QU ES LA CORRIENTE DIRECTA

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Texto e ilustraciones Jos Antonio E. Garca lvarez

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> Corriente directa o continua Corriente directa o continua (continuacin)

CORRIENTE DIRECTA O CONTINUA

La corriente directa (CD) o corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas elctricas o electrones fluyen siempre en el mismo sentido en un circuito elctrico cerrado, movindose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las bateras, las dinamos o en cualquier otra fuente generadora de ese tipo de corriente elctrica.

Fuentes suministradoras de corriente directa o continua. A la izquierda, una batera de las comnmente utilizada en los coches y todo tipo de vehculo motorizado. A la derecha, pilas de amplio uso, lo mismo en linternas que en aparatos y dispositivos elctricos y electrnicos. Es importante conocer que ni las bateras, ni los generadores, ni ningn otro dispositivo similar crea

cargas elctricas pues, de hecho, todos los elementos conocidos en la naturaleza las contienen, pero para establecer el flujo en forma de corriente elctrica es necesario ponerlas en movimiento.

El movimiento de las cargas elctricas se asemeja al de las molculas de un lquido, cuando al ser impulsadas por una bomba circulan a travs de la tubera de un circuito hidrulico cerrado.

Las cargas elctricas se pueden comparar con el lquido contenido en la tubera de una instalacin hidrulica. Si la fu movimiento el lquido contenido en una tubera, la funcin de la tensin o voltaje que proporciona la fuente de fue bombear o poner en movimiento las cargas contenidas en el cable conductor del circuito elctrico. Los elementos o cargas elctricas son los metales y reciben el nombre de conductores.

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Corriente directa o continua > Corriente directa o continua (continuacin)

CORRIENTE DIRECTA O CONTINUA (Continuacin)

Como se habr podido comprender, sin una tensin o voltaje ejerciendo presin sobre las cargas elctricas no puede haber flujo de corriente elctrica. Por esa ntima relacin que existe entre el voltaje y la corriente generalmente en los grficos de corriente directa, lo que se representa por medio de los ejes de coordenadas es el valor de la tensin o voltaje que suministra la fuente de FEM.

Circuito elctrico compuesto por una pila o fuente de suministro de FEM; una bombilla, carga o<. consumidor conectada al circuito y los correspondientes conductores o cables por donde fluye la.< corriente elctrica. A la derecha aparece la representacin grfica del suministro de 1,5 volt de la pila< (eje. de coordenadas "y") y el tiempo que permanece la pila suministrando corriente a la bombilla.< (representado por el eje de coordenadas "x"). La coordenada horizontal x representa el tiempo que la corriente se mantiene fluyendo por circuito elctrico y la coordenada vertical y corresponde al valor de la tensin o voltaje que suministra la fuente de fem (en este caso una pila) y se aplica circuito. La representacin grfica del voltaje estar dada entonces por una lnea recta horizontal continua, siempre que el valor de la tensin o voltaje se mantenga constante durante todo el tiempo.

Normalmente cuando una pila se encuentra completamente cargada suministra una FEM, tensin o voltaje de 1,5 volt. Si representamos grficamente el valor de esa tensin o voltaje durante el tiempo que la corriente se mantiene fluyendo por el circuito cerrado, obtenemos una lnea recta. Si despus hacemos girar la pila invirtiendo su posicin y representamos de nuevo el valor de la tensin o voltaje, el resultado sera el mismo, porque en ambos casos la corriente que suministra la fuente de FEM sigue siendo directa o continua. Lo nico que ha cambiado es el sentido del flujo de corriente en el circuito, provocado por el cambio de posicin de la pila, aunque en ambos casos el sentido de circulacin de la corriente seguir siendo siempre del polo negativo al positivo

lunes, 1 de noviembre de 2010

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de suministrar la energia necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehiculo y ademas de eso de cargar la bateria, si el alternador se daara, el vehiculo seguiria funcioanndo con la energia de la bateria pero solo por poco tiempo porque se descargaria pronto y no habra energia para satisfacer las necesidades del vehiculo. Como funciona un alternador? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion. Partes de un Alternador Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo 2. Estator y Placa de diodos. 3. Rotor

4. Estructura del otro extremo 5. Polea y ventilador 6. Rodamiento 7. Escobillas o carbones 8. Porta carbones 9. Reten de rodamiento 10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador: El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador. Desmontaje y Prueba de los Componentes Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muetra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comun y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos comoponentes, si el tester da aguna lectura significa que hay continiudad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahi debemos tener una lectura baja, y dbemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algun par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador. En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados. El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto. Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber desconectarse la batera. Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del alternador.

