NESECRET

AMBARCAIUNI I MANEVRA AMBARCAIUNILOR

SECIUNEA 1 / Generaliti
Art. 105. - Ambarcaiunea este un mijloc plutitor de dimensiuni mici, capabil s se deplaseze sub efectul unui mijloc de propulsie (rame, vele, motor, manele), destinat pentru pregtirea marinreasc a echipajelor, pentru salvarea echipajelor sau pentru transport persoane, materiale, etc. Art. 106. - Ambarcaiunile, la bordul navelor se numeroteaz de la prova la pupa, numerele fr so n tribord, iar cele cu so n babord. La ambarcaiunile ce se construiesc pentru tribordul navei, dopul de scurgere al apei se amplaseaz n dreapta chilei, iar cele din babord n stnga chilei.

SECIUNEA a 2-a / Clasificarea ambarcaiunilor

Art. 107. - (1)Ambarcaiunile se clasific astfel: (2) Ambarcaiuni de serviciu: a) barcaze de 14-20 rame; b) ambarcaiuni de 4+1;6+1;8+1;10+1; c) baleniere de 5 la 7 rame; d) pui de 2 la 4 rame; e) ambarcaiuni cu motor; f) alupe. (3) Dup sistemul de propulsie: a) ambarcaiuni cu rame; b) ambarcaiuni cu vele; c) ambarcaiuni cu rame i vele; d) ambarcaiuni cu motor; e) ambarcaiuni cu motor i vele; f) ambarcaiuni cu propulsie mecanic(acionat de manele). (4) Dup forma operei moarte: a) ambarcaiuni cu pupa tiat; b) ambarcaiuni cu pupa ascuit (baleniere). (5) Dup forma operei vii: a) ambarcaiuni cu opera vie rotund; b) ambarcaiuni cu opera vie n form de V; c) ambarcaiuni cu redan; d) ambarcaiuni cu fundul plat; e) ambarcaiuni cu lest i coaste n form de S; f) ambarcaiuni cu opera vie mixt, apare prove n V iar spre pupa rotund; : (6) Dup materialul de construcie: b) din lemn; c) din metal; d) mixte (din lemn i metal); e) din mase plastice; f) din cauciuc. (7) Dup sistemul de construcie: a) latin; b) suprapus; c) diagonal; d) caravelelor(latin exterior i diagonal interior); e) custurilor(latin cu custuri).

NESECRET 1 din 11

NESECRET

Sistemul de construcie Latin

Sistemul de construcie Suprapus

Sistemul de construcie Diagonal

SECIUNEA a 3-a
1. Nomenclatura brcilor Art. 108. (1) Prile mari componente ale ambarcaiunilor au aceleai denumiri c i ale navelor: prova, pupa, tribord, babord, chil, etrav, etambou, carling, cureni, bordaj, copastie,etc. (2) n afara acestor denumiri, la ambarcaiuni ntlnim denumiri specifice acestora i anume (vezi figura): 1. Crlig pentru barbet. 2. Talp pentru bastonul felinarului. 3. Banc. 4. Dispozitiv pentru ridicat ambarcaiunea (lab de gsc). 5. Pan de fixare a contrachilei. 6. Cavil. 7. Talpa arborelui. 8. Panou. 9. Dop de scurgere a apei. 10. Reazem pentru picioare. 11. Grtar pupa. 12. in de protecie a chilei. 13. Lcaul de prindere a bordajului n chil. 14. Guseu pentru fixarea etambreului de chil.
NESECRET 2 din 11

NESECRET

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.

Balamaua inferioar a crmei. Gaura pentru saula de asigurare a crmei. Cuiul balamalei. ntritura oglinzii. Capul crmei. Ochi pentru cot. Lcaul sptarului. Sptar. Banchet pupa. Tachet metalic. Guseu metalic. Talpa furchetului. Plcua furchetului. Ochi pentru sarturi. ntritur de lemn pentru guseu metalic. Brar pentru fixarea catargului. Etambreul bastonului felinarului. Cozoroc. Pana crmei. Contrachila. Chila.

