TRANSPORTES Y TRASLADOS TURSTICOS

MARISOL BENITES CUBA

CONTENIDO

UNIDAD I: SISTEMAS DE TRANSPORTE................................................................................................ 4 1. Ubicacin e identificacin de las capitales y principales ciudades del continente americano ... 4 1.1 Amrica del norte ........................................................................................................... 4

1.2 Clima: ..................................................................................................................................... 4 1.3 Ubicacin e identificacin de las principales ciudades del continente americano ............... 5 1.4 Turismo en Amrica del norte ............................................................................................... 6 1.5 Turismo en Amrica central y el Caribe ................................................................................ 6 1.6 Turismo en Amrica del sur................................................................................................... 7 2. EUROPA ....................................................................................................................................... 8 2.1 Turismo en Europa ................................................................................................................ 9 2.2 Clasificacin de los medios de transporte........................................................................... 12 2.3 Los servicios pblico y privado de las lneas de transportacin.......................................... 12 3. Ubicacin e identificacin de las principales ciudades frica ................................................... 13 3.1 Descripcin geogrfica ........................................................................................................ 13 3.2 Turismo en frica ................................................................................................................ 14 3.3 Factores de Medicin del transporte .................................................................................. 17 4. UBICACIN E IDENTIFICACIN DE LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ASIA Y OCEANA .............. 18 4.1 Turismo en Asia ................................................................................................................... 21 4.2 Turismo en Oceana ............................................................................................................ 22 4.3 Importancia del transporte turstico ................................................................................... 22 5. TRANSPORTE Y TRASLADOS AREOS......................................................................................... 25 5.1 Antecedentes de la aviacin, la cometa y el globo ............................................................. 25 5.2 Principales Organismos y convenios .................................................................................. 26 6. EL AVIN, EL PRIMER VUELO ................................................................................................... 27 6.1 Clasificacin de las compaas areas ................................................................................ 29 7. LA PRIMERA CONSOLIDACIN DE LA AVIACIN ...................................................................... 30 7.1 Relacin entre compaas areas y agencias de viajes .......................................................... 31 8. LA POST GUERRA, LA AVIACIN EN LA ACTUALIDAD ............................................................... 32 8.1 Tarifas y documentos para traslado y transporte ................................................................... 34

UNIDAD II: SERVICIOS DE CONEXIN DE TRASLADOS GRUPALES E INDIVIDUALES .......................... 35 10. SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE ................................................................................ 35 11. Viajes terrestres ...................................................................................................................... 37 13. TRANSPORTE FRREO.............................................................................................................. 41 13.1 Tipos de trenes .................................................................................................................. 41 13.2 Servicios de ferrocarril ...................................................................................................... 44 14 SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO .................................................................................. 47 17. SERVICIOS DE TRANSPORTE MARTIMO ................................................................................. 48 17.1 Oferta de servicios............................................................................................................. 48 17.2 Definicin y concepto de transocenico ........................................................................... 49 17.3 Cruceros ............................................................................................................................ 50 17.4 Transbordadores ............................................................................................................... 50 18. SERVICIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE .................................................................. 53 19 Oferta de servicios de transporte fluvial y lacustre ................................................................. 54 20. INFRAESTUCTURA AREA ........................................................................................................ 56 20.1 Aeropuertos ...................................................................................................................... 56 20.2 Servicios y caractersticas .................................................................................................. 57 21. INFRAESTRUCTURA AREA ...................................................................................................... 59 21.1 Cdigos de los principales aeropuertos mundiales........................................................... 59 22.2 Principales compaas de cruceros del mundo ................................................................. 65 24. PRINCIPALES RUTAS LACUSTRES Y FLUVIALES DEL MUNDO ................................................... 67 UNIDAD IV: INFRAESTRUCTURA TERRESTRE ................................................................................... 68 26. CARRETERAS RECORRIDO ..................................................................................................... 68 27 TRASLADOS PEDESTRE TRACCIN ANIMAL........................................................................... 68 28. RED FERROVIARIA ................................................................................................................... 69 29. TRASPORTACIN ESPACIAL ..................................................................................................... 69 29.1 La transportacin espacial ................................................................................................ 69 29.2 Viaje imaginario ................................................................................................................. 69 29.3 Biosfera 2........................................................................................................................... 70

UNIDAD I: SISTEMAS DE TRANSPORTE 1. Ubicacin e identificacin de las capitales y principales ciudades del continente americano 1.1 Amrica del norte Comprende los pases de Canad, Estados Unidos y Mxico, as como la isla de Groenlandia, que pertenece a Dinamarca. Lmites: Norte: Ocano Glacial rtico Sur: Ro Suchiate (entre Mxico y Guatemala) Este: Ocano Atlntico Oeste: Ocano Pacfico Lneas imaginarias: Crculo Polar rtico: Groenlandia, Alaska, Canad Trpico de Cncer: Mxico Descripcin geogrfica, perfil litoral CORDILLERAS Y MACIZOS 1. Montaas Rocosas 2. Montes Apalaches 3. Sierra Madre 4. Cordillera de los Andes 5. Macizo de las Guayanas ROS MARES Y LAGOS PENNSULAS LLANURAS, CABOS, ESTRECHOS, DESIERTOS Y CANALES Y GOLFOS DEPRESIONES 1. Meseta del 1. Estrecho de Matogrosos Bering. 2. Patagonia 2. Estrecho de Davis. 3. Desierto de 3. Golfo de Alaska Atacama 4. Estrecho de Magallanes 5. Cabo de Hornos 6. Estrecho de Drake 7. Cabo San Roque 8. Canal de Panam 9. Golfo de Mxico

1. Yukn 1. Lago 1. P. de Alaska 2. Mackenzie Mchigan 2. P. de 3. Colorado 2. Lago Labrador 4. Missouri Superior 3. P. de 5. Bravo 3. Lago Hurn California 6. Misisipi 4. Mar Caribe 4. P. Florida 7. Orinoco 5. P. de 8. Amazonas Yucatn 9. Paran

1.2 Clima: Debido a la extensin considerable de norte a sur, este a oeste, Amrica cuenta con casi la totalidad de los climas existentes. Entre las costas de Mxico, el oeste de Nicaragua y el sur de Brasil, se desarrolla el clima clido en las llanuras costeras y laderas de montaa. El clima intertropical lluvioso y la selva son caractersticos de gran parte de Centroamrica, de la llanura amaznica y de las islas del Caribe, mientras en la costa atlntica de Colombia, Venezuela y Guyana l se desarrolla una zona de sabana. En las zonas subtropicales cercanas a la latitud 30 se ubican zonas ridas, de caractersticas desrticas como el desierto de Sonora (sur de Estados Unidos y norte de Mxico) y el de Atacama (en el norte de Chile), mientras en la Patagonia se desarrolla un clima desrtico fro. El clima templado se extiende en las latitudes medias y subidas de montaa, principalmente en la vertiente atlntica. El clima templado con lluvias a lo largo del ao se extiende en las franjas costeras de Canad, Alaska y sur de Chile, produciendo zonas de bosque mixto, mientras el

templado con lluvias en verano es el clima ms extendido sobre el continente, principalmente en la porcin sudeste de Estados Unidos, centro de Mxico y sudeste de Brasil. El clima mediterrneo se encuentra en California y el Valle Central chileno, generando un estilo de vegetacin conocido como chaparral. Por ltimo los climas fros se extienden a lo largo de los extremos del continente en las cercanas de los polos, especialmente en Norteamrica. La tundra se encuentra a lo largo de gran parte de Alaska y Canad, y en el extremo sur sudamericano; por efecto de altura en la Puna andina y gran parte de las zonas montaosas. Finalmente, el clima polar se encuentra en Groenlandia y el clima fro por la altura en las zonas montaosas de las Rocosas y de los Andes. 1.3 Ubicacin e identificacin de las principales ciudades del continente americano Cuadro N 01: Ciudades y capitales del Continente Americano
CONJUNTO GEOPOLTICO AMRICA DEL NORTE CANAD ESTADOS UNIDOS MXICO GUATEMALA BELICE AMRICA CENTRAL EL SALVADOR HONDURAS NICARAGUA COSTA RICA PANAM CUBA HAIT REPBLICA DOMINICANA PUERTO RICO BAHAMAS JAMAICA SAN CRISTOBAL Y LAS NIEVES ANTIGUA Y BARBUDA DOMINICA SANTA LUCA SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS BARBADOS GRANADA TRINIDAD Y TOBAGO PAS CAPITAL Ottawa Washington Mxico D.F. Ciudad de Guatemala Belmopn San Salvador Tegucigalpa Managua San Jos Ciudad de Panam La Habana Puerto Principe Santo Domingo San Juan Nassau Kingston Basseterre Saint Jhon's Roseau Castries Kingstown Bridgetown Saint George's Puerto Espaa

CARIBE

COLOMBIA VENEZUELA GUYANA SURINAM GUAYANA FRANCESA BRASIL AMRICA DEL SUR ECUADOR PER BOLIVIA PARAGUAY URUGUAY CHILE ARGENTINA

Bogot Caracas Georgetown Paramaribo Cayena Brasilia Quito Lima La Paz Asuncin Montevideo Santiago de Chile Buenos Aires

1.4 Turismo en Amrica del norte1 Desde las paradisacas playas de la pennsula de Yucatn hasta los imponentes glaciares de Alaska, Amrica del Norte ofrece hermossimos paisajes y lugares dignos de ser visitados por turistas de todo el mundo. Entre ellos podemos nombrar: las playas de Puerto Vallarta, en el estado de Jalisco (Mxico), donde es posible avistar ballenas, observar aves, montar caballos y hacer largos paseos en bicicleta; la baha de Acapulco, en el estado de Guerrero (Mxico); las doradas arenas de Cancn, en el estado de Quintana Roo, al este de la Pennsula de Yucatn (Mxico); las encantadoras ciudades mexicanas de Monterrey, Guadalajara, Zacatecas, Puebla y Oaxaca de Jurez (Oaxaca de Jurez); el imponente Distrito Federal mexicano; las playas de San Diego, importante ciudad ubicada en el extremo suroeste del estado de California (Estados Unidos); el Gran Can del Colorado, en el estado de Arizona (Estados Unidos), una de las vistas ms impactantes del planeta; el gigantesco complejo turstico Disney World, en Orlando, estado de La Florida (Estados Unidos); el Parque Central (Central Park), las avenidas y los rascacielos del majestuoso barrio de Manhattan, en Nueva York (New York); las Cataratas del Nigara, en el lmite entre los estados de Nueva York (Estados Unidos) y Ontario (Canad); y las hermosas ciudades canadienses de Toronto, Vancouver, Quebec y Montreal. Recomendados Mxico; Jalisco; Puerto Vallarta; Cancn; Quintana Roo; Yucatn; Alaska; Can del Colorado; Cataratas del Nigara; Vancouver; New York. 1.5 Turismo en Amrica central y el Caribe Amrica Central y las islas del mar Caribe son, para el turista internacional, sinnimo de sol, playa, y aguas tibias y cristalinas. Entre los destinos tursticos ms importantes de esta regin se encuentran: la bellsima Costa Esmeralda, en el departamento de Izabal (Guatemala); el Parque Nacional de Tortuguero, "el Amazonas de Costa Rica", un bosque lluvioso atravesado por ros y canales con una gran biodiversidad, en el que se produce (entre julio y octubre) el desove de las tortugas verdes; el Parque Nacional de Manuel Antonio (Costa Rica), cerca de Puerto Quepos, sobre el Pacfico, en el que la montaa y el bosque llegan hasta el mar y donde el turista puede
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observar con slo transitar sus senderos monos, perezosos, tortugas, coates y cangrejos; la Isla Grande, en el Caribe panameo, con sus playas de arena blanca y su exuberante vegetacin; la isla Taboga o "Isla de las Flores", en el golfo de Panam, con tibias aguas que resultan especiales para la prctica del buceo y los deportes nuticos; el archipilago Bocas de Toro, al noroeste de Panam; las variadas playas de las Bahamas, como las de Nassau, la Somerset Beach en la isla de Andros, las playas de las islas Grand Bahama y Cat Island, y las playas de arena rosada de Harbour Island; las playas de arena blanca de Varadero (ciudad cubana con una variada oferta hotelera) y de la provincia cubana de Las Tunas (en especial la playa de Covarrubias); las playas blancas de Jamaica, entre las que se destacan Doctor's Cave (Cueva del Doctor), Walter Fletcher y Cornwall Beach; la isla de Dominica, ideal para la prctica del senderismo y el submarinismo (en Soufrire Bay se encuentra un deslumbrante crater sumergido); las playas de Punta Cana (Repblica Dominicana), con arena blanca, gigantes palmeras y aguas cristalinas; las playas de la provincia de Puerto Plata (nombre dado a estas costas por el propio Cristbal Coln, deslumbrado por la belleza de su mar), en la costa atlntica de la Repblica Dominicana; las diversas playas de Puerto Rico, como Isla Verde, Seven Seas, Shacks, Luquillo y Boquern; y las ciudades de Managua, San Jos de Costa Rica, Ciudad de Panam, La Habana y Santo Domingo. El mar Caribe es navegado continuamente por grandes cruceros, que por su lujo y confort constituyen un medio privilegiado para los turistas que desean recorrerlo y disfrutarlo. Recomendados Antigua; Aruba; Barbados; Castries; Cat Island; Cayo Largo del Sur; Costa del Sol; Costa Esmeralda; Granada; Grand Bahama; Grande-Terre; Isla Margarita; Jardines del Rey; Luquillo; Manuel Antonio; Martinica; Montego Bay; Montelimar; Nassau; Placencia; Providencia; Puerto de Tela; Puerto Plata; Punta Cana; Roatn; Saint Croix; Saint Martin; San Andrs; San Cristbal y Nieves; San Juan del Sur; San Vicente; Saona; Taboga; Tamarindo; Tobago; Tortola; Trinidad; Uva; Varadero. 1.6 Turismo en Amrica del sur En Amrica del Sur el viajero encontrar desde el pico ms alto del hemisferio occidental hasta la selva ms grande del mundo. Algunos de los lugares destacados de la regin son: la Isla Margarita y el archipilago de Los Roques, en el Caribe venezolano, con hermosas y variadas playas; el Salto del ngel (el ms alto del mundo), en el Parque Nacional Canaima (Venezuela); los parques nacionales Amacayacu y Cahuinari, en el departamento de Amazonas (Colombia), con rboles de ms de 50 metros de altura (caoba, caucho, balso, cedro rojo y cedro blanco) y enormes caimanes negros; las Islas Galpagos (Ecuador), ubicadas a casi 1.000 kilmetros del continente, un parque nacional de fama mundial por sus animales prehistricos y sus aves exticas; la ciudad de Quito, capital de Ecuador, fundada en 1534; la ciudad de Cuzco (Per), considerada por los aborgenes como "el Ombligo del Mundo" y conocida hoy como "la Capital Arqueolgica de Amrica", cerca de la cual se encuentra "la Ciudad Perdida de los Incas", Machu Picchu; el lago Titi-Caca, ubicado en el lmite entre Per y Bolivia a 3.810 metros sobre el nivel del mar, que es el lago navegable ms alto del mundo; el Parque Nacional Sajama, en el departamento de Oruro (Bolivia), que lleva el nombre del volcn apagado ubicado en el centro del parque y posee los bosques ms altos del mundo (bosques de keua, que llegan a darse a 5.200 metros de altura); la histrica ciudad de Sucre, en Bolivia; el desierto de Atacama (norte de Chile), el ms seco del mundo; la exhuberante selva amaznica, en medio de la cual se encuentra la famosa ciudad de Manaos (estado de Amazonas, Brasil); el archipilago Fernando de Noronha, en el estado de Pernambuco (Brasil), con sus mltiples playas paradisacas, declarado "Patrimonio de la Humanidad" por las Naciones Unidas; la ciudad de Ro de Janeiro (Brasil), con sus playas y su mundialmente famoso Carnaval; las playas del rea de Buzios, en el estado de Ro de Janeiro (Brasil); la isla de Florianpolis, en el estado de Santa Catarina (Brasil), en la que se encuentran las playas De los Ingleses, Canasvieiras y 7