Sistema Elctrico Automotriz

ACUMULADOR O BATERIA

Acumulador La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera se conecta a una demanda externa de corriente, como un motor de arranque, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye corriente a travs del circuito. Las principales funciones de la batera son: 1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el motor. 2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga. 3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador compensa o

reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema elctrico del vehculo. __________________________________________________________________

MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masas polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o automtico. La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujecin del motor de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se efecta por medio de tornillos. Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico. El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. El pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno. La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza. Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3. El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin. Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega al electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste engrana con la corona dentada del volante de inercia. A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que ser el que pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha, se deja de accionar la llave de contacto, as no llegar ms corriente al electroimn, permitiendo que la horquilla, el ncora y el pin vuelvan a su sitio por la accin del muelle. El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigeal que era utilizada antiguamente para arrancar un motor. Se trata de un motor elctrico que, al ser accionado, desplaza un pin que engrana con la corona dentada del volante de inercia y ste, a la vez, hace girar el cigeal a una velocidad mnima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partes internas del motor.

El motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos 300 amperios cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor. _________________________________________________________________

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los cosumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.). Tambien sirve para cargar la batera. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando en marcha lenta. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehculos. El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepcin se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas.

Otra avera podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despues de los aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador. _______________________________________________________________

SI TIENES DUDAS DE CMO REALIZAR ALGUNA TAREA RELACIONADA CON LA MECNICA Y LA ELECTRICIDAD DEL AUTOMVIL... ENTONCES TE RECOMENDAMOS EL SIGUIENTE SITIO:
Luces Reglamentarias - Elementos de Iluminacion
Resumen de Luces Reglamentarias para los Tractores, Camiones, Acoplados, Semiremolques, Pasajeros. En virtud de haber observado vehculos con luces no reglamentarias, tanto en ubicacin como en colores, se recuerda que todo vehculo que circula por la va pblica debe cumplir con lo indicado en la Ley Nacional de Trnsito 24449 y su Decreto reglamentario 779/95 artculos 31 y 32 y anexo I. En la normativa se especifica claramente que los colores de las luces, indicndose para las luces de posicin delanteras el color BLANCO. Por tal motivo se indica que no se

encuentra permitido la colocacin de luces de posicin delanteras con colores distintos al blanco (habindose observado luces de color azul, rojo, violeta, etc.). Con respecto a las luces de freno, estas deben ser de color ROJO de mayor intensidad que las de posicin y no deben estar combinadas con otras luces ni parpadear. Las luces de retroceso deben ser de color blanco siendo optativas en acoplados y semi remolques. Los vehculos de transporte de pasajeros deben llevar cuatro luces de color excluyendo el rojo (en general Blanco o amarillo), en la parte superior delantera (puede disponer de cuatro luces en total o cuatro luces adems de los delimitadores delanteros) y una roja en la parte superior trasera. Los vehculos de Transporte de Carga Articulados o con acoplado deben llevar tres luces en la parte central superior, verdes adelante y rojas atrs. Los faros diferenciales delimitadores son optativos en vehculos con ancho menor a 2,1 metro como tambin los retroproyectores (ojo de gato) laterales. En tractores los faros delimitadores delanteros y traseros pueden estar ubicados sobre la cabina, para indicar el ancho de esta, en vez de indicar el ancho total del vehculo. En estos son optativos los laterales intermedios y traseros. Los faros delimitadores traseros son optativos en camiones, remolques o semi-remolques de carrocera abierta. Los faros delimitadores laterales intermedios son optativos en vehculos con un largo total menor a 9 metros. Queda prohibido a cualquier vehculo colocar o usar otros faros o luces que no sean los taxativamente establecidos en esta ley, salvo el agregado de hasta dos luces rompeniebla y, slo en vas de tierra, el uso de faros buscahuellas. A efectos de cumplimentar lo indicado se adjuntan los artculos 31 y 32 de la Ley 24449 y del decreto 779/95 y cuadro del Anexo I. Ley 24449 ARTICULO 31. SISTEMA DE ILUMINACION. Los automotores para personas y carga deben tener los siguientes sistemas y elementos de iluminacin: a) Faros delanteros: de luz blanca o amarilla en no ms de dos pares, con alta y baja, sta de proyeccin asimtrica; b) Luces de posicin: que indican junto con las anteriores, dimensin y sentido de marcha desde los puntos de observacin reglamentados: 1. Delanteras de color blanco o amarillo; 2. Traseras de color rojo; 3. Laterales de color amarillo a cada costado, en los cuales por su largo las exija la reglamentacin; 4. Indicadores diferenciales de color blanco, en los vehculos en los cuales por su ancho los exija la reglamentacin;

