COLAPSO DE UM EDIFCIO RESIDENCIAL EM CONCRETO ARMADO

Ronaldo Carvalho Battista Ph.D, Prof. Titular, Eng. Civil, - COPPE/UFRJ Diretor Tcnico - Controllato, www.controllato.com.br. (Texto extrado do material das referncias 1 e 2)

1. Introduo No que se segue apresentam-se um relato sumrio e uma anlise das principais causas do colapso total da estrutura em concreto armado de um edifcio residencial de 13 andares, ocorrido em 1987 na cidade de Belm PA, na regio norte do Brasil. O colapso sbito da estrutura ocorreu num dia de clima ameno e briza, antes de sua utilizao plena - i.e antes da ocupao das unidades habitacionais do edifcio - mas em fase final de acabamento, levando morte 39 operrios. O estgio final do colapso progressivo, mas relativamente lento, se estendeu por alguns poucos dias. Sinais sonoros de formao de micro-trincas, por acrscimo sucessivo de solicitaes, foram ouvidos. Medies no pertinentes de recalques verticais foram feitas sem sucesso...e, no identificadas as causas, que permitiriam a tomada de medidas corretivas emergenciais, a estrutura afinal ruiu subitamente. Todos os aspectos projetivos (incluindo memria de clculos, modelagens computacionais e desenhos de projeto executivo) e tambm construtivos (incluindo detalhes, materiais, sobrecargas permanentes adicionais e metodologia construtiva) foram verificados e analisados criteriosamente e minuciosamente, segundo metodologia tpica da engenharia forense endereada um laudo pericial consistente e condizente com o vulto deste acidente estrutural com vtimas fatais[1]. nfase dada aqui aos aspectos associados concepo estrutural e suas deficincias, e ao papel fundamental desempenhado por estes aspectos e pelo mecanismo de interao entre estrutura e fundaes profundas esbeltas, no colapso total da estrutura como se fosse por uma imploso programada. O presente artigo tem o intuito de discutir e exemplificar, num forum apropriado, os erros e lapsos cometidos no projeto e execuo de uma estrutura e fundaes de um edifcio residencial. Espera-se que os erros cometidos no passado possam nos servir ainda

hoje de lio para nos auxiliar no aprendizado e no exerccio hbil de nossa profisso de engenheiro estrutural. O presente relato suscinto; detalhes complementares so apresentados em outros trabalhos[2-4].

2. Descrio Sumria da Estrutura A estrutura semi-aporticada em concreto armado foi construda sobre blocos de fundaes em estacas metlicas com pontas de concreto. Os pilares foram projetados sem transies ao longo de toda a altura da estrutura, com cintamento parcial no nvel trreo (sem laje armada de piso). Havia 01 (um) pavimento estrutural sobre pilotis e mais 12 (doze) pavimentos estruturais para apartamentos, alm da estrutura de cobertura (forro), casa de mquinas e caixa dgua elevada. O 2o at o 11o pavimentos eram estruturalmente idnticos; e poderiam ser referidos como sendo no-convencionais. As Figs. 1.a-d e Fig. 2 ilustram a concepo bsica da estrutura descrita acima e permitem fazer as seguintes observaes: a) Os pavimentos estruturais tipo - 2o ao 11o pavimentos - no continham vigamentos contnuos transversais, com exceo das vigas interligando os pilares centrais (do poo de elevadores e caixa de escadas), as quais por sua vez so bastante esbeltas. Isto pode ser visto nas Figs. 1(b) e (d) que mostram a concepo bsica estrutural constituda por pilares e balancins interligados por painel de laje, formando prticos com travejamento horizontal (nvel dos pavimentos) de pequena rigidez flexo; b) Os pavimentos estruturais tipo tampouco continham em seu interior vigamento contnuo longitudinal, interligando os prticos tpicos (vide Fig. 1.b) ao ncleo estrutural (caixa de escadas e poo de elevadores); c) A concepo estrutural semi-aporticada em balancins resultava em

desbalanceamento de momentos, transferido por equilbrio aos pilares em cada pavimento tipo. Esses momentos aplicados nos pilares eram em todos os pavimentos voltados para o interior da estrutura; d) O ncleo estrutural - formado pelas caixa de escadas e poo de elevadores - no era, por sua vez, um ncleo resistente de contraventamento, j que era constitudo por pilares de pouca rigidez e vigas ainda menos rgidas flexo; e) O 1o pavimento estrutural (vide Fig. 1.a) no continha, tampouco, em seu interior, vigamento contnuo longitudinal;

