Boletim de Orientao Tcnica Goodyear

Sumrio
04 06 07 08 09 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 22 23
Editorial Cuidado com a presso baixa Cuidado com a presso alta Mantenha a presso correta Nunca faa uma sangria Geometria veicular Camber Alinhamento das Rodas Convergncia / Divergncia Paralelismo dos eixos Montagem de roda Caster Combinao de duplos Espaamento entre duplos Cmaras de ar Recauchutagem Definio e funo do pneu O pneu tipo sem cmara

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Cuidado com o pneu careca Desempenho do pneu em funo da carga O superaquecimento dos freios e o pneu A escolha do pneu Olhando o retrovisor Rodzio de Pneus Aplicao do pneu de acordo com o Tipo de Servio Solues para o ciclo completo do pneu Cuidar do meio ambiente tambm sua responsabilidade Assitncia Tcnica & Prestao de Servios Tecnologia Duralife Ressulcagem RAG Truck Center Goodyear

EXPEDIENTE
GOODYEAR DEPARTAMENTO DE MARKETING: Josu Brum, Eduardo Gualberto, Marcelo Verzignassi, Joo Melo, Rui Moreira e Rubens Campos GG EDITORA Joo Alberto A. de Figueiredo, Edson Pereira Coelho, Fbio A. Figueiredo, Joo Geraldo (MTB 16.954), Itamar F. Lima, Jos de Arimatia e Ana Carolina Diniz Boletim Goodyear de Orientao Tcnica parte integrante da Revista O Carreteiro edio 429

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Receitas para prolongar a vida dos pneus O

pneu, indiscutivelmente, um dos itens mais importantes do caminho. Trata-se de um componente que merece cuidados por parte do motorista. Motivos para que isso acontea no faltam, pois quando a questo medir os custos inerentes ao transporte rodovirio, ele se destaca como um dos principais itens na planilha dos profissionais do setor. A lgica indica que quanto mais organizado e preocupado com o negcio o transportador, maior a sua ateno com os pneus, porque so os procedimentos indicados pelo fabricante que trazem resultados positivos imediatos em relao obteno de maior quilometragem durante a vida til, tanto da banda de rodagem quanto da carcaa do pneu. Em resumo, cuidados e manuteno reduzem os custos do quilmetro rodado.

O tema que abre a srie de informaes reunidas neste Boletim trata da questo da presso - alta e baixa -, com destaque a uma informao de grande importncia, de que a cada 100 pneus inutilizados 80 so por motivo de presso de inflao incorreta. uma perda muito alta que pode facilmente ser evitada. Este trabalho se presta tambm a falar da sangria, uma prtica nociva ao pneu, que ainda no saiu totalmente de moda. Cuidar dos pneus tarefa simples, e deve fazer parte da rotina diria dos motoristas, pois mant-los corretamente calibrados, alinhados e balanceados, entre outras providncias, so atitudes comuns para aumentar sua durabilidade, alm de contribuir com o meio ambiente. Alis, tambm faz parte deste trabalho um captulo que alerta sobre a responsabilidade am-

biental de cada um, mantendo o veculo devidamente regulado. Este Boletim de Orientao Tcnica Goodyear foi criado para ser um instrumento que facilita a vida dos profissionais que trabalham com transporte rodovirio. uma ferramenta simples, de valor extraordinrio, que prope mostrar o quanto vale a pena para o negcio dar mais ateno aos pneus. Nas pginas seguintes, os textos cuidadosamente elaborados com o objetivo de informar e dar uma contribuio ao motorista e transportador, mostram de forma extremamente fcil o caminho das pedras para se tirar dos pneus a maior quilometragem possvel. De modo muito claro e objetivo, este Boletim leva a uma viagem pelo universo dos pneus, procurando abordar todos os temas a ele relacionados. Aqui so encontradas as respostas para praticamente quase todas as questes sobre o uso correto dos pneus, com e sem cmara, o tipo conforme aplicao (urbano, rodovirio, misto ou fora de estrada), rodzio, combinao de duplos e ressulcagem, entre outros itens com estreita relao ao produto e seu uso. Constam tambm informaes do superaqueci-

mento na regio dos tales, aonde a alta temperatura decorrente do aquecimento oriundo do sistema de freio tambm pode provocar problemas. Neste captulo, especificamente, o Boletim de Orientao Tcnica Goodyear se prestou a informar, em detalhes, que muitas vezes o problema est na falta de manuteno do sistema de freio. Tambm entra na relao a antiga questo do excesso de carga no caminho, pois um excesso de 20% chega a provocar perda de at 30% no desempenho do pneu. Alinhamento, Balanceamento, Caster e Camber tambm so eventos que mereceram destaque, pois esto diretamente relacionados ao desgaste da banda de rodagem. Cabe citar ainda que este Boletim foi cuidadosamente elaborado com o propsito nico de orientar os usurios de pneus e lev-los a evitar que os ladres de quilometragem roubem parte do lucro do transporte. Portanto, amigo motorista, vale lembrar mais uma vez que voc tem em mos uma eficiente fonte de orientaes, que, se adotadas e seguidas, com certeza trar bons frutos, pois a palavra de quem entende de pneus, a Goodyear, empresa que iniciou o processo de vulcanizao h 169 anos. Vale a pena ler, praticar e conferir os resultados. l

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Cuidado com a presso baixa

A
presso de inflao o fator mais importante para o desempenho e a durabilidade do pneu. Um melhor aproveitamento da vida total do pneu depende da calibragem da presso de inflao de acordo com a carga transportada, e sua manuteno ao longo do tempo. A experincia tem mostrado que de cada 100 pneus inutilizados, 80 deles saram de servio em razo de uma presso de inflao incorreta, baixa ou alta. A presso baixa gera deflexo excessiva do pneu provocando: desgaste acentuado trincas circunfernciais na rea do talo aumento no consumo de combustvel e durabilidade baixa do pneu. As origens de muitos dos inconvenientes mencionados no so consideradas ora por descuido ou por desconhecimento. Esta falta de ateno compromete a preservao da carcaa para futuras reformas e aumenta o custo por quilmetro rodado, pois diminui a vida til do pneu. Causas mais comum da presso baixa: Vlvula sem tampa Ncleo da vlvula emperrado Vlvula curta ou descentralizada Cmara de ar dilatada Protetor danificado ou mal posicionado Roda oxidada ou trincada Mau posicionamento da vlvula na montagem dupla Prtica da sangria

Cuidado com a presso alta

um equvoco comum pensar que um pneu com presso maior que a recomendada tem maior capacidade de carga e, portanto, mais resistncia. A verdade o contrrio, j que em um pneu com presso alta produzem-se tenses excessivas e anormais em sua carcaa, podendo causar vrias consequncias. A carcaa do pneu endurecida pela presso alta perde sua capacidade de flexo, deixando de amortecer os impactos, causando assim rupturas e danos com mais facilidade. metem-se erros no momento de colocar a extremidade do manmetro na vlvula. A leitura correta deve ser obtida quando no ocorrer escapes de ar entre a vlvula e o medidor. Utilizar a presso recomendada em relao carga a ser transportada. Escolher o pneu adequado ao servio, segundo os seguintes parmetros: medida, desenho da banda de rodagem e capacidade de carga. O desgaste tpico do pneu que rodou com presso alta um desgaste acentuado e igual nas raias centrais de sua banda de rodagem. No pneu de construo radial pode ocorrer tambm um desgaste irregular na rea dos ombros, devido aos trabalhos de deflexo e rebote (pulo repetido) que esta rea experimenta contra o pavimento, sobretudo quando o veculo trafega vazio.

