CAPITULO 3 ANLISIS DE LAS CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE CARRETERAS

3.1.

EXTENSIN, CARACTERSTICAS Y CONDICIN DE LA RED DE CARRETERAS

El inventario vial se desarroll con base en la metodologa descrita en el Apndice 3/1, de modo que se obtuvo una base de datos uniforme para toda la red. El Apndice 3/2 muestra un ejemplo de hoja de este inventario mientras que en esta seccin se resumen la composicin y las principales caractersticas de la red. La red vial considerada tiene una longitud total de 24,368 km, distribuidos por rutas clasificadas dentro de las siguientes categoras: Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001) que enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile por la planicie costera del Pacfico incluyendo sus variantes. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005) que debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo en la frontera con Bolivia. Rutas Transversales (20 rutas). Rutas Departamentales y Vecinales que enlazan las capitales provinciales. Cabe destacar que muchos tramos estn todava por construir particularmente en las Rutas 003 y 005, que corresponden a una longitud estimada en mapas de alrededor de 2,400 km. Las primeras cuatro categoras corresponden a la Red Vial Nacional (RVN). Tambin cabe destacar que segn la informacin presentada en la pgina web del MTC (fuente: DGCF) la longitud total de la red vial existente del Per alcanza los 78,397 km incluyendo 16,857 km de red nacional, 14,251 km de red departamental y 47,289 km de red vecinal. La red del estudio del PIT incluye el 100 % de la Red Vial Nacional existente, sin contar con la red en proyecto, 33 % de la Red Vial Departamental y 1 % de la Red Vial Vecinal. Los cuadros siguientes presentan el anlisis de las caractersticas principales de la red por rutas incluyendo la longitud de las cinco variantes del Norte y las dos del Sur de la Panamericana y las dos variantes de la carretera longitudinal de la sierra.

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Se observa en el Cuadro 3.1 que muestra la distribucin de la red segn el tipo de superficie, que cerca de 40 % de la red considerada presenta un revestimiento rgido o bituminoso, pero este porcentaje que logra 95 % en la Panamericana cae a los 21% en la carretera Longitudinal de la Selva y a 10% en las carreteras departamentales integradas. El Mapa 3.1, adjunto al final de este captulo, muestra la red del estudio por tipo de pavimento. El tratamiento superficial no representa un porcentaje importante de la red: 876 km sea 4 % del total, y se encuentra principalmente en las carreteras transversales.
Cuadro 3.1 - Red estudiada por rutas y tipo de superficie (km) Redes / rutas Panamericana Long. de la Sierra Long. de la Selva Transversales Sub-total RVN Departamentales Vecinales Total Porcentaje
CA: Carpeta Asfltica GR: Grava

Tipo de superficie CA 3,246 1,538 565 2,719 8,068 436 52 8,556 35% R 0 0 0 16 16 1 0 17 0% TSB 84 100 79 550 813 49 14 876 4% GR 80 1,302 1,014 3,749 6,145 2,663 132 8,941 37% TR 30 499 75 1,176 1,780 1,506 314 3,600 15% I 62 247 1,379 594 2,281 97 0 2,378 10%

Total 3,502 3,687 3,111 8,803 19,103 4,752 513 24,368 100%

R: Rgido (Hormign) TR: Tierra

TSB: Tratamiento Superficial Bituminoso I: En proyecto

La reparticin por tipo de terreno, detallada en el Cuadro 3.2, indica una tasa dbil de 3 % de terreno montaoso en la Panamericana, aumentando hasta 35 % en las carreteras departamentales. El Mapa 3.2, adjunto al final de este captulo, muestra la red del estudio por tipo de terreno.
Cuadro 3.2 - Red estudiada por rutas y tipo de terreno (km) Tipo de terreno Redes / rutas Panamericana Long. de la Sierra Long. de la Selva Transversales Sub-total RVN Departamentales Vecinales Total Porcentaje Plano 2,907 546 856 2,045 6,354 531 62 6,947 29% Ondulado 503 2,014 1,734 4,253 8,504 2,288 213 11,005 45% Montaoso 93 994 521 2,288 3,896 1,705 198 5,799 24% Pendientes crticas 0 133 0 216 349 227 40 616 2% Total 3,502 3,687 3,111 8,803 19,103 4,752 513 24,368 100%

Plano: son tramos con pendientes suaves (< 3 %) de corta longitud (< 0.5 km). Ondulado: terrenos con pendientes moderadas (3 o 4 %) y frecuentes, pero en longitudes no muy grandes (< 1 km). Montaoso: pendientes fuertes, (5+ %) y frecuentes. Pendientes crticas: casos especiales de pendientes de > 6 % con longitudes superiores a los 5 km.

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En promedio, cerca de 60 % de la red considerada est en estado bueno o regular (vase Cuadro 3.3). Sin embargo, se observa que este porcentaje alcanza los 95 % en la Panamericana mientras que es del orden de los 25 % en la carretera Longitudinal de la Selva. El Mapa 3.3 adjunto al final de este captulo muestra la red del estudio por clase de condicin.
Cuadro 3.3 - Red estudiada por rutas y condicin de superficie (km) Redes / rutas Panamericana Long. de la Sierra Long. de la Selva Transversales Sub-total RVN Departamentales Vecinales Total Porcentaje
B: Buena MM: Muy Malo

Condicin de superficie B 3,177 1,045 512 2,673 7,408 364 29 7,801 32%
R: Regular I: En proyecto

Total MM 30 77 344 730 1,181 267 22 1,470 6% I 62 247 1,379 594 2,281 97 0 2,378 10% 3,502 3,687 3,111 8,803 19,103 4,752 513 24,368 100%

R 160 1,225 256 2,042 3,683 2,764 263 6,710 27%

P 73 1,093 620 2,764 4,550 1,260 198 6,008 25%

P: Pobre

Apenas 3 % de la red estudiada presenta una seccin transversal de carretera de ms de 10.50 m de ancho, bermas incluidas (vase Cuadro 3.4). El Mapa 3.4, adjunto al final de este captulo, muestra la red del estudio por clase de ancho.
Cuadro 3.4 - Red estudiada por rutas y ancho de calzada (km)
Clase de ancho de calzada

Redes / rutas Panamericana Long. de la Sierra Long. de la Selva Transversales Sub-total RVN Departamentales Vecinales Total Porcentaje

Multi-carriles > 12 m 10.5-12.0 m 8.5-10.5 m

Total
6.75-8.5m 4-6.75 m <4 m *
( )

309 31 0 95 435 25 10 470 2%

0 0 0 244 244 0 0 244 1%

80 17 0 125 222 0 0 222 1%

2,700 730 136 1,255 4,821 143 13 4,977 20%

351 1,836 992 4,553 7,732 2,823 173 10,728 44%

62 1,073 1,984 2,531 5,650 1,761 317 7,728 32%

3,502 3,687 3,111 8,803 19,103 4,752 513 24,368 100%

Ancho total: suma del ancho de calzada y de bermas al nivel de la rasante en metros. (*) Esta categora incluye las carreteras en proyecto.

