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RELACIN ENTRE LA FALLA DE PUENTES VEHCULARES PRODUCIDA POR EVENTOS HIDROLGICOS EXTRAORDINARIOS Y LA FALTA DE MANTENIMIENTO David Joaqun Delgado Hernndez1, Jos Omar Jimnez Miranda2, Luis Horacio Martnez Martnez2, Jair Gonzlez Rojas2 y Silverio Hernndez Moreno3 RESUMEN Los puentes son estructuras cuyo objetivo es dar continuidad a un camino, librando obstculos naturales y artificiales. Su empleo data de pocas muy antiguas, y las civilizaciones del pasado los construan frecuentemente. De hecho, los primeros en recurrir a estas soluciones fueron los romanos, quienes utilizaron mampostera natural (rocas), y la combinaron con formas de arco. Aquel material prevaleci durante siglos, hasta que en Inglaterra, en 1779, fue construido el primer puente de hierro, y posteriormente con los avances de la ciencia de materiales se construyeron los puentes de concreto. El uso, el desgaste de sus elementos, las sobrecargas, los efectos de socavacin y los agrietamientos de sus miembros son algunas de las causas que provocan la falla de los puentes. Dichas fallas no necesariamente implican un colapso total de la estructura. As, en este artculo bastar con que la obra deje de funcionar como fue diseada para afirmar que ha fallado. En este contexto, las actividades de mantenimiento cobran gran importancia, ya que contribuyen a conservar las construcciones en buen estado. Entre los diferentes tipos de mantenimiento que existen (predictivo, preventivo, detectivo, correctivo y mejorativo), se considera que el preventivo puede ser practicado con xito en los puentes, para que estos presenten un buen desempeo el mayor tiempo posible. Esto, redunda en beneficios econmicos y de seguridad, en virtud de que aminora la posibilidad de que la estructura falle y provoque daos monetarios y/o de prdidas de vidas humanas. Notar que cada una de las partes que conforman la estructura requiere un tipo de mantenimiento especfico para garantizar su correcto desempeo. En la literatura se proponen acciones de mantenimiento correctivo para reparar puentes deteriorados. Sin embargo, las investigaciones enfocadas al mantenimiento preventivo no son tan abundantes. Estas ltimas, en general, concentran sus esfuerzos al monitoreo de esas estructuras. As, en este trabajo, se propone un modelo para relacionar la falta de mantenimiento en estas obras, con la falla de alguno de sus elementos debida al colapso parcial o total de la estructura, resultado de algn evento hidrolgico extraordinario (ej: lluvia y huracn). Basado en casos documentados en la bibliografa internacional, se cree que el modelo puede ser adaptado al contexto mexicano y en particular al del Estado de Mxico para tomar decisiones sobre el mantenimiento de puentes. Palabras Clave: Vulnerabilidad Estructural, Mantenimiento, Inspeccin, Puente, Falla.

1 Profesor-Investigador, Coordinacin de Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad Autnoma del Estado de Mxico, Ciudad Universitaria, Cerro de Coatepec s/n, Toluca, Estado de Mxico, C.P. 50130, Telfono, (722) 214 08 15 ext. 1101; david.delgado@fi.uaemex.mx 2 Coordinacin de Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad Autnoma del Estado de Mxico, Ciudad Universitaria, Cerro de Coatepec s/n, Toluca, Estado de Mxico, C.P. 50130, Telfono, (722) 214 08 15 ext. 1075 3 Profesor-Investigador, Facultad de Arquitectura y Diseo, Universidad Autnoma del Estado de Mxico, Ciudad Universitaria, Cerro de Coatepec s/n, Toluca, Estado de Mxico, C.P. 50110