2. Destinaia prilor componente ale ambarcaiunilor Art. 109. - Prile mari componente ale ambarcaiunilor: a) bancurile sunt scnduri transversale pe care stau trgtorii. Ele sunt susinute la centru de pontili; b) sptarul brcii este o plac de lemn de care stau rezemai cei ce stau n camera brcii. Pe spatele brcii se pitureaz chemarea ambarcaiunii, chemarea tuturor ambarcaiunilor, numrul de oameni ce pot fi luai la bord pe timp bun i pe timp ru; c) bancheii sunt scndurile pe care stau persoanele transportate n camera brcii; d) grtarele sunt nite piese din lemn care se aeaz pe fundul brcii i care pot avea diferite forme n funcie de locul n care se afl poziionate;
NESECRET 3 din 11

NESECRET

e) gaura de scurgere a apei este prevzut cu un dop de lemn sau bronz asigurat cu un lan. Ambarcaiunile cu postul n bordul tribord al navei au gaura de scurgere n dreapta chelei iar cele cu postul n bordul babord al navei au gaura de scurgere n stnga chilei; f) pontilii sunt supori verticali instalai sub bancuri sau banchei pentru a le mri rezistena; g) sprijinitorii sunt stinghii de lemn montate n panouri, pe care se sprijin trgtorii. Ele sunt demontabile; h) chila este o grind de lemn situat n planul longitudinal la partea inferioar a ambarcaiunii, fiind puin mai scurt dect lungimea total a acesteia; i) etrava este o pies de lemn curbat ce se monteaz n continuarea chilei la prova; j) etamboul este o pies de lemn curbat sau dreapt ce se monteaz n continuarea chilei la pupa; k) coastele sunt elemente de consolidare dispuse transversal i ncastrate n chil; l) carlinga (contrachila) este o scndur de limea chilei ,dispus longitudinal peste aceasta n scopul fixrii coastelor; m)curenii sunt stinghii de scndur dispuse longitudinal, pe coaste, n partea interioar a brcii. Rolul lor este de a ntri coastele. Curentul dispus la partea superioar a coastelor se numete stringher; n) copastie este format din dou grinzi longitudinale fixate n borduri la partea superioar a coastelor. n copastie sunt practicate guri cu garnituri metalice n care se introduc furchei. Unele ambarcaiuni au n loc de guri pentru furchei nite scobituri cu garnituri de bronz n care se introduc ramele. Aceste scobituri se numesc dame i pot fi acoperite cu capace. Att damele ct i capacele lor nu sunt dispuse n copastie ci deasupra acesteia pe o scndur care formeaz parapetul brcii; o) brul este format din dou ipci subiri dispuse longitudinal pe bordaj, sub copastie i servete la protejarea bordajulu;. p) bordajul brcii este nveliul exterior care se dispune pe coaste, format din file; q) tabloul brcii este partea din pupa care nchide barc; r) camera brcii este spaiul de la pupa dintre primul banc i sptar, n care se transport persoane sau materiale.

SECIUNEA a 4-a
1. Sisteme de ramare Art. 110. Sistemul de ramare sau trasul la rame difer n funcie de tipul de ambarcaiune: a) La puiul de dou rame se practic ramarea dubl, adic un om trage la amndou ramele. Pe distane mici se poate practica i godierea cu o singur ram aezat la pupa. Godierea const din a face cu rama o micare n opt care are un efect de elice.

NESECRET 4 din 11

NESECRET

b) Pe baleniere se practic ramarea pe bancuri simple ,adic pe fiecare banc rameaz un singur om. Oamenii se afl aranjai n zig-zag.

c) Pe ambarcaiunile mari i n general pe ambarcaiunile de salvare se practic sistemul de ramare pe bancuri duble, adic pe fiecare banc rameaz doi oameni.

d) La ramatul n randam oamenii se afl dispui n ambarcaiune n zigzag. e) Pe puiuri de patru rame se practic i sistemul de ramat denumit randam, la care pe trei bancuri se afl cte un marinar. Cel de la centru trage la dou rame. iar ceilali trag la o singur ram.

