La buja esta destinada a provocar la ignicin de la mezcla dentro de la cmara de combustin en los motores de gasolinas a partir de una chispa

elctrica que sta produce. Existe una amplia gama de stas en cuanto a tamaos y potencia, y esta construida con porcelana y elementos metlicos mediante un proceso de fabricacin de alta especializacin, ya que sta debe aislar una corriente de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para encender la mezcla. La buja crece de partes mviles y est compuesta por un electrodo central separado del cuerpo de la buja gracias a un aislante construdo generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la buja encontramos otro electrodo que mantiene una pequea distancia con el electrodo central (en algunas bujas especiales pueden existir mas de un electrodo de stos, incluso hasta cuatro), siendo entre sos dos donde se produce la chispa. La parte inferior de la buja est hecha de metal roscado para permitir su atornillamiento a la culata. Tipos de Bujas Existen diferentes tipos de bujas segun su tamao y tipo de funcionamiento. Buja fra o de alto grado trmico Este tipo de buja conducen el calor con gran rapidez por lo que permancen ms fras. Buja caliente o de bajo grado trmico Al contrario de ls anteriores stas transmiten el calor ms lentamente y por lo tanto se mantienen ms calientes. Para medir el grado de la gama de calor los fabricantes utilizan una escala que especifica cuntos segundos una buja funciona bajo ciertas condiciones de ensayo de laboratorio antes de que el calentamiento excesivo y permante de los electrodos desencadene un autoencendido en la cmara de combustin, asi por ejemplo 45 especifica la buja ms caliente y 500 la ms fra. Tambin suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto ms bajo sea ste nmero la buja ser ms proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujsa son multigrado). La buja mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasara a provocar un preencendido en la cmara de combustin, fenmeno que ocurre cuanto se produce la ignicin de la mezcla por exceso de calor antes de que la ignicin sea correctamente provocada por la chispa de la buja. Es importante evitar el preencendido ya que adems de daar las bujas puede generar grandes daos en otras partes del motor ya que el preencendido provoca temperaturas superiores a las normales en la cmara de combustin.

CARACTERSTICAS BUJAS PLATINUM PLUS Electrodo central de Platinum inmerso en la cermica.

BENEFICIOS Proporciona una suave aceleracin, un ptimorendimiento de gasolina y buen desempeo. Aumenta la vida de la buja en un 25% en comparacin con la buja original de Bosch Platinum, para un ptimo rendimiento.

1 Electrodo de tierra con aleacin de Yttrium.

Las Bujas Platinum Plusproporcionan arranques ms rpidos, aceleracin ms suave y eficiencia en el consumo de combustible. BUJAS PLATINUM + 2

CARACTERSTICAS Ms Platinum en comparacin con la Platinum Plus. Electrodo central de platino inmerso en la cermica y 2 electrodos de tierra con aleacin de Yttrium.

BENEFICIOS Una aceleracin ms suave, ms rendimiento de gasolina y un mejor desempeo 4 Posibles caminos de chispa para un mejor rendimiento.

Las bujas Platinum + 2,ofrecen un rendimiento ptimo del motor, aceleracin ms suave y mejor eficiencia en el consumo de combustible. BUJAS PLATINUM + 4

CARACTERSTICAS Contiene ms Platinum en comparacin con la Platinum Plus y Platinum + 2.

BENEFICIOS Una mayor suavidad en la aceleracin, mejor rendimiento de gasolina y el mximodesempeo. Mayor vida til en bujas Platinum, con 8 posibles caminos de chispa para un mximorendimiento.

Buja con ms Platinum en comparacin con la Platinum Plus y Platinum + 2. Con 4 electrodos de tierra con aleacin de Yttrium.

BENEFICIOS CARACTERSTICAS Electrodo de tierra fabricado en aleacin de Nquel-Cromo ncleo de cobre. Cuerpo y rosca de la buja niqueladas. Barrera quntuple con ranuras profundas, afiladas y continas. Electrodo central de cobre. Desempeo confiable y larga vida del producto. Proteccin contra la corrosin. Evita fugas de voltaje. Alta resistencia al desgaste.