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ABSTRACT Bridges are structures whose main purpose is to overcome natural and artificial obstacles. They have been commonly constructed from ancient times. In fact, within the Roman Empire it was common to have arc shaped masonry structures. In 1779, the first iron bridge was built in England, and some time later reinforced concrete was also employed to that end. Over the last century, concrete has commonly been used as one of the main construction materials for this kind of structures, along with steel. Use, overloading, scour and cracking may cause a bridge to fail, which not necessarily means that the structure has totally collapsed. So, in this paper, failure will be understood as the state in which the bridge does not fulfill its original design purpose. In order to preserve the infrastructure in good condition, maintenance activities play a key role. There are five maintenance categories: predictive, preventive, detective, corrective and perfective. It is believed that the preventive approach can be successfully practiced in the bridge industry, to extend their life cycle. This in turn, can be translated into economical benefits and increased security, because the failure possibility is reduced, avoiding monetary damages and/or human life losses. Note that each element of the bridge structure requires different maintenance initiatives to ensure their correct performance. The literature reports that corrective maintenance should be used to repair damaged bridges. However, preventive related research is still limited, focusing mainly in monitoring tasks. As a result, in this work a model for showing the relationship between lack of maintenance and the failure of one of its elements due to an extraordinary hydrological event is proposed, based on documented international bibliography. The model can be adapted to the Mexican context (particularly to the State of Mexicos) to make bridge maintenance decisions. Keywords: Structural Vulnerability, Maintenance, Inspection, Bridge, Failure. INTRODUCCIN En las etapas de diseo y construccin de obras de ingeniera civil debe tomarse en cuenta la eventualidad de que los proyectos pongan en riesgo la salud o seguridad pblica, o provoquen prdidas econmicas a la comunidad (Merrit et al, 1996). De acuerdo con el estndar britnico BS 8800 (1996), un riesgo es la combinacin de la probabilidad de que un evento peligroso ocurra y el efecto de sus consecuencias. La presencia de riesgos en una obra de infraestructura civil, depende de aspectos: naturales (ubicacin geogrfica, clima), diseo-constructivos (caractersticas geomtricas, propiedades de los materiales, calidad constructiva), y la posibilidad de que se presenten escenarios que puedan conducir a una falla en el sitio donde se localiza. Modarres et al (1999) sostienen que cuantitativamente el riesgo se puede definir como la interaccin de tres variables: exposicin a un peligro o amenaza, probabilidad de ocurrencia de dicho peligro, y el grado de consecuencias provocadas por el mismo. As, cuando una amenaza se manifiesta en la realidad, un sistema puede llegar a la falla. De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Espaola (RAE, 2010), una falla se define como un defecto material de una cosa que merma su resistencia concepto que en este articulo se expande, para considerar tambin el caso de estructuras que, sin haber colapsado totalmente, dejan de brindar el servicio para el que fueron diseadas. En funcin del tipo de estructura que se analice, las fallas pueden provocar o no grandes prdidas. Siendo los puentes vehiculares obras de infraestructura imprescindibles que requieren grandes inversiones, y que permiten el movimiento de personas y cargas en gran volumen, su anlisis de riesgos resulta importante para asegurar que se encuentran en un estado de operacin adecuado; y de no estarlo, para tomar las medidas correspondientes a favor de su correcto funcionamiento. Los puentes se clasifican de acuerdo a su funcin como: frreos, vehiculares y peatonales; de acuerdo a su tipo estructural como: de claro simple, de claros continuos, de cantiliver y de estructura rgida; de acuerdo con

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el material con el que estn fabricados como: aluminio, acero, madera, concreto y mampostera; y de acuerdo a las caractersticas de su estructura como: losas, armaduras, arcos, colgantes, vigas longitudinales y compuestas (JDAAF, 1994). Estos tipos pueden ser combinados, lo que produce la existencia de una gran variedad de estructuras. A su vez, un puente se compone de dos partes principales: subestructura (apoyos, estribos, columnas, pilas y cabezales), y superestructura (superficies de rodamiento, losas y vigas) (Reinoso et al, 2000) En trminos de fallas, Imhof (2004) document una muestra de 348 eventos registrados entre 1444 y 2004 a nivel internacional, concluyendo que entre las causas ms comunes se encuentran: los riesgos naturales (28%), errores de diseo (21%), impactos (18%), sobrecarga (10%), error humano (10%), causas desconocidas (10%), deterioro (2%) y vandalismo (1%). Cabe mencionar, que a nivel internacional se estima que solo el 4% del total de puentes construidos llegan a tener algn tipo de falla registrada (Wardhana y Hadipriono, 2003). As, en este artculo, se estudiarn los riesgos naturales y su relacin con el deterioro en puentes producido por la falta de mantenimiento. Notar que, entre los eventos naturales (ej: sismo, viento, huracanes, tsunamis, vulcanismo e inundacin), solo se abordar el referente a la inundacin, en virtud de que se trata del riesgo que ms frecuentemente afecta a los puentes, de acuerdo con los registros estadsticos reportados por Wardhana y Hadipriono (2003), afectando a mas del 20% de su muestra. En los siguientes apartados, se presentarn algunos aspectos y consecuencias relacionados con eventos hidrulicos que afectan a los puentes como: inundacin, desbordamiento, socavacin, arrastre de materiales y escombros, erosin y flujo natural en cauces. Acto seguido, se presentarn los conceptos asociados al mantenimiento de puentes, con particular nfasis en los elementos que componen su subestructura. Posteriormente se propone un modelo para relacionar la falta de mantenimiento de estas obras con la falla de alguno de sus elementos como consecuencia de una inundacin, y se aplica a un caso de estudio. VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA FALLA DE PUENTES Un puente puede estar expuesto a distintos riesgos naturales en funcin de su ubicacin geogrfica. En el caso particular de la presente investigacin, se reitera que el inters principal son los eventos hidrolgicos y sus consecuencias, por lo que se presenta la definicin y descripcin de las variables involucradas en dichos eventos, y su relacin con la falla de puentes. Desbordamiento Este tipo de evento resulta de la incapacidad de una estructura natural o artificial para retener el agua que contiene. Las presas son un ejemplo de obra contenedora que puede presentar desbordamientos como resultado de la subestimacin del gasto de diseo de su vertedor, lo que impide desalojar el volumen excedente del lquido. Prez (2009) report que otras causas comunes se relacionaban con: el mal funcionamiento de la obra de toma o que esta se encontrara fuera de servicio, el deslizamiento de taludes aguas arriba de la cortina, sismos, oleajes producto del viento, y la liberacin repentina de grandes volmenes de agua en sistemas de presas en serie. Estas causas generan el incremento en el nivel del agua en el embalse, situacin que se traduce en un excedente, que pasa encima de la cortina, erosionndola y daando el talud de aguas abajo (Jurez y Rico, 1996). De manera similar, se puede desbordar un ro o un canal artificial, provocando inundaciones en las zonas laterales a sus cauces. Pero independientemente de la causa del desbordamiento, la liberacin de agua que este provoca puede generar la falla de puentes. Por ejemplo, en Nueva Zelanda se registr un evento volcnico que deriv en el desbordamiento de un presa, causando la inundacin que destruy el puente Walouru en 1953 (Imhof, 2004). As, a continuacin se presentan ms detalles sobre las inundaciones. Inundacin Una inundacin es un fenmeno natural provocado por el exceso en los escurrimientos de agua superficiales, falta de drenaje, y/o escasez de filtracin natural, lo que deriva en la acumulacin del lquido en las reas bajas de una regin (Bremer y Lara, 2001). Desafortunadamente, las inundaciones son incidentes frecuentes a

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nivel mundial, y tambin pueden presentarse como consecuencia del desbordamiento o la falla de estructuras contenedoras de agua (ej: presas, canales, lagos y ros). No importando la causa, la cantidad y velocidad con que viaja el agua, son factores que determinan el nivel de consecuencias y daos en un sitio dado. En materia de puentes, Reed (2004) clasific las inundaciones con potencial de afectar puentes frreos, con base en 30 incidentes registrados en el Reino Unido entre 1846 y el ao 2000. El criterio principal para categorizar las inundaciones, fue el perodo de retorno de los eventos meteorolgicos. En la Tabla 1 se presenta el resultado de su investigacin, que indica la existencia de cuatro tipos de inundaciones cuyos periodos varan desde los 2 hasta los 2000 aos. Notar que las fallas se producen aun con perodos de retorno relativamente pequeos (2-20 aos).
Tabla 1 Clasificacin de inundaciones (Adaptado de: Reed, 2004)
Categora La inundacin contribuye a la falla Producida por una inundacin relativamente rara Producida por una inundacin rara Producida por una inundacin excepcionalmente rara Inundacin asociada al perodo de retorno (aos) 2, 5, 10, 20 50, 200 200, 500 1000, 2000, 5000

Ms an, un estudio realizado por Wardhana y Hadipriono (2003) en Estados Unidos, revel que el 62% de un total de 266 fallas de puentes fueron provocadas por inundaciones. Dichas fallas se presentaron entre 1989 y el ao 2000, aunque reportaron que desde 1977 se haban registrado tendencias similares. Imhof (2004) report fallas recientes de algunas estructuras como resultado de esta causa en Alemania y Austria en 2002. De hecho, despus de analizar la falla de 348 puentes a nivel internacional, encontr que 29.3% de su muestra haban fallado por riesgos naturales, y de esa proporcin el 61% lo haban hecho por inundacin. Arrastre Este problema se presenta en puentes que pasan sobre ros o canales. En esencia, se trata del acarreo de materiales (naturales y/o artificiales) a lo largo del cauce por donde fluye el agua. Los objetos transportados golpean los elementos de la subestructura, y en ocasiones incluso llegan a impactar a la superestructura. Los cuerpos arrastrados pueden variar desde finas arenas hasta rboles y vehculos, pasando por basura, rocas y lodo. Reed (2004) document la falla que un puente de Gales sufri en 1979, cerca de la va frrea de Merthyr Tydfil. Despus de un periodo inusualmente largo de lluvias (26-27 de Diciembre), se obstruy una alcantarilla debajo del terrapln sobre el cual estaba soportado el puente, lo que provoc la acumulacin de agua, misma que subi a una altura de 7 m, derivando en la falla sbita de la estructura. Como resultado de este evento, murieron dos personas, y se present el arrastre de aproximadamente 20,000 m3 del material del terrapln. En 2004, se present en Estados Unidos la falla de un puente en el condado de McCormick en Carolina del Sur. Bsicamente, los escombros resultantes del Huracn Jeanne se acumularon contra las pilas de apoyo de la estructura en los 6 m de profundidad del agua, lo que condujo a su colapso total (Imhof, 2004). Como se puede observar, el arrastre se encuentra relacionado con el flujo continuo de agua debajo de los puentes, y de manera particular con eventos hidrolgicos extraordinarios. Erosin La erosin se define como el desgaste de la superficie terrestre por agentes externos, como el agua o el viento (RAE, 2010). Este fenmeno afecta la estabilidad de los suelos en los que se soporta un puente, provocando que el material de apoyo se deteriore. Por ejemplo, en 1966 el puente entre Antwerpen y Aachen en Blgica colapso totalmente por esta razn (Scheer, 2000). Similarmente, en 2004, el puente Ramu en la provincia de Madang en Nueva Guinea, tuvo problemas de erosin combinados con un mal diseo, deslizamiento de taludes y arrastre de escombros (BF, 2009).

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A pesar de que este fenmeno natural se presenta comnmente en los ros sobre los que pasan los puentes, la proporcin de fallas directas por su causa es relativamente baja. Imhof (2004) report solo cuatro eventos dentro de las 348 rupturas que estudi. En contraste, el mismo autor identific 18 fallas por socavacin, variable descrita enseguida. Socavacin El Departamento de Transporte de Texas define socavacin como el resultado de la accin erosiva de un flujo de agua que excava y remueve el material del lecho de una corriente (TDOT, 2009). La misma fuente seala que las tasas de socavacin dependen de los materiales y las condiciones del flujo bajo estudio, as como de la resistencia del material a la erosin y el balance entre los sedimentos transportados dentro y fuera de una seccin. La Armada Estadounidense (JDAAF, 1994), argumenta que la socavacin en un ro puede ir de 0 a 9 m en roca y material suelto respectivamente. As, se intuye que este proceso es peligroso para la subestructura de puentes que salvan corrientes continuas de agua. De manera particular, se puede mencionar el caso del colapso del puente Tonal, ubicado en el kilometro 41 + 470 de la carretera de Coatzacoalcos a Villahermosa, en los lmites entre Veracruz y Tabasco, Mxico. De acuerdo con Fras (2010), los resultados de los estudios efectuados determinaron que se present socavacin en las pilas, lo que dej expuestos los pilotes de cimentacin y con escaso empotramiento en el fondo del ro, motivo que ocasion el colapso. En la Figura 1 se muestran dos fotografas del suceso ocurrido el 17 de Julio de 2009, y el cual se emplear como caso de estudio ms adelante.

Figura 1a Vista longitudinal de la falla del puente Tonal (Frias, 2010)

Figura 1b Vista transversal de la falla del puente Tonal (Frias, 2010)

De manera similar, en el 2001 fall el puente frreo de armadura entre Castelo de Paiva y Penafiel en Portugal (BF, 2010). De acuerdo con las investigaciones realizadas, la cimentacin del claro central present problemas de socavacin mientras un autobs lo transitaba durante una tormenta, que provoc que el caudal del Ro Douro creciera conduciendo al desastre. Desafortunadamente los costos por este evento incluyeron la prdida de 59 vidas humanas, por lo que el puente fue demolido y sustituido por uno nuevo. Imhof (2004) mencion que el puente haba colapsado por la presencia simultnea de tres factores: inundacin, socavacin y falta de mantenimiento. De esta forma, la siguiente variable a estudiar es el mantenimiento, misma que ser desarrollada con amplitud debido a su importancia en la conservacin de obras de infraestructura. MANTENIMIENTO El mantenimiento se define como un conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando adecuadamente (RAE, 2010). La importancia de este aspecto radica en que minimiza el riesgo de falla en una estructura, pues los costos esperados por su ruptura se minimizan al conservar en buen estado sus elementos. En puentes, la Armada de los Estados Unidos (JDAAF, 1994), sostiene que el mantenimiento es el programa de actividades peridicas, para preservar o

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restaurar la estructura, y que siga cumpliendo con el propsito para el que fue diseada. Tambin incluye trabajos que contribuyen a prevenir daos que en un futuro tendr cierto costo reparar. Especficamente, el mantenimiento de un puente incluye actividades que van desde su inspeccin peridica hasta la renovacin de su estructura (ej: pavimento, apoyos, juntas, e impermeabilizacin), e incluso puede llegar al reforzamiento para garantizar un buen desempeo. En efecto, uno de los elementos que conforman el mantenimiento es la inspeccin continua y rigurosa para generar un programa efectivo de conservacin (JDAAF, 1994). En funcin del momento en que se llevan a cabo las actividades, se puede hablar de hasta cinco tipos distintos de mantenimiento, discutidos enseguida. Tipos de mantenimiento En general, en obras de infraestructura, las tareas de conservacin estn encaminadas a evitar accidentes y lesiones en los usuarios, mediante la proteccin de las estructuras para que estas tengan un correcto desempeo y maximicen la seguridad, reduciendo la posibilidad de fallas. Notar que la inversin en trabajos de mantenimiento es relativamente econmica en contraste con los costos de reparaciones mayores, y aquellos derivados de la interrupcin del servicio que brinda una obra. Tomando como referencia la perspectiva de la comunidad Latinoamericana del Mantenimiento (PLM, 2007), se puede afirmar que el propsito de la conservacin en un puente, es garantizar su funcionalidad para incrementar la competitividad de un pas por medio de: El aseguramiento de la confiabilidad de la estructura, La satisfaccin de todos los requisitos del sistema en materia de calidad, El cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente aplicables, y La maximizacin de los beneficios de la obra.

