel, prima ntrebare care ne vine n minte atunci cnd dorim sa achiziionm un
autovehicul este: S aib motorizarea pe benzin sau pe motorin?.
tim c mainile pe benzin au un consum ridicat, ns sunt mai ieftine dect modelele
care funcioneaz pe motorin. Pn la urm ce alegem: care motorizare este mai rentabil?
Motoarele cu ardere intern, diesel sau benzin, posed anumite caracteristici, care
influeneaz funcionarea mecanismului motor. Principalele caracteristici funcionale sunt:
capacitatea cilindric (se mai numete i cilindree), raportul de comprimare, viteza de rotaie a
arborelui cotit, puterea efectiv a motorului, cuplul motor i presiunea medie efectiv.

Fig.1 Parametrii dimensionali ai unui cilindru de motor termic
s.a supapa de admisie; s.e supapa de evacuare; b/i bujie/injector; PMI punctul mort
interior; PMS punctul mort superior; Vc volumul camerei de ardere; Vs cilindreea unitar;
h nlimea camerei de ardere; S cursa pistonului; D diametrul (alezajul) cilindrului

Principalii parametrii dimensionali ce caracterizeaz un motor cu ardere intern sunt:
cursa pistonului i alezajul cilindrului. Aceti parametrii definesc cilindreea motorului.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
3

Capacitatea cilindric unitar (cilindreea unitar) reprezint volumul cilindrului cuprins
ntre PMI i PME, fiind volumul n care se deplaseaz pistonul. Capacitatea cilindric unitar se
calculeaz cu relaia:

Cilindreea unitar este direct proporional cu diametrul cilindrului i cursa pistonului.
Astfel pentru a crete cilindreea unui motor se mrete diametrul cilindrului sau cursa
pistonului.
Capacitatea cilindric total a motorului este dat de produsul dintre capacitatea
cilindric unitar i numrul de cilindrii (i):

Dup cum am spus, volumul maxim ocupat de fluidul motor, cnd pistonul se afl la
PME se numete volumul cilindrului (Va), iar volumul minim ocupat de gaze cnd pistonul se
afl la PMI se numete volumul camerei de ardere (Vc).

Camera de ardere de obicei nu are form cilindric, ci are o geometrie mai complex,
fiind condiionat de dispunerea supapelor, a bujiei sau a injectorului. Raportul dintre volumul
Va i volumul Vc se numete raport de comprimare i, de obicei, se noteaz cu litera greceasc :

Raportul de comprimare este un indicator de calitate privind pregtirea amestecului
combustibil n vederea obinerii unei arderi ct mai eficiente. Creterea raportului de
comprimare are ca rezultate creterea presiunii medii n cilindru i implicit creterea puterii, a
cuplului motor i reducerea consumului de combustibil. Dac comparm dou motoare cu
aceeai cilindree i regim de turaii, motorul care are raportul de comprimare mai mare va
dezvolta o putere mai mare la un consum mai mic.
Viteza de rotaie a arborelui cotit sau turaia este o mrime ce depinde de mai muli
parametrii constructivi, fizici ai motorului. Turaii nalte se pot obine cu motoare care au
piesele, n micare de rotaie, cu inerie mic, coeficieni de frecare mici i rezistene mici la
curgerea aerului n galeria de admisie.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
4

Puterea efectiv a motorului este des utilizat n cazul n care se dorete o caracterizare a
performanelor. Pentru a nelege factorii care influeneaz evoluia puterii efective a unui motor
ne vom folosi de puterea indicat a motorului, exprimat sub forma:

unde:
- presiunea medie indicata (se msoar n bar sau N/m

2
)

- turaia motorului (se msoar n rot/min)

- numrul de timpi ai ciclului motor
Puterea efectiv a motorului (Pe) este produsul dintre puterea indicat (Pi) i
randamentul motorului. Cu ct pierderile energetice din motor sunt mai mici cu att puterea
efectiv este mai mare:

unde:

- randamentul motorului.
Expresia matematic a puterii indicate ne arat metodele care permit creterea puterii
unui motor termic i anume:
- prin creterea presiunii din cilindru;
- mrirea cilindreei i a numrului de cilindri;
- creterea regimului de turaii;
- micorarea numrului de timpi ai unui ciclu motor.
Foarte des motoarele auto sunt caracterizate n principal de doi parametrii: puterea i
cuplul motor. Formula de calcul a puterii motorului arat clar c aceasta este proporional cu
cuplul motor i cu turaia.

Pentru a vedea, din punct de vedere al caracteristicilor funcionale, diferenele dintre un
motor pe benzin i unul diesel vom examina urmtorul tabel:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
5

Tabelul 1
Parametrii motor Benzin Diesel
Cilindree
1997 1870
Numrul cilindrii 4 4
Alezaj x curs [mm] 84.0x90.1 80.0x93.0
Numr total de supape 16 16
Raport comprimare 10.2 16.60
Putere maxim [CP] 138 129
Turaia la
[rot/min]
6000 3750
Cuplul max [Nm] 195 300
Turaia la
3750 1750
12.27 20.16
Admisia aerului atmosferic turbosupraalimentat
Din datele prezentate n tabelul de mai sus, putem observa ce parametrii caracterizeaz
un motor pe benzin respectiv unul diesel. Astfel, un motor diesel are un raport de comprimare
mai mare, presiunea n cilindru mai mare deci i un cuplu mai mare. n schimb regimurile de
turaii sunt mai mici. Motorul pe benzin are putere mai mare datorit regimului mai nalt de
turaii, dar un cuplu mai mic datorat presiunii medii din cilindru mai sczute.
Rmne la latitudinea fiecrui conductor auto ce tip de motorizare s aleag, n funcie
de necesitile sale.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
6

CAPITOLUL 1
SmARty

Orice revoluie pornete de la o viziune, astfel n ceea ce ne privete pe noi, cei din
echipa SmARty, ne-am gndit s satisfacem cerinele din ziua de astzi i anume un autovehicul
de ora de mic litraj, cu dimensiuni de gabarit reduse.
Criza petrolului i importana din ce n ce mai mare acordat proteciei mediului, ne-a
ndreptat atenia ctre dezvoltarea unor soluii, benefice locuitorilor din zonele urbane.
Sub ndrumarea domnului profesor Manea Laureniu am fcut un pas ndrzne prin
dezvoltarea conceptului autovehiculul viitorului.
Am nceput s modificm un autoturism Dacia 1300.

Fig. 2 Autoturism Dacia 1300
Notaiile din figura 2 sunt: H - consol fa; A - ampatament; I - consol spate; E -
lungimea total; W -deplasarea scaunului din fa; U - lungimea pernei scaunului fa;
-
lungimea pernei scaunului spate; X - nlimea pernei fa;
- nlimea pernei spate; T -

distana ntre partea inferioar a volanului i partea superioar a pernei scaunului fa; F -
garda minim la sol sub sarcin; P - distana ntre perna scaunului fa i plafon; Q - dinstana
ntre bancheta din spate i plafon; C - ecartament fa; B - lime total

Pentru a putea ajunge la dimensiunile de gabarit dorite am tiat maina, din spatele
stlpului dintre portiere cu ajutorul unui flex.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
7

Fig. 3

mpreun cu un tinichigiu am sudat pasajul roilor din spate, puntea spate, partea de
asiu rmas n urma ajustrilor, fiile de tabl din care am fcut caroseria mainii, aripile i
suporii pentru eleron. Sudurile s-au efectuat cu ajutorul unui aparat de sudur marca Telwin.

Fig. 4 Fig. 5


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
8

Fig. 6 Fig. 7

Montarea grilei fa a necesitat schimbarea poziei radiatorul din faa n spatele
motorului. Deorece riscam s nu avem o rcire n parametrii normali, am instalat un
electroventilator i am fcut o fant de aerisire n faa radiatorului.
Grila pe care am montat-o este de la un Audi S8, volanul este marca Momo, iar jantele
sunt de la un Aro 10.
Bordul original al mainii l-am dat jos i am profilat altul, deoarece habitaclul s-a
micorat odat cu tierea acesteia.
Capota i luneta au fost realizate din plexiglass.
Rezervorul cu care a fost dotat Dacia 1300 a fost nlocuit cu unul de volum mai mic (20
litri), iar pentru o mai bun eficacitatea a frnei de ajutor am realizat un sistem hidraulic, net
superior celui mecanic.
Datorit dimensiunii sczute (2500 mm), a trebuit s punem un eleron i jante pe 14
inch, pentru a crete aerodinamicitatea i stabilitatea la sol.
Pentru o siguran mai mare a oferului i a pasagerului, am proiectat o cuc (rollcage)
specific mainilor de curse.
Aura retro a mainii, s-a realizat prin montarea farurilor pe aripile laterale fa i a
oglinzilor specifice anilor 80.
Cu ajutorul colegilor din echip chituit maina, aceasta fiind vopsit ulterior de doi
profesioniti din cadrul service-ului DAN INVEST.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
9

Fig. 8 Fig. 9

n momentul de fa maina este expus n incinta Universitii, pentru a putea fi o
surs de inspiraie pentru viitorii ingineri din domeniul auto.

Fig.10


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
10

CAPITOLUL 2
CALCULUL TERMIC

2.1. Consideraii preliminare calculului termic al M.A.I.
Obiectivul calculului termic l reprezint identificarea influenelor parametrilor
termogazodinamici ai gazului de lucru format din aer i combustibil, asupra performanelor
motorului i caracteristicilor acestuia. Astfel, n calculul termic al motoarelor se urmrete
determinarea mrimilor de stare ale fluidului motor n evoluia sa de-a lungul ciclului
termodinamic de funcionare. Prin determinarea acestor mrimi se poate contura diagrama
indicat a ciclului de funcionare, obinndu-se astfel principalele mrimi caracteristice ale
unui motor: parametrii indicai i efectivi; principalele dimensiuni constructive; puterea i
economicitatea motorului, precum i forele i momentele care acioneaz asupra motorului.
Pentru realizarea diagramelor termodinamice se pot utiliza metode analitice i metode grafice.
Modelul adoptat este de tip analitic i se bazeaz pe determinarea variaiilor energiilor
interne i ale entalpiilor fluidului motor pe parcursul ciclului de funcionare.
Calculul se desfoar utiliznd urmtoarele ipoteze simplificatoare:
- fluidul motor este alctuit dintr-un amestec de gaze semi-ideale, care respect
ecuaia universal de stare a gazelor:

- ciclul de funcionare este format din evoluii cunoscute din punct de vedere
termodinamic;
- n fiecare ciclu de funcionare arde complet cantitatea de 1 kg combustibil, diagrama
obinut fiind similar cu cea real, pe baza acestei similitudini, rezultnd i parametri reali ai
motorului;
- arderea combustibilului se desfoar izocor (la M.A.S.), parial izobar (la M.A.C.
rapide) i numai izobar (la M.A.C. lente);


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
11

- comprimarea i destinderea reprezint transformri politropice cu exponeni
constani;
- modificarea compoziiei chimice a fluidului motor prin arderea combustibilului se
realizeaz instantaneu la nceputul arderilor izobar i izocor;
- procesul de admisie a fluidului proaspt lipsete din cadrul ciclului de funcionare,
considerndu-se c admisia se realizeaz instantaneu la nceputul comprimrii;
- evacuarea gazelor arse reprezint un proces izocor de cedare de cldur mediului
nconjurtor.
Cu ajutorul acestor ipoteze simplificatoare, calculul termic se desfoar n urmtoarele
etape:
- alegerea parametrilor iniiali de calcul i a mrimilor caracteristice;
- calculul procesului de admisie;
- calculul procesului de comprimare;
- calculul procesului de ardere izocor;
- calculul procesului de ardere izobar;
- calculul procesului de destindere;
- determinarea parametrilor efectivi i constructivi ai motorului.

2.2. Principiul de funcionare al M.A.I.
Principiul de funcionare al motorului n 4 timpi MAI4T:

n figura 11 este prezentat schema unui motor cu ardere intern cu piston n micare
alternativ, la care ciclul motor se realizeaz pe parcursul a patru curse ale pistonului (de aici
i denumirea de motor n patru timpi), adic la dou rotaii ale arborelui cotit.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
12

Fig. 11 Principalele elemente componente ale unui M.A.I.
1. chiulas; 2.piston; 3. blocul cilindrilor; 4. biel; 5. carterul superior; 6. manivel
(braul arborelui cotit); 7. carterul inferior (baia de ulei); 8. injectorul la M.A.C. (bujia la
M.A.S.); S.E. supapa de evacuare; S.A. supapa de admisie; p.m.s. punctul mort superior; p.m.i.
punctul mort inferior.

Un motor cu ardere intern cu piston, n 4 timpi, nesupraalimentat sub forma cea mai
simpl, funcioneaz n felul urmtor:
n cilindrul 3, se mic pistonul 2. Micarea alternativ de translaie a pistonului 2 este
transformat n micare continu de rotaie, prin intermediul unui mecanism compus din
biela 4, i manivela 6. Pistonul nchide n cilindu n spaiu etan n care se petrec procesele de
lucru ale motorului: admisia unei ncrcturi proaspete, comprimarea, aprinderea i arderea
amestecului combustibil, destinderea i evacuarea gazelor arse. Acesta se repet periodic,
astfel dup evacuarea gazelor prin supapa de evacuare S.E. ciclul se va relua cu umplerea
cilindrului din galeria de admisie printr-un orificiu comandat de supapa de admisie S.A.
Supapele de aspiraie, supapele de evacuare i scnteia bujiei (la M.A.S.) sunt comandate de
arborele cu came (de distribuie), care au o turaie egal cu 1/2 din turaia arborelui cotit.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
13

Motorul cu aprindere prin scnteie MAS4T

Fig. 12 Funcionarea M.A.S.4T

Pentru acest motor vom avea:
Timpul nti: ADMISIA (sau cursa de admisie/umplere a cilindrului) Arborele cotit 6,
rotindu-se antreneaz manivela 6, prin intermediul bielei 4, deplaseaz pistonul 2 de la
punctul mort superior p.m.s. la punctul mort inferior p.m.i. Supapa de admisie S.A. fiind
deschis, gazele proaspete (aerul i combustibilul n amestec omogen) ptrund n cilindru
datorit depresiunii create de micarea pistonului.
Timpul doi: COMPRESIA (sau cursa de compresie) are loc la deplasarea pistonului de
la p.m.i. la p.m.s. (datorit rotirii arborelui motor); ambele supape fiind nchise, gazele sunt
comprimate n cilindru politropic. n apropiere de p.m.s. bujia declaneaz scnteia ncepnd
astfel procesul de ardere al combustibilului.
Timpul trei: EXPLOZIA i DETENTA (sau cursa de destindere) se desfoar sub
aciunea presiunii generate de arderea amestecului carburant (ambele supape sunt nchise).
Datorit faptului c pistonul se afl n apropierea p.m.s. gazele se comprim n spaiul mort al
cilindrului (camera de ardere); la producerea scnteii de aprindere gazele ard exploziv cu
creterea rapid a temperaturii i presiunii. Pistonul se deplaseaz de la p.m.s. p.m.i. mpins


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
14

de gazele arse i calde sub aciunea presiunii mari a acestora. Destinderea este singurul timp
motor n care se obine lucru mecanic (ceilali timpi consumnd lucru mecanic).
Timpul patru: EVACUAREA (sau cursa de evacuare) se realizeaz cnd pistonul se
deplaseaz de la p.m.i. la p.m.s. supapa de evacuare S.E. fiind deschis. La deschiderea S.E.
gazele arse ies din galeria de evacuare i se destind. Pistonul urmndu-i cursa de la p.m.i.
spre p.m.s. evacueaz restul de gaze arse la presiune atmosferic. Ajuns n p.m.s. pistonul
pleac din nou spre p.m.i. supapa de admisie se redeschide i ciclul se reia.

Motorul cu aprindere prin compresie M.A.C.4T

Fig. 13 Funcionarea M.A.C.4T

Pentru acest motor vom avea:
Timpul nti: ADMISIA. Acest timp este similar cu cel de la M.A.S. cu deosebirea c se
admite numai aer curat.
Timpul doi: COMPRESIA. Are loc ca i la M.A.S. mediul comprimat fiind aerul curat.
Raportul de compresie este mai ridicat, astfel aerul se nclzete (prin comprimare) peste
temperatura de autoaprindere a combustibilului. n apropiere de p.m.s. se injecteaz
combustibil, ncepnd astfel procesul de ardere al acestuia.
Timpul trei: INJECIA, ARDEREA i DETENTA. Pistonul, pornete din p.m.s,
injectorul introduce combustibil cu o presiune superioar, presiunii finale de compresie,
pulverizndu-l fin. Picturile de combustibil ard treptat pe msur ce acesta este introdus n
cilindru. Pistonul se deplaseaz de la p.m.s. la p.m.i. Presiunea n cilindru rmne constant,


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
15

deoarece temperatura crete datorit arderii treptate a combustibilului (ce ncepe n punctul 2
i se termin n punctul 3). La terminarea arderii, pistonul i continu cursa spre p.m.i, gazele
destinzndu-se politropic. Destinderea este ca i la M.A.S, singurul timp motor n care se
realizeaz lucru mecanic.
Timpul patru: EVACUAREA. Se desfoar cnd pistonul se deplaseaz de la p.m.i.
spre p.m.s, supapa de evacuare S.E. fiind deschis, este indentic cu cea de la M.A.S.4T.
Att la M.A.S. ct i la M.A.C. aceste procedee simplificate nu pot explica dect ideal
funcionarea M.A.I. Mediul ce lucreaz n cilindru, ct i aspectele funcionale, fac imposibil
evaluarea performanelor M.A.I. cu legile termodinamicii gazelor ideale.