NESECRET 5 din 11

NESECRET

2. coala de rame Art. 111. (1) Din punct de vedere mecanic, rama este o prghie de ordinul 2, avnd punct de sprijin pe furchet. Operaiunea de scoatere a ramelor din poziia n care se afl aezate n ambarcaiune, n poziia convenabil pentru ramare se numete armarea ramelor. Armarea se face n doi timpi i anume: a) la comanda Armai fiecare om apuc cu mna dinspre interiorul ambarcaiunii, mnerul ramei, iar cu mna dinspre bordaj, ndoit din cot, susine rama sprijinind-o pe ncheietura braului. Armarea ncepe cu ramele din pupa. Oamenii armamentului din prova tribord i babord arunc succesiv pana ramelor afar, ncepnd cu rama efului de rame. b) la comanda Drepi se ridic rama i se aeaz pe furchet (dam), apucnd mnerul cu ambele mini. La poziia drepi, ramele trebuie s fie orizontale, perpendiculare pe copastie, cu pana paralel cu suprafaa apei i inut de mner cu unghiile n sus. Toate ramele ambarcaiunii trebuie s fie paralele ntre ele. (2) Ramarea se face n trei timpi i anume: a) se ntind braele nclinnd, fr a rsuci rama n palm, micarea mini trebuind s se fac numai din ncheietura pumnului. Pana ramei este dus atunci napoi, spre pupa, nclinat cu marginea dinspre pupa n jos, ramele de aceiai parte trebuie s fie tot timpul paralele. b) corpul se trage napoi ridicnd puin mnerul, aa c 2/3 din pan s ntre n ap. Corpul se las mult pe spate, iar cnd a ajuns la limita cursei se strng i braele cu o zvcnitur puternic. Trebuie menionat c numai aceast ultim zvcnitur trebuie fcut din brae, restul ramrii fcndu-se numai prin greutatea corpului. Aceasta pentru a nu obosi muchii braelor i pentru a permite o ramare ndelungat. c) se revine la poziia drepi, unde se face o mic pauz.

(3) Timpii I i III trebuie s fie scuri, pe cnd timpul II trebuie s fie lung la ap (lung pe spate). n tot timpul ramrii corpul trebuie s fie inut drept iar capul sus. (4) La ramarea napoi, la timpul I se duce corpul napoi, strngnd braele, la timpul II mpinge corpul nainte, bgnd rama n ap, iar la timpul III se revine la poziia iniial. (5) Toate comenzile se dau de ctre eful de ambarcaiune, restul oamenilor nu vorbesc dect pentru a comunica eventualele accidente. (6) Ramarea se ncepe la comanda nainte !. Dac cele dou borduri trgeau n sens invers, pentru c ambele s trag nainte se d comanda Tribord (Babord) drepi ! apoi nainte peste tot !. Cnd numai un bord trebuie s trag se comand Tribord (Babord) drepi !. Ramarea napoi se ncepe la comenzile Tribord (Babord) napoi !, sau napoi peste tot !. La comanda Oprii !
NESECRET 6 din 11