otras 40 igualmente bellas; las imponentes Cataratas del Iguaz, ubicadas cerca de las ciudades de Foz do Iguau (Brasil), Puerto Iguaz (Repblica Argentina) y Ciudad del Este (Paraguay), con 275 saltos distribuidos a lo largo de 2.700 metros; las playas de Punta del Este (Uruguay), tan hermosas como variadas; la ciudad de Montevideo (Uruguay), ubicada sobre la margen oriental del Ro de la Plata, y la ciudad de Buenos Aires, ubicada sobre la margen occidental del mismo ro; el cerro Aconcagua, en el lmite entre la Repblica Argentina y Chile, la mxima altura del hemisferio occidental (6.959 metros); la Pennsula Valds, cercana a la ciudad de Puerto Madryn (provincia del Chubut, regin de la Patagonia, Repblica Argentina), a cuyos golfos acuden anualmente (entre mayo y diciembre) las ballenas francas australes, y donde hay colonias de lobos marinos, elefantes marinos, pinginos magallnicos, andes, guanacos, y miles de aves; el glaciar Perito Moreno, que se desgrana sobre el lago Argentino (provincia de Santa Cruz, regin de la Patagonia, Repblica Argentina); la isla de Chilo (sur de Chile), con sus innumerables iglesias y las pintorescas ciudades de Ancud y Castro; las pintorescas islas chilenas de Pascua y Robinson Crusoe (esta ltima forma parte del archipielago Juan Fernandez); y Ushuaia (provincia de Tierra del Fuego, regin de la Patagonia, Repblica Argentina), la ciudad ms austral del mundo. Recomendados Machu Picchu; Cuzco; Per; Patagonia; Argentina; Ro de Janeiro; Florianpolis; Baha; Brazil; Chile; Bolivia; Colombia; Venezuela; Ecuador. 1. San Francisco 2. Los ngeles 3. Nueva York 4. Honolulu 5. Anchorage 6. Miami 7. Atlanta 8. Chicago 9. Seattle 10. Dallas 11. Houston 12. Nueva Orlens 13. Memphis 14. Fort Lauderdale 2. EUROPA Tiene un rea de 10400000, Km2, con una divisin poltica de 43 pases. Europa colinda al oeste con el Ocano Atlntico y al sur con el Mar Mediterrneo, que separa el continente del norte de frica. En la parte meridional hay tres grandes pennsulas. La mayor de stas, la Ibrica, se extiende al Ocano Atlntico y al Mar Mediterrneo. Las pennsulas Itlica y Balcnica se extienden al Mar Mediterrneo. Las principales islas de Europa Occidental y Central son las Islas Britnicas, frente a la costa norte de Francia, y Sicilia, frente a la costa sur de Italia. Las cordilleras montaosas ms grandes son los Alpes, en Europa Central, y los Pirineos, que forman una frontera natural entre Espaa y Francia. Hawaii, Japn, China, Pacfico del Sur, Lejano Oriente, Mxico, Amrica del Sur. Mxico, Hawaii, Pacifico del Sur, Amrica del Sur, Japn, China, Sureste Asitico, Filipinas. Japn, China, Lejano Oriente, Filipinas, Pacfico del Sur. Caribe, Bahamas, Europa, Medio Oriente, frica, Amrica del Sur. Japn, Europa, Lejano Oriente, Medio Oriente, frica. Caribe, Bahamas, Amrica del Sur, Europa, Medio Oriente, frica. Caribe, Bahamas, Europa, frica Canad, Hawaii, Caribe, Europa. Canad, Hawaii, Japn, Pacfico del Sur, Filipinas. Caribe, Amrica del Sur. Caribe, Amrica del Sur Caribe, Amrica del Sur Caribe Caribe

Aunque gran parte de Europa est situada en latitudes septentrionales, los mares que rodean el continente, relativamente clidos, proporcionan a la mayor parte de Europa central y occidental un clima moderado, con inviernos fros y veranos templados. Los vientos del oeste, dominantes, calentados en parte al pasar sobre la corriente ocenica del Atlntico norte, traen precipitaciones durante casi todo el ao. En la zona climtica mediterrnea (Espaa, Italia y Grecia) los meses de verano suelen ser calurosos y secos, y la mayora de las precipitaciones se recogen en otoo y primavera. Aproximadamente, a partir de Polonia central, hacia el este, se reduce el efecto moderador de los ocanos y, en consecuencia, el clima es ms frio y seco. Las panes septentrionales del continente tambin tienen este tipo de clima. Las precipitaciones medias anuales varan entre los 510 y los 1.530 milmetros. 2.1 Turismo en Europa2 En el continente europeo, cuna y corazn de Occidente, el viajero encontrar hermosos paisajes y bellsimas ciudades, cargadas de riqueza histrica y cultural. Algunos de los muchos destinos tursticos en Europa son: las pintorescas ciudades de Bergen y Oslo, en Noruega; la Costa Alta del norte de Suecia, con sus fiordos, lagos, montaas y bosques junto al mar; las islas de Gotland y land (Suecia), con sus sorprendentes formaciones de roca caliza; la ciudad de Malm (Suecia), capital del condado de Escania, unida por el puente de Oresund con la capital danesa, Copenague(Copenhague); los interminables lagos y bosques de Finlandia; el castillo renacentista de Kronborg (Dinamarca), construido en el siglo XVI sobre el estrecho de Sund, y conocido en todo el mundo como "el Castillo de Elsinore" por la tragedia Hamlet, de Shakespeare; la ciudad de Rikiavik (Reykjavik), capital de Islandia, con sus pubs, piscinas geotrmicas y lujosos restaurantes de comidas tpicas; la isla Handa (Handa Island), cercana a la costa escocesa, con fascinantes playas de arena blanca, impresionantes acantilados y miles de aves; la campia inglesa, con sus pueblos pintorescos y sus tabernas tpicas; la ciudad de Londres (London), capital de Inglaterra y del Reino Unido; la regin de Keukenhof (Holanda), la plantacin de tulipanes de mayor extensin del planeta; la cautivante ciudad de Brujas (Blgica), con su centro histrico medieval y sus numerosos canales, que le han merecido el ttulo de "La Venecia del Norte" (ttulo que comparte con Amsterdam y Estocolmo); Bruselas, capital de Blgica y sede de varias instituciones de la Unin Europea; la capital de Alemania, Berln; laSelva Negra (Alemania), un conjunto de montaas de mediana altura, bosques, lagos y pueblos pintorescos; la ciudad de Zrich o Zrich (Suiza), con sus ms de 50 museos, rodeada de bosques, lagos y ros; la ciudad de Ginebra (Genve, Ginevra, Genevra o Geneva), ubicada a orillas del lago Leman (o lago de Ginebra), en el extremo suroccidental de Suiza; la ciudad de Salzburgo (Austria), "la Roma del Norte", ciudad natal de Wolfgang Amadeus Mozart; la seorial ciudad de Viena, capital de Austria; Praga (Repblica Checa), "la ciudad de las cien cpulas"; las montaas de Bieszczady (Polonia), con su exhuberante vegetacin, osos, bisontes y lobos; el delta del Danubio (Rumania), sobre el mar Negro (con selvas, prados, dunas y cientos de especies de aves), reserva protegida por las Naciones Unidas; la ciudad de Bucarest (Rumania), el "Pars de Europa Oriental", caracterizada por sus anchas avenidas y sus amplios espacios verdes; la ciudad de San Petersburgo (Rusia), con sus catedrales, palacios, parques y anchas avenidas, sus cpulas y agujas doradas, la casa-museo de Dostoievski, el Museo Hermitage, los puentes que se elevan de noche en el verano y los canales que se congelan en el invierno, cafs, bares, terrazas, y las "Noches Blancas" de mayo, junio y julio (cuando el sol est presente en el horizonte 19 horas al da y al ponerse se mantiene una luminosidad suficiente como para hacer innecesario el alumbrado
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pblico); la capital rusa, Mosc; la ciudad de Lisboa, capital de Portugal, ubicada sobre la desembocadura del ro Tajo; la isla de Ibiza (Espaa), en el Mediterrneo, elegida como lugar de encuentro por los hippies de los sesenta y los cultores del hedonismo de hoy; las ciudades espaolas de Madrid, Barcelona y Sevilla; la ciudad francesa de Lourdes, en la que se encuentra el Santuario de Nuestra Seora de Lourdes; la Costa Azul (Francia), que se proyecta sobre el Meditarrneo desde Marsella (Marseilles) hasta la frontera entre Francia e Italia, en la que se destacan las ciudades de Niza (Nice), Saint-Tropez y Cannes; la Costa Esmeralda, en la provincia italiana de Olbia-Tempio (isla de Cerdea), una de las franjas costeras ms hermosas del Mediterrneo, que alberga lujosos complejos tursticos; Miln, ciudad capital de la regin italiana de Lombarda; la ciudad de Venecia (Italia), con la plaza de San Marcos, los canales y el "Puente de los Suspiros"; la ciudad italiana de Florencia (Firenze), capital de la regin de Toscana, la histrica ciudad de los Mdicis; Roma, "la Ciudad Eterna", con el Coliseo, plazas, fuentes, museos y monumentos de gran importancia histrica; la preciosa costa croata sobre el Adritico que con ms de 1.000 islas, es un verdadero paraso para el turismo nutico; la hermosa ciudad medieval amurallada de Dbrovnik (Croacia); la ciudad de Atenas (Grecia), cuna de la cultura Occidental; la isla griega de Corf (Kerkira o Kerkyra), que rene numerosas playas, muchas de ellas vrgenes; el golfo de Volos (Grecia), punto de encuentro del monte Pelin (Pilion) con el mar, donde montaa, bosques, playas y mar se combinan para dar lugar a un paisaje de ensueo; Estambul (stanbul), la antigua Constantinopla, que es hoy la ciudad ms grande de Turqua; y la isla de Malta, con sus playas tranquilas, sus imponentes vistas del Mediterrneo, sus bares apacibles y sus hoteles de lujo. CUADRO N 01: CIUDADES Y CAPITALES DE EUROPA PAIS Albania Alemania Andorra Armenia Austria Azerbaiyan Belgica Bielorrusia Bosnia-Herzegovina Bulgaria Chipre Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Espaa CAPITAL Tirana Berlin Andorra la Vella Erevan Viena Baku Bruselas Minsk Sarajevo Sofia Nicosia Zagreb Copenhague Bratislava Liubliana Madrid MONEDA Lek Euro Euro Dram Euro Manat Euro Rublo Bielorruso Marco Convertible Lev Libra de Chipre Kuna Corona Danesa Corona Eslovaca Tolar Euro

