REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE CIVIL DEPARTAMENTO DE VIAS MERIDA EDO.

MERIDA

PROYECTO DE VIAS

PROF. ANGELA QUINTERO

MAIRE CARRERO 20.395.691 CLAUDIA CALDERON 19.102.074 ALYONDRI SALCEDO 19.102.431 CARLOS UZCATEGUI 19.144.200

JUNIO 2012

INTRODUCCION Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviesa obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular, y cuando la ley lo establezca debe cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles seguidos por el extendido del pavimento. La construccin de la carretera incluye diferentes tipos de estudios como la topografa, la geologa, hidrologa, al igual que aspectos sociales y econmicos, de estos va a depender el optimo desempeo de la va proyectada. El diseo de la va debe realizarse considerando las caractersticas del terreno, el impacto social y el impacto ambiental como expropiaciones, el planeamiento del trfico, la economa y financiamiento de la obra y otras consideraciones legales. El trazado de la va debe cuidar que el vehculo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la va, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida esta se puede estudiar si la circulacin ser fluida o no en el momento de la inauguracin o si las aceleraciones centrifugas que persiga el viajero sern las correctas o ser necesario ajustar el peralte e las curvas. Sera importante adems estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la va y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar un obstculo. Este estudio llevara adems a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiese. Tambin se tendrn en cuenta aspectos del medio ambiente como son: el drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por los valles no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesaria la construccin de obras de

drenaje transversal y el drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evita que el agua acceda a la superficie de la calzada. Tomando en cuenta todos los factores mencionados se podrn tener vas terrestres de alta calidad y con larga vida til y por ende ms opciones para el mejor desenvolvimiento de una regin.

MATRIZ MULTI-CRITERIOS El criterio principal a considerar es la aplicacin del mtodo de bruce, que nos permite realizar un estudio a las rutas preliminares, basado en el concepto de longitud resistente, que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno Plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. Esta informacin es valiosa pero debemos sumarle una serie de aspectos y criterios que nos deben ayudar a la hora de elegir la mejor opcin y escoger la ruta definitiva con la que trabajaremos. Debido principalmente a la accidentabilidad que presenta el terreno en su topografa, se busco la opcin donde se haya ajustado lo mejor posible el alineamiento horizontal con la topografa original del terreno y sus desniveles, se cuido no tener muchos vrtices pero tampoco tramos rectos tan extensos, ya que acarrean problemas a los conductores, adems se trat de elegir la opcin que me brindara la mejor oportunidad de franquear los pasos de agua en las parte ms altas de los mismos donde tienen menor caudal para evitar problemas posteriores en cuanto al mantenimiento y funcionabilidad de la obra en dichos puntos.

MTODO DE BRUCE A LA RUTA SELECCIONADA

Este se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riego y desgaste de los frenos cuando se aventura a bajarlas . La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde: Xo: Longitud resistente (m) X: Longitud total del trazado (m) Y: Sumatoria de desniveles (m)

K: Inverso del coeficiente de traccin

El valor del inverso del coeficiente de traccin esta en funcin del tipo de capa rodadura planeada para el pavimento de la va. El tipo de superficie asignado a esta carretera es Pavimento asfaltico, por lo que el valor del inverso del coeficiente de traccin es 35. (Segn la tabla) Tipo de Superficie Carretera en tierra Macadam Pavimento Asfaltico Pavimento Rgido Valor medio de K 21 32 35 44

Con la informacin topogrfica suministrada se realizo la rectificacin final de la ruta seleccionada en ella se tomo en cuenta los criterios de diseo de paralelismo y perpendicularidad a las curvas de nivel. Puesto lo accidentado del terreno decidimos escoger una velocidad de proyecto de 60 km/h la cual se encuentra dentro del rango establecido en la norma. A la ruta rectificada se le calculo la longitud total, y los desniveles entre cada uno de los tramos que la componen esto se describe a continuacin a travs de a tabla realizada para la ruta:

Ruta Rectificada

Punto A a b c d e f g B

Progresivas 0+000,000 0+885,000 1+665,000 2+120,000 2+790,000 3+405,000 3+815,000 5+165,000 6+615,000