c) Luces de giro: intermitentes de color amarillo, delante y atrs. En los vehculos que indique la reglamentacin llevarn otras a los costados; d) Luces de freno traseras: de color rojo, encendern al accionarse el mando de frenos antes de actuar ste; e) Luz para la patente trasera; f) Luz de retroceso blanca; g) Luces intermitentes de emergencia, que incluye a todos los indicadores de giro; h) Sistema de destello de luces frontales; i) Los vehculos de otro tipo se ajustarn a lo precedente, en lo que corresponda y: 1. Los de traccin animal llevarn un artefacto luminoso en cada costado, que proyecten luz blanca hacia adelante y roja hacia atrs; 2. Los velocpedos llevarn una luz blanca hacia adelante y otra roja hacia atrs. 3. Las motocicletas cumplirn en lo pertinente con los incs. a) al e) y g); 4. Los acoplados cumplirn en lo pertinente con lo dispuesto en los incisos b), c), d), e), f) y g); 5. La maquinaria especial de conformidad a lo que establece el artculo 62 y la reglamentacin correspondiente. Queda prohibido a cualquier vehculo colocar o usar otros faros o luces que no sean los taxativamente establecidos en esta ley, salvo el agregado de hasta dos luces rompeniebla y, slo en vas de tierra, el uso de faros buscahuellas. ARTICULO 32. LUCES ADICIONALES. Los vehculos que se especifican deben tener las siguientes luces adicionales: a) Los camiones articulados o con acoplado: tres luces en la parte central superior, verdes adelante y rojas atrs; b) Las gras para remolque: luces complementarias de las de freno y posicin, que no queden ocultas por el vehculo remolcado; c) Los vehculos de transporte de pasajeros: cuatro luces de color excluyendo el rojo, en la parte superior delantera y una roja en la parte superior trasera; d) Los vehculos para transporte de menores de catorce (14) aos: cuatro luces amarillas en la parte superior delantera y dos rojas y una amarilla central en la parte superior trasera, todas conectadas a las luces normales intermitentes de emergencia; e) Los vehculos policiales y de seguridad: balizas azules intermitentes;