Para evitar os riscos da presso alta, recomendam-se as seguintes medidas: O pneu deve ser inflado com a presso recomendada sempre frio, antes de o veculo entrar em servio. Aferir periodicamente o manmetro. Efetuar corretamente a operao de medio e leitura. Com freqncia, co-

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Mantenha a presso correta

odemos afirmar que a manuteno preventiva tem um custo considervel, porm a falta de manuteno muito mais onerosa. Por isso que a operao mais importante e econmica de um bom programa de manuteno de pneus a reviso constante das presses de inflao.

presso aqum da recomendada, investigue e corrija as causas. utilize tampas metlicas nas vlvulas. na montagem dupla, a haste da vlvula do pneu interno dever ter um comprimento adequado para que fique acessvel, com facilidade. Se necessrio, recomenda-se o uso de extenses. lembre-se, o compressor deve ser drenado periodicamente. use a presso em funo das cargas. calibre os pneus sempre frios. nunca sangre os pneus.

Resumimos a seguir os aspectos mais importantes desta operao: verifique as presses com freqncias predeterminadas, como no mnimo, uma vez por semana. utilize um manmetro confivel, aferido periodicamente. se encontrar um pneu com

angria uma expresso comum em nosso ramo para explicar o ato de se retirar ar do pneu ainda quente. Essa prtica embora no seja to frequente como no passado, ainda praticada. V-se pelo Brasil afora que imediatamente aps uma parada para descanso, refeies, etc, alguns motoristas checam a presso do pneu ainda quente e ao encontrarem uma presso maior do que aquela que iniciaram a viagem, sangram o pneu, isto , retiram ar do pneu ainda quente. No se recomenda essa prtica. importante entender que a velocidade e a flexo constante do pneu geram calor e conseqentemente aumenta-se a presso enquanto o pneu roda. Isso uma condio normal e temporria, prevista em estudos tcnicos realizados. Ao rodar, o pneu dissipa parte do calor que est gerando e produz seu prprio equilbrio trmico. Alm do que, quando o pneu esfria, volta presso com

Nunca faa uma sangria S

que foi originalmente inflado. Normalmente o pneu demora de duas a trs horas para esfriar. Portanto, retirar ar de um pneu quente provocar um srio caso de presso baixa e todas suas desagradveis conseqncias que afetam o desempenho e a durabilidade do pneu. A melhor maneira de se evitar a sangria observar as seguintes recomendaes: Calibre os pneus enquanto esto frios, de acordo com o peso incidente por eixo e de preferncia, antes de iniciar uma...

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Geometria veicular
eometria veicular o conjunto de parmetros geomtricos que regem o posicionamento dos eixos e rodas de um veculo, de maneira a assegurar que as rodas rodem sem deslizamento e arrasto, evitando: O desgaste excessivo dos pneus Excesso de consumo de combustvel Deteriorao dos componentes da suspenso, pois minimiza os esforos que incidem sobre o sistema.

Camber
o ngulo que representa a inclinao da parte superior das rodas dianteiras para dentro ou para fora do veculo, no sentido transversal.

GEOMETRIA DO EIXO DIANTEIRO

o conjunto de ngulos que se praticam nos mecanismos do sistema de direo a fim de: Compensar as deformaes das peas que conformam o mecanismo, para que as rodas rodem sem arrasto, frico ou gerao de esforos e maior consumo de combustvel. Facilitar a estabilidade, a manobra e a dirigibilidade do veculo. Trataremos nos prximos boletins dos ngulos relacionados com as rodas, como: o cmber e a convergncia e dos ngulos relacionados com os pivs, como o cster e o pino mestre. Mantenha seu caminho sempre alinhado e evite despesas desnecessrias.

Assegurando tambm: que o veculo se mantenha em linha reta (mesmo sem o acionamento do mecanismo de direo), favorecendo assim a dirigibilidade. que se facilite a manobra (operao do mecanismo de direo).

Funes do ngulo de camber: compensar a flexo do eixo dianteiro (em especial das pontas de eixo) quando o veculo recebe a carga, mantendo assim as rodas numa melhor posio de rolamento. transferir o peso do veculo e da carga para os rolamentos internos dos cubos das rodas. Dependendo da construo do veculo, o ngulo de camber poder ser positivo ou negativo. Naturalmente, a flexo do eixo (quando se manifesta) tender a deixar o eixo dianteiro com camber negativo, por isso, para compensar estes casos, sempre se encontram valores positivos de especificaes.

Problemas quando o camber esta fora do especificado: desgaste irregular (cnico) dos pneus. problemas de dirigibilidade. interferncia na convergncia. aumento da resistncia ao rolamento. Desgaste nas buchas da ponta de eixo, do pino mestre ou dos punhos da viga ou ainda, folga excessiva nos rolamentos do cubo tambm podem alterar o ngulo de camber. Mantenha sempre seu caminho alinhado e evite perda de tempo e despesas desnecessrias com pneus e peas.

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Alinhamento das Rodas Convergncia / Divergncia

Paralelismo dos eixos

ara manter uma direo em linha reta todos os eixos devem estar: paralelos entre si; perpendiculares ao chassi (90). O grau de afastamento de um eixo em relao linha perpendicular central do chassi indica uma falta de paralelismo. Se os eixos no estiverem paralelos, at mesmo por poucos milmetros, o resultado ser um desgaste anormal dos pneus no somente do eixo incorreto, mas em todos os pneus do veculo como um todo.

onvergncia / divergncia a dimenso, medida em milmetros ou graus, pela qual as rodas de um eixo direcional, apresentamse fechadas (fig. 01) ou abertas (fig. 02) na extremidade dianteira em relao traseira.

Especificao: cada fabricante determina o ngulo de convergncia. Problemas quando se desajusta: quando as rodas estiverem demasiadamente convergentes ou divergentes (fora do especificado), os pneus apresentaro um desgaste por arrasto, rpido e acentuado, em forma de escama de peixe ou dente de serra, de um ombro ao centro ou de ombro a ombro. A convergncia fora do especificado tambm afeta negativamente a dirigibilidade do veculo.

Funo: compensar a elasticidade do mecanismo de direo (pivs, braos, terminais, barras de direo e ligao) em razo da carga e velocidade. fazer com que as rodas fiquem paralelas quando o veculo est em movimento.

rasto de 10 metros por quilmetro rodado. Isso significa que o veculo rodar com resistncia, fato que alm do desgaste dos pneus, aumenta o consumo de combustvel. Desvios significativos no paralelismo dos eixos podero causar problemas de segurana na estrada, j que o veculo rodar de uma forma transversal na estrada, isto , andar de lado. Portanto, a linha de impulso dos eixos deve estar coincidente com a linha geomtrica central do veculo. Mantenha seu veculo sempre alinhado.

Por exemplo, se um eixo estiver com 01 centmetro por metro fora do paralelismo, as rodas sofrero um ar-

Com isso, voc ter pneus mais durveis, economizar combustvel e rodar com segurana pelo Brasil afora.