Del punto de vista del entorno, la mayora de la red principal se encuentra en zona rural particularmente la longitudinal de la Selva (vase Cuadro 3.5). El porcentaje de longitud en zona urbana aumentado del entorno sub-urbano sube a ms de 8 % en la Panamericana.

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Cuadro 3.5 - Red estudiada por rutas y entorno (km) Redes/rutas Panamericana Longitudinal de la Sierra Longitudinal de la Selva Transversales Sub-total RVN Departamentales Vecinales Total Porcentaje Rural 3,204 3,637 3,105 8,538 18,483 4,508 430 23,421 96% Entorno Sub-urbano 202 21 0 194 417 239 72 728 3% Urbano 97 28 7 71 203 5 11 219 1% Total 3,502 3,687 3,111 8,803 19,103 4,752 513 24,368 100%

Si se considera el Cuadro 3.6, se observa una distribucin por departamento de las rutas de la red considerada para el estudio alcanzando o superando el 8 % en los departamentos de Ancash, Arequipa, y Cusco e inferior o apenas alcanzando el 3 % en los departamentos de Ica, Lambayeque, Loreto, Moquegua, Pasco, Tacna y Tumbes (se consider Callao agrupado con Lima).
Cuadro 3.6 - Red estudiada por departamentos y rutas (km)
Departamento Panam. Longitud. de Long. de la Transvers. la Sierra Selva RVD RVV Total %

Amazonas Ancash Apurmac Arequipa Ayacucho Cajamarca Callao Cusco Huancavelica Hunuco Ica Junn La Libertad Lambayeque Lima Loreto Madre de Dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martn Tacna Tumbes Ucayali Total general

189 300 847 172 408 281 433 240 325 199 355 411 148 566 225 126 3,502 3,687 527 3,111 62 267 288 234 578 309 175 422 143 415 268 601 453

680 515 179 691 500 461 570 132 355 205 335 487 146 917 40 314 427 71 354 687 112 371 255 8,803

173 552 311 418 410 232 24 874 400 156 26 1 273 18 50 163 103

51 21 139 57 9 152 19 13 12

335

5 104 303 86 77 22 13

4,752

513

1,041 2,018 942 1,977 1,221 1,300 33 2,139 965 1,171 556 1,068 1,152 532 1,389 203 649 679 371 1,284 1,299 776 686 126 782 24,368

4% 8% 4% 8% 5% 5% 0% 9% 4% 5% 2% 4% 5% 2% 6% 1% 3% 3% 2% 5% 5% 3% 3% 1% 3% 100%

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3.2.

INVENTARIO Y CONDICIN DE LOS PUENTES

Parte del estudio tambin comprende el inventario de puentes sobre la red vial, sus caractersticas ms importantes y su condicin actual. 3.2.1. Inventario de puentes Los datos de las estructuras de puentes recopilados se resumen como se indica a continuacin: - Red Vial Nacional: La informacin existe para toda la red. Desde 1,994 los puentes de esta red vienen siendo reemplazados o reforzados para las actuales condiciones de carga y uso. - Red Vial Departamental y Otros: El estudio considera solo los puentes en las redes departamentales y vecinales donde el flujo vehicular es importante, debido a la falta de un inventario para este tipo de vas. Para procesar la informacin relacionada con los puentes fue necesario trabajar con los datos proporcionados por el SCAP (Sistema computarizado de administracin de puentes). Este inventario solo considera puentes en la red vial nacional. La informacin de esta base se ha reconstruido (en algunos casos), complementado y actualizado, ya que sta solamente cuenta con informacin hasta el ao 1996. Desde 1997 a la fecha se han registrado 195 puentes construidos por los diversos entes del estado que se encargan de la infraestructura vial (Provias Nacional, Provias Departamental, EMAPE e INADE). El Cuadro 3.7 recapitula los puentes inventariados segn la tipologa descrita en el Apndice 3/3, de modo que se obtuvo una base de datos uniforme para toda la red. El Apndice 3/4 muestra un ejemplo de hoja de este inventario.
Cuadro 3.7 - Puentes en la red del estudio (nmeros)
Hasta 1996 (1) Desde 1997 hasta el 2004 Reemplazos (2) Nuevos (3) Sub Total (2)+(3) Total (1)+(3)

Clasificacin

Red Vial Nacional Red Departamental y otros Sub Total Porcentaje

1,085 0 1,085

102 0 102 52%

75 18 93 48%

177 18 195 100%

1,160 18 1,178

A la fecha se han contabilizado un total de 1,178 puentes, que se encuentran principalmente en la red vial nacional. Se observa que de todos los puentes construidos desde 1997 a la fecha, el 52 % corresponden a puentes que reemplazan a estructuras deficientes o colapsadas y el 48 % corresponden a puentes totalmente nuevos. El cuadro 3.8 muestra la superficie (en m2) y el tamao promedio (m2/puente) de los puentes en la red del estudio.

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Cuadro 3.8 Superficie de puentes en la red del estudio Clasificacin de la red Nacional Departamental y otros Total Superficie total m 393,473 11,283 404,755
2

rea promedio (m2/puente) 311 626 361

Porcentaje 97 % 3% 100 %

El promedio de m2/puente de la red departamental es elevado en vista de que la cantidad de puentes considerada es mnima comparada con su superficie, este factor ser tomado en cuenta en el anlisis de la red para no distorsionar el promedio de m2/puente en la red departamental. Los Cuadros 3.9 y 3.10 muestran el nmero y la superficie de los puentes por clases de materiales. Se observa que mas de la mitad de los puentes de la red (57 % en nmero y 60 % en superficie), son de concreto (reforzado o preesforzado). Tambin se ve que existe un 9 % (cantidad) 2 % (considerando superficie) de puentes que requieren ser reemplazados por ser de materiales no apropiados para este tipo de estructuras (madera, mampostera de piedra, losa sobre rieles, etc.).
Cuadro 3.9 - Nmero de puentes en la red del estudio (unidades) Clasificacin Material Concreto(1) Acero(2) Mixto (Acero y Concreto) (3) TMC (Tubera de acero corrugada) Madera Otros(4) Total Nacional 669 204 129 45 75 38 1,160 Departamental 2 8 8 0 0 0 18 Total 671 212 137 45 75 38 1,178 Porcentaje 57% 18% 12% 4% 6% 3% 100%

(1) Se incluyen en esta clasificacin los puentes de concreto reforzado (tipo viga simple, viga continua, prticos e inclusive marcos multicelda) y puentes de concreto preesforzado. (2) Puentes Reticulados, Arcos, Colgantes y Atirantados. (3) Secciones mixtas compuestas (vigas de acero, conectores de cortante y losa de concreto) y no compuestas (vigas de acero y losa de concreto). (4) Puentes de mampostera, losas de concreto con rieles, etc.

