Sunteți pe pagina 1din 20

1. ntreinerea drumurilor: activiti componente. Factorii care acioneaz asupra drumurilor. Clasificarea drumurilor. 1. Activiti componente.

Reeaua rutier, sub aciunea traficului i a factorilor climaterici, se degradeaz ntr-un mod inevitabil. Din acest motiv structurile rutiere se stabilesc pentru o anumit durat de serviciu. n cursul acestei perioade : - mbrcminile se uzeaz. - suprafaa de rulare se deformeaz : - circulaia crete puternic n timp fiind necesar i adaptarea structurii drumului pentru asigurarea rezistenei corespunztoare. ntreinerea drumurilor cuprinde totalitatea lucrrilor i activitilor ce trebuie s se desfoare permanent i organizat n scopul meninerii lor ntr-o stare tehnic corespunztoare. Gama activitilor care constituie ntreinerea drumurilor este urmtoarea: - investigarea strii drumurilor; - studiul traficului rutier; - supravegherea i pstrarea n bune condiii a tuturor construciilor aferente drumului; - programarea i executarea lucrrilor de ntreinere i reparaii n vederea aducerii i meninerii drumurilor ntr-o stare bun de viabilitate tot timpul anului; - realizarea semnalizrii rutiere n conformitate cu reglementrile actuale i meninerea acesteia ntr-o stare corespunztoare; - prevenirea i combaterea efectelor iernii;

2. Factori care acioneaz asupra drumurilor a) Aciunea traficului rutier Traficul rutier acioneaz asupra drumurilor prin : - aciuni verticale; - aciuni orizontale; - aciunea de ventuz.

Aciunile verticale sunt transmise direct de vehicule suprafeei de rulare i de acolo sunt repartizate n sistemul rutier i retransmise mai departe pmntului din terasament. Aciunile orizontale (tangeniale) se transmit doar mbrcmintei drumului pe suprafaa de contact ntre pneu i partea carosabil. Ele sunt generate de frnarea sau accelerarea vehiculelor precum i de efectul cuplului motor. Aciunea de ventuz (suciune), este generat de pneurile alctuite din materiale deformabile, elastice, care datorit deformrilor sub aciunea ncrcrilor verticale i a revenirii la forma iniial, prin rotirea roii pe suprafaa drumului, absorb particulele fine (praful, noroiul, etc.) i le ndeprteaz de pe suprafa. b) Aciunea factorilor climaterici Deoarece drumurile sunt construcii care suport n permanen i solicitrile datorate variaiilor de temperatur, aciunii apei, vntului, etc. ele sufer i aciunile distructive ale acestora. 2.Investigaii rutiere: investigarea traficului; investigarea suprafeei de rulare. 1) Investigarea traficului rutier n cadrul acestei investigaii se determin intensitatea traficului n vehicule fizice i apoi n vehicule etalon : autoturisme pentru calculul capacitii de circulaie i autovehicule A 13 i R 10 pentru dimensionarea sistemelor rutiere . Ca metode de investigaie folosite se utilizeaz : recensmintele de circulaie ; nregistrri automate cu aparate sau dispozitive de nregistrare ; anchete de trafic rutier ; msurtori speciale pentru determinarea unor caracteristici ale traficului rutier (cntriri, determinarea vitezei de circulaie, etc.).

2) Investigarea suprafeei de rulare Suprafaa mbrcmintei influeneaz n mod direct sigurana i confortul circulaiei i deasemeni i condiiile de exploatare ale drumului respectiv. Calitatea suprafeei de rulare se apreciaz de cei ce folosesc drumul prin : - uniformitate ;
2

- rugozitate ; - starea de degradare. a) Uniformitatea suprafeei de rulare Aceasta caracterizeaz regularitatea i permanena profilului suprafeei, suprafaa mbrcmintei fiind lipsit de ondulaii i denivelri ea apropiindu-se de profilul longitudinal de cel proiectat . b) Rugozitatea suprafeei de rulare Rugozitatea reprezint proprietatea suprafeei mbrcmintei rutiere de aprezenta asperiti care asigur stabilitatea vehiculelor n micare prin realizarea unei bune aderene ntre pneu i carosabilul drumului .

Pelicul de ap

Contact cvasi-uscat Pelicul subire de ap Pan de ap

c) Starea de degradare a suprafeei de rulare. Caracteristic structural a drumului, starea de degradare se poate investiga fie vizual, de ctre o echip compus din dou persoane care parcurge sectorul pe jos, fie cu ajutorul unor aparate (SIRANO,ARAN,GERPHO,etc.) montate pe autovehicule care nregistreaz imaginea suprafeei drumului pe film fotografic, band magnetic,C.D.-uri sau D.V.D.-uri 3.Investigaii rutiere: determinarea capacitii portante a structurilor rutiere. Capacitatea portant sau portana unui complex rutier reprezint aptitudinea de a suporta ncrcrile din trafic i repetarea lor n timp. Ea se apreciaz prin determinarea unor caracteristici ale complexului rutier cum ar fi : deformaia (elastic, plastic, total), raza de curbur i modulul de deformaie echivalent.

Pentru aceste determinri se folosesc diferite metode i aparate att n regim static ct i dinamic . 1) Deflectometrul cu prghie Benkelman Deflectometrul cu prghie Benkelman msoar fa de un sistem de referin deplasarea vertical a suprafeei complexului rutier, deformat sub solicitarea roilor duble ale osiei din spate a vehiculului de msurare, dup ndeprtarea acestuia . Aceast deplasare vertical elastic este denumit deflexiune. Aparatul este compus din : bra suport 1 ; suport anterior 2 ; tij metalic 3 , pentru susinerea microcomparatorului ; prghie basculant 4 .

2) Deflectograful Lacroix Acest aparat se utilizeaz la stabilirea deformaiilor complexelor rutiere nerigide, cu mbrcmini bituminoase, pentru a pune n eviden variaia capacitii portante . Aparatul este montat pe un autocamion cu ncrcarea de 9,1 tf pe osia din spate (91 kN) fiind compus dintr-o grind n form de T care alunec pe suprafaa prii carosabile printr-o micare discontinu . Msurtorile deflexiunii totale (elastice + plastice) se fac automat n profiluri transversale situate la 3,20 m unul de altul; n fiecare profil fcndu-se 2 determinri corespunztoare celor dou perechi de roi .

4.Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere nerigide cu straturi bituminoase metoda analitic AND 550/1999. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii : - deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza straturilor bituminoase; - deformaia specific de compresiune admisibil, determinat la nivelul pmntului de fundare. Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din : - mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de 8 cm i maxim de 13 cm; - mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.

Etapele de calcul ale acestei metode sunt: I . Stabilirea traficului de calcul; II. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard III. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier existent ranforsat.

5. Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere nerigide cu strat de agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici CD 152-2002. Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple i semirigide cu strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii : - deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase : - tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici;
5

- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului. Metoda de dimensionare comport urmtoarele etape: I. II. III. IV. V. Stabilirea traficului de calcul; Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente; Alegerea alctuirii sistemului rutier; Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard; Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere.

Straturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere suple sau semirigide existente vor avea urmtoarea alctuire : a) strat de rulare realizat din : - tratament bituminos dublu de suprafa pentru clasele de trafic MEDIU (0,10... 0,30 m.o.s.), UOR (0,03...0,10 m.o.s.) i FOARTE UOR (sub 0,03 m.o.s.) ; - mbrcminte bituminoas n dou straturi n grosime minim de 8 cm sau ntr-un strat din beton asfaltic n grosime de minim 6 cm pentru clasele de trafic MEDIU (0,10...0,30 m.o.s.) i GREU (0,30...10 m.o.s.); b) strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici

7.Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere rigide cu dal din beton de ciment P.D. 124-2002. Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun peste rosturile din mbrcmintea veche i cea nou. Calculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii: a)n cazurile n care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de ciment se interpune un element intermediar, pentru a separa cele dou dale (hrtie rezistent, folie de polietilen, carton asfaltat, mortar sau mixtur bituminoas, etc.) HR = H 2 cH 02 b)n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct pe betonul vechi, curat, fr element de separaie, dalele sunt parial ederente. 1 HR = 1,4 H 1,4 cH 0,4

c) n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau msuri pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de ciment, buloane de scelment etc. dalele sunt aderente. Calculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul: a) se calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena dintre dalele mbrcminii vechi i noi; b) grosimea ranforsrii (HR), va fi cea rezultat din calcule (rotunjit n plus la centimetri ntregi), dar nu mai mic de 18 cm; c) verificarea la aciunea nghe-dezgheului STAS 1709/2-90.

8. ntreinerea drumurilor din pmnt: defeciuni, metode de ntreinere. 1) Defeciuni Drumurile din pmnt au platforma amenajat i dispozitivele de scurgere executate, putndu-se exploata n bune condiii pe vreme uscat. Creterea umiditii duce la pierderea capacitii portante la aceste drumuri, formndu-se fgae, gropi i denivelri care le fac impracticabile . 2) Metode de ntreinere a drumurilor din pmnt Pe vreme uscat : - se asigur scurgerea apelor prin executarea unei pante transversale mari (3-4 %) ale platformei, curirea anurilor, etc. - se reprofileaz partea carosabil cu autogrederul i se compacteaz platforma cu utilaje adecvate ; - aternerea pe partea carosabil de nisip sau balast n mai multe reprize ; - balastarea prii carosabile, deci trecerea drumului n alt categorie. Cnd este posibil se recomand stabilizarea pmnturilor prin diverse tehnologii : - stabilizarea mecanic a pmntului ; - stabilizarea pmntului cu var sau ciment ; - stabilizarea pmntului cu substane chimice .

9. ntreinerea drumurilor mpietruite: defeciuni, metode de ntreinere. 1. Defeciunile drumurilor mpietruite Sub aciunea traficului i factorilor climaterici, mpietruirile se degradeaz uor prin dislocarea pietrelor, mai ales pe timp umed cnd se slbete coeziunea i ncletarea dintre pietre producndu-se gropi cuiburi de gin, fgae, etc. Defeciuni : - vluriri - gropi (cuiburi de gin) - fgaele - degradri din nghe-dezghe - praful 2. Metode de ntreinere i reparare a drumurilor mpietruite Metode : a) Metode obinuite Aceste metode cuprind urmtoarele etape : 1. aprovizionarea i aternerea materialului pietros 2. scarificarea i reprofilarea pietruirilor Operaii : - curirea prii carosabile de noroi i praf ; - scarificarea i reprofilarea cu autogrederul a mpietruirii degradate; - aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de adaos ; - compactarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea i corectarea profilului transversal ; - aternerea splitului de mpnare sort 16-25 n cantitate de 15-25 Kg/m2 ; - aternerea de nisip, udare abundent cu ap i compactare pn la fixare definitiv ; - aternerea nisipului de protecie n grosime de 1 cm, operaie ce se repet la nevoie . b) Metode perfecionate de ntreinere a drumurilor pietruite
8

Se pot realiza structuri rutiere capabile s reziste n condiii mai bune aciunilor combinate ale factorilor climaterici i de trafic . Metode : - impermeabilizarea macadamului prin acoperire cu tratamente bituminoase sau prin ndopare cu nisip bituminos ; - stabilizarea pietruirilor existente cu liani hidrocarbonai .

10. Defeciunile mbrcminilor bituminoase: gradul I. II i III.

a) defeciuni de gradul I grave Gropi : degradri de forme i dimensiuni variate care apar ca urmare a dislocrii complete a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport, fie izolat, fie pe suprafee mai ntinse . Cauze : b) mixtura necorespunztoare: bitum insuficient, compactare necorespunztoare, agregate murdare ; c) scurgerea pe suprafaa mbrcmintei unor substane agresive : solveni petrolieri, uleiuri ; d) aciunea distructiv a vehiculelor cu enile ; e) dezvoltarea fisurilor i crpturilor ; f) aternerea mixturilor asfaltice pe timp nefavorabil g) neasigurarea scurgerii apelor din zona drumului ;