NESECRET

ramele se bag n ap perpendicular pe suprafaa apei. La comanda Ramele n repaus !, ramelor li se d o micare de alunecare spre interiorul ambarcaiunii i se sprijin mnerul sub stringherul din bordul opus furchetului. La comanda Las-s mearg ! se d drumul mnerului, rama alunecnd de-a lungul copastiei cu pana spre pupa. Dac ramele nu sunt legate de furchei, oameni las s alunece ramele c mai sus, innd ns tot timpul mna pe mner. La comanda Intrai ramele ! se apuc ramele ca i la armare, se scot din furchei i se aeaz n ambarcaiune. nceputul micrii se va face de ctre oamenii din prova. (7) Poziia de salut marinresc care se adreseaz comandanilor de nave i personalitilor, de ctre ambarcaiuni cu rame se execut la comanda Sus ramele !. La aceast comand, trgtorii apas cu mna dinspre interiorul ambarcaiunii mnerul ramei n jos, iar cu cealalt mn ridic rama vertical cu pana n sus n planul longitudinal al ambarcaiunii. Mna din interior este lipit de corp iar cea din exterior prinde rama mai sus, cotul fiind paralel cu suprafaa apei. (8) Dup ce au fost bine nsuite operaiunile teoretice se poate ncepe ramarea propriu-zis. Astfel ramarea se nva dup explicarea micrilor, prin numrtoarea n trei sau doi timpi. Pentru nceptori este recomandat numrtoarea n trei timpi: unu, dooooi, trei. Cnd armamentul a nsuit bine ramarea iar oamenii i coordoneaz bine ritmul se trece la numrtoarea n doi timpi: unu, doi, sau la ramarea conform comenzii Dup efii de rame ,nainte !. (9) Pentru un armament neantrenat, ritmul de ramare este de 26-28 ramri pe minut, iar pentru un armament bine instruit ritmul de ramare este de 32-34 ramri pe minut. (10) Manevra ambarcaiunilor se face de regul cu ajutorul crmei, dar pentru accelerarea manevrei se pot folosi i ramele. Schimbarea direciei de deplasare se poate efectua dnd comanda Tribord nainte, babord napoi ! , n aceast situaie ambarcaiunea ntoarce pe loc, efectul crmei fiind aproape nul.

SECIUNEA a 5-a
1. Manevra ambarcaiunilor cu rame Art. 112. (1) La plecare, eful de ambarcaiune comand Afar prova!, omul din prova ambarcaiunii folosind partea din lemn a cngii mpinge cu putere cangea n nav sau cheu. Dac bordajul ambarcaiunii se freac de cheu sau nav, eful ambarcaiunii apr bordajul mpreun cu oamenii din bordul cu care este acostat. Dup ndeprtarea ambarcaiunii de nav sau cheu se armeaz dup cum s-a mai artat. (2) Pentru acostarea la o nav, ambarcaiunea este orientat cu prova n direcia provei navei la care acosteaz. Dac drumul ambarcaiunii este aproximativ paralel cu al navei, acostarea se execut din inerie introducnd ramele la o distan convenabil de scar. Dac ns ambarcaiunea i nava au drumuri opuse, ambarcaiunea trebuie s fac mai nti un rondou din crm i rame, dup care acosteaz. (3) Pe fluviu i curent este necesar ramarea n amonte paralel cu scara navei pn la mic distan de aceasta. Se va orienta prova spre nav i apoi se va merge din inerie. Pe fluviu i n locuri unde exist curent plecarea este uoar, deoarece ambarcaiunea poate fi manevrat cu ajutorul crmei chiar dac nu are vitez. (4) O acostare este considerat corect atunci cnd la terminarea ei camera brcii (ambarcaiunii) se afl la scara navei la care se acosteaz. 2. Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la/la o nav ancorata pe timp nefavorabil Art. 113. (1) Acostarea este recomandat s se execut sub vntul navei. Apropierea se face paralel cu nava pn cnd aceasta va da ambarcaiunii o parm. Dup ce s-a luat volta parmei n ambarcaiune, aceasta se scurge pn la scara navei. (2) Ambarcaiunea va staiona la scara navei numai ct timp este necesar pentru ambarcarea sau debarcarea personalului sau materialelor transportate. n perioada n care ambarcaiunea este acostat la scara navei, trebuie s se acorde o atenie deosebit protejri bordajului. Este recomandat