Precizri privind funcionarea M.A.I.4TS

Motorul cu ardere intern, n 4 timpi supraalimentat este caracterizat prin introducerea
ncrcturii proaspete n cilindri de lucru la o presiune mai mare dect cea atmosferic
(
) prin precomprimarea nainte de intrarea n motor, de ctre un agregat de

supraalimentare. Scopul comprimrii amestecului admis este creterea densitii ncrcturii
proaspete, n vederea mririi puterii motorului, fr a modifica dimensiunile principale (cursa
pistonului, alezajul cilindrilor, numrul de cilindri, turaia motorului, etc.) Indiscutabil,
creterea puterii motorului se realizeaz prin creterea cantitii de combustibil ce se arde n
motor. Aportul de fluid de lucru se face pe baza creterii presiunii i scderea temperaturii (la
o valoare optim) a fluidului introdus n motor. Pentru ridicarea presiunii este nevoie de un
agregat de supraalimentare (compresor), iar pentru scderea temperaturii ncrcturii
proaspete se utilizeaz rcitoare intermediare (intercooling).
n funcie de modul de antrenare al compresorului agregatului de supraalimentare
exist patru tipuri de motoare supraalimentate:
M.A.I. cu supraalimentare mecanic (cu antrenare mecanic) la care compresorul
este acionat de arborele cotit (sau de un motor auxiliar electric) printr-o transmisie mecanic
(roi dinate, etc.);


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
16

M.A.I. cu turbosupraalimentare (la care compresoarele de supraalimentare sunt:
centrifuge-suflante) sunt acionate de turbine cu gaze, care prelucreaz energia gazelor arse
evacuate din cilindri i care nu au legtur mecanic cu prile mobile ale motoarelor;
M.A.I. cu supraalimentare mixt sau combinat (care folosesc simultan sau
succesiv ambele tipuri de supraalimentare).
Supraalimentarea M.A.I. se mai poate realiza i fr agregate specializate de tip
compresor, n aceste cazuri utilizndu-se raional micarea gazelor n galeria de admisie sau
pistonul motorului (partea inferioar a pistonului) n cursa descendent p.m.s. - p.m.i. ce
funcioneaz ca un compresor ( caracteristice M.A.I.2T).
M.A.I. cu supraalimentare acustic sau sonic cu o uoar supraalimentare (presiuni
mici de supraalimentare) fr agregat de supraalimentare. Aceast variant este specific
M.A.I.4T rapide i realizeaz supraalimentarea datorit utilizrii raionale a energiei coloanei
de fluid motor proaspt din galeria de admisie i a undelor de presiune ce apar ca urmare a
regimurilor nestaionare ce definesc procesele de schimbare a gazelor.
La supraalimentarea mecanic arborele cotit antreneaz printr-un angrenaj de roi
dinate (de tip multiplicator de turaie) compresorul mecanic. ncrctura proaspt aspirat
din galeria de admisie este comprimat (presiunea crete la valoarea de
) n compresor
i gazul trece prin rcitorul de aer nainte de intrarea n supapa de admisie S.A. n cilindrii
motorului.
Prin turbosupraalimentare se realizeaz creteri impresionante ale puterii motorului,
procedeul fiind utilizat mai mult la motoarele cu aprindere prin compresie. Tendina din ziua
de azi este de a utiliza supraalimentarea la motoarele cu aprindere prin scnteie, avnd n
vedere toate dificultile de implementare datorate apariiei arderii detonante la creterea
presiunii i temperaturii fluidului admis.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
17

2.3. Alegerea parametrilor iniiali de calcul

1) Puterea efectiv (necesar a fi realizat): Pe = 77,21 kW = 105 CP;
2) Numrul de timpi: = 4;
3) Turaia: n = 4400 rot/min;
4) Numrul de cilindri: i = 4 (motoare de putere medie);

5) Compoziia procentual a combustibilului:
- carbon: c = 85,7 %;
- hidrogen: h = 13,3 %;
- sulf: s = 0 %;
- oxigen: o = 0,4 %;
- ap: w = 0 %;
6) Puterea calorific inferioar a combustibilului: Qinf = 41850 kJ/kg;
7) Presiunea mediului ambiant:
Pa;
8) Temperatura mediului ambiant: T0 = 295 K = 21,85 C;
9) Presiunea de supraalimentare:
;
10) Presiunea de evacuare:
;
11) Coeficientul de scdere a presiunii de admisie: a = 0,88;
12) Temperatura gazelor arse reziduale (valoarea estimat): Tr = 710 K;
13) nclzirea aerului n contact cu motorul: T = 10 K;
14) Coeficientul de exces de aer: = 2;
15) Coeficientul gazelor arse reziduale: r = 0,02;
16) Coeficienii de utilizare a cldurii:
- la volum constant: v = 0,75;
- la presiune constant: p = 0,7;
17) Coeficientul de rotunjire a diagramei indicate: r = 0,97;
18) Randamentul mecanic: m = 0,85;
19) Raportul de comprimare: = 16,5;


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
18

20) Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei: d = 0,25;
21) Raportul curs/alezaj: d = 1;
22) Unghiul de avans la injecie: = 20 RAC;
23) Unghiul de corecie a duratei arderii: = 2,5 RAC;
24) Exponentul politropic al comprimrii n agregatul de supraalimentare - pentru
suflante cu piston

n continuare, sunt prezentate unele indicaii privind modul de alegere al fiecrui
parametru iniial, cu meniunea c limitele experimentale prezentate n fiecare caz n parte
sunt orientative. Exist aadar situaii n care valoarea unora dintre parametrii nu se
ncadreaz ntre aceste limite, n funcie de particularitile constructiv-funcionale ale
motorului studiat.

2.3.1. Puterea efectiv (disponibil la arborele cotit al motorului)

Motorul cu ardere intern consum o parte din lucrul mecanic dezvoltat n cilindri
pentru nvingerea rezistenelor interne (consumul propriu de lucru mecanic), determinate de
antrenarea sistemelor auxiliare, de frecarea mecanic dintre suprafeele n micare relativ i
de frecarea gazodinamic dintre fluidul motor i organele de distribuie, camera de ardere,
piston, cilindru i chiulas. De aceea, puterea efectiv Pe (disponibil pentru consumator) este
mai mic dect cea dezvoltat prin arderea combustibilului (puterea indicat Pi).
De regul, acest parametru este impus prin tema de proiectare (rezultat al destinaiei
motorului), n urmtoarele limite:
- motoare de putere mic: Pe < 75 kW(100 CP);
- motoare de putere mijlocie: Pe = 75 750 kW (100 1000 CP);
- motoare de putere mare: Pe = 750 7500 kW (1000 10000 CP);
- motoare de putere foarte mare: Pe > 7500 kW (10000 CP).


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
19

2.3.2. Numrul de timpi

Partea din ciclul motor care se efectueaz ntr-o curs a pistonului se numete timp. Un
motor care efectueaz un ciclu complet n patru curse se numete motor n patru timpi; dac
ciclul se execut n dou curse, se numete motor n doi timpi. Se observ c pentru
executarea unui ciclu motor, la motoarele n patru timpi sunt necesare dou rotaii ale
arborelui cotit, iar la motoarele n doi timpi o singur rotaie.
Numrul de timpi reprezint, de astfel, unul dintre criteriile importante de clasificare
a motoarelor cu ardere intern.
Cele dou clase n care se grupeaz motoarele conform acestui criteriu (motoare n
patru sau doi timpi) sunt marcate la rndul lor de deosebiri eseniale sub aspect constructiv
(motoare cu sau fr mecanism de distribuie, supraalimentate sau cu admisie natural, cu sau
fr cap de cruce etc.), funcional (particularitile schimbului de gaze, nivelul termic al
organelor n contact cu gazele fierbini etc.), precum i al indicilor de performan (putere
litric, mas raportat etc.).

2.3.3. Turaia n

Numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntr-un minut se numete vitez de
rotaie, turaia arborelui cotit, turaia motorului, sau pe scurt, turaie. Se noteaz cu n i se
msoar n rotaii pe minut.
Alturi de puterea efectiv, turaia n este un parametru foarte important al motorului,
pentru consumatori. De exemplu, pentru motoarele care acioneaz generatoare de curent
alternativ cu o frecven de 50 Hz, turaia trebuie s corespund urmtoarelor valori:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
20

Tabelul 2
TURAIA MOTOARELOR AUXILIARE N FUNCIE DE NUMRUL DE POLI AI
GENERATORULUI

Nr. poli Turaia
(rot/min)
Nr. poli Turaia
(rot/min)
1 3000 8 375
2 1500 10 350
3 1000 12 250
4 750 18 167
6 500 20 150

n cazul motoarelor de propulsie, care acioneaz elici cu pas fix, influena turaiei n
asupra condiiilor de lucru ale elicei este, de asemenea, foarte important.
Turaia n mpreun cu cursa pistonului S, determin viteza medie a pistonului.
vmp = s n/30 [m/s]
De aceea, motoarele de dimensiuni i puteri mari se caracterizeaz prin cele
mai mici turaii. n funcie de viteza medie a pistonului, motoarele se mpart n:
- motoare lente: vmp < 6,5 m/s;
- motoare de turaie medie (semirapide): vmp = 6,5 10 m/s;
- motoare rapide: vmp> 10 m/s.
n cazul construciilor recente de motoare diesel se utilizeaz curse mari ale pistoanelor
(motoarele de curs lung i superlung, avnd S > 1,5D). n aceast situaie se admite: vmp =
6,0 10 m/s pentru motoarele lente i vmp = 7,5 12 m/s pentru motoarele semirapide i
rapide.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
21

2.3.4. Numrul de cilindri i

Alegerea numrului de cilidri i depinde de puterea efectiv a motorului. De obicei,
pentru motoarele cu ardere intern, se nregistreaz valorile:
- pentru motoare de putere redus: i = 1 6;
- pentru motoarele de putere medie: i = 4 8;
- pentru motoarele de putere mare: i = 6 18.
Foarte rar, pentru obinerea unor puteri mari i n cazul unor prescripii severe n
privina greutii i gabaritului, se utilizeaz i valori mai mari ale lui i. n cazul numrului
mare de cilidri se rezolv mai uor problemele de echilibrare i de uniformizare a vitezei de
rotaie. Trebuie menionat ns c aezarea n linie a mai mult de zece cilindri nu este indicat
din cauza echilibrrii interioare defectuoase (rigiditatea insuficient a carterului sau a ramei
de fundaie n plan longitudinal) i din cauza vibraiilor torsionale ale arborelui cotit. De
regul, n cazul unui numr mai mare de ase cilindri, se utilizeaz dispuneri speciale ale
cilindrilor (n V, n stea, n evantai, cu cilindri opui etc.).

2.3.5. Compoziia procentual a combustibilului

Combustibilii utilizai n motoarele cu ardere intern sunt exclusiv de origine
petrolier. Ei reprezint amestecuri complexe de hidrocarburi, care conin i cantiti
variabile, dar reduse, de compui de oxigen, azot i sulf, precum i urme de compui cu sodiu,
potasiu, fier, nichel i vanadiu.
Proprietile combustibililor se definesc printr-un numr de caracteristici
standardizate care se grupeaz n trei clase:
a) caracteristici care definesc proprietile combustibilului determinate pentru
procesele de pulverizare, vaporizare, autoaprindere i ardere (compoziia fracionat,
presiunea de vapori, densitatea, vscozitatea, tensiunea superficial, cifra octanic, cifra
cetanic, indicele diesel, indicele de cocs, puterea calorific);


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
22

b) caracateristici care definesc proprietile combustibilului determinate pentru uzura
motorului (aciditatea mineral i alcalinitatea, aciditatea organic, coninutul de sulf, efectul la
coroziune asupra lamei de cupru, impuritile mecanice, coninutul de ap, coninutul de
cenu);
c) caracteristici determinante pentru transportul, depozitarea i distribuia
combustibilului (gumele coninute, perioada de inducie, cifra de iod, punctul de congelare,
temperatura de tulburare, punctul de inflamabilitate, culoarea).
Compoziia chimic a combustibililor este extrem de variat. Orientativ, n tabelul 3
sunt prezentate compoziiile unor combustibili pentru motoarele cu ardere intern.

Tabelul 3
COMPOZIIA PROCENTUAL A UNOR COMBUSTIBILI

Combustibil Compoziia [%]
C H O H2O Reziduuri
Benzin 85,4 14,2 0,4 - -
Petrol 86 13,7 0,3 - -
Motorin 85,7 13,3 1 - -
Diesel marin 87 12,4 0,6 - -
Pcur 84 11 1 1 -
Pcur 86 12 2 - -
Combustibil
greu
87,9 7 1 0,75 0,35

2.3.6. Puterea carorific inferioar a combustibilului Qinf

Prin ardere se degaj energia chimic coninut n combustibil. Cldura degajat n
exterior prin arderea complet a unitii de cantitate (kg, kmol, m
3
) de substan combustibil


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
23

se numete cldura de reacie. Aceasta depinde de natura combustibilului i de condiiile de
presiune, temperatur i volum n care s-a desfurat reacia. Cldura de reacie precizat de
presiunea constant de 760 torri i temperatura constant de 0 C se numete putere calorific.
Cnd puterea calorific include i cldura de vaporizare, se numete putere calorific
superioar QS. n motoarele cu ardere intern, produsele de ardere se evacueaz la o
temperatur superioar temperaturii de condensare a vaporilor de ap i de aceea, prin ardere
se degaj mai puin caldur dect QS. Dac se scade din QS cldura de vaporizare a apei, se
obine puterea calorific inferioar Qinf. n funcie de tipul combustibilului, acest parametru
nregistreaz urmtoarele valori:
- benzin: Qinf = 43520 43950 kJ/kg (1040010500 kcal/kg);
- petrol: Qinf = 43110 kJ/kg (10300 kcal/kg);
- motorin Qinf = 41850 42275 kJ/kg (10000 10100 kcal/kg);
- combustibil diesel marin: Qinf = 38500 40180 kJ/kg (9200 9600 kcal/kg);
- pcur: Qinf = 38500 39760 kJ/kg (9200 9500 kcal/kg);
- combustibil greu: Qinf = 36830 38500 kJ/kg (8800 9200 kcal/kg).
Puterile calorifice inferioare se determin prin formule de calcul care in seama de
compoziia chimic a combustibilului. Pentru calculele termice, formula lui D.I. Mendeleev d
valori satisfctoare:
Qinf = 340,13c + 1256h 109(o-s) 25,19(9h+w) [kJ/kg], c, h, o, s i w fiind fraciunile
masice de carbon, hidrogen, oxigen, sulf i ap din combustibil (n procente).

2.3.7. Presiunea mediului ambiant p0

n cazul motoarelor cu ardere intern, presiunea mediului ambiant se consider
presiunea normal tehnic n:
p0 = 1 atm =
5
10 01325 , 1 Pa = 1,03323 kgf/cm
2
.
Pentru unitile de msur ale presiunii se pot consulta datele din anexa 2.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
24

2.3.8. Temperatura mediului ambiant T0

Pentru motoare, temperatura mediului ambiant T0 difer n funcie de anotimp.
Temperatura se poate adopta n limitele:
T0 = 288 323 K (15 50 C).

2.3.9. Presiunea de supraalimentare ps

Puterea motorului este proporional cu consumul orar de fluid proaspt. Se poate
obine sporirea consumului orar de fluid proaspt, la aceeai turaie i cilindree, prin mrirea
densitii acestuia. Creterea densitii se obine prin intermediul suflantei care comprim
aerul din mediul ambiant de la presiunea
la presiunea de supraalimentare
.
n funcie de agregatul de supraalimentare utilizat, supraalimentarea poate fi:
- joas: ps = ( )
5
10 6 , 1 ... 2 , 1 Pa;
- medie: ps = ( )
5
10 0 , 2 ... 3 , 1 Pa;
- nalt: ps = ( )
5
10 0 , 4 ... 0 , 2 Pa i peste.

2.3.10. Presiunea de evacuare pev

Presiunea din colectorul gazelor de evacuare pev poate fi determinat prin calcul,
plecnd de la rezistenele gazodinamice ale sistemului de evacuare al motorului.
Pentru calculele preliminare, se poate considera, n conformitate cu datele
experimentale, c presiunea pev are urmtoarele valori:
- pentru motoare n patru timpi, cu admisie natural, lente: pev = ( )
5
10 06 , 1 ... 02 , 1 Pa;
- pentru motoare n patru timpi, cu admisie natural, rapide: pev = ( )
5
10 15 , 1 ... 05 , 1 Pa;
- pentru motoare n doi timpi, cu admisie natural: pev = (0,8....0,9)Pbal;
- pentru motoare n patru i doi timpi, supraalimentate: pev = (0,7 ....0,9)
.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
25

2.3.11. Coeficientul de scdere a presiunii de admisie
a
,

Datorit rezistenelor gazodinamice ale sistemului de admisie, presiunea fluidului
proaspt la intrarea n cilindru pa este mai mic dect presiunea avut iniial (
sau Pbal).
Raportul dintre cele dou presiuni (la intrarea n cilindru i iniial) reprezint coeficientul de
scdere a presiunii de admisie Ta, avnd urmtoarele valori uzuale:
- la motoarele n patru timpi, cu admisie natural:
90 , 0 ... 75 , 0
0
= =
P
P
a
a
, ;
- la motoarele n doi timpi, cu admisie natural:
95 , 0 ... 85 , 0 = =
bal
a
a
P
P
, ;
- la motoarele n patru i doi timpi, supraalimentate:
96 , 0 ... 88 , 0 = =
s
a
a
P
P
, .

2.3.12. Temperatura gazelor arse reziduale Tr

Temperatura gazelor arse reziduale Tr depinde de urmtorii factori: raportul de
comprimare; sarcina motorului; turaia motorului. Cu ct este mai mare, cu att gradul de
destindere a gazelor va fi mai mare, ceea ce conduce la reducerea temperaturii Tr . Creterea
sarcinii i turaiei provoac creterea temperaturii pereilor cilindrilor, ceea ce conduce la
mrirea temperaturii Tr.
Temperatura gazelor arse reziduale Tr , pentru calculele preliminare, se poate
considera:
Tr = 900....1200 K.
Eroarea de apreciere a valorii Tr influeneaz puin temperatura fluidului proaspt la
sfritul admisiei, datorit proporiei reduse a gazelor arse reziduale n compoziia fluidului
proaspt.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
26

Valoarea adoptat va fi verificat n finalul calculului termic, urmrindu-se astfel
corectitudinea calculelor efectuate.

2.3.13. Coeficientul de exces de aer o

Pentru asigurarea unei arderi de bun calitate a combustibilului, aceast ardere se
realizeaz cu o cantitate de aer n exces. Raportul dintre cantitatea real de aer L, care revine
la 1 kg de combustibil, i cantitatea de aer teoretic necesar Lt se numete coeficient de exces
de aer:
t
L
L
= o .
n cazul motoarelor M.A.S. la care omogenizarea amestecului se poate obine n tot
timpul curselor de admisie i comprimare se poate lucra cu excese mai mici de aer (o
=1,151,2 pentru funcionare economic).
Puterile maxime la aceste motoare se obin la un exces de combustibil (o =0,9 deci
amestec bogat) n care caz se nregistreaz un consum sporit de combustibil. Calculul termic
se conduce pentru acest regim de putere maxim.
Conform datelor experimentale, coeficientul de exces de aer , la plin sarcin, pentru
M.A.S. variaz n urmtoarele limite:
- la motoarele cu combustibil lichid: = 0,85...0,95 (regim de putere maxim);
- la motoarele cu combustibil lichid: = 1,05...1,15 (regim economic);
- la motoarele cu combustibil gazos: = 0,95... 1,4.
Micorarea valorii este una dintre msurile eficiente pentru forarea ciclului motor.
Posibilitile de micare a valorii acestui parametru depind ns de gradul de perfeciune a
formrii amestecului carburant i a arderii, determinate de arhitectura camerei de ardere i de
dirijarea fluidului proaspt i a combustibilului n aceast incint. La micorarea valorii
trebuie s se in seama i de urmrile creterii solicitrilor termice ale ciclului.
Conform datelor experimentale, coeficientul de exces de aer , n cadrul motoarelor
M.A.C, n plin sarcin, variaz ntre urmtoarele limite:
- la motoarele cu admisie natural, lente: = 1,8...2,0;


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
27

- la motoarele cu admisie natural, rapide: = 1,3...1,7 (regim economic);
- la motoarele supraalimentate: = 1,7...2,2.

