1. Fundatii rutiere: tipuri. Fundatii din agregate naturale.

Tipuri de fundaii n funcie de materialele utilizate la alctuirea lor se disting urmtoarele tipuri de fundaii: - din agregate naturale (nisip, balast, piatr spart); - din mpietruiri existente; - din beton de ciment; - din materiale stabilizate. Fundaii din agregate naturale. a) Fundaii din nisip. Se realizeaz n grosime maxim de 15 cm nainte de compactare iar grosimea minim a stratului realizat este de 15 cm. Se recomand compactarea prin vibrare a nisipului. b) Fundaii din balast sau balast amestec optimal. Grosimea minim necesar, n acest caz, este de 15 cm dup compactare iar cea maxim de 30 cm. Grosimea materialului aternut, nainte de compactare, poate depi 15 cm n cazul utilizrii unor utilaje de compactare ale cror caracteristici tehnice indic grosimi de compactare mari. c) Fundaii din piatr spart. 1) Fundaii din piatr spart mare (rassel). Sunt alctuite dintr-un strat inferior de balast, de minimum 10 cm grosime i un strat superior din piatr spart mare sort 63-90 de minimum 12 cm grosime. Realizarea acestui tip de fundaie necesit: - aternerea i compactarea stratului de balast; - aternerea i compactarea la uscat a pietrei sparte. Pn la ncletarea pietrei sparte, compactarea se face cu compactoare cu rulouri netede de 6t, dup care operaia se continu cu compactoare cu pneuri sau vibratoare de 10-14 t; - mpnarea cu split sort 16-25 a suprafeei stratului de piatr spart i compactarea ei; - umplerea prin nnoroire a golurilor rmase dup mpnare cu savur 0-8 sau nisip. Pn la aternerea stratului imediat superior, stratul de fundaie din piatr spart se acoper cu un material de protecie (nisip grunos sau savur). Atunci cnd stratul superior este din macadam sau din beton de ciment, nu se mai face umplerea golurilor i protecia stratului de fundaie din piatr spart mare. 2) Fundaii din piatr spart amestec optimal. Au aceiai alctuire ca i fundaiile din piatr spart mare. Realizarea lor comport:

- stabilirea proporiilor de amestec ale diferitelor sorturi de piatr spart pentru realizarea compoziiei granulometrice a amestecului optimal i a umiditii optime de compactare determinat prin ncercarea Proctor modificat; - realizarea amestecului ntr-o instalaie de nisip stabilizat prevzut cu predozatoare cu patru compartimente; - aternerea materialului cu un repartizator-finisor de asfalt i eventuala completare a cantitii de ap corespunztoare umiditii optime de compactare; - compactarea stratului cu compactoare cu pneuri sau vibratoare. 3) Fundaii din blocaj de piatr brut. Aceste fundaii cuprind: - un strat inferior din nisip sau balast de minimum 10 cm grosime dup compactare; - un strat mijlociu realizat din piatr brut n grosime de 14-18 cm. Pietrele se aaz manual pe un strat de nisip n grosime de 5 cm, aternut peste stratul inferior, cu baza mare n jos fiind dispuse ct mai strns unele lng altele, cu rosturile pe ct posibil esute i cu latura mare perpendicular pe axa drumului. Golurile dintre pietre se mpneaz cu alicrie (sprturi) din piatr spart sort 40-63 cilindrat pn la fixare (Fig.7.1). Pe suprafaa acestui strat se aterne apoi un strat de nisip grunos care se ntinde cu periile pentru a ptrunde n golurile dintre pietre i a le umple. Se reia cilindrarea pn la fixarea definitiv a pietrelor. Atunci cnd stratul de fundaie se execut peste un strat izolant din geotextil, n vederea evitrii degradrii acestuia n timpul execuiei stratului de fundaie imediat superior, se iau urmtoarele msuri: Fig. 7.1. Fundaie din blocaj - grosimea nainte de compactare a stratului de fundaie imediat superior, din agregate naturale, trebuie s fie de minimum 15 cm; - descrcarea din autocamioane a agregatelor naturale se va face prin basculare, de preferin n mers, iar mprtierea i nivelarea acestora cu autogredelor sau buldozerul, a cror lam nu trebuie s acioneze direct pe geotextil; - se interzice circulaia pe suprafaa geotextilului a utilajelor prevzute cu enile; - n cazul n care stratul de fundaie imediat superior este alctuit din piatr spart, intre acest strat i geotextil, se impune un strat de protecie alctuit din nisip sau cenu de termocentral n grosime de 7 cm. Fundaii din mpietruiri existente.

n scopul utilizrii lor ca fundaii, mpietruirile vor fi mai nti sacrificate pe o grosime de cel puin 5 cm, atunci cnd se completeaz cu material nou, pentru a se asigura legtura cu materialul existent. Grosimea materialului de completare nu poate fi mai mic dect grosimea maxim a pietrei folosite iar sacrificarea mpietruirii existente se va face pe o grosime care s depeasc cu cel puin 5 cm adncimea denivelrilor i gropilor existente. Modul de utilizare al mpietruirilor existente se stabilete n funcie de limea i grosimea acestora precum i n funcie de calitatea materialelor componente, astfel: - n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat limea patului drumului iar grosimea ei este mai mic de 10 cm, nu se va lua n considerare la alctuirea sistemului rutier, dar se va sacrifica i reprofila; - n cazul n care mpietruirea se ntinde pe toat limea patului drumului iar grosimea ei este de minimum 10 cm se va lua n considerare la dimensionarea sistemului rutier; - n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat limea patului drumului, dar are o grosime mai mare de 10 cm, se va sacrifica, reprofila i compacta alctuind stratul de fundaie care va fi luat n considerare la dimensionarea sistemului rutier cu grosimea rezultat dup reprofilare; - mpietruirea poate constitui un strat de fundaie numai dac este alctuit ca atare sau n adaos cu alte agregate naturale din materiale care ndeplinesc condiiile tehnice cerute. Grosimea real a mpietruirii existente ca i calitatea materialului din alctuirea sa se stabilete prin sondaje i prin recoltri de probe analizate ulterior n laborator. Fundaii din beton de ciment. Acest tip de fundaii se utilizeaz la pavaje din piatr natural i la mbrcmini bituminoase executate n orae. Ele se execut n grosime minim de 12 cm iar n cazul drumurilor cu trafic foarte greu pot ajunge la grosimi de 25-30 cm. Betonul de ciment utilizat trebuie s aib marca B 200 i se prepar cu agregate naturale de balastier. Execuia fundaiei necesit urmtoarele operaii: - amenajarea stratului suport; - stabilirea compoziiei betonului; - prepararea i transportul betonului; - aternerea betonului ntre longrine metalice sau ntre cofraje de alt tip i compactarea lui. Pentru mrirea rugozitii suprafeei stratului de beton, cnd acesta va fi acoperit cu o mbrcminte bituminoas, se utilizeaz la

compactarea betonului proaspt rulouri cu proeminene sau se execut un clutaj cu criblur. Stratul de beton va fi prevzut cu rosturi de dilataie i de lucru pe toat grosimea stratului, stabilite n funcie de condiiile locale la distane de maximum 40 m. Evitarea transmiterii fisurilor la suprafaa mbrcmintei bituminoase, datorit rosturilor din fundaia de beton, se face prin ungerea suprafeei betonului, de o parte i de alta a rostului pe o lime de 20-30 cm, cu past de var sau prin armarea mbrcmintei bituminoase cu plase (din metal, sticl, mase plastice, etc.) (Fig.7.2.). Atunci cnd fundaia este utilizat la un pavaj din piatr natural se renun la rosturile transversale de contracie. Tratarea ulterioar a betonului de ciment din stratul de fundaie const n acoperirea sa n primele 24 ore dup turnare i protejarea ulterioar a sa cu un strat de nisip meninut umed timp de 5 zile sau cu o pelicul de emulsie bituminoas. Dup obinerea rezistenelor prescrise pentru beton fundaia se poate acoperi cu mbrcmintea prevzut.

2. Suprastructura drumurilor: generalitati; corpul si patul soselei; complexul rutier, tipuri caracteristici de structuri rutiere. Principii de alcatuire a straturilor. Generaliti. Suprastructura cuprinde ansamblul de lucrri necesare amenajrii drumului n scopul desfurrii circulaiei n condiii depline de confort i siguran pe orice vreme. Lucrrile de suprastructur se refer n principal la platforma drumului (Fig. 4.1) prin care se nelege suprafaa care cuprinde partea carosabil i acostamentele. n legtur cu folosirea noiunii de drum i osea, n ara noastr, se cuvin fcute urmtoarele meniuni: - drum provine de la grecescul - dromos - nelegndu-se prin acesta o cale de circulaie indiferent de gradul ei de amenajare i consolidare; - osea deriv de la cuvntul francez - chause - care exprim noiunea de drum amenajat i consolidat. Corpul i patul oselei.

Partea carosabil alctuit din straturi pe toat limea prii carosabile poart denumirea de corpul oselei. El se aeaz pe o suprafa amenajat, denumit pat, suprafaa ce delimiteaz infrastructura de suprastructura drumului. Partea carosabil se consolideaz lateral, de o parte i de alta, cu cte o band de ncadrare cu limea de 0,25 - 0,75 m. Benzile de ncadrare protejeaz att acostamentele ct i marginile prii carosabile. Prevzute cu consolidri uoare ele asigur o trecere gradat ntre rezistena prii carosabile i a acostamentelor de pmnt. Corpul oselei, alctuit din straturi de diferite materiale, are rolul de a suporta solicitrile produse de circulaie i de a le transmite terenului de fundaie astfel ca la nivelul patului s nu fie depit capacitatea portant a pmntului. Deoarece terenul de fundaie constituie suportul sistemului rutier i influeneaz structura acestuia prin caracteristicile sale geotehnice sezoniere i variaiile sezoniere ale comportrii sale, n calculele de dimensionare ale sistemelor rutiere se ia n considerare i zona activ din terasament, zon pn la care se resimte influena sarcinilor transmise de vehicule. Adncimea pn la care coboar zona activ este funcie de greutatea vehiculelor i natura pmntului i are valori cuprinse ntre 0,50 - 1,20 m (Fig. 4.5). Sistemul rutier mpreun cu zona activ formeaz complexul rutier. Realizarea corpului oselei din straturi suprapuse constituie unul din principiile sistemului roman de construcie a drumurilor. Complexul rutier - un strat de nisip n grosime de 20-30 cm aternut direct pe terenul natural; - peste stratul de nisip se aezau manual lespezi de piatr, n mai multe rnduri, uneori legate ntre el cu mortar argilos, numit statumen ce avea o grosime de 20-40 cm; - deasupra urma un strat de piatr spart mare, bine mpnat, numit rudus cu o grosime de 30-40 cm; - pe acest strat se realiza altul din piatr spart mrunt, legat cu mortar de var, numit nucleus n grosime de 20-40 cm; - drumurile magistrale romane aveau un strat de uzur alctuit din lespezi cioplite regulat, cu rosturile umplute cu mertar de var, numit suma crust sau pavimentum, n grosime de circa 30 cm.

modificrile cerute de tehnica rutier, st la baza alctuirii drumurilor moderne, a cror sistem rutier cuprinde: mbrcmintea, stratul de baz, fundaia i substratul.

Fig.4.7 modern

Sistem

rutier

4.1.2. Tipuri caracteristice de sisteme rutiere. Diversele tipuri de sisteme rutiere se obin prin combinarea straturilor din diferite materiale, alese n mod judicios, cutndu-se pe ct posibil folosirea n alctuirea lor a materialelor locale pe scar ct mai mare. Pentru traficul modern se pot adopta n principiu urmtoarele tipuri de sisteme rutiere (Fig. 4.8): - nerigide, cu straturile realizate din materiale granulare, cu sau fr liani plastici (Fig. 4.8.a); - rigide, care au n alctuirea lor unul sau mai multe straturi aglomerate cu liant hidraulic- semirigide sau mixte, alctuite n general din pavaje de piatr Principii de alctuire a straturilor rutiere. Straturile rutiere se alctuiesc pe baza a dou principii: principiul macadamului sau al mpnrii i principiului betonului sau al amestecurilor compacte. Straturile alctuite pe principiul macadamului au o structur deschis i se execut din sorturi de piatr monogranular aternut n reprize i cilindrat puternic. Rezistena acestor straturi este dat numai de frecarea intern a materialului. Din aceast categorie fac parte: - macadamurile simple i tratate; - anrobatele deschise; - tratamentele bituminoase de suprafa.

Sub aciunea circulaiei, datorit fenomenului de sfrmare a granulelor, aceste straturi se nchid iar curba granulometric a materialului devine continu. Straturile alctuite pe principiul betonului au o alctuire din materiale cu granulozitate ntins ceea ce face ca structura lor s fie compact, nchis i cu un volum minim de goluri. La aceste straturi coeziunea joac un rol important iar frecarea intern asigur preluarea eforturilor interne. Din aceast categorie fac parte: - pmnturile stabilizate; - anrobatele compacte; - betoanele i mortarele (de ciment i asfaltice). Aceste straturi sunt aglomerate cu: argil, ciment, bitum sau gudron, avnd caracteristici bune de rezisten i sunt realizate la un pre de cost redus, n cazul utilizrii materialelor locale. n mod obinuit straturile de suprafa ale sistemului rutier se realizeaz pe principiul betonului.

3. Fundatii din impietruiri existente si beton de ciment. Fundaii din mpietruiri existente. n scopul utilizrii lor ca fundaii, mpietruirile vor fi mai nti sacrificate pe o grosime de cel puin 5 cm, atunci cnd se completeaz cu material nou, pentru a se asigura legtura cu materialul existent. Grosimea materialului de completare nu poate fi mai mic dect grosimea maxim a pietrei folosite iar sacrificarea mpietruirii existente se va face pe o grosime care s depeasc cu cel puin 5 cm adncimea denivelrilor i gropilor existente. Modul de utilizare al mpietruirilor existente se stabilete n funcie de limea i grosimea acestora precum i n funcie de calitatea materialelor componente, astfel: - n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat limea patului drumului iar grosimea ei este mai mic de 10 cm, nu se va lua n considerare la alctuirea sistemului rutier, dar se va sacrifica i reprofila; - n cazul n care mpietruirea se ntinde pe toat limea patului drumului iar grosimea ei este de minimum 10 cm se va lua n considerare la dimensionarea sistemului rutier; - n cazul n care mpietruirea nu se ntinde pe toat limea patului drumului, dar are o grosime mai mare de 10 cm, se va sacrifica, reprofila i compacta alctuind stratul de fundaie care va fi luat n considerare la dimensionarea sistemului rutier cu grosimea rezultat dup reprofilare; - mpietruirea poate constitui un strat de fundaie numai dac este alctuit ca atare sau n adaos cu alte agregate naturale din materiale care ndeplinesc condiiile tehnice cerute. Grosimea real a mpietruirii existente ca i calitatea materialului din alctuirea sa se stabilete prin sondaje i prin recoltri de probe analizate ulterior n laborator. Fundaii din beton de ciment. Acest tip de fundaii se utilizeaz la pavaje din piatr natural i la mbrcmini bituminoase executate n orae. Ele se execut n grosime minim de 12 cm iar n cazul drumurilor cu trafic foarte greu pot ajunge la grosimi de 25-30 cm. Betonul de ciment utilizat trebuie s aib marca B 200 i se prepar cu agregate naturale de balastier.

Execuia fundaiei necesit urmtoarele operaii: - amenajarea stratului suport; - stabilirea compoziiei betonului; - prepararea i transportul betonului; - aternerea betonului ntre longrine metalice sau ntre cofraje de alt tip i compactarea lui. Pentru mrirea rugozitii suprafeei stratului de beton, cnd acesta va fi acoperit cu o mbrcminte bituminoas, se utilizeaz la compactarea betonului proaspt rulouri cu proeminene sau se execut un clutaj cu criblur. Stratul de beton va fi prevzut cu rosturi de dilataie i de lucru pe toat grosimea stratului, stabilite n funcie de condiiile locale la distane de maximum 40 m. Evitarea transmiterii fisurilor la suprafaa mbrcmintei bituminoase, datorit rosturilor din fundaia de beton, se face prin ungerea suprafeei betonului, de o parte i de alta a rostului pe o lime de 20-30 cm, cu past de var sau prin armarea mbrcmintei bituminoase cu plase (din metal, sticl, mase plastice, etc.) (Fig.7.2.). Atunci cnd fundaia este utilizat la un pavaj din piatr natural se renun la rosturile transversale de contracie. Tratarea ulterioar a betonului de ciment din stratul de fundaie const n acoperirea sa n primele 24 ore dup turnare i protejarea ulterioar a sa cu un strat de nisip meninut umed timp de 5 zile sau cu o pelicul de emulsie bituminoas. Dup obinerea rezistenelor prescrise pentru beton fundaia se poate acoperi cu mbrcmintea prevzut.

4. Fundatii din pamanturi stabilizate. Tipuri de stabilizari, domenii de utilizare, avantaje. Generaliti. Stabilizarea, n scopuri rutiere, a pmnturilor i altor materiale reprezint modificarea ireversibil, pe cale artificial, a proprietilor lor fizico-mecanice iar n unele cazuri i a celor chimice n scopul ameliorrii acestora. Straturile rutiere realizate din astfel de materiale prezint caracteristici fizico-mecanice stabile, rezistnd n bune condiii traficului i factorilor climatici i hidrogeologici. Stabilizarea pmnturilor se poate realiza prin: - stabilizarea mecanic bazat n special pe mbuntirea compoziiei granulometrice a unui material existent prin adugarea, n anumite proporii, de materiale de aport i realizarea unei compactri puternice a amestecului. Obinerea unor rezistene mecanice sporite se bazeaz ndeosebi pe mrirea unghiului de frecare intern; - stabilizarea cu liani (neorganici sau organici) care se bazeaz fie pe aciunea de aglomerare a acestora ce duce la creterea coeziunii ct i pe impermeabilizarea realizat; - stabilizarea cu substane chimice care se bazeaz pe interaciunile fizico-chimice dintre produsul utilizat i pmnt i pe transformrile care decurg din proprietile substanelor folosite. n ultimul caz aciunea acestor substane conduce la obinerea unei coeziuni ridicate (substane coezifere) sau la obinerea unui grad ridicat de impermeabilitate (substane hidrofobante). Metodele de stabilizare indicate mai sus se utilizeaz astzi n urmtoarele cazuri ale construciilor rutiere: la ameliorarea caracteristicilor fizico-mecanice ale pmnturilor din straturile superioare ale terasamentelor i din patul drumului; - la realizarea substraturilor hidro i termoizolatoare;

10

- la executarea straturilor de fundaie n cadrul sistemelor rutiere grele; - la executarea straturilor de baz n cadrul sistemelor rutiere mijlocii; - la executarea straturilor portante ale mbrcminilor rutiere provizorii, etc. Extinderea folosirii pmnturilor stabilizate n toate aceste domenii ale construciilor rutiere se datorete avantajelor tehnico=economice pe care le prezint fa de materialele pietroase pe balastier i de carier. Aceste avantaje sunt: - folosirea pe scara larg a materialelor locale cum sunt: pmnturile de pe platforma i de pe zona drumului, materialul existent n mpietruirea drumului, balasturile sau nisipurile de orice calitate din balastierele de ru sau de mal ntlnite de-a lungul traseului, agregatele de carier de calitate inferioar, deeurile de carier, etc.; - utilizarea diferitelor tipuri de liani, a subproduselor i a reziduurilor industriale; - reducerea important a volumului transportului de materiale de mas pe calea ferat i auto (85-95 %); - posibilitatea mecanizrii complexe a tuturor operaiilor de execuie i a aplicrii metodelor raionale de organizare; - obinerea unei productiviti ridicate prin folosirea unor utilaje specifice; - reducerea substanial a preului de cost pe kilometrul de drum ca urmare a celor enumerate mai sus.

11

5. Fundatii din pamant stabilizate mecanic. Fundaii din pmnt stabilizat mecanic. Stabilizarea mecanic a pmnturilor poate fi realizat n urmtoarele forme: a) pmnturi compactate la umiditate optim; b) pamnturi ameliorate; c) betoane argiloase. a) Pmnturi compactate la umiditate optim. Aceasta reprezint cea mai simpl form prin care se poate stabiliza mecanic un strat de pmnt i const n compactarea puternic a pmntului adus la umiditatea optim de compactare. n urma compactrii se obine o valoare maxim a densitii aparente n stare uscat ce duce la o porozitate minim. Pmntul i mrete gradul de impermeabilitate care duce la creterea stabilitii lui la aciunea apei i la sporirea capacitii portante. Stratul de fundaie trebuie compactat la o presiune mai mare dect aceea pe care o va suporta n perioada de exploatare, sub aciunea solicitrilor din trafic, pentru ca deformaiile s fie reversibile. La compactare se folosesc urmtoarele utilaje:

12

- compactori cu proeminene pe tambur (picior de oaie) pentru pmnturi argiloase tari, cu coeziune mare; - compactori cu pneuri,pentru pmnturile argiloase coezive cu umiditate ridicat; - utilaje de compactare prin vibrare (plci i rulouri vibratoare), pentru pmnturi sau materiale necoezive srace n pri fine. b) Pmnturi ameliorate. Pentru realizarea unei bune compactri a pmntului este necesar ca acesta s aib o curb granulometric continu. Ameliorarea se refer la mbuntirea granulozitii pmntului cu ajutorul unor adaosuri n aa fel nct amestecul rezultat s fie ct mai compact i cu goluri ct mai mici. mbuntirea granulometric asigur fie creterea unghiului de frecare intern, fie creterea coeziuniii, dup scopul urmrit. n mod obinuit mbuntirea granulozitii unui pmnt se face cu ajutorul unui material de aport cu caracteristici deosebite de al primului. n cazul unui pmnt argilos materialul de aport trebuie s fie un nisip sau balast care s poat degresa argila. Cnd pmntul este nisipos, lipsit de coeziune, materialul de aport trebuie s fie bogat n elemente fine, argiloase sau prfoase. Adaosul de materiale fine trebuie s fie astfel ales ca amestecul s aib un indice de plasticitate - IP - cuprins ntre 6 i 8 % iar echivalentul de nisip - EN - s fie mai mare de 30 %. Tehnologia de execuie a unui strat de pmnt stabilizat mecanic, care se realizeaz cu terasamente noi, const n urmtoarele: - aternerea n grosime uniform pe patul drumului a materialelor componente; - amestecarea materialelor componente pn la completa lor omogenizare cu freze rutiere, cu autogredere sau cu grape cu discuri nsoit de plug; concomitent se face un control permanent al umiditii i corectarea acesteia pn la realizarea umiditii optime de compactare; - nivelarea stratului n lung i reprofilarea transversal cu autogrederul i rectificarea manual la ablon; - compactarea stratului cu compactorul cu pneuri i compactorul cu rulouri netede (simplu sau vibrator) pentru realizarea unei portane uniforme a stratului. n cazul realizrii straturilor n grosime mai mare de 10 cm este obligatorie utilizarea compactorului vibrator cu rulouri netede. Stabilizarea mecanic a straturilor rutiere ce se realizeaz pe drumuri cu mpietruiri existente const n: - sacrificarea mpietruirii existente pe adncimea prevzut sau pe minimum 5 cm;

13

- deplasarea cu lama grederului sau a autogrederului a materialului rezultat din sacrificare, pe acostamentele drumului, n cordoane; - ndeprtarea materialelor rezultate din sacrificare care sunt necorespunztoare; - executarea patului drumului i verificarea concomitent a stabilitii corpului drumului cu un compactor cu tambure netede de 10 t prin 2-3 treceri n acelai loc, cu o vitez minim de cilindrare.

6. Amestecuri optimale. Betoane argiloase. Betoane argiloase. Ele reprezint amestecuri confecionate dup principiul betonului la care liantul este constituit de argila coloidal ( fraciunea sub 0,2 ). n cadrul betoanelor argiloase se disting: 1) amestecurile optimale; 2) betoanele argiloase propriu-zise. 1) Amestecurile optimale reprezint o form rudimentar a betoanelor argiloase numindu-se i amestecuri compacte.

14

Ele se pot obine, respectndu-se anumite reguli fixe, din dou sau mai multe pmnturi cu caracteristici diferite. Gradul ridicat de compactare care se obine la amestecul rezultat asigur acestuia o capacitate portant i o stabilitate satisfctoare. S-a constatat c amestecul cel mai compact se obine atunci cnd golurile dintre granulele unui sort sunt umplute cu granule de 16 ori mai mici ca cele ale sortului iniial iar proporia de granule din sortul fin, care trebuie s umple golurile sortului imediat superior, numita indice granulometric trebuie s fie de circa 70 % n greutate. n funcie de poziia stratului stabilizat, n cadrul sistemului rutier, valorile acestui indice sunt cuprinse ntre 0,60 i 0,80 pentru straturile inferioare ale fundaiei i ntre 0,65 i 0,75 pentru straturile superioare ale fundaiei. Stabilirea proporiilor n care trebuie realizat amestecul, din aceste materiale, pentru a se ncadra ntr-un anumit tip de amestec optimal se poate face prin metode analitice, grafo-analitice i grafice. Metoda FERET sau a coordonatelor triunghiulare este o metod grafo-analitic. Astfel pe cele trei laturi ale unui triunghi echilateral se reprezint, n sens invers acelor unui ceasornic, procentele de la 1 la 100 pentru cele trei fraciuni granulometrice principale, se determin cele trei coordonate ale punctului care definete materialul respectiv. a) Compoziia granulometric trebuie s fie continu i se stabilete pe baza unor reguli bine determinate. Pentru realizarea granulozitii continue se pot folosi: - formula lui Fller: - formula lui Bolomey: Trasarea curbelor granulometrice ce rezult din aplicarea acestei formule delimiteaz fusul granulometric n care trebuie s se ncadreze curbele granulometrice ale amestecurilor realizate. Dimensiunea maxim a granulelor agregatelor utilizate n straturile superioare se recomand a fi 25-31,5 mm (excepional 40-50 mm) iar n straturile inferioare 50-60 mm (excepional 70-100 mm). Fa de grosimea h, a stratului ce se realizeaz, dimensiunea maxim a granulelor nu trebuie s depeasc 1/2 - n cazul stratului superior i 2/3 - n cazul stratului inferior. Coninutul de pri fine (sub 0,075 mm), care este dictat de considerentul realizrii unei bune compactri a amestecului ct i de necesitatea obinerii unei coeziuni datorate, n special, argilei coloidale, trebuie s aib valori cuprinse ntre 5-12 % - la straturile de fundaie, valori sub 12 % - la straturile de baz iar n cazul straturilor de mbrcminte poate ajunge la valori de 25-35 %.

15

b) Caracteristicile mortarului argilos sunt determinate pentru comportarea betonului argilos n regim de umiditate. Intereseaz: - limita superioar de plasticitate: WL, ce reprezint umiditatea care corespunde trecerii pmntului din stare plastic n stare curgtoare, pentru mortarul argilos nu trebuie s depeasc 25 %; - indicele de plasticitate: IP, care arat intervalul de umiditate n care pmntul se afl n stare plastic, se recomand s prezinte urmtoarele valori: 4-6 % - pentru regiuni cu umiditate mare; 6-8 % - pentru regiuni cu umiditate mijlocie; 8-12 % - pentru regiuni uscate. ntruct determinrile pentru Ip<6 % sunt imprecise se recomand stabilirea echivalentului de nisip EN printr-o ncercare mult mai exact i mai expeditiv. Pentru asigurarea unor bune condiii de circulaie pe mbrcmintea realizat din beton argilos se impune s nu fie depit att limita de contracie - WS ct i limita de frmntare - WP. c) Gradul de compactare, care s asigure rezistena i stabilitatea straturilor rutiere, trebuie s fie de cel puin 85 % Proctor modificat - pentru straturile inferioare ale fundaiilor i de cel puin 95 % Proctor modificat n cadrul straturilor superioare ale fundaiilor. n majoritatea cazurilor umiditatea optim de compactare este, n general, apropiat de limita inferioar de plasticitate. d) Capacitatea portant se exprim prin: modulul de elasticitate, modulul de deformaie sau indicele de capacitate portant CBR. Capacitatea portant depinde de mrimea unghiului de frecare intern i a coeziunii. Sporirea capacitii portante se poate face prin adugarea de agregate de concasare, care duc la creterea unghiului de frecare intern sau prin sporirea fraciunii sub 0,075 mm n limitele prescrise (aceast fraciune nu trebuie s depeasc 1/2 din totalul mortarului argilos - la straturile de fundaie i 2/3 - la straturile de baz).

16

7. Fundatii din pamanturi stabilizate cu ciment. Stabilizarea cu ciment. Amestecarea pmnturilor i a diferitelor materiale, cu anumite cantiti de ciment i ap, urmat de compactarea energic a acestor amestecuri conduce la mbuntirea proprietilor fizico-mecanice i chimice. Datorit creterii nsemnate a coeziunii, micorrii sensibilitii pmnturilor plastice fa de ap i a obinerii unor caracteristici mecanice cu valori ridicate aceste amestecuri se pot utiliza la realizarea unor straturi rutiere rezistente la aciunea factorilor climatici i a traficului. Materialele stabilizate cu ciment se pot folosi la: - execuia straturilor de fundaie i a straturilor de baz din alctuirea sistemelor rutiere nerigide i rigide; - lrgirea fundaiilor existente; - realizarea straturilor portante la drumuri cu trafic redus; - ameliorarea capacitii portante a straturilor superioare din terasamente; - execuia platformelor i a locurilor de parcare; - consolidarea benzilor de staionare, a benzilor de ncadrare i a acostamentelor. Datorit prezenei unui numr mare de fisuri comportarea straturilor, realizate din materiale stabilizate cu ciment, se asimileaz cu cea a straturilor nerigide. Acest tip de stabilizare se poate aplica unei game largi de materiale: pmnturi din platforma drumurilor sau din zone apropiate, mpietriri existente, agregate naturale (de balastier i de carier), deeuri de carier, etc. Stabilizarea cu ciment constituie o soluie justificat, din punct de vedere tehnic i economic, cnd materialele utilizate ndeplinesc o serie de condiii. a) Condiii tehnice pentru materialele componente. 1. Compoziia granulometric. Curbele granulometrice ale pmnturilor (coezive i necoezive) i ale materialelor din mpietruirile existente trebuie s se ncadreze n zona corespunztoare.

17

Toate materialele ce urmeaz a fi stabilizate cu ciment trebuie s aib o granulozitate continu iar valoarea coeficientului de neuniformitate (U) s fie mai mare de 8 %. Cnd aceast condiie nu este ndeplinit se va recurge la ameliorarea granulometric a materialului fcnd excepie doar materialele utilizate la straturile inferioare de fundaie. 2. Plasticitatea mortarului argilos. Condiiile care se impun sunt urmtoarele: - limita superioar de plasticitate - WL nu trebuie s depeasc 40 %; - indicele de plasticitate - IP va avea valori difereniate n funcie de utilajul folosit i anume: - 8 % (excepional 12 %) cnd se folosesc utilaje agricole sau autogredere; - 12 % (excepional 15 %) n cazul utilizrii frezelor rutiere; - 22 % (excepional 25 %) cnd se folosesc combine rutiere. 3. Coninutul de substane strine. Coninutul de substane organice i humus poate fi de cel mult 2 % iar n cazul tratrii n prealabil a materialului cu clorur de calciu (1-2 %) de cel mult 4 %. Pmnturile trebuie s prezinte o reacie bazic (pH>6); n cazul pmnturilor cu reacie acid se va recurge la tratarea, prealabil stabilizrii cu ciment, cu 2-4 % var sub form de praf de var nestins. Aceast tratare se recomand i n cazul pmnturilor cu coninut foarte ridicat de argil. 4. Cimenturile utilizate vor fi, n general, cimenturi de tip portland cu adaosuri i ciment pentru drumuri. La stabilirea pmnturilor cu un coninut n sulfai i sulfuri, ce depesc limita admis, se recomand utilizarea cimenturilor cu adaos de zgur granulat de furnal. Folosirea cimenturilor cu adaos (10-12 %) de cenu de termocentral este indicat la stabilizarea nisipurilor fine, monogranulare. b) Stabilirea dozajului optim de ciment se efectueaz n laborator pe baza caracteristicilor fizico-mecanice ale cror valori se determin pe epruvete. n scopul stabilirii compoziiei optime a amestecurilor valoarea informativ a dozajelor de ciment i a adaosurilor de corecie este prezentat, n funcie de tipul stratului i granulozitatea agregatelor naturale sau a pmnturilor. Epruvetele au form cilindric cu dimensiunile (diametrul i nlimea), n funcie de dimensiunea maxim a granulelor din amestec.

18

Epruvetele se confecioneaz, prin compactarea materialului cu o pres (mecanic, hidraulic) sau cu o sonet manual, la umiditatea optim a amestecului pmnt-ciment la un grad de compactare de cel puin 95 % Proctor modificat. Att pentru determinarea compoziiei optime ct i pentru controlul calitii este necesar cunoaterea comportrii materialelor stabilizate la aciunea agenilor atmosferici. n acest scop, nainte de ncercare, epruvetele se pstreaz n urmtoarele condiii i intervale de timp: - n atmosfer umed: 7, 14 i 21 zile; - n atmosfer umed 7 zile i n imersiune total alte 7 zile; - n atmosfer umed 7 zile dup care urmeaz 14 cicluri de saturare-uscare, fiecare ciclu fiind compus dintr-o perioad de uscare n etuv la +71 C de 18 ore i imersare n ap la 25 C timp de 5 ore; - n atmosfer umed 7 zile i un numr de 14 cicluri de nghe-dezghe, fiecare ciclu fiind compus dintr-o perioad de nghe la -5 C timp de 16 ore i 8 ore de pstrare la +25 C. Pentru stabilirea dozajului optim de ciment se utilizeaz urmtoarele criterii: - criteriul rezistenei la compresiune a epruvetelor, pstrate 7 zile n atmosfer umed, determinat la o vitez de ncercare de 5 mm/minut. Se recomand ca valorile s nu depeasc 25 dan/cm2 pentru a nu se fisura puternic stratul din material stabilizat; - criteriul stabilitii la ap const n determinarea scderii rezistenei la compresiune, a umflrii volumice i a absorbiei de ap a epruvetelor pstrate timp de 7 zile n atmosfer umed i 7 zile imersate n ap; - criteriul comportrii la cicluri de saturare-uscare i nghe-dezghe bazat pe determinarea pierderii de mas (%) a epruvetelor dup cele 14 cicluri de saturare-uscare sau de nghedezghe. Valorile admise pentru caracteristicile fizico-mecanice ale amestecurilor de agregate naturale (pmnturi), ap i adaosuri sunt prezentate n tabelul 7.4. Ca dozaj optim de ciment se adopt valoarea maxim obinut din cele trei criterii. Pe antier se sporete dozajul de ciment, stabilit n laborator, cu 0,5-2 %, n funcie de metoda de execuie, pentru a compensa pierderile de ciment care apar n mod inerent la realizarea straturilor din materiale stabilizate.

19

n afar de aceste caracteristici se mai determin i rezistena la ntindere prin compresiune pe generatoare. Valoarea acestei rezistene este de aproximativ 1/7,5 - 1/10 din valoarea rezistenei la compresiune. Cu valorile rezistenei la compresiune i rezistenei la ntindere se poate aprecia calitatea materialelor stabilizate cu ciment prin determinarea, analitic sau grafic, a mrimii unghiului de frecare intern ( ) i a valorii coeziunii (C). Determinarea analitic a acestor dou caracteristici se face, pe baza proprietilor cercului lui Mohr

Fig.7.8.Determinarea grafic a valorii unghiului de frecare intern i a coeziunii c) Realizarea straturilor din pmnt stabilizat cu ciment. Amestecarea materialelor se poate realiza direct pe platforma drumului (pe loc i n micare) sau n staii fixe. n cazul amestecrii pe loc utilajele acioneaz asupra materialelor aternute i nivelate pe platform, fr a le ridica sau deplasa. Aciunea utilajelor asupra materialelor de pe platforma drumului, la amestecarea n micare, const n ridicarea materialelor strnse n prealabil sub forma unui cordon n axa drumului si amestecarea lor ntr-un malaxor. Aceste dou metode se recomand n cazul pmnturilor coezive sau foarte coezive i a mpietruirilor existente. Cnd materialele ce urmeaz a fi stabilizate se afl n depozite se recurge la metoda amestecrii n staii fixe. Malaxarea

20

componenilor se realizeaz n betoniere cu amestec forat, instalaii INS - 60, etc. Tratarea cu var a pmnturilor coezive se efectueaz prin amestecarea pe loc iar introducerea cimentului trebuie fcut dup cel puin 24 ore de la introducerea varului. Compactarea straturilor rutiere stabilizate cu ciment, care nu trebuie s depeasc cu mai mult de o or nceperea prizei cimentului, se realizeaz cu compactoare cu pneuri, compactoare cu tambure netede i compactoare vibratoare. Gradul de compactare al straturilor stabilizate cu ciment trebuie s fie de: - minimum 100 % n cel puin 95 % din numrul punctelor de msurare i minimum 98 % n toate punctele de msurare pentru drumurile de clas tehnic I-III; - minimum 98 % n cel puin 95 % din numrul punctelor de msurare i de minimum 95 % n toate punctele de msurare pentru drumurile de clas tehnic IV-V, platforme, locuri de parcare, consolidarea benzilor de staionare, a benzilor de ncadrare i a acostamentelor. Straturile de form trebuie s aib un grad de compactare de minimum 98 % n cel puin 95 % din numrul punctelor de msurare i de minimum 95 % n toate punctele de msurare. Densitatea n stare uscat maxim i umiditatea optim de compactare, ce reprezint caracteristicile de compactare, se determin prin ncercarea Proctor modificat. Aceste caracteristici, pentru straturile de form, de fundaie i de baz, trebuie s fie corespunztoare domeniului umed al curbei Proctor.

21

8. Fundatii stabilizate cu var. Stabilizarea cu var Adugarea de var se utilizeaz n scopul uscrii pmnturilor supraumezite, pentru degresarea pmnturilor argiloase i la neutralizarea pmnturilor acide. ntre var i particulele argiloase bogate n sruri de sodiu are loc un schimb ionic, ionii de sodiu i de hidrogen din argil fiind nlocuii, datorit unui fenomen preferenial, cu ioni de calciu. nlocuirea face ca argila s devin mai puin sensibil la ap, absorbia de ap i fenomenul de umflare-contracie reducndu-se foarte mult. Flocularea, care apare n urma schimbului de ioni, produce glomerularea argilei coloidale ceea ce mrete lucrabilitatea pmntului chiar dac, iniial, indicele de plasticitate are valori ridicate. Varul micoreaz indicele de plasticitate al pmnturilor foarte plastice i l mrete puin la pmnturile cu plasticitate redus contribuind astfel la mbuntirea compactrii lor. Spre deosebire de ciment, care este un liant cu priz rapid (max. 10 ore), varul este un liant cu priz foarte lent. Proprietile de liant ale varului se datoreaz formrii, dup amestecarea lui cu pmntul, de hidroxid de calciu cristalin, carbonat de calciu, silicai i aluminai de calciu ce prezint proprieti de cimentare i al cror efect crete n timp. Structura de cristalizare obinut asigur proprieti mecanice ridicate pmnturilor amestecate cu var. Amestecarea cu var produce i modificarea reaciei pmnturilor prin mrirea valorii Ph-ului datorit creterii concentraiei ionilor de hidrogen: un procent de circa 2 % var mrete Ph-ul de la 78 la 12. Aceasta justific utilizarea varului la neutralizarea, prin tratare prealabil, a aciditii pmnturilor ce urmeaz a fi stabilizate cu ciment. Stabilizarea cu var se utilizeaz la: - realizarea rambleurilor, pentru asigurarea umiditii optime de compactare, cnd pmntul este supraumezit sau se lucreaz n anotimpuri cu umiditate ridicat; - sporirea capacitii portante i reducerea sensibilitii fa de ap a stratului de form; - realizarea straturilor de fundaie; - executarea de straturi suport la drumuri cu trafic redus. a) Condiii tehnice pentru materiale. 1. Compoziia granulometric a materialelor ce se utilizeaz este indicat n figura 7.9.

22

Se recomand ca, la materialele care urmeaz s fie stabilizate cu var, fraciunea sub 0,06 mm s aib valoarea de cel puin 30 % iar n cazul unui coninut cuprins ntre 20 i 30 % sunt necesare ncercri pentru stabilirea eficacitii operaiei. 2. Liantul se poate utiliza sub urmtoarele forme: - var bulgri; - praf de var: nehidratat i hidratat; - past de var; - lapte de var. b) Dozajul optim de var se poate determina prin dou metode: clasic i simplificat. Metoda clasic de determinare a dozajului optim de var utilizeaz criteriul rezistenei la compresiune i criteriul stabilitii la ap, similare celor utilizate la stabilizarea cu ciment. Dozajul se va stabili difereniat n funcie de tipul pmntului i de umiditatea sa natural. n metoda simplificat dozajul optim de var se stabilete cu ajutorul unei abace Pentru utilizarea ei este necesar: - stabilirea umiditii optime de compactare Proctor modificat a materialului ce urmeaz a fi stabilizat; - stabilirea umiditii suplimentare Wsupl ce reprezint diferena dintre umiditatea natural efectiv Wef i umiditatea optim de compactare necesar Wopt: Wsupl= Wef - Wopt - stabilirea coninutului de fraciuni sub 0,063 mm din curba granulometric a materialului. Aceast metod permite stabilirea dozajului de var nestins i a adaosului de var stins; dozarea combinat realiznd mbinarea avantajelor utilizrii celor dou tipuri de var. Dozajele de var se vor alege, n funcie de scopul urmrit, astfel: - 2-5 % (din masa pmntului uscat) n scopul reducerii plasticitii pmntului i realizarea unei bune lucrabiliti, operaie ce poart denumirea de tratare cu var. Valoarea dozajului i tipul de var se vor alege, n funcie de tipul de pmnt i de umiditatea sa. Dozajul de var bulgri i var nehidratat mcinat poate fi mrit, fa de cel prevzut n acest tabel, n cazul tratrii unor pmnturi cu umiditate natural mai mare dect umiditatea optim de compactare Wopt + (10...15 %), contndu-se pe o reducere a umiditii de 1...2 % pentru fiecare procent suplimentar de var bulgri sau var nehidratat mcinat utilizat;

23

- 5-10 % n scopul mririi coeziunii care conduce la creterea rezistenelor mecanice, aceasta reprezentnd stabilizarea cu var propriu-zis. c) Realizarea straturilor din pmnt stabilizat cu var. Se utilizeaz aceleai metode ca n cazul stabilizrii cu ciment recomandndu-se mprtierea mecanic a varului pentru evitarea influenei duntoare asupra sntii celor ce-l manipuleaz. La execuia stratului de form din pmnturi coezive tratate cu var se utilizeaz metoda amestecului pe loc ce cuprinde urmtoarele operaii: - scarificarea sau aternerea pmntului i rspndirea varului; - realizarea amestecului de pmnt i var prin treceri succesive ale utilajelor specifice (autogreder, grap polidisc, etc.). Amestecarea se continu pn la obinerea unui amestec omogen dintre var i pmnt i a unui grad de frmiare de minimum 70 %. n cazul utilizrii varului bulgri amestecarea se continu pn la stingerea total a varului; - adugarea eventual a apei necesare obinerii umiditii optime de compactare (Proctor modificat); - compactarea stratului cu un atelier de compactare (compactor cu pneuri+compactor vibrator, etc.) n intervalul de timp de 8...28 ore de la terminarea operaiei de amestecare. Compactarea se va continua pn la realizarea n cel puin 95 % din punctele de msurare a unui grad de compactare de minimum 98 % din densitatea n stare uscat maxim determinat prin ncercarea Proctor modificat i de minimum 95 % n toate punctele de msurare. Execuia straturilor din pmnturi coezive tratate cu var nu se va efectua n perioada cu precipitaii i cu temperaturi negative. n cazul unor ploi accidentale amestecarea pmntului cu varul trebuie ntrerupt iar startul necompactat trebuie protejat contra ptrunderii apei (prin acoperirea cu foi de polietilen sau prin compactarea stratului la suprafa); - protejarea mpotriva uscrii, fie prin execuia imediat a stratului urmtor fie prin meninerea stratului n stare umed (udare cu ap sau stropire cu emulsie bituminoas). Grosimea stratului din materiale stabilizate cu var se stabilete prin calcul, grosimea minim constructiv fiind de 10 cm.

24

9. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu cenusa de termocentrala. Stabilizarea cu cenu de termocentral. Cenua de termocentral (cenu volant sau zburtoare) reprezint un deeu industrial ce rezult n urma arderii crbunilor energetici, sub form pulverulent, n cuptoarele centralelor termoelectrice la temperaturi de 1200-1500 C. Cenua de termocentral, zgura granulat de furnal nalt i tuful vulcanic mcinat fac parte din categoria lianilor puzzolanici -materiale care n amestec cu un activator capt proprieti hidraulice. Cenua se capteaz, pe cale uscat, n separatoare pneumatice i electrofiltre fiind ulterior depozitat n silozuri. Cenua este un material pulverulent cu elemente foarte fine (ntre 3 i 100 microni) avnd o suprafa specific cuprins ntre 2000-4000 cm2/g. Domeniul de aplicare al stabilizrii cu cenu de termocentral l constituie straturile de fundaie la drumuri publice, drumuri de exploatare, tehnologice, platforme de staionare-parcare i straturile de baz pentru ranforsarea sistemelor rutiere nerigide. a. Condiii tehnice pentru materiale. 1. Compoziia granulometric.

25

Cenua de termocentral se poate folosi la stabilizarea: - agregatelor naturale neprelucrate (balast, nisip, pietri); - produselor de carier prelucrate; - deeurilor de carier. 2. Cenua de termocentral captat uscat are proprieti puzzolanice dac ndeplinete condiiile prezentate n tabelul 7.9. Tabelul 7.9. Caracteristicile cenuii de termocentral Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Umiditate, % max Rest pe sita cu estur de srm 02, % max. Substane combustibile, % max. Suma oxizilor de siliciu, aluminiu i fier (SiO2+Al2O3+Fe2O3), % Oxid de magneziu (MgO), % max. Trioxid de sulf (SO3), % max Oxid de sodiu (Na2O), % max. Oxid de potasiu (K2O), % max Oxid de calciu (CaO), % min. Reziduu insolubil, % max. Caracteristica Valori 1 10 3 70 4 3 1 2,4 5 90

3. Adaosuri. Ca activatori pot fi utilizai: varul hidratat n pulbere, varul nehidratat mcinat Pa 35. Cimentul se utilizeaz ca activator al prizei cenuii de termocentral la stabilizarea nisipurilor din alctuirea stratului de baz pentru clasele de trafic foarte uor i uor. Utilizarea sa ca activator este obligatorie n cazul lucrrilor de ranforsare a cror execuie se efectueaz dup 15 septembrie. b. Dozajul optim de cenu uscat de termocentral, activator i ap se stabilete prin ncercri de laborator, similare celor de la stabilizarea cu ciment, astfel ca s fie ndeplinite condiiile tehnice din tabelul 7.10. Pentru cenua de termocentral se adopt dozajele de: 10; 20 i 30 % (din greutatea amestecului uscat) iar pentru activator se adopt dozajul de 2 %.

26

c. Realizarea straturilor din agregate naturale stabilizate cu cenu de termocentral captat uscat. Punerea n oper a agregatelor naturale stabilizate cu liani puzzolanici se recomand s se fac cu cel puin dou sptmni nainte de perioada de nghe. Se interzice executarea straturilor rutiere din agregatele naturale stabilizate cu liani puzzolanici (cenu de termocentral, zgur granulat de furnal nalt, tuf vulcanic mcinat) n perioadele cu temperaturi medii zilnice negative ale aerului. nainte de nceperea lucrrilor se vor aproviziona materialele necesare n funcie de volumul lucrrilor i de perioada de realizare a acestora. Transportul cenuii de termocentral captat uscat se va face cu vehicule autocistern tip ciment, containere speciale adaptate transportului feroviar sau auto, vagoane cisterne de ciment tip buncr prevzute cu sistem gravitaional de descrcare. Transportul mai poate fi efectuat i cu autovehicule sau cu vagoane obinuite, cu condiia preumezirii la termocentral a cenuii cu circa 15-20 % ap. Depozitarea cenuii uscate se poate face n silozuri, magazii sau n depozite acoperite. Cenua preumezit poate fi depozitat n depozite deschise cu condiia ca s fie separat de restul sorturilor de agregate naturale din silozurile vecine, prin garduri sau perei despritori. Depozitul va trebui s aib platforma betonat iar nlimea maxim a materialului n depozit trebuie s fie de 3...4 m. Cenua va trebui s fie ferit de uscare, la suprafaa depozitului, fie prin stropirea periodic cu emulsie bituminoas sau cu ap, fie prin acoperire cu prelate n perioadele clduroase. Depozitarea adaosului activant se face n spaii nchise, magazii sau silozuri metalice, n funcie de dotarea antierului i de modul de preparare al amestecului. Cnd mbrcminile bituminoase prezint faianri izolate datorit aciunii nghe-dezgheului se decapeaz ntregul sistem rutier i pmntul din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de nghe, se nlocuiete pmntul geliv cu material necoeziv i se refac straturile de fundaie i de baz ale sistemului rutier. Prepararea amestecului de agregate naturale, cenu de termocentral, activator i ap se face n staii fixe utilizndu-se instalaii de preparare a nisipului stabilizat (INS-60) dotate cu predozatoare sau dintr-o baterie de dou sau mai multe betoniere cu dozarea volumetric a componentelor amestecului.

27

Dozarea cenuii uscate de termocentral se face cu dispozitivul de dozare utilizat la ciment i reglat astfel ca s asigure respectarea dozajului n amestec. Dozarea activatorului se face cu dispozitiv de dozare continu sau, n cazul varului hidratat n pulbere sau a varului nehidratat mcinat, poate fi introdus n amestec sub form de suspensie n ap. Cantitatea de ap ce se introduce n amestec se stabilete n funcie de umiditatea natural a materialelor componente ale amestecului, astfel ca la ieirea din malaxorul instalaiei fixe, umiditatea materialului s fie mai mare dect umiditatea optim de compactare cu 2-3 %, pentru a se ine seama de pierderile de ap n timpul transportului i al aternerii, n scopul asigurrii umiditii optime de compactare.

28

10. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu zgura granulata de furnal. 7.3.3.4. Stabilizarea cu zgur granulat de furnal. Zgurele metalurgice apar ca deeuri industriale n procesul de fabricare a fontei; la temperatura nalt din furnal piatra de calcar care se adaug ca fondant se disociaz termic punnd n libertate oxid de calciu, care prin combinare cu bioxidul de siliciu, oxidul de aluminiu i ali oxizi din gang dau compui uor fuzibili ce sunt separai sub form de zgur topit. Cei mai importani compui mineralogici din zgur sunt: silicatul bicalcic, alumino-silicatul, compui pe baz de magneziu, oxidul i sulfura de magneziu. Calciul din soluie se fixeaz ntr-un timp ndelungat determinnd o cretere lent a rezistenei amestecurilor de zgur i var. Zgurele se caracterizeaz dup modulul de bazicitate n care valorile compuilor sunt exprimate n procente. Zgurele bazice au Mb>1 iar zgurele acide au Mb<1. La rcirea brusc, n aer sau ap, zgurele bazice se transform n granule mici de culoare galben cu o structur sticloas i granulozitate restrns la care dimensiunea maxim a granulelor nu depete 5 mm. Zgurele de furnal sunt caracterizate prin dou tipuri de reacii: hidraulice i puzzolanic. Zgura granulat mcinat fin se prezint ca un liant hidraulic cu priz lent iar zgura granulat nemcinat, n prezena varului liber, prezint proprieti puzzolanice. Stabilizarea agregatelor naturale cu zgur granulat (nemcinat) se utilizeaz la realizarea straturilor de fundaie sau de baz n cadrul sistemelor rutiere nerigide. Aceste straturi se pot folosi la execuia drumurilor noi, la variante i lrgiri (peste 2 m lime), la ranforsarea sistemelor rutiere nerigide i la consolidarea acostamentelor. a. Condiii tehnice pentru materiale. 1. Compoziia granulometric a agregatelor naturale utilizate la stabilizarea cu zgur granulat trebuie s fie continu. Amestecul de agregate naturale, zgur granulat i activator trebuie s prezinte o curb granulometric care s se ncadreze n zona prezentat n figura 7.13. Valorile caracteristicilor fizice ale agregatelor granulare trebuie s corespund condiiilor prezentate n tabelul 7.8. 2. Zgura granulat conine, datorit tehnologie de fabricare, o umiditate de circa 10-15 % n momentul livrrii. De aceast umiditate se va ine seama n momentul realizrii amestecurilor cu ceilali componeni.

29

3. Adaos catalizator va fi varul hidratat n pulbere i varul nehidratat mcinat. Se va utiliza obligatoriu cimentul ca activator al prizei zgurei granulate la lucrrile de ranforsare a cror execuie se efectueaz dup 15 septembrie. b. Stabilirea compoziiei optime a amestecului. Dozajul de zgur granulat se stabilete n laborator, valorile recomandate fiind de: 20; 25 i 30 % (din greutatea amestecului uscat), astfel ca s fie ndeplinite condiiile tehnice din tabelul 7.12. Tabelul 7.12. Condiii tehnice pentru agregatele naturale stabilizate cu zgur granulat Nr. crt. Caracteristica Strat de: fundaie min.5 min.8

baz i ranforsare min.7 min.13

1.

Rezistena la compresiune, 14 zile, Rc14 daN/cm2 la: 28 zile, Rc28 Scderea rezistenei la compresiune prin imersare n ap timp de 7 zile, % Modulul de deformaie, daN/cm2, dup 28 zile

2. 3.

max.25 min.1000

c. Realizarea straturilor din agregate naturale stabilizate cu zgur granulat. Aceast operaie este identic cu cea de la stabilizarea agregatelor naturale cu cenu de termocentral. nlimea maxim a materialului n depozit trebuie s fie de 3...4 m, iar depozitarea s fie astfel efectuat nct zgura nou s nu acopere zgura mai veche din depozit. Zgura granulat nu trebuie aprovizionat de la o campanie la alta, iar durata de depozitare nu trebuie s depeasc 6 luni. Pentru a se evita poluarea depozitelor de zgur granulat cu praf calcaros de la o staie de concasare, staie de mixturi asfaltice, etc., se va ine seama de direcia dominant a vntului.

30

11. Fundatii din agregate naturale stabilizate cu tuf vulcanic. Tufurile vulcanice, rezultate ca urmare a activitii vulcanice din trecutul ndeprtat, se ncadreaz n categoria lianilor puzzolanici naturali. Compoziia chimic a tufurilor vulcanice cuprinde: SiO2, Al2O3, Fe2O3, CaO i ali compui. Reprezentarea compoziiei chimice n diagrama ternar SiO2-Al2O3-CaO, din figura 7.11, arat c tufurile au un coninut ridicat de Si2 i mult mai redus de CaO. Fineea de mcinare care este necesar unui liant puzzolanic este foarte uor de obinut, tufurile mcinndu-se uor. Evoluia reaciei puzzolanice care determin procesul de ntrire al stratului stabilizat este prezentat n tabelul 7.13 i este determinat de tipul tufului. Tabelul 7.13 Clasificarea reactivitii tufurilor Nr. crt. 1. 2. 3. Tipul de tuf vulcanic Evoluia reaciei puzzolanice la vrsta de 7 la vrsta de 28 zile zile lent rapid rapid...f.rapid lent...medie rapid rapid...f.rapid foarte rapid rapid

Riolitic i riodacitic Dacitic Andezitic cu zeolii -

Tehnologia de stabilizare a agregatelor naturale cu tuf vulcanic impune:

31

- utilizarea tufului vulcanic n stare pulverulent, intensitatea reaciei puzzolanice fiind direct influenat de mrimea suprafeei specifice a tufului vulcanic; - prezena n soluie apoas a unui activator, care s asigure ionii Ca2+ n soluie i care, prin combinare cu ionii SiO4H3- i AlO4H4- s formeze produii de hidratare. Agregatele naturale stabilizate cu tuf vulcanic se utilizeaz la realizarea straturilor de fundaie i de baz la sistemele rutiere nerigide i rigide i la realizarea stratului de baz pentru ranforsarea sistemelor rutiere nerigide. a. Condiii tehnice pentru materiale. 1. Compoziia granulometric. Stabilizarea cu tuf vulcanic se recomand n cazul agregatelor naturale srace n pri fine: balasturi, balasturi concasate i nisipuri. Compoziia granulometric a agregatelor naturale trebuie s fie continu. 2. Tuful vulcanic. Tufurile vulcanice mcinate trebuie s ndeplineasc condiiile prezentate n tabelul 7.14. Tabelul 7.14 Condiii tehnice pentru tuful vulcanic mcinat Nr. 1. Caracteristica Fineea trecut prin sita cu estura de srm 1, % de min. mcinare: trecut prin sita cu estura de srm 009, % min. Densitatea n grmad n stare afnat, g/cm3 max. Umiditate, % max. Valoarea admis 90 65 1 16

2. 3.

3. Activatori. Ca activatori se pot utiliza: varul hidratat n pulbere, varul nehidratat mcinat i cimentul Pa 35. b. Stabilirea compoziiei optime a amestecului se va face n laborator utiliznd metodologia cunoscut de la stabilizarea cu ciment. La utilizarea tehnologiei de preparare a amestecului prin procedeul de amestecare pe loc se adopt dozajul de 3 % activator iar

32

n cazul realizrii amestecului n staii fixe se adopt dozajul de 2 % activator. c. Realizarea straturilor din agregate naturale stabilizate cu tuf vulcanic. Amestecul de agregate naturale, tuf vulcanic mcinat, activator i ap se poate realiza att n staii fixe ct i, n cazul execuiei straturilor rutiere la lucrrilor de ntreinere pentru clasele de trafic foarte uor i uor, prin procedeul de amestecare pe loc. Tuful vulcanic se transport cu autobasculantele i se aaz n grmezi pe suprafaa stratului de agregate naturale, astfel nct prin mprtierea acestora s se asigure cantitatea necesar de tuf vulcanic pe unitatea de suprafa. Activatorul se aduce cu autobasculanta i se aeaz n grmezi pe suprafaa stratului de agregate naturale, astfel nct prin mprtierea acestora s se asigure cantitatea necesar de activator pe unitatea de suprafa. Tuful vulcanic mcinat i activatorul se mprtie, ct mai uniform, pe suprafaa stratului din agregate naturale prin treceri succesive cu lama autogrederului. Pentru asigurarea unei repartizri ct mai uniforme a tufului vulcanic mcinat i a activatorului, se recomand utilizarea unor dispozitive de rspndire (rspnditor de fondani chimic, rspnditor de ngrminte, etc.). Agregatele naturale se amestec cu tuful vulcanic mcinat i cu activatorul prin treceri succesive ale lamei autogrederului pn la obinerea unui aspect ct mai uniform al amestecului. Pe ct posibil se recomand aternerea stratului din agregate naturale stabilizate pe toat limea platformei drumului. Apa se stropete cu ajutorul autocisternei, n reprize. Cantitatea de ap necesar se stabilete n funcie de umiditatea natural a agregatelor i a tufului vulcanic, astfel nct s se obin umiditatea optim de compactare n domeniul "umed" stabilit prin ncercarea Proctor modificat inndu-se seama i de pierderile de ap prin evaporare pn la definitivarea compactrii stratului.

33

12. Fundatii organici.

din

agregate

naturale

stabilizate

cu

lianti

Acest tip de stabilizare se aplic la o gam redus de pmnturi: pmnturi necoezive sau slab coezive. Pmnturile necoezive (nisipuri, balasturi) se stabilizeaz n vederea realizrii coeziunii materialului prin anrobarea granulelor cu liant. La pmnturile slab coezive (cu plasticitate redus sau mijlocie) se urmrete, prin stabilizare, meninerea coeziunii prin insensibilizarea la ap a materialului i chiar sporirea acesteia. Materialele stabilizate cu liani organici se utilizeaz la realizarea de:

34

- straturi antigel; conductibilitatea foarte redus a materialului ca i permeabilitatea redus, ce mpiedic ascensiunea infiltraiilor de ap, asigur o bun izolare, contra ngheului, a straturilor inferioare; - straturi de fundaie la sistemele rutiere nerigide i rigide; - straturi de baz pentru drumuri cu trafic greu; - straturi de mbrcminte; - lucrri de ntreinere a drumurilor mpietruite pentru impermeabilizarea suprafeei si combaterea prafului. a. Condiii tehnice pentru materiale. 1. Compoziia granulometric a materialelor care se stabilizeaz cu liani organici se recomand s fie continu. Dimensiunea maxim a granulelor agregatelor naturale trebuie s fie de 31,5 mm la straturile de baz i de 63 mm pentru straturile de fundaie; n ambele cazuri aceast dimensiune nu va depi 2/3 din grosimea stratului. Valoarea maxim a indicelui de plasticitate (Ip) nu trebuie s depeasc 12 %; cnd valorile sale depesc aceast limit se impune tratarea prealabil cu var a materialului. Pmnturile nu trebuie s conin materii organice i humus, n caz contrar se recurge la tratarea cu clorur de calciu. 2. Liantul. La stabilizarea materialelor prin metoda la cald se utilizeaz bitumuri plastice de penetraie 80/120 - pentru regiuni cu clim cald i bitumuri de penetraie 180/200 - pentru regiuni cu clim rece. Se pot folosi de asemeni uleiuri rutiere sau amestecuri: bitum -gudron, bitum-cauciuc. Stabilizarea materialelor prin metoda la rece folosete ca liani bitumuri tiate, emulsii de bitum i suspensii de bitum filerizat, acest tip de stabilizare fiind indicat n cazul pmnturilor cu coeziune redus. Pentru asigurarea adezivitii bitumului la materialele acide se folosesc aditivi (dopuri) n general: filer de var stins, gudroane sau amine grase. b. Stabilirea dozajului optim de liant. Dozajul de liant utilizat la stabilizare variaz ntre 3-7 % din greutatea uscat a pmntului; el se stabilete n laborator pe baza rezultatelor obinute la ncercarea Hubbard-Field, ncercarea Marshall, ncercarea la ptrundere cu penetrometrul conic, determinarea rezistenei la compresiune, determinarea rezistenei la ntindere prin compresiune pe generatoare. n cazul utilizrii emulsiilor de bitum dozajele calculate se vor majora n funcie de coninutul de bitum al emulsiei.

35

c. Realizarea straturilor din materiale stabilizate cu liani organici. n cazul utilizrii metodei la cald prepararea amestecurilor se face n staii fixe, folosind instalaiile de realizat mixturi asfaltice, iar n cazul metodei la rece se vor folosi procedeul amestecului pe loc i n micare. Grosimea stratului rutier, realizat din materiale stabilizate cu liani organici, va fi cuprins ntre 10-20 cm. Execuia straturilor rutiere din astfel de materiale este similar cu cea de la stabilizarea cu liani minerali.

36

13. Fundatii din pamanturi stabilizate cu substante chimice. Stabilizarea cu liani minerali i organici nu poate fi aplicat dect unei game restrnse de pmnturi. Extinderea gamei pmnturilor, ce se pot stabiliza cu bune rezultate, se realizeaz numai cu utilizarea substanelor chimice. Dei relativ nou acest tip de stabilizare s-a impus datorit utilizrii pe scar larg a unor deeuri industriale care a fcut s scad considerabil costul, iniial ridicat al substanelor chimice, ce constituia principalul impediment n rspndirea acestuia. Stabilizarea cu substane chimice se utilizeaz la: - ameliorarea temporar a caracteristicilor fizico-mecanice ale materialelor tratate, ndeosebi la aciunea apei; - tratarea prealabil a materialelor, n vederea stabilizrii propriu-zise cu liani (minerali sau organici); - stabilizarea propriu-zis a pmntului, cnd substanele chimice vor duce la obinerea unei impermeabilizri sporite (aciune hidrofobant) sau la creterea rezistenelor mecanice datorit mririi coeziunii (aciune coezifer). Ameliorarea temporar a caracteristicilor fizico-mecanice a pmnturilor utilizeaz ca substane higroscopice clorura de calciu i clorura de sodiu. Acestea formeaz n pmnt un gel coloidal care duce la coborrea punctului de nghe i au o serie de efecte favorabile ca: - realizarea unei impermeabiliti relative; - prevenirea umflturilor din nghe; - prevenirea contraciei pmntului; - mbuntirea condiiilor de compactare datorit lubrefierii obinute prin pelicula de ap ce nconjoar fiecare particul. Aceste substane se pot folosi i la combaterea prafului sau la ameliorarea calitii materialelor stabilizate mecanic (amestecuri optimale sau betoane argiloase). Tratarea prealabil se aplic la materialele ce urmeaz a fi stabilizate cu liani n scopul reducerii consumului de liant i de a se mri eficacitatea operaiei de stabilizare i anume: - n cazul stabilizrii cu ciment se utilizeaz sruri de potasiu sub diferite forme (hidroxid, carbonat, sulfat); - n cazul stabilizrii cu liani organici se procedeaz fie la introducerea de aditivi n liant fie la tratarea pmnturilor cu sruri anorganice (de fier sau de aluminiu) sau emulsii de maine care s mbunteasc adezivitatea liantului organic. Stabilizarea propriu-zis utilizeaz ca substane cu aciune hidrofobant:

37

- amine, sruri de amoniu, rini i derivate de la distilarea rinii de pin, siliconi, etc.; i substane cu aciune coezifer: - rini sintetice (furfurol-anilinice, epoxidice, poliesterice nesaturate, fenol-formaldehidice), lignosulfiii rezultai din reziduul leiilor bisulfitice, silicat de sodiu n combinaie cu clorura de calciu, etc. Stabilizarea chimic se utilizeaz la realizarea straturilor de fundaie la drumuri i la platforme industriale. a. Condiii tehnice pentru materiale. 1. Pmnturile care se stabilizeaz trebuie s fac parte din categoria pmnturilor coezive. n cazul pmnturilor argiloase care conin cel puin 15 % fraciuni fine sub 0,05 mm se vor utiliza produsele chimice anionice (R2, DT). 2. Substanele chimice utilizate la noi n ar sunt: - produsele chimice hidrofobante - H (Amin H); - produse chimice dispersante - D (Amin D); - produse chimice ntritoare - I (Acrilat de calciu); - produs anionic de tip R2 (pH<0,5); - produs anionic de tip DT (pH>1,0). b. Stabilirea compoziiei optime a amestecului. Dozajele de substane chimice (exprimate n procente din greutatea pmntului uscat) se stabilesc prin studii preliminare de laborator. c. Realizarea straturilor din pmnturi stabilizate cu substane chimice. Stabilizarea pmnturilor cu substane chimice se realizeaz prin amestecarea pe loc a produsului chimic, distribuit prin stropire cu autocisterna, cu pmntul. Tehnologia de execuie a stratului de pmnt stabilizat cu substane chimice (tip: H, D, I) cuprinde urmtoarele operaii: - reprofilarea cu lama autogrederului, a suprafeei stratului de pmnt, la cotele i cu pantele prescrise; - sacrificarea pmntului pe o grosime cu 2-4 cm mai mare dect grosimea prevzut a stratului; - frmiarea pmntului cu un discuitor tractat sau cu freza rutier pn la obinerea unui grad de frmiare de minimum 65 %; - stropirea produselor chimice sub form de soluii apoase cu concentraii de 10 % n reprize, dup fiecare stropire urmnd o repriz de amestecare cu pmntul; - amestecarea pmntului ncepe cu o uoar rescarificare cu autogrederul. Operaia de amestecare trebuie fcut n mod

38

obligatoriu cu freza rutier pn la obinerea unui material omogen, cu o culoare uniform; - stropirea apei pentru obinerea umiditii optime de compactare se va face inndu-se seama de umiditatea natural a pmntului i de cantitatea de ap introdus mpreun cu produsul chimic utilizat. Stropirea apei se va face n reprize, dup fiecare repriz urmnd amestecarea pmntului cu freza rutier, pn la introducerea uniform n strat a ntregii cantiti de ap necesar; - reprofilarea suprafeei cu lama autogrederului la forma i pantele prevzute; - compactarea stratului se face cu compactori vibratori grei tractai sau autopropulsai, cu greutate static de minimum 16 tone, pn la obinerea unui grad de compactare Proctor modificat de: Atunci cnd umiditatea este mai mic dect umiditatea optim de compactare se fac stropiri suplimentare cu ap; - reprofilarea suprafeei stratului de pmnt stabilizat cu autogrederul; - compactarea trebuie realizat cu compactori vibratori cu tambure netede, autopropulsai sau tractai, cu greutatea de 10-16 t, compactori picior de oaie, etc., pn la obinerea unui grad de compactare Proctor modificat de cel puin 98 %. Se recomand ca acoperirea suprafeei straturilor din pmnt stabilizat cu substane chimice s nu ntrzie mai mult de 7-10 zile. Execuia lucrrilor de stabilizare trebuie fcut n anotimpul clduros ele trebuind s fie ntrerupte pe timp de ploaie sau la temperaturi ale aerului sub +5 C. Grosimile straturilor de pmnt stabilizat se vor stabili prin calculul de dimensionare; grosimea minim admis este de 12 cm iar grosimea maxim dup compactare, ntr-o singur repriz, de 20 cm.

39

14. Drumuri de tip inferior. Generaliti n aceast categorie de drumuri, de tip inferior sau rudimentar, intr n general drumurile provizorii din pmnt. Ele cuprind: - drumurile de pmnt naturale; - drumurile de pmnt amenajate. Drumuri de pmnt naturale Acest tip de drumuri s-au format prin trecerea repetat pe aceiai urm a vehiculelor uoare, n general cu traciune animal, i nu amenajri dect n mod excepional n anumite puncte n care circulaia ar fi prea dificil. Drumurile de pmnt naturale nu au o cale amenajat pentru circulaie i sunt practicabile numai n anumite perioade ale anului din care motiv sunt denumite i drumuri sezoniere. Drumuri de pmnt amenajate Aceste drumuri sunt de interes local, avnd platforma amenajat, terasamentele i lucrrile de art parial sau total executate iar suprastructura se execut din pmnt local mbuntit

40

si reprofilat, putnd fi circulate n cazul unui trafic uor tot timpul anului. mbuntirile aduse pmntului local se fac n scopul de a asigura o anumit capacitate portant i stabilitate la variaiile de umiditate. Ele se mai numesc i drumuri ieftine deoarece sunt drumuri de cost redus iar corpul este alctuit dintr-un singur strat care trebuie s ndeplineasc toate funciile straturilor componente ale sistemului rutier. Drumurile de pmnt amenajate se mpart n: - drumuri de pmnt profilate; - drumuri de pmnt mbuntit; - drumuri de pmnt stabilizate; Drumuri de pmnt profilate Se realizeaz printr-o profilare i compactare a pmntului natural din platform astfel nct s se obin un rambleu de minim 30 - 40 cm. Traficul zilnic pe care pot s-l suporte, pe timp favorabil, este de pn la 150 de vehicule. Drumurile de pmnt profilat sunt foarte sensibile la variaiile climatice. Dup perioadele ploioase sau de dezghe i pierd capacitatea portan, aceasta ducnd la formarea de denivelri i fgae, iar pe vreme uscat produc praf. Deoarece ele trebuie periodic reprofilate i compactate, pentru meninerea viabilitii, se recomand mbuntirea lor. Drumuri de pmnt mbuntit. Pentru a se asigura circulaia pe orice vreme, n condiii corespunztoare, este necesar mbuntirea pmntului din pat prin realizarea unui schelet mineral rezistent i o coeziune corespunztoare. n acest scop se amestec pmntul din pat cu un pmnt de aport sau alte adaosuri (balast, nisip, zgur, etc.) care s duc la obinerea condiiilor necesare stabilizrii mecanice. Exist dou modaliti de mbuntire a pmntului din platforma drumului i anume: 1) realizarea de la nceput a unui strat rezistent de grosime suficient care s transmit terenului de fundaie presiuni ct mai reduse; 2) adugarea treptat de materiale, pn la saturarea complet a pmntului din stratul superior al platformei i realizarea, n acest mod, a unei cruste rezistente. Dac prima metod nu necesit o ntreinere prea intens, impune ns un volum mare de lucrri iniiale; cea de-a doua cere un

41

strat iniial mai mic ns trebuie s se asigure o ntreinere continu i raional. Straturile din pmnt mbuntit se realizeaz de regul cu grosimea de 15 - 35 cm, funcie de natura pmntului i de regimul climatic. Cnd grosimea stratului este mai mare ca 15 cm se recomand executarea de straturi elementare (asize) cu grosimi de 3 8 cm. Declivitatea maxim admis pentru acest tip de drumuri este de 4%. Drumuri de pmnt stabilizat. La drumurile de pmnt mbuntit stabilitatea pmntului depinde de coninutul de argil coloidal , care servete ca liant, ns care este foarte sensibil la variaiile de umiditate. Prin metoda chimic de stabilizare a pmntului, se urmrete realizarea coeziunii, hidrofobarea materialelor sensibile la ap i neutralizarea, prin schimb ionic a argilei coloidale.

15. Impietruirea cu piatra sparta si pietris. mpietruiri din pietri La realizarea lor se folosesc agregate naturale de balastier. Din cauza formei rotunjite a granulelor, nu se poate realiza o mpnare a materialului pietros. mpietruirile se realizeaz n trei tipuri: - cu profil transversal n form de secer (fig. 10.1.a);

42

Materialul pietros - balastul brut (0-60 mm) se aterne pe toat platforma drumului, inclusiv acostamentele. mpietruirea are o grosime variabil ce ajunge n ax la 20 - 25 cm, bombamentul este curb 1/40 - 1/50 iar platforma are o pant transversal de 3 - 4 %; dup aternerea materialului ndesarea este lsat pe seama circulaiei; - cu profil transversal semincastrat (fig. 10.1.b); n platforma drumului se execut un pat n care se ncastreaz o parte din corpul mpietruirii, care se realizeaz din dou straturi; stratul inferior se execut din sortul grosier obinut prin ciuruirea balastului iar stratul superior, care se execut i pe limea acostamentelor, se realizeaz cu sortul fin; grosimea mpietruirii n ax este de 20 - 25 cm; pentru drenarea apelor se recomand aternerea pe patul drumului a unui strat de nisip grunos; - cu profil transversal ncastrat (fig. 10.1.c) n acest caz mpietruirea se realizeaz numai pe limea carosabilului. La realizarea mpietruirilor din pietri se recomand ca: - materialul pietros s se atearn n reprize, n straturi de cte 5 cm grosime, iar fiecare aternere s fie urmat de o cilindrare la uscat; pentru o mai bun mpnare se poate folosi un material concasat n proporie de 30 - 50 % din cantitatea total; - granulele din stratul de uzur nu trebuie s aib dimensiuni mai mari de 25 - 35 mm sau 16 - 25 mm, iar granulozitatea materialului va fi restrns pentru a nu avea loc dislocarea pietrelor mici de ctre cele mari. mpietruiri cu piatr spart mpietruirile cu piatr spart, ce poart denumirea de macadamuri obinuite (ordinare) se execut din dou sau mai multe sorturi de piatr monogranular aternute i cilindrate n reprize, pn la ncletarea perfect i cu golurile umplute de un material de agregaie. Macadamul ordinar poate fi folosit ca mbrcminte, strat de baz sau strat suport. Macadamul se realizeaz pe o fundaie care poate fi alctuit din: - balast n grosime de minim 15 cm, dup compactare; - dintr-un strat inferior de balast (10 cm) i un strat superior din balast amestec optimal (10 cm); - un strat inferior de balast (10 cm) i un strat superior de piatr spart mare sort 63 - 90 sau piatr spart amestec optimal (12 cm). Grosimea macadamului dup cilindrare va fi de minim: - 10 cm cnd este folosit ca mbrcminte;

43

- 8 cm cnd este folosit ca strat de baz. Limea macadamului folosit ca mbrcminte la drumuri publice va depi cu 0,25 m, pe ambele pri, limea prii carosabile. Profilul transversal, n aliniament, se execut sub form de acoperi cu dou pante egale i cu racordare, n treimea mijlocie, cu arc de cerc. Materiale folosite Materialele care se utilizeaz la realizarea macadamurilor sunt: - piatr spart sort 40 - 63; - split: sort 8-16 sau 16-25, din aceiai roc ca i piatra spart; - savur sort 0-8; - nisip natural sort: 0-3 sau 0-7; - ap. Execuia macadamului Pe fundaie se aterne piatra spart (sort 40-63) ntr-un strat uniform i se cilindreaz la uscat pn la fixare. Grosimea de aternere a pietrei va fi cu circa 25% mai mare dect grosimea prevzut dup cilindrare. Se aterne apoi splintul de mpnare, n minimum dou reprize, se stropete succesiv cu ap i se continu cilindrarea pn la ncletare. Golurile rmase se umplu cu savur sau nisip, aternute uniform n dou reprize, stropite i cilindrate concomitent pn la fixarea definitiv. Piatra spart se va aterne n grosime ct mai uniform, folosindu-se n acest scop benzi reper din agregatele aternute. Cilindrarea pietrei sparte se va face cu compactori cu rulouri netede uoare (6-8 t) i apoi cu compactori cu rulouri mijlocii (10-14 t) pn la fixare. Se face apoi mpnarea macadamului prin aternerea uniform a splitului n minimum dou reprize i prin stropire succesiv cu ap, concomitent cu cilindrarea fcut cu compactori cu rulouri netede, mijlocii sau grei (peste 14 t) pn la ncletare. Dup fiecare repriz de aternere se trece de 2 - 3 ori cu compactorul cu rulouri netede, se stropete cu ap i se continu cilindrarea pn la completa ncletare a stratului de macadam. Umplerea golurilor rmase dup ncletare, se face cu savur sau nisip aternut uniform n dou reprize, stropit cu ap i cilindrat concomitent pn la fixarea definitiv. Aceast fixare se consider terminat cnd tamburii unui compactor greu, cu rulouri netede, nu mai las nici un fel de urme pe suprafaa macadamului sau dac mai

44

multe pietre, de aceiai mrime i natur cu piatra spart utilizat, nu mai ptrund n macadam i sunt sfrmate de rulouri. n profilurile, tip acoperi cu dou pante, cilindrarea se va ncepe de la acostamente i se continu spre ax pe fii paralele i succesive. Fiecare fie se va suprapune pe fia anterioar pe minimum 20 cm. Cilindrarea se ncepe cu un numr de treceri pe prima band de circulaie, se trece apoi simetric cu acelai numr de treceri pe banda de sens opus, continundu-se ctre ax. Pe axa drumului compactorul va clca ambele benzi de circulaie n mod egal. n profilurile cu o singur pant sau n curbele supranlate, cilindrarea se ncepe de la piciorul pantei i se continu spre partea opus. Viteza compactorilor cu rulouri utilizai la cilindrarea macadamului trebuie s fie constant i mai mic la uscat. Numrul informativ de treceri pe aceiai fie pentru ntreaga faz de cilindrare a unui strat de macadam de 8 cm grosime, dup cilindrare, este de: - 100 - 130 treceri pentru roci dure; - 90 - 100 treceri pentru roci cu duritate mijlocie; - 50 - 70 treceri pentru roci moi. Operaia de cilindrare se va efectua astfel nct s se evite slbirea mpnrii prin ruperea muchiilor i rotunjirii pietrelor cauzate de un numr prea mare de treceri. Dup fixarea definitiv a pietrelor se aterne un strat de nisip grunos sau savur, n grosime de circa 1 cm, pentru protecie. Stratul de macadam terminat trebuie s aib o suprafa cu aspect de mozaic, cu pietre rspndite uniform. Cnd macadamul este folosit ca mbrcminte acostamentele se vor executa concomitent cu acesta. n cazul macadamului utilizat ca strat de baz i n special ca strat de baz la mbrcmini bituminoase, se recomand lsarea sa n circulaie, dup execuie, cel puin o lun de zile nainte de aternerea mbrcmintei. n acest caz circulaia trebuie dirijat pe ntreaga lime a cii, astfel nct s se asigure o compactare uniform a ntregii suprafee. Stratul de macadam neprotejat, pe tot timpul ct este supus circulaiei i pn la recepia lucrrii, trebuie ntreinut prin: - ndeprtarea imediat a noroiului, frunzelor, paielor, etc. de pe suprafaa sa; - readucerea pe partea carosabil a savurii sau nisipului de protecie, aruncate de circulaie pe acostamente; - repararea imediat cu split i savur a denivelrilor sau degradrilor aprute, evitndu-se n special stagnarea apei pe suprafaa mbrcmintei.

45

16. Degradarea macadamului; defecte. Macadamul granulozitate continua, macadamul imbunatatit.

cu

Cauzele care duc la degradarea macadamului n mod obinuit cauzele de nereuit a macadamului, frecvent ntlnite, sunt: - neuniformitatea patului drumului i gradul insuficient de compactare al acestuia; - utilizarea unor materiale pietroase gelive sau alterate, cu caracteristici mecanice necorespunztoare; - drenarea insuficient a patului drumului; - aternerea prematur a materialului de agregaie, nainte ca pietrele s fie bine ncletate, mpiedic fixarea definitiv a macadamului; - nchiderea insuficient a stratului superior duce la realizarea unui macadam permeabil, care permite infiltrarea apei n straturile inferioare; - pornirile sau opririle brute, precum i viteza prea mare a compactorului cu rulouri produc vluriri n stratul de macadam. Defectele macadamului Deficienele tehnice i economice, care afecteaz n mare msur calitile sale i care limiteaz utilizarea sa ca mbrcminte sunt: - manoper ridicat pentru realizare;

46

- folosirea numai a anumitor sorturi din piatra rezultat prin concasare; - uzura foarte mare, pn la 4 mm/an pentru un trafic obinuit, care conduce la necesitatea unei ntreineri permanente; - lipsa rezistenei sale la aciunile tangeniale ale traficului permite formarea de gropi i fgae; - permeabilitatea sa care, n raport cu gradul de umiditate, produce praf sau noroi, etc. Macadamul cu granulozitate continu Pentru realizarea straturilor de baz, n unele ri se execut un macadam cu granulozitate continu, alctuit din piatr spart nesortat cu dimensiunea de 40 - 50 mm. Ca material de agregaie se folosete un nisip argilos care conduce la realizarea unui beton argilos. Acest lucru permite att utilizarea tuturor fraciunilor rezultate din concasare ct i folosirea unor roci cu rezistene mecanice coborte, ntruct procesul de atriie este mai puin accentuat. Macadamul mbuntit Pentru mbuntirea macadamului se iau msuri de combatere a prafului i impermeabilizare, concomitent cu sporirea coeziunii i reducerea uzurii. Combaterea prafului se poate face prin: - stropirea cu ap la intervale scurte. Este o operaie cu eficacitate sczut, n regiunile cu climat clduros i foarte oneroas. Stropirea cu ap de mare are un efecte superior dar este limitat doar n zona litoralului marin ; - stropirea cu sruri higroscopice (Cl2Na, Cl2Ca) are un efect limitat de circa 30-40 zile; 17. Notiuni de asfaltaj; clasificarea imbracamintilor moderne bituminoase. Noiuni de asfaltaj Prin asfaltaj se nelege totalitatea operaiilor rutiere executate cu bitum. Pentru tratarea agregatelor naturale liantul trebuie adus n stare lichid. Aducerea bitumului n stare lichid se poate face prin urmtoarele metode: a) metoda la cald cnd bitumul plastic este nclzit i topit pentru a cpta fluiditatea necesar punerii n oper; b) metoda la rece, cnd liantul este folosit sub form de uleiuri asfaltice, emulsii sau bitumuri tiate, care se prezint n stare lichid la temperatura normal; c) metoda mixt, cnd liantul topit se amestec cu agregatele nclzite dar mixtura asfaltic obinut se pune n oper la rece. Dup durata de exploatare, mbrcminile moderne bituminoase se clasific n:

47

a) mbrcmini provizorii sau de tip uor care au durat medie de exploatare de 2-7 ani. n aceast categorie sunt incluse macadamurile protejate; b) mbrcmini semipermanente sau de tip mijlociu care au o durat medie de exploatare de 5-12 ani. n aceast categorie sunt incluse macadamurile bituminoase (penetrate i semipenetrate) i mbrcminile semibituminoase realizate din anrobate; c) mbrcmini permanente sau de tip greu care au o durat medie de exploatare ntre 12-30 ani. n aceast categorie sunt incluse mbrcminile bituminoase alctuite din dou straturi: stratul de uzur - realizat din mortare asfaltice, betoane asfaltice sau asfalturi turnate i stratul de legtur realizat din betoane asfaltice deschise.

18. Lianti organici. Compozitia si structura bitumurilor. Liani organici Din aceast categorie fac parte lianii hidrocarbonai (bitumuri i gudroane) i rinile (naturale i sintetice). Liani hidrocarbonai Aceti liani sunt construii, n cea mai mare parte, dintr-un complex de hidrocarburi i derivai ai acestora; cei mai reprezentativi fiind bitumurile i gudroanele. a) Bitumurile Dup provenien bitumurile se mpart n: - naturale; - reziduale (artificiale).

48

Bitumurile naturale au fost cunoscute i utilizate cu circa 3600 ani .e.n. n Babilon, Egipt, India i Peru. Ele se ntlnesc sub form de zcminte n: insula Trinidad, Venezuela, Cuba, U.R.S.S., Albania, etc, sau sub form de impregnaii n roci calcaroase, gresii, nisipuri i argile n: Elveia, Frana, Albania, etc. Bitumurile reziduale, artificiale sau de petrol, se obin prin distilarea fracionat a ieiurilor n rafinrii. Aceste ieiuri, n cazul bitumurilor pentru drumuri, trebuie s conin puin parafin, n aa fel, nct n final coninutul de parafin n bitum s nu depeasc 2 %. Aceasta deoarece s-a constatat c prezena parafinei micoreaz adezivitatea bitumului fa de agregate i i mrete puternic susceptibilitatea termic. b) Gudroanele sunt produse lichide sau vscoase, la temperatura obinuit, obinute din pirogenarea unor materii organice ca huila, lignitul, lemnul, etc. Pentru drumuri se prepar un gudron reconstituit format din smoal i uleiuri grele obinute din distilarea fracionat a gudronului brut. Rinile Rinile sunt substane vscoase insolubile n ap de origine natural sau sintetic. n construcia drumurilor ele se folosesc ca liani la realizarea mixturilor colorate pentru marcaje, la obinerea unor mortare i betoane pentru realizarea unor mbrcmini speciale sau la stabilizarea pmnturilor i ca adaosuri la mixturile asfaltice sau la betoanele de ciment. Din rinile naturale o utilizare mai larg o are colofoniul i rina de cumaron,iar din rinile sintetice cele mai utilizate sunt cele epoxidice, furfurol-anilinice, poliesterice i fenol-formaldehidice. Compoziia i structura lianilor hidrocarbonai Dup Richardson exist cinci grupe de componeni: petrolene, maltene, asfaltene, carbene i carboizi. a) Petrolenele sunt constituite din hidrocarburi parafinice i se prezint n stare fluid, uleioas. Ele confer bitumului mobilitate i fluiditate, proprieti cerute liantului pentru uurarea punerii lui n oper. b) Maltenele, alctuite n majoritate din hidrocarburi ciclice polimetilenice, se prezint n stare semi-vscoas iar prin oxidare trec n asfaltene. c) Asfaltenele, constituite din compui compleci policiclici, se prezint n stare solid cu o culoare neagr sau brun nchis.

49

Avnd putere mare de colorare ei sunt compuii care imprim culoarea bitumului i i asigur duritate i stabilitate termic precum i adezivitate. d) Carbenele apar numai n bitumurile foarte vscoase, fiind alctuite din aceiai componeni ca i asfaltenele, variind numai cantitativ. Au culoare nchis i se prezint n stare solid. e) Carboizii reprezint un amestec de compui organici cu un coninut procentual de carbon, mai mare dect la carbene, i diverse substane minerale n cantiti mari din care motiv nu sunt solubili i nu au caracter liant. Au o culoare nchis iar prezena lor n bitum este duntoare. Marcusson clasific componenii bitumului n: fraciuni uleioase, rini, asfaltene, acizi asfaltogeni i anhidridele lor. a) Fraciunile uleioase nglobeaz petrolenele i o parte din maltene. Se prezint n stare fluido-vscoas avnd o culoare galbenroiatic. Ele imprim bitumului mobilitate i fluiditate, influennd proprietile liante i elasticitatea. b) Rinile (Gudroanele neutre) sunt constituite din restul maltenelor i o parte din asfaltene. Se prezint n stare semi-solid, sunt lipicioase i uor fuzibile avnd o culoare galben nchis-rou. Acest compus imprim proprieti liante bitumului, mrindu-i i elasticitatea. c) Asfaltenele sunt alctuite din restul asfaltenelor i din carbene. Au o greutate specific mai mare ca a rinilor i imprim bitumului putere liant i stabilitate la temperatur. d) Acizii asfaltogeni i anhidridele lor constituie fraciunea numit gudroane acide datorit caracterului lor pronunat acid. Contribuie la mrirea stabilitii liantului fa de agenii atmosferici i variaiile de temperatur. Se prezint n stare semi-solid avnd o culoare cenuiu-brun. Se mai gsesc n proporie mic n bitumurile reziduale i n proporie mai mare n bitumurile naturale. Bitumurile sunt sisteme coloidale la care cele dou faze: dispersat i dispersant sunt n direct interaciune. La bitumurile reziduale exist urmtoarea compoziie pe fraciuni: - fraciuni uleioase = 40 - 60 %; - rini =18-48%; - asfaltene = 15 - 30 %.

19. Lianti hidrocarbonati. Propieti.

50

Principalele caracteristici ale lianilor hidrocarbonai se pot grupa n: - proprieti tehnologice - consisten, plasticitate; - proprieti liante - adezivitate, comportare n timp. Consistena reprezint relaia de dependen dintre deformaia specific i solicitrile care produc aceast deformaie. Ea se datoreaz coeziunii, ce se afl n raport direct cu forele de atracie intermoleculare, reprezentnd rezistena opus de un corp la rupere. Consistena corpurilor n stare lichid se apreciaz prin rezistena pe care o opune un lichid la deplasarea elementelor care l alctuiesc. Plasticitatea reprezint proprietatea unor materiale consistente de a cpta deformaii remanente, fr a se fisura, sub aciunea solicitrilor. Comportarea n timp este o consecin a transformrilor pe care le sufer n timp lianii hidrocarbonai i care se pot grupa n trei etape: priza, ntrirea i mbtrnirea. Fenomenul de evaporare a fraciunilor foarte uoare, n prima etap, dup punerea n oper constituie priza liantului hidrocarbonat i are o durat de cteva ore pn la cteva sptmni, n funcie de condiiile atmosferice i de tipul liantului. Etapa a doua, denumit etapa de ntrire a liantului, o formeaz fenomenele de transformare chimic a componenilor prin polimerizare, condensare i parial evaporare a lor. Iniial aceste fenomene sunt favorabile, cci duc la mrirea coeziunii i duritii liantului, dar, dup ce se atinge aa numita "duritate limit", coeziunea scade i liantul devine fragil. A treia etap, denumit mbtrnirea, este echivalent cu degradarea liantului, el i pierde luciul, devine mat, capt fisuri, iar permeabilitatea fa de ap crete, devenind fragil i casant.

51

20. Forme de utilizare a liantilor hidrocarbonati. Bitumurile, utilizate n tehnica rutier, se ntlnesc sub urmtoarele forme: 1) Bitumuri solide care, pentru obinerea vscozitii necesare punerii n oper, sunt topite. Marea lor majoritate o constituie bitumurile reziduale, la noi n ar, notate cu D urmat de un raport ce reprezint limitele penetraiei la 25 C, de exemplu: D 80/120 - n cazul bitumurilor neparafinoase sau Dp 80/120 - n cazul bitumurilor parafinoase i cu DA 80/120 - n cazul bitumurilor aditivate. 2) Nisipuri bituminoase. Nisipul bituminos este, prin compoziia sa, un mortar asfaltic cu un coninut variabil de bitum, ntre 8 i 20 %, a crui consisten este redus (punct de nmuiere I.B. = 10..17 C). Ele se exploateaz la noi n ar n judeul Bihor. Corectarea consistenei bitumului se face prin adaos de bitum industrial (I 82/92 sau Ip 85/100) n aa fel nct consistena final s fie ct mai apropiat de cea a bitumului D 80/120. 3) Uleiuri asfaltice. Prin aceast denumire se neleg produsele bituminoase cu o penetraie mai mare de 350, lichide sau vscoase la temperatura obinuit, i cuprind: a. Uleiurile rutiere (Road -Oils) cu un coninut de asfaltene de 1,5...5 %, avnd o putere redus de aglomerare i o ntrire lent ce se utilizeaz la stropiri i la combaterea prafului. b. Bitumurile tiate (de cupaj sau Cut Back) se obin prin dizolvarea bitumului solid ntr-un solvent, de regul a bitumului de penetraie 80/120. Dup viteza cu care se face evaporarea solventului distingem bitumuri tiate cu: - ntrire rapid, solvent benzina; - ntrirea mijlocie, solvent petrolul lampant; - ntrire lent, solvent motorina. Ele se utilizeaz la amorsri, stropiri, penetrri i pentru prepararea mixturilor asfaltice stocabile. 4) Bitumurile fluxate. Fluxarea reprezint operaia prin care se adaug unui bitum dur, un alt produs bituminos mai moale, pentru obinerea unui produs cu proprieti diferite de cele ale celor doi componeni din amestec. Bitumul poate fi fluxat i cu un ulei de gudron sau cu bitumin n care caz el va prezenta o vitez de mbtrnire redus.

52

5) Emulsii bituminoase. Punerea n oper, la temperatura obinuit, a bitumurilor solide sau vscoase se poate face utiliznd emulsiile. Emulsiile bituminoase sunt sisteme coloidale n care att faza continu sau dispersant - apa - ct i faza discontinu sau dispersat - bitumul - sunt n stare lichid. Dimensiunea micelelor este cuprins ntre 1-5 microni ceea ce face ca suprafaa de contact cu mediul de dispersie s fie foarte mare. Aceste substane, solubile n faza continu, formeaz, n urma fenomenelor de absorbie, o pelicul protectoare n jurul particulelor fazei dispersate scznd tensiunea superficial i mrind gradul de dispersie. n funcie de tipul emulgatorului utilizat se deosebesc: - emulsii anionice sau bazice, cu pH = 8...12; - emulsii cationice sau acide, cu pH = 2...6, pH-ul fiind logaritmul, cu semn schimbat, al concentraiei ionilor de hidrogen. Emulsiile anionice au un coninut de bitum ntre 50-65 % i se prepar utiliznd emulgatorii urmtori: spunuri alcaline ale acizilor grai, ale metalelor grele sau alcaline i pulberi fine (praf de var stins, bentonin sau negru de fum). Incovenientele acestor emulsii sunt: - slaba aderen la agregatele acide; - imposibilitatea utilizrii lor la anrobarea agregatelor mede; - ruperea emulsiei nu se poate face dect dup evaporarea apei; - au o vscozitate mare la temperaturi sczute; - sedimenteaz n cazul unei depozitri ndelungate. Emulsiile cationice utilizeaz ca emulgatori sruri de amoniu sau de amine i prezint urmtoarele caracteristici: - asigur o bun adezivitate i n cazul agregatelor acide; - ruperea emulsiei are loc la contactul cu agregatele, indiferent de umiditatea acestora; - condiiile atmosferice (umiditatea i temperatura) nu influeneaz ruperea emulsiei i adezivitatea bitumului; - au o vscozitate mai redus dect emulsiile anionice i i pstreaz stabilitatea pn la 70 % coninut de bitum. Ruperea emulsiilor se produce odat cu ndeprtarea mediului continuu - apa, prin evaporarea ei sau prin absorbie de ctre agregate. Dup viteza de rupere se disting:

53

- emulsii instabile sau normale, care au o rupere rapid i se utilizeaz pentru amorsri, badijonri, tratamente de suprafa i penetrri; - emulsii semistabile, cu o rupere semilent, utilizate la prepararea mixturilor asfaltice, la rece, cu coninut redus de parte fin; - emulsii stabile, cu o rupere foarte lent, utilizate la prepararea mixturilor asfaltice la rece i la stabilizarea pmnturilor necoezive.

21. Bitumuri modificate. a. Bitumuri cu adaos de gudron. Amestecarea celor dou tipuri de liani reunete adezivitatea ridicat la agregate a gudronului i rezistena mai mare la mbtrnire a bitumului. Procentul maxim n care se poate face amestecarea gudronului cu bitumul, fr apariia floculrii, este de 20 % liantul obinut avnd nevoie, la punerea n oper, de o temperatur de nclzire redus. b. Bitumuri cu adaos de cauciuc. Introducerea unei cantiti de cauciuc duce la mrirea elasticitii liantului, la scderea fragiliti lui la temperaturi coborte, la micorarea susceptibilitii termice, la creterea coeziunii i a adezivitii. mbrcminile realizate cu un astfel de liant prezint o uzur redus i au o rugozitate sporit. Adaosul de cauciuc se poate introduce i n emulsiile bituminoase, sub forma unei dispersii apoase de latex, n procent de 5 %. n bitum adaosul de cauciuc se poate introduce n timpul preparrii sale sau cu celelalte agregate naturale n timpul malaxrii. n general adaosul se obine n procesul de reapare a anvelopelor, pudreta (particule cu dimensiuni sub 1 mm) amestecndu-se n procente de 5-20 %, din mas, cu bitumul.

54

c. Gudroane reconstituite cu adaos de cauciuc. Pentru mbuntirea caracteristicilor gudroanelor se utilizeaz, ca i n cazul bitumurilor, adaosuri din pudret de cauciuc care micoreaz amploarea mbtrnirii acestor liani. d. Bitumuri cu adaosuri de mase plastice. Pentru obinerea unor bitumuri cu proprieti deosebite: elasticitate sporit, culoare deschis, etc., necesare realizrii unor mbrcmini cu destinaii speciale (la autostrzi, aeroporturi, etc.) se recurge la amestecarea bitumurilor obinuite n proporii variabile (735 %) cu: elastomeri, polimeri, rini sintetice, etc.

22. Imbracaminti rutiere provizorii. Macadamuri protejate Deoarece macadamul mbuntit nu rezist n traficul modern, intens i greu, el trebuie protejat. Protejarea are ca scop impermeabilizarea suprafeei macadamului, pentru a mpiedica ptrunderea apei i legarea pietrelor, ntre ele, la suprafaa sa. Protejarea se realizeaz cu ajutorul tratamentelor bituminoase de suprafa sau prin aternerea unui strat subire de mixtur asfaltic (covor asfaltic) dup ce macadamul s-a consolidat prin circulaie . 23. Executia tratamentelor bituminoase de suprafa. Tratamentele bituminoase sunt nveliuri asfaltice subiri, obinute prin stropirea prii carosabile cu un liant hidrocarbonat urmat de rspndirea unor agregate naturale i cilindrare. Picturile de liant stropite cu autostropitorul se unesc, datorit fenomenului de coalescen i formeaz o pelicul continu pe

55

suprafaa stratului suport. Sub aciunea cldurii solare i a circulaiei bitumul (sau gudronul) se ridic progresiv pe suprafaa granulelor agregatului natural i reuete s le nveleasc complet dup un interval de timp, procesul acesta fiind numit asfaltizare. Tratamentele nu constituie un strat rutier propriu zis i se aplic pe mbrcminile rutiere existente n scopul: - etaneizrii suprafeelor poroase; - mririi rugozitii suprafeelor; - ntreinerii mbrcminilor (bituminoase sau din beton de ciment); - protejarea macadamului; Tratamentele nu mresc capacitatea portant a complexului rutier servind doar la mbuntirea viabilitii drumului. Clasificare tratamentelor bituminoase de suprafata 1) modul de punere n oper a liantului n: - tratamente bituminoase executate la cald care se realizeaz numai pe timp uscat i clduros, la o temperatur a mediului ambiant de peste + 8 o C, utiliznd bitum nclzit la temperatura de 140 - 160 o C; - tratamente bituminoase executate la rece, ce utilizeaz ca liant bitumuri tiate, emulsii bituminoase cationice sau gudron, la o temperatur a mediului ambiant de peste + 5 C. Acest tip de tratamente se pot aplica i pe suprafee umede ns nu pe ploaie. 2) Tehnologia de execuie n: - tratamente simple, obinute printr-o singur stropire cu liant urmat de rspndire de criblur i cilindrare; - tratamente duble obinute prin dou sau mai multe stropiri cu liant urmate fiecare de rspndire de criblur i cilindrare; - tratamente duble inverse obinute prin inversarea ordinii de utilizare a sorturilor de agregate i anume primul strat se realizeaz cu sorturi mici iar stratul al doilea cu sorturi imediat superioare; tratamente ntrite care folosesc agregate preanrobate cu liant; - tratamente prefabricate sub forma unei mochete rugoase, care se poate derula pe suprafaa de rulare i fixa prin lipire. 3) natura stratului suport n: - tratamente aplicate pe suprafee bituminoase; - tratamente pe macadamuri i pe straturi stabilizate; - tratamente aplicate pe beton de ciment.

56

4) tipul liantului n: - tratamente la cald cu bitum; - tratamente la rece cu emulsii bituminoase cationice sau gudron.

24. Tratamente bituminoase de suprafata: duble, intarite, prefabricate. Tratamente bituminoase duble

57

Realizarea tratamentului bituminos n dou reprize succesive constituie tratamentele bituminoase duble. Ele se utilizeaz frecvent pentru protejarea i etanarea macadamurilor. Realizarea celei de-a doua reprize a tratamentului se poate face imediat sau la un scurt interval dup terminarea primului tratament. Pentru a se realiza etanarea suprafeei este necesar s existe un interval de cel puin o lun de zile de timp clduros, pn la nchiderea sezonului de lucru. Dozajele pentru tratamentele bituminoase duble sunt prezentate n tabelul 12.3. Compactarea tratamentelor bituminoase duble se va realiza astfel: - la primul tratament dup repartizarea agregatelor naturale, se vor efectua 2-3 treceri pe aceiai urm cu un compactor cu rulouri netede de 6 - 10 t cu viteza de 5 Km/h sau, de preferin, cu un compactor cu pneuri de 12 -16 t cu viteza de 10 Km/h, presiunea aerului din pneuri fiind de 7 - 8 atmosfere. - La al doilea tratament se vor efectua dou treceri cu un compactor cu pneuri de 12 - 16 t cu viteza de 10 Km/h sau cu un compactor cu rulouri netede de 6 - 10 t cu viteza de 5 Km/h, pentru a se fixa prin blocare, de primul tratament, agregatele naturale. Tratamente bituminoase ntrite Pentru a realiza protecia granulelor mpotriva umezirii ca i pentru o mai bun fixare a lor se recomand preanrobarea agregatelor naturale. Aceast operaie se poate realiza la cald cu (1,1 - 1,5)% bitum, raportat la greutatea uscat a agregatelor, sau la rece cu (1,8 2,5)% emulsie bituminoas cationic cu rupere semilent (EBCM). Tratamentele bituminoase ntrite, utilizate prin utilizarea agregatelor preanrobate, se execut numai cu bitum. Cantitile de liant i agregate folosite sunt prezentate n tabelul 12.4. Preanrobarea agregatelor naturale la cald se realizeaz n malaxorul instalaiei fixe de preparare a mixturilor asfaltice la cald cu respectarea tehnologiei respective. La ieirea agregatelor din malaxor, pentru evitarea aglomerrii lor se vor rci cu jet de ap sau se vor vntura prin ncrcri 1i descrcri repetate efectuate cu ncrctorul frontal. Preanrobarea agregatelor prin metoda la rece se realizeaz n instalaii specifice de preparare a mixturilor asfaltice la rece, cu emulsii bituminoase cationice cu rupere semilent - EBCM. Tratamente bituminoase prefabricate Tratamentele bituminoase prefabricate, experimentate pn n momentul de fa, se prezint sub forma unei mochete rugoase care

58

se poate derula pe suprafaa de rulare fixndu-se de aceasta prin lipire cu rini sintetice (fig. 12.4.) Acest tratament este alctuit din: - un strat de etanare de circa 1,5 mm grosime, care asigur impermeabilizarea suprafeei tratate, realizat dintr-un material sintetic; - un strat alctuit dintr-o pelicul de liant n care sunt nglobate granulele de criblur rspndite n mod uniform. Dup granulozitatea adoptat, greutatea total a tratamentului prefabricat variaz ntre 7 -18 Kg/m2 pentru o grosime ce variaz de la 6 la 15 mm. Pentru a se putea rula mocheta, sub form de suluri, dozajul de criblur este mai mic dect la un tratament obinuit. n mod curent dimensiunile unui sul sunt de 1,65 m lime i 50 m lungime. Punerea n oper a tratamentului prefabricat se face manual dup ce s-a aplicat materialul de lipire pe suprafaa ce urmeaz a fi acoperit. Urmeaz apoi derularea tratamentului prefabricat concomitent cu nclzirea cu flacr direct a materialului de lipire.

59

25. Imbracaminti bituminoase semipermanente. Generaliti mbrcminile bituminoase semipermanente cuprind macadamurile bituminoase i mbrcminile bituminoase realizate din anrobate. mbrcminile bituminoase semipermanente, denumite i mbrcmini asfaltice uoare (I.A.U.), reprezint un complex de lucrri utilizate pentru repararea drumurilor mpietruite. Macadamuri bituminoase Macadamurile bituminoase sunt straturi rutiere, realizate dup principiul macadamului, care utilizeaz ca agent de liere un liant bituminos. Liantul bituminos are rol de: - lubrefiant, asigurnd o mai uoar aezare a pietrelor n timpul compactrii; - liant dup rcirea bitumului n metoda la cald sau dup evaporarea solventului respectiv ruperea emulsiei prin metoda la rece. Macadamurile bituminoase prezint urmtoarele avantaje: - nu necesit un utilaj complicat, la execuie putndu-se folosi utilaje obinuite; - regulile de realizare sunt simple iar execuia este facil; - se obine un strat rezistent a crui ntreinere, uoar i puin costisitoare, se realizeaz prin: plombri, bandijonri i tratamente bituminoase de suprafa. Grosimea macadamurilor bituminoase, utilizate ca strat de baz sau mbrcminte va fi nainte de cilindrare de 8 - 9 cm iar dup cilindrare de 6 cm. Declivitatea maxim n profil longitudinal a mbrcmintei realizate din macadam bituminos este de 7%. Dup tehnologia de execuie se disting urmtoarele tipuri: - macadam penetrat i semipenetrat; - macadam ndopat; - macadam prin amestec. Macadamul penetrat Macadamul penetrat este un strat rutier executat dup principiul macadamului n golurile cruia se realizeaz penetrarea (ptrunderea) pe o adncime de circa 3 cm, prin gravitaie, a unui liant

60

bituminos i aternerea de criblur, sau split, n dou reprize succesive, urmat de compactare i de realizarea unui tratament bituminos de suprafa. Atunci cnd se execut numai o singur penetrare macadamul este denumit semipenetrat. Materialele folosite la realizarea macadamului bituminos penetrat i semipenetrat sunt: - agregate naturale: - piatr spart sort 40 - 63; - split sort 8 - 16, sau 16 - 25; - criblur sort 3 - 8, 8 - 16 sau 16 - 25; - nisip natural sort 0 - 7. - liani: - pentru penetrare: - bitum neparafinos pentru drumuri tip D 80/120; - emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (EBCR); - suspensie de bitum filerizat; - pentru tratamente: - bitum neparafinos pentru drumuri tip D 80/120 i tip D 100/120; - emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (EBCR); Tehnologia execuiei macadamului penetrat Macadamurile bituminoase, penetrate i semipenetrate, se aplic pe straturi de fundaie i de baz dimensionate corespunztor, stabile i care au fost lsate n circulaie cel puin o lun de zile. Pe acest suport se aterne n mod uniform stratul de piatr spart sort 40 - 63 dup care se execut o cilindrare pn la ncletarea pietrei. Dup aceast operaie se execut mpnarea macadamului cu split sort 16 - 25 prin aternere uniform, ntr-o singur repriz. Urmeaz o stropire cu ap a splitului de mpnare i o nou cilindrare, la nceput cu compactoare cu tamburi netezi, mijlocii de 6 8 t i apoi cu cele grele de 10 - 12 t. Cilindrarea trebuie fcut dinspre acostamente spre axa drumului pe fii suprapuse parial. n cazul realizrii penetrrii cu emulsie bituminoas cationic se impune ca operaia de stropire s fie fcut pe suprafee umede pentru a mpiedica ruperea prematur a emulsiei la contactul cu agregatele naturale. Imediat dup stropirea lianilor bituminoi, pentru prima penetrare, se aterne uniform cu ajutorul autorspnditoarelor, criblura sau splitul pentru acoperire n cantitile prescrise i se

61

cilindreaz prin trecerea compactorului de dou sau trei ori pe aceiai urm. Dup cea de-a doua penetrare executat n acelai regim de temperatur ca i prima, se rspndete iari criblur sau split i se continu cilindrarea pna la fixarea definitiv a macadamului. Lucrrile de realizare a macadamului penetrat se pot executa cnd temperatura aerului este de minimum +5oC, chiar i pe suprafee umede, n cazul utilizrii emulsiei bituminoase, dar nu pe ploaie. La terminarea lucrrilor drumul se d imediat n circulaie, viteza de circulaie fiind limitat, n primele 10 zile, la 30 Km/h. Se recomand dirijarea circulaiei pe ntreaga lime a macadamului bituminos astfel nct s se realizeze o nchidere complet a porilor din suprafa. Asigurarea etanrii ulterioare sub aciunea traficului, pe timpul drii n circulaie, a straturilor bituminoase se face prin: - ndeprtarea impuritilor de pe suprafa (noroi, frunze, etc); - repararea imediat a denivelrilor sau degradrilor ivite (etanarea poriunilor srace n bitum prin completarea tratamentului de suprafa sau saturarea liantului, pe poriunile cu bitum n exces prin rspndire de criblur).

Macadamul semipenetrat Macadamul semipenetrat este o variant a macadamului penetrat i difer de acesta din urm prin faptul c se realizeaz numai o singur penetrare urmat de tratamentul de etanare. Execuia macadamului semipenetrat comport aceleai operaii ca macadamul penetrat cu excepia celei de-a doua penetrri i a acoperirii. Macadamul ndopat Acest tip de mbrcminte este realizat dintr-un strat de piatr de rezisten, sortul 40-63, fixat prin cilindrare n golurile cruia se introduce criblur sau split bitumat (piatr de ndopare). Peste acest strat se realizeaz un al doilea strat de uzur alctuit cu criblur bitumat care se etaneaz cu un tratament bituminos sau cu un beton asfaltic cu agregat mrunt. Cnd grosimea total a stratului de macadam ngropat este de circa 7 - 8 cm cantitile de materiale necesare sunt prezentate n tabelul 13.3. Execuia macadamului ngropat comport:

62

- aternerea pietrei sparte sortul 40-63, n strat uniform peste fundaia bine curit i stropit uor cu ap. Se cilindreaz apoi stratul cu compactori cu rulouri netede de 10-12 t sau de 16-18 t, n funcie de densitatea pietrei, pn la ncletare i fixare; - dup uscarea suprafeei stratului de piatr spart se procedeaz la stropirea uniform a bitumului nclzit la temperatura de 150-160 oC (manual sau mecanic); - imediat dup stropirea bitumului se realizeaz ndoparea prin aternerea splitului bitumat, cu 4-4,5% bitum tip D 80/120, urmat de cilindrarea pn la realizarea unei stabiliti corespunztoare a mbrcmintei; - se aterne a doua repriz de split bitumat (sau beton asfaltic cu agregat mrunt) pentru realizarea stratului de uzur i se continu cilindrarea cu compactoare cu rulouri netede de 10 12 t pn la fixarea definitiv; - se rspndete i se cilindreaz nisipul bitumat, cu 25% bitum D 80/120, sort 0 - 3 pentru nchiderea porilor dup care mbrcmintea se d n circulaie. Intervalul recomandat pentru executarea macadamului ndopat este cuprins ntre 1 Mai - 1 Septembrie. Macadam ndopat cu nisip bituminos ndoparea stratului de piatr spart se poate face i la rece cu nisip bituminos, n cazul execuiei mbrcminilor pentru drumuri de clas tehnic IV i V. Nisipul bituminos, cu un coninut de bitum sub 8%, trebuie n prealabil omogenizat i curit de impuritile coninute. Peste stratul alctuit din piatr spart sort 40 - 63, aternut cu autogrederul, n cantitate de 150 - 175 Kg/m2 i compactat pn la fixarea pietrelor se aterne manual nisipul bituminos pentru mpnare n cantitate de 40 - 45 Kg/m2. Se continu apoi compactarea cu compactoare cu rulouri netede de 10 - 12t pn la ptrunderea nisipului bituminos n golurile dintre pietre. Cnd coninutul de bitum din nisipul bituminos depete 12% se recomand aternerea pe suprafa a unei cantiti de 10 - 15 Kg/m2 de nisip grunos i continuarea compactrii pn la ptrunderea acestuia pn la ptrunderea acestuia n nisipul bituminos. Numrul necesar (informativ) de treceri ale compactorului cu rulouri netede este de: - 100 - 150 treceri n cazul pietrei sparte provenite din roci dure;

63

- 90 - 100 treceri n cazul pietrei sparte provenite din roci cu duritate mijlocie; - 50 - 70 treceri n cazul pietrei sparte provenite din roci moi. Macadamul prin amestec Acest tip de macadam bituminos, compus din dou sau trei straturi, se realizeaz prin aternerea i cilindrarea separat a agregatelor bitumate urmat de aplicarea unui tratament de nchidere i etanare. Datorit volumului de goluri rmas dup punerea n oper (15 22)%, macadamul bituminos prin amestec se ncadreaz n categoria materialelor anrobate deschise. n cazul executrii macadamului n dou straturi se obine, dup cilindrare, o grosime de 5 - 6 cm i respectiv 7 cm cnd se realizeaz n trei straturi. Execuia macadamului asfaltic prin amestec, n dou straturi, cuprinde: - aternerea sortului de rezisten, n cantitate de 80 - 100 Kg/m2, alctuit din split bitumat sort 16 - 25 sau 25 - 40, cu 3 4% bitum neparafinos D 80/120, urmat de o cilindrare uoar; - aternerea sortului de uzur din criblur, sort 3 - 8 i 8 - 16, bitumat cu 4 - 4,5 % bitum neparafinos D 80/120 n cantitate de 35 - 45 Kg/m2 urmat de cilindrare pn la fixarea definitiv a pietrelor; - etanarea cu 3 - 5 Kg/m2 nisip, bitumat cu 2 - 3% bitum neparafinos D 80/120, urmat de cilindrare; - realizarea, dup cteva sptmni de la darea ei n circulaie, a unui tratament bituminos de suprafa pentru nchidere.

64

26. Anrobate bituminoase: tipuri, caracteristici, conditii de calitate, dozarea liantului. Anrobatele bituminoase sunt amestecuri realizate, prin respectarea anumitor dozaje, din agregate naturale (de balastier sau carier) aglomerate cu liani bituminoi. Aceste mixturi folosesc agregate naturale, cu granulozitate restrns, cu un procent redus de filer (pn la maximum 5 - 7% ) care reprezint o valoare corespunztoare a frecrii interne i o coeziune sporit ce le asigur o bun stabilitate termic i mecanic. Aceste mixturi se utilizeaz n mod curent la realizarea straturilor de baz sau de legtur i a mbrcminilor semipermanente. Tipuri de anrobate. caracteristici n funcie de volumul golurilor rmas, dup compactare la punerea n oper, se disting: - anrobate deschise cu un volum de goluri cuprins ntre 12 20%; - anrobate semicompacte cu volumul de goluri ntre 8 - 12 %; - anrobate compacte la care volumul de goluri este de 4 -8%. Agregatele naturale utilizate la prepararea acestor mixturi pot avea dimensiunile maxime de : - 25 - 31 mm n cazul anrobatelor deschise folosite la realizarea straturilor de baz i de legtur; - 15 - 18 mm la anrobatele compacte utilizate la realizarea covoarelor asfaltice. Prepararea anrobatelor bituminoase se poate face att prin metoda la cald: anrobate bituminoase preparate cu bitum, anrobate preparate cu nisip bituminos sau cu un amestec de bitum lichid (bitumin) i bitum dur de petrol, ct i prin metoda la rece: anrobate bituminoase realizate cu suspensie de bitum filerizat sau cu emulsie bituminoas. O alt caracteristic a anrobatelor - coninutul redus de filer face ca procentul de liant bituminos, din masa mixturii, s fie cuprins n general ntre 4 - 6 %. Anrobate deschise La acest tip de anrobate se folosesc agregate naturale grosiere cu granulozitate restrns ce conin o proporie redus de materiale fine. Pentru a se asigura o stabilitate ridicat se recomand utilizarea unui procent ridicat de agregate concasate. Domeniile granulometrice recomandate pentru acest tip de anrobate sunt prezentate n fig. 13.1.

65

Pentru a nu se sfrma granulele agregatului, supuse unei atriii puternice ca urmare a structurii deschise a amestecului de agregate, este necesar ca agregatele s provin din roci dure. Acest tip de mixturi se pot prepara att la cald ct i la rece. n ultimul procedeu se pot folosi ca liani bitumuri tiate sau emulsii deoarece volumul mare de goluri al mixturii permite evaporarea solvenilor sau apei. Straturile rutiere realizate din anrobate deschise sunt flexibile i nu produc efectul de dal. Coninutul de liant variaz ntre 3,5-5%, el trebuind s se afle ntr-un mic exces, fa de cel stabilit prin calcul, pentru a putea anroba granulele noi ce apar din procesul de atriie al agregatelor. Anrobatele deschise se utilizeaz la realizarea straturilor de baz pentru reprofilri i uneori i a mbrcminilor. Anrobate semicompacte Denumite i semideschise aceste anrobate formeaz o categorie intermediar ntre anrobatele deschise i cele compacte. Cu toate c acest tip de anrobate are un volum mare de goluri se obine totui o mixtur cu o compactitate suficient care i asigur o bun stabilitate i impermeabilitate. Anrobatele semicompacte se utilizeaz att la reprofilri ct i la realizarea straturilor de baz. La noi n ar se utilizeaz, la realizarea straturilor de baz, trei tipuri de anrobate semicompacte: cu agregate fine, mijlocii i mari. Anrobate compacte La acest tip de anrobate datorit gradului ridicat de compactitate (85-90%) fenomenul de atriie este foarte redus ceea ce permite utilizarea, la confecionarea lor, i a agregatelor de calitate redus (materiale locale). Proporia de agregate concasate din totalul agregatelor, se recomand s aib o valoare de cel puin 50%. Prepararea anrobatelor compacte, ca i n cazul celor semicompacte, se face numai prin metoda la cald. Condiii de calitate Anrobatele bituminoase, preparate att prin metoda la cald ct i prin metoda la rece, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii de calitate: 1) Stabilitatea ce reprezint rezistena la deformaiile permanente provocate att de sarcinile dinamice ct i mai ales de

66

cele statice de lung durat. Valoarea insuficient a stabilitii conduce la denivelri i vluriri ale stratului datorit amplificrii fluajului mixturii. Valoarea stabilitii crete odat cu creterea unghiului de frecare intern iar factorii de care depinde sunt: mrimea i forma granulelor, duritatea granulelor mari ale agregatelor naturale, granulozitatea agregatelor, procentul de filer, duritatea i dozajul liantului de mixtur. 2) Flexibilitatea sau aptitudinea stratului de a suporta, fr fisurare, deformaiile cauzate de tasarea neuniform a straturilor inferioare se datoreaz n cea mai mare msur ductilitii liantului. Asigurarea stabilitii i flexibilitii anrobatului se poate realiza prin utilizarea unui liant a crui cmp de plasticitate s fie ct mai mare (ce s asigure o comportare att vara, la temperaturi ridicate, ct i iarna, la temperaturi coborte) i care s reziste bine la mbtrnire. 3) Etaneitatea este o condiie, impus n special n cazul utilizrii anrobatelor la straturile de uzur ale mbrcminilor, care trebuie s mpiedice ptrunderea apei n sistemul rutier. Deoarece anrobatele semicompacte i cele deschise sunt permeabile, ele vor trebui nchise (etanate) cnd sunt utilizate n stratul de uzur al mbrcminilor rutiere. 4) Stabilitatea fa de aciunea apei se asigur prin utilizarea unor liani care s prezinte o bun adezivitate la agregatele naturale, n acest scop recomandndu-se folosirea activanilor. Mixturile nu trebuie s conin, n cadrul prii fine a agregatului natural, particule argiloase care n prezena umiditii reduc rezistena scheletului mineral i favorizeaz dezanrobarea agregatului prin umflare. 5) Omogenitatea mixturii att n timpul preparrii ct i al punerii n oper, reprezint o condiie indispensabil obinerii unui strat asfaltic de calitate. Segregarea agregatelor, excesul sau deficitul de liant conduce la realizarea n masa mixturii a unor zone supuse degradrilor. De omogenitatea, din timpul transportului i al punerii n oper, depinde i lucrabilitatea anrobatului - acea caracteristic complex prin care se nelege aptitudinea mixturii de a fi introdus uor n lucrare utiliznd mijloacele obinuite de compactare. Dozarea liantului Pentru prepararea unor anrobate, care s ndeplineasc condiiile de calitate artate, este necesar ca toate granulele agregatelor naturale s fie nvelite cu o pelicul (film) subire de bitum.

67

Procentul de bitum p din masa agregatelor este proporional cu suprafaa specific a amestecului de agregate naturale i cu grosimea.

27. Imbracaminti bituminoase permanente: alcatuire, dozarea liantului metode.

clasificare,

Betoane i mortare asfaltice Betoanele asfaltice sunt amestecuri alctuite, dup anumite reguli, din agregate naturale (cribluri, nisip i filer) aglomerate cu un liant bituminos printr-o tehnic adecvat. Cnd mixtura este realizat numai din nisip, filer si un liant bituminos ea poart denumirea de mortar asfaltic. Clasificare: Betoanele i mortarele asfaltice se utilizeaz la realizarea mbrcminilor bituminoase permanente. n funcie de modul n care se obine gradul de compactare al mixturii la punerea n oper se disting: - betoane asfaltice i mortare asfaltice, cu prepararea mixturii att prin procedeul la cald ct i la rece, la care compactarea se realizeaz prin cilindrare. Volumul de goluri la darea n circulaie a straturilor, realizate din aceste mixturi, este n jur de 4%;

68

- asfalturi turnate care sunt betoane asfaltice, preparate numai prin procedeul la cald, a cror coninut sporit de filer i bitum le asigur etanarea fr a mai fi necesar cilindrarea lor. Alctuirea betoanelor asfaltice Ca alctuire, betonul asfaltic reprezint o dispersie omogen de granule mari din agregatele naturale (peste 7 mm) ntr-un mortar format din nisip i filer anrobat cu un liant bituminos. Acest tip de mixtur, alctuit pe principiul betonului, are un schelet mineral alctuit din granule mari ale agregatului natural n golurile crora se gsete nisipul i filerul. Dup anrobarea tuturor granulelor agregatelor naturale, n timpul preparrii mixturii, cu o pelicul de bitum, a crei grosime variaz ntre 5-12 , i compactarea la punerea n oper, rezult un volum de goluri de 4-5%. n timp, datorit fenomenului de atriie al agregatelor sub aciunea traficului, volumul de goluri poate scdea pn la 1-2%. Reducerea amploarei fenomenului de atriie se obine prin realizarea unei compactiti ridicate a amestecului de agregate naturale prin utilizarea unei granuloziti corespunztoare, care se obine att prin folosirea unei curbe granulometrice continue ct i discontinue. Coninutul de agregate naturale concasate (split, criblur) este limitat la 70%, n cazul utilizrii mixturii la stratul de uzur al mbrcmintei bituminoase, pentru asigurarea lucrabilitii. Acest coninut, n cazul mixturilor utilizate la realizarea stratului de legtur (binder) unde gradul de compactare este mai cobort, poate ajunge pn la 82%. Compactitatea scheletului mineral este optim cnd volumul de goluri al amestecului de agregate naturale nu depete 20-22%. Ca liant, se folosete, n mod obinuit, un bitum neparafinos pentru drumuri - D 80/100 sau D 100/120 pentru realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate i bitum D 40/50 pentru asfalturile turnate. n ultimul timp au nceput s se utilizeze, la prepararea betoanelor asfaltice pentru mbrcminile bituminoase cilindrate, bitumuri mai dure cu penetraii coborte (60 - 80 grade de penetraie) care confer o mai mare stabilitate i o mai bun rezisten la fluaj a mixturilor n zonele cu clim cald. Dozarea liantului Pentru obinerea unor mixturi asfaltice de bun calitate problema cea mai important o constituie stabilirea coninutului optim de liant. n afar de compoziia granulometric a amestecului de agregate naturale la elaborarea dozajului de liant bituminos va trebui s se in seama i de: - natura i intensitatea traficului; - grosimea stratului asfaltic;

69

- tipul stratului (de uzur sau de legtur); - zona climatic n care este situat drumul; - caracteristicile termice ale climatului (temperaturile minime din timpul iernii i temperaturile maxime din timpul verii). Dozajul optim de liant trebuie s asigure stabilitate maxim (Marshall), densitate aparent maxim, fluaj corespunztor (Marshall) i un volum de goluri cuprins ntre 3 - 5%. Metodele utilizate pn n prezent, n mod curent, la stabilirea dozajului optim de liant sunt: - metoda suprafeei specifice (Duriez); - metoda volumului de goluri; - metoda Laboratorului central de cercetri din Bruxelles; - metoda ASPHALT INSTITUTE. Metoda suprafeei specifice a agregatelor Aceast metod, elaborat n Frana de M. Duriez, se bazeaz pe faptul c liantul trebuie s nveleasc (anrobeze) toate granulele agregatului natural astfel ca prin aglomerarea lor s se realizeze compactitatea maxim a mixturii puse n oper. Valoarea suprafeei specifice totale a agregatelor este determinat n cea mai mare parte de filerul propriu-zis i de nisipul fin, celelalte fraciuni ale agregatelor contribuind ntr-un mod nesemnificativ. Metoda volumului de goluri Din experiena alctuirii mixturilor asfaltice s-a constatat c n cazul alegerii judicioase a compoziiei granulometrice, liantul bituminos umple golurile existente din masa mixturii nct n mbrcmintea bituminoas, dup terminarea compactrii, rmne un volum de goluri de 3 - 5%. Acest volum de goluri asigur stabilitatea maxim a mbrcmintei bituminoase. n timp, sub efectul traficului, volumul de goluri scade pn la 1 - 2%. Metoda Laboratorului central de cercetri rutiere din Bruxelles La baza acestei metode stau principiile c procentul de liant depinde de: - cantitatea de filer din amestecul de agregate; - procentul de goluri ale filerului; - cantitatea de nisip din amestecul de agregate; - caracteristicile de suprafa ale granulelor de nisip (form, rugozitate); 28. Imbracaminti bituminoase cilindrate: mortare, si betoane asfaltice. mbrcminile bituminoase cilindrate sunt alctuite din dou straturi: un strat din beton sau mortar asfaltic aternut pe un strat de legtur realizat dintr-un beton asfaltic deschis.

70

Realizarea stratului de legtur este obligatorie atunci cnd mbrcmintea se realizeaz pe: - o mbrcminte bituminoas uzat; - mbrcmini rigide (din beton de ciment sau din macadamuri cimentate); - straturi din materiale stabilizate cu ciment; - la drumuri din clasa tehnic I i II. Tipul de structur din care se realizeaz mbrcmintea bituminoas se va alege n funcie de : - intensitatea i natura traficului - tabelul 14.2.; - declivitile din profilul longitudinal - tabelul 14.3. ; - resursele locale de agregate naturale; - zona climatic, etc. n aliniament profilul transversal, al mbrcminilor bituminoase cilindrate , se execut sub form de acoperi cu dou pante egale racordate circular n treimea mijlocie. La drumuri valorile pantelor sunt de 2,5%, n piee de 0,5 - 2,5% iar la trotuare i alei de 1 - 3%. Ca liani se folosesc urmtoarele tipuri de bitum: - D 80/100 pentru zona climatic cald - figura 14.3.; - D 100/120 pentru zona climatic rece - figura 14.3. (cu excepia drumurilor de clas tehnic I); - D 60/80 pentru zonele de staionare, artere de penetraie n orae, benzi rezervate circulaiei lente. Se recomand utilizarea lui i la drumuri de clas tehnic I si II n zona climatic cald. Mortare asfaltice Mortarele asfaltice sunt amestecuri, constituite dup anumite criterii, din: nisip natural, nisip de concasaj, filer i liant bituminos. Mortarele asfaltice se utilizeaz la realizarea straturilor de uzur ale mbrcminilor bituminoase pe drumurile de clas tehnic IV - V sau la nchiderea suprafeei mbrcminilor bituminoase uoare executate din anrobate deschise. La noi n ar se utilizeaz mortare asfaltice preparate la cald cu bitum sau cu asfalt bituminos i bitum dur de petrol. Mortar asfaltic executat la cald cu bitum (Mac, Ma) Amestecul de agregate naturale este alctuit din: - nisip i filer ntre 0,09 - 3,15 mm = 82 - 88%; - filer i nisip sub 0,09 mm = 12 - 18%. Coninutul de bitum va fi cuprins ntre 8 i 10% din masa mixturii. Zona de granulozitate a amestecului de agregate naturale pentru acest tip de mixtur asfaltic este prezentat n figura 14.4. La drumurile de clas tehnic IV mortarul asfaltic va avea un procent de minim 25% nisip de concasaj sort 0 - 3 din nisipul total. Simbolul

71

acestui tip de mortar este Mac fa de Ma n cazul utilizrii numai a nisipului natural. Mortar asfaltic executat la cald cu nisip bituminos i bitum Acest tip de mortar se utilizeaz n vestul rii unde aprovizionarea cu nisip bituminos din judeul Bihor este economic. Materialele care se utilizeaz la prepararea lui sunt: - bitumul din nisipul bituminos i bitum rezidual neparafinos cu penetraie 5/10 i punct de nmuiere (I.B.) = 82 - 92 0C sau bitum industrial parafinos cu penetraie 5/20 i punct de nmuiere (I.B.) = 85 - 100 0C, n proporie de 9 - 10 %; - agregate: nisip natural 0 - 7 mm sau nisip de concasaj n proporie de 20 - 50 %, filer de calcar 8 - 18 % i nisip din nisipul bituminos restul pn la 100. Betoane asfaltice Betoanele asfaltice sunt mixturi asfaltice ale cror caracteristici fizicomecanice au valori ridicate ce le asigur o mare durat de exploatare. Ele se folosesc att la realizarea straturilor de uzur ale mbrcminilor bituminoase ct i la realizarea straturilor de legtura. Beton asfaltic cu agregat mrunt bogat n criblur (Ba8, Ba16) Acest tip de mixtur asfaltic se caracterizeaz printr-un schelet mineral puternic, coninutul de cribluri peste 3 mm fiind cuprins ntre 45 - 70 %. Se execut n dou variante: - cu criblur pn la 8 mm (Ba8 - cu criblur pn la 16 mm (Ba16) Amestecul de agregate naturale este alctuit din: - criblur 3 - 8 mm sau amestec 3 - 8 mm i 8 - 16 mm = 45 - 70%; - filer i nisip 0,09 mm = 8 - 11 %; - filer i nisip ntre 0,09 - 3 mm = rest pn la 100. Coninutul de bitum, din masa mixturii asfaltice, este de: - 5,7 - 6,7% pentru drumuri de clas tehnic I - III; - 6,0 - 6,7% pentru drumuri de clas tehnic IV - V. Beton asfaltic rugos (Ba16r) Betonul asfaltic rugos se utilizeaz n stratul de uzur al mbrcmintei bituminoase pentru orice drum cu grad de dificultate sporit din punct de vedere al siguranei circulaiei: curbe fr vizibilitate, serpentine, decliviti peste 6,5%.

72

Acest tip de beton se utilizeaz ca strat de uzur pe drumuri de clas tehnic I - III sau strzi de categoria tehnic I - IV n grosime minim de 4 cm. Alctuirea betonului asfaltic rugos, n ceea ce privete alctuirea amestecului de agregate naturale, este urmtoarea: - cribluri 3 - 16 mm = 58 - 70%; - filer i nisip de concasaj sub 0,09 mm = 7 - 10%; - filer i nisip de concasaj 0,09 - 3 mm = rest pn la 100. Coninutul de bitum din masa mixturii asfaltice este de 5,7 - 6,2%. Beton asfaltic cu agregat mare Acest tip de beton asfaltic se execut n unul sau dou straturi de grosime 4 respectiv 7 cm, fr strat de legtur, numai la drumuri de clasa tehnic IV - V. Compoziia amestecului de agregate naturale este urmtoarea: - cribluri 3 - 25 mm = 50 - 70%; - filer i nisip sub 0,09 mm = 5 - 12%; - filer i nisip: 0,09 - 3mm = rest pn la 100. Coninutul de bitum din masa mixturii asfaltice se recomand a fi de: - 5,5 - 7% pentru drumuri de clasa tehnic IV - V; - 5,5 - 6,7% pentru strzi de categoria tehnic II - III. Beton asfaltic deschis cu criblur (Bad25) Betonul asfaltic deschis cu criblur se utilizeaz n mod obligatoriu n stratul de legtur al mbrcmintei bituminoase la drumuri de clas tehnic sau la strzi de categorie tehnic I - IV. Compoziia amestecului de agregate naturale este urmtoarea: - cribluri 3 - 25 mm = 65 - 80%; - filer i nisip sub 0,09 mm = 1 - 6%; - filer i nisip: 0,09 - 3 mm = rest pn la 100. Beton asfaltic deschis cu pietri asortat (Bad31) Betonul asfaltic deschis cu pietri asortat se utilizeaz la realizarea stratului de legtur al mbrcminilor bituminoase la drumuri de clas tehnic IV - V i la strzi de categoria tehnic III - IV. Amestecul de agregate naturale este alctuit din: - mrgritar i pietri sortat 7 - 31 mm = 47 - 68%; - filer i nisip sub 0,09 mm = 1 - 6%; - filer i nisip: 0,09 - 3 mm = rest pn la 100.

73

29. Imbracaminti bituminoase turnate. mbrcminile bituminoase turnate sunt realizate din asfalt turnat, un beton asfaltic cu toate golurile umplute cu bitum, care este complet impermeabil. Dozajul dup care se realizeaz asfaltul turnat asigur umplerea complet a golurilor dintre granulele agregatelor naturale cu mastic bituminos, uneori chiar cu un mic exces. Acest lucru permite o bun lucrabilitate a mixturii, att n cazul aternerii manuale sau mecanice, fr s mai fie necesar compactarea. Asfaltul turnat se utilizeaz la realizarea stratului de uzur att la mbrcmintea drumurilor i strzilor ct i la mbrcmintea podurilor. Dup natura agregatelor folosite la prepararea asfaltului turnat se disting urmtoarele tipuri: - asfaltul turnat dur (At16) la care se utilizeaz criblur 3-8 mm sau 316 mm; - asfaltul turnat (At7) la care se utilizeaz numai nisip grunos 3-7 mm. Utilizarea diferitelor tipuri de asfalturi turnate, n stratul de uzur al mbrcminilor rutiere, este prezentat n tabelul 14.9. Dozaje recomandate pentru asfalturile turnate sunt prezentate n tabelul 14.10. Grosimea stratului de uzur din asfalt turnat se stabilete prin calculul de dimensionare iar n funcie de valoarea rezultat se realizeaz turnarea ntr-un strat sau n dou straturi.

n aliniamemt profilul transversal se execut n form de acoperi cu dou pante egale n valoare de: - 2,5% la strzi i la calea pe poduri; - 0,5 - 2,5% n piee; - 1 - 3% la trotuare i alei. n profilul longitudinal valoarea declivitii maxime admise este de 4,7%. Denivelrile maxime admisibile n lungul drumului, sub dreptarul de 3 m, sunt de:

74

- 3 mm n cazul aternerii mecanizate; - 5 mm n cazul aternerii manuale.

30. Prepararea mixturilor asfaltice; realizarea imbracamintilor bituminoase cilindrate. Mixturile asfaltice, utilizate la realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate, se prepar n instalaii mecanice speciale, prin metoda la cald, care cuprinde dispozitive de predozare, uscare i nclzire, de dozare a agregatelor naturale i a liantului, precum i dispozitivul de amestecare forat a materialelor componente. Aceste instalaii pot fi n flux discontinuu sau n flux continuu, schema unei astfel de instalaii fiind prezentat n figura 13.2. Liantul se poate doza att n mas ct i n volum, n ultimul caz inndu-se cont de densitatea acestuia la temperatura de lucru. Procesul tehnologic de preparare a mixturilor asfaltice la cald cuprinde: predozarea agregatelor naturale, uscarea i nclzirea agregatelor naturale n usctor, dozarea i amestecarea agregatelor naturale cu liantul n malaxor. n funcie de tipul instalaiei se va stabili durata de malaxare astfel ca aceasta s fie suficient pentru realizarea unei anrobri complete i uniforme a agregatelor naturale cu bitumul. Se interzice supranclzirea agregatelor naturale i a bitumului ct i nclzirea prelungit a bitumului sau renclzirea lui succesiv. n cazul preparrii mixturilor asfaltice prin metoda la rece realizarea amestecului materialelor componente: agregate naturale i liant (suspensie de bitum, emulsie bituminoas, bitum tiat) se efectueaz n betoniere sau n utilaje speciale. Dup preparare mixtura, transportat cu autocamioane basculante, se aterne imediat pe stratul suport iar compactarea ei se va ncepe din momentul ruperii emulsiei, n general la circa 1/2 or, evideniat de schimbarea culorii mixturii din cafeniu n negru. Transportul mixturilor asfaltice,

75

preparate prin metoda la cald, pentru mbrcminile bituminoase cilindrate se va face cu autocamioane basculante; n cazul unor distane lungi de transport i pe timp rece se impune luarea unor msuri de izolare termic i de acoperire a benelor. Realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate. Realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate la cald cuprinde urmtoarele operaii: aternerea mixturilor, compactarea mixturilor i nchiderea suprafeei stratului de uzur. Aternerea mixturilor asfaltice se face numai n anotimpul clduros, la temperaturi de peste + 10 C (perioada martie - noiembrie, n ara noastr). Rspndirea mixturilor asfaltice se recomand a se face mecanizat cu repartizatoare-finisoare care asigur i precompactarea mixturilor i numai n cazuri izolate se va folosi rspndirea manual. n cadrul operaiei de compactare a mixturilor asfaltice este necesar aplicarea tehnologiilor corespunztoare fiecrui tip de mixtur asfaltic astfel nct s se obin valorile optime ale caracteristicilor fizico-mecanice, de deformabilitate i suprafaare.

31.Prepararea asfaltului turnat. Coninutul ridicat de filer (20-30 %) precum i excesul de bitum (circa 4 %) fa de golurile scheletului de agregate naturale impune o tehnologie specific de preparare n cazul asfaltului turnat. Prepararea la cald se poate face n: - instalaii speciale (malaxoare mecanice sau staii fixe) cu sau fr nclzire prealabil a materialelor; - instalaii pentru prepararea la cald a mixturilor asfaltice, utilizate la realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate, prevzute cu sisteme de nclzire la malaxor i respectiv usctoare-nclzitoare pentru filer. Prepararea asfaltului turnat n malaxoare mecanice sau n staii fixe cuprinde urmtoarele operaii: - se introduce nti bitumul, iar dup topirea sa se adaug filerul rece i se continu malaxarea pn la realizarea unui amestec bine omogenizat, n cazul n care att bitumul ct i filerul, sunt nclzite n prealabil, ele trebuie s aib temperaturi cuprinse ntre 160...190 C n cazul preparrii n staii fixe; - se adaug apoi, treptat, nisipul i criblura; cnd acestea sunt n prealabil nclzite ele trebuie s aib temperaturi cuprinse ntre 165...190 C;

76

- se amestec continuu (cu nclzire treptat) evitnd supranclzirile i ntreruperea malaxrii timp de 3...6 ore la malaxoarele mecanice i 1...3 ore la instalaiile cu staii fixe, astfel ca s se realizeze anrobarea complet i uniform a agregatelor naturale cu liantul bituminos. Prepararea asfaltului turnat n instalaii pentru prepararea la cald a mixturilor asfaltice, utilizate la realizarea mbrcminilor bituminoase cilindrate, se face astfel: - se nclzesc n prealabil materialele: bitumul la 160...190 C, filerul la 175...210 C i agregatele naturale la 190...220 C; - se introduc, simultan, bitumul i filerul n malaxor i se amestec; - se adaug nisipul i criblura i se continu malaxarea timp de 2...3 ore pn la anrobarea complet a agregatelor. Indiferent de tipul instalaiei utilizate, temperatura la care se prepar asfaltul turnat este de 190...210 C. Transportul asfaltului turnat se recomand s se fac n autocisterne prevzute cu dispozitive de amestecare i de nclzire sau n malaxoare mecanice mobile. Cnd malaxorul este amplasat lng locul de punere n oper transportul asfaltului turnat se poate face, pe civa metri, cu roabele sau gleile.

32. Imbracaminti bituminoase speciale. Pe parcursul exploatrii drumurilor cu mbrcmini bituminoase s-a constatat i o serie de neajunsuri ale acestor mbrcmini din care menionm culoarea nchis a acestora i rezistena sczut la fisurare. Pentru compensarea acestor neajunsuri s-a ajuns la crearea unor mbrcmini speciale: mbrcmini bituminoase colorate i mbrcmini bituminoase armate. mbrcmini bituminoase colorate nceperea utilizrii n tehnica rutier a lianilor hidrocarbonai a dus la nchidere puternic a culorii mbrcminilor rutiere ce a avut ca urmare o scdere pronunat a vizibilitii n circulaia nocturn. Dup culoare mbrcminile rutiere se clasific n:

77

- mbrcmini "albe" : pavajele din piatr natural, macadamurile i betoanele de ciment; - mbrcmini "negre": macadamurile asfaltice, mortarele i betoanele asfaltice cilindrate i turnate. Pentru modificarea culorii negre a acestor mbrcmini i deci implicit a mririi factorului de reflexie n scopul creterii vizibilitii obiective, s-a recurs la folosirea att a unor liani hidrocarbonai decolorai (bitumuri dezasfaltenizate) ct i a unor rini sintetice concomitent cu folosirea unor agregate de culoare deschis (naturale sau sintetice). Datorit slabelor rezistene ale lianilor decolorai i a rinilor sintetice singura soluie eficient, att din punct de vedere tehnic ct i economic, este cea a utilizrii agregatelor de culoare alb. mbrcminile bituminoase de culoare deschis se utilizeaz n special la tunelurile rutiere, la pasajele inferioare, la realizarea benzilor de ncadrare la autostrzi, etc. Deoarece mbrcmintea rutier reprezint i fondul pe care se desfoar circulaia rutier, pentru simplificarea orientrii conductorilor auto n oraele mari, n interseciile complexe, etc. s-a cutat colorarea ei. Colorarea eficace a mbrcminilor bituminoase, aa cum a rezultat n urma studiilor i experimentrilor realizate att n strintate ct i n ar, este cea obinut prin utilizarea unor mixturi asfaltice realizate din agregate naturale colorate, pigment, filer i bitum. Singurele nuane clare care se pot obine, datorit culorii negre a bitumului sunt culorile rou i verde. mbrcminile bituminoase colorate se utilizeaz la realizarea benzilor directe din interseciile complexe, a benzilor de virare (la stnga sau la dreapta), la realizarea traseului unui drum prioritar printr-un ora mare, etc. ele contribuind, aa cum s-a constatat, la simplificarea eficace a orientrii conductorilor autovehiculelor i la mrirea fluenei traficului auto. mbrcmini bituminoase armate Rezistena redus la ntindere a mixturilor asfaltice face ca mbrcminile bituminoase s fisureze uor n cazul unor contracii puternice sau a tasrilor inegale ale straturilor componente ale sistemului rutier aflate sub stratul asfaltic. Pentru a evita apariia fisurrii mbrcmintei rutiere, ce duce la pierderea etaneitii stratului de uzur, s-a recurs n ultimii 20 de ani la armarea straturilor asfaltice cu grile plase i grile disperse din diferite materiale: oel, sticl, mase plastice, azbest,etc.

78

Cele mai eficiente materiale folosite ca armtur, dat fiind i caracteristicile lor apropiate de cele ale asfaltului, sunt materialele plastice (poliesterul, polietilena, polipropilena) i sticla. Grilele (figura 14.13.a) realizate din plci de mase plastice, etirate pe dou direcii, se amplaseaz la baza straturilor de legtur i uzur - n cazul mbrcminilor noi - sau pe suprafaa mbrcminilor bituminoase degradate - n cazul ranforsrii lor cu straturi asfaltice. Prezentnd o anumit rigiditate, grilele mresc suprafaa de repartiie a ncrcturilor din trafic i sporesc substanial rezistena la ntindere a stratului armat ca i comportarea la oboseal produs de trafic: se reduce cu 70% suprafaa cu vluriri i crete de circa 10 ori durata de exploatare a mbrcmintei. Pentru preluarea eficace a eforturilor, transmise de trafic 1mbrcmintei rutiere, grilele trebuie bine ntinse pe suprafaa stratului suport i apoi fixate pe contur cu boluri sau cuie. Plasele realizate din mase plastice sau sticl, cu ochiurile esute sau nnodate i tratate cu un agent adeziv, contribuie de asemeni la: - micorarea sensibilitii fa de temperatur a straturilor asfaltice n care sunt introduse; - reducerea fenomenului de fisurare i vlurire a straturilor asfaltice datorit creterii cu circa 80% a rezistenei la ntindere a acestora; - creterea deflexiunii, cu circa 70 - 200%, care asigur o bun comportare la oboseal a straturilor asfaltice armate. i plasele trebuiesc ntinse la montare, fixate pe contur (cu boluri i cuie) i apoi amorsate nainte de aternerea mixturii asfaltice.

33. Determinarea valorilor caracteristicilor fizico mecanice ale mixturilor asfaltice.

79

Aprecierea calitii mixturilor asfaltice i ale mbrcminilor bituminoase, executate cu diferii liani hidrocarbonai se face printr-o serie de ncercri de laborator. Aceste ncercri se efectueaz pe: - epruvete confecionate din probe de mixtur prelevate de la malaxorul instalaiei de producere a mixturii sau de la aternere: cte dou probe de 10 Kg pentru fiecare 200 - 400 t mixtur asfaltic preparat la cald i cte dou probe de 10 Kg pentru fiecare 200 t de mixtur asfaltic pentru stratul de uzur i 350 t de mixtur pentru stratul de legtur, n cazul mbrcminilor executate la rece; - plci sau carote prelevate din mbrcmini gata executate i pe epruvete confecionate din mbrcmintea bituminoas: dou plci de minimum 40 x 40 cm pentru fiecare 7000 m2 suprafa executat. Plcile se recolteaz la aproximativ un metru de la marginea mbrcmintei i la cel puin 20 zile de la darea n circulaie la mbrcminile executate la cald i respectiv 60 zile la mbrcminile executate la rece. Confecionarea epruvetelor Epruvetele din probe de mixtur se confecioneaz, prin compactare sau turnare, n funcie de tipul de punere n oper a mixturii asfaltice conform metodologiei standardizate, dimensiunile lor fiind prezentate n tabelul 14.12. Eprubetele din mbrcminte se realizeaz prin tierea cu dalta a unor plcue, n form de ptrat, cu latura de 10 - 12 cm, din plcile prelevate anterior sau se obin sub forma de carote cilindrice cu diametrul de 101,6 mm scoase cu carotiera, direct din mbrcmintea rutier. Pe probele de mixtur i pe epruvetele confecionate se determin ntr-un laborator de specialitate: a) coninutul de liant; b) compoziia granulometric a agregatului natural; c) rezistena la compresiune la 220C i 500C; d) reducerea rezistenei la compresiune la 220C dup 28 de zile de pstrare n ap; e) stabilitatea i fluajul Marshall; f) densitatea aparent; g) absorbia de ap; h) umflarea la 28 zile de pstrare n ap; i) volumul de goluri; j) rezistena la ptrundere; k) stabilitatea prin ncercare la compresiune triaxial; l) rezistena la ntindere, coeziunea i unghiul de frecare intern prin metoda brazilian;

80

m) rezistena la rupere prin ncovoiere. Determinrile de ja punctele k - m se efectueaz numai n cazul unor studii speciale i nu sunt obligatorii n cazul verificrii calitii mixturilor asfaltice. a) Determinarea coninutului de liant Liantul bituminos se extrage din mixtura asfaltic cu ajutorul unui solvent organic: cloroform, benzen, petrol, etc. n funcie de dimensiunea maxim a granulei, din agregatul natural, cantitatea minim a unei probe va fi de: - 300 g pentru mortar asfaltic; - 500 g pentru beton asfaltic cu agregat mrunt i asfalt turnat; - 700 g pentru beton asfaltic cu agregat mare; - 1000 g pentru mixtur asfaltic folosit la stratul de baz sau la cel de legtur al mbrcmintei bituminoase. n mod frecvent se utilizeaz urmtoarele metode de extracie: - cu aparat Soxhlet - figura 14.10.a; - cu centrifuga de extracie - figura 14.10.b. b) determinarea compoziiei granulometrice a agregatului natural Agregatul natural rmas dup extracia bitumului, se usuc pn la greutate constant dup care i se adaug i masa sedimentului recuperat din solvent. Se face apoi ciuruirea i cernerea, se cntresc fraciunile rmase i se calculeaz compoziia granulometric n procente, raportat la masa total a agregatului. n funcie de ncadrarea curbei granulometrice n zona recomandat de standarde sau normativele n vigoare, se apreciaz modul n care mixtura corespunde sau nu. c) Rezistena la compresiune la 220C i 500C Aceast rezisten se determin pe epruvete de form cubic cu latura de 70,7 mm (pentru mixturi preparate la cald) i cilindric (d=h= 50,5; 71,4) pentru mixturi preparate la rece. ncercarea epruvetelor trebuiete a fi fcut la 24 ore de la confecionare, dup meninerea lor timp de 2 ore la temperatura prescris 10C. Determinarea rezistenei la compresiune se face cu o pres mecanic (hidraulic) de 50 - 100 kN la care viteza de avans a platanului este 20 mm/min, pentru epruvete din mixturi asfaltice preparate la cald i 5 mm/min pentru cele preparate la rece. d) Reducerea rezistenei la compresiune la 220C, dup 28 zile de pstrare n ap

81

Pe epruvetele cubice i cilindrice, utilizate la determinarea umflrii la 28 zile de pstrare n ap, se determin rezistena la compresiune (la 220C sau 500C). e) Stabilitatea i fluajul Marshall Stabilitatea S reprezint rezistena maxim sub sarcin a epruvetei cilindrice (tip Marshall) la temperatura de 600C iar fluajul I este deformaia corespunztoare a aceleiai epruvete n timpul ncercrii figura 14.11. Viteza de naintare a pistonului presei este de 50 mm/min. f) Determinarea densitii aparente Densitatea aparent reprezint masa unitii de volum a mixturii asfaltice compacte inclusiv golurile umplute cu aer, i se exprim n [g/cm3] sau [Kg/m3]. Ea se determin att pe epruvete sub form de cuburi sau cilindri, confecionate n laborator, ct i pe plcue sau carote cilindrice prelevate din mbrcmintea drumului. g) determinarea absorbiei de ap Absorbia reprezint cantitatea de ap absorbit de golurile, accesibile din exterior, ale unei epruvete din mixtur asfaltic, prin meninerea ei timp de trei ore la un vid de 15 - 20 mm coloan de mercur ntr-un vas etan, racordat la o pomp de vid i apoi nc dou ore n ap la presiunea atmosferic normal. h) determinarea umflrii Determinarea umflrii are drept scop stabilirea influenei nefavorabile a unor componeni din agregate, sensibili la umflare, cum ar fi argil, etc. Dup determinarea absorbiei de ap n vid se menin n continuare epruvetele, timp de 28 zile, ntr-o baie de ap la temperatura ambiant. n ultimele 4 ore temperatura apei din baie trebuie s fie 200C 10C. i) determinarea volumului de goluri j) Determinarea rezistenei la ptrundere Rezistena la ptrundere reprezint adncimea de ptrundere n masa epruvetei a unui poanson metalic. Determinarea se efectueaz pe epruvete cubice (cu latura de 70,7 mm) preparate n laborator sau pe plci (100 x 100 mm) prelevate din mbrcmintea drumului.

82

34. Imbracaminti din blocuri; pavaje din bolovani si piatra sparta. Pavajele sunt mbrcmini rutiere din materiale sub form de blocuri aezate pe o fundaie adecvat prin intermediul unui subteran de nisip sau mortar de ciment, care face parte tot din mbrcminte. La realizarea blocurilor se utilizeaz: piatr natural (cioplit sau neprelucrat), clincher, lemn, asfalt, cauciuc, sticl, etc. Pavajul din piatr natural este o mbrcminte rutier utilizat nc de pe vremea romanilor care au prelucrat-o de la cartaginezi, aducndu-i i unele mbuntiri. Acest tip de mbrcminte i n special pavajul realizat din piatr natural cioplit este foarte rezistent i durabil, fiind puin influenat de vibraiile produse de circulaia vehiculelor grele. Totodat pavajul suport foarte bine circulaia vehiculelor cu bandaje metalice sau a vehiculelor cu enile iar ntreinerea i repararea sa este uoar. Consumul mare de manoper precum i costul ridicat al pietrei fasonate face ca n momentul de fa pavajul din piatr natural s se utilizeze din ce n ce mai rar. Dup materialul utilizat la realizarea blocurilor pavajele se clasific n: a) pavaje din piatr natural : bolovani i piatr brut;

83

b) -

pavele (normale i abnorme); calupuri; pavaje din: clincher; lemn; asfalt; cauciuc; sticl, etc.

Pavaje din bolovani i piatr brut Acest tip de pavaje reprezint o suprafa neregulat cu denivelri pronunate care le limiteaz utilizarea numai la drumurile publice de clasele tehnice IV-V, strzi de categoriile III-IV i la drumurile de exploatare. Ca domeniu de aplicare pavajele din bolovani i piatr brut se pot folosi: pe sectoarele de drumuri situate pe terenuri compresibile susceptibile la tasri ulterioare; pe strzile din localiti, unde instalaiile subterane se execut ntr-o etap ulterioar; pe drumuri de acces, drumuri interioare i platforme, n incintele industriale, complexe agicole i zootehnice sau incinte de hidroamelioraii; pe drumurile laterale din pmnt, pe o lungime de 50 m nainte de debuarea lor n drumuri modernizate sau cu mbrcmini bituminoase uoare; pe benzile de ncadrare a drumurilor. Deoarece rosturile dintre pietre sunt mari, favoriznd depunerea murdriei i mpiedicnd scurgerea rapid a apelor pluviale n cuprinsul oraelor, pavajele trebuiesc mbuntite prin: umplerea n exces a rosturilor cu mastic bituminos n cazul pavajelor din piatr brut; acoperirea cu mbrcmini bituminoase n dou straturi (strat de uzur) ce se aplic la ambele tipuri de pavaje. Nu se admite folosirea bolovanilor sau a pietrei brute n form de pan a cror suprafa unic de rezemare favorizeaz nfundarea lor, sub circulaie, n stratul de nisip. Att bolovanii ct i piatra brut trebuie s provin din roci dure, omogene, nealterate i negelive, fr fisuri. Realizarea pavajului din bolovani sau piatr brut Pavajul se realizeaz peste o fundaie din nisip, balast sau balast amestec optimal n grosime minim de 15 cm. Peste fundaie se aterne un strat de nisip n grosime de 5 cm dup pilonare (operaie constnd n stropirea cu ap i ndesare uoar realizat prin compactare manual sau mecanic) dup care se aterne un al doilea strat de nisip afnat n grosime de cca 8 cm.

84

Pavarea se ncepe cu aezarea pietrelor de chenar (prin alternarea celor lungi cu cele scurte), la sfoar i la cota proiectului, pe tronsoane de 10-20 m aa cum se observ n figura 15.1. Pietrele se mplnt vertical, n stratul de nisip afnat, cu coada n jos, unele lng altele, btndu-se deasupra i lateral cu ciocanul, astfel ca fiecare piatr s fie strns de pietrele vecine. Pietrele de pavaj se aeaz cu rosturile esute, cu latura perpendicular pe direcia de circulatie. Pietrele cu nlimea mai mare se dispun lng chenare iar cele cu nlime mai mic se aeaz lng axa pavajului. Pietrele ale cror nlimi difer cu mai mult de 2 cm sau cu diferene apreciabile de calitate i suprafa nu se vor aeza alturi. Dup poziia pe acre o are pavatorul pavajele se execut n dou moduri : a) de la sine; b) spre sine. n primul caz muncitorul st n genunci pe pavaj, cu spatele la poriunea de pavaj realizat i se execut pavajul n continuare fr a putea vedea poriunea deja realizat. n al doilea caz muncitorul st n genunchi pe stratul de nisip afnat, avnd n fa poriunea de pavaj realizat i retgndu-se cu spatele pentru aputea realiza rndul urmtor de pavaj. Realizarea pavajului se face totdeauna din prile coborte spre cele ridicate att n profil transversal ct i n profil longitudinal. Montarea pietrelor de pavaj se execut cu o supranlare iniial de 2-3 cm fa de cota proiectului. Dup realizarea integral a unui tronson de 10-20 m se execut o prim batere cu maiul, la uscat pentru regularizarea suprafeei. Se aterne apoi un strat de 1,0-1,5 cm nisip grunos sau split, pentru mpnarea pavajului, care se stropete abundent cua ap i se mpinge cu periile n golurile dintre pietre pn la umplerea lor complet. Se execut apoi o a doua batere cu maiul pn la refuz. Aceast batere se consider cnd la 12 lovituri de la nlime de 0,5 m, cu maiul de 35 Kg, pietrele nu se afund cu mai mult de 5 mm sub forma profilului. Baterile cu maiul se fac de la margine spre axa pavajului prin lovirea mijlocului pietrelor. Remedierea denivelrilor constatate la executarea pavajului, se face prin refacerea stratului de nisip. Verificarea suprafeei de pavaj realizat se face n mod permanent cu ablonul i lata. Dup terminarea baterii cu maiul suprafaa pavajului se acoper cu un strat de 1 cm grosime din nisip grunos i se cilindreaz cu un compactor cu rulouri netede de 80/120 kN. Cilindrarea se face prin cel puin cinci treceri peste aceiai urm, ncepndu-se totdeauna de la margine ctre axa drumului n sens transversal i de jos n sus n sens longitudinal. Cilindrarea se consider terminat cnd: o piatr aruncat n faa ruloului compactorului este strivit de suprafaa pavajului sau,

85

cnd o rang metalic nfipt n rostul dintre pietre provoac, prin apsare n jos, o antrenare a pavajului de pe o suprafa circular cu mrimea razei de circa 1 m.

35. Pavaje din piatra ciplita (pavele normale, abnorme, calupuri). Aceste mbrcmini, dup forma i dimensiunile elementului din piatr cioplit, se clasific n: pavaje din pavele normale de tip: dobrogean; transilvnean; pavaj din pavele abnorme; pavaj din calupuri. Domeniul de aplicare la pavajul din pavele normale i abnorme cuprinde: drumurile publice de clasele tehnice II-V, strzi de categoriile II i II, drumuri de exploatare; strzile din localitile unde instalaiile subterane se execut ntro etap ulterioar; rampele de ncrcare, depozitare, la locurile de parcare i staionare de vehicule grele; sectoarele de drumuri sau strzi situate pe terenuri compresibile; pasajele de nivel i zonele de circulaie cu tramvaie sau ci ferate cnd pe aceste zone circul i autovehicule; sectoarele de drumuri sau strzi pe care este prevzut circulaia unor vehicule cu enile.

86

III; -

Pavajul din calupuri se folosete n special: pe drumurile publice de clasele II i III, strzi de categoriile I-

la locurile de parcare i staionare a autovehiculelor; ca pavaje decorative. Aceste tipuri de pavaje se aeaz pe fundaie prin intermediul unui substrat de nisip sau pe un strat de mortar de ciment M100. Condiii tehnice Profilul transversal al pavajului va fi n form de acoperi cu dou pante egale i cu racordare circular n treimea mijlocie figura 15.5. La strzi se admite profilul cu bombament circular sau parabolic: 1/50-1/60. Pantele profilului transversal sunt de: 3 % - la pavajele din pavele normale i abnorme; 2,5 % la pavajele din calupuri; 1,0-2,5 % n piee i locuri de parcare; 2% pe strzi cu pri carosabile desprite prin band median. Declivitatea maxim admis n profil longitudinal este de 9 %. Bordurile se dispun pe o fundaie din beton i se rostuiesc cu mortar de ciment. La strzi, ntre pavaj i borduri, se intercaleaz 1-2 iruri de pavele aezate n lung cu 1 cm mai jos dect pavajul formnd o rigol de scurgere a apelor figura 15.6. Rosturile rigolei se vor umple obligatoriu cu mortar de ciment sau mastic bituminos. Realizarea pavajelor Dup ce s-au realizat ncadrrile i s-a fcut verificarea fundaiei se aterne un strat de nisip, a crui grosime este prezentat n tabelul 15.3., care se niveleaz i se piloneaz, apoi se aterne un al doilea strat de nisip afnat, n care se aeaz pietrele sortate, fixndu-se prin batere cu ciocanul de zidar. Montarea pavelelor normale i abnorme se face cu cel puin 3 cm i respectiv cu 2 cm, n cazul calupurilor, mai sus dect cota final a pavajului. Se realizeaz apoi o prim batere cu maiul, la uscat, btndu-se bucat cu bucat, verificndu-se suprafaa cu dreptarul i ablonul i corectndu-se eventualele denivelri. Pe toat suprafaa pavajului se rspndete apoi nisip, se stropete abundent cu ap i se freac cu peria mpingndu-se nisipul n rosturi pn la umplerea lor. Denivelrile care se observ dup aceast operaie se elimin prin scoaterea pietrelor i revizuirea grosimii stratului de nisip prin adugare sau scoatere de material. Baterea pietrelor se face cu un mai mecanic sau unul manual de circa 30 kg la pavele i cu unul de 25 kg la calupuri. Cnd pavelele i calupurile se aeaz pe un strat din mortar de ciment ele se mplnt cu mna nainte de nceperea prizei mortarului i se bat apoi cu ciocanul la cota prescris. Se recomand ca, n general, pavajul s se executede o dat pe toat limea drumului sau strzii; cnd execuia pavajului se face sub circulaie se recurge la aezarea pietrelor pe jumtate din limea prii carosabile cu refacerea fiei marginale centrale pe minimum 40 cm, la realizarea celei de-a doua jumti de carosabil, iar la

87

pavajele de calupuri sau pavele abnorme, executate n arce, refacerea se va executa pe jumtate din arcul central. Pavajul din pavelele normale de tip dobrogean se realizeaz prin aezarea pavelelor numai n iruri perpendiculare pe axa drumului folosind la margine butise dreptunghiulare cu lungimea egal cu 1,5 lungimea unei pavele aa cum se observ din figura 15.7. Pavelele normale de tip transilvnean se aeaz numai n iruri nclinate la 45 fa de axul drumului, folosindu-se la margine butise pentagonale care s asigure buna esere a rosturilor. Pavelele abnorme se aeaz n arc de cerc, din cauza dimensiunilor lor diferite, care se ntretaie n unghi drept; arcele pot fi izolate sau grupate cte patru figura 15.9. Arcul mediu se limiteaz la din circumferin, coarda avnd lungimea cuprins ntre 1,40-2,00 m astfel ca ntre borduri s rezulte un numr ntreg de coarde. Arcele de cerc trebuie s intersecteze normal linia bordurilor, pornindu-se cu cheia arcului i continundu-se cu arce ntregi care se ntretaie la natere n unghi drept. Pe sectoarele de drum cu decliviti cheia arcului va fi ndreptat ntotdeauna n direcia rampei, n acest caz, arcele vor fi solicitate ca nite boli evitndu-se astfel desfacerea pavajului.

Calupurile se aeaz tot n arce de cerc ortogonale, grupate cte dou sau cte patru, cu mrimea corzii variind ntre 1,2 1,7 m. Realizarea pe antier a trasrii arcelor se face cu ajutorul unor abloane de lemn. a) Colmatarea rosturilor Deoarece rosturile permit ptrunderea prin pavaj a apelor de suprafa, n straturile de fundaie i n patul drumului, pentru impermeabilizarea pavajului se recurge la colmatarea rosturilor. se desfund rosturile cu ajutorul unui dispozitiv cu aer comprimat, pe o adncime de circa 3 cm, i se spal cu ap sub presiune:

88

dup uscare se amorseaz rosturile cu bitum tiat (0,5 Kg/m 2), suspensie de bitum filerizat (1 Kg/m2) sau cu emulsie cationic (0,5 Kg/m2); se prepar masticul sau mortarul bituminos i se toarn n rosturi, n exces, masticul la o temperatur de 160 180 C iar mortarul la temperatura mediului ambiant; dup rcirea masticului sau dup ntrirea mortarului se presar pe toat suprafaa pavajului un strat de nisip grunos curat. Colmatarea rosturilor se mai poate face i prin rspndirea masticului sau mortarului asfaltic pe toat suprafaa pavajului. Succesiunea operaiilor n acest caz este urmtoarea: se execut curirea i amorsarea rosturilor ca n cazul anterior; se execut curirea i amorsarea rosturilor ca n cazul anterior; se rspndete masticul bituminos sau mortarul asfaltic pe ntreaga suprafa a pavajului i se introduce n rosturi cu o dric special cu margine de cauciuc; se aterne pe toat suprafaa pavajului un strat de nisip grunos curat n grosime de circa 5 mm. Umplerea rosturilor cu mortar de ciment se realizeaz prin utilizarea unui ciment cu trass la preparaea mortarului M 100. Pentru prevenirea fisurilor se amenajeaz rosturi de dilataie, la distane de 15-20 m, care se umplu cu mastic bituminos. Darea n circulaie a pavajului se va face numai dup cel puin 14 zile de la terminarea rostuirii; n acest timp se recomand stropirea cu ap a suprafeei. n scopul obinerii unei suprafee de rulare corespunztoare se va asigura un control tehnic de calitate pe tot timpul execuiei lucrrilor. Recepia final a pavajului se va face dup o perioad de doi ani de la data recepiei preliminare.

89

36. Pavaje din materiale speciale. Pavaje din materiale speciale n afara pietrei naturale se realizeaz pavaje i din alte materiale ca : lemnul, clincherul, asfaltul, sticla, cauciucul, etc. Aceste materiale se realizeaz pavaje i din alte materiale ca : lemnul, clincherul, asfaltul, sticla, cauciucul, etc. Aceste materiale se utilizeaz pentru realizarea unor pavaje rutiere cu destinaii speciale. Pavajul de lemn Acest tip de pavaj se recomand s se utilizeze la realizarea pardoselilor n incinte (hale industriale, ateliere mecanice, grajduri, locuri cu pericol de electrocutare) sau unde cderea unui obiect metalic pe pardoseala dur poate provoca scntei ce ar declana aprinderea unor materiale inflamabile sau explozive. Pavelele se confecioneaz din lemn masiv, din orice specie de lemn care corespunde din punct de vedere al rezistenei i durabilitii, cele mai des utilizate specii fiind bradul i fagul. Realizarea pavelelor se face astfel ca fibrele lemnului s fie perpendiculare pe suprafa.

90

Forma curent, n plan, pe care o au pavelele de lemn este cea dreptunghiular sau cea ptrat; mai rar se realizeaz i sub forme speciale: triunghiulare, pentagonale, hexagonale i circulare. Pentru protejarea lemnului, contra putrezirii i umflrii, dup confecionare pavelele se impregneaz cu creozot. Pavajul din pavele de lemn se realizeaz pe o fundaie de beton prin intermediul unui strat subire de nisip, mortar de ciment sau mixtur asfaltic. Montarea pavelelor se face n iruri perpendiculare pe bordur, cu rosturile strnse i esute. Pentru compensarea umflrii lemnului, lng borduri, se execut rosturi de dilataie cu limea de 4-6 cm umplute cu mastic bituminos. Pavajul din clincher Aprut iniial n unele ri, srace n agregate naturale, acest tip de pavaj a cptat o rspndire larg n majoritatea trilor de pe glob fiind utilizat n special la realizarea pavajelor pietonale supuse unui trafic intens: peroane, trotuare, pardoseli n interiorul grilor, aeroporturilor, etc. Clincherul este un produs ceramic preparat dintr-un amestec de argil, nisip i dolomit, presat n matrie i apoi ars la o temperatur de clincherizare (1100-1200 C). Pe suprafaa circulat a pavelei sau plcii de clincher se realizeaz diverse striaii pentru asigurarea aderenei. Dei pavajul de clincher are o mare viabilitate el prezint i dezavantajele de a fi zgomotos, n cazul circulaiei automobilelor, lunecos pe timp umed i casant. Plcile de clincher se monteaz perpendicular pe axa cii, pe fundaii din beton de ciment prin intermediul unui strat din mortar de ciment n grosime de 1 2 cm. Dup montarea plcilor se execut compactarea cu maiuri de lemn i apoi urmeaz rostuirea cu mortar de ciment. Realizarea pavajului din pavele de clincher se face identic: cnd se constat o uzur accentuat a suprafeei pavelelor se desface pavajul, se ntorc pavelele i se realizeaz un nou pavaj. Pavajul din asfalt Acest tip de pavaj se realizeaz din elemente prefabricate sub form de plci ptrate (dale) din asfalt. Dimensiunile curent folosite la aceste plci sunt de : 250x250x(25-40) mm sau 300x300x(25-40) mm Dalele se obin prin presarea mixturii asfaltice la cald (circa 150 C) sau mortarului asfaltic preparat cu subif (dup uscarea sa pn la o umiditate de 4 %) la rece, n matrie metalice la o presiune de 120-140 daN/cm2 timp de 10-15 secunde. Realizarea pavajului se face astfel : se cur stratul suport i se amorseaz suprafaa cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid cu subif; se prepar un lam bituminos din emulsie cu rupere lent (2,5 pri emulsie i 1,5 pri nisip 0-1 mm) sau cu suspensie de bitum filerizat i nisip; se ntinde lamul bituminos , ntr-un strat subire pe suprafaa amorsat n cantitate de 4.5 Kg/m2;

91

se moteaz dalele pe acest strat, dup ce n prealabil ele au fost unse cu lam bituminos pe marginile ce intr n contact cu dalele deja montate.eserea rosturilor se face prin alternarea dalelor ntregi cu jumti de dal; se fixeaz dalele prin batere cu un ciocan de lemn i se nltur cu mistria excesul de lam n dreptul rosturilor. Existena rosturilor umplute cu lam bituminos asigur o elesticitate sporit acestui tip de pavaj ceea ce i confer o bun rezisten n cazul realizrii mbrcminilor bituminoase pe calea i trotuarele podurilor. Dalele se mai folosesc i la: realizarea pardoselilor la construciile civile i industriale; realizarea mbrcminilor la peroanele de cale ferat, lng i ntre inele de tramvai din localiti; repararea mbrcminilor bituminoase. n afar de aceste materiale se realizeaz, mai rar, la drumuri i pavaje din sticl, cauciuc, font, etc., n diferite scopuri. Costul ridicat al acestor pavaje limiteaz ns folosirea lor doar n anumite cazuri i pe suprafee limitate.

37. Imbracaminti rutiere rigide : clasificare, macadamul cimentat. Clasificare. Tipurile de mbrcmini rutiere rigide, realizate n mod obinuit n ara noastr pn acum, au fost: macadamul cimentat; dale din beton de ciment. Macadamul cimentat Macadamul cimentat este o mbrcminte rigid de tip uor (semipermanent) care se realizeaz n mod similar macadamului simplu, cu deosebirea c materialul de agregaie este nlocuit cu mortar de ciment. Grosimea acestui tip de imbrcminte este de 10 - 12 cm, cu profil transversal n form de acoperi cu dou pante transversale de 2,5 - 3 % n aliniament. Stratul de macadam cimentat poate servi ca: - strat de rulare; - strat portant; - strat de fundaie. Procedeele prin care se poate realiza macadamul cimentat sunt: - penetrare de sus, pe cale uscat sau umed; - penetrare de la mijloc (metoda sandvici). Procedeul penetrrii de sus, pe cale uscat sau umed, se compune din:

92

- aternerea i cilindrarea pietrei de rezisten (sortul 40-63) i apoi rspndirea pe suprafa n mod uniform a mortarului de ciment (uscat sau umed) cu dozajul de 500- 800 Kg ciment la 1 m3 nisip; - cnd mortarul a fost aternut uscat urmeaaz o stropire cu ap dup care, n ambele cazuri, se trece la cilindrarea cu un compactor cu tamburi netezi de 100-120 kN pentru ptrunderea mortarului printre pietre; - urmeaz rspndirea unui nou strat de mortar mai fluid peste care se aterne piatra de acoperire (split sort 16- 25) n cantitate de 10-15 Kg/m2 i se cilindreaz pn la ncletarea pietrelor; - se ndeprteaz eventualele excese de mortar de pe suprafa. Timp de 7 zile de la execuie suprafaa macadamului se menine umed i se protejeaz. Darea n circulaie se face dup trei sptmni de la execuie dup ce, n prealabil, s-a realizat colmatarea rosturilor longitudinale i transversale. Se prevd rosturi longitudinale de lucru pentru fiecare band de circulaie i rosturi transversale la circa 12 m. Metoda sandvici sau penetrarea de la mijloc se realizeaz astfel: - se aterne stratul de piatr de rezisten (sort 40-63) n grosime de 6-7 cm i se cilindreaz uor; se rspdete pe suprafa un mortar de ciment (800 Kg ciment la 1m3 nisip); se aterne imediat un al doilea strat de piatr spart, n grosime de 6-7 cm udat, n prealabil, n afara platformei; se realizeaz o cilindrare puternic cu un compactor cu tamburi netezi de 60-80 kN pn cnd mortarul apare la suprafa i toate golurile sunt nchise i umplute. Execuia macadamului cimentat se recomand s se fac ntre longrine metalice, n dou etape, pentru fiecare band de circulaie. Deoarece macadamul cimentat necesit un consum ridicat de materiale, manoper i utilaje, el se fo1osete numai n cazul regiunilor ce dispun de piatr local i se desfoar ntr-o regiune climateric cu mult umiditate. 38. Metoda SHRP pentru caracterizarea bitumurilor. Metoda TFOT si RTFOT de determinare a stabilitatii in strat subtire a bitumurilor. Stabicol : compozitie.

93

39. Imbracaminti rutiere din beton de ciment : avantaje, dezavantaje, conditii tehnice. Aceste mbrcmini se realizeaz, pe toat limea prii carosabile, sub forma unor dale din beton de ciment. Dala din beton de ciment se realizeaz, n funcie de intensitatea traficului, dintr-un singur strat sau din dou straturi; stratul superior poart denumirea de strat de uzur iar cel inferior de strat de rezisten. Grosimea minim a stratului de uzur este de 6 cm iar grosimea total a mbrcmintei din beton de ciment este cuprins ntre 14-30 cm. Avantajele i dezavantajele mbrcminilor din beton de ciment Pentru alegerea tipului de mbrcminte rigid la construcia sau modernizarea unui drum sunt necesare o serie de calcule complexe, tehnice i economice, care s justifice avantajele acestor tipuri de mbrcmini fa de mbrcmini1e rutiere suple fr a omite i dezavantajele mbrcminilor rigide. Avantajele pe care mbrcminile rigide le prezint fa de alte mbrcmini rutiere sunt: - prezint rezistene mecanice mari care permit mbrcmintei suportarea unui trafic intens i greu; - au o rezisten sporit la uzur (sub 0,1 mm/an) i se comport bine n regiuni cu climat umed asigurnd o viabilitate de 35 - 40 ani; - au o rugozitate ridicat care este practic insensibil la umezirea suprafeei

94

de rulare; - culoarea deschis a mbrcmintei prezint o bun vizibilitate asigurnd sigurana circulaiei n condiii nefavorabile (noapte, ploaie, cea, etc.). Dimpotriv, pentru evitarea orbirii conductorilor autovehiculelor n regiunile nsorite, se recomand nchiderea culorii mbrcmintei prin introducerea, n ciment, a unor procente de pigmeni metalici de culoare nchis; - suprafaa lor este practic insensibil la aciunea temperaturilor ridicate; sunt rezistente la aciunea carburanilor i lubrefianilor utilizai la autovehicole; - permit utilizarea la maximum a materialelor locale; - sunt avantajoase din punct de vedere energetic avnd un consum specific de energie cu 50-90% mai mic fa de mbrcminile bituminoase; prezint un volum redus de lucrri de ntreinere care au costuri mici; - execuia mbrcminilor se poate realiza i pe timp umed cu temperaturi de + 3 - + 5 0C ceea ce pre1ungete sezonul de lucru fa de cel al mbrcminilor bituminoase; cheltuielile totale de execuLie, raportate la perioada de exploatare sunt mult reduse fa de cele de la mbrcminilor bituminoase n cazul unui trafic intens i greu. Dezavantajele pe care le prezint mbrcminile rutiere rigide fa de cele bituminoase sunt: - existena rosturilor (longitudinale i transversale) care complic execuia mbrcmintei i deranjeaz circulaia, constituind totodat i punctele vulnerabile ale mbrcmintei de la care ncepe degradarea ei; - darea n circulaie se face dup circa trei sptmni, cnd betonul atest rezistene mecanice corespunztoare; - datorit rigiditii dalelor, n cazul unor tasri inegale ale straturilor de fundaie, dalele fisureaz i crap; posibilitile de ranforsare a mbrcminilor rutiere rigide solicit tehnologii complexe de execuie; ntreinerea acestor tipuri de mbrcmini pe timp de iarn este anevoioas, dat fiind c nu se recomand utilizarea fondanilor chimici la combaterea poleiului i la deszpezire. Condiii tehnice Grosimea mbrcmintei este cea rezultat din calculul de dimensionare, dar cel puin 18 cm n cazul drumurilor publice, fr includerea completrilor pentru preluarea denivelrilor. Atunci cnd mbrcmintea se execut n dou straturi, grosimea stratului de uzur este de 6 cm. In profil transversal, pentru drumuri n aliniament, mbrcmintea se realizeaz : - cu dou pante n form de acoperi la drumuri de clas tehnic II-V, strzi

95

de categoria I - II, drumuri de exploatare de categoria I, piste i ci de rulare aeroportuare; - cu pant mic la calea unidirecional a autostrzilor, strzi cu zon verde median sau cu platform axial pentru tramvai, strzi de categoria IV, drumuri de exploatare de categoria IV i III, platforme de orice fel. Panta transversal a mbrcmintei din beton de ciment este de: 2% pentru drumuri n aliniament i n curbe fr supran1ri, precum i la strzi; - 1,5 - 2,5 % pentru ranforsarea sistemelor rutiere nerigide cu mbrcmini din beton de ciment; Declivitatea maxim admis n profil longitudinal la mbrcminile din beton de ciment este de 7 %.

40. Compozitia betonului de ciment rutier. Compoziia betonului trebuie stabilit n laborator de specialitate, pe baz de ncercri preliminare, astfel nct s asigure obinerea tuturor caracteristicilor cerute betonului rutier n stare proaspt i ntrit. In cazul mbrcmini1or ce se execut ntr-un singur strat se utilizeaz agregate 0 - 25 mm, limitele de granulozitate ale agregatului total fiind prezentate n graficul din figura 16.1., sau 0 - 40 mm, conform graficului din figura 16.2., iar cnd mbrcmini1e se execut n dou straturi se utilizeaz agregate cu dimensiunile ntre 0 - 25 mm n cazul stratului de uzur i 0 31,5 mm (40 mm) n cazul stratului de rezisten. Cnd unul din sorturile de agregate (nisip 3 7, pietri 7 - 16, sau criblur 8 - 16) 1ipsete se poate realiza un beton cu granulozitate discontinu, avnd limitele granulometrice conform figurilor 16.3. i 16.4. Acest tip de beton nu se va utiliza la autostrzi, drumuri publice cu trafic foarte greu, piste, ci de rulare i platforme de aerodromuri. Betonul din stratul de uzur al mbrcmintei din beton de ciment se realizeaz cu nisip natural i criblur. Betoanele din stratul de uzur pentru locurile staionare, platforme de parcare auto industriale i portuare, strzi i drumuri de exploatare cu o band de circulaie precum i alei carosabile, se pot prepara cu pietri sau piatr spart(split). Betonul din stratul de rezisten al mbrcminilor pentru drumuri i strzi cu trafic greu, mediu sau uor i piste aeroportuare, pentru traficul local se realizeaz cu nisip natural de ru i pietri sau piatr spart (split). Se poate folosi ca material de adaos i cenu de termocentral n cazul stratului de

96

rezisten realizat cu betoane de clas BcR 4,0 i BcR 3.5. Pentru locurile de staionare, platforme de parcare i supralrgiri n curbe se poate folosi betonul rutier fluidificat cu aditiv FLUBET. Betoanele rutiere puse n opera cu ajutorul utilajelor cu cofraje fixe longrine metalice) trebuie s aib compoziia prezentat n tabelul 16.2. Caracteristicile betonului proaspt trebuie s ndeplineasc condiiile prezentate n tabelul 16.3. iar cele ale betonului ntrit condiiile prezentate n tabelul 16.4. Clasele de betoane rutiere, notarea lor i valorile rezistenelor caracteristice la ncovoiere sunt prezentate n tabelul 16.5. n cazul determinrii rezistenei la ncovoiere pe prisma de 100x100x550 mm rezistena caracteristic la ncovoiere va trebui s aib cel puin valorile indicate n tabelul 16.5. Cnd determinarea rezistenei la compresiune se face pe fragmente de prisme cu latura seciunii de 150 mm sau pe carote, aceste valori au un caracter informativ. Materiale componente Materialele curent folosite la realizarea mbrcminilor din beton de ciment sunt: a) agregate naturale: de balastier i de carier; b) cenu de termocentral ; c) cimenturi ; d) ap ; e) aditivi ; f) materiale diverse : a) Agregate naturale La confecionarea betoanelor rutiere se utilizeaz, n funcie de clasa tehnic a drumului, clasa betonului i considerente economice, n stratul de uzur al mbrcmintei din beton de ciment - nisipuri i cribluri - iar n stratul de rezisten se utilizeaz nisip, pietri sau piatr spart. Criblura utilizat la prepararea betonului din stratul de uzur trebuie s ndeplineasc condiiile din tabelul 16.9. iar piatra spart pe cele prezentate n tabelul 16.10. c) Cimenturi Caracteristicile principale pe care trebuie s le ndeplineasc cimenturile rutiere sunt: rezisten mare la ntindere i contracie redus. Acest lucru se poate asigura suficient numai prin alegerea unui tip de ciment rutier, cu rezistene mecanice medii i priz lent. Cimenturile curent folosite la prepararea betoanelor de ciment n ara noastr sunt: cimentul Portland P 40, P 45 i cimentul pentru drumuri CD 40. Rezistenele mecanice ale acestor tipuri de ciment sunt prezentate n tabelul 16.12. d) Apa Apa care se utilizeaz la prepararea betoanelor de ciment pentru mbrcmini rutiere trebuie s fie corespunztoare din punct de vedere calitativ. In mod curent se folosete apa potabil provenit din reeaua de alimentare cu ap, la

97

care nu mai este necesar verificarea caracteristicilor acesteia. Cnd apa provine de la alte surse (izvoare, ruri, lacuri, etc.) aceasta trebuie s ndep1ineasc urmtoarele condiii: s fie limpede i s nu conin suspensii organice sau anorganice (ml, argil, etc.): s nu aib gust i miros pronunat ; e) Aditivi Aditivii sunt substane care, adugate n cantiti mici n compoziia betoanelor, pot influena n mod favorabil unele caracteristici ale betonului proaspt sau ntrit, cu precdere lucrabilitatea i rezistenele mecanice n condiii de exploatare, precum i procesele de priz i ntrire. Aditivii cei mai utilizai sunt adaosurile tensioactive: plastifianii i antrenorii de aer. Plastifianii sunt substane care, prin absorbire la suprafaa particolelor solide, micoreaz tensiunea superficial, determinnd fenomene ca: dispersarea, hidratarea cimentului i formarea structurii de rezisten. Rolul lor este de a mbunti lucrabilitatea betonului proaspt, permind o reducere a coninutului de ap, respectiv a raportului ap/ciment la aceiai consisten a betonului. pentru cimenturile P 45, P 40 i CD 40 i de 1,5% pentru ciment Pa 35.

43. Imbracaminti din beton de ciment cu armatura continua. n ultimul timp s-a observat, n mai multe tri, tendina de a se aplica soluia armrii mbrcminilor din beton de ciment n scopul reducerii deschiderii fisurilor, a eliminrii rosturilor din mbrcminte i de economisire a materialelor prin reducerea grosimii dalei. Cea mai rspndit soluie este mbrcmintea din beton cu armtur continu. Caracteristica principal a acestui tip de mbrcminte o constituie absena total a rosturilor transversale, care se execut doar la ntreruperea lucrului sau cu rol de rost de dilataie n dreptul lucrrilor de art. Concluziile rezultate n urma analizrii comportrii acestui tip de mbrcminte sunt : procentul optim de armare longitudinal pentru diferite tipuri de armtur(reea de bare, plas sudat, etc.) este de 0,3 - 0,7 % ; se poate utiliza cu succes metoda cofrajelor glisante la execuia mbrcmintei ; fisurile transversale care apar n sezonul rece au deschiderea sub 0,5 mm (circa 4 pe o distan de 1 m) i nu permit infiltrarea apei n dala de beton ; prezint o bun autoprotecie mpotriva coroziunii metalului prin formarea i depunerea pe armtur a unor cantiti de hidroxid de calciu liber provenit din hidratarea cimentului ; la aceeai capacitate portant, betonul armat cu armtur continu conduce la economii de 220-225 % fa de soluia clasic ; se obin importante economii de ciment fr a se modifica caracteristicile

98

fizico-mecanice i geometrice ale betonului obinuit.

44. Imbracaminti din beton de ciment precomprimat ; imbracaminti prefabricate din beton de ciment. Avantajele precomprimrii i postcomprimrii seciunilor din beton supuse la ncovoiere, datorate prelurii solicitrilor de ntindere att de rezistena la ntindere a betonului ct i de compresiunea produs prin pretensionarea armturii, au fcut ca acest procedeu s se aplice i la mbrcminile rutiere. Avantajele care rezult prin folosirea acestor mbrcmini sunt : o utilizare mai bun a seciunii de beton ce conduce la reducerea cu 3040 % a grosimii fa de mbrcminile clasice din beton de ciment ; se pot utiliza betoane de mrci reduse deoarece micorarea rezistenei la ntindere este compensat de precomprimare ; reducerea grosimii duce la diminuarea valorii eforturilor din temperatur i din construcia betonului ; mbrcminile prezint o mai mare flexibilitate ceea ce le asigur o adaptare mai uoar la micrile terenului de fundaie sau la tasrile terasamentelor; micorarea numrului de rosturi care elimin posibilitile de infiltrare a apei n straturile de fundaie i n patul drumului. Ca dezavantaje ale mbrcminilor din beton de ciment precomprimat putem meniona : pierderea precomprimrii n timp, n special la precomprimarea cu prese, ceea ce duce la necesitatea recomprimrii dup un interval scurt de timp (2-3 ani) ;

99

creterea preului de cost ; dificultatea realizrii precomprimrii datorit dimensiunii mbrcminilor din beton de ciment ; Dup modul de execuie mbrcminile din beton de ciment se clasific n : mbrcmini din dale prefabricate i precomprimate ; mbrcmini din dale prefabricate dar precomprimate dup montarea lor pe poziii ; mbrcmini din dale turnate pe loc i precomprimate. n funcie de modul de realizare a precomprimrii se disting dou sisteme : a) sistemul fix n care se realizeaz culei fixe de greutate, la distane variind ntre 500-1000 m, ntre care se realizeaz precomprimarea dalelor cu ajutorul preselor plate dispuse n rosturi active aflate la distane cuprinse ntre 150-200 m (fig.16.16.a). n acest sistem dup execuie , dalele din beton au o poziie fix fa de fundaie; b) sistemul mobil n care dalele, dispuse de asemenea ntre culei fixe, au att ntre ele ct i ntre ele i culei rosturi elastice , amplasate la distane cuprinse ntre 70-150 m, care le permit deformarea datorit variaiilor climaterice (figura 16.16.b). n acest sistem numai zona central a dalelor rmne fix n raport cu fundaia . Dup direcia precomprimrii se disting urmtoarele tipuri: cu precomprimare longitudinal cu precomprimare n diagonal cu precomprimare pe contur cu precomprimare cu cabluri marginale ancorate evazat la marginile dalei mbrcmini prefabricate din beton de ciment Pn n momentul de fa dimensiunile i respectiv masa mare a dalelor de beton ct i pozarea greoaie a acestora, care duce la denivelri de peste 2 mm, limiteaz realizarea mbrcminilor prefabricate din elemente mari din beton de ciment. Prefabricatele din beton de ciment se folosesc, n rnomentul de fa, n special la realizarea drumurilor provizorii de antier sau de acces n incinte industriale, agricole sau forestiere, la construcia aleilor, trotuarelor, etc. Avantajele tehnico-economice asigurate de prefabricare sunt: perfecionarea metodelor de organizare i execuie a lucrrilor; alegerea unor seciuni economice; posibilitatea efecturii unui control riguros asupra ca1itii betonului; demontarea uoar a elementelor prefabricate i reutilizarea lor; reducerea duratei de execuie a lucrrii; att turnarea elementelor prefabricate ct i montarea lor se poate face tot timpul anului. Ca form elementele prefabricate pot fi: hexagonale, ptrate dreptunghiulare i

100

trapezoidale. Forma se alege astfel nct s prezinte o dimensiune ct mai redus a rosturilor i mrimi ct mai mici ale momentelor ncovoietoare care apar sub ncrcri. Din acest motiv cele mai avantajoase au rezultat dalele hexagonale i ptrate. Elementele prefabricate mari sub form de dale se armeaz att la partea superioar ct i la partea inferioar, cu plase de srm (5 - 12 Kg/m2 de mbrcminte). Dalele se aeaz pe un strat de nisip sau balast mrunt, cu grosime cuprins ntre 10 - 20 cm, n prealabil bine compactat. n ultimul timp a cptat o extindere deosebit utilizarea elementelor prefabricate din beton de ciment cu dimensiuni reduse. Ele se realizeaz din beton de ciment simplu, n diferite forme, care se mbin realiznd un pavaj cu denivelri reduse (sub 3 mm). Pozarea elementelor se face pe un strat de nisip de 3 - 5 cm aternut peste pmntul compactat n prealabil.

101