DISEO GEOMTRICO DE VAS

Thomas E Guerrero B
Ingeniero Civil UFPS Ccuta Magister en Vas y Transporte UniNorte Barranquilla Email: teguerrerob@ufpso.edu.co

CONTENIDO DEL CURSO

En este curso veremos: 1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 2. Diseo geomtrico en planta. 3. Diseo geomtrico en perfil. 4. Diseo geomtrico transversal. 5. Movimiento de tierras.

OBJETIVOS DEL CURSO

Formar criterio en los conceptos fundamentales

necesarios para el diseo geomtrico de vas. Al final del curso el alumno estar en capacidad de:
1. 2.

3. 4.

5.

Conocer antecedentes y conceptos bsicos que definen el diseo geomtrico de vas. Analizar los criterios para la seleccin de los elementos geomtricos en planta y perfil partiendo de los parmetros adoptados para el proyecto. Realizar un diseo geomtrico bsico en planta y en perfil. Describir los principales elementos constitutivos de la seccin transversal de una carretera y los valores de diseo segn los parmetros operacionales del proyecto. Estimar volmenes de movimiento de tierras en proyectos de diseo de vas.

BIBLIOGRAFA
Texto

gua: Manual de diseo geomtrico para carreteras. Ministerio de transporte INVIAS, 2008. Diseo geomtrico de vas. James Crdenas Grisales U. del Valle. Trazado y localizacin de carreteras. Pablo Emilio Bravo Manual de prcticas de vas. James Crdenas Grisales y Francisco Hernndez Diseo geomtrico de vas. Pedro Chocont Manual de prctica para el diseo de una carretera. Sergio Alberto Garca Patio Clculo y diseo de glorietas. Germn Arboleda Vlez

Calificacin del curso

70 % de la Nota Final

30% de la Nota Final

Primer Parcial (Terico

Ejercicios). Segundo Parcial (Terico Ejercicios). Tercer Parcial (Quices, Trabajos, Proyecto grupal, participacin en clase).

Examen

Teora Ejercicios Quices Trabajos Proyecto Etc

REGLAS DEL CURSO

Poner atencin a la explicacin Tome apuntes que usted desee. IMPORTANTSIMO: Por favor

EL CELULAR PNGALO EN VIBRADOR. Respetar las opiniones de sus compaeros. Prestar atencin cuando otros hablan. Participar. Mente abierta. Preguntar lo que no entiende. Intercambiar experiencias. Lista de correos del curso.

CONTENIDO DEL CURSO

En este curso veremos: 1. Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 2. Diseo geomtrico en planta. 3. Diseo geomtrico en perfil. 4. Diseo geomtrico transversal. 5. Movimiento de tierras.

CONTENIDO DEL CURSO

Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 1.1. Conceptos bsicos y definiciones 1.2. Controles para el diseo geomtrico. 1.3. El Trazado
1.

CONTENIDO DEL CURSO

Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 1.1. Conceptos bsicos y definiciones 1.2. Controles para el diseo geomtrico. 1.3. El Trazado
1.

Que es una Va?

Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. Son parte relevante del Sistema de Transporte

Elementos de una va

Fuente: Ing. Edgar Jimnez www.doblevia.wordpress.com

QUIZ #1
LEER: LEY 1228 DE JULIO 16 DE 2008 POR LA CUAL SE DETERMINAN LAS FAJAS MNIMAS DE RETIRO OBLIGATORIO O REAS DE EXCLUSIN, PARA LAS CARRETERAS DEL SISTEMA VIAL NACIONAL, SE CREA EL SNIC Y OTRAS DISPOSICIONES

FUNCIONES DE UNA RED VIAL

Movilidad: Permitir circulacin en forma rpida,

cmoda, econmica y segura. Accesibilidad: Permitir acceso a cualquier punto habitado en el rea que sirve la red.

El problema es que estas funciones pueden ser contradictorias.

QU ES EL DISEO GEOMTRICO ?
Es plasmar en un plano y describir en una cartera de

ubicacin los elementos visibles del proyecto bajo criterios y controles dispuestos para tal fin. Este debe incluir como mnimo:

Alineamiento Horizontal. Alineamiento Vertical. Seccin Transversal. Carteras de ubicacin. Clculo de volmenes.

OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO

FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de va y el

trnsito, permitiendo una apropiada movilidad con un apropiado nivel de servicio.