2.3.14. Coeficientul gazelor reziduale

n momentul nchiderii organelor de evacuare, n cilindru mai rmn gaze de ardere
provenite din ciclul precedent, numite gaze arse reziduale. Raportul dintre cantitatea acestora
i cantitatea de aer introdus n cilindru se numete coeficientul gazelor arse reziduale:
L
gar
r
u
=
Valoarea sa depinde de raportul de comprimare , de presiunea i temperatura
gazelor arse reziduale, de caracteristicile sistemului de distribuie, de turaie.
Potrivit datelor experimentale, coeficientul r are valorile:
- la motoarele n patru timpi, cu admisie natural: r = 0,03.. 0,06;
- la motoarele n doi timpi:
- baleiaj n echicurent, fr supape: r = 0,03... 0,07;
- baleiaj n echicurent, cu supape: r = 0,06............... 0,12;
- baleiaj n contracurent: r = 0,07 ...............0,15;
- la motoarele n patru i doi timpi, supraalimentate: r = 0,01 ....... 0,04.

2.3.15. Coeficienii de utilizare a cldurii

Arderea combustibilului n cilindrul motor este nsoit de pierderi de cldur n
fluidul de rcire, prin arderea incomplet, prin radiaie etc. Se utilizeaz noiunea de
coeficient de utilizare a cldurii , care reprezint raportul dintre cantitatea de cldur
utilizat pentru producerea de lucru mecanic exterior i pentru mrirea energiei interne a
fluidului motor i cantitatea de cldur degajat prin arderea combustibilului:
disp
u
Q
Q
=
.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
28

n cadrul arderii izocore, coeficientul v , pentru motoarele de turaie medie, se afl
ntre limitele 0,75....0,85 si se alege dup date experimentale. Pentru motoarele rapide, cu o
bun formare a amestecului carburant i cu pierderi mici n fluidul de rcire, valoarea v poate
ajunge la 0,90.
La arderea izobar, p= 0,65......0,75 la motoarele de turaie medie. n cazul motoarelor
foarte rapide, care funcioneaz dup un ciclu apropiat de ciclul teoretic cu ardere izocor i
cu o prelungire nsemnat a arderii n destindere, valoarea p poate s se micoreze pn la
0,55 - 0,60. La motoarele lente, valoarea acestui coeficient poate depi p = 0,80.
Pentru M.A.S coeficientul v ia valori cuprinse ntre 0,85...0,95 iar p se afl ntre limitele
0,75...0,85.

2.3.16. Coeficientul de rotunjire a diagramei indicate
r

Diagrama indicat real a ciclului de funcionare se deosebete de cea teoretic prin:
- aria corespunztoare procesului de schimb de gaze;
- ariile "pierdute" prin racordrile care se fac la diagrama indicat real;
- abaterile procedeelor reale de comprimare i destindere fa de procesele politropice
cu exponeni constani.
Raportul dintre aria diagramei indicate reale Lir i cea a diagramei indicate teoretic Lit:
it
ir
r
L
L
=
se numete coeficient de rotunjire a diagramei indicate i ia valori n domeniul:
r = 0,94... 0,98 pentru M.A.S.
r = 0,96... 0,99 pentru M.A.C.

2.3.17. Randamentul mecanic
m
q

Gradul de perfeciune a proceselor mecanice din motor se numete randament mecanic
i se noteaz cu m. El reprezint raportul dintre lucrul mecanic efectiv Le i lucrul mecanic
indicat Li, msurate la acelai regim de funcionare al motorului:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
29

i
e
m
L
L
= q .
Datele experimentale privind valoarea randamentului mecanic pentru diferite tipuri
de motoare sunt urmtoarele:
- motoare n patru timpi, cu admisie natural:
m = 0,75... 0,82;
- motoare n patru timpi, supraalimentate:
m = 0,80...0,90;
- motoare n doi timpi, cu admisie natural:
m = 0,70... 0,80;
- motoare n doi timpi, supraalimentate:
m = 0,75... 0,92.

Valoarea m depinde de:
- tipul i construcia motorululi
- viteza de rotaie a arborelui cotit;
- sarcina motorului;
- calitatea materialelor de antifriciune ale organelor cu suprafee de frecare;
- calitatea uleiului de ungere i a procesului de lubrificaie.

2.3.18. Raportul de comprimare c

Raportul dintre volumul maxim al camerei de ardere V0 (corespunztor poziiei de
p.m.i. a pistonului) i volumul minim al acesteia Vc (corespunztor poziiei de p.m.s. a
pistonului) se numete raport de comprimare:
c
a
V
V
= c
Alegerea valorii depinde de tipul motorului, de turaia lui, de felul formrii
amestecului carburant, de particularitile constructive, precum i de o serie de ali factori.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
30

Conform datelor experimentale, n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie,
raportul de comprimare ia valori cumprinse ntre = 6,514, iar n cazul motoarelor cu
aprindere prin comprimare acesta ia urmtoarele valori:
- la motoare lente, cu admisie natural: = 1314;
- la motoarele semirapide, cu admisie natural: = 1415;
- la motoarele rapide, cu admisie natural: = 1520;
- la motoarele supraalimentate: = 1216.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, ia valori mai sczute dect n cazul
motoarelor cu aprindere prin comprimare, pentru ca presiunea i temperatura la sfritul
comprimrii s nu ating valori care ar putea duce la arderea cu detonaie.
O tehnic folosit pentru a preveni arderea cu detonaii este turbionarea aerului de
admisie pe cursa de comprimare ce conduce la o combustie mai rapid i complet a
amestecului, astfel putndu-se mri raportul de comprimare.

2.3.19. Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei
d

Comportamentul cinematic al mecanismului motor este determinat i de raportul
dintre raza manivelei R i lungimea bielei L. Acest raport adimensional
L
R
d
= ia valori
cuprinse ntre
5 , 5
1
i
3
1
.

2.3.20. Raportul curs / alezaj
d

Raportul dintre cursa pistonului S i diametrul cilindrului (alezajul) D caracterizeaz
construcia general a motorului. n funcie de valoarea general a acestui raport
D
S
d
= ,
motoarele se clasific n:
- motoare cu curs scurt: d = 0,9... 1,2;
- motoare cu curs medie: d = 1,2... 1,5;


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
31

- motoare cu curs lung: d = 1,5... 1,8;
- motoare cu curs superlung: d = 1,8... 3,8.
Valorile mai ridicate ale acestui raport sunt caracteristice motoarelor lente, iar cele mai
sczute motoarelor semirapide i rapide.

2.3.21. Unghiul de avans la declanarea scnteii

Pentru a se asigura o mai bun desfurare a procesului de ardere, scnteia este
produs nainte ca pistonul s ajung n poziia de p.m.s., n cursa sa de comprimare. Unghiul
de avans la declanarea scnteii se noteaz cu i valoarea sa se adopt n funcie de:
- turaia motorului;
- arhitectura camerei de ardere;
- caracteristicile chimice ale combustibilului;
- perfeciunea sistemului de injecie.
Valoarea optim a acestui parametru se stabilete pe cale experimental, cnd
prototipul motorului se afl pe bancul de probe. Pentru M.A.S. = 25... 40 RAC, iar pentru
M.A.C. = 6... 40 RAC, la sarcin nominal. n cazul motoarelor lente se utilizeaz valori
spre limita inferioar a intervalului menionat.

2.3.22. Unghiul de corecie a duratei arderii

Unghiul corespunztor duratei totale a arderii poate fi considerat ca sum algebric a
avansului la injecie , a unghiului corespunztor ntrzierii la autoaprindere a
combustibilului
i a unui unghi de corecie

.
Valoarea acestui unghi de corecie este cuprins ntre -3 i +3 .


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
32

2.3.23. Exponentul politropic al comprimrii n agregatul de supraalimentare

Comprimarea ncarcturii proaspete n agregatul de supraalimetare reprezint un
proces politropic al crui exponent
depinde de tipul constructiv al suflantei agregatului:

- pentru suflante cu piston:
;
- pentru suflante volumetrice:
;
- pentru suflante centrifugale:
.

2.3. Calculul procesului de admisie

Procesul de admisie (admisia) reprezint procesul n decursul cruia fluidul proaspt
ptrunde n cilindrul motorului. Procesul de admisie este de dou feluri: normal sau forat
(supraalimentare). Admisia normal are loc atunci cnd fluidul proaspt ptrunde n cilindru
sub aciunea mediului ambiant, asociat cu efectul de depresiune creat de deplasarea
pistonului de la p.m.s. la p.m.i. n acest caz, aerul, nainte de a ptrunde n sistemul de
admisie are presiunea (p0) i temperatura (T0) a mediului ambiant. Admisia forat are loc
atunci cnd fluidul proaspt ptrunde n cilindru sub aciunea unei suflante care l comprim
n prealabil, aciunea fiind i ea asociat cu deplasarea pistonului. n cazul admisiei forate,
naintea ptrunderii n sistemul de admisie, fluidul proaspt are presiunea (ps) i temperatura
(
) care se stabilesc la ieirea din organul de refulare al suflantei.

Conform ipotezelor simplificatoare prezentate n cadrul capitolului 2, pe parcursul
unui ciclu de funcionare este ars cantitatea de un kg de combustibil. n aceste condiii,
arderea complet a combustibilului este asigurat n prezena cantitii de oxigen Ot, definit
de relaia 2.4.1, participaiile gravimetrice ale combustibilului c, h, s i o fiind exprimate n
procente. Se pot astfel determina, n funcie de coeficientul de exces de aer i de compoziia
volumetric procentual a aerului (21% oxigen i 79% azot), cantitatea teoretic i real de aer
(Lt i L), cu relaiile 2.4.2. i 2.4.3.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
33

Cantitile de gaze arse rezultate n urma arderii combustibilului se determin pe baza
relaiilor de la punctul 2.4.4. Prin urmare, n compoziia fluidului motor vor intra i cantitile
de gaze reziduale determinate cu relaiile de la punctul 2.4.5, n funcie de coeficientul
gazelor arse reziduale r . Masa i constanta caracteristic ale fluidului motor sunt date de
relaiile 2.4.6. i 2.4.7, n care masele moleculare Mj ale componentelor (j = aer; CO2, H2O;
SO2; O2; N2) au valorile indicate mai jos, iar constanta universal a gazelor este R = 8314,34
J/kmolgrd.

Relaiile de calcul ale procesului de admisie:

2.4.1. Cantitatea de oxigen necesar arderii complete a combustibilului:

( )
kmoli 0,1043
100
32 4 12
=
(

+ +
=
o s h c
O
t

2.4.2. Cantitatea de aer necesar arderii complete a combustibilului:

= =
21 , 0
t
t
O
L 0,497 kmoli

2.4.3. Cantitatea real de aer necesar arderii complete a combustibilului:

t
L L =o = 0,994 kmoli

2.4.4. Cantitile de gaze rezultate din arderea combustibilului:

- bioxid de carbon: = =
1200
2
c
CO
u 0,071 kmoli
- vapori de ap:
( )
=
+
=
1800
9
2
w h
O H
u 0,066 kmoli


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
34

- bioxid de sulf: = =
3200
0
2
SO
u 0 kmoli
- oxigen:
( )
=

=
o
o
u
L
O
1 21 , 0
2
0,0951 kmoli
- azot: = = L
N
79 , 0
2
u 0,756 kmoli
Cantitatea total:

2.4.5. Cantitile de gaze arse reziduale:

- bioxid de carbon: = =
2 2
CO r rCO
u u 0,00143 kmoli
- vapori de ap: = =
O H r O rH
2 2
u u 0,00133 kmoli
- bioxid de sulf: = =
2 2
O r rO
u u 0 kmoli
- oxigen: = =
2 2
O r rO
u u 0,00209 kmoli
- azot: = =
2 2
N r rN
u u 0,0157 kmoli
- cantitatea total:
= = =
rj ga r gar
u u u 0,0205 kmoli

2.4.6. Masa fluidului motor la sfritul admisiei:

( )= + =
j rj aer
a am
M M L M u
' ' ' '
29,27 kg

2.4.7. Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul admisiei:

( )
" "
" "
a am
gar
a am
m
L
R
v + 9
= = 218,18

2.4.8. Temperatura aerului la intrarea n cilindru:

Taer = Ts + T Trc = 373,6 K


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
35

2.4.9. Entalpia fluidului motor la sfritul admisiei :

( )= + =

j
rj jT aerT
a am r aer
i L i I u
' ' ' '
11238,85 kJ
2.4.10. Entalpia fluidului motor pentru o temperatur arbitrar:

Aleg arbitrar temperaturile:

( ) kJ i L i I
j
rj jT aerT am
14 . 10325
350 350
350
= + =

u

( ) kJ i L i I
j
rj jT aerT am
75 . 11799
400 400
400
= + =

u

2.4.11. Temperatura fluidului motor la sfritul admisiei:

- pe baza temperaturilor componente:

( )
K
T T
T
r
r r aer
a
98 , 380
1
=
+
+
=

- pe baza entalpiilor:

( )( )
( )
K
I I
I I T T
T T
am am
am a am q
a
2 . 380
1 2
1 " " 2
1
=

+ =
- eroarea:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
36

2.4.12. Presiunea de admisie a fluidului proaspt:

= =
S a a
p p , 0,264 MPa

2.4.13. Volumul fluidului motor la sfritul admisiei:

=

=
a
a
a am a am
a
p
T R m
V
' ' ' ' ' ' ' '
12,17 m
3

2.4.14. Coeficientul de umplere (randamentul volumetric):

( )( ) | |
=
+

=
a s r
s a
V
T p
T p
c
c
1 1
1,02

Tabelul 4
MASELE MOLECULARE ALE COMPONENTELOR FLUIDULUI MOTOR

Componena Masa molecular
(u.a.m)
Aer Maer = 28,850334
Bioxid de
carbon
MCO2 = 44,0095
Vapori de ap MH2O = 18,0153
Bioxid de sulf MSO2 = 64,0628
Oxigen MO2 = 31,9988
Azot MN2 = 28,0134

Conform celor prezentate iniial, fluidul proaspt intr n sistemul de admisie cu
temperatura mediului ambiant T0 sau cu temperatura rezultat n urma comprimrii n
suflant Ts. Pe baza lor, a prenclzirii T i eventual, a rcirii intermediare Trc, rezult
temperatura fluidului proaspt Taer.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
37

Pentru determinarea temperaturii fluidului motor (amestecul de fluid proaspt i gaze
arse reziduale) la sfritul procesului de admisie, se utilizeaz dou metode. O prim metod
se bazeaz pe valoarea entalpiei fluidului motor Iama, determinat cu ajutorul relaiei 2.4.9.
Pentru aceast determinare, entalpiile specifice iaerTaer i, respectiv, ijTr se determin prin
interpolare, cu ajutorul valorilor cuprinse n anexa 3.
Pentru determinarea temperaturii corespunztoare entalpiei iama, se presupune c
entalpia are o variaie liniar n funcie de temperatur. n aceste condiii, se adopt dou
temperaturi arbitrare T1 i T2 i se calculeaz entalpiile corespunztoare cu ajutorul relaiei de
la punctul 2.4.10. n cazul n care se realizeaz condiia Iam1 Iama Iam2, temperatura
fluidului motor Ta se afl n intervalul (T1, T2). n caz contrar, se adopt alte perechi de
temperaturi T1, T2, i se recalculeaz entalpiile pn cnd se realizeaz condiia menionat.
Avnd n vedere ipoteza simplificatoare adoptat privind variaia liniar a entalpiei, este
indicat a se adopta un interval (T1, T2) ct mai mic pentru micorarea erorii de determinare.

Fig. 11 Determinarea grafic a temperaturii fluidului motor la sfritul admisiei

2.5. Calculul procesului de comprimare

Procesul de comprimare ndeplinete trei funcii:
1. sporete randamentul termic;
2. permite aprinderea combustibilului, fapt fundamental pentru motorul cu aprindere
prin comprimare;
3. genereaz micri organizate ale fluidului motor n camera de ardere.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
38

La nceputul comprimrii, temperatura amestecului proaspt este inferioar
temperaturii medii a pereilor cilindrului, de aceea transferul de cldur se face de la perei la
amestecul supus comprimrii. Datorit acestui fapt, curba presiunii din cilindru este situat
peste curba de variaie a presiunii n cazul unui proces adiabatic de comprimare, iar
exponentul politropic este mai mare dect exponentul adiabatic (nc > kc). Comprimnd
amestecul, temperatura acestuia crete, iar transferul de cldur de la perei la amestec se
reduce i apoi nceteaz. n a doua parte a procesului, temperatura amestecului devine mai
mare dect temperatura medie a pereilor, de aceea transferul de cldur se inverseaz: de la
amestec la perei. Prin urmare, curba de evoluie a presiunii devine mai puin nclinat dect
curba corespunztoate procesului adiabatic (fig.12), iar exponentul politropic devine mai mic
dect cel adiabatic (nc < kc ).

Fig. 12 Procesul de comprimare reprezentat n diagramele p-V i T-S

n consecin, presiunea pc la sfritul cursei de comprimare, cnd pistonul a ajuns n
punctul mort inferior, este mai sczut dect presiunea
, care s-ar obine n cazul cnd

comprimarea ar decurge dup un proces adiabatic (fig. 12). Comprimarea se realizeaz deci ca
un proces politropic, avnd exponentul politropic variabil pe ntreaga curs de comprimare.
Conform ipotezei simplificatoare enunat n capitolul 1, se consider o valoare
constant nc a exponentului politropic. Aceast valoare asigur realizarea aceluiai lucru
mecanic ca i n cazul procesului real, de exponent variabil. Valoarea exponentului nc se
obine din ecuaia de bilan energetic. n aceast relaie, aam i bam reprezint coeficienii
cldurii specifice medii molare a amestecului de gaze:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
39

Cam = aam + bamT grd kmol kJ / .
Valorile coeficienilor aj i bj fiind indicate n urmtorul tabel:

Tabelul 5
COEFICIENII CLDURII SPECIFICE MEDII MOLARE cj = aj + bjT*

Substana Intervalul: 278 Tc
[K]**
Intervalul: 273 Tmax [K]
***

Aer
19,67
3
10 51 , 2

- -
Be
nzin
101,98
3
10 46 , 219

- -
CO2 27,62

3
10 72 , 11

38,50

3
10 35 , 3

CO 19,25
3
10 35 , 3

20,92

3
10 09 , 2

H2O 23,01
3
10 44 , 5

23,85

3
10 02 , 5

SO
2
30,97
3
10 72 , 11

30,97

3
10 72 , 11

H2 20,09
3
10 26 , 1

18,83

3
10 09 , 2

O2 19,25
3
10 60 , 4

23,02
3
10 67 , 1

N2 19,67
3
10 51 , 2

21,34
3
10 67 , 1

Observaii:
* cj n kJ/kmol*grd
** limita superioar Tc a intervalului corespunde temperaturii fluidului motor la
sfritul comprimrii;
*** limita superioar Tmax a intervalului corespunde temperaturii maxime a fluidului
motor n timpul arderii.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
40

RELAIILE DE CALCUL ALE PROCESULUI DE COMPRIMARE

a. Coeficienii cldurii specifice medii molare a fluidului motor:
( )
grd kmol kJ
a
a a
gar
j
j rj r
aer am
=
(
+ =

/ 077 . 20
u
u

( )
2 5
/ 10 58 , 2 grd kmol kJ
b
b b
gar
j
j rj r
aer am
=
(
+ =

u
u

b. Ecuaia de determinare a exponentului mediu politropic al comprimrii:
( )( ) ( ) K kmol kJ T b a n
c
n
a am am c r
= + + = + 9

/ 74 , 23 1 * * 1 1
1 1
c

c. Presiunea fluidului motor la sfritul comprimrii:
Pa p p
c
n
a c
86 , 11 = = c

d. Temperatura fluidului motor la sfritul comprimrii:
K T T
c
n
a c
19 , 1037
1
= =

c

e. Volumul fluidului motor la sfritul comprimrii:
3
74 , 0 m
V
V
a
c
= =
c

Observaie:
- indicele j are urmtoarele semnificaii: CO2; H2O; SO2; O2; N2 ;
-
a
V - volumul la sfritul admisiei;
- c - raportul de comprimare.