b) Defeciuni de gradul II, mijlocii Suprafa ncreit defeciunea apare de obicei la marginea prii carosabile sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee asemntoare cu pielea de elefant ; fenomenul se ntlnete frecvent la suprafeele de asfalt turnat realizate pe poriuni de drum cu decliviti pronunate (trotuare, etc.). Cauze: -exces de bitum sau bitum de consisten necorespunztoare (cu penetraie mare) . Vluriri sunt ondulri n profil longitudinal cu o frecven de circa 1 m iar amplitudinea ntre 1060 mm.
9

Cauze: h) exces de bitum n mixtur ; i) bitum moale (peste 120 zecimi de milimetru penetraie) ; j) coninut redus de criblur c) Defeciuni de gradul III Suprafa cu ciupituri gropie cu diametrul n jur de 20 mm, adncimea lor atingnd uneori grosimea stratului de uzur . Cauzele apariiei ciupiturilor : k) impuriti n agregatele naturale ; l) neuniformitatea agregatului natural din punct de vedere al duritii m) utilizarea la fabricarea mixturilor asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae. Suprafa poroas se prezint n general de o culoare mai deschis, uneori porii observndu-se cu ochiul liber, iar dup ploaie suprafaa respectiv rmne un timp ndelungat umed . Suprafa iroit apare n cazul executrii tratamentelor bituminoase cnd bitumul stropit nu acoper n mod uniform suprafaa tratat . 11. Modaliti de ntreinere i reparare a mbrcminilor bituminoase. In sezon 1. Tratarea suprafeelor asfaltice exudate. In perioada de var cnd temperatura mediului ambiant depete 25 ... 300C, excesul de bitum care apare pe suprafaa mbrcminilor bituminoase se va satura cu agregate naturale : se aterne criblur 4.. 8 mm sau nisip de concasare 0 .. 4 mm, n una sau mai multe reprize, materialul fiind apoi cilindrat. Aternerea se face n straturi uniforme, executndu-se mecanizat sau manual n cazul suprafeelor mici.

2. Badijonarea suprafeelor poroase. Tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii : 1. se cur suprafaa ndeprtndu-se impuritile ; 2. emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipiente curate, n proporie de 1 :1 ;
10

3. se unge suprafaa cu 0,8 ... 1,0 Kg/m2 emulsie diluat n cazul rspndirii manuale sau cu 0,5 ... 0,6 Kg/m2 n cazul pulverizrii acesteia cu ajutorul aerului comprimat; 4. se rspndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 0 ... 4 mm, n cantitate de circa 4 Kg/m2 ; 5. se execut o cilindrare uoar pentru fixarea nisipului i stabilitatea badijonrii.

Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile bituminoase. Colmatarea fisurilor se va face astfel : - se vor lrgi i adnci folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, piuri, trncoape, etc.; - se vor curi fisurile cu peria de srm i suflare cu aer comprimat ; - se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate ; - se amorseaz fisurile cu bitum tiat sau cu emulsie bituminoas cationic ; - se prepar masticul bituminos din 28 ... 52 % bitum tip D 80/100 i 72 ...68 % filer de calcar ; - se toarn n uor exces masticul bituminos n fisuri ; - se netezete suprafaa i se pudreaz cu nisip.

3. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei. Tehnologia reparrii cuprinde : 1. decaparea mbrcmintei degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicrii mbrcmintei noi ;

11

2. plombarea suprafeei decapate i a gropilor cu mixtur asfaltic, inclusiv compactarea.

12. Tehnologii moderne de refolosire a mbrcminilor bituminoase degradate. Cele mai utilizate tehnologii n momentul de fa sunt: 1. Reciclare la cald in situ. Aceast tehnologie const n utilizarea integral a mixturii asfaltice existente n mbrcmintea degradat. Reciclarea la cald se execut n perioada 15 aprilie-15 octombrie, cu condiia ca temperatura atmosferic s fie de minimum +5oC i fr precipitaii. a) Tehnologia REGRIP. Aceast tehnologie conine urmtoarele operaii: - nclzirea suprafeei mbrcminii degradate cu radiaii infraroii; - rspndirea cu criblur sort 8-16 sau 16-25; - compactarea criblurii cu compactoare cu pneuri. b) Tehnologia REPAVE. Aceast tehnologie cuprinde n plus fa de cea precedent, operaii de aternere a unui strat sau a dou straturi din mixturi asfaltice proaspt preparate i cilindrarea lor.

2. Reciclarea in situ la rece a mixturilor asfaltice. Tehnologia de reciclare la rece cuprinde urmtoarele faze de adugarea agregatelor naturale: frezarea mbrcmintei degradate; reciclarea mbrcmintei; adugarea emulsiei bituminoase i a apei; mrunirea i amestecarea materialului rezultat din frezare; aternerea amestecului reciclat; compactare.
12

13. Comportarea mbrcminilor bituminoase la oboseal. 1. ncercarea de oboseal normalizat. Norma european EN 12 697.24 Flexiune cu dou puncte cu deplasare impus. Ea se practic pe epruvete cu seciune trapezoidal (6 epruvete n trei serii). Fiecare epruvet este solicitat la captul superior la ncovoiere sinusoidal printr-o deplasare cu amplitudine constant pe fiecare serie de 6 epruvete. Elementele obinute din aceast ncercare: Deformaia corespunztoare unui numr de 106 cicluri = 6; Panta curbei de oboseal, C; Dispersia logaritmului zecimal al numrului de cicluri de rupere 2. ncercarea la oboseal prin compresiune diametral Se utilizeaz pentru mixturile asfaltice din: a) stratul de legtur al mbrcmintei bituminoase (BADC 25; BADPC 25; BADPS 25) b) stratul de baz al structurii rutiere, din mixturi asfaltice.

14. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment: gradul I, II i III. 1. Defeciuni de gradul I: grave. a) Distrugerea total a dalelor. mbrcmintea prezint multe defeciuni grave: faianri, fisuri, crpturi, rupturi i tasri.

13

Cauzele care genereaz distrugerea sunt: apariia fenomenului de oboseal la beton cauzat de traficul greu i intens; expirarea perioadei de exploatare; tasarea neuniform a terasamentelor; lipsa drenrii apelor de adncime; greeli de proiectare i execuie. b) Tasarea dalelor. Cauzele tasrilor pot fi: - tasarea terenului de fundaie insuficient compactat i lipsit de drenare; - tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee, etc.), ori n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte; - rezultatul fenomenului de pompaj la rosturile transversale. 2. Defeciuni de gradul II: mijlocii. a) Decolmatarea rosturilor. Cauzele sunt: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos; - utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acesteia n procesul de fabricaie; - mbtrnire precoce a masticului bituminos sub aciunea razelor solare. b) Fisuri i crpturi n funcie de orientarea lor fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi: 1. 2. 3. 4. transversale; longitudinale; diagonale; de col. 3. Defeciuni de gradul III: uoare. a) Deschiderea rosturilor longitudinale. Cauzele posibile ale apariiei acestei defeciuni sunt: - lipsa sau insuficiena armrii cu ancore de oel beton a rosturilor longitudinale de contact ntre benzile de circulaie;
14

- alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a pmntului din terasament; - lipsa unui acostament consolidat, stabil. b) Pompaj. Pompajul poate aprea n mod special n lungul rosturilor i crpturilor transversale. Cauzele apariiei pompajului sunt: - prezena apei libere n dal i terenul de fundaie datorit infiltrrii apelor de suprafa sau a apelor subterane; - ncrcrile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical; - existena argilei n patul drumului care n prezena apei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare fiind expulzat sub presiunea dalei prin rost spre exterior. 15. Modaliti de ntreinere i reparare a mbrcminilor din beton de ciment. 1. Reparaii cu mixturi asfaltice. Tehnologia efecturii reparaiilor este urmtoarea: - se cur temeinic suprafaa dalei cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat; - se amorseaz suprafaa cu bitum tiat (0,4 Kg/m2) sau cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (1,0 Kg/m2) care se aplic manual sau cu un dispozitiv de pulverizare; - mixtura asfaltic preparat prin metoda la cald, se aterne manual la o temperatur de minimum +100oC; - stratul de mixtur se aterne n mod uniform la capetele necesare i se compacteaz cu compactoare mecanice sau compactoare cu rulouri netede. 2. Reparaii cu beton rutier fluidificat. Tehnologia remedierii cuprinde: - spargerea suprafeei degradate pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii. Latura mic a zonei decapate nu trebuie s fie mai