NESECRET 7 din 11

NESECRET

ca de-a lungul bordajului nava s monteze o parm prevzut cu sugrumtori, pe care ambarcaiunea o poate folosi pentru uurarea manevrei. (3) Acostare la o nav nu trebuie s se fac n prova scrii acesteia deoarece ambarcaiune poate s fie prins cu pupa sub scara. Din aceast cauz este indicat ca apropierea s se fac numai cu prova la scar i s se menin ambarcaiunea folosind numai crma i parma dat de la nav. O alt parm dat de la nav la pupa, n aceast situaie nu mai este necesar. (4) Acostarea la o nav care se afl ancorat n vnt i cureni, dac starea mrii o permite, se poate executa i n vntul acesteia. De regul, n astfel de situaii bordul din vnt este sub curent. Pentru uurarea manevrei de acostare, nava poate pune crma n vnt astfel ca ambarcaiunea la acostare s nu fie travers pe vnt ci s aib vntul din prova. (5) La plecare, cnd ambarcaiunea s-a desprins de bordajul navei, se rameaz rapid i se pleac cu prova n vnt. Cnd marea este puternic montat (valuri mari, vnt puternic i curent), este recomandat ca ambarcaiunea s nu acosteze la scara navei, ci la pupa acesteia fiind astfel mai bine protejat. 3. Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la (la) tangon Art. 114. (1) Acostarea ambarcaiunii la tangon se face n funcie de poziia scrii de pisic, a vntului i a valurilor. Manevra este mult mai uoar dect acostarea la scara unei nave deoarece ramele ambarcaiunii pot fi folosite la manevr pn n momentul legrii acesteia. (2) eful ambarcaiunii orienteaz prova acesteia spre nav, sub tangon, pn la scara de pisic. Se va da barbeta prova la nav unde aceasta va fi voltat. (3) Plecarea ambarcaiunii de la tangon se va face dup armarea ramelor. 4. Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la (la) cheu Art. 115. (1) Pentru executarea manevrei de plecare de la cheu cu o ambarcaiune cu rame, se dezleag barbetele prova i pupa, n continuare ambarcaiunea este meninut de cheu cu cangea de ctre omul din prova. n lipsa cngii ambarcaiunea este inut cu mna. La ordinul Afar prova ! , omul din prova, mpinge ambarcaiunea cu putere, deprtnd-o de cheu. (2) Armamentul armeaz la ordin i tot la ordin ncepe ramarea. Crma se pune de regul n bordul n care trebuie s se ndeprteze ambarcaiunea. (3) Este bine s se guverneze cu unghiuri mici de crm deoarece manevrarea cu unghiuri mari de crm reduce mult viteza ambarcaiunii. (4) Manevra de acostare la cheu se execut prind deplasarea ambarcaiunii spre cheu cu vitez ct mai mic i ct mai paralel cu acesta. De obicei se orienteaz prova n direcia punctului de acostare ntr-un unghi convenabil situaiei, iar la apropierea de cheu se pune crma n bordul opus acostrii, aducnd astfel ambarcaiunea paralel cu cheul. (5) Petru legarea ambarcaiunii la cheu omul din prova folosete cangea pentru apropiere, dup care arunc barbeta prova. Dac nu are cine prinde barbeta acesta sare pe cheu cu ea i o leag. (6) Oprirea ramrii se face innd cont de ineria ambarcaiunii, de curent i vnt, precum i de efectul crmei. 5. Acostarea i plecarea unei ambarcaiuni cu rame la (de la) o plaj cu brizani Art. 116. (1) Manevra ambarcaiunii se face cu vitez mare inndu-se prova perpendicular pe val. Dac ambarcaiunea vine travers, exist riscul rsturnrii sau umplerii cu ap. (2) Dup apropierea la o distan convenabil se fundarisete ancora pe la pupa apoi se fileaz parma pn ce ambarcaiunea atinge fundul. (3) Dac este posibil se da o parm la prova pentru a trage ambarcaiunea pe plaj, iar dac nu, armamentul mpiedic venirea acesteia travers cu ajutorul ramelor sau srind n ap i trgnd ambarcaiunea pe plaj. (4) Pentru a pleca se mut parma ancorei la prova ambarcaiunii dup ce aceasta a fost ntoars i poziionat cu prova n val,. armamentul ncepe s o mping iar omul din prova recuper parma ancorei. La o adncime convenabil trgtorii din prova se urc i ncep ramarea n for iar
NESECRET 8 din 11