Rezolvarea ecuaiei de bilan energetic se face grafic sau literativ. Conform primei
metode, se dau diferite valori (cuprinse n domeniul uzual de variaie: nc = 1,28.1,39)


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
41

exponentului politropic nc i se calculeaz valorile corespunztoare pentru cei doi membri ai
ecuaiei: MS = R x (1 + r ) / (nc - 1) i MD = aam + bam Ta (
nc

1

+ 1).
Cu ajutorul lor se traseaz grafic curbele de variaie: MS = f (nc ) i MD = f (nc ) (fig.13).
La intersecia celor 2 curbe se obine valoarea cutat a exponentului politropic al
comprimrii. Prin metoda iteractiv se asigur o precizie mai mare a determinrii.

Fig.13 Determinarea grafic a exponentului mediu politropic al comprimrii

Metoda const n atribuirea succesiv de valori exponentului nc i calcularea valorilor
celor doi membri ai ecuaiei pn la obinerea de valori egale.
Valorile uzuale ale acestor parametri depind de tipul motorului. Astfel presiunea la
sfritul comprimrii ia valori cuprinse n domeniile:
- la m.a.s.uri:
= ( )
5
10 16 ... 7 Pa ;
- la m.a.c.uri lente, cu admisie natural:
= ( )
5
10 35 ... 30 Pa ;
- la m.a.c.uri rapide, cu admisie natural:
= ( )
5
10 50 ... 35 Pa ;
- la m.a.c.uri lente, supraalimentate:
= ( )
5
10 50 ... 40 Pa ;
- la m.a.c.uri rapide, supraalimentate:
= ( )
5
10 75 ... 50 Pa .
La rndul ei, temperatura la sfritul comprimrii trebuie s asigure o autoaprindere
sigur a combustibilului. De aceea, la m.a.c.uri, ea trebuie sa fie cu 200300 grade mai


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
42

mare dect temperatur de autoaprindere a combustibilului. Uzual, aceste valori sunt TC =
700..950 K. n cazul m.a.s.urilor, valorile sunt mai sczute (540760 K).

2.6. Calculul procesului de ardere izocor

Dintre toate procesele termice din cilindrul motorului, procesul de ardere are
cel mai nalt grad de complexitate. Indicii energetici ai motorului, cei de economicitate i
durabilitate, de funcionare linitit i de adaptabilitate la sarcin, depind ntr-o msur larg,
uneori hotrtoare, de procesul de ardere.
Procesul de ardere poate fi studiat att sub aspect termodinamic, ct i din punct de
vedere cinetic. Prin analiz termodinamic se obin informaiile asupra strii iniiale i finale a
transformrii, se constat dac arderea este sau nu posibil, se specific sensul n care va
decurge procesul i se determin condiiile de presiune i temperatur, sau de concentraie, n
care arderea eventual se va opri. Prin studiul cinetic se poate cunoate dac reacia posibil se
va produce n realitate, se determin viteza de desfurare a arderii, se descifreaz
mecanismul intern al reaciei, se evideniaz fazele intermediare i se lmurete semnificaia
fizic a fenomenelor care se produc n decursul arderii. Studiul procesului de ardere permite
s se stabileasc evoluia parametrilor fluidului motor i s se determine modul n care se
poate aciona pentru ca motorul s realizeze parametrii scontai.
Prin ardere, se nelege o reacie chimic, produs prin oxidarea substanelor
combustibile.
Etapele arderii sunt:
1. apariia flcrii sau aprinderea;
2. dezvoltarea flcrii sau propagarea.
Conform ipotezei simplificatoare din cadrul capitolului 1, n cadrul calculului termic se
consider c procesul de ardere se desfoar iniial izocor i apoi izobar. n cadrul arderii
izocore, se consider, de asemena convenional, c este ars cantitatea de combustibil gv
injectat n cilindru pe durata de ntrziere la autoaprindere aa (fig.14), injecia decurgnd
dup o lege liniar.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
43

Pentru determinarea acestei ntrzieri, se calculeaz iniial mrimile de stare ale
fluidului motor n momentul declanrii injeciei de combustibil cu relaiile 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3.
Cu ajutorul lor poate fi calculat ntrzierea aa cu relaia 2.6.4. Acestei ntrzieri i
corespunde unghiul v` definit de relaia 2.6.5. Unghiul corespunztor duratei totale a arderii
fiind relaia 2.6.7, rezult evident cantitatea de combustibil ars izocor, gv , cu relaia 2.6.8.

Fig.14 Reprezentarea grafic a procesului de injecie

2.6.1. Volumul fluidului motor n momentul declanrii injeciei

( )
3
2
17 , 1
2
sin 5 , 0 cos 1
1
1
m
V V
V
d a c
inj
=
+ |
.
|
\
|
+
=
| |
c

2.6.2. Presiunea fluidului motor n momentul declanrii injeciei

Pa
V
V
p p
c
n
inj
a
a inj
=
|
|
.
|
\
|
=
6
10 73 , 6

2.6.3. Temperatura fluidului motor n momentul declanrii injeciei

K
V
V
T T
c
n
inj
a
a inj
68 , 880
1
=
|
|
.
|
\
|
=


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
44

2.6.4. ntrzierea la autoaprinderea combustibilului

=
|
|
.
|
\
|
=
19 , 1 3
4650
10
44 , 0
inj
T
aa
p
e
inj
t 0,0023

2.6.5. Unghiul de rotaie corespunztor ntrzierii la autoaprindere

= =
aa V
n t u 6 7,51

2.6.7. Unghiul de rotaie corespunztor duratei totale a arderii

= v++
= 27,51

2.6.8. Cantitatea de combustibil ars la volum constant (pentru gtot = 1kg
combustibil)

= = =
u
u
u
u
v v
tot v
g g 0,273 kg

2.6.9. Cantitile de gaze arse rezultate din arderea izocor a combustibilului

- bioxid de carbon:

= =
=
v CO
v
vCO
g
g c
2 2
1200
u u 0,0195 kmoli


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
45

- vapori de ap:

( )
= =
+
=
v O H
v
O vH
g
g w h
2 2
1800
9
u u 0,0182 kmoli

- bioxid de sulf:

= =
=
v SO
v
vSO
g
g s
2 2
3200
u u 0 kmoli

- oxigen:
( )
=

=
o
o
u
L g
v
vO
21 , 0
2
0,1802 kmoli

- azot:

= = =
2 2
79 , 0
N vN
L u u 0,7851 kmoli

- cantitatea total:

= =
vj vga
u u 1,003 kmoli

2.6.10. Cantitile de garse existente la sfritul arderii izocore:

- bioxid de carbon:

= + =
2 2
2
'
rCO vCO
CO u u u 0,0209 kmoli


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
46

- vapori de ap:

= + =
O rH O vH
O H
2 2
2
'
u u u 0,0195 kmoli

- bioxid de sulf:

= + =
2 2
2
'
rSO vSO
SO u u u 0 kmoli

- oxigen:

= + =
2 2
2
'
rO vO
O u u u 0,1823 kmoli

- azot:
= = =
2 2
79 , 0
N vN
L u u 0,8008 kmoli

- cantitatea total:

= =
vj vga
u u 1,0236 kmoli

2.6.11. Masa fluidului motor la sfritul arderii izocore

( )= =
'
' ' ' '
j j
y am
M m u 29,54 kg

2.6.12. Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul arderii izocore

=
9
=
' ' ' '
' ' ' '
'
y am
ga
y am
m
R
u
288,09 J/kg grd


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
47

2.6.13. Energia intern a fluidului motor la sfritul comprimrii

( )= =
'
' ' ' '
j jT
c am c
u U u 23881,43 kJ

2.6.14. Energia intern a fluidului motor la sfritul arderii izocore

Uamy = Uamc + gvvi = 32453,73 kJ

2.6.15. Energia intern a fluidului motor pentru o temperatur arbitrar Tx

kJ u u u u U
kJ u u u u U
N N O O O H O H CO CO am
N N O O O H O H CO CO am
= + + + =
= + + + =
26 , 33713
9 , 32325
' ' ' '
1400
' ' ' '
1350
2 2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2
u u u u
u u u u

2.6.16. Temperatura fluidului motor la sfritul arderii izocore

( )( )
( )
=
+
=
1 2
1
'
1
'
2
'
1
' ' ' '
am am
am
y am
y
U U
U U T T T
T 1354,61 K

2.6.17. Volumul fluidului motor la sfritul arderii izocore

Vy = Vc = 0,74 m
3

2.6.18. Presiunea fluidului motor la sfritul arderii izocore

=

=
y
y
y am y am
y
V
T R m
p
' ' ' ' ' ' ' '
15,63 MPa


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
48

2.6.19. Raportul de cretere a presiunii

= =
c
y
p
p
p
1,32

Observaii:

*pinj se introduce n ambele relaii n kgf/cm
2
;
** indicele j are, succesiv, urmtoarele semnificaii: CO2, H2O, SO2, O2, N2.

Ca urmare a arderii cantitii gv de combustibil, rezult cantitile de gaze Adugnd
i gazele arse reziduale, poate fi determinat compoziia fluidului motor. Masa i constanta
caracteristic ale fluidului motor sunt date de relaiile 2.6.1, 2.6.12 Temperatura fluidului
motor la sfritul arderii izocore Ty poate fi determinat cu ajutorul energiei interne a
acestuia. n acest scop, se calculeaz iniial energia intern a fluidului motor la nceputul
procesului de ardere izocor Uamc, cu relaia 2.6.13. Energiile interne specifice ujTc se
determin prin interpolare, corespunztor temperaturii Tc. Ca urmare a arderii izocore,
energia intern a fluidului motor va crete pn la valoarea Uamc.
Determinarea temperaturii fluidului motor la sfritul arderii izocore se efectueaz tot
in ipoteza unei variaii liniare a energiei interne n funcie de temperatur. n aceste condiii se
adopt dou temperaturi arbitrare T1` i T2`, calculnd energiile interne corespunztoate.
Alegerea perechii de temperaturi (T1` i T2`) continu cu alte valori, pn la ndeplinirea
inegalitii Uam1 Uamy Uam2 . n aceast situaie, se traseaz graficul funciei Uam = f(T), ca
n figura 15. Corespunztor valorii Uamy, se obine temperatura Ty fie pe cale grafic, fie cu
relaia analitic 2.6.15. i n acest caz, gradul de precizie a determinrii crete o dat cu
scderea intervalului (T1` ; T2 `).


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
49

Fig.15 Determinarea grafic a temperaturii fluidului motor la sfritul arderii izocore

Procesul decurgnd izocor, rezult evident relaia 2.6.17 de determinare a volumului
ocupat de fluidul motor. Presiunea la care se afl fluidul la sfritul arderii izocore este dat
de ecuaia general de stare a gazelor. Raportnd aceast valoare la presiunea de comprimare,
rezult i raportul de cretere a presiunii.
n literatura de specialitate sunt indicate valorile uzuale pe care le nregistreaz
parametrii caracteristici ai arderii izocore. Astfel, ntrzierea la autoaprindere a
combustibilului ia valori situate n jurul lui aa = 0,001 0,005. n cazul arderii mixte,
cantitatea de combustibil ars izocor reprezint, de obicei, 10 40% din cantitatea total (gv =
0,1 0,4 kg), iar temperatura n starea y este Ty = 1000 1500 K. n cazul arderii violente,
ntr-un ciclu apropiat de cel al m.a.s.-urilor, temperatura poate atinge valori mai ridicate, pn
la 1800 K. n sfrit, presiunea maxim de ardere nregistreaz urmtoarele valori uzuale:
- la motoarele cu admisie natural: py = pz = ( )
5
10 85 ... 50

Pa;
- la motoarele supraalimentate: py = pz = ( )
5
10 140 ... 80

Pa.

2.7. Calculul procesului de ardere izobar

n cadrul celei de-a doua faze a arderii, arderea izobar, este ars cantitatea gp de
combustibil, dat de relaia 2.7.1 Prin urmare, la sfritul procesului, ntreaga cantitate de


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
50

combustibil este ars, astfel nct n compoziia fluidului motor intr cantitile de gaze
rezultate n urma arderii j i cele de gaze arse reziduale rj. Aceste caliti fiind determinate
anterior, componentele fluidului motor au cantitile definite de relaiile de la punctul 2.7.2,
iar masa i constanta caracteristic ale fluidului sunt date de relaiile 2.7.3 i 2.7.4.
Arderea izobar produce creterea entalpiei fluidului motor. Ca i n cazul precedent,
se determin iniial entalpia fluidului la nceputul procesului (starea y), utilizndu-se relaia
(10) i valorile entalpiilor specifice ijTy ale componentelor. Acestea se calculeaz prin
interpolare, pentru temperatura Ty. Entalpia fluidului motor ajunge la finalul procesului la
valoarea Iamz, definit de relaia 2.7.6.
Considernd, i n acest caz, c entalpia variaz liniar cu temperatura, se adopt
temperaturile
, calculndu-se entalpiile corespunztoare, relaia 2.7.8. Procesul este

reprezentat pn la ndeplinirea inegalitii Iam1IamzIam2, dup care se traseaz graficul
funciei Iam = f(T) (fig.16). Pe cale grafic sau cu relaia 2.7.9 se poate astfel determina
temperatura fluidului motor la sfaritul arderii izobare.

2.7.1 Cantitatea de combustibil ars la presiune constant (pentru g tot =1 kg
combustibil)

gp = gtot - gv = 1 - gv = 0,73 kg

2.7.2. Cantitile de gaze arse existente la sfritul arderii izobare

- bioxid de carbon:

= + =
2 2 2
' '
rCO CO CO
u u u 0,0728 kmoli

- vapori de ap:

= + =
O rH O H O H
2 2 2
' '
u u u 0,0678 kmoli


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
51

- bioxid de sulf:

= + =
2 2 2
' '
rSO SO SO
u u u 0 kmoli

- oxigen:

= + =
2 2 2
' '
rO O O
u u u 0,1064 kmoli

- azot:

= + =
2 2 2
' '
rN N N
u u u 0,8008 kmoli

- cantitatea total:

05 , 1
' ' ' '
= + = =
gar ga j ga
u u u u

kmoli

2.7.3. Masa fluidului motor la sfritul arderii izobare

( )= =
' '
' ' ' '
j j
z am
M m u 30,27 kg

2.7.4. Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul arderii izobare

863044 , 287
' ' ' '
' ' ' '
' '
=
9
=
z am
ga
z am
m
R
u
J/kg grd


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
52

2.7.5. Entalpia fluidului motor la sfrsitul arderii izocore

22 , 46390
' ' ' ' ' ' ' '
2 2 2 2 2 2 2 2
' ' ' '
= + + + =
N T N O T O O H OT H CO T CO
y am y y y y
i i i i I u u u u kJ

2.7.6. Entalpia fluidului motor la sfritul arderii izobare

41 , 67684
' ' ' ' ' ' ' '
= + =
i p p
y am z am
Q g I I kJ

2.7.8. Entalpia fluidului motor pentru o temperatur arbitrar Tx

53 , 46211
' '
1800
' '
1800 1800
' '
1800
1350 2 2 2 2 2 2 2 2
' ' ' '
= + + + =
N N O O O H O H CO CO
x am

48151
' '
1850
' '
1850 1850
' '
1850
1400 2 2 2 2 2 2 2 2
' ' ' '
= + + + =
N N O O O H O H CO CO
x am

2.7.9. Temperatura fluidului motor la sfritul arderii izobare

( )( )
58 , 1903
1 2
1
' '
1
' '
2 ' '
1
' ' ' '
=

+ =
am am
am
z am
Z
I I
I I T T
T T K

2.7.10. Presiunea fluidului motor la sfritul arderii izobare

15,63 Pa

2.7.11. Volumul fluidului motor la sfritul arderii izobare

06 , 1
' ' ' ' ' ' ' '
=

=
Z
Z
z am z am
Z
P
T R m
V m
3


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
53

2.7.12. Raportul de destindere prealabil

44 , 1 = =
y
Z
V
V

Observaie:

* indicele j are, succesiv, urmtoarele semnificaii : CO2, H2O, SO2, O2, N2.

Fig.16 Determinarea grafic a temperaturii fluidului motor la sfritul arderii
izobare

Procesul decurgnd izobar i conform ecuaiei universale de stare a gazelor, rezult i
volumul ocupat de fluidul motor la sfaritul arderii izobare Vs .
Prin raportarea acestei valori la volumul minim Vy, se obine n final raportul de
destindere prealabil . Valorile uzuale ale presiunii maxime pz au fost indicate n capitolul
precedent, iar pentru temperaturi, n literatura de specialitate este indicat intervalul Tz =


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
54

1500 2100 K. Creterea temperaturii maxime de ardere peste 2100 K nu este de dorit din
cauza apariiei disocierii gazelor. Reducerea temperaturii Tz se obine prin scderea
temperaturii Ta i mai puin prin creterea excesului de aer.

2.8. Calculul procesului de destindere

Procesul de destindere reprezint partea din ciclul motor n care se produce fraciunea
principal din lucrul mecanic disponibil. O parte din energia acumulat prin ardere de ctre
fluidul motor este cedat n timpul destinderii sub form de lucrul mecanic al pistonului. n
destindere, compoziia i masa fluidului rmn practic invariabile.
n decursul procesului de destindere diferena variabil dintre temperatura gazelor de
ardere i temperatura pereilor cilindrului provoac schimb de cldur de la gaze la perei. La
nceputul destinderii aceast diferen de temperatur este mai mare, ns suprafaa de
schimb de cldur este minim. Pe msur ce pistonul se deplaseaz spre p.m.s, suprafaa de
schimb de cldur crete, dar temperatura gazelor scade.
Asemenea comprimrii, procesul de destindere reprezint un proces politropic cu
exponent variabil. i n acest caz, se consider o valoare constant nd a exponentului
politropic, valoare care asigur realizarea aceluiai lucru mecanic ca i n cazul procesului
real. n cadrul acestei ecuaii, aam i bam reprezint coeficienii cldurii specifice medii molare
a amestecului de gaze:

T b a c
am am am
+ =
' ' '
| | grd kmol kJ / .