La misma fuente, sostiene que las consecuencias por la falta de mantenimiento se pueden clasificar en cuatro grupos principales (PLM, 2007): Fallas ocultas, Seguridad y medio ambiente, Operacionales, y No operacionales

En cuanto a los tipos de mantenimiento, la Tabla 2 presenta un resumen de las cinco clases existentes, describiendo cada una brevemente, y dando un ejemplo especfico para el caso de puentes. Las cinco categoras de mantenimiento son: predictivo, preventivo, detectivo, correctivo y mejorativo.
Tabla 2 Tipos de mantenimiento (PLM, 2007)
Tipo de Descripcin Ejemplos mantenimiento Predictivo Se trata de actividades de inspeccin regular para Visualizacin de grietas en miembros tomar acciones que permitan identificar posibles fallas estructurales, existencia de corrosin, etc. Preventivo Consiste en el reemplazo peridico de los Pintado, reemplazo de tornillos, limpieza de componentes de la estructura, independientemente juntas, retiro de vegetacin, re-encarpetado, de su estado etc. Detectivo Analiza regularmente la funcionalidad del sistema Diferencia entre la densidad de trfico actual estructural, para determinar la existencia de fallas y y la de diseo, revisin de problemas como proceder al reacondicionamiento socavacin, erosin y asentamientos, etc. Correctivo Consiste en la sustitucin emergente de uno o ms Reemplazo de vigas, refuerzo de las pilas o elementos que ya han fallado estribos, cambio de conexiones, etc. Mejorativo Se trata de la modificacin de las condiciones Mejoramiento de la cimentacin, incremento originales, para evitar obsolescencia de seccin de trabes y vigas, ampliacin de la longitud y/o de la superficie de rodamiento, cambio de trazo, etc.

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Una de las ventajas del mantenimiento predictivo es que permite identificar problemas potenciales que pueden derivar en una falla. No obstante, se trata de un enfoque subjetivo por lo que se depende del criterio del inspector. Por ello, en este caso se recomienda la instrumentacin de la obra para contar con datos objetivos, que permitan tomar decisiones con relacin a las acciones a implementar, para garantizar la seguridad del puente. En lo que se refiere al preventivo, una de sus principales bondades es que contribuye a mantener el puente en un estado cercano al que tuvo cuando estaba recin construido. Sin embargo, puede llegar a ser muy oneroso si no se cuenta con un plan efectivo de administracin de recursos. A favor del mantenimiento detectivo se puede afirmar que verifica si los valores de diseo (ej: cargas y trfico) corresponden a los reales, y en caso de no ser as, propone la realizacin de revisiones detalladas (de preferencia efectuadas por peritos en la materia) de los elementos del sistema estructural. Por ende, el principal obstculo de este tipo de enfoque es que no siempre se cuenta con la disponibilidad del equipo y de los especialistas para llevarlo a cabo. En cuanto al correctivo, el beneficio principal es que sustituye parcial o totalmente los elementos deteriorados, para regresar la estructura a un nivel de servicio aceptable, pero puede requerir inversiones tan grandes o superiores a los de una obra nueva. Adems, si no se efecta oportuna y cuidadosamente puede involucrar la prdida de vidas humanas. Por ltimo se tiene el mantenimiento mejorativo, cuya ventaja esencial es que prolonga la vida til de la estructura, siendo su desventaja los costos que esto implica. Como se aprecia, es importante tomar en cuenta estas bondades y limitaciones para elegir el tipo de mantenimiento adecuado para un puente en particular. Habiendo discutido la importancia y los tipos de mantenimiento existentes, y como podran aplicarse a las obras bajo estudio, ahora se procede a la presentacin del modelo cualitativo para analizar riesgos de falla en puentes expuestos a eventos hidrolgicos extraordinarios. MODELO PROPUESTO El modelo presentado se basa en una Red Bayesiana (RB), es decir, en un grfico acclico dirigido, compuesto de dos elementos principales: nodos (variables) y arcos o flechas (correlaciones). Por la sencillez que involucra su elaboracin, las RBs son una herramienta clara y flexible, pues permiten la representacin de modelos conceptuales tanto a nivel cualitativo como a nivel cuantitativo. Esto ltimo, gracias a los desarrollos matemticos recientes que permiten cuantificar las relaciones entre sus variables (Hanea, 2008). Es importante mencionar que, a pesar de la posibilidad de manejar cantidades en las RBs, en este artculo solo se presenta la parte cualitativa del modelo propuesto. Para los lectores interesados en conocer la faceta cuantitativa aplicada a un caso de ingeniera civil, se recomienda revisar Delgado et al (2008). De esta forma, los nodos representan las variables de inters, y los arcos las correlaciones existentes entre las variables, relacin que denota la influencia de una con respecto a la otra. Es decir, muestran la intensidad de correlacin entre las variables. En la Figura 2, se presentan: (a) una red, y (b) una RB. Como se puede observar, el conjunto de nodos (A-E), cuentan con arcos que tienen direccin (dirigidos) en ambos casos. No obstante, en el primero (a) los arcos generan un ciclo (B-C-E-D-B), ya que las flechas eventualmente salen y vuelven a llegar al mismo nodo (B), por lo que se presenta un comportamiento cclico. En contraste, para el caso (b), la direccin de las flechas es acclica, ya que en ningn momento los ejes (arcos) regresan a su origen, por lo que se est ante la presencia de una RB. En el caso de la RB para los puentes, las variables empleadas son: (i) lluvia, (ii) desbordamiento, (iii) mantenimiento, (iv) cauce natural, (v) inundacin, (vi) arrastre, (vii) erosin, (viii) socavacin, y (ix) falla. Las cinco primeras corresponden a las causas que pueden derivar en el mal funcionamiento de un puente, las siguientes tres a los sntomas, y la ltima representa la falla propiamente dicha (ej: ruptura de un elemento, asentamiento de algn apoyo, deslizamiento de una trabe, reduccin de secciones, corrosin, etc). Para efectos del presente modelo, y con la finalidad de mantener la simplicidad del mismo, no se han detallado como variables los tipos especficos de fallas, sino que se han englobado en un solo nodo.

