Apuntes y Notas de Aeropuertos

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ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS (ESTUDIO ELICO) La determinacin de las condiciones meteorolgicas que imperan en el sitio donde se pretende localizar un nuevo emplazamiento para un aerdromo o en uno ya existente, es de vital importancia para garantizar el adecuado funcionamiento del mismo La combinacin de los diferentes factores meteorolgicos, determinan la operacin segura, eficiente y eficaz, de las aeronaves en sus diversas fases en la maniobra de descenso-aterrizaje, como en las correspondientes a la maniobra de despegue-ascenso Algunos de los factores que se tienen en consideracin para un adecuado diseo y proyecto de las instalaciones de infraestructura y superestructura de una nueva localizacin aeroportuaria y en las diferentes fases de ampliacin, remodelacin y mantenimiento significativo de una existente, son: Lluvia Nieve Neblina Altura de Nubes Tormentas Elctricas Viento Radiacin Solar Temperatura Humedad Visibilidad Horizontal Visibilidad Vertical
Estos factores meteorolgicos, sus diversas variaciones y las mltiples combinaciones que pueden tener, son registrados en los emplazamientos existentes de los aerdromos, mediante equipos propios, lo cual facilita la pronosticacin de las condiciones meteorolgicas que imperaran en las siguientes horas, notificndolas de manera oportuna al personal de control de vuelos en la Torre de Control, a los pilotos antes de iniciar sus maniobras de despegue-ascenso, a los mismos durante las diferentes fases de descenso-aterrizaje En el caso de un nuevo emplazamiento, en la etapa de prefactibilidad pueden emplearse los datos meteorolgicos de estaciones gubernamentales, que se localicen en sitios cercanos al propio emplazamiento, a efecto de tener una idea de cuales son las condiciones imperantes, sin embargo antes de pasar a las etapas de diseo y proyecto, es conveniente que se instale una estacin meteorolgica en el emplazamiento, a efecto de contar con registros histricos (histogramas) de los diferentes factores, cuando menos de los ltimos cinco aos De los factores meteorolgicos enumerados con anterioridad, el que nos influye principalmente en las etapas de Diseo y Proyecto, es el correspondiente a los Vientos, debido a que estos definen la orientacin del emplazamiento de la pista y el porcentaje de utilizacin de la misma y de la infraestructura aeroportuaria, cuyo factor no ser inferior al 95 % Al respecto el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional AERDROMOS Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS, expone lo siguiente:
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 3.1 Pistas Nmero y orientacin de las pistas Nota de introduccin. Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de la orientacin, del emplazamiento y del nmero de pista. Un factor importante es el coeficiente de utilizacin, determinado por la distribucin de los vientos, que se especifica a continuacin. Otro factor importante es la alineacin de la pista que permite obtener la provisin de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximacin, indicadas en el Captulo 4. En el Adjunto A, Seccin 1, se da informacin sobre stos y otros factores. Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es necesario prestar especial atencin a las reas sobre las cuales deben volar los aviones cuando sigan procedimientos de aproximacin por instrumentos y de aproximacin frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstculos situados en estas reas u otros factores no restrinjan la operacin de los aviones a cuyo uso se destine la pista. 3.1.1 Recomendacin. El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aerdromo est destinado a servir. 3.1.2 Recomendacin. El emplazamiento y la orientacin de las pistas en un aerdromo deberan seleccionarse, cuando sea posible, de modo que en las derrotas de salida y llegada se reduzca al mnimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilizacin residencial est aprobada y a otras reas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto, a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido. Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientacin sobre el enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves (Doc 9829) se proporciona orientacin sobre la forma de tratar los problemas relativos al ruido. 3.1.3 Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento Recomendacin. Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debera suponerse que, en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m. Nota. En el Adjunto A, Seccin 1, se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el clculo de la estimacin del coeficiente de utilizacin y de las tolerancias que pueden ser necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales. 3.1.4 Datos que deben utilizarse Recomendacin. La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales. Nota. Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Seccin 1, se hace referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas. En el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14, Volumen I, se expone: 1. Nmero, emplazamiento y orientacin de las pistas Emplazamiento y orientacin de las pistas 1.1 En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en cuenta muchos factores. Sin tratar de hacer une enumeracin completa, ni de entrar en detalles, parece til indicar los que ms a menudo requieren estudio. Estos factores pueden dividirse en cuatro categoras: 1.1.1 Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el da y la noche, o solamente durante el da. 1.1.2 Condiciones climatolgicas. Debera hacerse un estudio de la distribucin de los vientos para determinar el coeficiente de utilizacin. A este respecto deberan tenerse en cuenta los siguientes comentarios: a) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo del coeficiente de utilizacin para diferentes gamas de velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de dichas gamas. Cuando se carece de informacin precisa respecto a la distribucin verdadera, se admite de ordinario una distribucin uniforme puesto que, en relacin a las orientaciones de pista ms favorables, esta hiptesis da generalmente como resultado un valor ligeramente menor del coeficiente de utilizacin. b) Los valores mximos de la componente transversal media del viento que figuran en el Captulo 3, 3.1.3, se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores que pueden requerir que en un aerdromo determinado se tenga en cuenta una reduccin de esos valores mximos. Especialmente: 1) las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores mximos admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones (incluso los tipos futuros), dentro de cada uno de los tres grupos designados en 3.1.3; 2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas; 3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia; 4) la disponibilidad de una pista secundaria; 5) la anchura de las pistas; 6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el hielo en la pista reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento; y 7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la componente transversal del viento.
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Debe tambin procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia as como la direccin y la velocidad de los vientos en estos casos. Nmero de pistas en cada direccin 1.2 El nmero de pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero de movimientos de aeronaves que haya que atender. As mismo, el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1 Planificacin General, nos expone al respecto: Orientacin de las pistas 5.2.5 En el Anexo 14, Captulo 3 y Adjunto A, figuran detalles sobre los diversos aspectos relativos a la orientacin de las pistas. 5.2.6 En trminos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstculos. Siempre que todos los dems factores no varen, deberan estar orientadas en la direccin del viento predominante, en e! caso de que &te sople persistentemente en una direccin. 5.2.7 Por regla general, la pista principal de un aeropuerto debera estar orientada, en la mayor medida posible, en la direccin del viento predominante. Durante el aterrizaje y el despegue, las aeronaves pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del viento en ngulos rectos a la direccin del movimiento de la aeronave (definida como viento transversal) no sea excesiva. El viento transversal mximo permisible depende no solamente del tamao de la aeronave, sino tambin de la configuracin alar y tambin del estado de la superficie pavimentada. Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en vientos transversales de una velocidad mxima de 56 km/h (30 nudos), pero es bastante difcil hacerlo, por lo que en la planificacin de aeropuertos, se utilizan valores inferiores. 5.2.8 En el Anexo 14 se especifica que la orientacin de las pistas debera ser tal que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% con componentes de viento transversal, del modo siguiente: Componente de viento transversal 37 km/h (20 nudos) 24 km/h (13 nudos) 19 km/h (10 nudos) Longitud del campo de referencia del avin 1,500 m o ms 1,20O a 1,500 m exclusive menos de 1,200 m
Una excepcin rige para el caso de una pista de 1 500 m o ms, cuando se experimente con cierta frecuencia una eficacia de frenado inadmisible en la pista, debido a un coeficiente de friccin longitudinal insuficiente, en cuyo caso debe suponerse una componente de viento transversal que no exceda de 24 km/h (13 nudos). 5.2.9 Una vez elegida la componente mxima transversal del viento permisible, puede determinarse la orientacin ms conveniente de las pistas para tener en cuenta los vientos, examinando las caractersticas de los mismos en lo que respecta a las condiciones siguientes: a) todos los vientos, cualquiera que sea la visibilidad o el techo de nubes, y b) las condiciones del viento cuando el techo se encuentra entre 60 y 300 m y/o la visibilidad es de 0,8 a 4,8 km.