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Estonia Finlandia Francia Georgia Grecia Holanda Hungra Irlanda (Eire) Islandia Italia Kazajstan Kirguizistan Letonia Liechtenstein Lituania Luxemburgo Macedonia Malta Moldova Mnaco Montenegro Noruega Polonia Portugal Reino Unido Repblica Checa Rumania Rusia San Marino Santa Sede Serbia Suecia Suiza Tayikistan

Tallin Helsinki Paris Tiflis Atenas Amsterdam Budapest Dublin Reykjavik Roma Almaty Bishkek Riga Vaduz Vilna Luxemburgo Skopje La Valletta Chisinau Monaco Podgorica Oslo Varsovia Lisboa Londres Praga Bucarest Moscu San Marino Vaticano Belgrado Estocolmo Berna Dushanbe 11

Corona de Estonia Euro Euro Lari Euro Euro Forintio Euro Corona islandesa Euro Tengue Som Lat Franco Suizo Lit Euro Dinar Macedonio Libra Maltesa Leu de Moldova Euro Euro Corona noruega Zloty Euro Libra esterlina Corona Checa Leu Rublo Euro Euro Dinar Serbio Corona sueca Franco Suizo Rublo

Turkmenistan Ucrania Uzbekistan

Ashgabat Kiev Tashkent

Manat Grivna Som-kupon

Nota: adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales 2.2 Clasificacin de los medios de transporte3 Los medios de transporte permiten al turista desplazarse desde su lugar de origen al lugar de destino cuya finalidad es disfrutar del atractivo que motiv el viaje. Los medios de transportacin que permiten el acceso al punto de destino pueden ser acuticos, areos y terrestres. El transporte acutico puede ser, a su vez, martimo, fluvial o lacustre El servicio de transporte martimo se presta mediante servicio regular, cruceros, transocenicos, transbordadores, embarcaciones deportivas y de recreo, de fletamiento, hidrofoil e hidrofivio. El servicio de transporte fluvial se presta mediante servicio regular, servicio turstico, botes recreativos y deportivos, y de fletamiento. Servicio de transporte lacustre se presta mediante servicio regular, servicio turstico, lanchas deportivas y de recreo, y de fletamiento. El transporte areo, por su parte, presta los servicios: regular, servicios fletados (charter), renta de aviones pequeos (con o sin piloto), aviones particulares y helicptero. Los transportes terrestres consisten en: Ferrocarriles: servicio regular y servicio turstico. Autobuses: servicio regular, servicio turstico y de fletamiento para recorridos tursticos en la ciudad. Automviles: de renta, de servicio turstico, taxis y particulares. Instalaciones con mecanismos especiales: funicular, telefrico y telesilla. Casas rodantes (campers): de renta y particulares. Motocicletas: de renta y particulares. Bicicletas: de renta y particulares. 2.3 Los servicios pblico y privado de las lneas de transportacin El transporte en general es uno de los elementos fundamentales para el desarrollo de una sociedad. Su desarrollo en aos recientes, las perspectivas abiertas a la tecnologa y los inventos en este sector hacen del transporte un elemento activo y progresista, con un perfeccionamiento sistemtico. As, el transporte en su integridad tiene un doble uso, pues a la vez que constituye un servicio turstico, es un servicio pblico; es decir, que estn destinados al uso pleno y extensivo de cualquier persona, aun cuando el uso no tenga necesariamente un propsito turstico. No obstante, esta dualidad no es extensiva a determinadas formas de transporte, como en el caso de los vuelos charter, el servicio dimensional en autobs, etc., que son de carcter estrictamente turstico. Por lo anterior, al observar lo que los gobiernos designan como poltica de transportes, conviene distinguir sus dos facetas y esforzarse por establecer las bases con rutas de una poltica de los transportes tursticos, pues no distinguir el transporte pblico del privado plantea severas dificultades. El transporte pblico Actualmente, el transporte pblico es uno de los elementos ms poderosos de la economa de cualquier pas. Se debe contar con extensos sistemas de comunicacin completos, rpidos,
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DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 14

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precisos y perfectamente articulados, de modo que la poblacin y las mercancas puedan desplazarse por todo el territorio sin ningn obstculo y a precios accesibles; prcticamente la nica preocupacin a nivel oficial relativa al transporte pblico se reduce a la eficiencia, entendido este trmino en su ms amplia acepcin. Es frecuente que muchos pases enfrenten una vieja polmica en torno a la organizacin, a la gestin y, particularmente, a la propiedad de los transportes pblicos. En el caso de Mxico, numerosas lneas de transporte pblico estn en manos de la iniciativa privada y en casos excepcionales del gobierno federal. Adems, los transportes pblicos estn organizados de tal manera que las sociedades que los representan tienen, por separado, empresas exclusivas para el transporte de personas y para el transporte de carga. El transporte turstico Referirnos al transporte implica estar conscientes de que este es un elemento socioeconmico, que en su conjunto no fue creado en funcin del desplazamiento turstico. Por lo anterior, la funcin de la transportacin en su calidad de servicio especfico y separndola del sistema del que forma parte, una vez inmersa en el mbito turstico, permite identificar el servicio y los medios que se realizan. As, la transportacin turstica, a diferencia de otros servicios tursticos, es el elemento o recurso que forma la base de distribucin geogrfica que obedece a los movimientos tursticos, llmense stos, turismo receptivo, emisivo o interno. En el servicio turstico, no slo se considera a la eficacia, sino tambin a muchos otros factores, como son los de acceso a lugares de atraccin (que pueden coincidir o no con centros de importancia estratgica o econmica); la comodidad del servicio, los horarios idneos, el complemento de los servicios fundamentales (avin, tren o autobs), con otros secundarios que permiten transportar a los turistas sin prdida de tiempo hasta su destino final (hotel, estacin, balneario, etc.). 3. Ubicacin e identificacin de las principales ciudades frica 3.1 Descripcin geogrfica Tiene una extensin de 30065,000Km2 (20% de las tierras emergidas). Su mayor longitud de norte a sur es de 8,000 Kms y su anchura mxima de oeste a este es de 7,400 Kms. Es el continente ms extenso despus de Asia y Amrica. EL continente africano se ubica en su mayor parte en la zona intertropical, repartindose entre el hemisferio norte y el hemisferio sur, est atravesado por la lnea ecuatorial. En los pases de mayora musulmana situados en las orillas sur y este del Mediterrneo el turismo se ha desarrollado enormemente, desde hace unos veinte aos, gracias a los viajes en avin. Pero los Estados del norte de frica forman un conjunto polticamente inestable, sometido a fuertes tensiones regionales: guerras entre Israel y sus vecinos rabes, guerra civil en el Lbano y en Argelia. A estos acontecimientos hay que aadir la guerra del Golfo, que tambin tuvo repercusiones inmediatas en la actividad turstica de la zona, y que, en Tnez en 1991, provoc una disminucin sensible de las reservas de turistas occidentales. Uno de los pases de esta regin, Libia, sigue cerrada al turismo, a pesar de poseer un potencial importante: emplazamientos arqueolgicos, como Cyrene, Leptis Magna, Ptolemais, palmerales y los oasis saharianos de Koufra y de Sebha. frica occidental en el ao 1997 proporcionaba un 14,9% de las llegadas y un 13% de los ingresos tursticos del frica subsahariana. Es una pequea proporcin si tenemos en cuenta la extensin de los pases que la componen y la relativa proximidad de las regiones emisoras europeas.

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Las corrientes tursticas se dirigen hacia los pases del litoral: Senegal, Nigeria, Costa de Marfil, Ghana y Benn. Con 448.000 turistas, frica central no supone ms que el 3% de las llegadas y el 1,3% de los ingresos tursticos del frica subsahariana. El turismo slo est realmente desarrollado en Gabn y en Camern, los dems pases no suman ms de 50.000 entradas. Esta zona de frica oriental est profundamente marcada por la colonizacin anglosajona y figura a la cabeza de los destinos del frica subsahariana. En 1997, con 5.350.000 de turistas y 2.300 millones de dlares, contabiliz un 23% de llegadas y un 37% de ingresos. Es cierto que estas cifras han aumentado debido a la fragmentacin geogrfica adoptada por la OMT, que en esta zona contabiliza 18 pases, desde Etiopa a Zimbabue, contando tambin con las islas del ocano ndico cercanas al continente africano. Esta agrupacin regional debe su xito al turismo insular y a los safaris fotogrficos, que son los que mueven a la mayor parte de los visitantes. La mayora son de origen europeo, aunque el nmero de turistas que llegan de Japn y de Amrica han aumentado ligeramente desde hace unos diez aos. El extremo meridional del continente representa el 43% de las llegadas y el 47% de los ingresos tursticos del frica negra. Las desventajas del alejamiento geogrfico estn compensadas por el potencial econmico de Sudfrica y por la existencia de un mayor nmero y mejores redes de comunicaciones, as como por una mayor estima de sus posibilidades tursticas. 3.2 Turismo en frica En frica el continente de la vida salvaje y los safaris el viajero puede visitar, entre otros muchos destinos tursticos: la ciudad de Esauira (Essaouira), un paraso en la costa atlntica de Marruecos que por la fuerza y constancia de los alisios es el lugar ideal para la prctica del windsurf; la costa marroqu del Mediterrneo, desde Tetun hasta Ceuta, muy apreciada por la belleza de sus balnearios y por su clima apacible; la Costa Turquesa de Argelia (sobre el Mediterrneo, al este de la ciudad de Argel), con ensenadas rocosas y extensas playas especialmente aptas para la prctica de los deportes nuticos; la isla de Yerba (Djerba, Tnez), conocida como "la Polinesia del Mediterrneo"; la regin sahariana del Macizo del Hgar o Hoggar(y dentro de ella el Ued Tanguet, o Oued Tanget, y el Agargart, dos zonas de oasis y jardines), en Argelia, donde es posible realizar ecoturismo y viajes de convivencia con las comunidades de nmadas tuareg; la ciudad de Alejandra (Egipto), con sus ruinas griegas y romanas, y una reconstruccin de la biblioteca ms grande de la Antigedad, la Biblioteca de Alejandra; las hermosas playas de Mars Matr (Mersa Matruh), en la costa del Mediterrneo, al oeste de Alejandra; las pirmides de Guiza oGizeh (Keops, Kefren y Micerinos) y la enigmtica Esfinge, cerca de El Cairo (Egipto); la ciudad de Hurgada (Hurghada), un gran balneario y centro turstico en la costa del mar Rojo (otros centros tursticos de importancia sobre el mar Rojo son Mars Alam y Puerto Said, o Port Said); el Parque Nacional Niokolo-Koba (Parc national du Niokolo-Koba, Senegal), que conserva y protege gran parte de la biodiversidad propia de la sabana del oeste africano (leones, leopardos, elefantes, antlopes, bfalos, hipoptamos, cocodrilos); elParque Nacional Reina Isabel (Queen Elizabeth National Park, Uganda), uno de los mejores lugares del continente para realizar safaris; el Parque Nacional Mburu (Mburu National Park, Uganda), donde abundan los antlopes, cebras, guilas, hienas y bfalos; el Parque Nacional Valle de Kipedo (Kipedo Valley National Park, Uganda), en el que se encuentran leones, bfalos, elefantes, jirafas y guepardos; los parques nacionales Masai Mara, Tsavo, Ruma, Amboseli o Amboselli, y Lago Nakuru o Nakuru Lake (Kenia); los montes Kenia y Aberdares (este ltimo, muy apreciado por los amantes de los safaris), en Kenia; el lago Turkana (antes llamado "Rudolf"), en el Valle del Rift (Kenia y Etiopa); los ltimos gorilas del planeta, que se pueden encontrar practicando trekking en los bosques de bambes en Ruanda; el Parque Nacional Serengueti (Serengeti National Park, Rwenzori o QEII, Tanzania), que en las partes alejadas de las 14