Cotas 695 625 550 562 498 460 445 416 490

Va Pavimentada en Asfalto Pendiente Recomendada 8%

Tramo A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-g g-B

Desnivel -70 -75 12 -64 -38 -15 -29 74

Dist. Horizontal 835 830 455 670 615 410 1350 1450

Pendiente -8.38 -9.04 2.64 -9.55 -6.18 -3.66 -2.15 5.10

X= 6615,00m K=35

Tramo de A-B Desniveles por Contrapendiente=12m+ 74m=86m Desniveles por Exceso de Pendiente=0 Y= DC+ DEP=86m

X(A-B)=6615,00m + 35(86,00m)=9625m

Tramo de B-A Desniveles por Contrapendiente= 70m+75m+64m+38m+15m+29m=291m Desniveles por Exceso de Pendiente= ( +( )*670m = 22,36m )*835m + ( )*830m

Y= DC+ DEP=291m + 22,36m = 313,36m

X(A-B)=6615,00m + 35(313,36m)=17582,60m

Las pendientes seleccionadas para el trazo de cada uno de las posibles vas estn entre el 0 y 9,55 % lo cual excede un poco a lo que se establece en la norma venezolana para carreteras principales en terrenos montaosos que es una pendiente mxima del 8%.

SELECCION DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Las curvas horizontales pueden ser: -Curvas Circulares: poseen radio de curvatura constante. -Curvas de Transicin: poseen radio de curvatura variable. Se pueden formar diversos tipos de curvas horizontales combinando las curvas circulares y las de transicin: Curva Circular Simple Curva Circular Compuesta de dos radios Curvas Circulares Revertidas Curva de Transicin Total Curvas Revertidas con Transiciones

Para el diseo de las curvas se debe tener en cuenta: La visibilidad, ya que es menor que en las rectas. La Fuerza centrpeta que conlleva al uso del peralte. El sobre ancho de la calzada, debido al mayor ancho ocupado por los vehculos en las curvas.

Teniendo estos aspectos en consideracin adems de la pendiente que toma la curva en toda su longitud y la longitud de transicin de peralte hemos decidido elegir las curvas de transicin para el diseo, ya que la geometra de las mismas se ha adaptado de manera correcta a la topografa, y son las ms adecuadas para nuestro trazado del eje vial. Dentro del trazado se disearon 6 Curvas de transicin, cuidando siempre cumplir con las recomendaciones de las normas venezolanas.

SELECCIN DEL RADIO DE LAS CURVAS

Las

Normas

venezolanas

tomando

en

cuenta,

entre

otras

consideraciones, la visibilidad en las curvas, mayor comodidad, capacidad y economa en los costos de operacin de los vehculos, recomienda los siguientes valores mnimos de radio en curvas de acuerdo a la velocidad de proyecto:

Tabla de Radio mnimo Vp (Km/h) 60 70

80

Rmin (m) 100 145

200

90 100 110 120

300 400 600 900

La velocidad de proyecto es de 60 Km/h, es por ello que el radio mnimo a utilizar es de 100m , sin embargo, las normas recomiendan usar valores mayores al mnimo permitido, tan grandes como sea posible y usar el radio mnimo slo en circunstancias excepcionales, sin embargo, por la geometra de la va y la ubicacin de cada curva, se plantean en nuestro proyectos curvas con radios que varan entre 140 m y 800 m, pero manteniendo una adecuada variacin de los radios de acuerdo a las condiciones del tramo. En la seleccin de los radios hay que tomar en cuenta tambin los tramos rectos, en los cuales la norma venezolana especifica que si estos estn entre 0,75 y 2 km el radio mnimo de la curva debe ser de 350 m.

VERIFICACION DE LAS LONGITUDES DE LAS RECTAS

El alineamiento horizontal debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a los usuarios de la va. El diseo de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y la somnolencia del conductor. Las rectas muy largas tienen el problema de encandilamiento nocturno, adems de inducir velocidades excesivas que muchas veces son

inconsistentes con la capacidad de percepcin-reaccin y control del volante, ante situaciones inesperadas, de los conductores. En terrenos montaosos la introduccin de rectas de paso (rectas largas de 800m de longitud mnima, segn Normas), implican generalmente costos altos y por eso el nmero y la longitud de las mismas debe hacerse tomando en cuenta su costo y los beneficios al proveerla. Debe procurarse aprovechar la topografa menos difcil para localizarlas.