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos La primera condicin representa toda la gama de visibilidad, desde excelente a muy deficiente. La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente, que exigen la utilizacin de instrumentos para el aterrizaje. Cuando la visibilidad es limitada, es importante conocer la fuerza del viento. Normalmente, cuando la visibilidad se acerca a 0, s km y el techo es de 60 m, hay muy poco viento y, por consiguiente, la niebla, la calima, el humo y la niebla mezclada con humo, reducen la visibilidad. A veces, la visibilidad puede ser sumamente deficiente y aun as no haber un techo de nubes apreciables; tal vez, incluso, ni siquiera haya nubes. La niebla, calima, humo, etc., constituyen ejemplos de esta condicin. 5.2.10 El criterio del "95%" recomendado por la OACI es aplicable a todas las condiciones meteorolgicas, pero, pese a ello, no deja de ser conveniente examinar los datos separadamente, siempre que sea posible. 5.2.11 Los registros meteorolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorolgicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22.5" (16 puntos de la brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad, de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas direcciones [por ejemplo, NNE: de 4,8 a 8,5 km/h (de 2.6 a 4,6 nudos)]. Las direcciones se indican en relaci6n con el norte verdadero. 5.2.12 Frecuentemente no se han registrado los datos relativos a los vientos predominantes en un emplazamiento totalmente nuevo. De ser as, deberan consultarse los registros de las estaciones meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es bastante llano, los registros de dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de los vientos predominantes en el emplazamiento del aeropuerto propuesto. No obstante, si el terreno es accidentado, la configuracin de los vientos viene dictada por la topografa y es peligroso utilizar los registros de las estaciones situadas a cierta distancia. En este caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a los que la habitan desde hace tiempo. 5.2.13 La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente como se indica a continuacin. Supongamos que los datos relativos al viento, en todas las condiciones de visibilidad, son los indicados en la Tabla 5-1. Partiendo de estos datos puede trazarse una rosa de los vientos, como la de la Figura 5-1. 5.2.14 El porcentaje de vientos que corresponda a una direccin y velocidad determinadas, se marca en el sector apropiado de la rosa de los vientos. Utilizando una franja de material transparente, en la que se hayan trazado tres lneas paralelas e igualmente espaciadas entre si, puede determinarse la orientacin ptima de las pistas. La lnea central representa el eje de la pista y la distancia entre las dos lneas exteriores es, a escala, el doble de la componente transversal del viento permisible (en el ejemplo, 48 km/h o 26 nudos). 5.2.15 La franja transparente se coloca encima de la rosa de los vientos, de tal manera que la lnea central de la franja pase por el centro de la misma. Utilizando el centro de sta como eje de rotacin, se hace girar la franja transparente hasta que la suma de los porcentajes comprendidos entre las lneas exteriores sea un mximo. Cuando una de las lneas exteriores de la franja transparente divide un segmento de direccin del viento, la parte fraccionaria se calcula visualmente a1 0.1% ms prximo. Este procedimiento no va en menoscabo de la precisin de los datos relativos al viento. 5.2.16 El paso siguiente consiste en leer la marcacin de la pista en la escala exterior de la rosa de los vientos, en e1 punto en que la lnea central de la franja transparente cruza la escala de direcciones. Debido al hecho de que en los datos publicados sobre el viento se utiliza el norte verdadero, normalmente esta marcacin ser distinta de la utilizada en la numeracin de las pistas, que se basa en la marcacin magntica. En cuanto a la Figura 5-
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 1, se observar que una pista cuya orientacin sea de 150 a 330" (S 30 E verdadero) podr utilizarse el 95% del tiempo con componentes transversales del viento que no excedan de 24 km/h o 13 nudos. Tabla 5-1. Datos relativos al viento Direccin del viento N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW Total Porcentaje de los vientos 7 ~ 24 km/h (4 ~ 13 kt) 4.8 3.7 1.5 2.3 2.4 5.0 6.4 7.3 4.4 2.6 1.6 3.1 1.9 5.8 4.8 7.8 26 ~ 37 km/h (14 ~ 20 kt) 1.3 0.8 0.1 0.3 0.4 1.1 3.2 7.7 2.2 0.9 0.1 0.4 0.3 2.6 2.4 4.9 39 ~ 76 km/h (21 ~ 41 kt) 0.1 -----0.1 0.3 0.1 ----0.2 0.2 0.3 Total 6.2 4.5 1.6 2.6 2.8 6.1 9.7 15.3 6.7 3.5 1.7 3.5 2.2 8.6 7.4 13.0 4.6 100.0 %
Vientos en calma --- (0 ~ 6 km/h (0 ~ 3 kt))
5.2.17 Hasta ahora, hemos hablado de este procedimiento aplicndolo a un valor mximo de las componentes transversales del viento de 24 km/h o 13 nudos. No obstante, tambin puede utilizarse para obtener estimaciones de los vientos cuyo valor mximo de las componentes transversales sea distinto. Los crculos concntricos de la rosa de los vientos estn trazados a escala y representan los valores mximos de los datos relativos a la velocidad del viento. Supongamos que el valor mximo es de 19 km/h en vez de 24 km/h (10 nudos en vez de 13 nudos). En este caso, las dos lneas paralelas que representan la componente mxima del viento transversal permisible de 24 km/h o 13 nudos no son tangentes al crculo de 19 kmlh o 10 nudos, sino que estarn fuera del mismo. En ese caso, debe calcularse el segmento de porcentaje fracciona1 que se encuentra entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) o las lneas paralelas de 24 km/h (13 nudos), y agregarse al segmento de porcentaje que est entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) y las lneas paralelas de 24 km/h (13 nudos) y agregarse al segmento de porcentaje situado entre el crculo de 19 km/h (10 nudos). Anlisis del viento en condiciones de escasa visibilidad 5.2.18 Seguidamente deben examinarse los datos relativos al viento en condiciones de escasa visibilidad, mencionadas anteriormente, y trazar una rosa de los vientos que corresponda a esta condicin. Gracias a este anlisis puede determinarse si las pistas pueden admitir aeronaves, por lo menos el 95% del tiempo, cuando la visibilidad es escasa. El anlisis proporcionar, asimismo, informacin sobre el porcentaje del tiempo total en que predominan dichas condiciones. En la Figura 5-2 se da un ejemplo de la manera en que se presentan, en forma de tabla, los datos relativos a las condiciones de escasa visibilidad. En ella se indican las observaciones de los vientos efectuadas nicamente en una direccin de la brjula, en este caso del nordeste. El nmero total de observaciones, para todas las direcciones de la brjula, ss de 24 081, de las cuales 1 106 corresponden a vientos del nordeste. Para completar el anlisis, tendran que trazarse cartas de este tipo para otras direcciones de la brjula. A efectos del ejemplo, se parti
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos del supuesto de que un techo de 290 m equivala a 300 m. El nmero 7 rodeado de un circulo significa que se hicieron siete observaciones cuando el viento era del nordeste, de velocidades que oscilaban de 8-15 km/h (de 4 a 8 nudos), el techo estaba comprendido entre O y 30 m, y la visibilidad entre O y 400 m. La parte marcada con lneas entrecruzadas se cie a los criterios anteriormente citados, con respeto al techo y la visibilidad.
Figura 5-1. Rosa de los vientos tpica Nmero de pistas 5.2.19 En el Anexo 14, Capitulo 3 y Adjunto A, se da informacin relativa a los factores que afectan al nmero de pistas. Se necesita un nmero suficiente de pistas para satisfacer las exigencias del trnsito previsto, es decir, el nmero de aeronaves, la variedad de tipos de stas y la combinacin de llegadas y salidas que pueden admitirse en una hora durante los periodos de mxima actividad. 5.2.20 El 95% de utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un mnimo. En los aeropuertos muy activos, la imposibilidad de funcionar durante el periodo remanente del 5%, valor que corresponde aproximadamente a 18 das por ao, puede representar un serio inconveniente. En consecuencia, adems de las pistas principales, tal vez sea necesario prever una o ms pistas adicionales para poder admitir el trfico de aeronaves en condiciones de viento transversal fuerte. Pueden proporcionarse pistas secundarias en el caso de que se considere probable que los trabajos de mantenimiento del aeropuerto puedan interrumpir la regularidad del servicio areo. No obstante, como las pistas para vientos transversales se utilizaran solamente con fuertes componentes de viento frontal, pueden ser considerablemente ms cortas que las pistas principales. Finalmente el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 Pistas, expone lo siguiente:
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos VIENTO 2.1.6 El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aerdromo est destinado a servir. 2.1.7 Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m. 2.1.8 La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente: a) normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin; b) las componentes transversales mximas del viento de costado medio que figuran en 2.1.7 corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un aerdromo determinado. Entre stos se encuentran: 1) las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones (incluidos futuros tipos) dentro de cada uno de los tres grupos designados en 2.1.7; 2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas; 3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia; 4) la disponibilidad de una pista secundaria; 5) la anchura de las pistas; 6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve fundente o el hielo sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento; y
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente transversal del viento. 2.1.9 El criterio del 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las condiciones meteorolgicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y direccin del viento para diversas condiciones de visibilidad. Los registros meteorolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorolgicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados (16 puntos de la brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad: de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas direcciones (por ejemplo, NNE: de 2,6 a 4,6 kt). Las direcciones se indican en relacin con el norte verdadero. A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo emplazamiento. En este caso, deberan consultarse los registros de las estaciones meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es bastante llano, los registros de dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de los vientos predominantes en el emplazamiento del aerdromo propuesto. No obstante, si el terreno es accidentado, la configuracin de los vientos viene dada por la topografa y es peligroso utilizar los registros de las estaciones situadas a cierta distancia. En este caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a sus habitantes, pero, de todos modos, ser preciso iniciar un estudio de los vientos en el emplazamiento elegido. Tal estudio requerir la instalacin de anemmetros y llevar registros del viento. El Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte1 Planificacin general contiene textos de orientacin sobre la preparacin y anlisis de los datos relativos al viento a efectos de la planificacin de aerdromos. Como se puede observar, la OACI (Organizacin de Aeronutica Civil Internacional), a travs de diferentes documentos, nos sugiere que para determinar la orientacin del emplazamiento de una pista, se debe realizar un estudio de la incidencia de los vientos (Estudio Elico) en el emplazamiento del aerdromo, tomando en consideracin los vientos sostenidos, los vientos en racha, la performance de las aeronaves que conforman la flota area a servir, as como la componente secante y transversal de resistencia estructural a carga mxima de despegue y de aterrizaje de las mismas Para entender ms claramente como se realiza este estudio, debemos de partir del concepto de Rosa de Vientos La Rosa de Vientos o Rosa Nutica, es un crculo marcado con los rumbos magnticos en que se divide el horizonte, permitiendo la navegacin de acuerdo al punto cardinal que se desee. Se divide en 4, 8, 16 y 32 puntos cardinales La Rosa de Vientos en Aeronutica, se divide en 16 rumbos magnticos, de 22.5 cada sector, correspondiendo los 0 al Norte, partiendo de este a la derecha o dextrgiro, se localizan los rumbos magnticos correspondientes a las dems orientaciones cardinales