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Montagem na roda Q
uando o pneu montado em aro com medida, tipo ou tamanho incorreto forado a assumir posies anormais e fica mal assentado. A montagem inadequada gera vrios problemas, tais como: fadiga prematura, deformao dos tales, perda da integridade da carcaa para futuras recapagens e no caso do pneu sem cmara, perda de ar. Por isso, antes de proceder a montagem de um conjunto pneu-aro necessrio verificar que se aro cumpri uma srie de dimenses (larguras, comprimentos e raios) cujos valores esto especificados nos manuais de entidades normatizadoras como a ALAPA Associao Latino-Americana de Pneus e Aros. Deve-se ter cuidado especial de no tentar recuperar aros ou anis, recorrendo solda. A solda um procedimento simples, porm de alto risco quando aplicada em peas submetidas a esforos, j que ocasiona tenses residuais, podendo provocar ruptura. Antes de proceder a montagem de um pneu, o aro deve estar limpo, especialmente na rea onde os tales se assentam. As partculas de xido, terra ou qualquer outro elemento devem ser retirados com uma escova de ao e todo o aro deve ser pintado com tinta anti-corrosiva. Tanto a montagem como a desmontagem de conjuntos so operaes crticas e perigosas e devem ser efetuadas por pessoas qualificadas e treinadas.

Na prxima edio apresentaremos os procedimentos recomendados para uma correta montagem e desmontagem do pneu. Ao presenciar a montagem do seu pneu tipo com cmara observe que sejam tomadas as seguintes precaues: que a roda e o aro no tenham trincas ou rachaduras e que toda sujeira ou ferrugem sejam removidas para permitir um assentamento perfeito dos tales do pneu. que o interior do pneu esteja seco e sem qualquer objeto estranho por menor que seja. que a cmara de ar e o protetor sejam novos e de medida compatvel com a do pneu. que a cmara introduzida no pneu receba uma inflao suficiente para acomodar-se internamente evitando

possveis dobras. que o aro, os tales e o protetor sejam lubrificados com lubrificante prprio, base vegetal e inibidor de corroso, evitando que escorra entre o pneu e a cmara. que o aro e anis sejam compatveis e se possvel do mesmo fabricante e srie. que o protetor esteja centralizado entre os tales do pneu. que seja observada a centralizao da ranhura do aro em relao haste da vlvula de tal forma que evite seu contato. que seja feita uma primeira inflao para que os tales e a cmara se acomodem perfeitamente, desinflando-se a seguir. que toda operao de inflao deva ser feita com o pneu dentro de um dispositivo de segurana (gaiola). que se verifique que o pneu fique concntrico com a borda do aro com base em sua raia circunferencial. que o pneu seja finalmente inflado presso recomendada, de acordo com a incidncia do peso sobre o eixo. que toda esta operao seja feita por algum credenciado para tal e que voc sempre tenha uma...

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Caster

Combinao de duplos
montagem do conjunto pneu/ roda no veculo tambm exige normas e procedimentos que no observadas podem afetar o pneu no seu desempenho, no custo, na segurana, etc. Os pneus para caminhes/nibus quando montados em conjuntos duplos, isto , dois pneus em cada extremo dos eixos do veculo, devem obedecer a variveis dimensionais conhecidas como combinao e espaamento entre duplos. Esta especificao visa garantir que todos os esforos e solicitaes sejam repartidos eqitativamente entre todos os pneus do eixo. Define-se combinao como a relao entre o dimetro ou a circunferncia dos pneus que compem um conjunto duplo. Tais dimenses devem permanecer idnticas (ou dentro das tolerncias especificadas) em todo momento. As tolerncias da combinao so muito ajustadas j que uma diferena excessiva entre dimetros gerar uma distribuio desigual de cargas e con-

a inclinao do pino mestre para frente ou para trs no sentido longitudinal do veculo.

O caster pode ser: positivo: quando a parte superior do pino mestre estiver inclinada para trs. negativo: quando a parte superior do pino mestre estiver inclinada para frente. nulo ou neutro: quando o pino mestre estiver na posio vertical. Funo do caster: manter o veculo sempre em linha reta com estabilidade, segurana, facilitando sua dirigibilidade. fazer com que o volante retorne com facilidade posio de linha reta. O ngulo de caster especificado pelo fabricante do veculo e poder ser alterado em razo de irregularidades no feixe de molas, desgaste dos suportes, buchas, jumelos, etc. Quando se desajusta poder provo-

car problemas como: tendncia de o veculo puxar a direo para um dos lados quando o caster for desigual. instabilidade e menor eficincia durante a frenagem. vibraes e trepidaes nas rodas e conseqentemente dificuldade para dirigir, desconforto, desgastes nas peas e nos pneus, diminuindo sua durabilidade. Por isso, amigo caminhoneiro, importante a manuteno preventiva de seu veculo. Pequenos cuidados geram menos despesas, mais economia, muita segurana e sempre uma...

seqentemente problemas de sobrecarga, fadiga etc. Essas diferenas de dimetro podem acontecer por: largura do aro no recomendado; medio errada do dimetro; diferenas na presso de inflao; crescimento da carcaa.

Pneus duplos combinados incorretamente esto propensos a desgaste prematuro e irregular j que o pneu de dimetro maior suportar maior carga enquanto que o pneu de dimetro menor ser forado a se arrastar sobre o piso. As diferenas nas dimenses dos pneus duplos no devem exceder nunca os valores especificados nas tabelas tcnicas de entidades normativas ou do fabricante do pneu.

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Espaamento entre duplos

reqentemente, o rendimento e a durabilidade dos pneus montados em duplos so reduzidos em razo do espaamento insuficiente entre ambos. Para tanto, preciso controlar cuidadosamente que a medida do pneu e do aro sejam coincidentes com a especificao do fabricante do veculo. Pneus montados demasiadamente perto um do outro, no permitem a circulao do ar entre si para dissipar o calor que geram ao rodar e, sobretudo, o calor gerado pelo acionamento dos freios. Como se sabe o calor excessivo incide diretamente no desgaste e durabilidade do pneu e aumenta o risco de separaes entre seus componentes. Um espaamento insuficiente entre duplos num ve-

Cmaras de ar
s cmaras de ar so acessrios de extrema importncia no conjunto montado de um pneu.

culo sobrecarregado ou entre pneus com presso baixa pode gerar roamentos e frices constantes entre os costados devido seu flexionamento excessivo podendo causar danos permanentes aos pneus. Por outro lado, se o espao entre os duplos excessivo, os pneus ficam muito separados, fato que somado convexidade da estrada, torna mais desigual a distribuio de carga entre ambos, com maior incidncia de carga sobre o pneu montado do lado interno, que passa a receber as danosas conseqncias da sobrecarga. Por sua vez, o pneu montado do lado externo se desgastar irregularmente j que sofrer arrasto excessivo nas curvas. O espaamento correto entre duplos o mesmo para pneus de construo diagonal e radial e est especificado em tabelas de entidades normativas ou do fabricante do pneu.

Tornar-se fina demais para reter a presso de ar, podendo gerar os problemas causados pela baixa presso no pneu. Romper-se devido sua pouca espessura. Adquirir um esticamento permanente que tornar difcil reus-la em um pneu do mesmo tamanho para a qual foi projetada. Cmaras maiores que o especificado ficaro dobradas no interior do pneu e podero falhar devido s dobras que se formaro em sua extenso. mandatrio seguir a recomendao de montar uma cmara de ar nova na montagem do pneu novo. Siga esses conselhos e tenha uma...

A vida do pneu pode ser afetada definitivamente pelos cuidados dedicados s cmaras de ar de um veculo. O tamanho marcado na cmara deve ser igual ao marcado no pneu. Dessa forma, uma cmara 10.00-20 deve ser montada em um pneu 10.00-20 ou 11.00-20. As cmaras so projetadas para suportarem um esticamento at certo limite. Cmaras menores, como por exemplo, uma cmara 9.00-20 em um pneu 10.00-20, ser esticada em excesso e poder:

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Recauchutagem
A
recauchutagem um

maior e novas tecnologias comeam a ser empregadas para atender s exigncias de mercado. De l para c a recauchutagem evoluiu em todos os sentidos. E o mercado passou a ser ainda mais seletivo.

- de um milmetro de espessura para garantir a necessria adeso entre os dois elementos pneu + banda. O processo de vulcanizao feito numa autoclave, onde o ar aquecido o elemento chave, sob temperaturas que variam de 98 a 127 graus Celsius.

processo tcnico que

permite que um pneu usado, depois de selecionado e inspecionado, receba uma nova banda de rodagem. Ela gera economia em custo por quilmetro, alm de contribuir como agente ecolgico para a conservao de energia, retardando o descarte de pneus.

A etapa experimental da recauchutagem foi l pelo inicio do sculo passado. Nos anos seguintes a fase de aceitao da recauchutagem - os primeiros moldes foram introduzidos. Durante a segunda guerra mundial o mercado se aqueceu, gerando maior necessidade tanto de pneus novos como de recauchutados.

Existem diferentes mtodos e processos tcnicos de recauchutagem, porm o objetivo final o mesmo: colocar uma nova banda de rodagem mediante a aplicao de calor e presso, por um determinado tempo.

No processo a quente aplica-se uma banda crua (camelback) e, em seguida, o pneu vulcanizado em molde com o desenho requerido, aquecido a temperaturas que variam entre 145 e 155 graus Celsius.

Nos anos 50/60 aumentaram, e muito, o nmero de fornecedores de servios de recauchutagem, sem que houvesse uma evoluo em tecnologia de equipamentos e processos. Nas dcadas de 70/80 o desenvolvimento

A recauchutagem a frio feita com o uso de banda prcurada, cujo desenho j est estampado na banda. Essa banda colocada sobre o piso raspado da carcaa. Antes, passada na carcaa uma fina camada de cola especial para borracha, para permitir o assentamento correto da banda. Entre ela e a carcaa tambm se aplica uma lamina de borracha crua

Seja a frio ou a quente, remova seus pneus de servio com borracha suficiente para permitir uma boa recauchutagem e continue fazendo sempre uma...

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Definio e funo do pneu

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Define-se mecanicamente o pneu como um recipiente de presso e nico ponto de apoio do veculo superfcie da estrada. Suas funes principais, entre outras, podem ser resumidas nas seguintes: capacidade de suportar e transportar cargas. capacidade amortecedora. capacidade de transmisso de torque. capacidade de resposta direcional. capacidade de aderncia ao solo. Espera-se, sobretudo que o pneu proporcione segurana durante todo seu tempo de utilizao.

O pneu tipo sem cmara

utilizao de pneus radiais pelo segmento de transporte de carga e passageiros em nosso Pas tem apresentado uma tendncia significativamente crescente.

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Essas condies devem permanecer praticamente estveis durante toda a vida do pneu. Tambm se espera que o pneu oferea uma durabilidade satisfatria, resultante da quilometragem de sua banda de rodagem original e de suas recauchutagens.

Alm dessas funes bsicas existem uma srie de outros requisitos e consideraes mais sofisticadas que o pneu deve preencher para atender s necessidades atuais de desempenho dos veculos e satisfao dos profissionais do transporte, tais como: baixa resistncia ao rolamento e economia de combustvel. baixo nvel de rudo. possibilidade de ressulcagem e consertos. possibilidade de recauchutagens. capacidade de velocidade alta dentro dos padres tcnicos e legais.

Outra diferena importante entre ambos o formato de seus tales, caracterstica essa que exige que para cada tipo de pneu seja utilizada um tipo especfico de roda. Ambos os tipos, em medidas equivalentes, podem suportar a mesma carga e presso de inflao.

Um aspecto adicional importante dessa tendncia que a radializao est acontecendo sobretudo com pneus do tipo sem cmara.

O pneu do tipo sem cmara bastante similar ao pneu do tipo com cmara quanto tecnologia de construo. O que os diferencia basicamente que o pneu do tipo sem cmara tem internamente uma camada de borracha especial mais espessa que a do pneu do tipo com cmara. Essa caracterstica elimina o uso da cmara de ar e do protetor no pneu tipo sem cmara e tem como funo principal evitar a perda da presso de inflao.

A seguir, alguns benefcios do pneu do tipo sem cmara: montagem e desmontagem simplificada e mais segura. dispensa o uso de cmara de ar, protetores, anis, etc. aumento da carga til. menor temperatura de trabalho. menor resistncia ao rolamento. Seja sem cmara ou com cmara, nunca se esquea da presso e faa sempre uma...

Todo pneu Goodyear, com certeza, proporcionar a voc amigo caminhoneiro, muito conforto, tranquilidade e, sobretudo, uma

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Cuidado com o pneu careca

s sulcos, ou seja, os canais longitudinais ou transversais da banda de rodagem do pneu so essenciais para proporcionar trao, controle direcional, escoamento e expulso da gua e reduo da temperatura de trabalho do pneu. Alm do composto da banda de rodagem e da construo da carcaa, o desgaste e o desempenho por quilmetro do pneu, dependem basicamente da quantidade de borracha determinada pela profundidade de seus sulcos. A quilometragem de um pneu no , em todos os estgios, diretamente proporcional ao residual da profundidade dos sulcos. Quando novo, o pneu desgasta-se mais rapidamente devido grande mobilidade dos elementos do desenho e a alta temperatura.

Por outro lado, o pneu tem tambm que acomodar-se posio da roda at adquirir certo padro de desgaste. Da em diante, a tendncia do desgaste diminuir tornando-se possvel fazer projees de quilometragem baseadas no residual da profundidade dos sulcos. O pneu de caminho e nibus possui indicadores de desgaste identificados com as letras TWI ou um tringulo ( ), em seis ou oito pontos, localizados em seu alto costado. Quando a profundidade do sulco atinge o limite mximo permitido por lei, de 1.6 milmetros, faixas transversais tornam-se visveis no fundo dos sulcos, indicando que o pneu deve ser removido. Por isso, importante verificar o estgio de desgaste do pneu, pois alm de ser uma exigncia legal que deve ser obedecida e uma questo que redunda em custos, o ndice de desgaste sobretudo uma questo de segurana imprescindvel para uma...

Desempenho do pneu em funo da carga

P
resso de ar incorreta e/ou desvios importantes de carga, alta velocidade e prticas inadequadas de direo, tais como: acelerao / frenagem constantes so extremamente prejudiciais para o desempenho dos pneus. rigosa separao de componentes. Recomendamos que a carga a ser transportada esteja rigorosamente dentro das capacidades de cargas dos pneus em uso. A carga suportada por cada pneu determinada por diversas caractersticas tcnicas contidas na carcaa e pode ser consultada no manual da ALAPA (Associao Latino Americana de Pneus e Aros). Exemplo: com 20% de sobrecarga a perda de quilometragem chega a 30% ou o pneu s atinge 70% de seu desempenho.