NESECRET

cei din pupa continu s mping ct timp le permite adncimea apei dup care se urc i ei i ncep ramarea. Trebuie avut n vedere c att la acostare ct i la plecare crma trebuie scoas i luat la bord. (5) Pentru acostarea ambarcaiuni pe o plaj care are panta fundului defavorabil manevrei, se vor lua cu parma ancorei dou volte n jurul ambarcaiunii iar de acestea se leag un palanc fixat cu cellalt capt la un punct fix de pe plaj. Sub prova ambarcaiunii se pune un condru care va uura ridicarea. nainte de a ncepe manevra de ridicare, ambarcaiunea trebuie golit de obiectele grele. n lipsa palancului ambarcaiunea poate fi tras i cu ajutorul armamentului ce se va dispune n jurul ei n sector pupa. Se recomand s nu se trage ambarcaiunea pe plaj cu ajutorul barbetei, deoarece prova se afund n nisip iar operaiunea devenind imposibil. 6. Acostarea unei ambarcaiuni cu rame la o nav euat Art. 117. (1) Atunci cnd situaia impune apropierea ambarcaiunii de o nav n pericol sau euat, pentru salvarea oamenilor aflai la bord, apropierea se va face pe la pupa sau prova navei numai n bordul de sub vnt. (2) n situaia cnd marea este montat, ambarcaiunea trebuie s se menin cu prova n vnt cu ajutorul ramelor sau folosind o parm lung dat din prova la nav. (3) Ambarcaiunea se mai poate apropia de nav ancornd n vntul navei dup care se scurge pe parma ancorei, venind cu pupa la aceasta. (4) Dac nava aflat n pericol are band mare, ambarcaiunea trebuie s se apropie pentru salvarea echipajului pn la limita de siguran, deoarece exist pericolul rsturnrii sau scufundrii navei. (5) Este total interzis acostarea la o nav care se scufund. 7. Acostarea i plecarea la (de la) o nav n mar a unei ambarcaiuni cu rame Art. 118. (1) Pentru acostarea la o nav n mar, ambarcaiunea va trebui s cear n prealabil aprobarea, solicitnd totodat bordul n care poate acosta. Dup ce obine aprobarea, se apropie de drumul navei pn ce va ajunge la traversul acesteia. (2) Dup ce reduce viteza, nava va da un bra fals ambarcaiunii i totodat o va proteja cu baloane de acostare inute de oameni de pe punte. (3) n momentul n care ambarcaiunea se apropie de nav se introduc ramele n barc i se prinde braul fals de la nav. Pentru reuita manevrei este necesar c oamenii armamentului s rameze n for pentru a imprima ambarcaiunii viteza necesar apropierii din inerie de nav . (4) La plecare, valul produs de nav scoate cu mult uurin prova ambarcaiunii dup ce aceasta elibereaz braul fals. (5) Acostarea la o nav n deriv se va executa ntotdeauna n bordul de sub vnt deoarece ambarcaiunea este ferit de valuri i poate manevra mai uor. Plecarea ns este mult ngreunat de nava care deriveaz peste ambarcaiune, fiind necesar ca armamentul s rameze n for pn la ndeprtarea de nav. 8.Ancorarea i plecarea de la ancor a unei ambarcaiuni cu rame Art. 119. (1) Pentru ancorarea unei ambarcaiuni este necesar s se cunoasc cu aproximaie adncimea apei. Dac parma ancorei este suficient de lung se va executa ancorajul iar dac nu ambarcaiunea va st n deriv. (2) Dac se constat c se poate executa ancorajul, la ordin, omul din prova pregtete ancora i parma ancorei. La terminarea pregtirii va raporta Gata de fundarisit !. n acest moment eful ambarcaiunii va ordona Oprii ! i apoi napoi peste tot !. (3) Cnd ambarcaiunea ncepe s aib inerie napoi, la comanda Funda ancora !, ancora se fundarisete iar omul din prova, va fila parma pn cnd primete comanda Volta !. (4) Este bine s se fileze parm de trei ori adncimea apei. Dac parma ancorei este de aproximativ adncimea apei, la valuri mai mari aceasta va fi ntins de ridicarea ambarcaiunii i implicit va smulge ancora.
NESECRET 9 din 11