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Direccin Cardinal Norte Nornoroeste Noreste Este noreste Este Estesudeste Sureste Sursureste Sur Sursuroeste Suroeste Oeste suroeste Oeste Oeste noroeste Noroeste Nornoroeste Smbolo N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSO (SSW) SO (SW) OSO (WSW) O (W) ONO (WNW) NO (NW) NNO (NNW) Rumbo Magntico 0 (360) 22.5 45 67.5 90 112.5 135 157.5 180 202.5 225 267.5 290 312.5 335 357.5
ROSA DE VIENTOS NUTICA La velocidad de los vientos se determina mediante un anemmetro, el cual nos la indica en km/h o en nudos (millas nuticas/hora) (kt), la representacin grfica se realiza en aermetros, la cual puede ser en el nmero de observaciones por velocidad y direccin, la direccin puede indicarse de acuerdo al procedimiento de toma de datos y observacin, ya sea por direcciones cardinales o por medios electrnicos, los cuales nos los indican en grados dextrgiro
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AERMETRO CARDINAL
AERMETRO GRADOS DEXTRGIRO
GRAFICACIN DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS Para la graficacin de la incidencia de los vientos se pueden emplear diferentes sistemas
SISTEMA INGLES
SISTEMA AMERICANO
SISTEMA HOLANDS
SISTEMA FRANCS
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos A estas formas de graficacin de las incidencias de los vientos se les conocen como Rosas de los Vientos, en las cuales los crculos centrales de los Sistemas Ingles, Holands y Francs, representan el porcentaje de las observaciones de los vientos en calma o Calmas, cuya velocidad vara de 0 a 3 nudos (0 a 6 km/h), los vientos en cada direccin cardinal se indican en el porcentaje de observaciones hacia donde corre el viento con velocidad superior a 3 nudos (6 km/h) En el Sistema Americano, la graficacin de la incidencia de los vientos se efecta considerando el porcentaje de las observaciones de los vientos a partir de la direccin cardinal desde donde corren, sin indicarse cual es el porcentaje de observaciones de vientos en calma ESTUDIO ELICO PARA LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTAS PARA MANIOBRAS DE DESCENSO-ATERRIZAJE/DESPEGUE-ASCENSO Para definir la orientacin del Emplazamiento de una Pista para Maniobras de DescensoAterrizaje/Despegue-Ascenso de un Aerdromo, se requiere de un Estudio de las velocidades y direcciones de los vientos en el emplazamiento del aeropuerto, debido que para efectuar dichas maniobras con eficiencia, eficacia y seguridad, las aeronaves requieren que los vientos tengan una direccin contraria a como se efectan dichas maniobras, con una componente secante o transversal, que no ponga en riesgo la seguridad estructural de los propios aviones Para la determinacin de estos factores se efecta un estudio meteorolgico tanto en el emplazamiento del aerdromo, como en la zona donde se ubica, teniendo en consideracin: 1. Para el Estudio de Prefactibilidad, se puede emplear una estacin provisional meteorolgica con toma de datos manuales, en intervalos de 3 horas, consultar los datos recabados en estaciones que se localicen en emplazamientos cercanos al sitio en estudio y extrapolndolos, encuestar a las personas que vivan en los alrededores del sitio 2. Para el Estudio de Factibilidad, se recomienda instalar una estacin meteorolgica electrnica automtica, en el emplazamiento, con registro de datos cada 10, 20 o 30 minutos, de acuerdo a los requerimientos y normatividades, de las Autoridades de Aviacin Civil. Estos datos deben corresponder como mnimo a cinco aos Las Estacin Meteorolgica Electrnica Automtica, con que cuenta el Servicio Meteorolgico Nacional en Mxico, emiten los datos recabados en una hoja de datos como la mostrada ha continuacin En esta Hoja de Registro de Datos Meteorolgicos, se tiene que: 1 Columna: Fecha del registro de datos (ddmmaa) 2 Columna: Hora del registro de datos (hhmm) 3 Columna: Grados Dextrgiro de vientos dominantes 4 Columna: Grados Dextrgiro de vientos en racha 5 Columna: Velocidad de vientos dominantes (km/h) 6 Columna: Velocidad de los vientos en racha (km/h) 7 Columna: Temperatura (C) 8 Columna: Humedad relativa (%) 9 Columna: Presin (mBAR) 10 Columna: Presin respecto al Nivel Medio del Mar (mBAR) 11 Columna: Precipitacin Pluvial (mm) 12 Columna: Radiacin Solar (w-m2)
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos FORMATO DE REGISTRO DE DATOS METEOROLGICOS
FECHA 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 30-Sep-04 HORA 23:50 23:40 23:30 23:20 23:10 23:00 22:50 22:40 22:30 22:20 22:10 22:00 21:50 21:40 21:30 21:20 21:10 21:00 20:50 20:40 20:30 20:20 20:10 20:00 19:50 19:40 DIR [] 156 188 249 292 141 199 208 193 208 236 155 273 251 258 251 235 253 261 240 244 243 244 250 245 250 224 WSMDIR [] 119 209 250 231 164 107 223 132 237 170 255 268 269 229 246 243 226 255 223 277 246 239 250 262 260 231 WSK [km/h] 6 4.4 7.4 4.4 3.9 5.4 5 3.9 6 5.1 6.1 7.2 9.2 7.1 10.7 11.3 12.8 11.2 13.3 16.8 12 15 13.8 15.7 15.7 12.9 WSMK [km/h] 12.2 12.6 13.3 10.3 11 11.4 14.5 8.4 16.8 14.9 14.4 13.7 17.8 16 22.4 26.7 24 27.6 23.5 27.4 24 26.9 30.2 32.9 27.8 27.3 AVTEMP [C] 30.4 30.2 30.7 31.6 31.4 31 31.4 31.1 30.9 30.5 30.3 30.1 30.1 29.9 29.7 29.6 29.4 29.3 29.1 28.8 28.8 28.6 28.7 28.3 28.5 28.3 AVRH [%] 22 23 22 21 22 21 21 22 22 23 23 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 26 26 26 26 26 AVBP [mBAR] 881.2 881.2 881.2 881.2 881.3 881.3 881.4 881.4 881.4 881.5 881.6 881.7 881.7 881.9 881.9 882 882 882.1 882.2 882.2 882.3 882.5 882.6 882.7 882.9 883.1 AVBPNMM [mBAR] 1017.3 1017.3 1017.3 1017.3 1017.6 1017.6 1017.6 1017.6 1017.6 1017.6 1018 1018 1018 1018.3 1018.3 1018.3 1018.3 1018.3 1018.6 1018.6 1018.6 1019 1019 1019 1019.3 1019.6 LLUVIA [mm] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AVSR [watts/m^2] 184 223 243 299 338 375 413 452 489 525 561 595 626 657 686 714 742 769 791 812 831 847 861 875 887 898 VB [V] 13.63 13.11 13.36 13.63 13.63 13.64 13.64 13.64 13.56 13.64 13.65 13.65 13.65 13.65 13.57 13.66 13.66 13.66 13.66 13.65 13.58 13.66 13.66 13.66 13.66 13.65 VPS [V] 18.5 16.1 18.1 19.6 19.7 19.7 19.6 19.7 19.2 19.7 19.9 19.9 19.9 19.9 19.5 20 20.1 20 20.1 20.2 19.7 20.2 20.1 20.2 20.1 20.1
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos El Estudio de las Velocidades y Direcciones de los Vientos, se denomina como Estudio Elico, en el cual las velocidades de los vientos se clasifican en cuatro grupos: GRUPO 1 2 3 4 DENOMINACIN CALMAS RANGO I RANGO II RANGO III RANGO DE VELOCIDAD 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt) 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt) 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt) 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
Es necesario mencionar que los datos meteorolgicos, son recabados a una altura de entre los 12 y los 15 m, que corresponde a la altura media de seguridad para abortar una maniobra de descensoaterrizaje o la correspondiente a despegue-ascenso de un avin El Estudio Elico se puede efectuar para tres casos principalmente: 1. Vientos dominantes para escasa visibilidad horizontal y/o vertical, en sectores de 22.5 con orientacin cardinal 2. Vientos dominantes para cualquier tipo de visibilidad, en sectores de 45 con orientacin a cada 10 dextrgiro y cardinal 3. Vientos dominantes, secantes y transversales, a cada 10 dextrgiro, para orientacin del emplazamiento de pista, de acuerdo a la mxima componente transversal de viento considerada como segura estructuralmente para las aeronaves a servir El registro de las lecturas u observaciones de las velocidades de los vientos, de acuerdo al procedimiento que se emplear para determinar la orientacin del emplazamiento de la pista o pistas, son: 1. TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN CARDINAL DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de lecturas que se tienen de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango del rumbo en que inciden por direccin cardinal en sectores de 22.5 2. TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de lecturas que se tienen de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango en grados dextrgiro en que inciden por direccin en sectores de 10 Estas Tablas de Registro de Datos Elicos, se muestran a continuacin:
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN CARDINAL DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS Rango de Velocidad del Viento Orientacin del Viento (RMO) 0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt) No de Observaciones 6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt) No de Observaciones 24.1 a 37.0 km/h (13.1 a 20.0 kt) No de Observaciones 37.1 a 76.0 km/h (20.1 a 41.0 kt) No de Observaciones
N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSO SO OSO O ONO NO NNO
348.75 a 11.25 11.25 a 33.75 33.75 a 56.25 56.25 a 78.75 78.75 a 101.25 101.25 a 123.75 123.75 a 146.25 146.25 a 168.75 168.75 a 191.25 191.25 a 213.75 213.75 a 236.25 236.25 a 258.75 258.75 a 281.25 281.25 a 303.75 303.75 a 326.25 326.25 a 348.75
TOTAL DE OBSERVACIONES
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS Rango de Velocidad del Viento Orientacin del Viento (RMO) 00 (3600) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500
3550 a 50 50 a 150 150 a 250 250 a 350 350 a 450 450 a 550 550 a 650 650 a 750 750 a 850 850 a 950 950 a 1050 1050 a 1150 1150 a 1250 1250 a 1350 1350 a 1450 1450 a 1550 1550 a 1650 1650 a 1750 1750 a 1850 3550 a 1950 1950 a 2050 2050 a 2150 2150 a 2250 2250 a 2350 2350 a 2450 245 a 255
0 0
0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt) N de Observaciones