15

mic de 0,5 m. Cnd degradrile sunt mai mari de jumtate din suprafaa dalei, aceasta se va nlocui n ntregime. se ndeprteaz sprturile i particulele dezagregate din betonul vechi; se monteaz, dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se amenajeaz rosturile existente. se aspal cu ap suprafeele verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de ciment; se transport betonul preparat n staii fixe i se toarn direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate;

3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice. Fazele procesului tehnologic sunt: - pregtirea suprafeei prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unei pelicule subiri de liant epoxidic, preparat cu un raport 4:1 ntre rin i ntritor; - prepararea manual a mortarului epoxidic n arje de 5,0 Kg i aplicarea imediat a acestuia, n minim 25 minute de la preparare;

18. Lucrari de intretinere a platformei drumurilor ntreinerea dispozitivelor pentru colectarea i evacuarea apelor (de suprafa). 1. ntreinerea anurilor i rigolelor. Aceast operaie const n meninerea lor n stare de bun funcionare prin curarea lor periodic i prin repararea lor. Dup topirea zpezilor, primvara, ct i dup ploi puternice se verific starea anurilor i rigolelor, intervenindu-se unde este necesar pentru curarea lor de materialul care a colmatat seciunea iniial i care mpiedic funcionarea lor normal. Operaiile de curire se fac manual sau cu ajutorul utilajelor specializate. Lucrrile de curire se ncep din aval spre amonte iar materialul rezultat trebuie ndeprtat imediat din zona drumului. 2.ntreinerea drenurilor.Aceast activitate ncepe cu verificarea modului de funcionare a drenurilor care se face n general primvara dup dezghe sau dup perioada de ploi ndelungate. Cnd capul de dren , la drenurile n sptur deschis, este acoperit sau nfundat se descoper sau se desfund cu ajutorul unei sape, se cur anul de

16

scurgere, de depuneri i vegetaie, dup care se remediaz defeciunile. Se verific i se cur apoi aerisirile cminelor i puurilor. 19. Organizarea ntreinerii drumurilor din Romnia. n Romnia drumurile se mpart, dup folosin i administrare, n dou mari categorii: 1) Drumuri publice : de interes national - autostrazi, drumuri nationale De interes local dr judetene, dr comunale , strazi 2) Drumuri private: forestiere, petroliere, miniere, agricole. transport ale Aceste drumuri au ca scop satisfacerea cerinelor de economiei naionale i ale populaiei. Drumurile publice de interes naional asigur legturile dintre capitala rii i oraele reedin de jude i municipii sau alte localiti importante, precum i cu rile vecine Drumurile publice de interes local asigur legturile dintre oraele, comunele i satele din cuprinsul judeului sau cu cele din judeele nvecinate, cu grile, porturile, aeroporturile, staiunile balneoclimaterice i locurile de agrement situate n afara localitilor