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Figura 2 Representacin esquemtica de una red y una red bayesiana

En la Figura 3, se muestra el modelo formulado para el anlisis de riesgos en puentes sobre ros, donde se observa el acomodo y las diferentes correlaciones existentes entre las variables. Como se puede apreciar, los arcos (flechas) denotan la relacin entre las variables consideradas, que simulan la cadena de eventos que pueden conducir a la falla de un puente.

Figura 3 Modelo propuesto

Se puede afirmar que eventos hidrolgicos como una lluvia extraordinaria o un huracn, son la causa de inundaciones que pueden provocar arrastre, erosin y fallas. En lo que se refiere a la variable desbordamiento, en el presente artculo no se ha asociado con la lluvia, pues solo se refiere a un evento que puede provocar una inundacin que afecte a un puente. Por ejemplo, se podra desbordar una estructura contenedora de agua (ej: presa, dique, canal, tanque, etc) por alguna causa (ej: sismo, falta de mantenimiento, vulcanismo, etc), y el evento de liberacin de agua no estara necesariamente asociado con la lluvia de forma directa. Otra variable considerada en el modelo es el mantenimiento, cuya falta puede conllevar a la prdida de material en el lecho del ro, lo que eventualmente se podra convertir en erosin y socavacin en la subestructura. Cabe mencionar que en esta variable estn implcitos los tipos de manteamiento ya descritos, y que son aplicables a la subestructura, parte que requiere un gran cuidado ya que es la que est ms expuesta a los eventos hidrolgicos estudiados. De manera particular, se pueden mencionar las actividades de mantenimiento en la base de la estructura y cauce presentadas en la Tabla 3.

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Tabla 3 Mantenimiento de la subestructura de un puente (JDAAF, 1994)

Elemento Cauce Ejemplos Desazolve o limpieza de la seccin Contribuye a: Evitar la disminucin de la seccin hidrulica de diseo, y por consecuencia los sobreesfuerzos que generara en la subestructura la acumulacin de materiales y azolve Esquema

Estribos

Enrocamiento adyacente a los estribos

Prevenir problemas de erosin y socavacin

Anclaje

Incrementar la estabilidad lateral del elemento

Pilas

Inyeccin de lechada en la zona de cimentacin

Disminuir problemas de socavacin local

Muro de rocas alrededor de Recuperar material la cimentacin confinado con perdido por socavacin y prevenir erosin futura cementante

En lo que se refiere a la variable del cauce natural de un ro, de nuevo, no se ha ligado con la variable lluvia, pues en esta investigacin dicho cauce se considera como una corriente continua que puede producir arrastre, erosin y socavacin, y si las condiciones lo permiten, incluso conduce a la falla de la estructura. Para ilustrar el uso del modelo propuesto en la prctica, a continuacin se presenta un caso de estudio relacionado con la falla del puente Tonal descrito anteriormente (Frias, 2010). Para ello, se asociarn los conceptos del mantenimiento ya discutidos, con las variables del modelo.