o

o

o

o
2550 a 2650 2650 a 2750 2750 a 2850 2850 a 2950 2950 a 3050 3050 a 3150 3150 a 3250 3250 a 3350 3350 a 3450 3450 a 3550
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Para la determinacin de la orientacin del emplazamiento de la pista de maniobras de descensoaterrizaje/despegue-ascenso, debe considerarse un factor de utilizacin mnima del orden del 95%, lo cual implica que en caso de que la orientacin del emplazamiento determinado sea menor del 95%, debe localizarse una segunda orientacin que corresponder al emplazamiento de una pista secundaria que complemente o supere el porcentaje de utilizacin del 95%. En caso de que no se logre alcanzar el porcentaje de utilizacin mnima requerida, se proceder a localizar la orientacin de un tercer emplazamiento para una segunda pista secundaria, con lo cual la suma de utilizacin de las tres pistas debe ser igual o superior al 95% solicitado Para efectuar el clculo de la orientacin del emplazamiento de la pista por orientacin cardinal y grados dextrgiros, se emplea la hoja siguiente: HOJA DE CLCULO DE ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTA
RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)) RUMBO
NUMERO DE LECTURAS PORCENTAJE EXACTO REDUCIDO
RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))

RANGO III (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))

N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW suma CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) TOTAL % PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias 100.00 CALMAS= RANGO I = RANGO II = RANGO III = TOTAL % =
En el llenado de esta hoja de calculo, se recomienda que el porcentaje exacto sea cuando menos de 5 decimales y el porcentaje reducido se a dos decimales, a efecto de contemplar las observaciones de velocidades de vientos que ocurren al menos en 1% de las ocasiones Los porcentajes reducidos de las observaciones de las velocidades de los vientos por orientacin cardinal y grupo de velocidades, se vierten en la rosa de vientos correspondiente, cuyo aermetro se traza a escala 1:1, es decir 1 unidad de dibujo es a 1 km/h o a 1 kt de velocidad de viento, con lo cual los radios de cada uno de los crculos sern: . 1er Circulo, radio de 6 (3) unidades, Calmas, 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt) . 2do Circulo, radio de 24 (13) unidades, Calmas, 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt) . 3er Circulo, radio de 37 (20) unidades, Calmas, 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos . 4to Circulo, radio de 76 (41) unidades, Calmas, 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
ROSA DE VIENTOS CARDINAL
ROSA DE VIENTOS GRADOS DEXTRGIRO
Las pistas para maniobras de descenso-aterrizaje/despegue-ascenso, pueden ser utilizadas en ambas direcciones, por lo cual al definirse la orientacin del emplazamiento este se designa por la orientacin en grados dextrgiro correspondiente, quitndole el ltimo cero Por ejemplo, si la orientacin de la pista esta entre los grados dextrgiro 30 y 210, la pista ser la 03-21 o 21-03, de acuerdo a su sentido de utilizacin Para determinar el porcentaje de incidencia de vientos directos en un sector de 45, se emplea una plantilla transparente, que se coloca sobre la rosa de vientos, la cual tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o 360 y 180 y para cada orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro Para determinar el porcentaje de utilizacin de una pista, considerando los vientos directos, secantes y transversales, es conveniente primero determinar cual es la componente transversal de resistencia estructural de las aeronaves que emplearan la pista, para aviones comerciales la OACI recomienda: Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m. En este caso, la plantilla transparente que se colocara sobre la rosa de vientos tendr un ancho de 48 (26) unidades, el cual corresponde a dos veces la velocidad del viento de 24 km/h (13 kt), la cual tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o 360 y 180 y para cada orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN DE LA INCIDENCIA DE VIENTOS DIRECTOS
VIENTOS DIRECTOS PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA PISTA
VIENTOS DIRECTOS, SECANTES Y TRANSVERSALES Al colocar las plantillas sobre la Rosa de Vientos y girarlas cada 10 dextrgiro, se tendr que los sectores no se abarcan por completo, requirindose determinar el factor de correccin del porcentaje correspondiente al rea cubierta Para facilitar la determinacin del factor de correccin del porcentaje, se han determinado los factores de correccin para cada una de las superficies cubiertas por las plantillas, de manera que se determinen los porcentajes de vientos directos, de vientos directos, secantes y transversales, correspondientes a cada una de las posibles orientaciones del emplazamiento de la pista o pistas, los cuales estn contenidos en las tablas siguientes:
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FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS DIRECTOS POR RANGO DE VELOCIDAD Y ORIENTACIN DE PISTA ORIENTACI N DE PISTA RANGO 36-18 / 18-36 ORIENTACI N NNO I, II, III CALMAS I, II, III N NNE TODAS SSE S SSO FACTO R 0.50 1.00 0.50 1.00 0.50 1.00 0.50 ORIENTACI N DE PISTA RANGO 02-20 / 20-02 ORIENTACI N N I, II, III CALMAS I, II, III NNE NE TODAS S SSO SO FACTO R 0.61 1.00 0.39 1.00 0.61 1.00 0.39
ORIENTACI N DE PISTA RANGO
01-19 / 19-01 ORIENTACI N NNO N NNE TODAS SSE S SSO FACTO R 0.05 1.00 0.95 1.00 0.05 1.00 0.95
03-21 /21-03 ORIENTACI N N NNE NE TODAS S SSO SO FACTO R 0.17 1.00 0.83 1.00 0.17 1.00 0.83
I, II, III CALMAS I, II, III
20
04-22 / 22-04 ORIENTACI N NNE NE ENE TODAS SSO SO OSO FACTO R 0.72 1.00 0.28 1.00 0.72 1.00 0.28
06-24 / 24-06 ORIENTACI N NE ENE E TODAS SO OSO O FACTO R 0.83 1.00 0.17 1.00 0.83 1.00 0.17
05-23 / 23-05 ORIENTACI N NNE NE ENE TODAS SSO SO OSO FACTO R 0.28 1.00 0.72 1.00 0.28 1.00 0.72
07-25 / 25-07 ORIENTACI N NE ENE E TODAS SO OSO O FACTO R 0.39 1.00 0.61 1.00 0.39 1.00 0.61
21
08-26 / 26-08 ORIENTACI N ENE E ESE TODAS OSO O ONO FACTO R 0.95 1.00 0.05 1.00 0.95 1.00 0.05
11-29 / 29-11 ORIENTACI N E ESE SE TODAS O ONO NO FACTO R 0.61 1.00 0.39 1.00 0.61 1.00 0.39
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ORIENTACI N DE PISTA RANGO 12-30 / 30-12 ORIENTACI N E I, II, III CALMAS I, II, III ESE SE TODAS O ONO NO FACTO R 0.17 1.00 0.83 1.00 0.17 1.00 0.83 I, II, III CALMAS I, II, III ORIENTACI N DE PISTA RANGO 14-32 / 32-14 ORIENTACI N ESE SE SSE TODAS ONO NO NNO FACTO R 0.28 1.00 0.72 1.00 0.28 1.00 0.72
13-31 / 31-13 ORIENTACI N ESE SE SSE TODAS ONO NO NNO FACTO R 0.72 1.00 0.28 1.00 0.72 1.00 0.28
15-33 / 33-15 ORIENTACI N SE SSE S TODAS NO NNO N FACTO R 0.83 1.00 0.17 1.00 0.83 1.00 0.17
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DIRECTOS Y TRANSVERSALES POR RANGO DE VELOCIDAD Y ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACIN DE PISTA ORIENTACI N DE PISTA RANGO 16-34 / 34-16 ORIENTACI N SE I, II, III CALMAS I, II, III SSE S TODAS NO NNO N FACTO R 0.39 1.00 0.61 1.00 0.39 1.00 0.61 II III RANGO 36-18 / 18-36 ORIENTACIN FACTOR NO NNO N NNE NE O ONO NO NNO N NNE NE ENE I, CALMAS ORIENTACI N DE PISTA RANGO 17-35 / 35-17 ORIENTACI N SSE I, II, III CALMAS I, II, III S SSO TODAS NNO N NNE FACTO R 0.95 1.00 0.05 1.00 0.95 1.00 0.05 III II TODAS E ESE SE SSE S SSO SO OSO SE SSE S SSO SO 0.02 0.61 1.00 0.61 0.02 0.01 0.14 0.72 1.00 1.00 1.00 0.72 0.20 1.00 0.01 0.14 0.72 1.00 1.00 1.00 0.72 0.20 0.02 0.61 1.00 0.61 0.02
FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS SECANTES,
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO 01-19 /-19-01 ORIENTACIN DE PISTA RANGO ORIENTACIN FACTOR NNO III N NNE NE ONO NO NNO II N NNE NE ENE E I, CALMAS TODAS ESE SE SSE II S SSO SO OSO O SSE III S SSO SO 0.20 0.98 0.93 0.14 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 1.00 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 0.20 0.98 0.93 0.14 III II I, CALMAS II III 02-20 / 20-02 ORIENTACIN FACTOR NNO N NNE NE ENE NO NNO N NNE NE ENE E TODAS SE SSE S SSO SO OSO O SSE S SSO SO OSO 0.03 0.70 1.00 0.51 0.01 0.18 0.79 1.00 1.00 1.00 0.64 0.11 1.00 0.18 0.79 1.00 1.00 1.00 0.64 0.11 0.03 0.70 1.00 0.51 0.01
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO 03-21 / 21-03 ORIENTACIN FACTOR N III NNE NE ENE NO NNO N II NNE NE ENE E I, CALMAS TODAS SE SSE S II SSO SO OSO O S III SSO SO OSO 0.29 1.00 0.87 0.09 0.07 0.47 1.00 1.00 1.00 0.91 0.27 1.00 0.07 0.47 1.00 1.00 1.00 0.91 0.27 0.29 1.00 0.87 0.09 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 04-22 / 22-04 ORIENTACIN FACTOR N NNE NE ENE NNO N NNE NE ENE EEN E ESE TODAS SE SSE S SSO SO OSO O ONO S SSO SO OSO 0.06 0.79 1.00 0.40 0.02 0.22 0.86 1.00 1.00 1.00 0.56 0.09 1.00 0.02 0.22 0.86 1.00 1.00 1.00 0.56 0.09 0.06 0.79 1.00 0.40
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO 05-23 / 23-05 ORIENTACIN FACTOR NNE III NE ENE E NNO N NNE II NE ENE E ESE SE I, CALMAS TODAS SSE S SSO II SO OSO O ONO NO SSO III SO OSO O 0.40 1.00 0.79 0.06 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 1.00 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 0.40 1.00 0.79 0.06 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 06-24 / 24 06 ORIENTACIN FACTOR NNE NE ENE E N NNE NE ENE E ESE SE TODAS S SSO SO OSO O ONO NO SSO SO OSO O 0.09 0.87 1.00 0.29 0.27 0.91 1.00 1.00 1.00 0.47 0.07 1.00 0.27 0.91 1.00 1.00 1.00 0.47 0.07 0.09 0.87 1.00 0.29
27