NESECRET

(5) Dac n ambarcaiune exist o a doua ancor (n lipsa ei o greutate) se recomand ca pe mare rea aceasta s se lege la jumtatea lungimii parmei de ancor. n aceast situaie parma va face o curbur ce va opri ntinderea parmei de ancor cnd ambarcaiunea se va afla pe val. (6) Pentru a prentmpina ntinderea parmei i smulgerea ancorei se mai poate folosi cu mult succes sandoul. Din timp se monteaz pe parm dou inele metalice de care se va prinde un sandou elastic care se ntinde o dat cu urcarea ambarcaiunii pe val. Sandoul se mai poate folosi i n cazul remorcajului pe furtun, montndu-se la jumtatea parmei de remorcaj. 9. Remorcarea ambarcaiunilor cu rame Art. 120. (1) Remorcarea ambarcaiunilor se face n funcie de numrul acestora, de lungimea remorcii de care se dispune i de nlimea navei care execut remorcajul. De regul lungimea remorcii se stabilete evitndu-se ca ambarcaiunea s suporte curentul respins de elice. Atunci cnd remorcajul se execut n linie de ir iar pupa navei ce remorcheaz este joas, ambarcaiunile se leag una napoia celeilalte trecnd remorca prin inelul etravei i apoi legndu-o de primul banc din prova al primei ambarcaiuni. Ambarcaiunile urmtoare se vor lega una napoia celeilalte cu ajutorul barbetelor. n aceast situaie se va avea n vedere c ambarcaiunea cea mai grea s fie lng remorcher. Dac pupa navei care remorcheaz este nalt, se va da remorca la una din ambarcaiuni iar celelalte se vor interpune ntre aceasta i nav legndu-i barbetele de parma de remorcaj. n astfel de situaii ambarcaiunea cea mai grea va primi parma de remorcaj. (2) n situaia n care remorca nu este suficient de lung ,nava care remorcheaz este nalt i este necesar s se remorcheze mai multe ambarcaiuni ,atunci acestea se vor interpune ntre ultima ambarcaiune i nav, legndu-i barbetele de o parte i de alta fa de remorc. (3) Dac remorcajul nu este de lung durat ambarcaiunile vor da barbetele la remorcher i folosind crma pstreaz distana ntre ele. Pentru a nu produce apropierea ambarcaiunilor remorcherul micoreaz viteza. (4) n aceste situaii eful ambarcaiunii trebuie s guverneze atent. (5) La terminarea manevrei de remorcaj, pentru molarea remorcii, remorcherul trebuie s micoreaz viteza. (7) Cnd mai multe ambarcaiuni remorcheaz o nav, ambarcaiunea cea mai grea se va aeza lng nav iar celelalte se vor dispune astfel: a) toate ambarcaiunile ntr-o singur linie de ir; b) ambarcaiunile dispuse n mai multe coloane, fiecare coloan n linie de ir. . (8) Ambarcaiunile se pot lega pentru scurt durat i la ureche atunci cnd sunt manevrate de alupe sau ambarcaiuni cu motor. n astfel de situaii ambarcaiunea va fi legat sub vntul alupei iar eful ambarcaiuni va guverna paralel cu aceasta innd cont de faptul c dac pune crma n afar, ambarcaiunea se ndeprteaz de alup iar dac pune crma nuntru, se apropie de aceasta. (9) ntre ambarcaiune i alup se vor scoate baloane de protecie. (10) n general este bine c remorcajul ambarcaiunilor s se fac cu parme sintetice sau vegetale. 10. Traversarea unui fluviu a ambarcaiunilor cu rame Art. 121. (1) Pentru a traversa un fluviu cu o ambarcaiune cu rame trebui s se in cont de curent, se manevreaz ct mai aproape de mal n amonte unde curentul este mai slab i unde pot apare eventuali contracureni. (2) Dup ce a urcat n amonte se manevreaz pe punctul de destinaie dup rezultanta direciei curentului i a ambarcaiunii. (3) n situaia cnd se navig n aval pe un fluviu, se va manevra pe centrul su pentru a profita ct mai mult de viteza curentului. (4) Trebuie acordat o deosebit atenie la trecerea pe sub poduri, analiznd foarte bine lrgimea trecerii dintre picioarele podului. (5) Dac curentul fluviului este puternic se va rama scurt i repede pentru a avea o vitez ct mai mare. Se va guverna cu prova pe direcia curentului.
NESECRET 10 din 11