O problema mais frequente a flexo excessiva causada pela baixa presso, sobrecarga, ou ambas. Essa flexo excessiva no apenas gera um rpido desgaste na banda de rodagem do pneu, mas tambm uma elevao de temperatura (acima de 100 C na rea da banda de rodagem) que pode levar a uma pe-

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O superaquecimento

os danos nos tales provocam perda de presso, pois esta regio responsvel pela vedao do conjunto pneu-roda e as guarnies de borracha das vlvulas se deterioram causando tambm a perda da presso de ar.

uso incorreto e abusivo do freio dos conjuntos atrelados (cavalo mecnico + semi-reboque) e outros; no observncia da manuteno peridica; uso de peas defeituosas ou

dos freios e o pneu

assunto contido nesse ttulo to importante que vale a pena extrair e sintetizar aqui

racha, fazendo com que esta perca suas propriedades fsicas, ocasionando os seguintes problemas: Rupturas nos tales, trincas circunfernciais, ebonitizao que torna a borracha dos tales quebradia durante a montagem ou desmontagem do pneu;

O superaquecimento dos tales pode ser causado por fatores operacionais e de manuteno do sistema de freios, como: uso mais frequente dos freios no trnsito urbano associado a um estilo de direo agressivo; utilizao incorreta do freio

desreguladas. A correta manuteno dos freios fundamental para a segurana e para a vida til de seus componentes e dos pneus. Boa manuteno significa seguir as recomendaes dos fabricantes dos veculos ou implementos, bem como a aplicao de peas especificadas pelos fabricantes, no momento de sua substituio.

alguns conceitos e recomendaes do Boletim Tcnico 01/96 da ALAPA Associao Latino Americana de Pneus e Aros.

Os tales so responsveis pela fixao do pneu ao aro, regio onde se concentram os esforos de acelerao e frenagem transmitidos do veculo ao solo. Um superaquecimento nesta regio (temperaturas acima de 80C) provoca danos irreversveis na bor-

Deterioraes das cmaras de ar e protetores, que grudam e, no caso da cmara de ar, at derretem, causando a perda rpida de presso do pneu; No caso dos pneus sem cmara,

motor ou da marcha em regies montanhosas; transporte com excesso de carga ou velocidade excessiva incompatvel com as condies do trfego;

Cuidado, onde h aquecimento h fumaa e onde h fumaa... pode haver fogo.

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A escolha do pneu 2 A
escolha do pneu um passo muito importante para se garantir um desempenho satisfatrio. Vrios fatores devem ser considerados para a seleo do pneu adequado e todos devem ser levados em conta, cada um por si e tambm de acordo com a relao existente entre eles. As caractersticas estruturais do pneu como seu tamanho, capacidade de carga e tipo de construo devem ser levados em conta assim como o desenho da banda de rodagem.

TIPO DE SERVIO Mesmo veculos idnticos podem executar servios completamente diferentes, portanto a anlise do tipo de servio que o veculo est executando deve ser feita criteriosamente. As condies de servio so determinadas pelo tipo do percurso, pela velocidade de operao e pela carga transportada. Por exemplo, um caminho basculante pode executar servios sobre pavimento, sob velocidade alta, em trechos longos ou pode ser utilizado exclusivamente dentro de um canteiro de obras, em trechos curtos, sob velocidade baixa, em percursos no pavimentados.

VELOCIDADE DE OPERAO A velocidade normal de operao de um veculo tambm deve ser considerada assim como a extenso dos percursos habitualmente percorridos. Quanto maior for a velocidade e mais extenso forem os percursos, maior ser a gerao de calor, fato que exige a escolha do pneu adequado a esse tipo de servio. Portanto um pneu adequado a percursos longos em alta velocidade, no deve ser usado em servios de coleta de lixo urbano. Por outro lado, existem percursos com menor velocidade final, como por exemplo, transporte urbano de passageiros onde a sucesso de arrancadas e freadas implicam uma solicitao permanente de torque sobre a carcaa do pneu alm de um aquecimento na rea dos tales em razo do uso frequente dos freios. Esta condio se apresenta tambm em servios de percursos montanhosos, terrenos ondulados, com aclives e declives, e curvas frequentes. Em razo da diversidade de aplicao, topografia, percursos e servios que nosso Pas oferece, recomendamos que na escolha de seus pneus consulte o revendedor Goodyear especializado e tenha sempre uma...

ntes da prxima viagem nada como dar uma olhadinha no retrovisor de seu conhecimento e relembrar alguns fatores que tornam uma viagem excelente:

Olhando o retrovisor 3 A
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Acompanhe a montagem e a desmontagem do pneu: para que seja feita por tcnico devidamente treinado; e que alm dos procedimentos tcnicos, sejam observadas as normas de segurana do operador e de terceiros. Observe a montagem do conjunto pneu/roda no veculo: para que os duplos tenham o mesmo tamanho; e o espaamento entre os duplos tambm seja observado.

Cuidado com a presso do pneu: tanto a presso baixa como a presso alta so extremamente nocivas ao desempenho e durabilidade do pneu; devem-se calibrar os pneus enquanto esto frios, de acordo com o peso incidente por eixo e de preferncia antes de iniciar uma viagem. Mantenha seu veculo sempre alinhado: a verificao de alguns ngulos da geometria veicular como a convergncia, o cster, o cmber e o paralelismo dos eixos deve ser feita periodicamente; a manuteno desses ngulos, de acordo com o fabricante do veculo, garante uma dirigibilidade eficiente, bem como a economia de combustvel e de pneus.

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Finalmente evitem uma salada de pneus: para que todos tenham o mesmo tipo de construo, a mesma marca e o desenho prprios do servio e da posio no veculo; e para que se monte novo com novo, recapado com recapado, usado com usado observando seus tamanhos e dimenses. Aps essa retrospectiva das edies anteriores estamos prontos para uma nova...

Boa Viagem!

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Rodzio de pneus
odzio a mudana peridica de posio dos pneus no veculo, para compensar a diferena de desgaste em funo de vrios fatores, como: irregularidades mecnicas; distribuio de carga diversidade do percurso.

RODZIOS RECOMENDADOS

Configurao com o mesmo desenho em todos os eixos.

O rodzio geralmente evita desgastes irregulares porque cada posio da roda (direo, trao, livre) desenvolve um trabalho particular sobre o desenho. Aps a mudana para outra posio, o pneu passa por um perodo de adaptao durante o qual o desgaste ser acelerado. No necessrio nem mandatrio, mudar o sentido de rotao dos pneus. Os pneus de um mesmo eixo devem ser rodiziados simultaneamente.

As presses devem ser readaptadas. No caso de profundas diferenas de desgaste entre os eixos dianteiro e traseiro (exemplo trao dianteira) recomendado colocar pneus novos em vez de fazer o rodzio. Quando o fabricante do veculo no menciona a freqncia do rodzio, a melhor prtica fazlo entre os 10.000 e 13.000 km e posteriormente entre 30.000 e 40.000 km. Rodzio cruzado o mtodo preferido pelo usurio em geral, porm o rodzio longitudinal tem suas vantagens em relao a vibraes no perodo de adaptao. Rotao longitudinal ou paralela recomendada para pneus unidirecionais. Ateno ao caso de rodas e aros diferentes nas posies traseiras e dianteiras.

Configurao de semi-reboque com um, dois ou trs eixos.

Configurao de veculo com um ou dois eixos de trao com desenhos diferentes do eixo direcional.

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rios fatores devem ser considerados para se determinar cada tipo de servio e todos devem ser considerados cada um por si e tambm de acordo com a relao existente entre todos. Selecionar o desenho apropriado para um determinado servio a ser realizado um passo muito importante para assegurar o desempenho satisfatrio do pneu.