ORIENTACIN DE PISTA RANGO 07-25 / 25-07 ORIENTACIN FACTOR NNE NE III ENE E ESE N NNE NE II ENE E ESE SE I, CALMAS TODAS S SSO SO II OSO O ONO NO SSO SO III OSO O ONO 0.01 0.51 1.00 0.70 0.03 0.11 0.64 1.00 1.00 1.00 0.79 0.18 1.00 0.11 0.64 1.00 1.00 1.00 0.79 0.18 0.01 0.51 1.00 0.70 0.03 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 08-26 / 26-08 ORIENTACIN FACTOR NE ENE E SSE N NNE NE ENE E SSE SE SSE TODAS S SSO SO OSO O ONO NO NNO SO OSO O ONO 0.14 0.93 0.98 0.20 0.03 0.33 0.95 1.00 1.00 0.98 0.39 0.05 1.00 0.03 0.33 0.95 1.00 1.00 0.98 0.39 0.05 0.14 0.93 0.98 0.20
ORIENTACIN
09-27 / 27-09
28

DE PISTA RANGO ORIENTACIN FACTOR NE ENE III E ESE SE NNE NE ENE II E ESE SE SSE S I, CALMAS TODAS SSO SO OSO II O ONO NO NNO N SO OSO II O ONO NO 0.02 0.61 1.00 0.61 0.02 0.20 0.72 1.00 1.00 1.00 0.72 0.14 0.01 1.00 0.20 0.72 1.00 1.00 1.00 0.72 0.14 0.01 0.02 0.61 1.00 0.61 0.02 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 10-28 / 28-10 ORIENTACIN FACTOR ENE E ESE SE NNE NE ENE E ESE SE SSE S TODAS SSO SO OSSO O ONO NO NNO N OSO O ONO NO 0.20 0.98 0.93 0.14 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 1.00 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 0.20 0.98 0.93 0.14
29

ORIENTACIN DE PISTA RANGO 11-29 / 29-11 ORIENTACIN FACTOR ENE E III ESE SE SSE NE ENE E II ESE SE SSE S I, CALMAS TODAS SO OSO O II ONO NO NNO N OSO O III ONO NO NNO 0.03 0.70 1.00 0.51 0.01 0.18 0.79 1.00 1.00 1.00 0.64 0.11 1.00 0.18 0.79 1.00 1.00 1.00 0.64 0.11 0.03 0.70 1.00 0.51 0.01 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 12-30 / 30-12 ORIENTACIN FACTOR E ESE SE SSE NE ENE E ESE SE SSE S TODAS SO OSO O ONO NO NNO N O ONO NO NNO 0.29 1.00 0.87 0.09 0.07 0.47 1.00 1.00 1.00 0.91 0.27 1.00 0.07 0.47 1.00 1.00 1.00 0.91 0.27 0.29 1.00 0.87 0.09
30