f) Los vehculos de bomberos y servicios de apuntalamiento, explosivos u otros de urgencia: balizas rojas intermitentes; g) Las ambulancias y similares: balizas verdes intermitentes; h) La maquinaria especial y los vehculos que por su finalidad de auxilio, reparacin o recoleccin sobre la va pblica, no deban ajustarse a ciertas normas de circulacin: balizas amarillas intermitentes. DECRETO 779/95 ARTICULO 31.- SISTEMA DE ILUMINACION. Todos los modelos de las categoras L, M, N, y O, deben contar con los sistemas de iluminacin y sealizacin definidos, clasificados y especificados en los siguientes incisos y en el Anexo I -"Sistemas de Iluminacin y Sealizacin para los Vehculos Automotores"-, que forma parte integrante de esta reglamentacin, en sus Secciones A y B, y deben cumplir, adems, con los requerimientos tcnicos establecidos en la Seccin C del mismo Anexo. Slo se exceptan de las exigencias de este artculo y el siguiente, a los chasis o vehculos incompletos que en el traslado para su complementacin, adems de otras exigencias reglamentarias, tengan instalados los faros delanteros, las luces de posicin delantera y trasera, las luces indicadoras de direccin y las luces de freno. a) Faros delanteros principales, instalados de a pares, con luz alta y luz baja, de proyeccin asimtrica, conforme a lo prescrito en el Anexo I que integra la presente. b) Faros de posicin, faros diferenciales y retrorreflectores que indiquen las caractersticas y prescripciones descritas en el Anexo I. 1.- Faros de posicin y diferenciales delanteros de haz de luz blanco; 2.- Faros de posicin y diferenciales traseros de haz de luz rojo; 3.- Faros diferenciales y/o retrorreflectores laterales delanteros, traseros e intermediarios; slo pueden utilizarse para indicar longitud los faros diferenciales y/o retrorreflectores laterales intermediarios cuando la reglamentacin especfica lo requiera y se utilicen en las categoras de vehculos: M2, M3, N2, y N3. 4.- Luces indicadoras diferenciales de color blanco, para los vehculos que por su ancho se los requiera identificar y que cumplan con las especificaciones tcnicas del Anexo I. Los sistemas de luces establecidos en los incisos c), d), e), f), g) y h) del Artculo 31, de la Ley de Trnsito, como as tambin, las DOS (2) luces rompenieblas (faros antinieblas), faros buscahuellas (faros de largo alcance) y adicionales, se encuentran especificados y establecidos en el Anexo I y en las normas IRAM respectivas. DECRETO 779/95 - ANEXO I CARACTERISTICA E INSTALACION DE LOS DISPOSITIVOS DE ILUMINACION.

Item

Dispositivo

Cantidad y Ubicacin 2 Simples delanteros 2 Duales delanteros 2 Delanteros 2 Traseros

Color del Haz Observacion Blanco o amarillo Blanco o amarillo Ambar mbar

(*1)

A.4.6.

Faro delantero principal.

(*1) (*5) (*6) (*1 - *2) (*1 - *2) (*5) (*3)

A.4.7.

Faro de giro

1 Lateral izquierdo mbar 1 Lateral derecho 2 Delanteros mbar Blanco Rojo Blanco Blanco Rojo mbar mbar

A.4.8.

Faro de posicin 2 Traseros Faro de placa patente

A.4.9.

1 Trasero 1 2 Traseros 2 Traseros 2 Delanteros

A.4.10 Faro retroceso A.4.11 Faro de freno

(*5) (*3) (*5) (*6) (*1 - *2) (*1 - *2) (*1 - *2) (*2 - *5) (*1 - *2)

Faro intermitente A.4.12 de advertencia

2 Traseros

1 Lateral izquierdo mbar 1 Lateral derecho mbar Blanco o amarillo Rojo Blanco o amarillo Amarillo Amarillo Rojo

A.4.13 Faro antiniebla A.4.14 Faro antiniebla

2 Delanteros 2 Traseros

A.4.15 Faro largo alcance 2 Delanteros Faro de Transporte 4 Delanteros Escolar o de A.4.16 1 Traseros menores de 14 aos 2 Traseros

2 Delanteros 2 Traseros 2 Laterales Faros diferenciales delanteros A.4.17 delimitadores 2 Laterales intermediarios

Blanco Rojo mbar

(*7 - *8) (*7 - *8 - *9 - *12) (*7 - *11)

mbar

(*7 - *10 - *12)

2 Laterales traseros Rojo o mbar (*7 - *12) A.4.18 Faro de freno elevado 1 2 Traseros 2 Delanteros 2 Laterales delanteros A.4.19 Retrorreflectores 2 Laterales intermediarios Rojo Blanco mbar (*4) (*2 - *5) (*7 - *11)

mbar

(*7 - *10 - *12)