rutas habituales de los safaris conserva todo su encanto original; el Monte Kilimanyaro (Kilimanjaro, Tanzania), que se eleva desde la selva de sus laderas hasta los glaciares de sus cimas; las hermosas playas de Mozambique (Punta de Oro o Ponta do Ouro, Malugane, Isla Iaca o Inhaca, Iambane o Inhambane, Xai-Xai, Vilankulo, San Martn de Bilene o So Martino do Bilene, y Chonguene); las Cataratas Victoria (Victoria Falls, Zambia), cada de agua de ms de 100 metros en el ro Zambezi; la reserva de Moremi, en Botsuana (Botswana), que se destaca por tener una vegetacin muy particular; el Parque Nacional Etoya (Etosha National Park, Namibia), habitado por leones, elefantes, us, leopardos, guepardos, cebras, jirafas y antlopes; el desierto de Namibia, con sus dunas color ocre de trescientos metros de altura; el Parque Nacional Kruger (Kruger National Park, Sudfrica), sabana boscosa donde habitan hienas, leones, leopardos, hipoptamos, bfalos, elefantes, jirafas, cebras, antlopes y guepardos; las hermosas playas sudafricanas sobre el ocano ndico cercanas a la turstica ciudad de Durban, en la provincia de Kuazulu Natal (KwaZulu-Natal); y la Ciudad del Cabo (Cape Town), con su estilo europeo, una de las tres capitales de Sudfrica, junto a Bloemfontein y Pretoria.4 Cuadro N 03: Ciudades y capitales del frica CONTINENTE FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA PAS ANGOLA ARGELIA BENIN BOTSUANA BURKINA FASO BURUNDI CABO VERDE CAMERN REPBLICA CENTROAFRICANA CHAD COMORAS REPBLICA DEL CONGO REPBLICA DEMOCRTICA DEL CONGO COSTA DE MARFIL EGIPTO ERITREA ETIOPA CAPITAL LUANDA ARGEL PORTO-NOVO GABERONES UAGADUG BUYUMBURA PRAIA YAUND BANGUI YAMENA MORONI BRAZZAVILLE KINSHASA YAMUSUKRO, ABIYN EL CAIRO ASMARA ADS ABEBA

Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 3 de agosto del 2012

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FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA

GABN GAMBIA GHANA GUINEA GUINEA-BISSAU GUINEA ECUATORIAL KENIA LESHOTO LIBIA MADAGASCAR MALAUI MALI MARRUECOS MAURICIO MAURITANIA MOZAMBIQUE NAMIBIA NGER NIGERIA REPBLICA SAHARAUI RUANDA SANTO TOM Y PRNCIPE SENEGAL SEYCHELLES SIERRA LEONA SOMALIA SUAZILANDIA SUDFRICA SUDN DEL NORTE SUDN DEL SUR TANZANIA 16

LIBREVILLE BANJUL ACCRA CONAKRY BISSAU MALABO NAIROBI MASERU TRPOLI ANTANANARIVO LILONGE BAMAKO RABAT PORT LOUIS NUAKCHOT MAPUTO WINDHOEK NIAMEY ABUYA EL AAIN KIGALI SANTO TOM DAKAR VICTORIA FREETOWN MOGADISCIO MBABANE PRETORIA, CIUDAD DEL CABO, BLOEMFONTEIN JARTUM YUBA DODOMA

FRICA FRICA FRICA FRICA FRICA

TOGO TNEZ YIBUTI ZAMBIA ZIMBABUE

LOM TNEZ YIBUTI LUSAKA HARARE

Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales 3.3 Factores de Medicin del transporte Segn Ramaker, en su libro Tourisme et Transports, hay seis factores de medicin en el transporte, que son: comodidad, agilidad (de movimiento), penetracin, precio, rapidez y seguridad. Comodidad Cada medio de transporte presenta caractersticas y grado de comodidad diferentes. As, en cada medio hay, a su vez, niveles y categoras. Actualmente, en el transporte areo hay dos clases bsicas: la de primera y la econmica o turista. En el ferrocarril, con algunas excepciones, funciona solamente la primera y la segunda clase. En vapor hay generalmente tres: turista, cabina y primera. Hay autobuses de lujo, primera y segunda clase. Los de lujo tienen asientos reclinables con bastante espacio entre unos y otros, ventanas panormicas, aire acondicionado, servicio sanitario, pantallas de circuitos cerrados de televisin para proyectar pelculas o diversos anuncios durante el recorrido y adicionalmente se sirven refrigerios. Los autobuses de primera clase cuentan tambin con asientos reclinables y ventanas panormicas, pero carecen de otros servicios. Los autobuses de segunda clase por su parte, tienen asientos rgidos y no reclinables y, por supuesto, no tienen ningn servicio adicional. Agilidad (de movimiento) Desde la bicicleta, el ms gil de los medios de transporte, hasta los grandes transocenicos modernos que desplazan masas enormes y velocidad relativa siguiendo trayectos previamente determinados y un tanto difciles de combinar, los turistas pueden seleccionar, entre una amplia gama de medios de transporte, el de su preferencia, y que seguramente se diferenciar por su agilidad. Penetracin El grado de penetracin vara considerablemente de un medio a otro; sta consiste en la capacidad de cada medio para llegar hasta el destino ms cercano, a los puntos de destino final o al destino parcial; de ah que el barco o el tren deban sujetarse a ciertos recorridos fijos y predeterminados, mientras que el autobs o el automvil llegan con mayor facilidad hasta su destino: una playa, un lugar en las montaas, un pueblo escondido, etctera. Precio Sin la intencin de analizar los precios absolutos, sino de establecer una relacin unitaria de costo entre los diferentes medios de transporte, conviene destacar que en la mente de los usuarios existen ideas preconcebidas, tpicos y prejuicios que pueden o no ser favorables respecto a cada medio, de acuerdo con su precio; por ejemplo, se tiene la creencia de que el barco es ms caro que el avin, lo cual en muchos casos resulta errneo.

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Rapidez Es posible que sea ste el elemento de mayor relevancia en la toma de decisiones, acerca del uso de un medio de transporte en lugar de otro. Opera en la mayora de los casos, considerando la psicologa actual y la forma en que organizamos nuestra vida cotidiana en torno a las exigencias de rapidez en la extensin de la palabra. En este aspecto, el avin ha superado a los dems transportes, pues sus avances han sido y siguen siendo de ndole sensacional. Un caso concreto es el Concord, que tiene una velocidad increble si lo comparamos con otros medios de transporte. Seguridad Estudios recientes de psicologa viajera revelan que los usuarios buscan la seguridad por encima de cualquier otro factor, la cual es sacrificada en algunas ocasiones debido a otras exigencias de mayor peso; sin embargo, el subconsciente es el elemento permanente cuando se trata de viajar. Los gobiernos y organismos internacionales de transporte han tomado cartas en el asunto, estableciendo normas mnimas de seguridad, exigiendo pruebas convincentes y comprobando su cumplimiento. Debido a esto, se trata de que el transporte turstico tenga una perfecta y adecuada coordinacin, tanto en lo que respecta a su explotacin racional y cientfica, como en el sentido de ofrecer un mximo rendimiento y satisfaccin a los usuarios en general y a los turistas en particular, considerando los elementos previamente sealados. 4. UBICACIN E IDENTIFICACIN DE LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ASIA Y OCEANA La Organizacin Mundial del Turismo divide Asia en tres regiones estadsticas: el Asia de EstePacfico, el Asia del Sur y Oriente Medio, y en esta ltima se incluye Egipto y Libia (pases excluidos aqu, puesto que han sido estudiados en el marco de la cuenca mediterrnea). En total, en 1997, estas tres reas han contabilizado 108 millones de llegadas, es decir, un 17,6% del total mundial, y con 90.000 millones de dlares acumulan el 20,6% de los ingresos del turismo internacional. Excluyendo Siberia, Asia tiene una extensin de 27,6 millones de km2 y agrupa aproximadamente 3.700 millones de habitantes. Yuxtapone las cadenas de altas montaas y las bajas llanuras de los pases continentales e insulares, y ofrece una gran diversidad climtica. El oeste corresponde a la zona del Asia seca. La diagonal rida se extiende desde el Sina hasta Irn, y se prolonga por el interior del continente hasta el desierto de Gobi. Las precipitaciones en conjunto son inferiores a 500 mm y a menudo incluso a 200 mm. Las temperaturas estivales son altas; la media alcanza 34 C en julio en Hyderabad, en Pakistn. Los desiertos constituyen temibles obstculos para la difusin del turismo, que se limita a los litorales, a las grandes ciudades y a los emplazamientos arqueolgicos e histricos ms prestigiosos. En el sureste se extiende el Asia verde. El monzn define la vida de la poblacin y tambin la del turismo. El monzn hmedo, de junio a septiembre provoca abundantes precipitaciones que superan 1 m en la mayora de las regiones, alcanzando niveles rcord en las pendientes del Himalaya: 12 m en Tcherapundji. Las lluvias que vienen del sur dificultan la circulacin terrestre y la area, anegan los paisajes y provocan terribles innundaciones en las bajas llanuras. Hay que aadir a veces los estragos causados por los ciclones, como en Bangladesh. Por el contrario, el invierno es la estacin seca. Las corrientes de origen continental sustituyen entonces a las corrientes ocenicas y las temperaturas disminuyen sensiblemente, haciendo las estancias mucho ms agradables. En Delhi, la temperatura media se sita as en 24 C en enero frente a 30 C en julio.

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El turismo cultural se apoya en un patrimonio colosal heredado de las ms antiguas civilizaciones. Es sobre todo el caso de China y de la India, en donde los santuarios budistas e hindes se aaden a los vestigios imperiales. Es tambin el caso de Oriente Medio, donde abundan las ruinas de las civilizaciones romanas y mesopotmicas. El turismo se apoya tambin en numerosas ciudades de peregrinacin, como Jerusaln, ciudad santa de tres religiones monotestas, La Meca y Medina, grandes lugares del Islam, o incluso Var anasi (Benars), principal lugar santo de los hindes. El turismo de negocios afecta sobre todo a Australia y a la costa asitica del Pacfico, y favorece a Japn y a los "Cuatro Dragones", que son Hong Kong, Taiwn, Singapur y Corea del Sur. Se desarroll rpidamente en otros pases, como Tailandia y Malasia, as como en Oriente Medio y en las metrpolis de China oriental, sobre todo en Shanghai, contribuyendo a la multiplicacin de hoteles de las cadenas internacionales. El turismo internacional de vacaciones favorece a los archipilagos del Pacfico, que se encuentran aislados y que son promovidos debido en gran medida al desarrollo del transporte areo. Tambin existe en algunas islas cercanas a la India, como las Maldivas y en los litorales tailandeses. Oriente Medio supuso, en 1997, slo el 2,4% de las llegadas y el 2,1% de los ingresos del turismo internacional. A estos datos hay que restar las cifras correspondientes a Egipto y a Libia que la OMT incluye en este grupo, y aadir los de Irn que la OMT incluye con el Sur de Asia. En esta obra, el Lbano e Israel se estudian con la cuenca mediterrnea. Muchos pases superan el milln de visitantes. Alemania, el Reino Unido y Francia son los primeros pases emisores de turistas, que garantizan cerca del 40% de las llegadas. El turismo ha estado muy afectado por la tormentosa historia de la zona. Las guerras rabeisraelitas de 1956, 1967 y 1973, la guerra de Irn-Irak (1979-1989), el conflicto del Golfo (19901991) y las grandes tensiones que reinan entre pases vecinos han conmocionado los flujos y llevado consigo graves destrucciones del patrimonio en determinadas regiones. La vuelta de la paz produce actualmente un aumento rpido de las llegadas. La OMT engloba con esta apelacin a unos 10 pases que totalizan 4.830.000 de turistas y 4.300 millones de ingresos tursticos en 1997; en ambos casos, menos del 1% del total mundial. Determinados pases, como la India, Paquistn y Nepal, gozan de la atencin de los turoperadores, sin embargo otros, como Afganistn, Butn y en menor proporcin Bangladesh, permanecen ampliamente al margen de los flujos tursticos. Irn, incluido por la OMT en esta regin de Asia, se incluye aqu con los pases de Oriente Medio. La OMT estima en 30,5 millones los turistas que en 1997 han recibido los 10 pases de la regin que, de un modo u otro, han estado afectados por la crisis financiera de 1997-1998. Son tres Estados los que cuentan con el mayor nmero de llegadas: Malasia, Singapur y Tailandia. El turismo cultural y el de negocios tienen ms peso, al menos respecto a las corrientes internacionales, que proporcionan 25.200 millones de dlares de ingresos, es decir, un 4,6% del total mundial. Se aprovecha del poder econmico de Japn, que atrae a los hombres de negocios y que disemina a numerosos turistas hacia los pases continentales e insulares vecinos. Se beneficia tambin de la apertura econmica de China y del desarrollo industrial de los "Cuatro Dragones". Oceana ocupa 8,5 millones de km2 y agrupa 31,1 millones de habitantes (incluyendo a Hawai). Australia debe a la inmensidad de su territorio la existencia de distintos tipos de clima, y tambin cuenta con una enorme zona desrtica central. Los archipilagos del centro del Pacfico estn sometidos a las corrientes de los alisios, que refrescan la atmsfera y provocan precipitaciones regulares. Una importante disimetra se encuentra entre las vertientes de las islas montaosas. As, el litoral de barlovento de las islas Hawai registra ms de 4 m de precipitaciones anuales, mientras que las costas de sotavento slo totalizan 500 mm, y esto es lo que favorece el desarrollo del turismo martimo y nutico. 19

Australia y Nueva Zelanda conocen un turismo interior muy activo, pero permanecen al margen de las grandes corrientes del turismo internacional, con un total inferior a 6 millones de turistas al ao. Esto se debe principalmente a su alejamiento de los grandes centros emisores Sidney se encuentra a 8.000 km de Tokio, a 12.000 km de San Francisco y a 17.000 km de Pars, handicap que no se ha superado, a pesar de la reduccin de las tarifas areas. Como sus habitantes gozan de un elevado nivel de vida que les permite ir de vacaciones al extranjero, en Australia, la balanza del saldo turstico presenta un ligero dficit y, en Nueva Zelanda, un pequeo supervit. Cuadro N 04: Ciudades y capitales de Asia Sanaa Hanoi Ulan Bator Rangn (Yangn) Bangkok Mal Dili Kuala Lumpur (oficial), Putrajaya (administrativa) Riad (Real), Jiddah (administrativa) Doha Ankara Islamabad Taipei Mascate Katmand Singapur Damasco Manila Beirut Yakarta Kuwait Sel Pyongyang Phnom Penh Jerusaln Manama Bandar Seri Begawan Nueva Delhi Ammn Bagdad Pekn Dacca Vientiane Abu Dhabi Kabul Tehern Tokio 20

Yemen Vietnam Mongolia Myanmar (Birmania) Tailandia Maldivas Timor Oriental Malasia Arabia Saudita Qatar Turqua Pakistn Taiwan Omn Nepal Singapur Siria Filipinas Lbano Indonesia Kuwait Corea del Sur Corea del Norte Camboya Israel Bahrein Brunei India Jordania Iraq China Bangladesh Laos Emiratos rabes Unidos Afganistn Irn Japn

Sri Lanka

Colombo (administrativa), Sri Jayewardenapura Kotte (legislativa) Butn Thimphu Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales 4.1 Turismo en Asia5 Desde la nieve de Siberia hasta la arena de las playas de Indonesia, el viajero encontrar en Asiapaisajes y culturas que lo sorprendern a cada paso. Entre los lugares ms destacados estn: laRepblica de Buriatia, en Siberia (Rusia), al este del lago Baikal y al norte de Mongolia, con lagos grandes y pequeos, estepas, bosques y montaas; la Gran Muralla ("la Muralla China"), cuya construccin comenzara hace ms de 2.000 aos, obra monumental de ms de 6.000 kilmetros de largo (desde Corea hasta el desierto de Gobi); "la Ciudad Prohibida" (el palacio imperial ms grande del mundo), en Pekn o Beijing (China); las ciudades chinas de Shangi (Shanghai) y Hong Kong; la ciudad de Sel (Seoul), capital de Corea del Sur; los templos budistas del Japn, distribuidos a lo largo de todo el pas; los imponentes paisejes de las laderas de los montes Himalayas, imperdibles para los amantes del trekking; las playas de las islas Andaman (India), con sus profundas aguas azules; la ciudad de Nueva Deli (New Delhi), capital de la Repblica de la India; la costa turca del mar Mediterrneo, en la que se encuentra el principal centro turstico del pas, la ciudad de Anatolia o Antalya (Turqua), con sus avenidas de palmeras, playas y restos arqueolgicos; "el Castillo de los Caballeros" (Crac des Chevaliers), en Siria, la fortaleza mejor conservada de entre las construidas por los cristianos durante las cruzadas; los innumerables templos de las exticas Birmania (Burma, Mianmar o Myanmar) y Camboya; las hermosas playas de la isla de Fuket (o Phuket), en el mar de Andaman (en la que se destacan los complejos tursticos de Patong, Karon y Kata), las playas bordeadas por palmeras de la isla de Koh Samui (entre las que se encuentran Hat Chaweng, Hat Lamai, Mae Nam, Bo Phut y Big Buddha), y la preciosa ciudad de Chiang Mai, todas ellas enTailandia; las hermosas costas de la isla de Penang (Malasia o Malaysia); Bali (Indonesia), "la Isla de los Dioses", con las paradisacas playas de Legian, Sanur, Nusa Dua y Tanjung Benoa; la isla de Lombok (Indonesia), ubicada a 25 minutos de avin de Bali, con sus aguas cristalinas y sus cocoteros; el Sultanato de Bruni, ubicado al norte de la isla de Borneo; y las ciudades de Rangn o Yangn (Birmania), Kuala Lumpur (Malasia), Bangkok (Tailandia) y Singapur. Muchos viajeros que desean recorrer el "Lejano Este" de Rusia, recurren para ello al tren ms famoso del mundo, el Transiberiano (Trans-Siberian), que atraviesa ms de 9200 kilmetros uniendo Mosc con Vladivostok. Cuadro N 05: Ciudades y capitales de Oceana Canberra Wellington Palikir Apia Port Vila Alofi Majuro Honiara Suva

Australia Nueva Zelanda Micronesia Samoa Vanuatu Niue Islas Marshall Islas Salomn Fiji
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Nauru Yaren Tonga Nuku'alofa Papa Nueva Guinea Port Moresby Palau Koror Kiribati Tarawa Tuvalu Funafuti Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales 4.2 Turismo en Oceana 6 En Oceana el turista puede visitar: la ciudad de Majuro, en el atoln del mismo nombre, perteneciente a las Islas Marshall (Marshall Island); la ciudad de Honiara, capital de las Islas Salomn; la pequea localidad de Fongafale (Tuvalu), en el atoln de Funafuti; las paradisacas playas de la isla de Upalu (Samoa); la ciudad de Puerto Vila (Port Vila), capital de Vanuatu; las islas Fiyi (Fidji o Fiji), con sus fantsticas costas, sus arrecifes de coral y sus cerros, un lugar ideal para la prctica de los deportes de agua as como para el senderismo, la escalada y las excursiones en bicicleta y 44; el archipilago de Vavau (Tonga), un paraso para el navegante, a donde concurren entre junio y octubre para aparearse las ballenas jorobadas (provenientes de la Antrtida); la Gran Barrera de Coral(Great Barrier Reef) de Australia, de 2.200 kilmetros de longitud, a la que se puede arribar desde la Ciudad de 1770 (Town of 1770), navegando hasta el arrecife Fitzroy (Fitzroy Reef, a 80 kilmetros de la costa), con miles de peces y multiformes corales, en cuya laguna interior se puede nadar o bucear en el marco de un colorido alucinante; el Parque Nacional Dorigo (Dorigo National Park), en Australia, con hermosas montaas, una tupida vegetacin subtropical y una extica fauna (pjaros, marsupiales y reptiles); la ciudad balnearia de Foster (Australia), con sus playas rodeadas de colinas y dunas (entre ellas Elizabeth Beach y Cape Hawke); el Parque Nacional Te Urewera, en la isla del norte de Nueva Zelanda, con su extenso bosque virgen; y la ciudad de Rotorua (Nueva Zelanda), prxima a la reserva termal del valle de Waimangu. 4.3 Importancia del transporte turstico7 Tanto los medios de transporte en general como los de transporte turstico tienen una gran importancia de carcter econmico, social y poltico. Importancia econmica Transportar implica desplazar, cambiar de lugar, llevar o traer; de ah que el transporte constituya una de las operaciones ms necesarias y uniformes a la vez, puesto que no hay ninguno de

nuestros actos que no conlleve en su elaboracin, o en su realizacin, el desplazamiento de personas, de cosas y de ideas.
Desde que el hombre comenz a transportar, progres en el aspecto econmico, pues relacion su propia economa, o la de su grupo social, con otras economas ajenas. Indudablemente los progresos realizados en el transporte han propiciado la produccin de la riqueza, pues de alguna manera han favorecido la divisin regional del trabajo al estimular la constitucin de grandes empresas e impulsado en gran medida el proceso de produccin de bienes. Las personas viajan por motivos de negocios, placer o diversin; mientras que los bienes se desplazan de lugar para destinarlos a funciones de produccin o consumo.
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Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 8 de agosto del 2012 7 DE LA TORRE, Francisco (2000) p.19

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Debido al moderno desarrollo de los trasportes, pueden localizarse fcilmente los centros comerciales e industriales en los pases, lejos de las costas o de las vas fluviales; de ah que mltiples nuevas ciudades hayan incrementado considerablemente su poblacin. Hace cientos de aos no haba posibilidad de transportar por va terrestre y a larga distancia, sino mercancas de gran valor; hoy es posible transportar las mercancas ms pesadas, de mediano valor y principalmente las ms econmicas. Actualmente los medios de transporte coadyuvan al desarrollo econmico de los pases al transportar mercancas, materias primas, productos agrcolas y toda clase de mercaderas, as como a las personas que requieren de estos servicios. La transportacin debe ser econmica y al alcance de todos los demandantes, razn por la cual el Estado se ocupa de vigilar y garantizar los precios mediante las tarifas que fija. As, debido a los bajos costos del transporte, pases altamente especializados en la produccin industrial, como Inglaterra, obtienen sus medios de subsistencia de las ms variadas regiones del globo. Los ingleses, debido al comercio internacional y a lo econmico del transporte martimo, consumen mantequilla de Dinamarca, carne de Argentina, t de China, pan hecho con harina de Canad o Australia y se cubren con tela de algodn egipcio o de lana de Australia o Nueva Zelanda. Debido al progreso de los transportes, se aprovecha en forma adecuada la riqueza humana. Por otra parte, desde un punto de vista turstico, cada regin o pas, puede dar, consecuentemente, libre curso a sus preferencias, a las oportunidades que le brindan su clima, su suelo y las cualidades de la raza que lo habita. Dependiendo del caso de que se trate, un pas puede ser bsicamente turstico, comercial, agrcola o industrial, y est en posibilidad, siempre que encuentre los mercados suficientes, de concentrar su actividad sobre determinada actividad turstica o industria especfica. Por razones obvias, esto permite una especializacin de la actividad econmica, la divisin del trabajo por regin, la localizacin de una zona turstica, de la industria y la agricultura tan racional como propicia al desarrollo de la riqueza. Por otra parte, el bajo costo del transporte ha impulsado el turismo y la produccin en gran escala; pues aplicado al turismo, a la materia prima o al producto elaborado, propicia la produccin y las divisas. Incluso esta posibilidad de aplicar bajas tarifas permite a muchas empresas de transporte, particularmente a las de ferrocarriles, favorecer situaciones de competencia de unas industrias o actividades con respecto a otras. La tarifa constituye un arma que sirve para alentar a una empresa o destruirla, cuando el transporte es determinante en la existencia de la industria. Por este motivo las leyes que regulan los servicios pblicos de transporte prohben actos de discriminacin en detrimento de ciertos usuarios. Hoy da los ferrocarriles y autotransportes contribuyen a los movimientos de poblacin realizados por va terrestre, mientras que la aviacin est arrebatando al transporte martimo los movimientos de personas entre continentes; asimismo, est abarcando desde hace algunos aos el movimiento interno de poblacin. El turismo como fenmeno socioeconmico no sera factible si no existiera el sistema de transportacin altamente desarrollado o en proceso de desarrollo, como es el caso de Mxico. Evidentemente el crecimiento de las grandes ciudades conlleva el planteamiento y resolucin de problemas que afectan a toda la metrpoli; siendo los de mayor importancia precisamente los transportes. Cuando las ciudades estn bien comunicadas, las actividades de la poblacin se desarrollarn normalmente; un inadecuado sistema de transporte o una interrupcin de su funcionamiento afectar la vida misma de la metrpoli. La existencia de las grandes ciudades en mltiples pases es un fenmeno estrechamente vinculado con el progreso de los transportes, como es el surgimiento del ferrocarril en Estados Unidos de Amrica, donde las poblaciones ms importantes se localizaban donde era factible el transporte por agua; consecuentemente, no pudieron desarrollarse en el interior del pas 23

importantes centros poblados porque no se contaba con transportes econmicos que permitieran el traslado de lo indispensable para la vida de esas poblaciones. Debido a lo anterior los transportes han permitido tener un panorama ms preciso de los diferentes aspectos de los pases o regiones comunicadas. Por otra parte, debido a los transportes es posible incrementar el valor y renta de la tierra, pues los terrenos incomunicados tienen poco o nulo valor; sin embargo, al surgir el ferrocarril o la carretera, se incrementa el valor y la renta de las tierras que tienen acceso a la comunicacin establecida. Importancia social El desarrollo de los transportes est directamente vinculado con otros cambios que afectan a la sociedad en otros rdenes, como el aspecto demogrfico, pues se advierte que las poblaciones urbanas crecen a expensas de las poblaciones campesinas. Las ciudades atraen continuamente a la poblacin rural y si a eso le agregamos que se disponga de amplios y eficientes medios de transporte, se asiste al crecimiento rpido y descompasado de las grandes urbes. Actualmente las grandes ciudades forman los centros nerviosos de una nacin, pues suelen ser el asiento de las instituciones econmicas, polticas, culturales, cientficas, etc., ms importantes dentro de la comunidad. Esto obedece a la civilizacin moderna que ha tomado la apariencia de una civilizacin de grandes ciudades. La existencia de un sistema importante de transportes hace posible la movilizacin de la poblacin no solamente para movimientos locales, sino internacionales; pues las grandes migraciones del pasado a los pases de Amrica fue factible debido a las grandes empresas de navegacin que permitieron los transportes masivos de Europa a Estados Unidos de Amrica, Canad, Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y otros pases que alentaban la migracin europea. Actualmente ya no se transporta masivamente a los inmigrantes, debido a que ya no se practica la poltica demogrfica de puertas abiertas, sino que la migracin se ha hecho ms selectiva y restrictiva; no obstante, no puede negarse la importancia que los transportes tienen para hacer factible esta migracin. Importancia poltica El desarrollo de los transportes ha hecho patente sus efectos benficos en el terreno poltico, nacional e internacional. Los transportes son en s mismos un excelente instrumento de publicidad e informacin, razn por la cual han dado un golpe decisivo al despotismo, a muchas de las grandes desigualdades sociales, a la esclavitud, a la servidumbre. Su funcin educativa es comparable al de la imprenta, pues seguramente ser ejercida en un sentido de igualdad y de democracia. Evidentemente, los pases incomunicados propician la ignorancia, la barbarie, el despotismo, la tirana, el caciquismo y muchos otros aspectos negativos de la vida de los pueblos; de ah que los gobernantes tiranos sean enemigos de las comunicaciones. Contrariamente, los hombres que gobiernan en funcin de los intereses de sus pueblos, incluyen como captulo importante de sus programas de gobierno, el de las comunicaciones; es decir, el medio de eliminar los obstculos que impiden a los grupos humanos aislados alcanzar los beneficios de una vida civilizada; de ah que estos gobernantes no hayan ignorado la vieja frmula que destaca que "comunicar es civilizar". En resumen, el desarrollo econmico de un pas est influido en gran medida por la existencia de importantes sistemas de comunicaciones y transportes y que es preocupacin de todos los gobiernos progresistas desarrollar una poltica positiva de construccin, ampliacin y conservacin de los sistemas viales de sus pases

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5. TRANSPORTE Y TRASLADOS AREOS 5.1 Antecedentes de la aviacin, la cometa y el globo8 Aviacin es el trmino aplicado a la ciencia y la prctica del vuelo de aeronaves ms pesadas que el aire. La aviacin operativa se agrupa en tres categoras: militar, comercial y general. La primera incluye todos los vuelos realizados por las fuerzas areas: Estratgicos, tcticos y logsticos. La segunda engloba la operacin de lneas areas regulares y chrter. La aviacin general comprende todas las otras formas de vuelo: deportivo, privado, publicitario, ejecutivo, de enseanza y de fumigacin. La historia de la lucha del hombre por la conquista del espacio se inici desde el ao 5000 a. de C., aproximadamente. El deseo de volar naci en el hombre al observar a las aves remontndose en el aire, factor determinante que lo impuls a concebir ideas para surcar el espacio. Lo anterior se hace patente en los famosos toros alados de Asiria, que se utilizaron como genios guardianes en el palacio de Khorsabad, de los cuales se aprecia hoy da una escultura colosal en el museo de Louvre en Pars, procedente de las puertas del palacio en cuestin. Esta escultura tiene cuerpo de toro, rostro humano y, desde luego, alas; lo cual afirma la primera concepcin del hombre de unas alas para volar, en otros seres que no eran las aves. Por su parte, los griegos tambin concibieron la posibilidad de volar, razn por la cual en su mitologa aparece el pegaso, el caballo alado de Zeus, es decir, que finalmente se transform

en una constelacin
No obstante lo anterior, uno de los personajes mitolgicos ms populares es caro, quien en compaa de su padre Ddalo, fue encerrado en un laberinto. Debido al ingenio paterno, caro escap valindose de unas alas hechas de plumas unidas con cera. A pesar de los avisos de Ddalo, el hijo se aproxim demasiado al sol, la cera se derriti e caro se precipit en el mar Egeo Policertes, escultor en la isla de Samotracia, sobre el mar Egeo, esculpi uno de los ms bellos exponentes del arte griego, La victoria de Samotracia, una mujer con alas, las cuales simbolizan la victoria. Esta escultura se exhibe actualmente en el museo de Louvre en Pars. Adems, los rabes crearon los cuentos de Las mil y una noches, en los que se incluyen tambin caballos que vuelan y, desde luego, La alfombra mgica, la cual poda desplazarse por el aire llevando pasajeros. Los romanos tambin consideraban a las aves como smbolo de divinidad y velocidad; la voz latina avis, cuyo significado es "ave", dio origen al vocablo aviacin, adoptado por el investigador francs De Le Landelle en 1863. Posteriormente, en pleno Renacimiento surge en Italia la figura de un clebre artista, Leonardo da Vinci (fig. 7.4), cuya versatilidad le permiti destacar no slo en el campo de la pintura, escultura, msica, literatura, ingeniera y arquitectura, sino en el de la ciencia, en virtud de que dise una hlice para efectos de locomocin, la cual giraba horizontalmente, llevando el fuselaje debajo, como un helicptero; tal como se previ, el aparato se remontaba en el aire y en teora result perfecto, slo que la falta de un motor ligero impidi llevarla a la prctica. El principio del vuelo de un objeto "ms liviano que el aire" es bastante sencillo, pues si dicho objeto pesa menos que el volumen del aire que desplaza, es susceptible de ascender en la atmsfera. Los chinos descubrieron que el aire calentado pesa menos que el ordinario, descubrimiento que se hizo patente al inflar con aire caliente dragones de papel, lo cual permita el ascenso de tales
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juguetes. No obstante lo anterior, fue hasta el 4 de junio de 1783 cuando los hermanos Joseph Michel y Jacques Etinne Montgolfier, en Francia, inflaron un globo con aire caliente, producido por hogueras de paja, que ascendi a ms de 1000 m de altura. Posteriormente utilizaron otros globos de seda, de los cuales colgaron jaulas con pollo, patos y corderos; finalmente, el 21 de noviembre de 1783 dos jvenes franceses, Pilatre de Rozier y el marqus de Arlandes, realizaron en Pars un recorrido de 5 km en 25 minutos, a bordo de un globo de Montgolfier. Los ensayos de los aerostatos continuaron y muy pronto las grandes bolsas de gas volaron en muchos pases; sin embargo, debido a que todos eran globos libres, no era posible dirigirlos, pues iban a donde el viento los llevara. A mediados del siglo XIX aparecen los primeros modelos fusiformes; en 1851, Henri Gifard construy una mquina de vapor que accionaba una hlice, la cual acondicion a un globo que alcanz una altura de 1520 m, a una velocidad de 2 a 3 m por segundo, apenas superior a la del paso de un hombre. 5.2 Principales Organismos y convenios 9 IATA Es una asociacin internacional a la que pertenecen actualmente Ia mayora de las compaas areas regulares. Fue creada en 1945 y tiene sede en Ginebra En Montreal. Sus fines principales son: La creacin de una red area mundial. La preparacin de los medios de colaboracin Necesarios entre compaas Areas. La promocin del transporte areo De forma segura, regular y econmica. El estimulo del comercio areo y del estudio de los problemas relacionados con dichas actividades. La colaboracin con Ia OACI. Sus actividades se centran en: Coordinar tarifas a troves de sus Conferencias de trfico. Agrupar los poises en zonas de trfico, Conocidas como reas de las Conferencias de trfico. Coordinar los aspectos tcnicos del Trfico areo, como son los sistemas De seguridad, las comunicaciones, Los aeropuertos, etc. Servir de marco para negociaciones De acuerdos intergubernamentales, Acuerdos entre compaas o entre Estas y las agencias de viajes. Normalizar sistemas y cdigos Creando un lenguaje propio: el Airimp (Air interline message procedures). Unificar las liquidaciones con las Agencias de viajes a travs del BSP (Bank Settlement Plan). Liquidar las cuentas de las compaas Areas miembros a travs de su Cmara de compensacin y liquidacin (Clearing House). Mejorar la capacitacin profesional De los agentes de viajes a travs de Sus programas de formacin Regular las relaciones entre agencias De viajes y compaas areas en Lo que refiere a comisiones, licencias. B) OACI Es un organismo internacional con Sede en Montreal que agrupa a los gobiernos De ms de cien poises. Sus principales Funciones son armonizar las polticas Internas de los gobiernos miembros,
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Buscando la cooperacin necesaria para la Regulacin eficaz del trfico areo internacional, As como establecer la distincin Entre vuelo regular y no regular y fomentar El desarrollo de la aviacin civil internacional En todos sus aspectos. Convenios internacionales En la sede de ambos organismos se llevan Y se han llevado a cabo acuerdos bilaterales En los que se designan las compaas Areas que podrn hacer use de Los derechos o libertades del aire, estableciendo Las frecuencias de vuelos y horarios, As como la capacidad estimada de Operacin de los mencionados vuelos. De Estos acuerdos o convenios, los ms importantes Son los que se mencionan a continuacin:

A) Convenio de Varsovia Este convenio regula principalmente La responsabilidad del transportista frente Al pasajero y su equipaje. Las disposiciones Establecidas en este convenio fueron Modificadas en La Haya en 1955. B) Convenio de Chicago En el se establecieron los cauces para Alcanzar los acuerdos bilaterales que permiten el trfico internacional y se sentaron Las bases para la creacin de los principios de negociacin conocidos como las "leis libertades del aire": 1. Derecho de una lnea a6rea de un Pas a sobrevolar el espacio areo de un pas sin aterrizar. 2. Derecho a aterrizar en otro Estado Sin fines comerciales (escala Tcnica). 3. Derecho de una Lnea area de un Pas a aterrizar y desembarcar en otro pas pasaje, correo y carga procedente del pas de origen de la lnea area. 4. Derecho a embarcar pasaje, carga y correo en otro estado con destino Al territorio del Estado al que pertenece la aeronave. 5. Derecho a embarcar y desembarcar Carga, pasaje y correo con destino o procedencia a y de cualquier estado miembro de IATA. 6. Derecho a embarcar y desembarcar Carga, pasaje y correo con destino O procedencia a y de cualquier estado miembro de IATA atravesando el espacio areo de Un tercer pas miembro. C) Contrato de transporte IATA En este contrato se establecen las condiciones Generales de transporte que aparecen En las tapas de los billetes areos. 6. EL AVIN, EL PRIMER VUELO 10 El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar era necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el aire. Hacia el siglo v de nuestra era se diseo el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacn, tras aos de estudio, llego a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pjaros y anticipo varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo areo, o hlice, y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes
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de ingenios ms pesados que el aire: el ornitptero, maquina con alas como las de un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero, diseado para elevarse mediante el giro de un motor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Sin embargo, Da Vinci fue una figura muy importante porque aplico por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas. Entre los aos 1891 y 1897 destaca la presencia del ingeniero francs Clement Ader, quien construy aparatos voladores ms pesados que el aire, los cuales tuvieron una importancia decisiva en el desarrollo de la aeronutica. Los aparatos de Ader recibieron sucesivamente los nombres de Eodo y Avin, los cuales tenan en comn sus alas plegables, parecidas a las de los murcilagos, las hlices tractoras y el cuerpo dotado de tres pequeas ruedas donde iban el motor y el piloto. Mientras tanto en Alemania, en 1891, Otto Lilienthal realiz experimentos con un planeador, observando que llegaba ms lejos cuando soplaba el viento. Aos ms tarde se traslad a Berln, donde en 1894 construy un planeador de forma biplana con la finalidad de que su envergadura no resultara excesiva y en l realiz vuelos ms perfectos. Por otra parte, en 1898, Alberto Santos Dumont se dispona a volar sobre Pars a bordo de una especie de globo en forma de cigarro, de 27 m de longitud, hecho de seda barnizada, inflado con hidrgeno e impulsado por un motor de gasolina de 31 caballos de fuerza, desmontado de un autoriciclo a bordo del cual ascendi por los aires. De esta forma se transform en el primer hombre que gobern a voluntad, y que utiliz la gasolina como fuerza motriz. El siglo presente es el de la aviacin, pues casi en sus albores el hombre vio coronado el xito de su eterna aficin a volar en mquinas construidas por l, surcando libremente la atmsfera. El 17 de diciembre de 1903, a las 10:35 de la maana, Orville Wright realiz en Kitty Hawks, Estados Unidos de Amrica, el primer vuelo controlado, con el cual logr volar 12 segundos, avanzando 36 m. Orville Wright iba tendido sobre el ala inferior y diriga el aparato con pies y manos; su inexperiencia haca que el aparato subiera y bajara, unas veces alcanzando los 3 m y otras casi rozando el suelo. Finalmente el contacto con la tierra se produjo en una forma un tanto brusca, pero sin ocasionar ningn desperfecto. El testimonio de los cinco espectadores maravillados fue unnime, confirmando mediante una fotografa tomada por uno de los asistentes y reproducida por los peridicos del mundo entero, pasando as a la posteridad. Ese mismo da Wilbur, hermano mayor de Orville, realiz otro vuelo con un recorrido de 300 m, distancia que para esa poca era enorme. En virtud de la importancia que tienen los hermanos Wright en la historia de la aviacin, a continuacin se incluyen algunos datos biogrficos: Wilbur Wright naci el 16 de abril de 1867 en una finca en Milville, Indiana, Estados Unidos de Amrica. Orville, por su parte, naci el 19 de agosto de 1871 en Dayton, Ohio. Eran el tercero y cuarto hijos de Milton Wright, que pronto llegara a ser obispo. Despus de una corta estancia en Ohio, Indiana y Iowa, el obispo se fue con su familia a Dayton, ciudad en la que se estableci. As, Wilbur y Orville pasaron all su niez. Fueron al colegio y realizaban algunas labores de la casa para ganar algn dinero el cual utilizaban para sus pasatiempos. La pasin de Wilbur era patinar, mientras que Orville haba nacido para negociante, de ah que le diera por recolectar desechos de metales. Orville hizo un buen negocio con cometas hechas en la casa. Mientras tanto, Wilbur inventaba una mquina para doblar peridicos. Hizo algn dinero con el diario de la iglesia local: ocho pginas por cada edicin, para doblar y recortar cada semana. No obstante, esto era muy aburrido y Wilbur tena cosas ms interesantes

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que hacer; entonces automatiz el proceso con un invento parecido al de los pedales de las mquinas de coser. Su sueo de volar surgi cuando siendo nios, su padre les compr un helicptero de juguete; los nios desarmaron el juguete y lo estudiaron; as, en su memoria qued grabado el sistema de vuelo. Posteriormente observaron el vuelo de los cometas de juguete y estudiaron el movimiento de las alas de los pjaros durante el vuelo. Aos ms tarde los hermanos Wright tenan en Dayton un negocio de bicicletas y fue entonces cuando despus de enterarse de los experimentos del planeador, realizados por Otto Lilienthal, se acrecent en ellos el inters por la aviacin, y lo que en un principio signific un pasatiempo se tom en un importante descubrimiento cientfico. Los hermanos Wright se percataron de que gran parte de la informacin disponible en aquella poca sobre aerodinmica, de hecho no tena fundamento, razn por la cual reunieron sus propios datos sobre las cuatro fuerzas que intervienen en el movimiento de un avin; es decir, el levantamiento, el peso, el empuje y la resistencia al avance. En 1902 consideraron que ya haban aprendido lo suficiente para disear un avin que funcionara, por lo que de inmediato procedieron al diseo y construccin de uno, el cual fue hecho con piezas de madera y tela, por lo que para diciembre de 1903 ya haban realizado su hazaa. Fue hasta dos aos despus del primer vuelo piloteado cuando los hermanos Wright perfeccionaron el sistema del mismo, porque era ya necesaria la fabricacin de aviones. Pero, por otra parte, era imprescindible la ayuda financiera, slo que para obtenerla se requera que efectuaran en Europa una demostracin de su habilidad. La realeza los vio volar y la respuesta fue positiva; al regresar a Estados Unidos de Amrica tuvieron xito al vender al gobierno un avin en 30 000 dlares; en consecuencia, el ejrcito fund la primera escuela de aviacin, con Orville como instructor. En virtud de lo anterior, en 1906 los hermanos Voisin establecieron en Pars el primer taller para la fabricacin de aviones, naciendo as la industria aeronutica. Adicionalmente, entre los antecedentes de la aviacin cabe mencionar al hroe de la travesa del Atlntico, Charles Lindbergh, cuya hazaa le mereci el ttulo de "El guila Solitaria". En 1919, Richard Orteg, magnate de la industria hotelera de Nueva York, ofreci un premio de 25 000 dlares al primer vuelo sin escalas entre Nueva York y Pars lo que significaba una distancia de 5800 km. Despus de transcurridos ocho aos antes de que los progresos en la construccin de aviones y motores permitiesen una aventura de esa naturaleza, fue en 1927 cuando varios pilotos a ambos lados del Atlntico se dispusieron a conquistar el premio y, casi en el ltimo momento, Charles Lindbergh se registr en Nueva York, iniciando la proeza el 20 de mayo de 1927, a las 7:45 de la maana, en el Spirit of St. Louis, partiendo del aerdromo Roosevelt Field, cuya pista era la ms larga. El vuelo de Lindbergh se vio coronado con el xito despus de 33 horas y media, cuando el Spirit of St. Louis aterriz en el aerdromo de Le Bourget, en Pars. 6.1 Clasificacin de las compaas areas 11 Se define como compaa area a la empresa de transporte encargada de la explotacin del transporte areo civil de Viajeros y mercancas. Segn el tipo de Servicio que prestan o la forma de contratacin Del mismo pueden clasificarse en Compaas regulares y compaas charter. Son compaas areas regulares las Empresas que prestan servicios de transporte transporte Areo sobre unas rutas, un horario y un calendario fijos y publicados en manuales y gulas. Segn la ruta en la que realizan este servicio se dividen en:
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 Compaas internacionales. Pueden Comercializar lneas areas entre Dos o vitas pases. Compaas domesticas. Pueden comercializar Lneas areas dentro de Un mismo pas. Compaas regionales. Pueden comercializar Lneas areas en el espacio Areo de una misma regin. Por otro lado, se denominan compaas Areas chrter a las empresas que proporcionan Servicios de transporte areo De forma ocasional, sin ajustarse a ningn Horario o calendario y sin recorridos fijos 7. LA PRIMERA CONSOLIDACIN DE LA AVIACIN 12 Durante la guerra se usaron como armas tanto los aeroplanos como las aeronaves ms ligeras que el aire. Las urgentes necesidades de la contienda estimularon a los diseadores para construir modelos especiales para reconocimiento ataque y bombardeo. Como consecuencia de la presin de la guerra fueron entrenados ms pilotos y construidos ms aviones en los cuatro aos de conflicto que en los diez aos precedentes. Gran parte de los excedentes militares vendidos despus de la guerra fueron adquiridos por aviadores formados y entrenados durante la contienda, dispuestos a realizar con ellos cualquier actividad que les reportase ingresos econmicos: transporte de pasajeros. fotografa area, propaganda (por lo general, escribiendo los nombres de los productos en sus aviones), vuelos de instruccin, carreras areas y exhibiciones acrobticas. Al terminarse la guerra el excedente de aparatos se dedic a usos civiles, en un principio para el transporte de correo, entrando en competencia directa con el ferrocarril. De las fusiones de varias compaas naci la Trans World Airlines (TIPA), la United Air Lines (fruto de la fusin de la Boeing Air Transport con otras compaas), la American Airlines y otras. En Europa nacieron compaas como la holandesa KLM. Que inici sus actividades en 1919, la Oesterreichische Liftverkehrs A. G. (Compaa Austraca de Aviacin, S.A.), fundada en 1923. y la Socit Anonime Beige d'Explotation de la Navigation Arienne (SABENA) en 1923. En el ao 1920 se crearon las primeras lneas areas para correo y pasajeros entre Cayo Hueso (Florida) y La Habana (Cuba), as como entre Seattle. Wshington y Vancouver (Canad). Entre 1930 y 190 el transporte areo creci rpidamente y se acometieron frecuentes vuelos transocenicos y de larga distancia. Los aviadores estadounidenses. Pilotando pequeos aviones, redujeron cada vez ms la duracin de los vuelos transcontinentales sin escalas y posteriormente mejoraron los tiempos con aviones de transporte. En la dcada de 1930 ya existan algunas fbricas de aviones: Lockheed. Fokker, Junker. Boeing, Mac Donnell Douglas, etc. Esta ltima sac al mercado en 1936 un avin, el DC-3. que puede ser considerado el padre del turismo areo de masas y de los aviones modernos y del que se llegaron a fabricar trece mil unidades: este monoplano metlico, de cuidada aerodinmica, contaba con dos motores Wright-Cyclone (de 900 CV) radiales, fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. En su interior albergaba entre 15 y 20 pasajeros. La MacDonnell Douglas pudo vanagloriarse en 1939 de que casi las tres cuartas partes de los aviones que volaban en el continente americano eran DC-3. En total se fabricaron unos trece mil, rcord inigualado y, probablemente, inigualable en la historia de los aviones de transporte. El DC-3 fue prcticamente el rey de la aviacin comercial de su poca. Segunda Guerra Mundial La ms grande de las compaas internacionales que operaban en el momento de comenzar la Segunda Guerra Mundial era Pan American Airu'ays. Junto con sus empresas subsidiarias y
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afiliadas serva una red de 82.000 millas en rutas que llegaban a 47 pases y colonias en todos los continentes. Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, as como en el transporte areo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma, y por primera vez en la historia, la aviacin se convirti en el factor ms decisivo en el desarrollo de la guerra. De hecho, un paso fundamental en el crecimiento de la industria de los aviones comerciales fue el desarrollo de los aviones a reaccin por parte de los alemanes en los meses previos al final de la guerra. Nos podemos imaginar la sorpresa de los pilotos aliados al ver el nuevo avin de combate alemn que no tena hlices, surcando el cielo a una velocidad de ms de 800 km/h. Se trataba de un avin con motor a reaccin Messerschmitt. El ME-262. Tambin se extendi con rapidez la fabricacin de pequeos aviones. Bajo la supervisin del programa de entrenamiento de pilotos civiles, patrocinado por la Administracin Civil Aeronutica de Estados Unidos, los operadores privados dieron grandes facilidades para la formacin como pilotos a miles de estudiantes. Los aviones diseados para uso privado encontraron tambin un amplio uso militar en todo el mundo, por lo que, en 1941, el Ejrcito y la Armada de Estados Unidos compraron grandes cantidades de aviones ligeros que dedicaron a diversas misiones militares en el mbito internacional. En 1941 la aviacin militar estadounidense operaba en todos los frentes. La industria aeronutica tena empleadas a 450.000 personas frente a las 190.000 que haba antes de la guerra. Ese ao, 3.375.000 pasajeros fueron transportados por las 18 compaas areas estadounidenses, un milln ms que en 1940. Hacia el final de la guerra las batallas areas crecieron en intensidad y extensin y la produccin de aviones alcanz una cifra mxima. Por otra parte, las lneas areas tambin establecieron nuevas plusmarcas tanto en el transporte de pasaje como de carga. Como consecuencia de todo ello, el nmero de aviones producidos en Estados Unidos en 1944 alcanz la importante cifra de 97.694 aparatos. Desde entonces la industria area no ha cesado de crecer tanto en Amrica como en Europa y Asia. La Segunda Guerra Mundial signific un acontecimiento clave para el desarrollo posterior de la Humanidad en todos los sentidos 7.1 Relacin entre compaas areas y agencias de viajes 13 Esta relaciones se basan, al igual que las mantenidas con cualquier otro proveedor, en el compromiso por parte de la agencia de vender prioritariamente los vuelos de la compaa con la que se establece Ia misma y de liquidar los billetes vendidos en los plazos establecidos, y en el compromiso por parte de la compaa area de conceder a la agencia una comisin por dicha venta. Las comisiones se sitan entre un 6,5 y un 12% para billetaje nacional y en torno al 9% para emisin internacional y en algunas compilis areas se ofrece un incentivo por aumento de ventas de un ao a otro Establecimiento de relaciones En el comienzo de las relaciones entre las agencias de viajes y las compaas areas hay que distinguir dos casos: que la agencia de viajes quiera emitir pasajes nicamente domsticos o que desee emitir tambin billetaje internacional. Para Ia emisi6n de billetaje nacional es suficiente con solicitar de la compaa area nacional la placa de emisin. En el caso de billetaje internacional, la acreditacin es concedida por IATA previo informe de la Comisin de Investigacin de Agencia (AIP: Agency Investigation Panel) sobre agencia solicitante.