ORIENTACIN DE PISTA RANGO 13-31 / 31-13 ORIENTACIN FACTOR E III ESE SE SSE NE ENE E II ESE SE SSE S SSO I, CALMAS TODAS OSO O ONO II NO NNO N NNE NE O III ONO NO NNO 0.06 0.79 1.00 0.40 0.02 0.22 0.86 1.00 1.00 1.00 0.56 0.09 1.00 0.02 0.22 0.86 1.00 1.00 1.00 0.56 0.09 0.06 0.79 1.00 0.40 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 14-32 / 32-14 ORIENTACIN FACTOR ESE SE SSE S ENE E ESE SE SSE S SSO SO TODAS OSO O ONO NO NNO N NNE NE ONO NO NNO N 0.40 1.00 0.79 0.06 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 1.00 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 0.40 1.00 0.79 0.06
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO 15-33 / 33-15 ORIENTACIN FACTOR ESE III SE SSE S E ESE SE II SSE S SSO SO I, CALMAS TODAS O ONO NO II NNO N NNE NE ONO III NO NNO N 0.09 0.87 1.00 0.29 0.27 0.91 1.00 1.00 1.00 0.47 0.07 1.00 0.27 0.91 1.00 1.00 1.00 0.47 0.07 0.09 0.87 1.00 0.29 III II I, CALMAS II III ORIENTACIN DE PISTA RANGO 16-34 / 34-16 ORIENTACIN FACTOR ESE SE SSE S SSO E ESE SE SSE S SSO SO TODAS O ONO NO NNO N NNE NE ONO NO NNO N NNE 0.01 0.51 1.00 0.70 0.03 0.11 0.64 1.00 1.00 1.00 0.79 0.18 1.00 0.11 0.64 1.00 1.00 1.00 0.79 0.18 0.01 0.51 1.00 0.70 0.03
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO
17-35 / 35-17 ORIENTACIN FACTOR SE 0.14 0.93 0.98 0.20 0.03 0.33 0.95 1.00 1.00 0.98 0.39 0.05 1.00 0.03 0.33 0.95 1.00 1.00 0.98 0.39 0.05 0.14 0.93 0.98 0.20
III
SSE S SSO E ESE SE
II
SSE S SSO SO O
I, CALMAS
TODAS O ONO NO
II
NNO N NNE NE ENE NO
III
NNO N NNE
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Ejercicio de Aplicacin En un sitio elegido como probable para la localizacin de un aeropuerto de uso comercial, se instalo un sistema automtico de registro de datos meteorolgicos, de los cuales se obtuvieron observaciones de intensidad de vientos sostenidos, que se detallan en la tabla siguiente:
Rango de Velocidad del Viento Orientacin del Viento (RMO) 0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt) No de Observaciones N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSO SO OSO O ONO NO NNO
348.75 a 11.25 11.25 a 33.75 33.75 a 56.25 56.25 a 78.75 78.75 a 101.25 101.25 a 123.75 123.75 a 146.25 146.25 a 168.75 168.75 a 191.25 191.25 a 213.75 213.75 a 236.25 236.25 a 258.75 258.75 a 281.25 281.25 a 303.75 303.75 a 326.25 326.25 a 348.75
6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt) No de Observaciones
310 112 103 96 131 101 412 411 244 215 334 361 317 319 444 182 4,092
1377 372 438 425 906 812 2688 2523 1265 1178 2265 2368 1163 791 1154 409 20,134
152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32 42 8 2,813
20 2 4 11 39 29 16 17 8 5 11 6 1 0 5 1 175
Con estos datos determinar: 1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas, por vientos directos, secantes y transversales 2. Para la orientacin del emplazamiento determinada, el porcentaje de vientos directos para condiciones de visibilidad adecuada Solucin Antes de empezar debemos recordar que la OACI, recomienda en el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional AERDROMOS Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS, en el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14, Volumen I, en el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1 PLANIFICACIN GENERAL y en el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 PISTAS 1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas de un aerdromo, deben garantizar un factor de utilizacin no menor al 95%
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 2. En circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1,500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1,200 m o mayor de 1,200 pero inferior a 1,500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1,200 m
Para determinar la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, procedemos de acuerdo a la metodologa siguiente: 1. De la Tabla de Registro de Lecturas, se determina el Nmero Total de las mismas, mediante la sumatoria de las sumas parciales de lecturas correspondientes a cada grupo Total de Lecturas = 4,092 + 20,134 + 2,813 + 175 T. L. = 27,214 Lecturas
2. Una vez determinado el Total de Lecturas, se define un Factor de Porcentaje, el cual se obtiene del cociente de 100 entre el Total de Lecturas Factor de Porcentaje = 100/27,214 FP = 0.0036745793
3. Ha continuacin, se vacan los datos de la Tabla de Registro de Lectura, en la Hoja de Clculo de Orientacin del Emplazamiento de Pista, anotando el subtotal correspondiente al Grupo 1, en el recuadro de Calmas; los datos de la columna del Grupo 2, en la columna de Nmero de Lecturas del Rango I; los datos de la columna del Grupo 3, en la columna de Nmero de Lecturas del Rango II; y los datos de la columna del Grupo 4, en la columna de Nmero de Lecturas del Rango III
RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW
1377 372 438 425 906 812 2688 2523 1265 1178 2265 2368 1163 791
152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32
20 2 4 11 39 29 16 17 8 5 11 6 1 0
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NW NNW suma
1154 409 20,134

CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))
42 8 2,813 4,092
100.00 PORCENTAJE DE LECTURAS
5 1 175 CALMAS= RANGO I = RANGO II = RANGO III = TOTAL % =
TOTAL %
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias
4. A continuacin, se procede a calcular el Porcentaje Exacto, mediante el producto del Factor de Porcentaje por cada una de las lecturas registradas por Rango y Rumbo, con una exactitud de hasta 5 decimales. Posteriormente se procede al clculo del Porcentaje Reducido, mediante el redondeo a 2 decimales o si se especifica a 1 decimal del Porcentaje Exacto determinado en cada caso. Finalmente se verifica que la suma de los Porcentajes Reducidos correspondientes al Rango I, Rango II, Rango III y Calmas, sea del 100% Para el ejercicio desarrollado primero determinaremos el Porcentaje Reducido a 2 decimales y a continuacin a 1 decimal, a efecto de comparar los resultados obtenidos
RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW suma
1377 372 438 425 906 812 2688 2523 1265 1178 2265 2368 1163 791 1154 409 20,134
5.05990 1.36694 1.60947 1.56170 3.32917 2.98376 9.87727 9.27096 4.64834 4.32865 8.32292 8.70140 4.27354 2.90659 4.24046 1.50290 73.98398
5.06 1.37 1.61 1.56 3.33 2.98 9.88 9.27 4.65 4.33 8.32 8.70 4.27 2.91 4.24 1.50 73.98
152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32 42 8 2,813 4,092
0.55854 0.06614 0.22047 0.20578 0.46300 0.55486 1.40736 1.02521 0.72389 1.00683 2.00265 1.51760 0.28294 0.11759 0.15433 0.02940 10.33659 15.03638
0.56 0.07 0.22 0.21 0.46 0.55 1.41 1.03 0.72 1.01 2.00 1.52 0.28 0.12 0.15 0.03 10.34 15.04 100.00
20 2 4 11 39 29 16 17 8 5 11 6 1 0 5 1 175
0.07349 0.00735 0.01470 0.04042 0.14331 0.10656 0.05879 0.06247 0.02940 0.01837 0.04042 0.02205 0.00367 0.00000 0.01837 0.00367 0.64305 CALMAS= RANGO I = RANGO II = RANGO III = TOTAL % =
0.07 0.01 0.01 0.04 0.14 0.11 0.06 0.06 0.03 0.02 0.04 0.02 0.00 0.00 0.02 0.00 0.64 15.04 73.98 10.34 0.64 100.00
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) TOTAL %
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias
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RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


1377 372 438 425 906 812 2688 2523 1265 1178 2265 2368 1163 791 1154 409 20,134
5.05990 1.36694 1.60947 1.56170 3.32917 2.98376 9.87727 9.27096 4.64834 4.32865 8.32292 8.70140 4.27354 2.90659 4.24046 1.50290 73.98398
5.1 1.4 1.6 1.6 3.3 3.0 9.9 9.3 4.7 4.3 8.3 8.7 4.3 2.9 4.2 1.5 74.1
152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32 42 8 2,813 4,092
0.55854 0.06614 0.22047 0.20578 0.46300 0.55486 1.40736 1.02521 0.72389 1.00683 2.00265 1.51760 0.28294 0.11759 0.15433 0.02940 10.33659 15.03638
0.6 0.1 0.2 0.2 0.5 0.6 1.4 1.0 0.7 1.0 2.0 1.5 0.3 0.1 0.2 0.0 10.4 15.0 100.00
20 2 4 11 39 29 16 17 8 5 11 6 1 0 5 1 175
0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 15.0 74.1 10.4 0.5 100.0
5. Una vez calculados los Porcentajes Reducidos, se procede ha anotarlos en los sectores correspondientes de la Rosa de Viento
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 6. Una vez inscritos los Porcentajes Reducidos en la Rosa de Vientos, se procede a colocar sobre esta la Plantilla para la Determinacin de la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, por Vientos Directos, Secantes y Transversales
Colocando el centro del eje, en el centro del circulo correspondientes a Calmas, y orientndolo en relacin al sector del Rango III que tenga el porcentaje de lecturas mayo, coincidiendo con la marca de grados dextrgiro del circulo externo, de manera tal, que la plantilla abarque el sector adjunto que tenga el porcentaje de lecturas mayor Para esto ltimo, se recomienda que se observen ambos lados de la plantilla, debido ha que en algunos ocasiones se puede dar el caso, de que en el extremo contrario se encuentre el sector adjunto con mayor porcentaje de lecturas Una vez definida la posicin del eje central de la plantilla, se determina la orientacin y denominacin de la pista, para lo cual a los grados dextrgiro se les anula el ltimo cero En el caso del ejemplo que se realiza, la denominacin ser: 10-28 / 28-10, es decir la pista se encuentra orientada del grado 100 al grado 280 y debemos recordar que las maniobras de las aeronaves, se pueden efectuar en ambas direcciones, por lo tanto a la pista tambin le corresponde la orientacin del grado 280 al grado 100
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos 7. Una vez definida la orientacin del emplazamiento de la pista, se procede a determina su porcentaje de utilizacin, para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas correspondientes a cada sector. Los sectores que abarca la plantilla no en todos los casos son completos, o sea en un 100%, sino en un porcentaje, para lo cual se recomienda que se emple la tabla de factores de correccin correspondiente
ORIENTACIN DE PISTA RANGO 10-28 / 28-10 ORIENTACIN FACTOR ENE III E ESE SE NNE NE ENE II E ESE SE SSE S I, CALMAS TODAS SSO SO OSSO II O ONO NO NNO N OSO III O ONO NO 0.20 0.98 0.93 0.14 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 1.00 0.05 0.39 0.98 1.00 1.00 0.95 0.33 0.03 0.20 0.98 0.93 0.14 PORCENTAJE REDUCIDO 0.04 0.14 0.11 0.06 0.07 0.22 0.21 0.46 0.55 1.41 1.03 0.72 73.98 15.04 1.01 2.00 1.52 0.28 0.12 0.15 0.03 0.56 0.02 0.00 0.00 0.02 TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 0.01 0.14 0.10 0.01 0.00 0.09 0.21 0.46 0.55 1.34 0.34 0.02 73.98 15.04 0.05 0.78 1.49 0.28 0.12 0.14 0.01 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00
La suma de los porcentajes reducidos corregidos, en el caso del ejercicio realizado, da cmo resultado un 94.84% de utilizacin El Porcentaje de Utilizacin calculado infiere la necesidad de localizar un segundo emplazamiento, cuyo Porcentaje de Utilizacin Adicional sumado al Porcentaje de Utilizacin del primer emplazamiento ser igual o mayor del Porcentaje de Utilizacin Requerido del 95% Para realizar la localizacin del segundo emplazamiento, se coloca sobre la Rosa de Vientos una segunda Plantilla, cuyo eje se orienta en la direccin donde se tengan el porcentaje de lectura mayor, que no se encuentren abarcados por la primera plantilla Ha continuacin se realiza el mismo procedimiento que en el caso de la primer plantilla, pero sin considerar las reas y porcentajes de lecturas abarcadas por esta, quedando de la siguiente manera:
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La orientacin del emplazamiento de la pista secundaria queda definida por los grados 170 a 350 o del 350 al 170, correspondindole la denominacin 17-35 / 35-17, cuyo Porcentaje de Utilizacin es:
ORIENTACIN DE PISTA RANGO 17-35 / 35-17 ORIENTACIN FACTOR SE III SSE S SSO SSE II S SSO SO I, CALMAS TODAS NNO II N NNE NE NO III NNO N NNE 0.50 1.00 0.98 0.19 0.10 0.93 0.98 0.20 0.03 0.56 0.07 0.22 0.20 0.00 0.07 0.01 0.02 0.56 0.07 0.04 0.02 0.93 0.07 0.00 0.10 0.93 0.98 0.20 0.50 1.00 0.98 0.19 PORCENTAJE REDUCIDO 0.06 0.06 0.03 0.02 1.03 0.72 1.01 2.00 TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 0.01 0.06 0.03 0.00 0.52 0.72 0.99 0.38
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Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos La suma de los porcentajes reducidos corregidos, da cmo resultado un 4.42% de utilizacin de la pista secundaria, que sumado al porcentaje reducido corregido de la primera pista, 94.84%, de cmo resultado un porcentaje de utilizacin del 99.26% El porcentaje de utilizacin del 99.26%, implica que la cobertura de operacin del aerdromo ser de 362.3 das del ao, quedando sin servicio aproximadamente 2.7 das 8. Para determinar el Porcentaje de Vientos Directos en cada direccin de emplazamiento de pista determinada, se coloca sobre la Rosa de Vientos la Plantilla de Incidencia de Vientos Directos
9. Una vez definida la orientacin, se procede a determina su porcentaje de vientos directos, para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas correspondientes a cada sector y utilizando las Tablas de Factores de Correccin correspondientes
Para el caso de la orientacin de pista 10-28 / 28-10, se tiene:
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ORIENTACIN DE PISTA RANGO 11-29 / 29-11 ORIENTACIN E I, II, III ESE SE CALMAS TODAS O I, II, III ONO NO FACTOR 0.61 1.00 0.39 1.00 0.61 1.00 0.39 PORCENTAJE REDUCIDO 0.04+0.21+1.56 = 1.81 0.14+0.46+3.33 = 3.93 0.11+0.55+2.98 = 3.64 15.04 0.02+1.52+8.70 = 10.24 0.00+0.28+4.27 = 4.55 0.00+0.12+2.91 = 3.03 TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 1.10 3.93 1.42 15.04 6.25 4.55 1.18
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 11-29 / 29-11, es del 33.47% Para la orientacin de pista secundaria:
Para el caso de la orientacin de pista 17-35 / 35-17, se tiene:
42