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CASO DE ESTUDIO El puente Tonal se ubica en el kilometro 41 + 470 de la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, en los lmites de los estados de Veracruz y Tabasco. De acuerdo con la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT, 2009), la estructura fue construida en 1958, y constaba de una superestructura de siete claros de losas de concreto presforzado, apoyada sobre cuatro trabes presforzadas de 35.84 m, cubriendo una longitud de 250.6 m por 9.5 m de ancho. En lo que se refiere a la subestructura, esta se compona de dos caballetes extremos y seis pilas de soporte de concreto reforzado, soportadas por pilotes metlicos de 0.61 m de dimetro con una pendiente de inclinacin de 1:8, salvo por los caballetes mencionados, que eran verticales. De acuerdo con la base de datos del Sistema de Puentes Mexicanos (SIPUMEX), encargada de administrar este tipo de estructuras y que cuenta con una metodologa de inspeccin para identificar necesidades de mantenimiento, la ltima revisin de la estructura sobre el Ro Tonal se realiz en el 2008. El SIPUMEX emplea una escala del 0 al 5 (ver Tabla 4), en la cual el puente obtuvo una calificacin de 2. Esto significa que en la ltima inspeccin realizada en la obra, se determin que su estado era aceptable, y que solo presentaba problemas menores.
Tabla 4 Escala de calificaciones SIPUMEX (Fras, 2010)
Nivel 0 Descripcin Estructuras recientemente construidas o reparadas, sin problemas Ejemplos Nombre y Ubicacin Diagnstico Puente Chiapas, Chiapas Puente relativamente nuevo

Puentes en buen estado. No requieren atencin

Puente Mezcala Guerrero

Puente en operacin, sin probemas

Estructuras con problemas menores, plazo de atencin indefinido

Puente Tequisistlan Oaxaca

Solo algunos claros en operacin por ser poca de estiaje

Dao significativo, reparacin necesaria en un plazo de 4 a 6 aos

Puente San Agustin Veracruz

Corrosin en columnas y muro diafragma de pilas

Daos importantes, reparacin necesaria en un plazo de 2 a 4 aos

Puente Juana Moza Veracruz

Parapeto destruido en un 30% de su longitud, por impacto

Dao extremo, requiere atencin en un plazo no mayor de 2 aos

Puente El Esqueleto Sonora

Socavacin

Notar que los plazos indicados para las calificaciones 3, 4 y 5, se toman desde la fecha de ltima inspeccin.

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De esta forma, se recomend que la siguiente inspeccin se realizara en el 2011. La SCT (2009) tambin argumenta que en 1988 se efectuaron trabajos de reforzamiento en la superestructura, con la finalidad de darle mayor capacidad de carga. A pesar de los diagnsticos positivos, el 17 de Julio de 2009 los tramos entre los apoyos tres y ocho, cayeron provocando que tanto la superestructura como las pilas alcanzaran el fondo del rio. En contraste, el tramo uno-dos no present daos, el dos-tres quedo apoyado en la pila tres, mismo que tuvo cierto grado de inclinacin (ver Figura 4).

Figura 4 Vista panormica de la falla del puente Tonal (Fuente: www.terra.com.mx)

Los estudios realizados para determinar la causa de falla fueron los siguientes (SCT, 2009): Recoleccin del proyecto original de 1958, incluyendo datos del rio, Datos de batimetra recopilados en el 2005, Levantamiento de batimetra del da posterior a la falla para definir la situacin del ro, Anlisis hidrolgico y topo hidrulico, Revisin de cimentacin, Estudio de socavacin bajo condiciones similares a las del momento del colapso, e Inspeccin profunda (bajo el agua) para verificar el estado de los apoyos y tramos colapsados, as como la existencia de corrosin en los pilotes.

Lo anterior, condujo a lo siguiente: la hiptesis inicial de que la corrosin haba sido la causa principal del colapso fue descartada, ya que no se detect su presencia en los pilotes. Al comparar el estudio de 2009 con el de la batimetra del proyecto original, lleg a ser evidente que el fondo del cauce se encontraba en un proceso erosivo de recuperacin, usual en las corrientes naturales, ya que exista una diferencia mxima de 4 m de profundidad con relacin a los primeros planos. Al analizar la cuenca desde el punto de vista hidrolgico, se determin que el caudal mximo para un periodo de retorno de 100 aos, era de 3,240 m3/s. Sin embargo, el gasto durante el colapso fue de 2,836 m3/s. En lo que se refiere a la socavacin total ocurrida en esta estructura, se determin que la mxima era de 11m en las pilas 6 y 7, resultado 11 veces mayor al previsto en el proyecto inicial. Debido a este problema, el empotramiento de los pilotes se redujo a 4 m, lo que desencadeno un asentamiento diferencial y, eventualmente, la ruptura. En suma, el anlisis concluy que el puente Tonal colaps por socavacin en sus apoyos. Tomando como referencia el modelo propuesto, y aplicndolo al caso descrito, se puede observar que la secuencia de eventos que condujeron a su colapso fue: (a) lluvia, (b) inundacin, (c) erosin, (d) socavacin, y