2 Laterales traseros Rojo o mbar (*7 - *12) 2 Traseros

OBSERVACIONES: 1.- Prohibido en remolques y semirremolques. 2.- Optativo. 3.- En remolques cuyo ancho sea menor a SETECIENTOS SESENTA MILIMETROS (760 mm), puede instalarse una unidad ubicada sobre la lnea de centro vertical o en sus proximidades. 4.- Exclusivamente optativo para automviles y vehculos derivados de ellos. 5.- Optativo en remolques y semirremolques. 6.- Optativo en camiones-tractores que dispongan de faros indicadores de direccin delanteros de DOS (2) haces. 7.- Optativo en vehculos cuyo ancho sea menor a DOS MIL CIEN MILIMETROS (2.100 mm). 8.- En camiones-tractores los faros delimitadores delanteros y traseros pueden estar ubicados sobre la cabina, para indicar el ancho de esta, en vez de indicar el ancho total del vehculo. 9.- Optativo en camiones, remolques o semi-remolques de carrocera abierta.

Rojo

(*3)

10.- Optativo en vehculos con un largo total menor a NUEVE MIL MILIMETROS (9.000 mm). 11.- Optativo en remolques con un largo total menor a MIL OCHOCIENTOS MILIMETROS (1.800 mm) incluida la lanza de enganche. 12.- Optativo en camiones-tractores.

ALTERNADORES

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO A que se llama alternador? para que sirve el alternador? como funciona un alternador? cuales son las partes que componen un Alternador? Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona] Convierte la energia mecanica en energia electrica Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al principio de que

se genera corriente electrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magnetico. El alternador tiene como campo un electro iman, excitado por una pequea cantidad de corriente del acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroiman, se intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

Bobina fija del alternador [llamada

estator] interceptan el campo magnetico rotatorio, generado por el rotor, esta intercepcion, se intensifica con un nucleo cilindrico de fierrro dulce laminado.

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o continua] 2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente 3] Nucleo del estator 4] Embobinado del rotor 5] Rotor [ campo magnetico] 6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el alternador

7] Estructura [ casco, housing] 8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo magnetizado 9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos colectores

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ALTERNADOR

ALTERNADOR Y GENERADOR DE CORRIENTE AUTOMOTRIZ. MECANICA . DESPIECE DEL ALTERNADOR Viene de la pagina anterior.. En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos, para ser usada en el sistema electrico.

PARTES DE UN GENERADOR [DINAM0]

1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4]

2] Polea y ventilador

3] Alojamiento del extremo del conmutador

4] Embobinado de campo

5] Armadura

6] Cepillos [brochas, carbones]

ALTERNADOR

En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor].

La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo.

El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.

PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO] 1] Estructura del extremo 2] Estator, y placa de Diodos 3] Rotor 4] Estructura del otro extremo 5] Polea y ventilador 6] Cojinete [rodaje,balero,bearing] 7] Cepillos [brochas,escobillas,carbones, brush] 8] Portador o sostenedor de cepillos 9] Retendor del cojinete 10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]

1] Rotor

2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero

3] Collarin interior

4] Cojinete [rodaje,balero, bearing]

5] Arandela [huacha, anillo],

6] Cubierta del lado de la polea

7] Collarin exterior

8] Ventilador

9] Polea

10] Arandela de presion [huacha o anillo]

11] Tuerca de polea

12] Conjunto de terminales

13] Puente de rectificacion

14] Regulador

15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos]

16] Tornillo

17] Estator

18] Arandela de aislamiento

19] Capacitor [ condensador]

20] Tridiodo

21] Cubierta del lado de rectificadores

22] tornillo pasante

23] Conjunto de cojinete y sello

24] Terminales

ALTERNADORES

DESCRIPCION; Y FORMAS DE HACER PRUEBAS AL ALTERNADOR Viene de la Pagina Anterior... PRUEBAS A LAS BOBINAS DEL ALTERNADOR - DESPIECE DE UN ALTERNADOR

Bobina del rotor

Use un ohmetro en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se indica en la ilustracion.