SEGURIDAD VIAL: Simplicidad y uniformidad de los

diseos.
COMODIDAD: Apropiadas transiciones.

OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO OBJETIVOS

INTEGRACIN CON EL ENTORNO. Minimizar impactos

ambientales.
ARMONA

O ESTTICA: Adaptabilidad recorrido fcil y agradable, sin sorpresas.

paisajstica,

ECONOMA: Los objetivos anteriores deben lograrse a unos

costos razonables.

FACTORES O REQUISITOS DEL DISEO

FACTORES

EXTERNOS: Topografa, Geologa y Geotecnia, Trnsito, Condiciones ambientales, Clima, Drenaje, Desarrollo Urbanstico, Aspectos Socioeconmicos, propiedades, aspectos institucionales. INTERNOS: Velocidades, operacionales, esttica y armona, tipo de va. efectos

ASPECTOS

Plano de planta perfil (Tpico)

CLASIFICACIN DE LAS VAS

Segn el MDGC 2008, las vas se clasifican segn su funcionalidad y el tipo de terreno:

Funcionalidad: Determinada segn la necesidad operacional de la

carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles: Primarias Secundarias Terciarias

Tipo de terreno: Determinada por la topografa predominante en el

tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno. Plano Ondulado Montaoso Escarpado

CLASIFICACIN DE LAS VAS

Tipo de terreno:
Terreno Plano (P) Pendientes medias longitudinales < 3% Pendientes transversales al eje de la va < 5 Movimiento de tierras Mnimo movimiento de tierras por lo que no presenta dificultad en el trazado ni en la explanacin de la va. Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazdo y explanacin. Pendientes transversales y longitudinales fuertes aunque no son mximas. Existe dificultad en el trazado y en las explanaciones. Mximo movimiento de tierras debido al trazado y explanaciones, pues los alineamientos normalmente estn definidos por la divisoria de aguas.

Ondulado (O)

3% - 6%

6 - 13

Montaoso (M)

6% - 8%

13 - 40

Escarpado ()

> 8%

> 40

OTRAS CLASIFICACIONES
Segn caractersticas geomtricas: Clasificadas as segn la
geometra de los elementos que la componen. Autopistas Vas Multicarril Vas de dos carriles

Segn nomenclatura funcional:

Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en tramos ej.2516 Ruta Alterna. Ej 90. Tramo alterno Ej. 9006B Variantes: Ej 90AT-A Ramales: Ej 90A AT-01 Subramales: Ej.80 CS 02-1

Poste de referencia (SI-09)

Kilmetro: 27 Ruta Nacional: 4514 Ruta: 45

Tramo: 14

Sistema de autopistas Va de dos carriles

Camino Vecinal

Va multicarril

CONTENIDO DEL CURSO

Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 1.1. Conceptos bsicos y definiciones 1.2. Controles para el diseo geomtrico. 1.3. El Trazado
1.

VELOCIDAD DE DISEO
Criterios:
VD = f(seguridad de los usuarios). Garantizar consistencia en la velocidad. Identificar tramos homogneos (topografa).

Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)

Tramos homogneos y VTR

Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una

velocidad de diseo dada debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).

2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos

adyacentes no puede ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)

Est definida en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogneo se le puede asignar una Velocidad de diseo (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.1. del MDGC 2008.

VELOCIDAD ESPECFICA (VE)

PreguntaDe que depende la velocidad tope a la cual

va un conductor?
- Restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la
carretera. - Estado de la superficie de la calzada. - Condiciones climticas. - Intensidad del trfico. - Caractersticas del vehculo. - Seales de lmite de velocidad colocadas en la va
PreguntaCreen ustedes que las seales de velocidad

mxima permitida son acatadas por el conductor?

VELOCIDAD ESPECFICA (VE)

Es la velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico. Depende de: 1. Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR). Lo deseable sera que VTR=VE. 2. De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido.

VELOCIDAD ESPECFICA (VE)

Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de curvas y entretangencias, se obliga a que las VE de los elementos que integran un tramo homogneo sean como mnimo iguales a la VTR y no superen esta velocidad en ms de veinte kilmetros por hora (VTR + 20 km/h).

Pasos para asignar VE en planta y perfil

1) En el proceso de diseo del eje en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo

homogneo adoptada (VTR), asignar la Velocidad Especfica a cada una de las curvas horizontales (VCH). Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales (VCH), asignar la velocidad especfica a las entretangencias horizontales (VETH).