f) O 12o pavimento estrutural e a estrutura de cobertura no continha travejamento horizontal adequado (vigamento rgido nos sentidos transversal e longitudinal) para, em caso de ao de vento, aumentar a rigidez flexo global da estrutura; g) O pavimento sobre pilotis era o nico do tipo convencional; i.e com vigas trasversais e longitudinais esbeltas se cruzando nas linhas de eixo dos pilares principais; h) O cintamento dos pilares, junto aos blocos das fundaes sobre estacas, (vide Fig. 1.c) era inadequado e, para os pilares mais carregados, inexistente na direo longitudinal. O conjunto de observaes anteriores delineam uma estrutura composta por prticos esbeltos isolados (os principais tendo os pilares interligados basicamente pelas lajes de piso) e com deficincias no cintamento dos blocos de fundaes. 2.1 - Carregamentos Considerados na Anlise Como o colapso da estrutura ocorreu antes de sua utilizao (ocupao das unidades habitacionais), mas em fase final de acabamento, considerou-se numa anlise fundamental todo o carregamento permanente: Peso prprio da estrutura em concreto armado (com peso especfico
ca

25 kN/m3)
alv

+ revestimento de piso + paredes de alvenaria acabadas ( com peso especfico

= 11

kN/m3). Considerou-se ainda, a caixa dgua vazia e a casa de mquinas sem equipamentos. Numa anlise preliminar da estabilidade foi considerada a combinao da ao de cargas permanentes (peso prprio + alvenarias) com a ao equivalente esttica de vento. Mas, para a anlise de colapso foram levados em considerao apenas os carregamentos verticais permanentes e os efeitos das imperfeies geomtricas iniciais (ou efeitos de 2a ordem) no comportamento estrutural.

3. Modelagem Numrica-Computacional A anlise dos deslocamentos da estrutura e dos esforos internos resultantes dos carregamentos aplicados foi feita por meio de modelos numricos, utilizando-se um programa computacional para clculo esttico linear e elstico de estruturas via Mtodo dos Elementos Finitos, desenvolvido no PEC-COPPE e implantado na segunda metade dos anos 1970 no computador Borroughs B-6800 do NCE/UFRJ.

Nas tarefas de modelagem e anlise estrutural contei com a inestimvel ajuda da minha ex-aluna, Prof Eliane M. L. Carvalho, co-autora de um dos artigos tcnicos referenciados[2]. O modelo estrutural dos prticos tipo principais mostrado na Fig. 2. A modelagem em elementos finitos desses prticos para clculo de deslocamentos e esforos foi feita com elementos de prtico plano. Os modelos estruturais adotados para clculo da distribuio de cargas nos pilares em cada pavimento estrutural, foram do tipo ilustrado na Fig. 3: elementos barras de grelha (para a discretizao das vigas) combinados com elementos planos retangulares de casca (para discretizao das lajes). As propriedades geomtricas de cada um desses componentes estruturais foram tiradas das plantas de forma do projeto. Todos os modelos consideraram a estrutura de concreto armado sem fissurao, para clculo das propriedades geomtricas e elsticas de seus componentes estruturais. Observa-se que, atualmente, com todas as modernas facilidades computacionais, a modelagem da estrutura seria na forma completa e tridimensional.

4. Apresentao e Anlise dos Principais Resultados A Fig. 4 mostra a distribuio de cargas nos pilares devido ao carregamento permanente total de um pavimento tipo e ilustra as reas de influncia desse carregamento sobre os pilares. As linhas tracejadas delimitam essas reas de influncia, desenhadas como curvas de nvel segundo o locus dos maiores deslocamentos verticais dos paineis de laje. Observa-se que os pilares mais carregados so P 12 = P13 e que o somatrio de cargas nos pilares devido ao carregamento vertical permanente total de um pavimento tipo
Pi 213,4 dakN .

Os momentos de engastamento elstico e cargas axiais nos pilares, com valores mais significativos, so dados na Tabela 1.

Tabela 1 - Esforos aplicados nos pilares no nvel de cada pavimento tipo, devidos carga permanente (1 dakN Pilar P3 (= P8) P4 (= P7) P11 (= P14) P12 (= P13) 1 tf). MY (dakN.m) 2,25 -0,31 2,34 0,83 FX (dakN) 13,8 22,4 14,1 26,6

MX (dakN.m) 5,75 6,42 8,32 -13,95

As orientaes dos momentos so aquelas mostradas por setas duplas na Fig. 4, indicando sempre momentos volvendo para o interior da estrutura, com a exceo nica do momento MY de menor valor sobre os pilares P4 (=P7). Observa-se que os maiores momentos MX ocorrem para os pares de pilares P12/P4 e P13/P7 que constituem os dois prticos internos principais da estrutura do edifcio.