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(e) falla. A pesar de que en el dictamen del 2008 se haba determinado que el estado funcional del puente era relativamente bueno (nivel 2), la realidad confirm que la simple inspeccin visual tiene limitaciones, debido a que se basa netamente en el criterio del observador. An con la amplia experiencia con la que cuentan los inspectores expertos de este tipo de obras, la existencia de herramientas como la aqu desarrollada puede ser de utilidad para hacer mas objetivo el proceso. En este sentido, los autores trabajan actualmente en la cuantificacin de las variables de dicho modelo, para poder hacerlo operativo y permitir que sea una herramienta til para soportar las decisiones relacionadas con la asignacin de recursos para llevar a cabo tareas de conservacin y mantenimiento, en puentes vehiculares sobre ros expuestos a peligros hidrolgicos. CONCLUSIONES Los puentes son obras de infraestructura que permiten comunicar poblaciones mediante el libramiento de obstculos como ros, carreteras y fosos. Debido a su importancia, el anlisis de riesgos en estos proyectos es relevante, en virtud de que permite identificar posibles causas de falla, y programar actividades de mantenimiento para mitigar posibles daos ante la presencia de eventos hidrolgicos extraordinarios. As, la construccin, operacin y mantenimiento de estas obras de infraestructura, son aspectos en donde los propietarios, administradores e instancias responsables deben de poner especial atencin. El modelo propuesto en la presente investigacin tuvo su origen en los siguientes pasos: identificar las causas o eventos externos con potencial de provocar una falla en puentes; seleccionar uno de los motivos que originan daos ms frecuentemente al tipo de estructuras estudiadas (eventos hidrolgicos extraordinarios); reconocer las variables que intervienen en los modos de falla ocasionados por dichos eventos; interrelacionar las variables con base en evidencias registradas en la literatura; y aplicar el modelo a un caso de estudio para verificar su utilidad. Es importante recordar que el modelo est enfocado principalmente a los puentes cuyo obstculo a vencer son los cauces, aunque tambin podra ser empleado para puentes expuestos a corrientes de agua en sus subestructuras, independientemente de si cruzan o no ros. En cuanto al material de construccin, la investigacin no se ha limitado a un tipo especfico, por lo que el modelo puede analizar tanto puentes de concreto, acero, mampostera y madera, e incluso combinados. La herramienta aqu propuesta, puede servir para programar un plan de mantenimiento que mitigue los riesgos de falla en las obras de inters. Dado que los recursos para la conservacin de puentes en Mxico son limitados, se requiere la formulacin de un plan de atencin apoyado en tcnicas ms objetivas que las aplicadas en la prctica actual. En este sentido, aunque en el presente documento solo se muestra la parte cualitativa del modelo, los autores ya se encuentran trabajando para cuantificar las variables y la intensidad de sus interrelaciones, lo cual se espera derive en una herramienta cuantitativa confiable para los tomadores de decisiones. Aunado a la creacin de modelos tericos y metodologas como los aqu descritos, es importante promover una cultura de prevencin, mitigacin y mantenimiento oportuno en torno a los puentes. Por ello, una de las lneas de investigacin a futuro, se centrar en la proposicin de recomendaciones y actividades, para que los administradores de estas obras puedan prolongar la vida til de sus estructuras. En particular, se analizarn las siguientes cuestiones: instrumentacin del puente para medir desplazamientos y movimientos, monitoreo del cauce, de los grados de erosin y socavacin, y medidas para aumentar la seguridad de estructuras con este clase de problemas. Se espera que los resultados de dichas investigaciones se difundan ms adelante. AGRADECIMIENTOS Se agradece tanto a la Universidad Autnoma del Estado de Mxico, como al Consejo Mexiquense de Ciencia y Tecnologa por el apoyo brindado para llevar a cabo este trabajo. Asimismo se reconoce la participacin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional

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Autnoma de Mxico, de la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura del Instituto Politcnico Nacional, y de la Universidad Tecnolgica de Munich, Alemania. Asimismo, se agradece al Dr. Daniel Imhof por haber facilitado la informacin de su tesis doctoral para realizar el presente trabajo. REFERENCIAS BF, (2009), Bridge <www.bridgeforum.org> Forum, Engineering Department, University of Cambridge, UK,

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