Cele dou valori se calculeaz, cu relaiile de la punctul 2.8.1. Ecuaia de bilan
energetic se rezolv grafic sau interactiv. Metoda grafic ofer posibilitatea unei determinri
cu o precizie mai sczut. Ea const n atribuirea de diferite valori (cuprinse n domeniul
uzual de variaie: nd = 1,25 1,35) exponentului politropic al destinderii nd i calcularea
valorilor celor doi membrii ai ecuaiei:
Ms = R/(nd-1) i
(
(
+ |
.
|
\
|
+ =

1
1
' '
d
n
Z am am d
T b a M
c
.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
55

Pe baza acestor valori, se traseaz grafic curbele de variaie Ms = f(nd) i Md = f(nd) (fig.
17). Valoarea exponentului politropic al determinrii se obine la intersecia celor dou curbe.
Metoda iterativ const n atribuirea de valori succesive exponentului politropic nd pn la
obinerea egalitii celor doi membri ai ecuaiei.
La final se verific valoarea adoptat pentru temperatura gazelor arse reziduale.
Utiliznd relaia 2.8.8, se calculeaz valoarea Tr i se compar cu valoarea Tr adoptat n
cadrul capitolului 2. n situaia n care eroarea procentual:
100
'
'
= A
r
r r
r
T
T T
T [%]
nu depete 2%, alegerea fcut este corect. n caz contrar, calculele se reiau cu noua
valoare Tr.
Valorile uzuale ale presiunii i temperaturii la sfritul arderii sunt pb = (2 8) 10
5
Pa
i respectiv, Tb = 900 1300 K. La motoarele lente i semirapide, comparativ cu cele rapide, se
nregistreaz valori mai sczute ale acestor parametri, datorit gradului de destindere mai
mare i temperaturii Tz mai mic.

2.8.1. Coeficienii cldurii specifice medii molare a fluidului motor:

( )
865 , 22
' '
' ' '
'
= =
j
ga
j j
am
a
a
u
u

grd kmol kJ /

grd kmol kJ /

2.8.2. Ecuaia de determinare a exponentului politropic al destinderii:

Notm:
( ) K kmol kJ T b a n
d
n
s am am d
=
(
(
+ |
.
|
\
|
+ = 9

/ 55 , 28 1 1
1
' ' 1
c
( )
002004 , 0
' '
' ' '
'
= =
j
ga
j j
am
b
b
u
u


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
56

[(
]

2.8.3. Volumul fluidului motor la sfritul destinderii:

Tabelul 6
nd Ms Md
1,291 28,55 28,55

2.8.4. Presiunea fluidului motor la sfritul destinderii:

MPa

2.8.5. Temperatura fluidului motor la sfritul destinderii:

K

2.8.6. Raportul de destindere:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
57

2.8.7. Raportul de scdere a presiunii:

2.8.8. Temperatura gazelor arse reziduale:

)
(

Observaii:
- indicele j are, succesiv, urmtoarele semnificaii:
.
- valoarea calculat
va fi comparat cu cea adoptat iniial
.

Fig. 17 Determinarea grafic a exponentului mediu politropic al destinderii


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
58

2.9. Determinarea parametrilor indicai, efectivi i constructivi

Cunoscndu-se mrimile de stare ale fluidului motor n punctele caracteristice ale
ciclului de funcionare, se poate trece la determinarea valorilor parametrilor indicai i efectivi
ai cilindrului de funcionare, precum i a principalelor dimensiuni constructive ale motorului.
n cazul ipotetic analizat, conform cruia n fiecare ciclu de funcionare este ars
cantitatea de un kilogram de combustibil, n fiecare cilindru se dezvolt lucru mecanic indicat
LI definit de relaia 2.9.1. Pe baza acestei valori, rezult presiunea medie indicat pi,
randamentul indicat i i consumul specific indicat de combustibil ci, relaiile 2.9.2, 2.9.3, 2.9.4.
Introducnd i randamentul mecanic m rezult i valorile efective ale acestor parametri.
n conformitate cu datele experimentale, valorile uzuale ale parametrilor indicai i
efectivi se ncadreaz ntre urmtoarele limite:
a) presiunile medii indicat i efectiv depind de numrul de timpi i de felul admisiei:
- motoare n patru timpi, cu admisie natural:
pi = ( )
5
10 10 ... 6 10
5
Pa
pe = ( )
5
10 8 ... 5 Pa;
- motoare n patru timpi, supraalimentate:
pi = ( )
5
10 25 ... 10 Pa
pe = ( )
5
10 20 ... 5 , 7 Pa;
- motoare n doi timpi, cu admisie natural:
pi = ( )
5
10 9 ... 5 , 5 Pa
pe = ( )
5
10 7 ... 4 Pa;
- motoare n doi timpi, supraalimentate:
pi = ( )
5
10 20 ... 9 Pa
pe = ( )
5
10 16 ... 7 Pa.
b) randamentul indicat:
- motoare n patru timpi: i = 0,42.... 0,50;
- motoare n doi timpi: i = 0,35 ..... 0,48.
c) randamentul efectiv:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
59

- motoare lente: e = 0,35 ... 0,45;
- motoare rapide: e = 0,30 .. 0,40.
d) consumul specific indicat de combustibil:
- motoare n patru timpi: ci = l60 ...195 g/kWh (120... 140 g/CPh);
- motoare n doi timpi: ci = 175... 245 g/kWh (130... 180 g/CPh);
e) consumul specific efectiv de combustibil:
- motoare lente: ce = 190... 230 g/kWh (140... 170 g/CPh);
- motoare rapide: ce = 215... 285 g/kWh (l60... 210 g/CPh).
Valorile indicate sunt corespunztoare construciilor clasice de motoare diesel navale.
Cele mai recente realizri ale firmelor constructoare asigur o mbuntire sensibil a
performanelor atinse, randamentul efectiv crescnd peste e = 0,50, iar consumul specific
efectiv scznd sub ce = 175 g/KWh (l30 g/CPh).

Relaii de calcul ale parametrilor indicai, efectivi i constructivi:

2.9.1. Lucrul mecanic indicat realizat ntru-un cilindru :

J

2.9.2. Presiunea medie indicat:

MPa

2.9.3. Randamentul indicat:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
60

2.9.4. Consumul specific indicat de combustibil:

2.9.5. Presiunea medie efectiv:

MPa

2.9.6. Randamentul efectiv:

2.9.7. Consumul specific efectiv de combustibil:

2.9.8. Lucrul mecanic indicat necesar a fi dezvoltat ntr-un cilindru:

J

2.9.9. Coeficient de similitudine:

2.9.10. Volumele reale ale fluidului motor n punctele caracteristice ale ciclului de
funcionare:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
61

Tabelul 7
Valorile presiunii fluidului motor la procesele de comprimare i destindere

Vj [dm
3
] pjc [MPa] pjd [MPa]
0.0246 11.859 24.997
0.026 10.981 23.234
0.028 9.93 21.114
0.029 9.468 20.178
0.031 8.649 18.513
0.033 7.945 17.078
0.0353 7.238 15.628
0.04 6.119 13.322
0.06 3.53 7.892
0.08 2.389 5.443
0.1 1.764 4.081
0.12 1.378 3.225
0.14 1.118 2.643
0.16 0.932 2.224
0.18 0.795 1.91
0.2 0.689 1.667
0.22 0.605 1.474
0.24 0.538 1.318
0.26 0.482 1.188


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
62

2.9.11. Presiunea fluidului motor pe parcursul proceselor de comprimare i
destindere:

MPa
MPa

2.9.12. Lucrul mecanic indicat real dezvoltat ntr-un cilindru:

)
(
J

2.9.13. Diametrul cilindrului:

0.28 0.436 1.08
0.3 0.397 0.988
0.32 0.364 0.909
0.34 0.335 0.84
0.36 0.31 0.781
0.38 0.288 0.728
0.4054 0.264 0.67


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
63

2.9.14. Cursa pistonului:

mm

2.9.15. Cursa util a pistonului:

mm

2.9.16. Raza manivelei:

mm

2.9.17. Lungimea bielei:

mm

2.9.18. Cilindreea unitar:

2.9.19. Cilindreea total:

2.9.20. Viteza medie a pistonului:

2.9.21. Viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
64

2.9.22. Puterea efectiv a motorului:

kW

2.9.23. Puterea indicat:

kW

2.9.24. Putere cilindru:

2.9.25. Puterea specific de arie a pistonului:

2.9.26. Puterea specific volumic (putere litric):

2.9.27. Gradul de solicitare al motorului:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
65

2.9.28. Coeficienii dimensiunilor de gabarit:

2.9.29. Dimensiunile de gabarit ale motorului:

- lungimea:
mm;
- limea:
mm;
- nlimea (de la axa de rotaie):
mm;
- adncimea (de la axa de rotaie):
mm.

Observaii :

* Vj reprezint valoarea instantanee a volumului ocupat de fluidul motor, iar Pjc si Pjd
valorile corespunztoare ale presiunii n procesele de comprimare i, respectiv, destindere.
** Se calculeaz numai la motoarele n doi timpi
*** Raer=287 J/kg * grd reprezint constanta caracteristic a aerului, iar aer densitatea
acestuia la presiunea Pc Ps sau Pbal, n kg/m
3
.

Conform ipotezelor simplificatoare din cadrul capitolului 2, calculul a fost efectuat
pn n prezent n condiiile arderii cantitii de un kilogram de combustibil n fiecare ciclu.
Diagrama indicat acestui ciclu este similar celei reale, diferind numai valorile volumelor
ocupate de fluidul motor n punctele caracteristice. Calculnd lucrul mecanic indicat necesar
a fi realizat Lic cu relaia 2.9.12, se poate determina coeficientul de similitudine k dintre cele


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
66

dou cicluri (real i ipotetic). Determinarea se face n funcie de numrul de timpi ai ciclului
de funcionare, iar n continuare rezult volumele reale ocupate de fluidul motor n punctele
caracteristice ale ciclului - relaiile 2.9.18, 2.9.19, 2.9.20.
Pentru trasarea diagramei indicate este necesar determinarea curbelor
corespunztoare proceselor de comprimare i de destindere. Aceast determinare se
efectueaz, pentru diferite valori ale volumelor ocupate de fluid Vj. Evident, variaiile
volumului Vj sunt cuprinse ntre Vs' si Vc` pentru curba de comprimare i, respectiv ntre
Vz si Vb pentru curba de destindere. Pentru asigurarea unei corectitudini sporite a trasrii
diagramei, numrul volumelor Vj nu trebuie s fie mai mic de l0....15.
Cu ajutorul valorilor calculate, poate fi trasat diagrama indicat teoretic. Pentru
obinerea diagramei indicate reale este necesar rotunjirea diagramei n zonele proceselor de
ardere i, respectiv, de evacuare. Rotunjirea se realizeaz astfel ncat curba diagramei reale
sa fie tangent la procesele izocore c-y si b-a i, respectiv, la procesul izobar y-z,
aproximativ la mijlocul acestora. n plus, n cazul motoarelor n patru timpi, se vor trasa i
dreptele corespunztoare proceselor de admisie i, respectiv, de evacuare.

Fig.18 Diagrama indicat a ciclului de funcionare


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
67

Fiind trasat diagrama indicat a ciclului de funcionare, poate fi determinat lucrul
mecanic indicat dezvoltat n cadrul ciclului. Determinarea poate fi efectuat analitic sau prin
planimetrarea diagramei indicate. Planimetrarea se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv
special, obinndu-se aria conturului diagramei. Avnd n vedere scrile utilizate n
construcia diagramei pentru presiune kp i, respectiv, volum kV, rezult lucrul mecanic
indicat:
Li(gr)=Akpkv [ J ],
unde A este aria obinut prin planimetrare.
n cazul unor determinri corecte, eroarea procentual de calcul nu va depi 2%:
( )
( )
% 2 100
15 .
) (
15 .
<
= A
rel
i
gr i
rel
i
i
L
L L
L
Atunci cnd nu se dispune de planimetru, diagrama se va trasa pe hrtie milimetric i
aria se va obine prin nsumarea unor elemente de arie a cror valoare va fi estimat (eroarea
va fi cu att mai mic, cu ct elementele de arie vor fi mai mici). Aceast metod aproximativ
va fi exemplificat n continuare, cu meniunea c elementele de arie vor fi exprimate direct n
uniti de msur ale lucrului mecanic.
n continuarea calcului termic, se determin principalele dimensiuni constructive ale
motorului: alezaj, curs, cursa util a pistonului (numai la motoarele n doi timpi), raza
manivelei, lungimea bielei, cilindreele unitar i total. Se calculeaz, de asemenea, viteza
medie a pistonului i viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit.
n situaia n care a fost ales un motor de referin, se urmrete obinerea unor valori D
i S ct mai apropiate de cele ale motorului (erori procentuale maxime de 2%). n caz contrar,
succesiunea calculului pentru determinarea diametrului cilindrului i a cursei pistonului ar fi
urmtoarea:
a) n funcie de tipul i de destinaia motorului, se admit limite pentru viteza medie a
pistonului Vmp ;
b) dup destinaia motorului, avnd stabilit turaia, se calculeaz cursa pistonului S;
c) pentru o anumit mrime a presiunii medii efective Pe , diametrul cilindrului D va
depinde numai de numrul de cilindri ai motorului i i de cursa pistonului S:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
68

Pentru fiecare variant a numrului de cilindri se va determina mrimea diametrului
D, corespunztoare cursei S.
Important este ca din mulimea de mrimi S i D s fie selectate dimensiunile
corespunztoare unui anumit numr de cilindri i
unei anumite viteze medii a pistonului. n acest scop, se alege o pereche de valori S i
D, de preferin numere ntregi.
Aceast condiie nu este impus i pentru viteza medie Vmp i raportul d = S/D . n
ceea ce privete raportul d, acesta este necesar doar pentru comparaie, urmrindu-se
ncadrarea ntre limitele uzuale. n urmtorul exemplu este prezentat modul de stabilire a
acestor dimensiuni.
Utiliznd relaia 2.9.22. se determin puterea efectiv dezvoltat de motor. n situaia n
care valoarea obinut este apropiat de cea impus (valoarea Pec cap. 2), se poate considera
calculul corect. i n acest caz, se admite o eroare procentual de maximum 2 procente:
% 2 100<
= A
ec
e ec
e
P
P P
P

n caz contrar, calculul trebuie reluat cu alte valori ale parametrilor iniiali. Puterea
indicat poate fi calculat, la rndul ei, cu relaia (26).
Pentru aprecierea gradului de solicitare a motorului i a economicitii acestuia se
folosesc urmtorii parametri: Pi; Pe; i; e; ci ; ce ; v . n acelai scop se mai folosesc i
urmtorii indicii:
- puterea pe cilindru, Pcil relaia 2.9.24;
- puterile specificice de arie i volumic , Psa i Psv relaiile 2.9.25 i 2.9.26;
- indicele de baleiaj;
- gradul de solicitate a motorului sol.

Dac se dorete i stabilirea dimensiunilor de gabarit ale motorului, pot fi utilizate
relaiile de la punctul 2.9.29.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
69

Astfel, principalele dimensiuni ale motorului, care intereseaz n faza de proiectare a
motorului sunt:
- lungimea Lmot , reprezentnd distana maxim de la extremitatea din fa a motorului
la flana de cuplare a arborelui cotit;
- nalimea B, reprezentnd distana de la axa arborelui cotit pn la cele mai nalte
piese ale motorului;
- adncimea E, care reprezint dinstaa de la axa arborelul cotit pn la extremitatea
inferioar a carterului;
- limea B, reprezentnd distana dintre extremitile celor dou tlpi de fixare a
motorului pe postament.
Aceste dimensiuni depind de puterea motorului, turaia arborelui cotit, tipul ciclului
motor i numrul de cilindri. Coeficienii CL; CH; CE; CB; din relaiile de la punctul 2.9.28. mai
depind i de firma care a construit motorul.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
70

CAPITOLUL 3
CALCULUL ORGANOLOGIC
Calculul organologic.
Pe baza calculelor realizate anterior se poate trece la o nou etap i anume la
proiectarea componentelor mecanismului motor al agregatului de for cu ardere intern. Acest
calcul are la baz elemente simple de calcul de rezisten.
Construcia i calculul pistonului.
Rol funcional.
- Asigur transmiterea forei de presiune a gazelor bielei;
- Asigur transmiterea componentei normale produse de biel ctre cmaa cilindrului;
- Prin intermediul segmenilor asigur dubla etanare a cilindrului de carter;
- Preia o parte din energia degajat n urma arderii combustibilului, din care o parte o
transmite bolului, bielei precum i agentului de rcire;
- Suplimentar mai ndeplinete funciile:
o La motoarele n doi timpi este i organ de distribuie;
o Prin forma capului su, poate conine parial sau total camera de ardere.
Materiale.
Materialul cel mai utilizat este fonta, care are caliti antifriciune mai ridicate, datorate
coninutului de grafit pe care l posed.
La MAI 4T:
- Pentru diametre mai mici de 300 mm se folosete o construcie unitar din aliaj de
aluminiu cu siliciu i cupru.
Materialele utilizate trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- rezisten deosebit la funcionarea n condiiile de temperaturi ridicate i sarcini
variabile;
- densitate redus pentru a se reduce forele de inerie;
- coeficient de dilatare redus;
- coeficient de conductivitate termic redus;
- caliti antifriciune deosebite;
- posibilitate de prelucrare uoar;
- rezisten mare la coroziune;
- cost redus.
Schema de calcul.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
71

87mm=2,61mm

87mm=30,45mm

30.45mm=42,63mm

87mm=19,14mm

Solicitri.
Solicitrile ce apar n piston sunt de dou tipuri:
- solicitri mecanice;
- solicitri termice.
Solicitrile mecanice sunt produse de
i de fora de inerie a maselor n micare

alternativ.
Solicitrile termice ce apar n mecanismul motor sunt cu att mai importante cu ct
puterea motorului este mai mare. Astfel n capul pistonului, care vine n contact att cu gazele
fierbini ct i cu ncrctura proaspt, se instaleaz un flux termic nestaionar ce conduce la un
anumit regim termic al motorului.
Calculul capului pistonului.
87mm=1,74mm

Tensiunile radiale maxime la extremitate.

Tensiunile tangeniale.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
72

Tensiunile termice radiale la extremitate

Tensiunile termice tangeniale:

Rezultanta tensiunilor.

Calculul de verificare.
max(

Verificarea seciunii port-segmeni.
Aceasta se face la compresiune, lund n considerare presiunea maxim a gazelor.
Seciunea periculoas se gsete n dreptul deschiderilor ce evacueaz uleiul colectat de
segmentul de ungere ca n figur:
Aria net a acestei seciuni se calculeaz cu relatia:

Tensiunea la compresiune ce se dezvolt n aceast seciune:

Verificarea mantalei la presiune specific.
Const n compararea presiunii ce ia natere ntre suprafaa lateral a pistonului i
suprafaa interioar a cmii, cu o presiune admisibil.
Aceast presiune apare datorit forei normale N i nu trebuie s depseasc limita
admisibil care este (0,4...0,7)Mpa. Depirea acestei limite poate periclita pelicula de ulei.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
73

Calculul de verificare la forfecare a umerilor pistonului.