NESECRET

(6) n toate aceste situaii ancora trebuie pregtit pentru a putea fi folosit imediat. 11. Manevra pe vreme rea a ambarcaiunilor cu rame Art. 122. (1) Manevrarea ambarcaiunii se va face n aa fel nct s evite ca valurile s se sparg n ambarcaiune, iar prova s cad n golul ce urmeaz valului. (2) Dac ambarcaiunea merge cu valul din pupa, pentru ca ambarcaiunea s nu ajung travers ntre valuri i s se rstoarne, trebuie manevrat astfel nct aceasta s aib inerie mare deoarece valul care vine ridic nti pupa ,apoi ine ambarcaiunea un timp orizontal i n cele din urm ridica prova, iar dup trecerea valului va rmne cu pupa ridicat pe panta valului i cu prova n jos putndu-se rsturna. (3) Ambarcaiunea trebuie s evite staionarea pe val, oprind ramarea cnd trece valul i ramnd dup trecerea acestuia. 12. Manevra de om la ap a ambarcaiunilor cu rame Art. 123. Pentru manevra de om la ap ambarcaiunea va manevra ntotdeauna cu prova n vnt, n direcia celui czut n ap. La o distan apreciat de conductorul ambarcaiunii se stopeaz ramarea. Omul din prova va arunca celui din ap colacul de salvare i eventual barbeta prova dup ce acesteia i-a improvizat o ga. Dup ce a prins colacul de salvare sau barbeta prova omul din ap se va scurge pe lng ambarcaiunea care guverneaz din inerie i se va urca pe la pupa ajutat de oamenii echipajului. Greutatea manevrei const n faptul c la locul accidentului trebuie s se vin cu prova n vnt, n timp minim i cu vitez redus. 13. Transportul proviziilor i materialelor cu ambarcaiunile cu rame Art. 124. (1) efului ambarcaiunii va urmri stivuirea corect i amararea materialelor pentru a nu compromite stabilitatea ambarcaiunii. Materialele sau proviziile vor fi acoperite cu prelate pentru a fi protejate contra valurilor i ploii. (2) Ambarcaiunea trebuie protejat de contactul cu materiale grele sau murdare folosind paete, capoate, prelate, etc. Materialele grele trebuie aezate la centrul ambarcaiunii i amarate solid. (3) Dac se transport nisip acesta se pune n saci sau direct n ambarcaiune. Dac se pune direct n ambarcaiune atunci att fundul ct i bordajul acesteia vor proteja cu prelate. (4)Ambarcaiunea ncrcat trebuie s aib bordul liber destul de ridicat pentru a nu ambarca ap. (5) Pentru transportul banilor sau materialelor preioase se pregtete un sac n care se pun acestea i de care se leag o cpn de ancor. Lungimea saulei cu care se leag cpn de ancor trebuie s fie suficient pentru a permite plutirea acesteia n caz de accident. ncrctura trebuie aezat la pupa ambarcaiunii astfel nct aceasta s nu fie prins sub bancuri n cazul rsturnrii. (6) Apa dulce se poate transport n butoaie, saci de plastic sau direct n ambarcaiune. Transportul apei dulci direct n ambarcaiune se face numai pe mare calm cnd nu exist pericolul ca apa dulce s se amestece cu apa de mare. nainte de efectuarea transportului ambarcaiunea trebuie bine splat cu ap dulce. (6) Cnd se transport ap dulce n saci de plastic trebuie s se in cont de starea mrii, deoarece sacii nefiind rigizi, deformarea lor poate nrutii stabilitatea ambarcaiunii. (7) Cnd transportul se face cu butoaie acestea trebuie amarate bine i de preferin la centrul ambarcaiunii. (8) Ambarcaiunile ncrcate este de preferat s fie remorcate de alte ambarcaiuni sau alupe deoarece acestea guverneaz greu, iar datorit ncrcturii locul trgtorilor este redus.

NESECRET 11 din 11