Pasos para asignar VE en planta y perfil

2) En el proceso de diseo del eje en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las

curvas horizontales (VCH) y a las entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad Especfica a las curvas verticales (VCV). Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad Especfica a las tangentes verticales (VTV).

Longitud mnima de los tramos homogneos

Cuando VTR se encuentra entre 20 y 50 km/h, la

longitud ser de 3 km.

Cuando VTR se encuentra entre 60 y 110 km/h, la

longitud ser de 4 km.

La mxima diferencia de VTR entre tramos adyacentes

ser de 20 km/h.

Diferencia de VTRs
En caso que la pendiente del terreno no permita cumplir

con las longitudes mnimas, la mxima diferencia de VTR ser de 10 km/h.

Para las carreteras Primarias se hace necesario realizar el

estudio de Capacidad y Nivel de Servicio, lo anterior tiene como finalidad verificar si la geometra planteada permite que el Volumen Horario de Demanda (VHD) obtenido para el ao 20 opere con un Nivel de Servicio por los menos igual a D.

Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)

Este

parmetro busca definir de manera puntual la velocidad de diseo de cada una de las curvas horizontales.

Para su adopcin se emplea

como valor base la VTR definida para el tramo siguiendo la metodologa planteada en el numeral 2.1.3.1.1. del MDGC.

Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)

Para asignar la Velocidad Especfica (VCH) a las

curvas horizontales incluidas homogneo, se consideran parmetros:

en un Tramo los siguientes

1. La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR) en que se encuentra la curva horizontal.
2. El sentido en que el vehculo recorre la carretera.

Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)

3. 4.

5.

La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior. La longitud del Segmento Recto anterior. Para los efectos descritos en el MDGC se considera Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de las curvas si son circulares. La deflexin en la curva analizada.

Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)

Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH)

Finalidad de la metodologa
Radica

en la posibilidad de garantizar consistencia en la velocidad al evitar los cambios abruptos en las velocidades especficas de curvas horizontales consecutivas.
en cuenta factores asociados al comportamiento de los conductores a partir del desarrollo de la va durante la conduccin (ver Tablas 2.2. y 2.3.).

Tiene

Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal (VETH)

Su

determinacin cobra importancia en el procedimiento de verificacin de la Distancia de adelantamiento (Da) y en la definicin de la Velocidad Especfica de las curvas verticales (VCV).

Su procedimiento de determinacin depende de

las VCH de las dos curvas adyacentes, y su valor ser igual a la mayor VCH de ambas.

Velocidad Especfica de la curva vertical (VCV)

Se usa para el diseo de las curvas verticales, cncavas o

convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de Visibilidad de Parada (DP), buscando mantener coherencia de operacin en los diseos en planta y en perfil. Su forma de determinacin est completamente ligada al diseo en planta, as:
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, VCV = VCH Si la curva vertical coincide con una entretangencia horizontal, VCV = VETH.

Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV)

Se usa para definir las pendientes mximas de las rampas

contenidas dentro del tramo homogneo. Su valor se determina a partir de la VETH.

Distancias de Visibilidad
La distancia de visibilidad se define como la

longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Una de las caractersticas ms importantes que debe ofrecer el trazado de una carretera al conductor de un vehculo es la posibilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulacin segura y eficiente. Interesa estimar:

Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones Distancia de visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad especfica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV). Puede estimarse: (Forma general)

Dp Ve t a

= Distancia de visibilidad de parada, (m) = Velocidad especifica del elemento, (km/h) = Tiempo de percepcin-reaccin (2,5 seg) = Tasa de desaceleracin (3,4 m/seg2)

OJOVER LA Dp CUANDO TIENE EN CUENTA LA PENDIENTE DE LA RASANTE

Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel

Distancia de visibilidad de parada en tramos con pendiente

Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Es la distancia de visibilidad suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. El concepto aplica en vas de dos carriles con trnsito en las dos (2) direcciones.

Da D1 D2 D3 D4

Da = distancia de visibilidad de adelantamiento, (m) D1= distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (2.5 segundos) del conductor que va a efectuar la maniobra, (m) D2= distancia recorrida por el vehculo adelantando durante el tiempo desde que invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril (8.5 segundos, valor experimental), (m) D3= distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo adelantando y el vehculo que viene en la direccin opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje (2.0 segundos, valor experimental), (m) D4= distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), (m)

Distancia de visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de cruce

Es la longitud mnima disponible de carretera, visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos, obligados a llevar a cabo la maniobra para esquivarse. Se supone que cruzan a 10 km/h.