Si indica entre 2 y 300 ohmios; la bobina funciona bien; si la aguja del ohmetro no se mueve, significa que tiene un corto [circuito abierto]

Ahora pruebe la bobina del

rotor en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion; si la aguja del ohmetro no se mueve significa que el rotor funciona bien... .pero si la aguja se mueve quiere decir que la bobina tiene un corto a tierra.

NUCLEO DEL ESTATOR

Conecte el ohmetro en la forma que se indica; y vea si hay continuidad, entre alguno de los terminales y el nucleo del estator;

si es asi; significa que el embobinado se esta induciendo a tierra; y necesita remplazarlo.

Tome nota: esto sucede, debido, a que el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado...

.. e igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al nucleo del estator

Pero, cuando el embobinado sufre un excesivo calentamiento, el barniz se quema...

..y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar parte del nucleo, induciendo su seal en tierra.

BOBINA DEL ESTATOR

Ponga el ohmetro en la escala de baja resistencia, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion, la aguja debe indicar continuidad ; Si la aguja no se mueve; la bobina esta abierta [tiene corto]. Tome nota:, la bobina, es un alambre enrollado cubierto de barniz, cada terminal es un extremo, por lo tanto debe existir continuidad, si no es asi; se debe a que el alambre se encuentra cortado, en alguna parte de su enrollado.

Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos colectores, o

resbaladores, si no es asi, el circuito esta abierto, y se hace necesario remplazarlo.

Cada anillo colector, representa un extremo, del embobinado.El embobinado, es un alambre enrollado cubierto de barniz; si no encuentra continuidad; significa que el alambre se encuentra cortado en alguna parte de su enrollado.

Tambien es posible que el corto sea visible, por encontrarse cerca de los anillos colectores; si es asi reparelo.

DESCRIPCION; Y FORMAS DE HACER PRUEBAS AL ALTERNADOR Viene de la pagina anterior... PRUEBAS A LAS BOBINAS DEL ALTERNADOR - DESPIECE DE UN ALTERNADOR

Si el alternador tiene un puente rectificador similar a este, conecte un ohmetro,

tal como se indica en la ilustracion, un cable al disipador termico aislado, y el otro al sujetador de metal.. . tome una lectura, y luego invierta las puntas del ohmetro,y tome otra , debera obtener una lectura alta y una baja.. ..si las lecturas son aproximadamente iguales; cambie el puente rectificador. Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.

Si el alternador tiene un trio de diodos similar a este.conecte el ohmetro,

como se ve en la ilustracion; tome una lectura..

..luego invierta las puntas y tome otra lectura; una lectura alta y una baja, indican que el trio de diodos esta en buenas condiciones..

..pero si las lecturas son similares, debe remplazar el trio de diodos.

Si el alternador tiene diodos instalados en forma similar a como se ve en la

ilustracion.

Conecte el ohmetro, entre el terminal de cada diodo y la caja de los diodos..

..luego invierta las puntas del ohmetro, y compruebe nuevamente; si hay una lectura alta y una baja, el diodo esta en buenas condiciones..

.si las lecturas son similares, debera remplazarlo.

Aqui mostramos la forma, en que se debe detener

los carbones, brochas o cepillos antes de la instalacion.

Se usa un un sujetador de papel o equivalente.Asi se facilita la instalacion..

..pero no olvide retirar el sujetador, cuando termine la instalacion.

Aqui Observemos el soporte, o alojamiento tipico de los

cepillos,brochas, carbones; excesivamente gastados o quemados

Aprovechemos, las figuras para ilustrar lo siguiente;

Lo resortes que estan a la vista se mantienen comprimidos, empujando los carbones [brochas], contra los anillos colectores.

Conforme es el desgaste de los carbones, los resortes se extienden; y como es logico suponer al extenderse disminuyen su fuerza de empuje.. .. de alli que un excesivo desgaste de carbones, sumados a la suciedad del alojamiento; dan como consecuencia un falso o debil contacto; y terminan en la condicion que se muestran.

Ohmio
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Ohm

Smbolo del ohmio: la letra omega.