ORIENTACIN DE PISTA RANGO 17-35 / 35-17 ORIENTACIN SSE I, II, III S SSO CALMAS TODAS NNO I, II, III N NNE FACTOR 0.95 1.00 0.05 1.00 0.95 1.00 0.05 PORCENTAJE REDUCIDO 0.06+1.03+9.27 = 10.36 0.03+0.72+4.65 = 5.40 0.02+1.01+4.33 = 5.36 15.04 0.00+0.03+1.50 = 1.53 5.06+0.56+0.07 = 5.69 1.37+0.07+0.01 = 1.45 TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 9.84 5.40 0.27 15.04 1.45 5.69 0.07
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 17-35 / 35-17, es del 37.76% Efectuado el comparativo respecto al Porcentaje Reducido a 1 decimal se tendr:
RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


1377 372 438 425 906 812 2688 2523 1265 1178 2265 2368 1163 791 1154 409 20,134
5.05990 1.36694 1.60947 1.56170 3.32917 2.98376 9.87727 9.27096 4.64834 4.32865 8.32292 8.70140 4.27354 2.90659 4.24046 1.50290 73.98398
5.1 1.4 1.6 1.6 3.3 3.0 9.9 9.3 4.7 4.3 8.3 8.7 4.3 2.9 4.2 1.5 74.1
152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32 42 8 2,813 4,092
0.55854 0.06614 0.22047 0.20578 0.46300 0.55486 1.40736 1.02521 0.72389 1.00683 2.00265 1.51760 0.28294 0.11759 0.15433 0.02940 10.33659 15.03638
0.6 0.1 0.2 0.2 0.5 0.6 1.4 1.0 0.7 1.0 2.0 1.5 0.3 0.1 0.2 0.0 10.4 15.0 100.00
20 2 4 11 39 29 16 17 8 5 11 6 1 0 5 1 175
0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 15.0 74.1 10.4 0.5 100.0
43
Orientacin del Emplazamiento
14-32 / 32-14
44
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Porcentaje de Utilizacin

ORIENTACIN DE PISTA RANGO 14-32 / 32-14 ORIENTACIN FACTOR ESE III SE SSE S ENE E ESE II SE SSE S SSO SO I CALMAS TODAS OSO O ONO II NO NNO N NNE NE ONO III NO NNO N 0.40 1.00 0.79 0.06 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 1.00 0.09 0.56 1.00 1.00 1.00 0.86 0.22 0.02 0.40 1.00 0.79 0.06 PORCENTAJE REDUCIDO 0.1 0.1 0.1 0.0 0.2 0.5 0.6 1.4 1.0 0.7 1.0 2.0 74.1 15.0 1.5 0.3 0.1 0.2 0.0 0.6 0.1 0.2 0.0 0.0 0.0 0.1 TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 0.04 1.00 0.08 0.00 0.02 0.28 0.60 1.40 1.00 0.60 0.22 0.04 74.10 15.00 0.14 0.17 0.10 0.20 0.00 0.52 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01
Porcentaje de Utilizacin: 95.51% Cobertura de Operacin: 348.61 das Sin Cobertura de Operacin: 16.39 das Contemplndolo por Da, se tendr: Cobertura de Operacin: 22.92 hrs Sin Cobertura de Operacin: 1.08 hrs
45
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos Porcentaje de Vientos Directos
ORIENTACIN DE PISTA RANGO
14-32 / 32-14 ORIENTACIN ESE FACTOR 0.28 1.00 0.72 1.00 0.28 1.00 0.72
PORCENTAJE REDUCIDO 0.1 + 0.6 + 0.3 = 1.0 0.1 + 1.4 + 9.9 = 11.4 0.1 + 1.0 + 9.3 = 10.4 15.0 0.0 + 0.1 + 2.9 =3.0 0.0 + 0.2 + 4.2 = 4.4 0.0 + 0.0 + 1.5 = 1.5
TOTAL DE PORCENTAJE REDUCIDO 0.28 11.40 7.49 15.00 0.84 4.40 1.08
I, II, III
SE SSE
CALMAS
TODAS ONO
I, II, III
NO NNO
Porcentaje de Vientos Directos: 40.49% Para ejercitar la determinacin y clculo de la orientacin del emplazamiento de pistas, a continuacin se anexan los registros de lecturas de los vientos en dos posibles emplazamientos, en el primero se contemplan los datos correspondientes a los 12 meses del ao 2007, en el segundo caso contempla los datos de 10 meses del ao 2009
46
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos RESUMEN DE DATOS POR MES
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (enero) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 248 10 15 9 210 0 11 11 245 0 18 14 278 8 20 13 210 15 0 20 258 23 0 8 219 14 9 0 214 11 15 0 210 0 18 0 258 9 14 14 354 0 11 11 168 16 0 16 257 11 13 14 268 0 10 11 310 8 16 0 279 0 14 10 3986 125 184 151 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (marzo) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 298 11 9 9 201 13 13 11 218 17 15 0 267 15 10 0 248 22 23 0 168 0 0 16 147 0 0 10 350 0 0 14 222 19 0 11 265 18 19 0 265 9 9 0 160 11 11 0 187 14 10 16 167 10 17 12 347 9 0 11 109 24 0 11 3619 192 136 121 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (mayo) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 124 9 8 15 126 11 10 22 74 0 11 25 138 0 12 0 120 0 9 0 145 0 8 10 168 0 10 11 201 13 0 9 139 9 0 14 148 11 0 16 186 15 12 18 137 10 11 22 264 0 13 0 208 0 14 0 328 9 0 13 189 8 12 10 2695 95 130 185
AO 2007
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (febrero) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 245 19 17 9 365 10 11 15 135 15 16 12 138 13 14 10 222 11 18 0 207 9 0 0 249 12 13 17 278 0 0 16 245 11 12 14 189 14 0 10 247 17 13 0 210 13 10 0 248 10 0 0 265 0 10 0 301 0 16 9 210 9 9 16 3754 163 159 128 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (abril) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 230 13 15 12 279 25 10 15 204 16 13 13 358 0 24 10 167 0 0 0 146 10 0 0 108 16 0 0 354 11 11 0 205 12 0 9 226 9 18 14 214 0 16 12 200 0 9 11 360 13 0 0 239 0 10 0 246 16 16 13 274 10 15 11 3810 151 157 120 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (junio) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 128 12 13 19 246 8 0 16 201 9 0 0 204 10 19 0 348 0 10 0 320 0 14 11 333 0 16 9 370 0 0 10 247 9 0 23 201 6 10 20 237 21 9 19 240 15 16 0 221 10 10 0 218 11 0 14 201 0 0 12 234 9 13 9 3949 120 130 162
Orientacin
N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSO SO OSO O ONO NO NNO SUMA
Orientacin
Orientacin
47