OJO:VER CUALES SON LAS VARAIBLES INFLUYEN EN EL CLCULO DE t2

QUE

Distancia de visibilidad de cruce

Se trata de garantizar visibilidad en cruces a nivel

Distancia de visibilidad de cruce

CONTENIDO DEL CURSO

Generalidades, criterio de diseo y trazado de carreteras. 1.1. Conceptos bsicos y definiciones 1.2. Controles para el diseo geomtrico. 1.3. El Trazado
1.

INTRODUCCIN
Definidas las rutas alternativas y fijados los criterios

de diseo, se buscar una combinacin de alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno. Para proyectar se adapta una lnea o eje. Respecto del cual los dems elementos son referenciados. Durante el trazado el problema planimtrico se resuelve casi ntegramente y el altimtrico parcialmente.

SISTEMA DE PRESENTACIN
El

estudio inicial se hace sobre planos o fotografas. Debe anotarse en l la informacin necesaria (poblaciones, suelos, drenajes, puntos obligados, etc). Generalmente la va se designa con tramos cuyo nombre lo dan los pueblos que une. Sobre el plano se trazan lneas tentativas, en lo posible lo ms ajustado que se pueda a la pendiente natural. Se debe hacer reconocimiento de campo sobre las alternativas (terrestre o areo). Los antiguos caminos o de herradura pueden ser una buena gua, pero no deben limitar el trazado.

SISTEMA DE PRESENTACIN
No

debe olvidarse que el camino es tridimensional. Se puede representar en una maqueta. Por cuestiones prcticas, se adapta un sistema de planos compuestos (planimetra y altimetra). Programas grficos de computador que facilitan visualizar el proyecto. Los errores en el trazado comprometen todo el proyecto (la solucin a los errores suelen ser costosa). Por tanto, requiere investigacin y dedicacin.

POLIGONALES DE ESTUDIO
Se define poligonal del trazado. A partir de las coordenadas de los puntos de

inflexin se estiman longitudes, azimutes y ngulos de deflexin. Verificar cumplimiento de condiciones de pendientes (Captulo 4 MDGC 2008).

FACTORES O CONTROLES
A. Controles de diseo: Trnsito y caractersticas de los vehculos. Determinan ancho de calzada, alineamientos, pendientes, clasificacin, pavimentos. B. Controles de localizacin o de paso: 1. Controles de paso: Llamados primarios u obligados. Son sitios obligados (extremos e intermedios) y son establecidos en la planificacin. Obedecen a criterios polticos. 2. Controles de paso secundario o de paso conveniente: Son aleatorios, accidentales. Pueden ser naturales y artificiales.

CONTROLES NATURALES
Topografa: Es el factor natural mas importante. Afecta la

localizacin y los elementos de va. Condiciones Geolgicas. Crtico especialmente en zonas de montaas o de fallas de esta naturaleza. Condiciones climatolgicas: Pueden decidir sobre el trazado. Tipo de suelo: Se deben evitar los suelos muy malos. Cursos de agua: Se deben cruzar en sitios estables. Drenaje: Procurar no alterar el escurrimiento natural. Desarrollar trazado cerca de las divisorias de agua. Fuentes de materiales. Aspectos ambientales.

CONTROLES NATURALES
Uso del suelo: Influye en el trazado ya sea por

costos en expropiaciones o por el valor social o histrico del bien afectado. Factores sociopolticos: Que pueden determinar la conveniencia o no de una cierta alternativa. En sntesis, la topografa en zona montaosa y el uso del suelo en zona plana son los factores ms incidentes en la ubicacin de un camino y las caractersticas del trazado.

ETAPAS DEL TRAZADO

Recopilacin de antecedentes y bsqueda de informacin existente sobre:
Cartografa y fotografas areas, Clima, Hidrografa, Geologa, Topografa, Servicios pblicos y Caractersticas socioeconmicas de la zona de estudio.

Trazados tentativos. Sobre los planos y fotografas areas se realizaran

trazados preliminares.

Reconocimiento. Se debe efectuar reconocimientos areos o a pie de la

zona de los trazados que permita verificar la bondad y correccin de los trazados preliminares, permitiendo descartar o modificar algunos de los trazados.