Aplicao do pneu de acordo com o Tipo de Servio V

Como se sabe, nem sempre um veculo opera sobre o mesmo percurso e sob a mesma velocidade. O perfil topogrfico de um pas varia de tal forma que para se determinar o servio que o veculo opera necessrio analisar cada uma de suas caractersticas. Raramente os servios sero 100% de um tipo ou 100% de outro. Portanto, analisando-se pormenorizadamente suas caractersticas, pode-se determinar qual o pneu mais apropriado para determinado tipo de servio. A escolha deve ser decidida a partir das caractersticas predominantes dos 5 diferentes tipos de servios: Servio Rodovirio Servio Regional Servio Urbano Servio Misto Servio 100% Fora-de-estrada

SERVIO RODOVIRIO
PERCURSO Estradas pavimentadas Baixo nvel de agressividade Topografia predominantemente reta e plana OPERAO Velocidade constante por um longo perodo Baixo nvel de solicitao de esforo Pouco uso de freios e troca de marchas MODALIDADE DE TRANSPORTE Internacional, interestadual, turismo e outros

Alguns fatores influenciaro na escolha das caractersticas estruturais do pneu, ou seja, seu tamanho, sua capacidade de carga e o tipo de construo. Por outro lado, outros fatores determinaro a escolha do desenho da banda de rodagem. A palavra PREDOMINANTE palavra-chave para a escolha mais adequada do desenho do pneu em relao ao tipo de servio.

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SERVIO REGIONAL
PERCURSO Estradas pavimentadas Mdio nvel de agressividade Estradas sinuosas, serras, aclives e declives acentuados OPERAO Velocidade varivel durante o percurso Mdio/alto nvel de solicitao de esforo Maior uso de freios e troca de marchas MODALIDADE DE TRANSPORTE Vicinal, transporte regional de cargas e passageiros.

SERVIO URBANO
PERCURSO Ruas pavimentadas Mdio nvel de agressividade Topografia urbana OPERAO Velocidade mdia baixa Alto nvel de solicitao de esforo Muito uso de freios e troca de marchas Paradas e arrancadas constantes MODALIDADE DE TRANSPORTE Transporte urbano e interurbano de passageiros e entrega de cargas

SERVIO MISTO
PERCURSO Combinao de trechos pavimentados e no pavimentados Alto/Mdio nvel de agressividade Topografia variada (pode ser reta e plana ou com curvas e aclives) OPERAO Velocidade varivel, em geral moderada/baixa Solicitao de esforo varivel Uso mdio dos freios e marchas MODALIDADE DE TRANSPORTE Transporte de carga agrcola, construo, turismo, estradas vicinais e de montanha

SERVIO FORA DE ESTRADA

PERCURSO Estradas no pavimentadas (100%) Topografia variada (pode ser tanto plana como sinuosa com inclinao e curvas) OPERAO Velocidade geralmente baixa (at 65 km/h) Mdio/alto nvel de solicitao de esforo Maior uso de freios e marchas MODALIDADE DE TRANSPORTE Pedra, minerao, construo civil, zonas totalmente sem pavimento, explorao agrcola

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Solues para o ciclo completo do pneu

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gregando mais valor aos nossos produtos, oferecemos SOLUES com o CICLO COMPLETO DE VIDA DO PNEU. O CICLO COMPLETO consiste em oferecer os melhores produtos do mercado, com as melhores solues em Servios e Assistncia, utilizando know-how em ferramentas de gerenciamento de pneus, alm de otimizarmos os custos operacionais dos nossos consumidores com nossa tecnologia em produtos e processos de recauchutagem.

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A maior rede de distribuidores oferece centros de servios especializados para pneus de caminho com todos os cuidados que os pneus da sua frota necessitam. Servio e suporte inigualveis - a Goodyear oferece garantia e completa assistncia tcnica, bem como cursos de formao que auxiliam os clientes na escolha correta de pneus

para aplicaes especficas, para obter o melhor desempenho dos seus pneus e otimizar o investimento. Ferramentas e softwares exclusivos para o gerenciamento dos pneus - a Goodyear tambm oferece exclusivos sistemas de monitoramento e software de controle que rastreia a performance do pneu durante todo ciclo de vida.

Avanada tecnologia de recauchutagem - os Recauchutadores Autorizados Goodyear (RAG) oferecem produtos, processos e sistemas para ajudar a prolongar a vida til do pneu e reduzir os seus custos por quilmetro.

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Cuidar do meio ambiente tambm sua responsabilidade

uem ganha a vida dirigindo pelas estradas e pelas vias urbanas do Brasil tambm tem um importante papel na preservao do meio ambiente. Para comear, preciso manter o seu veculo em ordem. Isso garante diversos benefcios ambientais, econmicos e sociais. Veculo bem cuidado solta menos fumaa, consome menos combustvel, no vaza leo, desgasta menos os pneus e d menos despesa de manuteno. Alm disso, garante mais segurana nas estradas, tanto para voc como para os demais motoristas e os pedestres. Outro ponto importante: motorista consciente no joga lixo pela janela. Alm de sujar o local onde voc passa a maior parte do tempo, esse comportamento traz srios prejuzos ao meio ambiente. As pontas (ou bitucas) de cigarro so outro grande peri-

gera menos gases causadores do efeito estufa e de diversas doenas produzido a partir de matriasprimas renovveis: gorduras animais ou leos vegetais (como mamona, dend, girassol, babau, amendoim, pinho manso e soja) gera muitos empregos na agricultura familiar, especialmente em regies mais pobres, promovendo a incluso social. Voc tem uma alternativa e, sempre que possvel, procure us-la para reduzir o impacto ambiental das suas viagens e proporcionar outros benefcios para toda a sociedade.

Manter o veculo regulado Evitar a sobrecarga do caminho Usar pneus adequados ao veculo e ao tipo de piso em que trafega Dirigir de forma adequada Esses cuidados geram economia para voc e trazem benefcios para o meio ambiente: reduzem o consumo de combustvel, evitam a compra de novos pneus e o descarte dos antigos antes da hora. Ao final da vida til dos pneus, faa a sua parte para termos um planeta melhor. Nada de deixar jogados por a os pneus que no tm mais condies de rodar ou de serem reformados. Leve-os a um revendedor Goodyear ou a um dos mais de 430 pontos de coleta existentes em todo o Brasil. A Reciclanip, entidade voltada exclusivamente para a coleta e destinao de pneus inservveis, est estruturada para receber o seu pneu e dar o tratamento adequado a ele. Mais de 240 milhes de pneus j receberam a destinao adequada! Saiba mais em www.reciclanip.com.br

go, podendo provocar incndios. Veja nas pginas a seguir o que mais voc pode fazer para que o planeta em que vivemos seja preservado para as futuras geraes.

USO DE BIODIESEL RECOMENDVEL

Os combustveis derivados do petrleo como o diesel e a gasolina so uma das principais causas de poluio do ar no mundo todo, contribuindo para o aquecimento global e para diversos problemas de sade. Por isso, vm sendo desenvolvidas alternativas com menor impacto ambiental, como o etanol (lcool) e o biodiesel. Para os caminhoneiros, a opo mais recomendada usar o biodiesel, puro ou misturado ao diesel. Esse combustvel traz vantagens ambientais, econmicas e sociais:

MANUTENO PREVENTIVA E DESCARTE ADEQUADO DOS PNEUS

muito importante ficar atento aos seguintes aspectos para aumentar a vida til dos pneus e permitir maior nmero de recapagens: Manter o pneu calibrado Fazer regularmente balanceamento, alinhamento de direo e geometria veicular

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Assistncia Tcnica & Prestao de Servios

Equipe oferece atendimento diferenciado s frotas, que vai muito alm da assistncia tcnica.

dos clientes. Avaliando o mercado, a Goodyear identificou novas oportunidades para ampliar a abrangncia dos servios prestados. As unidades de atendimento mvel da companhia foram repensadas para atender a esse novo modelo de prestao de servios. Agregando mais recursos, elas foram tambm reestilizadas, remetendo tecnologia e inovao, atendendo s necessidades do mercado. Os revendedores oficiais esto se adequando a esse novo modelo de negcios, a partir da padronizao de procedimentos e da disponibilizao de tcnicos e camionetes de servios devidamente equipadas.