Estndar:

Unidades derivadas del Sistema Internacional Resistencia elctrica Georg Simon Ohm 1=

Magnitud: Smbolo: Nombrada por: Expresada en:

Unidades bsicas del Sistema V / A Internacional

El ohmio u Ohm (smbolo ) es la unidad derivada de resistencia elctrica en el Sistema Internacional de Unidades. Su nombre se deriva del apellido del fsico alemn Georg Simon Ohm, autor de la Ley de Ohm.

Contenido
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1 Definicin 2 Explicacin 3 Conversin 4 Mltiplos del SI 5 Uso del smbolo en documentos electrnicos 6 Vase tambin

[editar] Definicin
Se define a un ohmio como la resistencia elctrica que existe entre dos puntos de un conductor, cuando una diferencia de potencial constante de 1 voltio aplicada entre estos dos puntos, produce, en dicho conductor, una corriente de intensidad de 1 amperio (cuando no haya fuerza electromotriz en el conductor). Se representa por la letra griega mayscula . Tambin se define como la resistencia elctrica que presenta una columna de mercurio de 5,3 cm de altura y 1 mm de seccin transversal a una temperatura de 0 C. De acuerdo a la ley de Ohm tenemos que:

[editar] Explicacin
Segn la Ley de Ohm, un dispositivo tiene una resistencia de un ohmio si una tensin de un voltio produce una corriente de un amperio. Lo que matemticamente se expresa as: .

Alternativamente un dispositivo que disipe un vatio de potencia con un amperio de corriente a travs de una resistencia de un ohmio es .

Desde 1990 el ohmio se mantuvo internacionalmente utilizando el efecto cuntico de Hall, donde un valor convencional es usado para la constante de von-Klitzing, l fij en la decimooctava Conferencia General de Pesos y Medidas como R{K-90} = 25812.807 . La cantidad compleja impedancia es una generalizacin de resistencia. La parte real es la resistencia y su parte imaginaria es la reactancia. La impedancia, la resistencia y la reactancia se miden todas en ohmios. El smbolo para el ohmio es la letra griega omega mayscula (). Si la letra griega no puede ser usada, la palabra ohm puede remplazarla.

[editar] Conversin

Diagrama de un circuito elctrico, donde se aprecia la resistencia, el voltaje y la intensidad de corriente.

Una medicin en ohmios es el reciproco de las mediciones en siemens, la unidad del SI de la conductividad elctrica. Existe una unidad que no es del SI que es equivalente al siemens, el mho (escrito al revs ohm) que es ms obsoleta y muy poco usada. Para transformar de ohmios a vatios, la potencia disipada por una resistencia puede ser calculada usando resistencias y voltaje. La frmula es una combinacin de la ley de Ohm y la ley de Joule , donde P es la potencia en vatios, R es la resistencia en ohmios y V es la tensin en voltios.

Este mtodo no es fiable para determinar la potencia de una lmpara incandescente, pues la resistencia al calor o los cortos elctricos de los dispositivos operan a muy altas temperaturas, y las medidas de resistencia usadas no representan la resistencia a la que opera. Para esas condiciones se debe multiplicar al voltaje por la corriente en amperios para obtener la potencia.

[editar] Mltiplos del SI

A continuacin una tabla de los mltiplos y submltiplos del Sistema Internacional de Unidades.

Mltiplos del Sistema Internacional para ohmio () Submltiplos Valor Smbolo 101 102 d c Nombre deciohmio Mltiplos Valor Smbolo 101 da h Nombre decaohmio hectoohmio

centiohmio 102

103 106 109 1012 1015 1018 1021 1024

m n p f a z y

milliohmio

103

k M G T P E Z Y

kiloohmio megaohmio gigaohmio teraohmio petaohmio exaohmio zettaohmio yottaohmio

microohmio 106 nanoohmio 109 picoohmio 1012 femtoohmio 1015 attoohmio 1018 zeptoohmio 1021 yoctoohmio 1024

Prefijos comunes de unidades estn en negrita.