Los cuadros 3.11 y 3.12 muestran la clasificacin de puentes por carriles de trfico y la superficie.

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Cuadro 3.10 - Superficie de los puentes en la red del estudio (en m2) Clasificacin Material Concreto(1) Acero
(2) (3)

Nacional 241,309 99,673 34,364 9,573 3,902 4,652 393,473

Departamental 1,375 7,229 2,679 0 0 0 18,675

Total 242,684 106,902 37,043 9,573 3,902 4,652 404,755

Porcentaje 60% 27% 9% 2% 1% 1% 100 %

Mixto (Acero y Concreto) Madera Otros Total

(4)

TMC (Tubera de acero corrugada)

(1) Se incluyen en esta clasificacin los puentes de concreto reforzado (tipo viga simple, viga continua, prticos e inclusive marcos multicelda) y puentes de concreto preesforzado. (2) Puentes Reticulados, Arcos, Colgantes y Atirantados. (3) Secciones mixtas compuestas (vigas de acero, conectores de cortante y losa de concreto) y no compuestas (vigas de acero y losa de concreto). (4) Puentes de mampostera, losas de concreto con rieles, etc.

Cuadro 3.11 - Nmero de puentes en la red por carriles de trfico (nmero)

N de Carriles Clasificacin Red Nacional Departamental y otros Total Porcentaje 1 301 1 302 26% 2 822 16 838 71% 3 1 0 1 0% 4 20 1 21 2% 6 10 0 10 1% 8 6 0 6 0% Total 1,160 18 1,178 100%

Cuadro 3.12 - Superficie de puentes en la red por carriles de trfico (en m2)
N de Carriles Clasificacin Red 1 2 3 4 6 8 Sub Total

Nacional Departamental y otros Total Porcentaje

29,100 200 29,300 7%

317,787 9,882 327,669 81%

345 0 346 0%

17,674 1,200 18,875 5%

12,619 0 12,620 3%

15,944 0 15,945 4%

393,469 11,282 404,755 100%

Los puentes con 3, 4, 6 y 8 carriles corresponden nicamente a los puentes de las Rutas Nacionales 001N (Lima, Piura), 001B (Piura), 001S (Ica, Arequipa), 020A (Lima), con excepcin de uno correspondiente a la red departamental del Callao (103). Observamos, tambin que existe una cantidad importante (302 26 %) de puentes, ubicados en la red vial del estudio, que solo tienen un carril de trfico. La mayor parte de estos puentes se ubican principalmente en los departamentos de Madre de Dios (026B), Puno (030C, 034B, 036), Cuzco (026B), Ancash (003N, 012, 014A), Hunuco (005N), Lima (016, 016A, 022), Pasco (005N, 016, 018).
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3.2.2. Capacidad estructural en los puentes i) Normas para el diseo de carga

En el Per, todos los cdigos de diseo se ven claramente influenciados, sean para edificaciones de concreto o acero, normas ssmicas, etc., por los cdigos o especificaciones norteamericanas (ASTM, ACI, AISC, AWS, etc.); y los puentes no son la excepcin. Desde la dcada de los 30s los puentes de la red vial se han diseado conforme a las especificaciones AASHTO Standard en sus diferentes y sucesivas versiones. Los vehculos de diseo considerados, principalmente, en los proyectos de ingeniera de la red vial son los del tipo H20-S16-44 (HS20-44). Este vehculo es un semitrailer de tres ejes de peso total 72,000 libras (32.7 toneladas) siendo la carga mxima por eje de 32,000 libras (14.5 t). Sin embargo, desde la dcada de los 60s hasta inicios de los aos 90s (y en la presente dcada solo algunos proyectos), se disearon y construyeron muchos proyectos de puentes con normas distintas (por ejemplo los vehculos C25 y C30 de las especificaciones francesas). Posteriormente desde el ao 1994, en concordancia con las disposiciones de AASHTO, se han diseado los puentes para cargas ms altas, del tipo HS20-44+25% conocida como HS25, con el fin de tomar en cuenta el aumento de carga proporcionado por el aumento de trnsito y de capacidad de los camiones actuales. Este vehculo es un semitrailer de tres ejes de peso total 90,000 libras (40.9 t) y la carga mxima por eje es de 40,000 libras (18.2 t). Desde el ao 1,996 la desaparecida Direccin de Puentes ha tratado de uniformizar los criterios de diseo. Finalmente, el 31 de Julio del 2003 mediante Resolucin Ministerial N 589-2003-MTC/02 se aprob el Manual de Diseo de Puentes, cuyo fin es establecer una metodologa de diseo de puentes uniforme y acorde con las nuevas especificaciones de diseo de puentes de AASHTO. La carga de diseo de estas especificaciones es la denominada HL93 que consiste en la suma del vehculo HS20-44 ms una carga repartida de 0.96 t/m por va de trnsito. De modo similar otras entidades, como la Municipalidad de Lima (EMAPE) y la Regin Callao, han adoptado las mismas especificaciones para el diseo de las nuevas estructuras de puentes. ii) Normas de carga Actualmente, los vehculos que circulan por la red vial se ven normados por el Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo No 058-2003-MTC. En este reglamento se establecen los requisitos y caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos que ingresen, transiten y operen dentro del sistema nacional de transporte terrestre. Segn este reglamento el peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 t, con una tolerancia de 3 % en el peso bruto y 5 % por eje o conjunto de ejes. Cualquier vehculo que sobrepase estos lmites debe solicitar el permiso de circulacin correspondiente.