Determinarea diametrului pistonului la montaj
Determinarea diametrului pistonului la montaj n zona capului.
87mm

Determinarea diametrului pistonului la montaj n zona mantalei.

5.2. Calculul Bolului

Rol funcional:
- este un organ specific motoarelor n patru timpi;
- este montat n umerii pistonului, fcnd legtura dintre piston i biel, transmind
acesteia fora de presiune a gazelor i fora de inerie a maselor aflate n micare alternativ.

Materiale

Materialul adoptat pentru bol este oelul carbon sau oelul aliat.
De exemplu 40G10 are urmtoarele caracteristici:
- limit de curgere de 780 MPa;
- rezisten la rupere minim 980 MPa;
- alungirea la rupere 10 %;
- duritatea Brinell 217 MPa.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
74

Alegerea dimensiunilor caracteristice

Diametrul exterior al bolului (dbe)
( ) = = D d
be
38 , 0 ... 34 , 0

Diametrul interior al bolului (dbi)
= =
be bi
d d o

= 0,340,36 = 0,35
Lungimea bolului n interiorul piciorului bielei (lb)
( ) = = D l
b
42 , 0 ... 32 , 0

Lungimea bolului (l)
( ) mm mm D l 95 , 73 87 85 , 0 87 , 0 ... 8 , 0 = = =

Lungimea n umerii pistonului (lp)
mm
l l
l
b
p
57 , 19
2
=
=
Jocul dintre umerii pistonului i piciorul bielei (j)
mm j 2 =
Calculul de verificare la presiunea de contact n umerii pistonului i n piciorul bielei

Presiunea de contact n umerii pistonului (Pp)
ap
p eb
p
P
l d
F
P s

=
2
max

( ) ( ) N R m m F F
bol p p
96 , 70049 1
2
max max
= + = e

N p
D
F
p
96 , 73781
4
max
2
max
=
=
t
- fora maxim de presiune a gazelor
pmax = 7,84 MPa
mp = 2,85 Kg masa grupului piston
mbol = 0,28 Kg masa bolului
b = 0,25 - raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei
Pap = (2554) = 40 N/mm
2
Pp =120,99 N/mm
2

ab
b eb
b
P
l d
F
P s
=
max
-presiunea de contact in piciorul bielei

Pab = (4090) N/mm
2
presiunea de contact admisibil n piciorul bielei
a b
P
mm
N
P s = 12 , 136
2

Verificarea bolului la oboseal prin ncovoiere

Pentru verificare la oboseal prin ncovoiere se admite schema de calcul din figura
de mai jos, unde pe poriunile de lungime lp, cuprinse n umerii pistonului, se consider o


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
75

distribuie liniar, iar pe poriunea lb, cuprins n piciorul bielei, se consider o distribuie
uniform. Acestei ncrcri i corespund diagramele forelor tietoare T i momentelor
ncovoietoare din figur. Seciunea periculoas este la mijlocul bolului (deci la l/2), unde
momentul ncovoietor este:
( ) Nmm l j l
F
M
b
1194188.41 5 , 0 4
2
max
max
= + + =
unde: Mmax momentul maxim
l = 73.95mm lungimea bolului
j = 2 mm jocul dintre umerii pistonului i piciorul bielei
lb = 34.8mm lungimea bolului n interiorul piciorului bielei

Momentul minim este dat de urmtoarea relaie:
( ) Nmm l j l
F
M
b
-26491.27 5 , 0 4
12
min
min
= + + =
unde: Fmin = -9989,66 N fora minim
n continuare, pe baza rezultatelor obinute anterior, se va face calculul de verificare
la ncovoiere la maxim, dup urmtoarea relaie:
ai
z
i
W
M
o o s =
max
max

imax

= 139.67


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
76

n care: Mmax momentul maxim

3
4 4
2725.24
32
mm
d
d d
W
eb
ib eb
z
=
=
t

unde: deb diametrul exterior al bolului
dib diametrul interior al bolului
ai = (250500) N/mm
2
rezistena admisibil la ncovoiere

Coeficientul de siguran la oboseal se calculeaz cu urmtoarea relaie:
a
i K
c c >
=
max
1
o
o
|
c
o
o

unde: = (1,11,5) = 1,5 - coeficientul strii suprafeei
1 ~
o
|
K
-coeficientul concentratorilor de tensiune
= (0,70,8) = 0,8 - coeficient dimensional
1 = 3,75 N/mm
2
rezistena la oboseal prin ciclul alternant simetric la
ncovoiere
ca = (12,2) pentru bol flotant
c = 1,24

Verificarea bolului la forfecare

Aceast verificare se face pentru seciunea unde fora tietoare este maxim. Se tie
c tensiunea tangenial maxim max, se gsete n axa neutr oz i este constant de-a
lungul acestei axe.

( )
af
eb
d
F t
o
o o
t s

+ +
=
4 2
2
max max
1
1
85 , 0

n care: af = (100200) N/mm
2
rezistena admisibil la forfecare
max = 200,33

Verificarea bolului la ovalizare

Pentru verificarea bolului la ovalizare, acesta se consider ca o bar scurt, ncrcat
simetric pe circumferina definit de raza medie
4
ib eb
m
d d
r
+
= , cu o sarcin distribuit
sinusoidal sin
0
= q q , = [02].
S-a considerat pe suprafaa superioar presiunea care ia natere ntre bol i umerii
pistonului, iar pe suprafaa inferioar presiunea care ia natere ntre bol i piciorul bielei.
Acestea apar n seciuni transversale diferite, nu n acelai plan, cum s-a considerat n
schema de calcul. Din acest motiv, fora F se multiplic cu coeficientul
( ) 5 , 1 4 , 0 15 5 , 1
3
= = o K

= 0,35
rm = 14,466152
= 180 grd


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
77

Tensiunea maxim este de compresiune n fibra interioar pentru = 0 i are
expresia:
( ) ( )
( )
a
eb
l d
K F
o
o o o
o o
o
s
(
+

+ +

=
1
1
1
1 2 1
19 , 0
2
max

unde: Fmax = 77887,37 N
K = 1,501875 - factor de corecie
deb = 29,4 mm
l = 71,4 mm
r = 7,5 N/mm
2
rezistena la rupere ( 6...7,5)

2
/ 5 , 2
3
mm N
r
a
= =
o
o rezistena admisibil
= -439,61
2
/ mm N

Deformaia maxim de ovalizare (max) se produce n plan perpendicular pe axa
pistonului.
2 1
1
09 , 0
'
3
max
max
D
l E
K F
s
|
.
|
\
|
=
o
o
o
max
o =0,0016 mm
unde: ( ) mm d d D
eb eb
0.0058 002 , 0 005 , 0 ... 001 , 0
'
= = = - jocul boltului in funtionare (la
cald)

E = 2,1
N/mm
2
modulul de elasticitate
max = 0,004546

Determinarea jocului la montaj

( ) ( ) | |
eb p p b b
d t t t t D D + =
0 0
'
o o
unde: D
jocul n funcionare
b = 0,000012 grd
-1
coeficient de dilatare a bolului
C t
b
150 ~ -temperatura boltului in functionare

C t

15
0
= temperatura boltului la rece
tp = (150200) =
- temperatura pistonului.
D = 0.00588mm

5.3. Construcia i calculul segmenilor

Segmenii sunt piese inelare de diferite seciuni, montate n locaurile din regiunea
port-segment a pistonului, avnd rolul de a realiza etanarea camerei de ardere (segmentul
de compresie), de a regla cantitatea de ulei de pe oglinda cilindrului (segmentul de ungere)
i de a transmite cldura de la piston la cilindru (segmentul de foc).


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
78

La alegerea numrului de segmeni se ine cont de aceste roluri ale segmenilor, dar
in primul rnd, de gradul de etanare al camerei de ardere. Astfel, sarcina principal de
etanare o are primul segment.
n mod obinuit, la MAC, se utilizeaz trei segmeni de compresie.

Calculul segmenilor

a) Presiunea medie pe care o dezvolt segmentul (PE)

Pentru realizarea unei etanri eficiente, PE se stabilete n corelaie cu presiunea
radial a gazelor care particip activ la aplicarea segmenilor pe cilindru.Pentru proiectare se
alege presiunea medie PE, n funcie de turaia medie de funcionare a motorului.
PE = (0,250,4) = 0,25 N/mm
2

b) Calculul grosimii radiale a segmentului

Raportul
a
D
reprezint un factor constructiv de baz al segmentului. Grosimea
radial a segmentului se calculeaz cu urmtoarea relaie:
21
3
1 = + =
E
ai
P a
D o

unde: ai = (300400) = 350 N/mm
2
rezistena admisibil la ncovoiere
Acest raport se ncadreaz n intervalul care trebuie sa fie respectat i anume(20...35).
Astfel rezult ca determinarea a fost corect i, in felul acesta, se poate determina grosimea
radial a segmentului:
a = 4mm

c) Verificarea segmentului la dilatare

Rostul la cald (Sc) se limiteaz, deoarece la valori mari, etanarea este
nesatisfctoare, iar la valori mici, apare pericolul de impact. Ca urmare se determin
valoarea rostului la montaj (Sm), care asigur rostul la cald propus:
( ) ( ) | |
( )
0
0 0
1 t t
S t t t t D
S
s s
c cil cil s s
m
+
+
=
o
o o t

unde: ( ) = = =
6
10 12 ... 10
cil s
o o
coeficientul de dilatare termica a

segmentului

cil coeficient de dilatare termic liniar a cilindrului
( )
o
s
C t t 140 180 ... 130
0
= =

ts temperatura segmentului n funcionare
t0 temperatura la montaj
( )
o
cil
C t t 107 110 ... 100
0
= =

tcil temperatura cilindrului n funcionare
( ) mm D D S
c
17 , 0 002 , 0 003 , 0 ... 0015 , 0 = = =


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
79

n funcie de diametrul cilindrului: Sm = (0,10,7), verificnd astfel corectitudinea
alegerilor care au fost fcute.
Sm = 0,32 mm

d) Calculul momentului ncovoietor ntr-o seciune oarecare

Presiunea pE () exercitat de cilindru asupra segmentului este preluat de
tensiunile interioare care menin segmentul n stare de echilibru. Ca urmare, fiecare seciune
a segmentului este solicitat de un moment ncovoietor. Momentul produs n seciunea va
fi dat de relaia:
( ) o cos 1
2
+ =
E m
P h R M

unde: mm
a D
R
m
40
2
=
= raza la fibra medie n stare montat

( ) mm a a h 6 , 3 9 , 0 1 ... 6 , 0 = = =
Nmm P h R M
E m
2880 2
max
= =

Distana ntre capete, msurat pe fibra medie n stare liber, va fi:
( ) mm B R g S
m
134 , 0 3
0
= = t

g = 0,149
1
2
00036 , 0

=

= mm
I E
P R c
B
E m

unde: mm
a
D
a
D
h
c 89 , 3
1
=
= - parametru constructiv
E = 210000 N/mm
2
modulul de elasticitate longitudinal

4
3
2 , 19
12
mm
a h
I =
= - momentul de inerie axial al seciunii transversale

e) Calculul efortului unitar maxim n timpul funcionrii

( )
adm
M
f
a
D
a
S
E
g
K
o
t
o s
(

|
.
|
\
|
|
.
|
\
|

=
2
0
max
1
3
2

KM = 1,779
adm = (300400) N/mm
2
rezistena admisibil
g = 0,149
fmax = 6,81 N/mm
2

5.4. Construcia i calculul cmii de cilindru


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
80

Alegerea materialului

Cmaa cilindrului motoarelor de automobile se confecioneaz din font, deoarece
satisface cel mai bine dezideratele principale:
- rezisten nalt la uzur abraziv i coroziv
- proprieti antifriciune bune
- rezisten satisfctoare la solicitri mecanice
- turnare uoar
Structura perlitic cu grafit lamelar fin sau cu grafit modular, asigur proprieti
antifriciune i rezisten la uzur. Prin alierea fontei cu Ni, Cr, Mo, Cu, Ti, se obin
proprieti mbuntite.
Fonta utilizat pentru construcia cmii este aliat cu Cr-Ni cu rezisten sporit la
frecare i la solicitri mecanice.
C = 3,23,5 %
Si = 1,82,2 %
Mn = 0,61 %
P = 0,30,5 %
S = 0,07 %
Cr = 0,3 %
Ni = 0,50,8 %
Duritatea [HB] = 220280.Tensiunea de rupere la ncovoiere minim este de 480
MPa. Tensiunea de rupere la traciune minim este de 480 Mpa.

Alegerea tipului de cma

Cmaa de cilindru adoptat este umed, deoarece este udat la exterior de lichidul
de rcire.
Transferul de cldur este mai bun, dar apare pericolul uzurii corozive. n vederea
diminurii acestuia se recurge la una din soluiile:
- inele de zinc pe suprafaa exterioar a cmii, legate intre ele prin bare metalice
situate la diverse nlimi.
- acoperirea suprafeei exterioare a cmii cu plumb, zinc sau lac de bachelit.
n vederea mririi suprafeei de schimb de cldur, pe suprafaa exterioar se
practic nervuri. Partea inferioar a cmii umede se las n stare liber n vederea prelurii
dilatrii.
Cmile umede se monteaz cu joc in blocul motor i sunt prevzute cu guler de
sprijin n partea superioar.
Rugozitatea optim este de 0,350,45 m, intru ct asigur o stabilitate mare a
peliculei de ulei i deci o uzur redus. n conformitate cu STAS 5730/2-85, se va adopta o
rugozitate de 0,4 m.

Stabilirea dimensiunilor principale ale cmii


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
81

Lungimea cmii cilindrului se determin n funcie de cursa pistonului i lungimea
acestuia n condiii de gabarit minim. Se va avea n vedere ca, la montarea pistonului, acesta
s depeasc marginea inferioar a cmii cu b = (1015) mm.
b = 10 mm
mm b S L L
c
200 = + =

L = 126 mm lungimea pistonului
S = 84 mm cursa pistonului
Lungimea camerei de rcire trebuie s fie astfel aleas, nct s depeasc nivelul
primului segment de compresie, cnd pistonul se afl PMS i PMI cu a = (610) mm.
a = 8 mm
mm a S L
cr
100 2 = + =

Grosimea pereilor etani se calculeaz cu relaia:
( ) mm mm D 4 , 5 87 07 , 0 075 , 0 ... 065 , 0 = = = o
mm D D 8 , 94 2
1
= + = o
Diametrul exterior al gulerului de sprijin al cmii se determin din condiia ca
presiunea care ia natere pe suprafaa de contact dintre guler i carter s nu depeasc
presiunea admisibil a materialului blocului.
MPa P P
A
F
P
A A
s
c
420 ; = s =
Pc =420MPa s 420 MPa
unde Fs este fora care apas asupra gulerului cmii datorit strngerii chiulasei.
Aceast for trebuie s fie de 1,3 ori mai mare dect fora de presiune maxim Pcil max din
cilindru n timpul funcionrii, adic:
180107.51
4
3 , 1
4
max
=
=
D
p F
cil s
t
N

( )
428.83
4
2
2
2
=

=
D D
A
g
t
mm
2

101.53 3 , 1
2
max 2
= + = D
P
p
D D
A
cil
g
mm

nlimea minim a gulerului se determin din condiia de rezisten la ncovoiere.
Se consider gulerul, ca o plac inelar ncastrat n cmaa cilindrului, de-a lungul
circumferinei i ncastrat cu o sarcin uniform distribuit q, creat de fora Fs max.
n teoria plcilor se arat c se obin rezultate cu suficient aproximaie dac se
consider o fie de lime egal cu unitatea, drept o grind avnd aceleai condiii de
rezemare i de ncrcare ca i placa real.
Pentru calculele urmtoare, diametrul gulerului se va alege mai mare sau cel puin
egal cu cel calculat anterior. n acest caz diametrul gulerului va fi: Dg = 180 mm.
Sarcina q uniform distribuit pe suprafaa de contact se determin din condiia:

( )
2 2
2
2
9.82
4
mm
N
D D
F
A
F
q A q F
g
=

= = =
t


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
82

Se poate determina expresia tensiunii maxime la incovoiere (i). Sarcina distribuit
liniar q este redus la axa barei, acestea fiind numeric egale.
Momentul ncovoietor maxim este: 33972.95
2
2
max
= =
l
q M Nmm
mm D D l
g
83.2
2
= =
Modulul de rezisten axial se calculeaz cu relaia:
17665.78
6
2
=
=
g
z
H l
W mm
3

Din condiia ca tensiunea maxim de ncovoiere s fie cel mult egal cu tensiunea
admisibil, se deduce nlimea gulerului:
69 , 35
6
max
= =
a
g
M
H
o
mm
160 = =
r
r
a
c
o
o N/mm
2

Calculul de rezisten pentru soluia adoptat

Calculul de rezisten al cmii cilindrului const n verificarea grosimii peretelui.
Calculul se bazeaz pe teoria tuburilor cu perei groi. Cmaa cilindrului este solicitat de:
- presiunea gazelor de ardere (pcil)
- fora normal (N) transmis de piston
- tensiunea ce ia natere datorit nclzirii inegale

a) Determinarea tensiunilor datorate presiunii gazelor

Se consider cmaa cilindrului ca fiind un tub cu perete gros de seciune constant
ncrcat cu presiunea interioar (pcil). Sub aciunea acestei presiuni, n seciunile fcute n
lungul tubului cu cilindrii concentrici cu suprafeele interioare i exterioare a tubului, apar
tensiuni normale (r), orientate n lungul razei, iar n seciunile fcute cu plane ce conin axa
tubului, apar tensiuni normale care sunt tangente la cercul ce trece prin punctul considerat.
Aceste tensiuni se determin cu expresiile:
|
|
.
|
\
|
+
=
2
2
1
2 2
1
max
2
,
1
r
R
R R
p R
cil
r o
t

| |
2 1
; R R r e

42
2
= =
D
r mm


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
83

mm R mm R
D
R 49.4 ; 47.4
2
2 1
12
12
= = =
r = 120,829418
Variaiile tensiunilor ,r sunt reprezentate n diagrama de mai jos:

- pe conturul interior (r = R):
207.69
2
2
2
1
2
2
2
2
1
max
2
=
|
|
.
|
\
|
+
=
R
R R
R R
p R
cil
i o
t N/mm
2

= =
max cil ri
p t -25 N/mm
2

- pe conturul exterior (r = R1):
182.69
2
max
2
1
2
=
=
cil e
p
R R
R
o
t N/mm
2

0 =
re
t

N/mm2

b) Calculul tensiunilor termice

Cmaa cilindrului este nclzit la interior de gazele de ardere i rcit la exterior
direct de ctre fluidul de rcire. Cnd motorul funcioneaz la sarcin i turaie constant,
apar tensiuni termice staionare. Aceste tensiuni se determin considernd cmaa
cilindrului ca fiind un tub de lungime mare, care se inclzete astfel nct se realizeaz o
stare termic axial simetric cu temperatur constant n jurul tubului, dar variabil pe
grosimea peretelui dup o lege liniar.
Tensiunile principale care apar n pereii cmii de cilindru au expresiile:
( )
( ) ( ) ( )
(
+

+

=
2
1
2 2
1
2 2
1
3 3
1
1
0 0
1 3 r R R
R R
R R
R R
r
R R
t t E
i
r
u
o
o


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
84

( )
( ) ( ) ( )
(

=
2
1
2 2
1
2 2
1
3 3
1
1
0 0
2
1 3 r R R
R R
R R
R R
r
R R
t t E
i
u
o
o
o

( )
( ) ( )
( )
(

=
2 2
1
3 3
1
1
0 0
2
3
1 3 R R
R R
r
R R
t t E
i
x
u
o
o

Pe suprafaa interioar a tubului (r = R) se obine:
( )
( )
48 , 56
2
1 3
2 2
1
2
1 1
2
0 0
=

=
R R
R R R R t t E
i
u
o
o
o
N/mm
2

0 =
r
o

Pe suprafaa exterioar a tubului (r = R1) se obine:
( )
( )
15 , 54
2
1 3
2 2
1
2
1
2
1 0 0
=

=
R R
R R R R t t E
i
u
o
o
o
N/mm
2

0 =
r
o

unde: 0 = 10
-5
grd
-1
- coeficientul de dilatare termic liniar
= 0,24 - coeficientul contraciilor transversale
ti, t0 temperaturile la interiorul i exteriorul cmii
ti = 140 grd
t0 = 80 grd
E = 140000 N/mm
2

c) Verificarea la ncovoiere datorat forei normale:

( )
ai
c
i
D D L
b a N D
o
t
o s

=
4
1
4
2
max 2
16

unde: Lc = 200 mm
a = 8 mm
b = 13 mm
Nmax = 9527,71N
D1 = 94,8 mm
D2 = 98,8 mm
D1, D2 diametrele interior i exterior ale cmii cilindrului
N/mm2 70 ~
ai
o -tensiunea maxim la ncovoiere
i = 0.1321N/mm
2

5.5. Construcia i calculul bielei

Biela transmite fora de presiune a gazelor Fp i fora de inerie a grupului piston,
de la piston la arborele cotit. mpreun cu arborele cotit, biela transform micarea
alternativ de translaie, n micare de rotaie.
Componentele bielei sunt: piciorul, ce servete la articularea cu pistonul, capul, prin
care se asambleaz cu arborele cotit, i corpul, care constituie zona central.