EQUIPE MAIS PREPARADA

Para essa nova estrutura, os tcnicos que j atuavam no atendimento aos clientes ganharam novas responsabilidades e passaram a ser assessores de servios, com um perfil mais prximo ao de um consultor. Eles esto preparados para entender as necessidades dos frotistas e preparar a rede de revendas para prestao de servios profissionais, seguindo o padro de atendimento da Goodyear. O objetivo chegar a uma situao de oferecer solues, prestando servios alm da assistncia tcnica, contribuindo com a diminuio dos custos das frotas e aumentando a eficincia de suas operaes.

riada em dezembro de 2009, o Departamento de Marketing de Servios mais uma inovao da Goodyear no relacionamento com seus revendedores e consumidores finais. A proposta da equipe agregar mais valor aos servios prestados aos clientes e levar solues para o negcio de pneus, dentro do conceito de Ciclo Completo do Pneu, que consiste na Maior e mais abrangente rede de revendedores, Servios diferenciados, Ferramentas e solues de gesto de pneus e Tecnologia em Recauchutagem. Antes de desenvolver esse novo mo-

delo, a Goodyear oferecia assistncia tcnica aos clientes de pneus para caminho e nibus, tendo como ponto central o Tcnico de Servios Frota, devidamente capacitado no conhecimento de geometria veicular de caminho e nibus e de pneus. Equipado com uma caminhonete de servios, com alinhador de geometria veicular, balanceadora de pneus, balana porttil para verificao da carga incidente por pneu entre outros equipamentos, o Tcnico exercia uma atividade importante, que identificava oportunidades de melhoria de desempenho dos pneus e contribua para a fidelizao

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Tecnologia DuraLife A
inovadora tecnologia DuraLife torna a nova srie 600 de pneus radiais para caminhes e nibus, ainda mais durvel. Esta nova tecnologia inclui:

CONSTRUO OTIMIZADA DA CARCAA

O conceito de banda de rodagem otimizada focado em condies especficas de direo com uma combinao nica de desenho da banda de rodagem, geometria e formulao do composto da banda que resulta em um rodar mais frio. Assim, ajuda a proporcionar desgaste mais regular com alta quilometragem e longevidade do pneu. NOVA TIRA DE PROTEO DO OMBRO Melhora a rea de contato do pneu ajudando a otimizar a recauchutagem. CINTAS AJUSTADAS Melhora a rea de contato com o solo e distribuio de carga, ajudando a otimizar a recauchutagem. NGULOS DAS CINTAS OTIMIZADOS Proporciona maior durabilidade, aumenta a vida til do pneu, ajudando a otimizar a recauchutagem e reduzir o custo total por quilmetro.

BANDA DE RODAGEM OTIMIZADA

A construo otimizada da carcaa possibilita o auxlio no aumento do ndice de recapabilidade do pneu. Esta caracterstica de construo inovadora da carcaa com novos compostos ajuda a prolongar a integridade do pneu. Uma nova estrutura de cordonis em espiral, resulta em excelente resistncia aos arrancamentos e ajuda a reforar o assentamento do pneu no aro. NOVOS CORDONIS DE AO Construo reforada da carcaa, resultando em maior vida til e otimizao da recauchutagem. NOVO COMPOSTO DE COBERTURA DOS CORDONIS Aumenta a resistncia fadiga, ajudando a proporcionar maior durabilidade. NOVO DESENHO DA REA DO TALO Aumenta a resistncia e refora o assentamento no aro, ajudando a tornar as operaes de montagens e desmontagens mais fceis.

SISTEMA DE MONITORAMENTO CONSTANTE

A Tecnologia DuralifeTM emprega um preciso sistema de monitoramento na produo dos pneus atravs de balanceamento dinmico, xerografia e 100% dos pneus inspecionados em Raio-X visando obter produtos de alta qualidade. Balanceamento dinmico Xerografia Inspeo Raio-X

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Ressulcagem
ressulcagem ou redesenho regrooving - do pneu uma prtica comum na manuteno dos pneus e utilizam-se desta prtica algumas empresas de transporte, tanto de passageiros quanto de cargas com o objetivo principal obter da banda de rodagem uma quilometragem adicional. Abaixo, alguns itens que devem ser observados para esta prtica:

Recauchutagem Goodyear
REVENDEDOR Recape Morais ENDEREO Av. Duque de Caxias, s/n - Timbo Av. Santa Luiza, Q1 Lt.12-15 521 - Jd.Alah Rodovia BR-092, Km244 s/n Rua Jos Cardoso Oliveira, A 56 Rodovia Presidente Dutra, Km 272 B, 219 - Abelhas Av. Naes Unidas, 3-33 - Vl.Rodrigues Rodovia BR-316, Km 1 Lt.1-10, s/n - Castanheira Rua Cem (QS 9) Lt.19-21 Pr.2A, s/n - guas Claras Rua Itaja, 427 - Sta.Terezinha Rua Joo Suassuna, 841 - Centro Rodovia Anhanguera, Km 97, s/n - Jd.Pacaemb Av. Anton Von Zuben, 2155 - Jd.do Lago Rua So Cosme e Damio, 488 - Vl.Progresso Rodovia BR-163, Km406,5, Sl.25, s/n - Posto Locatelli Av. Getlio Vargas, 7083 - Igar Rodovia BR-460, Km 62, s/n Rodovia BR-277, Km 583, s/n - Cascavel Velho Av. Manoel Delfino Freitas, sl.2, 815 - Prspera Av. A, 1365 - Jd.Industririo Av. Juscelino Kubitschek Oliveira, 2995 - Cid.Indl. Rodovia BR-116, Km 9, 21459 - Pinheirinho Rua Itabirito, 50 - Orion Rodovia Washington Lus, Km 4, 1327 - Pq.Duque Caxias Av. Presidente Dutra, 185 - Centro Rua Coronel Belo, 65 - Aerolndia Rua Quatorze, Qd.36, Lt.18, 335 - Jd.Sto.Antnio Av. Santos Dumont, 1465 - Cumbica Rua ureo Fernandes de Faria, 1041 - Distr.Indl.II Via de Acesso Joo de Ges, 1700 - Jd.Alvorada Av. Transcontinental, 990 - Vl.Joto Av. Cruz das Armas, 1746 - Cruz das Armas Av. Lus de Cames, 1796 - Conta Dinheiro Rua Asa Branca, 56 - Pq.Waldemar Hauer II CIDADE ABREU E LIMA AAILNDIA ARAPOTI ARCOS BARRA MANSA BAURU BELM BRASLIA BRUSQUE CAMPINA GRANDE CAMPINAS CAMPINAS CAMPO GRANDE CAMPO GRANDE CANOAS CARMO DE MINAS CASCAVEL CRICIMA CUIAB CURITIBA CURITIBA DIVINPOLIS DUQUE DE CAXIAS FEIRA DE SANTANA FORTALEZA GOINIA GUARULHOS JALES JANDIRA JI-PARAN JOO PESSOA LAGES LONDRINA UF FONE PE (81) 3542-1743 MA (99) 3538-0091 PR (43) 3557-1407 MG (37) 3351-5556 RJ (24) 3322-1490 SP (14) 3232-1555 PA (91) 3205-1480 DF (61) 2106-2121 SC (47) 3350-1635 PB (83) 3321-0723 SP (19) 3727-3520 SP (19) 3728-8294 MS (67) 3342-1808 MS (67) 3314-9080 RS (51) 3478-1888 MG (35) 3695-8310 PR (45) 3227-2700 SC (48) 3462-2855 MT (65) 3667-1414 PR (41) 3373-3622 PR (41) 3349-9500 MG (37) 3222-0606 RJ (21) 2674-0743 BA (75) 3623-1499 CE (85) 2106-1850 GO (62) 3233-9814 SP (11) 2446-4777 SP (17) 3632-2483 SP (11) 4789-3217 RO (69) 3416-4343 PB (83) 3221-8667 SC (49) 3223-3455 PR (43) 3325-2020 Continua na prxima pgina Curinga dos Pneus L G da Silva Com.Pneus RSL - Rede Rodar Pneuscar Recauchutagem Dpaschoal HC Pneus Curinga dos Pneus Bruscap Recapagens Pneumax Recondicionadora Dpaschoal Dpaschoal Caiado Pneus Locatelli Pneus Dpaschoal Pneusul Dpaschoal Dpaschoal Caiado Pneus Comercial de Pneus Taquarense Dpaschoal Pneuao Dpaschoal Tyresoles Renov.Pneus Jonci Curinga dos Pneus Coml. Pneus Roma Rubim & Rubim Renov.Pneus Pneucargo Pemaza Renorgia Dal Molin & Cia Londricap Com.Pneus