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iii)

Comentarios sobre la capacidad de carga y vulnerabilidad de los puentes

Capacidad de Carga

En general, las cargas consideradas en los diseos de los puentes, han permitido y permiten el flujo irrestricto de vehculos. Los puentes diseados para cargas vehiculares HS20, C25 y C30 que se encuentran en buenas condiciones de conservacin corroboran este hecho, tambin el hecho de que no se han reportado accidentes por deficiencias estructurales. En la dcada del 90 y debido al aumento de la actividad econmica, se han ejecutado trabajos (a cargo de las empresas privadas) de rehabilitacin, reforzamiento y construccin de nuevos puentes de las rutas nacionales y departamentales como Pucallpa-Aguayta, Callao-PativilcaAntamina, Trujillo-Otuzco, Paita-Cajamarca, Lima-Cajamarca entre otras. Debido a estos trabajos muchos de los puentes pueden ahora soportar mas carga de la considerada en su diseo inicial. Sin embargo existe an, un buen porcentaje de puentes de la red vial nacional y departamental, que debido a su antigedad, agresividad del ambiente y falta de mantenimiento; requieren de trabajos de rehabilitacin y/o reforzamiento para adecuarlos a las actuales condiciones de carga y trafico. Con la informacin recopilada se ha elaborado el siguiente cuadro:
Cuadro 3.13 - Clasificacin de puentes por tipo de sobrecarga de diseo (Cantidad)
Carga Viva de Diseo Clasificacin de la Red HL93 HS25 HS20 C30 C25 < HS20 No Indica Total

Nacional Departamental y otros Total Porcentaje

1 0 1 0%

110 6 116 10%

307 8 315 27%

166 4 170 14%

26 0 26 2%

135 0 135 12%

415 0 415 35%

1,160 18 1,178 100%

Se puede observar que 12 % de puentes se pueden considerar como defectuosos debido a que la carga viva de diseo es menor que la especificada como mnimo para un puente de red vial nacional (HS20-44). El 35 % de los puentes, que figuran en la columna No Indica, muestra que una cantidad importante de estos no tiene informacin referida a la carga viva de diseo. No necesariamente implica defecto o deterioro. Tambin se ha elaborado un cuadro que clasifica los puentes por su antigedad en base a la fecha de construccin.
Cuadro 3.14 - Clasificacin de puentes por fecha de construccin (Cantidad)
Clasificacin de Red Fecha de construccin < 1,950 1950-1960 1960-1970 1970-1980 1980-1990 > 1,990 Sin Datos Total

Nacional Departamental y otros Total Porcentaje

10 0 10 1%

25 0 25 2%

43 0 43 4%

14 0 14 1%

75 0 75 6%

222 18 240 20%

771 0 771 66%

1,160 18 1,178 100% 3-9

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Se observa que un 7 % de los puentes tiene ms de 35 aos de antigedad, 3 % ms de 45 aos y 1 % ms de 55 aos. Los dos ltimos valores indican la necesidad de evaluar, reparar o reemplazar estas estructuras debido a su antigedad. Hay un significativo nmero de estructuras (66 %) de las que no se sabe su antigedad, aunque ello no indica defecto o deterioro.
Vulnerabilidad

La red vial presenta serias debilidades para enfrentar condiciones ambientales severas, como el fenmeno El Nio, particularmente en la zona Norte del pas. En muchos casos el problema es consecuencia de no considerar la longitud de puente adecuada (capacidad hidrulica) para permitir el paso de flujos extraordinarios de agua o huaycos (en la sierra y ceja de selva), tambin el problema surge al considerar una inadecuada profundidad de cimentacin. Para reducir la vulnerabilidad en los puentes se necesitan obras nuevas o de modificacin que no estn relacionadas con la capacidad vial sino con el aumento de la capacidad hidrulica, el reforzamiento de la cimentacin, la elevacin de rasantes y la construccin de estructuras de proteccin y defensa riberea (muros de contencin, enrocados, gaviones, etc.). 3.2.3. Obras Programadas Para los aos siguientes el Estado, a travs de sus diversas entidades, ha programado la construccin de los puentes que se muestran en el Cuadro 3.15 (los dos primeros han sido programados para los aos 2004-2005, vase Cuadro 3.18):
Cuadro 3.15 - Obras de puente programadas por el Estado en 2004-2005
Obra Departamento Puente Plateritos Tumbes Puente El Rubio Tumbes 17 Puentes Tramo Pte. Madre de Dios Inambari-Iapari Puente Billinghurst Madre de Dios Puente Franco Tumbes Puente Jergn Puente Santa Isabel Huanuco Huanuco Ruta 001A 001A 026B 026B 117 005N 005N Longitud 80.0 70.0 30x17=510.0 694.45 130.0 25.0 40.0 N de Vas 2 2 2 2 2 2 2 Entidad Provias Nacional Provias Nacional Provias Nacional Provias Nacional Provias Departamental Proyecto Especial Pichis-Palcazu Proyecto Especial Pichis-Palcazu

La empresa privada a travs de la Concesin de la Red Vial N 5 (NORVIAL) ha programado la construccin, en dos etapas, de los puentes que se muestran en el Cuadro 3.16.

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Cuadro 3.16 - Obras de puente programadas por el concesionaria de la Red Vial N 5

Obra Departamento Ruta Longitud (m) N de Vas

Primera Etapa Intercambio de Huacho Puente Huaura Puente Pativilca Intercambio Pativilca
Segunda etapa

Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima Lima

001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N

37.50 213.0 344.0 53.0 37.5 40.0 37.5 213.0 37.5 37.5 40.0 37.5 37.5 344.0

4 2 2 4 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2

Paso a Desnivel Centenario Paso a Desnivel San Martn Paso a Desnivel Per Puente Huaura(1) Intercambio Huaura Intercambio Medio Mundo Puente Supe Intercambio San Nicols Intercambio Barranca Puente Pativilca(1)

(1) Nuevo puente paralelo al construido en la primera etapa.

3.3.

OBRAS DE INVERSIN Y DE MANTENIMIENTO HECHAS EN EL PASADO

3.3.1. Preliminares Tradicionalmente la Infraestructura Vial del pas ha estado clasificada en tres redes de acuerdo con su importancia y competencia: - La Red Vial Nacional, que comprende a las carreteras de mayor importancia, de ndole interregional (unos 16,800 km existentes, aproximadamente la mitad de ellos asfaltados), que es de competencia del Gobierno Central a travs de Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La Red Vial Departamental, que comprende cerca de 15,000 km, de los cuales unos 1,500 asfaltados, es de competencia de los Gobiernos Regionales. La Red Vial Vecinal, que comprende 47,000 km, de los cuales unos 1,000 se encuentran asfaltados; es competencia de los Gobiernos Locales o municipios provinciales, en coordinacin con los Gobiernos Regionales. El MTC ha mantenido el rol normativo en el diseo y construccin de las tres redes viales. Asimismo, por intermedio de la Direccin General de Caminos, tambin ha apoyado permanentemente la labor de los Gobiernos Regionales y Locales en la construccin y conservacin de las redes Departamentales y Vecinales. Como la mayora de pases de la regin, el Per ha afrontado histricamente serias dificultades para sostener programas de mantenimiento de su red vial, tanto por la permanente escasez de recursos financieros, como por la toma de decisiones equivocadas y por la recurrencia de fenmenos naturales que afectan significativamente las vas de comunicacin.
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Entre estos ltimos debe mencionarse al Fenmeno de El Nio, con incidencia grave particularmente en la zona norte del pas en los aos 1983 y 1998, cuyos efectos han demorado varios aos en ser subsanados. Asimismo la topografa accidentada del pas propicia que cada ao, durante las temporadas de lluvias (diciembre-abril), se produzcan importantes daos en la infraestructura vial de las rutas transversales por la ocurrencia de deslizamientos (derrumbes y huaycos) en los tramos ubicados en las vertientes occidental y oriental de la cordillera de los Andes, as como tambin en las carreteras ubicadas en la regin de la costa (carretera Panamericana, la ms importante del pas) y de la regin de la selva, por el desborde de los ros. Tambin, por la ubicacin del pas en una regin de alta sismicidad, con cierta frecuencia ocurren terremotos de diversa magnitud que eventualmente producen daos significativos en las carreteras. La Infraestructura Vial del pas se ha visto afectada incluso por eventos de ndole socio poltico, como las acciones de los grupos subversivos que durante la dcada de los 80 y principios de los 90 utilizaron la destruccin de puentes, el cierre de carreteras y la destruccin de las oficinas y equipos de construccin y mantenimiento vial como una de sus estrategias de lucha contra el Estado. Todos estos factores convergieron para que a principios de la dcada pasada la totalidad del sistema de transporte del pas se encontrara en una seria crisis, tanto desde el punto de vista organizativo, con infraestructura en mal estado y un parque automotor obsoleto e ineficiente. Para enfrentar la crisis en que se encontraba el sector transportes, en 1990 el gobierno implement un plan de emergencia vial el cual luego, tras la reduccin de las actividades de los grupos subversivos en 1992, fue seguido por el Plan de Desarrollo Vial 1996-2005, mediante el cual el pas se ha comprometido en un significativo esfuerzo de reconstruccin, mejoramiento y modernizacin de su infraestructura vial nacional, tanto con mayores asignaciones de fondos del Tesoro Pblico, as como con la concertacin de prstamos de la Banca de Fomento Internacional (BID, BM, CAF y otros) y concertados gobierno. La idea central del plan ha consistido en rehabilitar y mejorar tres circuitos viales bsicos para la integracin del pas, todos ellos enlazados a su vez con la Carretera Panamericana: - El Circuito Norte que vincula a la Ruta Nacional 001B, la carretera Olmos-Corral Quemado, la Marginal de la Selva entre Corral Quemado y Tingo Mara y la Carretera Federico Basadre (CFB) entre Tingo Mara y Lima. - El Circuito Centro conformado por la carretera Lima-La Oroya, la carretera Longitudinal de la Sierra entre La Oroya y Ayacucho, y la va Los Libertadores desde Ayacucho hasta su empalme con la Panamericana Sur en San Clemente-Pisco. - El Circuito Sur conformado por la carretera Nazca-Abancay-Cusco, la carretera Longitudinal de la Sierra Sur Cusco-Juliaca-Puno-Desaguadero y la carretera Desaguadero-Ilo. Adems de su vinculacin por la Carretera Panamericana, los circuitos se conectan entre s, los circuitos Norte y el Centro en La Oroya y los circuitos Centro y Sur a travs de la carretera Ayacucho-Abancay. Desde estos circuitos bsicos, la integracin vial se refuerza con otros circuitos complementarios tales como la carretera Juliaca-Arequipa-Matarani y las vas de penetracin hacia la selva Amaznica, como la carretera Reposo-Saramiriza, Tarapoto-Yurimaguas, Tingo
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MaraPucallpa y Urcos-Puerto Maldonado, configurando conjuntamente con los accesos a los Aeropuertos Nacionales, Regionales y aerdromos locales un sistema multimodal de integracin longitudinal y transversal del transporte nacional. Desde el punto de vista organizativo la creacin de dos organismos viales: el Proyecto Especial de Rehabilitacin Infraestructura de Transportes - PERT y el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras - SINMAC, luego fusionados en un solo organismo: Provias Nacional, supuso la adopcin de nuevos mtodos y tcnicas de gestin vial y mayor eficacia en la administracin de los recursos. Asimismo, con el objeto de apoyar a los Gobiernos Regionales y Locales en el esfuerzo de superar la crisis en las Redes Viales Departamentales y Vecinales, se crearon otros dos organismos viales; el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental (Provias Departamental y el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural (Provias Rural). 3.3.2. Mantenimiento de la red vial nacional Provias Nacional es el ente responsable de llevar a cabo el mantenimiento y la sealizacin, as como la recaudacin de peaje, el control de pesos y la supervisin y control del derecho de va de las carreteras nacionales del pas. Las actividades de conservacin son realizadas a travs de la Gerencia de Mantenimiento de la Red Vial Nacional y la administracin y recaudacin del sistema de peajes son realizadas a travs de la Gerencia de Operaciones Zonales. Hasta el ao 1993, estas funciones eran llevadas a cabo por la Direccin General de Caminos con recursos exclusivamente del Tesoro Pblico los que, como se indic anteriormente, eran manifiestamente insuficientes para atender las necesidades. Una disposicin gubernamental en el ao 1986 haba asignado los fondos de recaudacin de peaje en las carreteras nacionales a los presupuestos de los municipios provinciales, por lo que estos recursos venan siendo utilizados para fines distintos a los que naturalmente deban ser destinados. En 1993 se crea el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras (SINMAC), el cual asume las tareas de la DGC en cuanto al mantenimiento de las carreteras asfaltadas de la Red Vial Nacional y retoma con exclusividad la atribucin del cobro de peaje en la red vial a su cargo, crendose para tal efecto el Fondo Especial de Mantenimiento Vial, con carcter permanente, a cargo del SINMAC. Esta disposicin permiti contar con nuevos recursos, incluso los saldos de balance presupuestal anual, para ser dedicados exclusivamente al mantenimiento vial. Sin embargo, a pesar de contar con mayores recursos econmicos que le permitieron mejorar significativamente la gestin del mantenimiento, estos an resultaron insuficientes para atender completamente las necesidades, toda vez que el SINMAC no recibi otros aportes del Tesoro Pblico, fue asumiendo cada vez mas carreteras construidas o rehabilitadas por el PERT y la devaluacin de la moneda nacional hizo disminuir progresivamente el monto real de las recaudaciones del peaje por el retraso de la actualizacin de la tasa. De la informacin reportada por el MTC, en el ao 2000 el requerimiento para un adecuado nivel de conservacin de la red vial nacional asfaltada se estimaba en US$ 82.6 millones, sin embargo la recaudacin por concepto de peaje solo alcanz la suma de US$ 43.1 millones, importe que solo cubri los gastos de mantenimiento rutinario, administrativos y una mnima parte del mantenimiento peridico. A pesar de ello, en el 2001 el gobierno dispuso una
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reduccin del 30 % de la tasa de peaje aplicable a los vehculos pesados, con lo cual la recaudacin por concepto de peaje cay a US$ 35 millones, siendo las necesidades de mantenimiento estimadas para dicho ao de US$ 87 millones. En lo que respecta a las modalidades de mantenimiento vial, tradicionalmente el MTC ha venido realizando estas tareas por administracin directa, a travs de jefaturas de proyectos dependientes de la sede central y de Direcciones Departamentales de Caminos, las cuales a su vez dependan de la Direccin General de Caminos, que atenda tanto a los caminos asfaltados y no asfaltados de la Red Vial Nacional, as como tambin a una importante proporcin de carreteras Departamentales y Vecinales, con fondos provenientes del Tesoro Pblico. A partir del ao 1993, con la creacin del SINMAC, ste asumi la responsabilidad sobre las carreteras asfaltadas de la Red Vial Nacional, con recursos provenientes del cobro de peaje. Para el caso del mantenimiento rutinario la modalidad principal continu siendo por administracin directa; para el caso del mantenimiento peridico la tendencia ha sido por el contrato de ejecucin de obras con empresas contratistas civiles. Sin embargo, se empez a estudiar nuevas modalidades de mantenimiento y gestin vial, entre ellas la concesin de carreteras para su rehabilitacin, mantenimiento, administracin y cobro de peaje; la contratacin de micro-empresas locales de mantenimiento vial y la contratacin de mantenimiento rutinario por resultados y as, en noviembre de 1994 se otorg la concesin de la carretera Arequipa-Matarani, con una longitud de 105 km, que une a la ciudad ms importante de Sur del pas con su puerto martimo; durante los aos 1995 y 1996 se realiz el mantenimiento rutinario de la carretera Pativilca-Conococha, de 122 km de longitud, mediante contrato con microempresas locales y en junio de 1996 se adjudicaron seis contratos de mantenimiento rutinario por resultados de 635 km de la carretera Panamericana, seguidos durante el segundo semestre de dicho ao por otros contratos de mantenimiento de 600 km. A continuacin se menciona una secuencia de decisiones clave para este propsito, entre una progresin de disposiciones legales y administrativas no menos importantes: agosto de 1996 promulgacin de la Ley de Promocin de la Inversin Privada en Obras Pblicas de Infraestructura y de Servicios Pblicos (D.L. 839); diciembre de 1996 creacin del organismo promotor de la inversin privada en obras pblicas de infraestructura y servicios pblicos: Comisin de Promocin de Concesiones Privadas-PROMCEPRI; julio de 1997 creacin de la Comisin Especial de Concesiones Viales del MTC-CECV; enero de 1998 promulgacin de la Ley de Supervisin de la Inversin Privada en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico y creacin del organismo supervisor OSITRAN. En la actualidad, en el mbito de la infraestructura y servicios pblicos de transporte, este esfuerzo es llevado a cabo por Proinversin (que ha asumido las funciones de PROMCEPRI), con el apoyo sectorial de diversas dependencias del MTC: la Oficina General de Planificacin y Presupuesto-OGPP (que ha asumido las funciones de la CECV), Provias Nacional y las Direcciones Generales de Caminos y Ferrocarriles, la de Aeronutica Civil y la de Transporte Acutico. Estn en operacin las concesiones de carreteras de los tramos Arequipa-Matarani (ya mencionada) y desde el 2003 la Autopista Huacho-Pativilca, de 160 km de longitud. Como informacin conexa cabe mencionar que tambin se encuentran concesionados el Aeropuerto Internacional de Lima-Callao (el ms importante del pas), el puerto de Matarani y las Redes Ferroviarias del Sur y Centro del pas.
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Se encuentran en proceso de licitacin cinco nuevas concesiones viales: - la Red 6: compuesta por la Autopista Pucusana-Cerro Azul-Ica (223 km) y la carretera Caete-Lunahuan (40 km), en total 263 km; - la Red 1: compuesta por la autopista Piura-Sullana y los ramales Sullana-Macar y Sullana-Aguas Verdes, en total 446 km; - la Red 4: que comprende las carreteras Pativilca-Trujillo, Pativilca-Conococha-HuarazCaraz y el acceso al puerto de Salaverry, en total 665 km; - el Eje Multimodal IIRSA Amazonas Norte: que comprende la carretera Paita-PiuraOlmos-Corral Quemado-Tarapoto-Yurimaguas, en total 957 km; y - el Eje Multimodal IIRSA Amazonas Centro: que comprende la carretera Lima-Ricardo Palma-La Oroya-Cerro de Pasco-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa, en total 781 km. En cuanto a la aplicacin de programas y modelos de planeamiento y seguimiento de la conservacin vial, tambin se han venido realizando esfuerzos de actualizacin del inventario vial y la modernizacin de los procedimientos de calificacin del estado superficial y de relevamiento de la condicin estructural de las carreteras de la Red Vial Nacional. Cabe mencionar tambin la realizacin del Estudio del Plan de Mantenimiento de la Red Vial Nacional 2000-2009, desarrollado internamente por el SINMAC en Noviembre de 1999, basado en el modelo HDM-III, con el propsito de determinar las actividades y operaciones, estimar los costos y los recursos financieros necesarios para elevar inicialmente el nivel de estado de las carreteras asfaltadas a su cargo (8,270 km) y luego mantenerlo a un nivel bueno. Durante el ao 2000 se desarroll el estudio del Sistema de Gestin de Carreteras-SGC, con el propsito de disear polticas de mantenimiento a largo plazo, seleccionar de manera racional los tramos que requieran de actividades y obras de mantenimiento, definir los presupuestos mnimos y optimizar el uso de los recursos humanos y financieros disponibles, asimismo realizar el seguimiento permanente de la evolucin de la Red. Sin embargo, el SGC an no ha cumplido a cabalidad los propsitos para los que fue desarrollado, por cuanto nicamente se han incorporado los datos de 1,500 km inventariados en el plan piloto del Sistema, habindose demorado el inventario del resto (aproximadamente 7,000 km) de la Red Vial Nacional asfaltada. Esta situacin espera ser revertida ya que el inventario calificado de la Red Vial Nacional asfaltada acaba de cumplirse. 3.3.3. Mantenimiento de la red departamental Tradicionalmente esta red ha estado a cargo de Direccin General de Caminos y las Direcciones de Transporte de los Consejos Transitorios de Administracin Regional (CTAR) y luego las de los gobiernos regionales, siendo sus actividades de mantenimiento rutinario desarrolladas principalmente bajo la modalidad de administracin directa o por convenios con Batallones de Ingeniera del Ejrcito, en su totalidad financiados con fondos del Tesoro Pblico. Las obras de mantenimiento peridico y construccin se han realizado tanto con las modalidades anteriormente mencionadas, as como tambin por contratistas de obras civiles. El ao 2002 se crea el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte DepartamentalProvias Departamental, que asume las funciones de la DGC en la gestin, administracin y ejecucin de proyectos sobre la Red Vial Departamental, quedando la DGC nicamente con sus atribuciones normativas. En vista de que el pas se haya abocado a un proceso de descentralizacin y regionalizacin, Provias Departamental tiene un carcter temporal de gestin, asesoramiento y apoyo para la transferencia de la red Vial Departamental a las
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agencias regionales de transporte que finalmente se harn cargo de la Red Vial Departamental. 3.3.4. Mantenimiento de la red vecinal Creado en 1995 con financiamiento del BID, del Banco Mundial y el Gobierno Peruano, el Programa de Caminos Rurales (PCR) tiene como objeto construir, rehabilitar, mejorar y mantener la infraestructura de transporte rural, para lo cual desarrolla un conjunto de acciones de combate de la pobreza rural a travs de la mejora de la transitabilidad de las vas rurales en las zonas ms pobres de 126 provincias y ms de 400 distritos del pas, beneficiando directamente a cerca de 2.8 millones de habitantes e indirectamente a 0.7 millones de pobladores rurales. El PCR inicialmente realiza la construccin, rehabilitacin y puesta a punto de las carreteras rurales o vecinales mediante la modalidad de contrato, y paralelamente promueve la constitucin de microempresas de mantenimiento vial rural, integradas por pobladores de la zona beneficiada, las cuales asumen posteriormente el mantenimiento de las carreteras. En el ao 2002 se crea el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural-Provias Rural, el cual ha asumido a partir de entonces las funciones del PCR.

3.4.
3.4.1

INVENTARIO DE LOS PROYECTOS

Proyectos de carreteras comprometidos

El Cuadro 3.17 incluye los proyectos comprometidos identificados en acuerdo con la supervisin. Algunos de ellos, que se muestran en gris en este cuadro, ya fueron integrados en la red existente inventariada. La inclusin de los proyectos comprometidos en la red de referencia tiene dos consecuencias principales: - las caractersticas de la red existente se modifican segn el mbito del proyecto, - el proyecto no se incluye en las propuestas del PIT y no se evala.
Cuadro 3.17 - Proyectos de carreteras comprometidos
Ruta Departamento
001 N 001S 003 N 003 N 003 N 003 S 003 S 003 S 003 S 003 A 005 N 005 N 005 N 005 N 005 N 005 N 005 N 005 A 004 B 006 A 008 Lima Ancash Moquegua Cajamarca Cajamarca Ancash Junn Junn Junn Huancavelica Huancavelica Cajamarca Cajamarca San Martn San Martn San Martn Ucayali Ucayali Pasco Cajamarca Lambayeque Cajamarca

Proyecto
Concesin Autopista Huacho - Pativilca Rehabilitacin Carretera Panamericana Sur Olmos - Corral Quemado, Tramo II Cajamarca - San Marcos Huallanca- Huanzala - Dv. Antamina La Oroya - Pte. Matachico (Saldo De Obra) Pte. Matachico - Huancayo Huancayo - Imperial, Pte. Chanchas - Huayucachi Imperial - Izcuchaca Izuchaca - Huancavelica Chamaya - Jan - San Ignacio - Ro Canchis, Tramo I Chamaya-San Ignacio (Pte.Tamborapa- A.P. Ciruelos) Tarapoto - Juanjui, Tarapoto Km 0+000 - Km 1+000 Tarapoto - Juanjui, Tarapoto Km 1+000 - Km 11+000 Juanjui - Tocache. Tramos II y III Tingo Mara - Aguayta, Tramo Pte. Chino - Aguayta Aguayta - Pucallpa, Tramo Aguayta - San Alejandro Puente Paucartambo- Oxapampa, Tramo 1 Olmos - Corral Quemado, Tramo III Chiclayo - Chongoyape Cajamarca - Baos del Inca

Tipo
Mejoramiento Rehabilitacin Rehabilitacin Mejoramiento Mejoramiento Rehabilitacin Rehabilitacin Rehabilitacin Mejoramiento Rehabilitacin /Mejoramiento Rehabilitacin Rehabilitacin Mejoramiento Mejoramiento Rehabilitacin Mejoramiento Mejoramiento Mejoramiento Rehabilitacin Rehabilitacin Rehabilitacin

km

Situacin

53.50 Diseo terminado (Concesin) 15.00 En ejecucin 61.00 Concluido 60.20 En ejecucin (*) 15.40 En ejecucin 18.00 En ejecucin 56.80 Concluido 4.40 Concluido 33.40 Concluido 78.00 En estudios definitivos. 50.10 En ejecucin 25.00 En ejecucin. 1.00 Concluida 11.00 Concluida 90.00 En ejecucin 42.30 En ejecucin 51.00 En licitacin. 14.00 En licitacin 56.30 En ejecucin 59.20 En ejecucin 3.70 Concluida