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
85

Capul are o parte detaabil, numit capac, care permite prinderea cu uruburi pe
fusul maneton. Secionarea capului, pentru obinerea capacului detaabil se face dup un
plan, care poate face cu axa bielei un unghi de
o
90 sau un unghi de
o
45 .
Condiiile severe de lucru impun ca biela s aib rezisten i rigiditate superioar,
asigurat prin concepie i fabricaie: la dimensiuni date, materialul i execuia bielei trebuie
s-i confere mas minim, limitnd forele de inerie i capacitate maxim de prelucrare a
eforturilor.

Stabilirea soluiei constructive a bielei

a) Piciorul bielei

Acesta are form tubular i este solidarizat cu corpul bielei printr-o raz de
racordare . n partea superioar sau lateral se prevede o proeminen pentru corectarea
masei prin ndeprtarea de material. n piciorul bielei se preseaz o buc antifriciune, dac
bolul este montat cu joc, n picior. Diametrul exterior al piciorului de, grosimea peretelui su
h i grosimea bucei antifriciune hb, se adopt dup datele statistice, n funcie de diametrul
exterior al bolului deb, conform relaiilor:

( ) mm d d
eb e
1 , 44 7 , 1 ... 37 , 1 = =
b = lbol = 33,6 mm
b grosimea piciorului bielei
lbol lungimea bolului n interiorul piciorului bielei
( ) mm d h
eb
88 , 5 2 , 0 ... 18 , 0 = = -inlimea piciorului bielei
( ) mm d h
eb b
35 , 2 085 , 0 ... 08 , 0 = = -grosimea bucei antifriciune a bielei

mm h d d
b eb i
1 , 34 2 = + = - diametrul interior al piciorului bielei

Corpul bielei


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
86

La proiectarea corpului bielei se caut soluii care s asigure o rezisten i o
rigiditate maxim n condiiile unei mase reduse.
Dimensiunile seciunii transversale medii se determin cu relaiile empirice de mai
jos, deduse pe baza datelor statistice.
( ) mm d H
e p
99 , 29 1 ... 48 , 0 = = - limea corpului bielei la nceputul racordrii cu
piciorul

( ) mm H H
p c
52 , 33 35 , 1 ... 1 , 1 = = - limea corpului bielei la nceputul racordrii cu
capul

75 , 31
2
=
+
=
c p
H H
H mm limea medie a corpului bielei
mm H B 52 , 23 74 , 0 = ~

mm H a 29 , 5 166 , 0 = ~
mm H h 17 , 21 66 , 0 = ~
mm H e 82 , 18 583 , 0 = ~

c) Capul bielei

Diametrul interior al capului bielei dc i lungimea capului bc, depind de diametrul dM
i lungimea lM ale fusului maneton.
Dimensiunile dM i lM se adopt conform relaiilor:
( ) mm D d
M
51 72 , 0 ... 56 , 0 = =

( ) mm d l
m M
30 6 , 0 ... 5 , 0 = =
mm h d d
cu M c
55 2 = + =

( ) mm h
cu
2 5 , 2 ... 9 , 0 = = -grosimea cuzinetului din capul bielei


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
87

mm l b
M c
30 = = -lungimea capului
Dimensionarea urubului la ntindere se face pentru poriunea filetat i pentru
poriunea nefiletat, dup urmtoarele relaii:
mm
F C
d
c
c
s
9 , 8
15 , 1
4
=

=
E
o t

ds diametrul urubului (poriunea filetat)
( ) 3 3 ... 1 = =
c
c -coeficient de siguran ce ine seama de eventualele solicitri la oc ale
urubului

( )
2
/ 1050 1200 ... 600 mm N
c
= = o -rezistena la curgerea materialului.
( ) ( ) ( ) | | 95 , 25766
2
1 25 , 3 ... 15 , 2
2
2
=
+ + =
E
e
R
m m m F
c d j
N
mj = 3,525 Kg
kg m b m m 2175 , 0
2
= =

( ) kg b m m
c
33 , 0 3 , 0 ... 25 , 0 = = -masa capului bielei

d = 0,333333
= 523,598 rad/s
R = 42mm
ds = 8,9 mm
Se va alege un filet cu diametrul mai mare dect al lui ds, rezultnd un filet fin M8 cu
pasul 0,75 i cu diametrul
'
s
d egal cu 7,95 mm.
Distana ntre axele uruburilor se calculeaz cu urmtoarea relaie:
mm d h d l
s
i c c
74 2
'
= + + =

hi = 1,5 mm
mm d
s
16
'
= -diametrul urubului

Calculul piciorului bielei

Piciorul bielei este solicitat de: fora de inerie a grupului piston, care are valoarea
maxim atunci cnd sistemul se afl la PMS, la nceputul cursei de admisie i se determin
cu relaia:
( ) N R m F
d gp i
16 , 14428 1
2
= + = e

mgp = 1kg

a) Calculul tensiunilor datorate forei Fi

Raza medie rm se determin cu relaia:
55 , 19
4
=
+
=
i e
m
d d
r mm
de, di diametrul interior i exterior al piciorului bielei
01 , 369
2
= =
m
i
r
F
q N/mm


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
88

Unghiul c, care marcheaz nceputul racordrii piciorului corpului bielei se
determin constructiv, avnd valori cuprinse n intervalul
o
130 ... 90
.
Pentru calculele urmtoare vom alege c = 120 i va rezulta:
37711 , 0
0
=
i
F
N
i 00599 , 0
0
=
m i
r F
M

N0 fora normal n seciunea ncastrat
M0 momentul ncovoietor
N0 = 5598,906217 N
M0 = 4062,421993 N/mm
Momentul ncovoietor i fora normal ntr-o seciune oarecare a grinzii circulare la
seciunea
(
e
2
; 0
t
vor avea urmtoarele relaii:
( ) 852753 , 29162 cos 1
2
0 0
= |
.
|
\
|
=
i
m
F
N r M M N/mm
( ) 345909 , 5945 cos 1
2
cos
0
= + =
i
F
N N N
Vom calcula momentul ncovoietor i fora normal ntr-o seciune a grinzii circulare
pentru intervalul
(
e
c
t
;
2
, cnd = c i vom avea urmtoarele rezultate:
( ) ( ) 852753 , 29162 cos sin
2
cos 1
0 0
=
+ =
m i
m
r F
r N M M N/mm
Mai departe, n funcie de rezultatele nregistrate mai sus, se vor calcula variaiile
tensiunilor pe conturul exterior i pe cel interior, dup cum urmeaz:
( )
792311 , 30
1
2
6
2 =
+
+
+
=
h b
N K
h r h
h r
M
m
m
e
o N/mm
2
tensiunea pe conturul
exterior
812450 , 0
1
1
=
+
=
h E
h E
K
b b
- procentul din fora normal preluat de piciorul bielei
( )
5 5
10 1 , 2 10 2 , 2 ... 1 , 2 = = E

N/mm2 modulul de elasticitate al bucei

h = 5,88 mm nlimea piciorului bielei
hb =2,35 mm grosimea bucei din piciorul bielei


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
89

b = 33,6 mm grosimea piciorului bielei
( )
516344 , 21
1
2
6
2 =
=
h b
N K
h r h
h r
M
m
m
i
o N/mm
2

b) Calculul tensiunilor datorate forei Fc, for ce se distribuie pe suprafaa inferioar
a piciorului, de-a lungul razei medii
426085 , 133
2
sin
'
0
'
=
|
.
|
\
|
=
t
q q N/mm
99
2
3
;
2
=
(
e
t t

920004 , 852
2
'
0
=
=
m
r
F
q
t
N/mm
F = Fmax = 70049,96 N
Se pstreaz acelai unghi

o
120 =
c

038184 , 264 00339 , 0
'
0
'
0
= = N
F
N
N
805840 , 4756 00105 , 0
'
0
'
0
= =
M
r F
M
m i
N/mm
2

Momentul ncovoietor i fora normal ntr-o seciune oarecare a grinzii circulare la
seciunea
(
e
2
; 0
t
( ) = =
'
0
'
0
'
cos 1 M r N M
m

-12608970,805685

N/mm2

= =
cos
'
0
'
N N
217297,349166

N

Vom calcula momentul ncovoietor i fora normal ntr-o seciune a grinzii pentru
intervalul
(
e
c
t
;
2
cnd
2
1 , 1
t
= .

Verificarea corpului bielei

( ) 57 , 14846 1
2
= + =
d gp i
R m F e
N F F
c
96 , 70049
max
= = -fora de compresiune
024869 , 16
max
= =
A
F
i
o N/mm
2
tensiunea maxim
( ) ( ) = + = a B b H a h A
727,62

mm2 aria seciunii minime


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
90

044020 , 107
min
= =
A
F
c
o N/mm
2
tensiunea minim
n continuare se va calcula tensiunea medie i cea de amplitudine, dup urmtoarele
relaii:
509575 , 45
2
min max
=
+
=
o o
o
m
N/mm
2

534445 , 61
2
min max
=
=
o o
o
v
N/mm
2

Calculul de verificare la oboseal a corpului bielei se face dup urmtoarea relaie i
trebuie s verifice n acelai timp condiia impus pentru a vedea dac dimensionarea
corpului bielei a fost fcut n mod corect:
a
m v
K
c c >
+
=

o o
c
|
o
o
o
1

unde: c coeficient de siguran al solicitrii la oboseal
-1 = (340400) = 370 N/mm
2

K = 1 coeficient al concentratorilor de tensiune
= (1,11,5) = 1,3 - coeficientul strii suprafeei
= (0,120,2) = 0,16 - coeficient de material
ca = (22,5) = 2,2 - coeficient de siguran admis
c = 6,627176

Verificarea capului bielei

Vom studia comportarea capului bielei la ntindere:
( ) | | = + + =
2
2
1 e R m m F
d j ic 15089,610739

N fora de ntindere

= = m b m m
2 0,2175
=
j
m
3,525

Kg

924060 , 171
2
2
=
=
c
ic
l
F
q N/mm
lc distana ntre axele uruburilor
Unghiul c, care marcheaz nceputul racordrii piciorului corpului bielei se
determin constructiv avnd valori cuprinse n intervalul 90130. Pentru calculele
urmtoare, vom alege
o
125 =
c
.
124944 , 7127 47232 , 0
' '
0
' '
0
= = N
F
N
ic
N
631222 , 5787 00874 , 0
2
' '
0
' '
0
= =
M
l
F
M
c
ic
Nmm


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
91

Momentul ncovoietor i fora normal, ntr-o seciune oarecare a grinzii circulare la
seciunea
(
e
2
; 0
t
( ) 318331 , 6424 cos 1
2
cos
' '
0
= + =
c
ic
c c
F
N N
N
( ) 370434 , 1346497 cos 1
2 2
' '
0
' '
0
= |
.
|
\
|
=
c
ic c
c
F
N
l
M M
N/mm
Calculul de verificare la oboseal a capului bielei se face dup urmtoarea relaie i
trebuie s verifice n acelai timp condiia impus pentru a vedea dac dimensionarea
corpului bielei a fost fcut corect:
( )
impus
c c >
+
=

o
c
|
o
1
2
max
1

unde: c coeficient de siguran al solicitrii la oboseal
max = 140 MPa
-1 = (340400) = 400 N/mm
2
rezistena la oboseal
= (1,11,3) = 1,1 - coeficientul concentratorilor de tensiune
c
impus
= (23) coeficient de siguran impus
c = 3,339518

Verificarea uruburilor de biel

Calculul la ntindere al uruburilor bielei

( ) ( ) | | = + + =
2
2
1 e R m m m F
c d j i 12327,912130

N fora de ntindere din exploatare, ce acioneaz asupra
capului bielei
( )
912130 , 12327
2
2
2
3 ... 2
0
= =
=
i i
F F
F N fora iniial de prestrngere
505539 , 13252
2
0 max
= + =
i
F
x F F N fora total de strngere
x = (0,15...0,25) = 0,15 - coeficient de rigiditate
529
4
2
max
max
=
=
s
d
F
t
o N/mm
2
tensiunea maxim
093023 , 492
4
2
0
min
=
=
s
d
F
t
o N/mm
2
/ tensiunea minim
n continuare se va calcula tensiunea medie i cea de amplitudine dup urmtoarele
relaii:


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
92

- tensiunea medie: 546512 , 510
2
min max
=
+
=
o o
o
m
N/mm
2

- tensiunea de amplitudine: 453488 , 18
2
min max
=
=
o o
o
v
N/mm
2

Calculul de verificare la oboseal a uruburilor de biel trebuie s verifice
urmtoarea relaie:
impus
m v
K
c
c c >
+
=
o o
c
|
o
o
o

unde: c = 1050 N/mm
2
K = (45,5) = 4 - coeficientul concentratorilor de tensiune
= (0,81) = 1 - coeficient dimensional
cimpus = (1,32) coeficient de siguran impus
c = 1,875818

5.6. Construcia i calculul arborelui cotit

Arborele cotit transform, cu ajutorul bielei, micarea de translaie a pistonului, n
micare proprie de rotaie i transmite spre utilizare momentul motor dezvoltat de fora de
presiune a gazelor.
La motoarele policilindrice, arborele cotit nsumeaz lucrul mecanic produs de
fiecare cilindru i l transmite utilizatorului. De asemenea, arborele cotit antreneaz n
micare unele sisteme auxiliare ale motorului, cum ar fi: mecanismul de distribuie, pompa
de lichid, pompa de injecie, ventilator, etc.
Elementele componente ale arborelui cotit sunt fusurile manetoane i paliere, braele,
contragreutile i partea posterioar de care se fixeaz volantul.
Fusurile arborelui cotit se construiesc astfel nct suprafaa portant s fie ct mai
mare. Diametrele fusurilor cu acelai rol sunt egale. Se prefer de obicei, ca dM < dp.
Lungimile fusurilor paliere depend de ncrcarea fiecruia. Adesea fusul palier, din
mijlocul arborelui cotit, este mai lung dect celelalte, determinat de forele care ncarc fusul
i particularitile constructive care pretind dispunerea n lagrul acestui fus a unor
elemente de fixare axial a arborelui cotit.
Fusurile manetoane au aceeai lungime lM, datorit identitii bielelor prinse direct
pe ele.