Esta unidad del Sistema Internacional es nombrada as en honor a Georg Simon Ohm. En las unidades del SI cuyo nombre proviene del nombre propio de una persona, la primera letra del smbolo se escribe con mayscula (), en tanto que su nombre siempre empieza con una letra minscula (ohmio), salvo en el caso de que inicie una frase o un ttulo. Basado en The International System of Units, seccin 5.2.

[editar] Uso del smbolo en documentos electrnicos

Se debe tener cuidado en la preparacin de documentos (incluidos los documentos HTML) que hacen uso del smbolo . Cuando la fuente no es compatible, una W aparece en su lugar. Y como la letra W es el smbolo del vatio, unidad de potencia y no de resistencia, esto puede causar confusin. Unicode codifica un smbolo de ohm ( U 2126, ) distinta de la omega griega entre los smbolos de letras: U +03 A9 (HTML: ). Muchos editores de texto permiten el uso de ALT 234 para producir el smbolo .

Caractersticas a. Voltaje Es el trabajo w requerido para transferir una cantidad de carga q a traves de una seccin transversal de un elemento (el conductor o cable) contra la fuerza elctrica que producen las otras cargas del conductor. La unidad de voltaje es el volt

V= voltaje W= trabajo q= carga t= tiempo Simplificando mucho el voltaje es como la altura de una cascada de agua, mientras ms alta la cascada mayor sera su habilidad para mover una Noria. Una cascada de agua de altura pequea mover poco la rueda, har poco trabajo. Una cascada de gran altura mover mucho la rueda, hara gran trabajo. Entonces si queremos hacer ms trabajo necesitamos una pila de voltaje superior. Por ejemplo en autos radio controlados mientras mas voltaje tenga la bateria mayor sera la velocidad con que se mueva el automovil. b. Corriente Es la tasa de cambio neta de la carga q (medido en coulombs) transferida a traves de una seccin transversal de un conductor. Un colomb es una cantidad grande de electrones, por lo tanto la corriente es cuantos electrones pasan en 1 segundo(u otra unidad de tiempo) por una seccin transversal.

I= corriente q= carga t= tiempo Siguiendo la analoga anterior, la corriente es como el agua de una cascada que se desplaza y que mueve la noria. En motores de corriente continua mientras mayor es la corriente ms torque se puede realizar con el motor. Siendo simplista ms fuerza podr hacer dicho motor. En las pilas recargables suele especificarse una medida que tiene relacin con la corriente que son los mah (miliamper hora)

Un miliamper hora es la corriente en miliamper que puede entregar la pila durante 1 hora. Entre una batera o pila de 1200 mah y otra de 2200 mah la segunda durar ms tiempo porque tiene "ms agua en su interior". En cualquier equipo elctrico podemos colocar cualquier pila con cualquier mah ya que influye en la duracin. c. CONSTANTE DE CARGA/DESCARGA C C es una constante creada por los fabricantes que depende los mah especificados en la batera y que se usa para poder sealar ms fcilmente a cuantos amperes se debe cargar o descargar la batera sin que sta sufra daos. Se calcula como sigue:

C= constante de carga o descarga X= numero de la mah de la bateria Por ejemplo una Lipo de 1200 mah C = 1200/1000 = 1,2 Luego el fabricante suele colocar NO carge la batera a ms de 1C, entonces 1*1,2= 1,2 Despues cargaremos las Lipos a 1,2 A Tambin seala NO descargue la batera a mas de 7C, entonces 7*C = 7*1,2 = 8,4 Entonces descargamos las Lipos como mximo a 8,4 A C es la capacidad de carga o descarga de la batera. En el mercado las pilas LiPo vienen rotuladas con 20C o similares, este nmero indica la maxima capacidad de descarga y se destaca en los rotulos porque para radioaficionados que compiten en carreras de auto o aviones, importa mucho cuanto tiempo se demora en descargar la bateria. Asi al hacer la compra de LiPos las ms caras son las de mayor C, para 2 baterias iguales en nmero de mah. Fijemoslo en 1200 mah. La de 40C ser ms cara que la de 20C porque el usuario se demorar menos al descargar la de 20C.