Sobre el N75 de la vlvula Wastegate Regulador de derivacin.

(M)

No he estado alrededor de este foro para que ms de un ao. Por lo tanto, cuando me visit de nuevo ayer, un post acerca de la "vlvula de raza" N75 me llev a estudiar este asunto. No tengo tiempo para buscar todo el pasado, por lo que algunos lectores podran encontrar esto ms que otra revisin. Sin embargo, aqu est mi toma de cualquier otra persona que podra estar interesado. Estoy motivado para hacer esto por las personas que creen que pueden ir a los ingenieros de Audi un mejor atornillar con el tornillo de calibracin de la unidad. A continuacin se explicar por qu es una empresa peligrosa. La Figura 1 muestra cmo la vlvula de descarga controla impulso, y la Figura 2 muestra cmo la ECU controla la puerta de los residuos mediante el regulador de derivacin Wastegate (N75). Figura 1 Figura 2 En su imaginacin, conectar la salida de alta presin de la turbina (azul) en la Figura 1 a la entrada inferior (verde) en la Figura 2, y la salida lateral derecho (gris) en la Figura 2 para el actuador vlvula de descarga (Unidad de presin) en la Figura 1. As es como este parece que funciona: . Un "no-Flow Estado" existe en idle, cuando no hay impulso y la Puerta de residuos se mantiene cerrada por la primavera en su actuador (unidad de presin) Cuando se pisa el acelerador, el impulso se basa , y tambin lo hace la presin en el puerto de fondo verde de la Figura 2. Esto tambin presuriza la toma de gris de N75 que conduce al actuador (Unidad de presin) en la Figura 1. Una vez que la presin de aire en que actuador supera la presin del muelle, la vlvula de descarga se abre y permite que algunos de los gases de escape para eludir la rueda de la turbina. Sin embargo, esta accin por s sola podra abrir la puerta de residuos a presiones inferiores a impulsar son deseables. Aqu es donde entra en juego N75 Observe el restrictor en la Figura 2. Se permite que slo una pequea cantidad de aire a introducir desde el puerto verde abajo. Como, como resultado de la presin por encima de la brida (que va al actuador Puerta de residuos) puede ser regulado por el sangrado de cantidades controladas de aire a travs del puerto lado izquierdo prpura de N75. La tasa de purga es controlada por la distancia de la bobina elctrica se detiene su mbolo central, permitiendo que escape el aire bajo la tapa de color azul en su parte inferior. Esa distancia de polarizacin ascendente est controlada con precisin por una seal de ancho de pulso modulado de la ECU. Para lograr los resultados deseados, N75 viene calibrado de fbrica con un tornillo por encima del mbolo que establece la presin del resorte propio de un muelle entre el mbolo y la tapa azul. Es fcil ver que uno puede ser que consiga impulsar un poco ms al girar el tornillo de calibracin un poco, lo que aumenta la tasa de purga y la reduccin de la presin al actuador vlvula de descarga. Pero espera, si la ECU se encuentra el impulso mayor que espera, se va a modificar la seal de N75 para corregir la situacin dentro de los lmites. Si se exceden esos lmites, surgiendo pondr en, sobre todo en carga parcial. La moraleja de la historia: No atornillar con el tornillo. Tratando de corregir los problemas de manejo de esta manera, slo se esconde alguna otra falla. Lo sentimos acerca de la conferencia. :-) grficos cortesa de Audi of America