Alegerea dimensiunilor principale

Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui adoptndu-se
pe baza datelor statistice.
( ) mm D l 4 , 104 4 , 1 ... 2 , 1 = = -lungimea cotului

( ) mm D d
p
3 , 78 9 , 0 ... 7 , 0 = = -diametrul fusului palier

( ) mm D d
M
25 , 65 75 , 0 ... 55 , 0 = = -diametrul fusului maneton


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
93

( ) mm d l
M M
15 , 39 7 , 0 ... 6 , 0 = = -lungimea fusului maneton
( ) mm d l
p p
98 , 46 6 , 0 ... 45 , 0 = = -lungimea fusului palier
( ) mm D h 1 , 26 3 , 0 ... 25 , 0 = = -grosimea braului
( ) mm D b 4 , 104 3 , 1 ... 05 , 1 = = -limea braului
( ) mm d
M
53 , 6 1 , 0 ... 08 , 0 = = -raza de racordare

Verificarea fusurilor paliere la oboseal

056417 , 21
max
max
= =
p
W
M
t N/mm
2

Mmax = 3845615,901100 Nmm momentul maxim ntre cilindrii 1 i 2
918381 , 182633
16
3
=
=
p
p
d
W
t
mm
3
782966 , 1
min
min
= =
p
W
M
t
Mmin = -325,63 Nmm momentul motor minim ntre cilindrii 1 i 2
636726 , 9
2
min max
=
+
=
t t
t
m
N/mm
2
419691 , 11
2
min max
=
=
t t
t
v
N/mm
2

Coeficientul de siguran la oboseal a fusului palier este dat de urmtoarea relaie i
trebuie s ndeplineasc condiia:
pa
m v
K
K
p
c c >
+
=

t t
c
|
t
t
t t
t
1

unde: 5 , 2 =
t
t
c
|
K
K
- raport adimensional
-1 = (280320) = 320 N/mm
2
cp = 12,817843

Verificarea fusului maneton la oboseal

Valorile extreme ale momentului de ncovoiere sunt date de urmtoarele relaii:
= + =
2
max
2
max max T Z i
M M M
8448971,619395

Nmm

= + =
2
min
2
min min T Z i
M M M
-1109356,433360

Nmm

Nmm M Nmm M l Z M
Z Z Z
890648 , 8242087 ; 995545 , 985259
2
1
max min max min/ max min/
= = =
MZ min/max momentul minim i maxim n planul cotului


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
94

Nmm M Nmm M l T M
T T T
188258 , 1858254 ; 657902 , 509837
2
1
max min max min/ max min/
= = =
MT min/max momentul minim i maxim n planul tangenial
Tmin = -6391,17 N
Tmax = 23294,51 N
Zmin = -12350,92 N
Zmax = 103320,31 N
Eforturile unitare maxime i minime sunt date de urmtoarele relaii:
051807 , 214
max
max
= =
W
M
i
i
o
105166 , 28
min
min
= =
W
M
i
i
o
620134 , 39471
32
3
=
=
u
d
W
t
- modul de rezisten
973321 , 92
2
min max
=
+
=
o o
o
m
N/mm
2

078487 , 121
2
min max
=
=
o o
o
v
N/mm
2

Coeficientul de siguran la ncovoiere va avea urmtoarea form:
m v
K
K
m
c
o o
c
|
o
o
o
o
+
=
1

unde: K = (1,92) = 1,9 - coeficientul concentratorilor de tensiune
K = (0,70,8) = 0,8 - coeficient dimensional
1 , 0 ~
o
-coeficient de material
-1 = (500550) = 550 N/mm
2

cm = 2,173969


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
95

Tabele pentru diagrame

alfa yp1 yp2 yp1+yp2 alfa w1 w2 w
0,0 0 0 0
0,0
0 0 0
10,0 0.66 0.16 0.82
10,0
3.96 0.97 4.93
20,0 2.62 0.64 3.26
20,0
7.79 1.83 9.62
30,0 5.83 1.36 7.19
30,0
11.39 2.47 13.85
40,0 10.18 2.25 12.42
40,0
14.64 2.8 17.44
50,0 15.54 3.19 18.73
50,0
17.45 2.8 20.25
60,0 21.75 4.08 25.83
60,0
19.73 2.47 22.19
70,0 28.62 4.8 33.42
70,0
21.4 1.83 23.23
80,0 35.95 5.27 41.22
80,0
22.43 0.97 23.4
90,0 43.5 5.44 48.94
90,0
22.78 0 22.78
100,0 51.05 5.27 56.33
100,0
22.43 -0.97 21.46


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
96

110,0 58.38 4.8 63.18
110,0
21.4 -1.83 19.57
120,0 65.25 4.08 69.33
120,0
19.73 -2.47 17.26
130,0 71.46 3.19 74.65
130,0
17.45 -2.8 14.64
140,0 76.82 2.25 79.07
140,0
14.64 -2.8 11.84
150,0 81.17 1.36 82.53
150,0
11.39 -2.47 8.92
160,0 84.38 0.64 85.01
160,0
7.79 -1.83 5.96
170,0 86.34 0.16 86.5
170,0
3.96 -0.97 2.98
180,0 87 0 87
180,0
0 0 0
190,0 86.34 0.16 86.5
190,0
-3.96 0.97 -2.98
200,0 84.38 0.64 85.01
200,0
-7.79 1.83 -5.96
210,0 81.17 1.36 82.53
210,0
-11.39 2.47 -8.92
220,0 76.82 2.25 79.07
220,0
-14.64 2.8 -11.84
230,0 71.46 3.19 74.65
230,0
-17.45 2.8 -14.64
240,0 65.25 4.08 69.33
240,0
-19.73 2.47 -17.26
250,0 58.38 4.8 63.18
250,0
-21.4 1.83 -19.57
260,0 51.05 5.27 56.33
260,0
-22.43 0.97 -21.46
270,0 43.5 5.44 48.94
270,0
-22.78 0 -22.78
280,0 35.95 5.27 41.22
280,0
-22.43 -0.97 -23.4
290,0 28.62 4.8 33.42
290,0
-21.4 -1.83 -23.23
300,0 21.75 4.08 25.83
300,0
-19.73 -2.47 -22.19
310,0 15.54 3.19 18.73
310,0
-17.45 -2.8 -20.25
320,0 10.18 2.25 12.42
320,0
-14.64 -2.8 -17.44
330,0 5.83 1.36 7.19
330,0
-11.39 -2.47 -13.85
340,0 2.62 0.64 3.26
340,0
-7.79 -1.83 -9.62


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
97

350,0 0.66 0.16 0.82
350,0
-3.96 -0.97 -4.93
360,0 0 0 0
360,0
-0 -0 -0

alfa a1 a2 a
0,0
11925.77 11925.77 23851.54
10,0
11744.59 11206.56 22951.15
20,0
11206.56 9135.67 20342.23
30,0
10328.02 5962.89 16290.91
40,0
9135.67 2070.89 11206.56
50,0
7665.74 -2070.89 5594.85
60,0
5962.89 -5962.89 0
70,0
4078.85 -9135.67 -5056.82
80,0
2070.89 -11206.56 -9135.67
90,0
0 -11925.77 -11925.77
100,0
-2070.89 -11206.56 -13277.45
110,0
-4078.85 -9135.67 -13214.53
120,0
-5962.89 -5962.89 -11925.77
130,0
-7665.74 -2070.89 -9736.63
140,0
-9135.67 2070.89 -7064.78


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
98

150,0
-10328.02 5962.89 -4365.14
160,0
-11206.56 9135.67 -2070.89
170,0
-11744.59 11206.56 -538.03
180,0
-11925.77 11925.77 0
190,0
-11744.59 11206.56 -538.03
200,0
-11206.56 9135.67 -2070.89
210,0
-10328.02 5962.89 -4365.14
220,0
-9135.67 2070.89 -7064.78
230,0
-7665.74 -2070.89 -9736.63
240,0
-5962.89 -5962.89 -11925.77
250,0
-4078.85 -9135.67 -13214.53
260,0
-2070.89 -11206.56 -13277.45
270,0
-0 -11925.77 -11925.77
280,0
2070.89 -11206.56 -9135.67
290,0
4078.85 -9135.67 -5056.82
300,0
5962.89 -5962.89 0
310,0
7665.74 -2070.89 5594.85
320,0
9135.67 2070.89 11206.56
330,0
10328.02 5962.89 16290.91
340,0
11206.56 9135.67 20342.23
350,0
11744.59 11206.56 22951.15
360,0
11925.77 11925.77 23851.54


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
99

alfa Vx px vx ax Fg Fj F
[grd] [l] [N/m
2
] [m/s] [m/s2] [N] [N] [N]
0
0.046 2.46 0 23851.54 860.05 -
14944.48
-14084.43
10
0.054 1.59 4.93 22951.15 865.99 -14582.6 -13716.61
20
0.056 1.6 9.62 20342.23 871.94 -13524.2 -12652.26
30
0.058 1.61 13.85 16290.91 877.88 -
11848.29
-10970.41
40
0.060 1.62 17.44 11206.56 883.83 -9677.53 -8793.7
50
0.062 1.63 20.25 5594.85 889.77 -7165.89 -6276.12
60
0.064 1.64 22.19 0 895.71 -4483.34 -3587.63
70
0.066 1.65 23.23 -5056.82 901.66 -1799.42 -897.76
80
0.068 1.66 23.4 -9135.67 907.6 732.58 1640.18
90
0.070 1.67 22.78 -11925.77 913.55 2988.9 3902.45
100
0.072 1.68 21.46 -13277.45 919.49 4884.71 5804.2
110
0.074 1.69 19.57 -13214.53 925.44 6378.68 7304.12
120
0.112 1.7 17.26 -11925.77 931.38 7472.24 8403.62
130
0.124 1.71 14.64 -9736.63 937.33 8203.92 9141.25
140
0.137 1.72 11.84 -7064.78 943.27 8639.49 9582.76


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
100

150
0.15 1.73 8.92 -4365.14 949.22 8859.39 9808.61
160
0.163 1.74 5.96 -2070.89 955.16 8944.95 9900.11
170
0.176 1.75 2.98 -538.03 961.11 8965.31 9926.42
180
0.188 1.76 0 0 967.05 8966.69 9933.74
190
0.201 2.75 -2.98 -538.03 1032.44 8965.31 9997.75
200
0.214 3.01 -5.96 -2070.89 1187 8944.95 10131.95
210
0.227 3.33 -8.92 -4365.14 1377.23 8859.39 10236.62
220
0.24 3.7 -11.84 -7064.78 1597.19 8639.49 10236.68
230
0.252 4.14 -14.64 -9736.63 1858.75 8203.92 10062.67
240
0.265 4.7 -17.26 -11925.77 2191.65 7472.24 9663.89
250
0.278 5.38 -19.57 -13214.53 2595.89 6378.68 8974.57
260
0.291 6.28 -21.46 -13277.45 3130.91 4884.71 8015.62
270
0.304 7.49 -22.78 -11925.77 3850.22 2988.9 6839.12
280
0.316 9.09 -23.4 -9135.67 4801.37 732.58 5533.95
290
0.329 11.51 -23.23 -5056.82 6239.98 -1799.42 4440.56
300
0.342 15.13 -22.19 0 8391.95 -4483.34 3908.61
310
0.355 21.65 -20.25 5594.85 12267.88 -7165.89 5101.99
320
0.368 35.3 -17.44 11206.56 20382.37 -9677.53 10704.84
330
0.38 72.38 -13.85 16290.91 42425.24 -
11848.29
30576.95
340
0.393 86.49 -9.62 20342.23 50813.18 -13524.2 37288.98
350
0.553 99.3 -4.93 22951.15 58428.31 -14582.6 43845.71
360
0.046 118.59 -0 23851.54 69895.6 -
14944.48
54951.12
370
0.026 249.97 0 22951.15 147996.79 -14582.6 133414.19


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
101

380
0.028 211.14 4.93 20342.23 124913.6 -13524.2 111389.4
390
0.029 185.13 9.62 16290.91 109451.49 -
11848.29
97603.2
400
0.031 156.28 13.85 11206.56 92301.09 -9677.53 82623.56
410
0.033 78.92 17.44 5594.85 46313.06 -7165.89 39147.17
420
0.054 49.58 20.25 0 28871.37 -4483.34 24388.03
430
0.048 35.25 22.19 -5056.82 20352.65 -1799.42 18553.23
440
0.06 27.18 23.23 -9135.67 15555.29 732.58 16287.87
450
0.073 21.72 23.4 -11925.77 12309.5 2988.9 15298.4
460
0.086 18.06 22.78 -13277.45 10133.75 4884.71 15018.46
470
0.099 15.28 21.46 -13214.53 8481.12 6378.68 14859.8
480
0.112 13.18 19.57 -11925.77 7232.74 7472.24 14704.98
490
0.124 11.59 17.26 -9736.63 6287.54 8203.92 14491.46
500
0.137 10.27 14.64 -7064.78 5502.84 8639.49 14142.33
510
0.15 9.24 11.84 -4365.14 4890.54 8859.39 13749.93
520
0.163 8.34 8.92 -2070.89 4355.52 8944.95 13300.47
530
0.176 7.59 5.96 -538.03 3909.67 8965.31 12874.98
540
0.188 6.97 2.98 0 3541.1 8966.69 12507.79
550
0.201 1.4 0 -538.03 646.04 8965.31 9611.35
560
0.214 1.4 -2.98 -2070.89 646.04 8944.95 9590.99
570
0.227 1.4 -5.96 -4365.14 646.04 8859.39 9505.43
580
0.24 1.4 -8.92 -7064.78 646.04 8639.49 9285.53
590
0.252 1.4 -11.84 -9736.63 646.04 8203.92 8849.96
600
0.265 1.35 -14.64 -11925.77 616.31 7472.24 8088.55


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
102

610
0.278 1.35 -17.26 -13214.53 616.31 6378.68 6994.99
620
0.291 1.35 -19.57 -13277.45 616.31 4884.71 5501.02
630
0.304 1.35 -21.46 23851.54 616.31 2988.9 3605.21
640
0.316 1.35 -22.78 -11925.77 616.31 732.58 1348.89
650
0.329 1.3 -23.4 -9135.67 586.59 -1799.42 -1212.83
660
0.342 1.3 -23.23 -5056.82 586.59 -4483.34 -3896.75
670
0.355 1.3 -22.19 0 586.59 -7165.89 -6579.3
680
0.368 1.3 -20.25 5594.85 586.59 -9677.53 -9090.94
690
0.38 1.3 -17.44 11206.56 586.59 -
11848.29
-11261.7
700
0.393 1.25 -13.85 16290.91 556.87 -13524.2 -12967.33
710
0.455 1.25 -9.62 20342.23 556.87 -14582.6 -14025.73
720
0.0553 1.25 -4.93 22951.15 556.87 -
14944.48
-14387.61

alfa N S T Z M R
[grd] [N] [N] [N] [N] [Nm] [N]
0 0 -14084.43 0 -14084.43 0 14084.43
10 -408.39 -13728.96 -2968.27 -13405.24 -118.731 13728.96
20 -741.15 -12699.25 -5348.11 -11517.36 -213.924 12699.25
30 -939.17 -11056.65 -6682.08 -8809.24 -267.283 11056.65
40 -963.99 -8909.53 -6749.17 -5816.16 -269.967 8909.53
50 -809.51 -6394.42 -5595.16 -3096.01 -223.806 6394.42
60 -500.59 -3674.72 -3504.75 -1104.63 -140.19 3674.72
70 -87.9 -923.62 -917.87 -103.15 -36.71 923.62
80 361.38 1692.31 1687.59 -125.47 67.504 1692.31
90 778.55 4030.21 3902.45 -1007.61 156.098 4030.21
100 1106.01 5988.65 5460.01 -2459.82 218.4 5988.65
110 1307.81 7514.52 6259.63 -4156.77 250.385 7514.52
120 1372.01 8607.62 6345.58 -5816.15 253.823 8607.62
130 1308.39 9313.55 5855.88 -7242.61 234.235 9313.55


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
103

140 1142.61 9708.98 4964.83 -8343.71 198.593 9708.98
150 904.56 9885.72 3834.18 -9112.2 153.367 9885.72
160 621.64 9936.88 2587.89 -9593.21 103.516 9936.88
170 316.05 9935.36 1290.43 -9850.98 51.617 9935.36
180 0 -9933.74 0 -9933.74 0,00 9933.74
190 -319.15 -10006.76 -1299.71 -9921.77 -51.988 10006.76
200 -641.53 -10169.58 -2648.49 -8027.55 -105.94 10169.58
210 -958.49 -10317.1 -4001.5 -8913.03 -160.06 10317.1

220 -1249.07 -10371.51 -5303.62 -9509.87 -212.145 10371.51
230 -1488.16 -10252.34 -6446.15 -9750.73 -257.846 10252.34
240 -1651.54 -9898.49 -7297.21 -6688.38 -291.888 9898.49
250 -1711.56 -9233.1 -7691.21 -5107.43 -307.648 9233.1
260 -1667.71 -8270.35 -7540.3 -3397.02 -301.612 8270.35
270 -1536.8 -7063.02 -6839.12 -1765.86 -273.565 7063.02
280 -1350.39 -5709.81 -5693.88 -423.35 -227.755 5709.81
290 -1202.37 -4568.48 -4540.03 510.22 -181.601 4568.48
300 -1162.08 -4003.51 -3818.33 1203.46 -152.733 4003.51
310 -1410.36 -5120.94 -4548.43 2516.81 -181.937 5120.94
320 -2210.37 -10789 -8215.97 7080.18 -328.639 10789
330 -4295.8 -30979.69
-
18624.42 24553.29 -744.977 30979.69
340 -3543.8 -37991.83
-
15762.05 33944.16 -630.482 37991.83
350 -2095.57 -43885.21 -9488.21 42850.42 -379.528 43885.21
360 0 -54951.12 0 54951.12 0 54951.12
370 5991.8 133534.37 28870.83 130385.69 1154.83 133534.37
380 9901.62 111803.07 47084.3 101397.77 1883.37 111803.07
390 12741.11 98370.49 59450.11 78375.37 2378.00 98370.49
400 13918.74 83711.82 63413.59 54647.23 2536.54 83711.82
410 8052.57 39885.04 34899.7 19311.3 1395.988 39885.04
420 5704.41 24980.06 23824.67 7509.08 952.987 24980.06
430 4613.4 7146.59 18968.82 2131.77 758.753 7146.59
440 4081.89 16805.48 16758.59 -1246.02 670.344 16805.48
450 3720.99 15799.23 15298.4 -3950.05 611.936 15799.23
460 3446.43 15495.72 14127.86 -6364.82 565.114 15495.72
470 3134.02 15287.86 12734.85 -8456.71 509.394 15287.86
480 2769.65 15061.95 11103.73 -10177.32 444.149 15061.95
490 2352.21 14545.28 9283.23 -13138.22 371.329 14545.28
500 1884.91 14253.51 7327.14 -11143.91 293.086 14253.51
510 1401.17 13931.03 5374.85 -11972.06 214.994 13931.03
520 913.39 13551.16 3476.74 -10537.96 139.07 13551.16
530 444.31 12886.57 1673.75 -12777.13 66.95 12886.57
540 0 12507.79 0 -12507.79 0 12507.79


PROIECT DE DIPLOM

Pagina
104

550 -302.34 9620.01 -1249.48 -9538.3 -49.979 9620.01
560 -595.11 9626.61 -2507.08 -7598.94 -100.283 9626.61
570 -866.36 9580.15 -3715.67 -8276.38 -148.627 9580.15
580 -1094.22 9407.83 -4810.83 -8626.26 -192.433 9407.83
590 -1251.56 9016.77 -5669.28 -8575.61 -226.771 9016.77
600 -1302.13 8284.91 -6107.67 -5598.09 -244.307 8284.91
610 -1233.09 7196.5 -5994.71 -3980.85 -239.788 7196.5
620 -1029 5675.84 -5174.81 -2331.33 -206.992 5675.84
630 -701.81 3723.24 -3605.21 -930.87 -144.208 3723.24
640 -287.39 1391.76 -1387.88 -103.19 -55.515 1391.76
650 -164.05 -1247.77 1240 -139.35 49.6 1247.77
660 -569.15 -3991.34 3806.73 -1199.81 152.269 3991.34
670 -868.66 -6603.73 5865.44 -3245.57 234.618 6603.73
680 -1012.38 -9162.41 6977.3 -6012.75 279.092 9162.41
690 -975.87 -11410.03 6859.5 -9043.14 274.38 11410.03
700 -768.19 -13211.75 5481.29 -11804.16 219.252 13211.75
710 -421.84 -14038.37 3035.17 -13707.35 121.407 14038.37
720 0 -14387.61 0 -14387.61 0 14387.61

Lucra de Diploma MAC

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Lucra de Diploma MAC

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea Ovidius Constana

Facultatea de Inginerie Mecanic

- presiunea medie indicata (se msoar n bar sau N/m

- turaia motorului (se msoar n rot/min)

- nlimea pernei spate; T -

) prin precomprimarea nainte de intrarea n motor, de ctre un agregat de

i a unui unghi de corecie

depinde de tipul constructiv al suflantei agregatului:

) care se stabilesc la ieirea din organul de refulare al suflantei.

, care s-ar obine n cazul cnd

, calculndu-se entalpiile corespunztoare, relaia 2.7.8. Procesul este

va fi comparat cu cea adoptat iniial

i de fora de inerie a maselor n micare

150 ~ -temperatura boltului in functionare

coeficientul de dilatare termica a

= raza la fibra medie n stare montat

= - momentul de inerie axial al seciunii transversale

S-ar putea să vă placă și