20. ntreinerea drumurilor pe timp de iarn: msuri. Pentru asigurarea circulaiei rutiere n timpul iernii se vor lua urmtoarele msuri: 1) Msuri pregtitoare a) punerea n ordine a drumurilor: b) lucrri de impermeabilizare a prii carosabile c) Lucrri pentru asigurarea scurgerii apelor d) nlturarea obstacolelor care ar putea provoca nzpezirea drumurilor e) Semnalizarea rutier pe timpul iernii f) Montarea panourilor parazpezi g) Organizarea activitii de coordonare i informare : 2) Msuri de prevenire a nzpezirii i de deszpezire a drumurilor Se execut pe toate drumurile publice n funcie de nivelul de serviciu pe timp de iarn. a) prevenirea nzpezirii
17

b) Deszpezirea drumurilor Pentru ndeprtarea complet a zpezii de pe platforma drumului se vor folosi urmtoarele formaii de utilaje: - autogreder - autofrez - greder semipurtat - turbofrez; 3) Msuri pentru ntreinerea drumurilor n timpul iernii Poleiul apare ca fenomen general dar de multe ori i local - legat de particularitile microclimatice. Cauze: - nghearea umiditii existente pe partea carosabil, generat de precipitaii, dezghee, condensarea umiditii n exces din atmosfer (cea); - nghearea precipitaiilor la contactul cu suprafaa prii carosabile; - tasarea, topirea i nghearea straturilor de zpad, n urma circulaiei autovehiculelor.

23. Combaterea poleiului. Poleiul apare ca urmare a: - ngherii apei din atmosfer; - unor ploi care nghea pe carosabil; - pe carosabilul tablierelor pasajelor superioare. Combaterea se face cu : - stropiri la soluii cu circa 20 % sruri comune 0,25...0,30 litri/m2 pn la 7 C; - materiale antiderapante: nisip, zgur 0-3 mm, criblur 3-8mm. nlimea de rspndire : - materiale antiderapante 50 cm; - sare sau soluie 30 cm. 24. Lucrri pentru sigurana circulaiei rutiere: stlpi de dirijare, parapete, semnalizare rutier. 1) Stlpii de dirijare Se folosesc la drumuri publice cu mbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje, cu un trafic mediu anual > 300 vehicule/24 h, pentru ghidarea vehiculelor, n special n timpul nopii, prin dispozitive reflectorizante.Se amplaseaz pe ambele pri ale platformei cnd nu sunt necesare parapete.
18

Ei se amplaseaz numai pe o parte a platformei sectorului de drum atunci cnd pe partea cealalt a platformei sunt necesare parapete.Ei se monteaz pe acostamente la distana de 0,25 m de la marginea exterioar a platformei , astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie.

A culoare

Polistiren de alb cu capac

cilindric negru. rosu 7

galben

2) Parapetele Parapetele se amplaseaz pe drumurile publice de clas tehnic II...V i pe drumurile de exploatare de clas tehnic II...V i pe drumurile de exploatare de orice categorie tehnic pe sectoarele periculoase din punct de vedere al siguranei circulaiei, pentru protejarea vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.

19

Parapetele, dup felul construciei i comportarea la impactul produs de autovehicule pot fi : - rapide; - deformabile (glisiere). Parapetele rigide se execut din : - beton armat; - zidrie din piatr; - beton simplu. 25. Exploatarea drumurilor: msuri. Pentru mbuntirea condiiilor de exploatare a drumurilor se pot lua o serie de msuri i se pot introduce reglementri de circulaie care s conduc la mrirea capacitii de circulaie i obinerea unei sigurane a circulaiei rutiere corespunztoare . Conditiile de exploatare pe un drum se pot mbunti prin: Msurile care privesc amenajarea drumurilor conduc n mod direct la sporirea capacitii de circulaie, urmrindu-se satisfacerea necesitilor traficului actual i de perspectiv. Se menioneaz cele care se refer la lrgirea prii carosabile (de la 6 m la 7 m n cazul unui drum cu 2 benzi de circulaie): mrirea numrului de benzi; introducerea de benzi suplimentare pentru traficul greu i lat pe sectoare cu decliviti mari i prelungite; ameliorarea elementelor geometrice ale drumurilor n punctele particulare pentru asigurarea vitezei i a vizibilitii; amenajarea interseciilor; evitarea traversrii localitilor. Reglementarea circulaiei rutiere asigur desfurarea traficului n condiii de siguran i continuitate i vizeaz n unele situaii limitarea libertii de care beneficiaz utilizatorii. Reglementarea circulaiei :msuri de control;msuri de dirijare;msuri restrictive. -

20