# Cargas nos Pilares no Nvel das Cintas nos Blocos de Fundao A distribuio final de cargas permanentes sobre os blocos de fundao mostrada na Fig. 5, onde para cada um dos pilares se aponta os valores aqui do presente clculo e, entre parnteses, as respectivas cargas nas fundaes constantes da planta de Locao e Cargas dos Pilares do projeto estrutural. Observa-se que o presente clculo mostra, para os pilares P 4, P7, P11, P12, P13 e P14, cargas verticais permanentes nas suas fundaes que so superiores s cargas de projeto (somatrio de cargas permanentes + acidentais). A maior discrepncia se d para as cargas nos pilares P12 e P13 que atingem um valor cerca de 35% maior que o indicado pelo projeto original. Os momentos aplicados aos blocos de fundao, devidos ao carregamento permanente total, foram obtidos via modelo em elementos de prtico plano como os das Figs. 1.d e 2. Os elementos estruturais de concreto armado foram tomados como sendo ntegros, i.e sem fissurao, e as ligaes com os blocos foram consideradas, de modo muito conservador, como sendo engastadas. Para os elementos vigas foram tomadas as larguras efetivas de mesa, para clculo das propriedades geomtricas das sees transversais. Os prticos analisados foram aqueles formados pelos pares de pilares P 12/P4 e P13/P7 (vide Fig. 2), os quais so os mais solicitados por cargas verticais e momentos

fletores devido ao carregamento permanente dos pavimentos. Verificou-se com esta anlise que os momentos transversais M X na base desses pilares, vindos do desbalanceamento de momentos dos pavimentos superiores, so absorvidos principalmente pelas vigas e lajes do pilotis, cabendo s cintas uma pequena parcela de absoro desses momentos que chegam aos blocos de fundao com valores bastante pequenos: inferiores a blocos de fundao B4/B7 e B12/B13. Os esforos nas fundaes devidos s foras de vento, foram analisados isoladamente mas no so aqui apresentados, j que o acidente ocorreu sem notcias de ventos fortes, antes ou durante o colapso. Segundo a direo longitudinal sem cintamento, verificou-se que os momentos MX sobre as fundaes tambm resultaram bastante pequenos; tanto para os mesmos blocos B4/B7, B12/B13 quanto para os blocos B3/B8 e B11/B14. Conclui-se assim que as cargas sobre os blocos de fundao, devidas ao carregamento permanente total, so efetivamente cargas verticais. Considerando agora tanto as cargas permanentes quanto as acidentais observa-se, finalmente, a grande discrepncia entre a distribuio de cargas nas fundaes obtida na presente anlise e a distribuio dessas cargas apresentadas no projeto. O que chama bastante a ateno a grande diferena entre os respectivos valores das cargas para os pilares dos prticos principais (P4 = P7 e P12 = P13) e para os pilares de extremidade P1, P2, P15 e P16. Estas e outras diferenas entre as cargas nos pilares foram devidas principalmente ao modelo mais refinado para a anlise estrutural utilizado [1] no clculo de cargas nos pilares, j que o erro relativo entre os somatrios de cargas nas fundaes (i.e daquelas aqui apresentadas em relao as do projeto original) de somente 0,5%. 0,90 dakN.m para os

# Subsolo Local e Fundaes Adotadas O subsolo apresenta uma camada de argila orgnica muito mole com espessura que varia de 10,0 a 12,0 m, sobrejacente a uma camada de areia silto argilosa de compacidade varivel (pouco compacta a compacta) com 3,0 a 4,0 m de espessura. Sob a areia encontrase espessa camada de argila silto arenosa rija. Uma segunda camada de areia aparece a cerca de 27,0 m de profundidade. As fundaes do edifcio eram em estacas mistas compostas de perfis metlicos I10 com uma ponteira de concreto de seo quadrada de 30 x 30 cm e 3,0 m de comprimento. As estacas tinham comprimentos cravados que variavam de 13,0 m na frente

do prdio a 15,6 m nos fundos. Estes comprimentos indicavam que as estacas tinham suas ponteiras cravadas na camada de areia silto argilosa subjacente argila orgnica muito mole. As sondagens executadas no terreno indicaram uma compacidade menor da camada de areia no sentido dos fundos do prdio (i.e. sentido de P 3 para P8), o que explica o aumento no comprimento das estacas neste mesmo sentido. Aparentemente no houve preocupao em orientar as estacas de maneira que os perfis metlicos tivessem sua menor inrcia no sentido contrrio menor dimenso dos pilares. O controle da profundidade das estacas foi feito pela exigncia de uma nega de 10 mm/10 golpes de um martelo de 1,4 dakN caindo de 1,0 m de altura. As estacas foram compostas em grupos de 3, 4 e 5 perfis I10, coroados por blocos rgidos travados apenas em uma direo: a direo da dimenso maior da seo transversal dos pilares. Essas estacas foram idealizadas estruturalmente com extremidade bi-rotuladas e, sob pequena reao lateral dos extratos argilosos do terreno, deveriam suportar, com coeficiente de segurana igual a 2, uma carga mxima igual a 55dakN cada. A carga resistente de projeto de cada estaca (Fd = 110 dakN) no foi realmente alcanada, considerando-se o nmero de estacas por bloco e as cargas permanentes atuantes na fase final de acabamento do edifcio. A capacidade de carga nas estacas das fundaes foi avaliada pelo Prof. Francisco de Resende Lopes, co-autor do relatrio tcnico [1]. Para esta avaliao foram adotados parmetros condizentes com as profundidades das estacas e camadas de subsolo fornecidas por terceiros, executores dos servios de sondagens e do estaqueamento. A resistncia no trecho de argila orgnica muito mole foi desprezada, uma vez que a ponteira da estaca, com 3,0 m de comprimento em concreto armado, tendo seo transversal (30 cm x 30 cm) bastante maior que a do perfil metlico, aps sua passagem pela argila mole, deixa um vazio que preenchido imediatamente pela argila amolgada. Tomando-se os resultados para capacidade de carga de ponta de cada estaca tpica, obtidos com a utilizao do mtodo Aoki-Velloso modificado [5], pode-se avaliar que, embora com margen de segurana muito reduzidas (
f

1,3) quando comparadas

prescrio normativa da NBR-6122/1986 ( f = 2,0), as fundaes no entrariam em colapso por perda de capacidade de carga para as solicitaes devidas s cargas permanentes efetivamente atuantes na data do colapso estrutural.

5. Verificao da Estabilidade Estrutural A verificao da estabilidade e segurana foi feita para os componentes da estrutura que, segundo a anlise, se encontravam em situao potencialmente crtica antes do colapso do edifcio. De acordo com os resultados obtidos, dentre as fundaes dos pilares mais carregados se encontravam em pior situao quelas ao longo do eixo longitudinal formado por P11, P12, P13 e P14. Por outro lado, as estacas das fundaes desses pilares tinham capacidade de carga equivalente, o que deixava em situao mais crtica quanto a estabilidade estrutural o conjunto formado pelo pilar P 12 (ou P13) - bloco - estacas. Os resultados dos clculos das cargas crticas (de flambagem) de uma estaca tpica isolada e do conjunto pilar - bloco - estaca so apresentados a seguir..

# Flambagem de uma estaca isolada As avaliaes da estabilidade estrutural de uma estaca tpica com fuste em camada espessa de argila orgnica mole, foram tambm feitas considerando-se a ponteira em concreto armado com 3,0 metros de comprimento cravada e engastada na camada de areia, e o topo da estaca rotulado no fundo do bloco (considerado nesse caso indeslocvel lateralmente). Os resultados obtidos segundo alguns modelos tericos [1,2] mostraram que as cargas crticas (de flambagem) de uma estaca tpica isolada, sob as condies consideradas, eram de fato superiores s cargas atuantes, embora apresentassem coeficiente de segurana flambagem reduzido. Os resultados indicaram capacidades de carga entre cerca de 75 dakN a 95 dakN (1 dakN 1 tf).

# Ruptura do pilar mais solicitado por compresso axial centrada O resultado da verificao dos pilares mais solicitados P12 e P13, sob compresso axial, indicou uma carga de ruptura no trecho de pilar entre o bloco de fundao e o pavimento em pilotis, igua a Nult. = 393,0 dakN > carga mxima atuante de servio N sol = 352,7 dakN (vide Fig. 5). Deve-se observar que embora a resistncia do pilar carga axial centrada fosse superior carga estimada atuante, o fator de segurana resultante Nult./Nsol 1,12 para

esses dois pilares P12 e P13 era bastante inferior ao requerido pela norma NBR-6118-1980, mesmo que para apenas a carga permanente, i.e
f

= 1,4.

Ressalta-se aqui que, sob as mesmas condies de carga, todos os demais pilares apresentavam fatores de segurana pouco menores (para P 4 e P7; P11 e P14) ou maiores do que 1,4.

# Estabilidade do Conjunto Pilar - Bloco - Estacas Devido a inexistncia de cintamento na direo longitudinal da obra, a estabilidade dos conjuntos estruturais compostos por cada um dos pilares de concreto armado mais carregados (P12 e o P13), blocos de coroamento da fundao e grupos de cinco estacas metlicas (perfis I10), se encontravam em situao potencialmente crtica para as cargas permanentes efetivas atuantes no estgio de acabamento do edifcio. A falta de cintamento na direo da menor dimenso da seo transversal desses pilares, aliada condio de rtula plstica conferida pela pequena ligao fretada entre cada estaca metlica e o fundo do bloco, leva ao mecanismo de flambagem ilustrado nas Figs. 6. Observa-se, com auxlio dessas figuras, que qualquer amplitude de excentricidade construtiva (associada aos invitveis desvios geomtricos iniciais tanto dos pilares de concreto armado, quanto das estacas metlicas com comprimento superior a 10,0 metros) provocaria, com cada acrscimo de pavimentos at o ltimo construido, incrementos de deslocamentos laterais ( ) do bloco de fundao e consequente rotao desse bloco, sobrecarregando o par de estacas mais extremas.

# Mecanismo de Colapso Estrutural Considerando-se ento, para um dos pilares P12 ou P13, uma excentricidade acidental construtiva, e = b/30 0,7 cm, onde b a menor dimenso da sua seo

transversal (b = 20 cm), pode-se inferir, com as estimativas do modelo numrico apresentado a seguir, que a carga permanente total nesses pilares levou o conjunto pilar bloco - estacas uma situao irreversvel de instabilidade. A carga de ruptura por flexo-compresso de um desses pilares (~ 350 dakN) foi alcanada durante o processo relativamente lento de flambagem sob acrscimos sucessivos de carga; O pilar P12, supostamente com a maior excentricidade construtiva, foi levado primeiro a uma ruptura brusca para uma carga axial excntrica aproximadamente igual a carga de ruptura (350 dakN 350 tf).

A Fig. 7 ilustra, em linha cheia, a evoluo do deslocamento lateral do bloco com o acrscimo de carga de compresso excntrica. Deve-se observar que, devido as

caractersticas reolgicas da argila orgnica mole, esta evoluo diferida no tempo. Isto , aps cada acrscimo de carga (tomando, por exemplo, a carga de mais um pavimento construdo como se fosse instalada num curtssimo espao de tempo) h um acrscimo de deslocamento diferido, visco-elstico, que se adiciona quele tomado como sendo puramente elstico,
e,

devido aplicao hipoteticamente instantnea da carga

permanente total de mais um pavimento (ilustrado nesta figura em linha tracejada). Este mecanismo da instabilizao por efeito reolgico (visco-elstico) foi, posteriormente ao evento e mais recentemente, estudada com maior profundidade por meio de modelos matemticos mais refinados[4] que o utilizado na data e apresentado na prxima seo. A resposta no-linear elstica - carga vertical (aplicada com uma excentricidade inicial, e) versus deslocamento lateral do bloco - mostrada na Fig. 7 por uma linha tracejada, foi obtida da seguinte equao [6]:
1

4 e Pcr P

(1)

sendo a carga crtica dada por:

Pcr 2 E I a est. L2 c

(2)

onde (EaI)est. a rigidez equivalente do conjunto de cinco estacas metlicas I10, Lc = 2Lef o comprimento de flambagem e Lef o comprimento de engastamento efetivo [7] das estacas no subsolo, dado por:

1/ 5

L ef

18 E a I ,

est

/ Kh

; p / Lc

4L ef / 18 ,

(3)

onde Kh o coeficiente volumtrico de reao lateral da camada de argila mole. Adotando os valores dos parmetros adimensionais:

L ef / L c

0,5

(4.a)
10 3

kT

L3 / E a I x K Total c est .

(4.b)

tem-se que tf).

4,0, resultando com a equao (2) numa carga crtica P cr = 456 dakN ( 460

Observa-se que na equao (4.b) o coeficiente de mola equivalente Ktotal (vide Figs. 6 e 7) corresponde a superposio da contribuio dos coeficientes de rigidez devidos [2]:

(i)

a rigidez flexo das vigas e laje do pavimento em pilotis, na direo de menor rigidez do pilar P12;

(ii)

a rigidez flexo do conjunto do pilar P 12 mais as vigas seo T do item (i) na direo horizontal perpendicular a menor dimenso da seo do pilar;

(iii)

a rigidez flexo lateral do cintamento, i.e. na direo horizontal perpendicular menor dimenso da seo do pilar;

(iv)

ao empuxo passivo do aterro sobre a face lateral do pilar, no trecho entre o topo do bloco e as cintas. (7)

Com a ruptura brusca do pilar P12 (ou alternativamente do P13) todos os demais que constituiam os prticos transversais principais (i.e P 3/P11, P4/P12, P7/P13 e P8/P14) foram levados ruptura. Isto porque no havia elementos de ligao (vigamento nas duas direes ortogonais intertravando esses pilares) com rigidez flexo suficiente para promover o necessrio travejamento (ou aporticamento) e consequente distribuio de cargas. Mais ainda, dado o desbalanceamento existente de momentos transversais no nvel de cada pavimento - conferido pelos balancins e voltados para dentro da estrutura - o colapso do edifcio ocorreu subitamente como se fora uma imploso programada.

6. Concluses Os resultados obtidos da anlises estruturais realizadas, indicam o seguinte mecanismo de colapso total da estrutura: processo relativamente lento de flambagem reolgica, do conjunto pilar-estacas, sob acrscimos sucessivos de carga permanente

devido a cada novo pavimento construido; levando o pilar P12 ruptura por flexocompresso, durante estgio avanado do processo de flambagem. A ocorrncia desse mecanismo de colapso se deveu fundamentalmente concepo estrutural no convencional, adotada tanto para as fundaes quanto para os pavimentos, ambos sem travejamento longitudinal, a qual exigia uma verificao rigorosa da estabilidade e um dimensionamento dos elementos estruturais (estacas metlicas e pilares) com adoo de coeficientes de segurana majorados, para contornar os erros sempre esperados de modelos de clculo simplificados cometidos na estimativa da distribuio de cargas nos pilares e fundaes.

Referncias Bibliograficas 1. Battista R.C, Lopes F.R (1987) Relatrio Tcnico COPPETEC ET-15334, Anlise das Causas do Desabamento do Edifcio RF-PA, Rio de Janeiro (61pp). 2. Battista, R.C. , Carvalho, E.M.L., Relato e Anlise do Colapso Total de um Edifcio em Concreto Armado; Acidentes Estruturais na Construo Civil (Albino J. P. da Cunha; Nelson A. Lima; Vicente C.A. de Souza; Eds), Vol. 2, pags 63-74 3. Battista R.C, Carvalho E.M.L, Lopes F.R (1997), The Total Colapse of a Slender Reinforced Concrete for a Residential, submited to Forensic Engineering Int. Journal. 4. Francisco, D.L. (2003), Flambagem reolgica de estacas esbeltas em solos argilosos, Dissertao de Mestrado, (Orientao: Prof. Ronaldo C. Battista) Prog. Eng. Civil, COPPE/UFRJ. 5. Aoki, N. ; Velloso, D.A. (1975), An approximate method to estimate the bearing capacity of piles, Proceedings of the 5th Pan American CSMFE, Buenos Aires, Vol. 1, pp.367-376. 6. Timoshenko S. (1961) Theory of Elastic Stability, Mac Graw-Hill Kogakusha, New York, USA. 7. Davisson M.T, Robinson K.E (1965), Bending and Buckling of Partially Embedded Piles, 6th Conf. on Soil Mechanics & Foundation Engineering, USA.

Fig 1 Concepo estrutural bsica

Figura 2 Prtico tpico P13/P7, P12/P4, P11/P3, e P14/P8

Figura 3 Malha em elementos finitos para anlise do pavimento-tipo

Figura 4 Distribuio de cargas nos pilares do pavimento-tipo e ilustrao das reas de influncia (1 tf ~ 1 dakN)

Figura 5 Cargas permanentes sobre os blocos de fundao (1 tf ~ 1 dakN)

Figura 6 Modelo para verificao da flambagem no conjunto pilar-bloco-estacas

Figura 7 Flambagem do conjunto pilar-bloco-estacas sob acrscimos sucessivos de carga vertical permanente dos andares sendo construdos (1 tf ~ 1 dakN)