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niente de outros mercados com a legenda regroovable).

Pneus ressulcados devem ser montados preferencialmente em eixos de trao e livres. Deve-se garantir que o pneu ressulcado no ser exigido em condies mais agressivas do que antes da ressulcagem.

POSIO NO VECULO

TIPO DE PNEUS

A ressulcagem uma prtica recomendada para pneus que tiverem a legenda ressulcvel ou regroovable em seu costado. No recomendada para pneus em aplicao em Servios Misto e Forade-Estrada, mesmo que tenham a legenda ressulcvel, em razo da alta severidade que so submetidos. Na linha Goodyear (Amrica Latina) somente os pneus radiais so ressulcveis (excepcionalmente poder aparecer algum pneu diagonal prove-

ANLISE

Todo pneu ressulcvel deve ter uma sub-banda de dimenses apropriadas para este fim. Certificar-se que o pneu apresente condies para a ressulcagem (ausncia de avarias graves, desgaste excessivamente irregular, picotamento mltiplo, etc.) Efetuar uma sondagem na rea mais gasta da banda, para avaliar a espessura de borracha restante acima da ltima cinta.

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Recauchutagem Goodyear
REVENDEDOR JBR Pneus Com.de Servios Tyresoles Renov Pneus Marab Caiado Pneus Caiado Pneus Tyresoles Renovadora Pneus Rosim Caiado Pneus Dpaschoal Toro Recauchutagem Rodoauto Dpaschoal Centro Sul Pneus Roma Automotivo Pneus Distribuidora Colatinense de Pneus Cacique Pneus Dpaschoal Tyresoles Vicini Pneus Recapagem Boa Viagem Rede Pneu Bellenzier Pneus Vachileski Recapagem Tyresoles Vulcanizao Tarum Rede Pneu Renovadora de Pneus Dpaschoal Anchieta Pneus Anchieta Brasiliense Pneus Recauchutadora Colatinense Takahashi Pneus (Ford) Renato Pneus Unio Renovadora de Pneus ENDEREO Via Secundria, 3 - Tab.Martins Av. Durval de Ges Monteiro, 5233 - Tab.Martins Quadra Especial, Folha 31 Lt.G1, s/n - Nv.Marab Av. Tiradentes, Sl.1, 1300 - Vl.Fragata Rodovia BR-376, Km120, s/n Rodovia BR-101, Km 92, s/n - Pq.Faris Rodovia Anhanguera, Km 207, s/n - Vl.Belmiro Rua Dr.Jos Foz, 3091 - Vl.Formosa Rodovia Anhanguera, Km 306, s/n - Via Marginal Av. Gal.Corra e Castro, 185 - Jd.Amrica Rodovia BR-392, Km 349, s/n Av. Com.Mancour Daud, 1777 - Jd.Sta.Rita Rua Dr.Vidal Reis, 840 - Pq.Nv.Mundo Av. Antonio Estevo Carvalho, 2654 - Cid.Patriarca Rodovia BR-101 (Norte), Km 265 Lj.B, s/n - Carapina Rua Presidente de Moraes, 4385 - Lourival Parente Av. Antnio T.F.Rezende, 3333 - Distr.Indl. Av. Presidente Dutra, 2893 - S.Vicente Rodovia BR-282, Km 506, s/n - Vista Alegre Rua Francisco Marques Fonseca, 3951 - Alto Boa Vista Rodovia RSC 470, Km 216, s/n - Jd.Glria Rodovia BR-386, Km 177, s/n - Distr.Indl. Rua Dr.Joo Caruso, 426 - Distr.Indl. Av. Presidente Kennedy, s/n - Cid.Nova Av. Abiurana, Casa 01 - Distr.Indl. Rua Julio de Castilhos, 3344 - Porto Velho Rua Ciro Soares de Almeida, 706 - Pq.Nv.Mundo Rua Joana Forest Storani, 120 - Distr.Indl. Rua Homero Nigro, 731 - 3 Distr.Indl. Rodovia BR-262, Km 2, s/n - Jd.Amrica Av. Washington Luis, 184-197 - Metrpole Rodovia Raposo Tavares, Km 379+100m, s/n - Vl.Califrnia Rodovia do Acar, Km154, s/n - Vl.Batistada CIDADE MACEI MACEI MARAB MARLIA MARING PIRASSUNUNGA PRESIDENTE PRUDENTE RIBEIRO PRETO RIO DE JANEIRO SANTA MARIA SO JOS DO RIO PRETO SO PAULO SO PAULO SERRA TERESINA UBERLNDIA VITRIA DA CONQUISTA XANXER BAYEUX BENTO GONALVES CARAZINHO ERECHIM JEQUI MANAUS PORTO SO PAULO VINHEDO AMRICO BRASILIENSE CARIACICA DRACENA OURINHOS RIO DAS PEDRAS UF FONE AL (82) 3343-4000 AL (82) 3241-2912 PA (94) 3322-2102 SP (14) 3432-2911 PR (44) 3228-5797 SP (19) 3561-1942 SP (18) 3901-3800 SP (16) 3965-8282 RJ (21) 3346-0765 RS (55) 3228-8108 SP (17) 3227-5222 SP (11) 2954-0229 SP (11) 2958-5099 ES (27) 3338-2600 PI (86) 3220-2111 MG (34) 3213-1020 BA (77) 3422-2209 SC (49) 3433-0282 PB (83) 3232-1400 RS (54) 3449-3422 RS (54) 3330-1900 RS (54) 3321-1644 BA (73) 3525-4431 AM (92) 3615-4251 RS (51) 3562-1796 SP (11) 2954-6000 SP (19) 3876-2258 SP (16) 3292-1916 ES (27) 3346-3116 SP (18) 3821-1827 SP (14) 3302-5505 SP (19) 3493-6977

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