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Ruta Departamento
008 008 A 014 A 016 A 016 B 018 018 020 024 B 026 B 028 A 028 A 030 C Amazonas Loreto Ancash Huanuco Ucayali Pasco Pasco Junn-Lima Ayacucho Cusco Madre de Dios Puno Cusco Cusco Puno

Proyecto
Ingenio - Chachapoyas (Dv. Leymebamba -Chachapoyas) Tarapoto - Yurimaguas (Km 114-125.6) Casma - Yautan Tingo Mara - Aguayta (Tingo Mara-Pte. Pumahuasi) Aguayta - Pucallpa, Tramo Neshuya - Pucallpa Huayllay - Unish, Tramo Cochamarca - Unish

Tipo
Mejoramiento Mejoramiento Rehab. y mej. Rehabilitacin Rehabilitacin Mejoramiento

km

Situacin

Huayllay - Unish, Tramo Huayllay - Cochamarca Mejoramiento San Mateo - La Oroya Rehabilitacin Dv. Huanta - Tambo, Sector Dv. Huanta - Quinua Rehabilitacin Eje Transocenico Per - Brasil - Bolivia Tramo Villa Rehabilitacin Assis - Puerto Maldonado - Inambari - Urcos /Mejoramiento y construccin El Descanso - Sicuani (Sicuani - La Compuerta) Mejoramiento El Descanso - Sicuani. Zona 6.0 Km Mejoramiento Asillo - San Anton, Tramo Asillo - Progreso Mejoramiento Asillo - San Anton, Tramo Iii Km 19 - Km 23 Mejoramiento Eje Transocenico Per - Brasil - Bolivia Tramos Puente Rehabilitacin Otorongo - Azngaro y Pte Gallatini - Humajalso /Mejoramiento y construccin Ilave - Mazocruz Mejoramiento Variante Chavn y Puentes Construccin San Marcos - Huari Mejoramiento Tunel Kahuish - San Marcos Mejoramiento Ollantaytambo - Alfamayo, Tramo I (Adm Direc.) Rehabilitacin Ollantaytambo - Alfamayo, Tramo I (Asfaltado) Mejoramiento Calapuja - Azngaro, Tramo Km 28.5 - Km 46.6 Mejoramiento

030 C Puno 030 C y Puno Moquegua 032 034 B 105 D 103 D 105 D 101 D 101 D 106 D Puno Ancash Ancash Ancash Cusco Cusco Puno

13.60 Concluido 11.60 En ejecucin 63.00 Est. definitivo convocado 15.20 En ejecucin 59.00 Obra adjudicada 9.72 Estudio de factibilidad. 17.50 En ejecucin 79.20 En ejecucin 26.00 Obra adjudicada 697.0 En estudio Acuerdo de crdito con Brasil (**) 4.00 Concluida 6.00 En ejecucin 15.00 Administracin directa (***) 4.00 En ejecucin 365.0 En estudio Propuesto a CAF (**) 83.20 En preinversin. 3.20 Concluido 15.00 En licitacin 39.00 En ejecucin 27.90 En ejecucin 41.00 En ejecucin 18.10 Concluida

Los proyectos en gris ya fueron integrados en la red existente del estudio PIT. (*) se ha concluido la ejecucin de 54.7 kms, la diferencia ser ejecutada en 2005. (**) estudio de factibilidad concluido (***) concluy tramo de 12.7 kms la diferencia a ejecutar el 2005. Fuente: MTC/OGPP

Los principales proyectos comprometidos (los que modifican sensiblemente las caractersticas de la red existente) incluyen los siguientes: En la Panamericana Norte: la construccin y la concesin de la Autopista Huacho Pativilca. En la Longitudinal de la Sierra: la rehabilitacin/mejoramiento de algunos tramos de la carretera entre La Oroya y Huancavelica. En la Longitudinal de la Selva: la rehabilitacin/mejoramiento de algunos tramos de la carretera entre Juanjui y Tocache y entre el Desvo a Tingo Mara y Von Humboldt. En las Transversales, cabe destacar: - la rehabilitacin/mejoramiento de algunos tramos de las Rutas 016A y B entre Tingo Mara y el Desvo a Tocache y entre Von Humboldt y Pucallpa; - la construccin del Eje Transocenico Per - Brasil - Bolivia: Tramos Urcos Inambari - Puerto Maldonado - Iapari/Villa Assis (Ruta 026B), Puente Otorongo Azngaro (Ruta 030C) y Puente Gallatini - Humajalso (Ruta 032).

Cabe destacar que el MTC ha ejecutado varios estudios tanto a nivel de preinversin como de estudios definitivos. Es de suma importancia en la fase de programacin de obras tomar en cuenta los estudios existentes que puedan agilizar los procesos de realizacin. En esta etapa de anlisis de la situacin existente de la red vial este tipo de informacin no se requiere.

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3.4.2

Proyectos de puentes y tneles

Se indican en el Cuadro 3.18 a continuacin los proyectos de puentes y tneles comprometidos a la fecha.
Cuadro 3.18 - Proyectos de puentes y tneles en licitacin, estudio, o ejecucin en 2004 y 2005
N
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15

Departamento
Amazonas Ancash Apurmac Apurmac-Cusco Cusco Cusco Cusco Junn Junn Lambayeque Lima Piura Piura Puno Tumbes

Proyecto
Puente Nieva Y Accesos Ampliacin Tnel Kahuish Puente Quebrada Honda Puentes Abancay - Cusco Puente Ro Blanco Puente Paccha Puente Pillco Puente Stuart Puente Reither Puente Reque Puente Collana Puente Sobredren 1308 Puente Independencia Puente Lechemayo - Chico Puentes Plateritos y El Rubio

Tipo
Construccin Mejoramiento Construccin Construccin Construccin Construccin Construccin Rehabilitacin Rehabilitacin Construccin Rehabilitacin Construccin Construccin Construccin Construccin

m
155.5 500,0 125.5 351,9 30,0 123,0 42.7 83.0 94,0 50,0 164 21,0 52,0 51,4 113,0

Situacin
En ejecucin En licitacin En licitacin Concluidos Licitacin postergada Concluida Concluida En ejecucin En licitacin Estudio Prefactibilidad En ejecucin Concluida Expediente tcnico Obra paralizada Perfiles concluidos

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