Evaluacin de los trazados. Trazado definitivo. Escogiendo el mejor de los trazados, que es ajustado a

una poligonal y sobre el cual se realizar el estudio de factibilidad.

Pendientes mximas segn tipo de carretera (MDGC - 2008)

LINEA DE CEROS
Es aquella lnea que pasando por puntos obligados del

proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos.
Para su materializacin sobre el plano, lo puedo hacer

mediante el uso del mtodo del compas y para ello debo conocer: La distancias entre curvas de nivel (mts), pendiente a la que yo deseo que quede mi trazado y la escala del plano sobre el cual yo estoy trabajando.

LINEA DE CEROS
La abertura del compas (D) se determina as:

Donde:

D = Abertura del compas en centmetros.

C = Distancia entre curvas de nivel en metros. P = Pendiente requerida en porcentaje. E = Escala del plano.

LINEA DE CEROS
Con la abertura del compas, se prosigue a plasmar en el plano

la lnea de ceros, empezando en un punto definido A y haciendo cortes nicamente por las curvas de nivel inmediatamente inferior o inmediatamente superior a la curva de nivel en la cual se encuentra el punto A.
Elegido

mi punto de corte, procedo hacer el mismo procedimiento indicado anteriormente, hasta llegar al punto final B.

LINEA DE CEROS
Siguiendo la forma del terreno, la pendiente mxima

posible o estimada (PME) que los une se determina dibujando una lnea estimada de menor recorrido que se encuentre prxima a la lnea por trazar.
Se comparar la PME con la mxima permitida

(PMP). Si aquella fuera mayor, se escoger la PMP para el trazado. En caso contrario se escoger la PME.

DOCUMENTACIN DEL TRAZADO

Planos. Planimetra general (a escala no menor de

1:25000), perfil y detalles. Memoria descriptiva. Incluyendo aspectos como el tipo de regin, la descripcin de los puntos principales, descripcin de trazados y su anlisis, velocidad directriz y pendiente mxima. Antecedentes y anexos. Se anexar toda la informacin complementaria que sea importante: planos, datos generales, fotografas areas, etc. Presupuesto. Conviene realizar un estimativo, ms bien conservador, del presupuesto de las obras previstas y las inversiones que significar la adquisicin de terrenos. La estimacin de las obras se realizar por kilmetro.

Trazado de una lnea de pendiente

(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Trazado de una lnea de pendiente uniforme a partir de un origen sin especificar destino.
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Trazado de una lnea de pendiente (ceros) cuando la PME es mayor que la pendiente mxima permitida (PMP)
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Poligonal ajustada al trazado

(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Buenas prcticas en el trazado

Ejemplo 1 (Tomado de Carciente)

Si desea unir D con C. Preferiblemente pasando por A.

Las laderas del nor-este son mas convenientes. Por cuestiones prcticas, se comienza en C. Con una pendiente mxima deseable de 5%.Sin embargo, no se alcanza a empalmar con A, s con D. Si se sigue el trazado a A, se llega a E; all hay un giro fuerte. Siguiendo la pendiente el trazado llega a H y a C. Aunque se cumple requisito de pendiente, es muy largo. Necesita dos obras de drenaje. Bajando de C al sur, se llega a J. Cruzar lo quebrado all requiere un enorme relleno o un costado puente. Se hace un giro que resulta antinatural para cruzar aguas arriba. Esta ruta requiere 2 alcantarillas y un puente.

Ejemplo 2
El problema consiste en unir D con C. Preferiblemente por A, la

pendiente de enlace resulta ser 5%. Las estribaciones del nor-este son mas suaves, pero onduladas. Partiendo de C por el nor-oeste, no es posible llegar al punto A con el 5%, debido a lo abrupto del talud. La topografa es muy mala en G. En Y hay una hondonada opuesta al trazado, requiriendo fuerte relleno. El trazado es poco satisfactorio, requiriendo 8 alcantarillas. Trazando hacia el sur se lleg con el 5% a H, donde no se puede seguir. Se intenta hacia J (0.6%). Desde all con el 5%, se llega a K, donde hay un giro brusco para cruzar el arrollo. Este trazado es mas largo pero mas conveniente. Otra alternativa es C-P-M-D que tiene mejor alineamiento que la anterior y requiere menos excavacin, aunque es mas larga.