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (julio) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 201 18 0 9 304 20 0 14 320 0 0 15 309 0 0 12 319 16 0 10 198 11 0 0 348 10 0 0 250 9 0 13 223 15 0 9 279 20 0 10 210 0 0 0 249 0 0 0 237 0 0 11 246 0 0 9 216 16 0 10 270 0 0 10 4179 135 0 132 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (septiembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 268 9 16 9 204 0 9 18 215 0 14 13 239 0 19 10 287 0 0 14 200 0 0 0 237 16 0 6 233 17 16 0 201 18 18 0 348 13 9 9 158 15 0 10 345 10 8 11 301 0 11 11 168 0 10 10 214 11 20 0 209 9 9 8 3827 118 159 129 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (noviembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 248 20 0 24 389 9 0 16 245 15 0 17 278 11 0 16 204 0 0 10 268 0 0 0 248 0 0 0 201 17 0 0 200 26 0 16 199 16 0 19 168 13 0 22 304 17 0 17 248 0 0 16 209 0 0 14 247 10 0 0 345 11 0 0 4001 165 0 187 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (agosto) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 245 14 10 9 121 0 16 15 204 0 10 12 221 0 0 20 244 0 0 24 321 16 0 0 254 12 0 0 278 10 14 20 210 0 16 0 263 0 12 11 215 9 0 10 248 15 10 13 201 0 16 0 301 11 14 0 187 10 0 0 198 0 0 0 3711 97 118 134 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (octubre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 248 18 0 0 215 7 0 0 279 0 0 0 257 0 0 0 222 0 0 0 219 0 0 0 148 13 0 0 258 18 0 0 201 10 0 0 267 14 0 0 354 0 0 0 210 0 0 0 236 0 0 0 233 0 25 0 310 11 0 0 178 10 11 0 3835 101 36 0 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (diciembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 215 18 0 0 648 16 0 0 245 0 0 0 325 0 0 0 302 0 0 0 156 1 0 0 248 4 0 0 230 16 0 0 200 12 0 0 279 1 0 0 230 0 0 0 211 1 0 0 354 11 0 0 102 10 0 0 278 0 0 0 246 9 0 0 4269 99 0 0
Orientacin
Orientacin
Orientacin
48
Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos RESUMEN DE DATOS POR MES
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (enero) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 800 1200 1600 1000 1000 1000 300 1 400 145 400 0 450 850 1100 400 900 1225 930 0 1000 1400 1000 1300 1100 300 400 800 300 600 800 1350 100 145 700 900 800 1000 500 500 1100 900 479 650 100 1000 1300 1000 1200 800 1455 0 1220 1100 300 1400 1400 800 1000 1700 1755 205 1100 1900 13625 12670 13364 12901 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (marzo) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 60 156 1230 2365 532 1420 0 0 1236 1520 950 15 0 333 652 2456 0 1065 0 2654 2036 1189 125 0 2511 165 63 0 1250 983 0 0 1963 0 0 90 1296 1254 65 10 1936 900 500 106 2563 365 120 1563 1654 1236 0 0 106 4 0 500 1953 3659 365 1562 2964 750 110 0 22060 14999 4180 11321 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (mayo) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 890 956 1290 125 952 1462 850 245 1236 1123 960 578 1153 1026 1563 620 1023 925 1456 450 1245 896 1230 630 856 1650 960 251 874 1450 930 264 863 1256 845 135 785 158 988 298 1265 1968 1320 278 1420 960 1489 689 1174 840 1596 450 650 751 850 230 320 789 590 103 640 786 698 225 15346 16996 17615 5571
AO 2009
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (febrero) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1100 1200 1500 1200 1300 1000 300 1 200 345 350 0 250 800 1300 100 900 1300 800 0 1200 1300 700 1250 1400 200 480 900 284 500 850 1400 300 145 1000 850 1100 1000 700 400 1100 800 550 600 500 1300 1500 950 1200 1000 805 0 1250 800 600 1200 1000 700 1300 1600 700 650 700 1850 13784 13040 13435 12301 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (abril) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1200 980 1230 980 2361 1256 0 15 3786 2453 950 0 2000 0 321 698 750 1025 0 1523 1195 1269 300 0 1230 1358 925 369 0 963 0 159 1090 1336 60 0 1722 0 890 91 1600 980 500 400 1680 1589 120 541 1045 952 0 0 0 1065 0 1900 950 1900 231 1562 700 250 110 0 21309 17376 5637 8238 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (junio) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 980 980 1230 980 924 1256 1420 560 1012 875 1365 784 1156 798 1165 456 1230 980 1023 258 1195 1269 1002 963 1230 1358 925 753 890 1456 960 159 950 1236 860 452 962 1023 890 256 782 980 925 785 964 860 930 985 872 256 1136 486 690 356 1245 624 450 450 1462 528 980 250 1620 180 15267 14383 18158 9209
Orientacin
Orientacin
Orientacin
49

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (julio) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1341 742 700 562 1845 841 1118 856 1412 894 512 396 1954 1045 612 345 1037 1324 934 384 1356 1502 934 274 1045 943 102 556 956 834 247 372 856 819 105 157 1305 945 262 754 1045 723 395 412 1305 1034 195 591 952 1054 503 745 913 951 490 784 843 915 1056 1045 1405 787 934 305 19570 15353 9099 8538 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (septiembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1341 698 804 976 1845 456 1234 806 1502 978 617 134 1798 856 742 93 1186 1254 874 234 1350 1478 892 679 999 897 87 234 873 765 145 456 1500 987 75 334 1402 879 205 895 987 675 298 245 1254 1198 156 403 904 1234 435 629 1078 876 346 1065 945 765 987 1045 1870 645 834 126 20834 14641 8731 8354 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (noviembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (agosto) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1743 765 642 562 1643 654 1162 683 1342 432 412 398 1754 1032 713 342 1467 1287 852 372 1346 1643 932 289 1098 862 103 562 786 972 253 346 754 854 103 183 1287 863 242 634 1363 842 385 423 1246 1031 185 602 875 1063 506 784 863 874 499 762 921 912 1673 1039 1312 862 863 306 19800 14948 9525 8287 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (octubre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. 1042 672 834 757 1784 784 1256 989 1672 985 619 235 2034 1134 564 198 1145 1435 1003 402 1235 1346 845 645 984 823 93 474 1045 810 232 198 978 945 98 302 1234 1078 298 896 1034 896 467 212 1181 1112 207 286 894 1002 645 554 964 894 398 889 843 784 1082 987 1405 615 909 197 19474 15315 9550 8221 RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (diciembre) 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 km/h km/h km/h km/h (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 kt) kt) kt) kt) No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.
Orientacin
Orientacin
Orientacin
50

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Vientos en calma --- (0 ~ 6 km/h (0 ~ 3 kt))

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

AERMETRO GRADOS DEXTRGIRO

N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSO SO OSO O ONO NO NNO

0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt) N de Observaciones

6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt) N de Observaciones

24.1 a 37.0 km/h (13.1 a 20.0 kt) N de Observaciones

37.1 a 76.0 km/h (20.1 a 41.0 kt) N de Observaciones

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))

RANGO III (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))

ROSA DE VIENTOS CARDINAL

ROSA DE VIENTOS GRADOS DEXTRGIRO

VIENTOS DIRECTOS PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA PISTA

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

ORIENTACI N DE PISTA RANGO

I, II, III CALMAS I, II, III

I, II, III CALMAS I, II, III

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS SECANTES,

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos

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ORIENTACIN DE PISTA RANGO

SSE S SSO E ESE SE

NNO N NNE NE ENE NO

6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt) No de Observaciones

24.1 a 37.0 km/h (13.1 a 20.0 kt) No de Observaciones

37.1 a 76.0 km/h (20.1 a 41.0 kt) No de Observaciones

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))

RANGO III (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))

N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW

152 18 60 56 126 151 383 279 197 274 545 413 77 32

Ing Elas Merchn Escalante Apuntes y Notas de Aeropuertos