Para el alineamiento seleccionado se obtuvieron rectas entre 143m. Y 768m. Lo cual cumple con lo previamente descrito.

Tabla de Longitudes de rectas

Longitud Recta 0.75 a 2.00 Mas de 2.00 0.75 a 2.00 Mas de 2.00 0.75 a 2.00 Mas de 2.00

Condicin Topogrfica Llano Llano Ondulado Ondulado Montaoso Montaoso

Radio Mnimo (m) 700 2000 500 1500 350 700

DESCRIPCIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL SELECCIONADA.

Se define como la interseccin de la carretera con un plano vertical perpendicular al eje de un punto cualquiera, de acuerdo a la posicin de la explanacin respecto al terreno original las secciones transversales se clasifican como: en corte, en trinchera, en ladera, a media ladera y en terrapln.

Seleccin de ancho de canal. El ancho de los canales que conforman la calzada depende de criterios como la capacidad, nivel de servicio, velocidad de proyecto, seguridad, comodidad, entre otros. Para este trazado, de acuerdo a las recomendaciones de las Normas Venezolanas, el ancho de canal escogido fue de 3.60 m. por considerarlo el ms cmodo para una carretera de montaa.

Seleccin de ancho de hombrillo.

Los hombrillos son las partes de la plataforma contiguas a la calzada, cuya principal funcin es proveer espacio adicional destinado al eventual estacionamiento de vehculos, para evitar potenciales accidentes. Adems proporcionan soporte lateral a las capas del pavimento, aumentan la visibilidad en las curvas Para este trazado se escogi un ancho de hombrillo de 1.80 m. Seleccin de Bombeo.

Uno de los factores principales para la durabilidad y confort de la va es el drenaje, por ende la seccin transversal posee un bombeo de 2%, el cual permite el desalojo de las aguas en la calzada de manera eficiente hacia la cuneta de drenaje.

 Seleccin de Berma. Fue necesaria la colocacin de la berma ya que el terreno es montaoso y la funcin principal es recoger el material que proviene de los derrumbes y de la erosin; adems sirve para la colocacin de seales, la construccin de subdrenajes y muros de contencin.

Debido a la topografa que presenta el terreno, existen taludes de corte con alturas de consideracin, donde es indispensable la ubicacin de una berma, que permita recibir el material que pueda por efectos de erosin o deslizamiento de suelo caer sobre la calzada e interrumpir el libre trnsito. De tal manera que la berma permite tener un espacio adecuado para que el material de suelo mencionado pueda depositarse y ser desalojado con rapidez y facilidad, sin interrumpir con el espacio libre de circulacin, dando al mismo tiempo seguridad a los vehculos.

Siendo una va principal con hombrillos laterales de 1.80 m de anchos, se ha descartado la colocacin de berma, ya que el espacio de hombrillo puede cumplir su funcin, en primer lugar porque el espacio de hombrillo es amplio y el depsito de material de suelo por posible desprendimiento o deslizamiento no es constante, ya que al ser terreno montaoso se espera que los taludes sean estables dada su geologa y por ende el manteniendo efectivo de la va puede mantenerla despejada la mayora del tiempo

Seleccin de cuneta.

Para ser consistente con la seleccin de bombeo, es fundamental la colocacin de cunetas de drenaje en los taludes de corte, las cuales permiten canalizar y desalojar las aguas de lluvias de la calzada de manera inmediata, en pro de garantizar la durabilidad y estabilidad de la calzada. Se ha utilizado una cuneta TIPO 1, la cual presenta las dimensiones de 0.33 m de alto, H2 = 1 m H1 = 0.17 m y

Seleccin de defensas.

Se ha seleccionado disponer de defensas tipo baranda flexible a los largo de la va, del lado que colinda con el cauce del rio. Debido principalmente a la exposicin de los vehculos hacia la vertiente del rio y por la topografa de montaa. Ofreciendo seguridad y confort.