Las bujas Platinum + 4proporcionan una aceleracin an ms suave, la mejor eficiencia de combustible y un rendimiento incomparable del motor. BUJAS SPER

BENEFICIOS

Bujas con un electrodo central con recubrimiento de cromo-nquel y ncleo de cobre. Dentro de la familia de Bujas Sper. Bosch ofrece tambin bujas multielectrodo que se ajustan a las necesidades de cada motor. BUJAS SPER PLUS

CARACTERSTICAS Electrodo central con aleacin de Yttrium. Electrodo de masa perfilado con punta en "V". Resistencia antiparasitaria.

Misma distancia entre electrodos gracias a la aleacin de Yttrium durante la vida til. Mayor vida til de la buja. Funcionamiento fiable de todos los sistemas electrnicos.

Buja Sper Plus con una aleacin de Yttrium en electrodo central y un electrodo de masa perfilado en forma de punta. La familia de Bujas Sper Plusmarca los nuevos estndares en cuanto a proteccin contra la corrosin. BUJAS SPER 4

BENEFICIOS Cuenta con 8 posibles caminos de chispa ya que combina la tcnica de "chispa deslizante y chispa al aire". Mayor vida til ya que el desgaste se distribuye entre los 4 electrodos.

CARACTERSTICAS Cuatro electrodos finos de masa. Distancia entre electrodos.

Las Bujas Sper 4 es la buja de encendido que ofrece cuatro electrodos finos de masa, para un mejor acceso a la mezcla aire/ gasolina. Con su tcnica de "chispa deslizante y chispa al aire". Esta buja ofrece ocho posibles recorridos de la chispa, proteccin ptima para fallos de encendido.

Principales sensores de un vehculo moderno. CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante) : La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto TPS (Sensor de Posicin del Acelerador) : Aqu estamos bajando en la jerarqua de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo hara el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent (en otros sistemas esto se haca con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo). Tambin este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayora de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo. ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) : Este sensor realiza un cambio menor en la dosificacin final o sea que su autoridad es an menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma tensin de salida en un motor fro. MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado) : Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el tiempo de inyeccin. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a travs de clculos de otros sensores (ej TPS + T aire). Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata" debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisin etc, afectar la relacin final de la mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificacin de manera importante. MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin) : Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyeccin RPM (Sensor de giro del motor): El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , ms aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire / combustible. O2 (Sensor de Oxgeno): Esta es una entrada de informacin a la ECU importante sin dudas, sin embargo est ltimo en la jerarqua esto significa que solo despus que todos los dems sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo corrige este valor en un rango muy pequeo (dependiendo del fabricante) pero con gran precisin. Por ejemplo si debido a una fuga de vaco en la admisin la mezcla se empobrece esto es detectado por el sensor de oxgeno el cual informa a la ECU la cual aumenta el tiempo de apertura de los inyectores lo cual enriquece la mezcla tratando de compensar, sin embargo si por ejemplo el tiempo de apertura en condiciones normales es de 3 ms el sensor de oxgeno podr agregar o quitar a lo sumo 1 ms al tiempo final tratando de corregir, luego de lo cual se alcanz la "ventana" de operacin o la autoridad del sensor. Este sensor es el que permite el funcionamiento en LOOP o bucle cerrado proveyendo la realimentacin para que el sistema conozca el producto final o sea la relacin aire/nafta. Tener en cuenta que solo luego de cumplir ciertos requerimientos el sistema entra en bucle, el primero es que el sensor alcanze su temperatura de operacin (No hay salida de seal vlida hasta que el

sensor alcanza los 300 a 500 grados centgrados). CKP (Sensor de posicin del cigeal ) : Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto mvil. La ecu luego calcula el N de R.P.M. KS (Sensor de detonacion ) : Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo. CMP (Sensor de posicin del rbol de levas ) : El sensor de cmp proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal de velocidad del motor hacia el pcm (la ECU) EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases ) : El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin VVS (Sensor de velocidad del vehculo ) : El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control . el velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas..