Inyeccin del combustible

Duracin de la inyeccin
El intervalo de la inyeccin debe ser extremadamente corto. Si se inyecta combustible en el cilindro durante un tiempo definido, pero muy corto, que se conoce con el nombre de duracin de la inyeccin y empieza cuando el mbolo se mueve rpidamente hacia el final de la carrera de compresin. En este momento, la presin del cilindro se aproxima rpidamente al valor mximo, de manera que el inicio de la ignicin aade a esta presin de compresin otra complementaria, producida por el calor que desprende el combustible quemado antes de que el mbolo llegue al punto muerto superior. Esto produce lo que se conoce con el nombre de punta de presin. Cuando la inyeccin del combustible tiene lugar demasiado pronto en la carrera de compresin, la presin mxima, excesivamente elevada , que resulta de una inyeccin prematura, causa efectos excesivos sobre los rganos del motor, los cuales se ven sometidos a fatigas, que pueden comprometer la seguridad de la maquina. El fenmeno, en su conjunto, es semejante a lo que sucede en un motor de gasolina cuando hay un excesivo avance a la explosin.

Importancia de la oportunidad de la ignicin.

La termodinmica del motor Diesel exige que en el momento de la inyeccin tenga un avance correcto, que depende de las caractersticas del motor en cuestin. No se debe retardar mas de un cierto lmite el momento de la inyeccin. Cuando la combustin y la inyeccin continan mas all del punto muerto superior, no hay tiempo suficiente para la combustin de todo el combustible. Cuando el mbolo ha recorrido una distancia que corresponde a algunos grados despus del punto muerto superior, la velocidad del mbolo empieza a aumentar muy rpidamente, a consecuencia de que es mayor la altura recorrida por el mun del cigeal. La temperatura del cilindro desciende rpidamente. El combustible que se inyecta a partir de cierta posicin subsiguiente al punto muerto superior no puede entrar en ignicin con suficiente rapidez para mantener la temperatura, porque esta desciende muy rpidamente, a causa del aumento del volumen de la cmara de combustin. Esto produce una combustin retrasada e incompleta, la cual es tan poco conveniente como el retraso de la chispa de un motor de nafta. La potencia desarrollada resulta muy pequea y el escape excesivamente caliente.

Limites de la duracin de la inyeccin

Es evidente que la duracin de la inyeccin esta limitada en su comienzo por la posibilidad de una presin mxima excesivamente elevada, y en su final, porque no conviene una combustin demasiada retrasada e incompleta. El intervalo en que puede tener lugar la inyeccin se reduce a una dcima del giro del eje del cigeal o sea 36. En caso de un motor lento estacionario o marino, una dcima de revolucin representa nicamente 8/100 de segundos como mximo. En los motores rpidos para automviles, que giran

a 2000 revoluciones por minuto, el tiempo apto para la inyeccin, que debe tener lugar durante un ngulo del cigeal de 36 o menos, es alrededor de 5/1000 de segundos .

Rapidez de la distribucin y de la oxidacin de combustible

Debe recordarse que, cuando empieza la inyeccin, el combustible tiene la forma de una masa fra y compacta, concentrada en la tobera de inyeccin. Al final del periodo de inyeccin el combustible ha sido inyectado gradualmente, se ha combinado con el aire, se ha quemado y se ha transformado en una mezcla de gases a temperatura muy elevada. En su admisin ha sido dividido en partculas muy pequeas (atomizado o pulverizado) por medio de un proceso muy complejo que la prepara para su distribucin y oxidacin en la cmara de combustin. Debe comprenderse claramente este proceso de distribucin y oxidacin.

Necesidad de que la pulverizacin sea perfecta

El proceso de inyeccin debe llevarse a cabo de tal modo que el combustible se pulverice y se convierta en un conjunto de gotitas cuyo dimetro sea menor que una dcima de milmetro. Esta s partculas de combustible deben penetrar en la cmara de combustin por todas partes , venciendo la viscosidad y la tensin superficial del combustible y la densidad del aire caliente que se encuentra en la cmara a una presin de 35 kg/cm3 Esto significa que en la inyeccin se debe acelerar el combustible, elevando su velocidad que es nula en la tobera de inyeccin, a 120 o 150 metros por segundos, con suficiente penetracin para vencer la accin retardatriz del aire comprimido que se encuentra en el cilindro. El trabajo que se consume en la inyeccin es gastado,por lo tanto, muy rpidamente , debido al intervalo muy corto que se dispone para la inyeccin. Cuando el combustible, o parte de el, se proyecta en la cmara de combustin con una fuerza o presin menor que la necesaria para su conveniente pulverizacin, penetracin y distribucin, resulta que se quema imperfectamente, en particular las porciones introducidas durante el final del periodo de inyeccin.Por consiguiente, el mecanismo de inyeccin debe desarrollar e invertir un mximo de energa, es decir , el impulso de la bomba ha de empezar y acabar rpidamente, para que la potencia que esta desarrolle aumente y disminuya de manera brusca.

Pequeez de las cantidades del combustible inyectado

Las cargas de combustibles introducidas por el mecanismo inyector en cada cilindro, durante una revolucin, son extremadamente pequeas. Las cargas de combustibles debern variar segn la potencia que se exija del motor y variara de una gotita en los motores rpidos mas pequeos a media taza de las de caf en los mas grandes motores marinos. Es evidente que en los pequeos motores a gran velocidad, ser necesario una presin de inyeccin sumamente elevada, y que si la inyeccin ha de llevarse a cabo como es debido, el intervalo de que se dispone es extremadamente corto. Los motores grandes y lentos disponen de un intervalo mayor.

Pulverizacin del combustible por medio de la inyeccin

Se llama as a la divisin del combustible en pequeas gotitas durante la inyeccin, la cual se llevara a cabo a una velocidad grande, debido al poco tiempo de que se dispone. Tan solo la superficie exterior de una gotita de combustible se quema o se combina con el oxigeno en la cmara de combustin. La mayor parte de cada gotita quedara intacta hasta que la capa que la envuelva se halla quemado, o sea que si las gotas son demasiados grandes, el combustible se quemar con un retraso excesivamente grande. Esta combustin tarda o incompleta tiene las mismas malas consecuencias que un retraso en la inyeccin, lo que se puede corregir avanzando la inyeccin, pero es difcil remediar as una combustin retasada, debido a que hay siempre

algunas gotitas que son bastante pequeas para quemarse con un retraso pequeo, de manera que un avance en la inyeccin producir en parte una pre-ignicin. A consecuencia de esto, el chorro inyectado debe componerse de gotitas muy pequeas. La presin de inyeccin debe ser siempre lo suficientemente alta para producir un desmenuzamiento adecuado de las gotas de combustible y se consigue con facilidad con el sistema de inyeccin por aire, pero es considerablemente mas difcil en los motores en que el combustible se inyecta sin aire comprimido, llamados tambin sin compresor o de inyeccin slida. El combustible se inyecta en orificios muy pequeos practicados en la tobera, la presin de inyeccin es muy alta con el objeto de conseguir una elevada velocidad. Los orificios de la tobera se trazan de manera que al salir el chorro de combustible, este se rompa en gotitas y se proyecte en la cmara de combustin. El chorro pulverizado se produce por la contraccin de la vena que atraviesa el orificio y por la velocidad y presin a que esta sometido el combustible.

Penetracin del chorro de combustible

El chorro de combustible debe penetrar en el seno del aire, comprimido y extremadamente denso en espacio suficiente para asegurar que se mezcle con el combustible tanto aire comburente como sea posible, y que este reaccione con aquel durante el poco tiempo de que se dispone. El combustible debe salir de la tobera de inyeccin con gran velocidad, al objeto de que el aire que rodea la tobera no se consuma antes de que se haya quemado toda la carga de combustible inyectado. Si la velocidad de las partculas de combustibles no es muy rpida y la penetracin no es suficiente, el combustible inyectado permanece rodeado de gases inactivos y queda aislado del resto del aire de admisin, la cual es causa de un retraso en el final de la combustin. De esto se deduce que si el combustible no consigue penetrar a una profundidad suficiente de la cmara de combustin, esta termina con gran retraso.

Teora del orificio de inyeccin

Se sabe que el combustible circulara sin turbulencia ni discontinuidad por el interior de un tubo de dimetro dado, a una cierta velocidad media, aunque la velocidad en una seccin transversal variara de una manera continua. En estas circunstancias la capa de combustible, en contacto con la pared, se mueve a una velocidad extremadamente pequea, muy prxima a cero, que es su valor limite, mientras que el combustible mas alejado de las paredes del tubo se mueven con su velocidad mxima. Cuando se aumenta la velocidad con una restriccin del tubo, que es lo que se hace en las toberas de pulverizacin donde el dimetro de los orificios de inyeccin es muy pequeo, no hay continuidad en la vena , de manera que el combustible que se mueve rpidamente en el centro del orificio se separa del que se retrasa a causa de su proximidad con las paredes de la tobera. Hay otros factores que influyen en la formacin del chorro pulverizado, tales como la tensin superficial del liquido y su viscosidad a la temperatura a que se encuentra el orificio. La pulverizacin consiste esencialmente en acelerar de una manera adecuada el movimiento del combustible reduciendo la seccin de los orificios de paso, de manera que la velocidad sea mayor que la velocidad critica a que se disgregan las partculas de combustible, a consecuencia de que las animadas de un movimiento mas rpido se separan de las de menor velocidad. El trazado de los orificios de la toberas de inyeccin directa de los motores sin compresor, se reduce a aplicar una forma conica (la punta de una manguera de riego da idea de la manera en que funciona una tobera de inyeccin de combustible). Las toberas de los motores Diesel tienen orificios de 0,2 a 1,5 mm. de dimetro. La pulverizacin, la penetracin y la forma del chorro pulverizado y el ngulo de su cono dependen de la razn de las dos dimensiones del orificio, dimetro y longitud. Cuanto mayor es la longitud en relacin al dimetro, mayor es la penetracin y menor el ngulo del cono del chorro.

Turbulencia
La turbulencia es un fenmeno que ayuda a la penetracin del combustible y que consiste en un movimiento de torbellino que se produce en la cmara de combustin mientras se inyecta el combustible, y despus de ello; este movimiento de torbellino se consigue, entre otros medios, dando formas especiales a la cmara de combustin. Con esta turbulencia se consigue aumentar la velocidad con que el aire se mezcla con las partculas de combustible. Si la cmara de combustin no tiene la forma que corresponde al chorro de combustible es importante que haya turbulencia si no se regula la penetracin conveniente del chorro. Muchos motores Diesel de inyeccin por aire no poseen un dispositivo especial para lograr la turbulencia. El modo habitual de obtenerla en los motores de inyeccin slida, es trazar la cmara de combustin y la cabeza del pistn de manera que el mismo movimiento del pistn, o algn remolino que se produzca en el medio gaseoso en el inicio de la combustin cause la turbulencia en la cmara de combustin. Los motores de inyeccin por aire, tienen la ventaja que el aire comprimido que se insufla para la inyeccin del combustible produce turbulencia. La penetracin y la pulverizacin son caractersticas opuestas, de manera que cuando se aumenta una de ellas se disminuye la otra y en muchos tipos de cmaras de combustin es preciso crear la turbulencia. Las gotitas de combustible pulverizado son tan pequeas que pierden velocidad rpidamente a poca distancia del orificio de inyeccin, ya que por su poca masa, no pueden vencer la resistencia del aire comprimido. Por lo tanto, la turbulencia es esencial para distribuir las gotitas del combustible cuando este esta tan finamente dividido que la misma pequeez de las partculas impide su penetracin en la cmara de combustin. Esto se aplica, especialmente, a motores rpidos para camiones, automviles, tractores y aviones, la mayora de los cuales son proyectados de manera que se consigue la mxima turbulencia para conseguir que el pequeo intervalo de que se dispone para la inyeccin y la combustin, esta se realice perfectamente. En ciertos motores en que se ha intentado obtener una mayor turbulencia se ha tropezado con la dificultad de que el combustible tiene tendencia a depositarse en las superficies fras que limitan la cmara de combustin. Debe entonces extremarse la atencin para evitar que el torbellino de aire mezclado con combustible pulverizado, precipite este sobre las paredes de la cmara de combustin.

Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido. 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado. 3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta. 4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco. 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

ANTONIO ISRAEL LEON ALVEAR

13 de Julio de 2012 a las 13:22

INYECTOR MECANICO El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de 16:1.La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin natural .Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada partcula de combustible se atomizar adecuadamente. Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con stas funciones y por lo tanto de l depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla. Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios, un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del orificio que guarde relacin con su dimetro. Adems en forma independiente estn estos otros facto-res: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de cmara. En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y sta del inyector. Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada precisin. FUNCIONAMIENTO El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominndose ngulo de inyeccin. Calibracin deinyectores. 1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer dedos mtodos.a. Con tornillo de graduacin:Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con elresorte, presionndolo contra el vstago que empuja la agujacontra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios.Al alojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una regulacin a tornillo b. Con suplementos calibrados.Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en suespesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro yen milsimas de pulg.Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, sedeben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vezque se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin qui-tando, disminuye.Inyector con regulacin por medio de arandelas. Calibracin del inyector

1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos. 1.1. Con tornillo de graduacin: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al alojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector 1.2. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro yen milsimas de pulg. Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye 2. Calibracin del inyector 2.1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire alojando la tuerca del tubo de alta presin. 2.2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro. 2.3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de servicio 3. Prueba de goteo 3.1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin 3.2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo. 3.3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera 4. Prueba dela Pulverizacin 4.1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms. 4.2. Observe la pulverizacin. 4.3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera. Medidas de presin La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte. Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y lograr la atomizacin

Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tienda a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presin. As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caracterstico cric. (Sonido). La presin no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y la penetracin. Los manmetros de los problemas veamos algunas equiva-lencias:1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm21 ATM = 760 mm. columna de mercurio.1 ATM = 14,7 lb./puIg21 ATM = 10,033 m. columna de agua.1 BAR = 0.98 ATM.1 KPa= 10 Newtom/m21 SAR = 100 KPa.1 BAR = 1Q Pa