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Sistemas de reserva de plaza areas y emisin de billetes La reserve, de plazas puede hacerse por telfono directamente con la compaa que se trate o a travs de un GDS. Este timo sistema es el ms utilizado hoy en d Los datos necesarios, con independencia sistema que se use, son los siguientes: Nombre completo de la persona personas que vayan a viajar. Fecha del viaje. Ruta y paradas previstas. Clase o tarifa elegida por el pasajero; en el caso de tarifas reducida . La emisin del billete puede hacerse travs de la compaa area responsable del vuelo por parte de la agencia del importe del pasaje o en la propia agencia manual por parte de aquellas agencias que carezcan de impresoras de billetes, mecanizada en caso contrario). Aspectos bsicos de la reserva y emisin de billetes A travs del GDS Amadeus La reserva de plazas y la emisin billetes de pasaje el agente de viajes garantiza la correcta aplicacin de las condiciones. Sistema Amadeus, por ser la muestra ms representativa, para dar una breve explicacin del mtodo de reserva y emisin informatizado. 8. LA POST GUERRA, LA AVIACIN EN LA ACTUALIDAD 14 En 1945 la produccin de aeroplanos militares en Estados Unidos se redujo drsticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron de forma considerable.AM finalizar el ao, los fabricantes tenan contratos para construir 40.000 aviones. De nuevo las lneas areas nacionales e internacionales estadounidenses rompieron las plusmarcas anteriores en todos los tipos de trfico y consiguieron sustanciales mejoras con respecto a 1941. Se redujeron las tarifas tanto de pasaje como de carga, y en 1945 volvieron a operar todos los servicios comerciales internacionales. La experiencia obtenida en la fabricacin de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la construccin de aeronaves civiles nada ms terminar las hostilidades. Las compaas areas dispusieron de aparatos ms grandes y ms rpidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los aeropuertos, los pronsticos meteorolgicos y las ayudas a la navegacin fueron ms eficientes y aument la demanda pblica de transporte areo de pasaje y carga, que creci a niveles desconocidos hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la posguerra. El transporte areo fue el que antes se recuper de la guerra, debido a que las infraestructuras necesarias eran mnimas comparadas con las que requera el ferrocarril o el transporte por carretera. Antes de la Segunda Guerra Mundial los aeropuertos no eran ms que pistas de aterrizaje sin ningn sistema de ayuda a la navegacin ni comunicaciones. Las innovaciones tecnolgicas aplicadas durante la guerra y el fuerte incremento de pasajeros obligaron a construir infraestructuras modernas. Nueva York inauguraba, en 1947, un nuevo aeropuerto seis veces mayor que el de la Guardia, que en 4 aos ms dispona ya de 12 pistas de aterrizaje, y soportaba un trfico diario de 300.000 pasajeros. En la medida en que los aviones tuvieron capacidad para ms pasajeros y adquirieron mayores velocidades fue necesario someter a los aeropuertos a continuas reformas y ampliaciones. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo comercial recibi incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y

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estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. La sustitucin de la hlice por el motor a reaccin dio el impulso definitivo al transporte areo en detrimento del martimo. Los experimentos en el campo del diseo aerodinmico, de los nuevos metales, nuevas plantas de potencia y avances electrnicos trajeron el desarrollo de los aviones turborreactores de alta velocidad, diseados para vuelos transocenicos, vuelos supersnicos, aviones cohete experimental, aviones de despegue corto o vertical (STOL, VTOL) y cohetes espaciales. El gran desarrollo de la aviacin a escala mundial ha obligado a todos los pases a establecer leyes y regulaciones que permitan un eficiente y seguro trfico areo y a firmar convenios y protocolos internacionales. Hasta 1947 no se cre el primer organismo adecuado: la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI), adscrita a la ONU, con sede en Montreal (Canad), que tiene por objeto establecer las normas y leyes destinadas a facilitar y regular el transporte areo internacional. El inters de la OACI no se limita nicamente a facilitar el transporte de personas, carga y correo, sino que va ms all y tiene especial inters en reducir los tiempos reales de viajes a travs de acuerdos que agilicen las normas aduaneras y de facturacin de equipajes. Otra organizacin que surgi en 1945 a partir de la iniciativa de las compaas areas es la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA). La aviacin en el `Per Los orgenes de la aviacin peruana se remontan al ao 1910, cuando se fund la Liga Nacional Pro-aviacin, con la finalidad de fomentar su desarrollo en el pas. Desde mucho tiempo atrs ya exista inters por la aeronutica en Per. Entre los primeros precursores podemos citar a Santiago de Crdenas, conocido como 'Santiago el Volador>, quien all por 1750 realiz estudios sobre el vuelo de las aves y propuso la construccin de un aparato volador al virrey, sin lograr ningn apoyo oficial, sino todo lo contrario: fue tildado de loco y, finalmente, viendo que no le hacan caso, termin suicidndose. El 24 de septiembre de 1840 se realiz la primera ascensin en un globo aerosttico en la ciudad de Lima, ejecutada por el aeronauta colombiano Jos Mara Flrez. En 1878, el teniente coronel Pedro Ruiz Gallo public el folleto titulado Estudios generales de navegacin area. Donde describe un aparato volador llamado Ornitptero, propulsado por un motor de vapor de 5 CV. Ruiz Gallo dedic toda su vida al estudio de la ciencia y las invenciones, y muri en Ancn, en 1880, al estallar un torpedo que estaba manipulando. En 1910 se fund en Lima el Aeroclub Peruano, con el objetivo de impulsar el deporte de moda entre la gente adinerada de entonces: la aviacin. Ese ao destac tambin quien es considerado como el primer piloto peruano: Jorge Chvez Dartnell. En enero de 1911 lleg a Per Juan Bielovucic Cavalie, contratado por la Liga Nacional Pro-Aviacin para efectuar los primeros vuelos de un aeroplano en Per. Cinco aos despus fueron enviados a Argentina los primeros oficiales para recibir instruccin de vuelo. El 1 de mayo de 1919 se firm el contrato que permita la venida de la primera misin francesa para establecer la Escuela del Centro de Aviacin de Lima, posteriormente llamada Centro de Aviacin de Maranga. En 1920 se cre el Cuerpo de Aviadores Navales, que estableci su base en el puerto de Ancn. En 1924 se reorganiz la Escuela de Hidroaviacin de Ancn, con la venida del asesor norteamericano Harold B. Grow, quien di un nuevo impulso a la aviacin en Per, inicindose la era de los vuelos regionales e inclusive de los trayectos internacionales. En 1929 se cre el Ministerio de Marina y Aviacin, que reuni bajo un solo mando los servicios de aviacin del Ejrcito y la Marina, paso previo a la creacin del Cuerpo de Aviacin del Per (CAP), el 20 de mayo de aquel mismo ao. A principios de 1938 se reorganiz el CAP y pas a llamarse Cuerpo Aeronutico del Per. Por decreto ley del 27 de octubre de 1941 y como reconocimiento al esfuerzo realizado por la aviacin peruana durante la guerra con Ecuador, se cre el Ministerio de Aeronutica, independizando la aviacin de la Marina. Finalmente, el 18 33

de julio de 1950, se cre la Fuerza Area del Per. A raz de la Segunda Guerra Mundial se inici el reequipamiento de la aviacin peruana con la llegada de aparatos modernos como los NorthAmerican AT-6Texan y los Curtiss P-36 Hawk. La FAP ingres en la era jet' en agosto de 1955, al recibir los primeros Lockheed T-33 y, al ao siguiente, se alcanzaron velocidades supersnicas con los Hawker Hunter. Entre otros representantes de la era de los jets clsicos tenemos a los English Electric Canberra, los North American F-86 Sabre y los Lockheed F-80 Shooting Star. En la actualidad, la FAP se encuentra equipada con el avin que es indiscutiblemente el ms avanzado de toda Amrica Latina: el Mig 29 Fulcrum, secundado por eficientes aparatos como el Sukhoi Su-25, el Mirage 2000, el Mirage 5 y el Sukhoi Su-22. En lo que respecta al transporte areo, la aviacin peruana ha tenido una activa participacin desde la creacin de la Lnea Area al Oriente (1 AN, predecesora de la actual TANS) en el ao 1927, utilizando aviones Keystone Pronto y Boeing 40B. En 1960 la lnea area se convirti en SATCO (Servicios Areos de Transportes Comerciales), recibiendo los Douglas DC-4 y, finalmente, los Fokker F-28, con los que en mayo de 1973 se convertira en AeroPer. 8.1 Tarifas y documentos para traslado y transporte15 El billete El cdigo de comercio, aunque no presta demasiada atencin al transporte de personas y equipajes, en el articulo 352 hace referencia al documento de transportes, el billete, y lo configura como un instrumento de legitimacin a favor del viajero, en el que deber mencionarse al porteador, as como el precio y los datos del viaje (fecha de expedici6n, puntos de salida y llegada; Si hubiera equipaje habr de hacerse referencia al mismo, tambin al nmero y peso de los bultos, salvo que el viajero los conserve bajo su propia custodia). Tarifas

Los boletos de avin deben expedirse de acuerdo con la cotizacin establecida por la aerolnea. A los agentes de viajes se les hace responsable y se les cobra si el boleto se cobra de menos, pero pueden solicitar los rembolsos cuando hayan vendido los boletos a un precio mayor. Las tarifas se proporcionan por medio del departamento de reservaciones de las compaas de aviacin, la computadora, los boletines de las aerolneas o en los libros de tarifas de las compaas de aviacin. Cabe recordar que no es posible garantizar las tarifas a menos que el boleto se expida al momento de recibir la cotizacin.
Tipos de tarifas Las tarifas areas pueden clasificarse: a) En funcin del destino: Nacionales o domesticas: cuando el viaje se realiza dentro del territorio nacional. Internacionales cuando el recorrido est comprendido entre dos o ms puntos situados en dos o ms pases. b) En funcin de la hora en la que se realice el vuelo (solo en vuelos nacionales): Diurnas: para vuelos comprendidos entre las 6 y las 23 horas. Nocturnas: para vuelos comprendidos entre las 23 y las 6 horas, excepto los vuelos con salida desde Canarias hacia la pennsula que se les considera nocturnos a partir de las 22.00 horas. c) En funcin de la clase de servicio que se solicite: Las tarifas ms habituales son las que a continuacin se citan, aunque con frecuencia, dependiendo de la compaa, reciben distinta denominacin:
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 Tarifa en clase turista o econmica (Y): constituye la forma ms econmica de viajar y, adems, es la tarifa que se toma como referencia para 14 aplicaciones de descuentos especiales que las compaas conceden como instrumento de comercializacin del producto. La franquicia Tarifa en primera clase (F): en la actualidad, las compaas areas solo ofrecen primera clase en vuelos internacionales. La tarifa de la clase F es la ms cara y, por tanto, la que ms contraprestaciones ofrece. El servicio es muy esmerado: mostrador de facturacin y sala de espera especial, asientos amplios, servicio de comidas y bebidas de mucha mejor calidad que en clases Y, etc. La franquicia permitida oscila entre 30 y 40 kg (equipaje permitido) es de 20 kg. Tarifa en clase preferente o business (C): tanto el servicio en tierra como a bordo para los pasajeros que hayan pagado este tipo de tarifa es mas esmerado y permite, adems, 30 kg de franquicia 9. Prctica calificada UNIDAD II: SERVICIOS DE CONEXIN DE TRASLADOS GRUPALES E INDIVIDUALES 10. SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE Origen y evolucin16 El automvil es un vehculo que se desplaza por el suelo, sobre cuatro o ms ruedas, mediante la fuerza generada por un motor propio. Est integrado por la carrocera y el chasis o bastidor que sirve de soporte al motor y piezas accesorias. En algunos modelos, la firmeza de la carrocera le permite desempear las funciones de chasis. Otras partes fundamentales son los ejes y las ruedas; la suspensin de ballestas o de amortiguadores (de resorte o hidrulicos); los frenos y la direccin; el embrague y la caja de velocidades que, por medio del diferencial, trasmite a los ejes la potencia del motor. La conexin o desconexin de esta trasmisin se obtiene por medio del embrague; la caja de velocidades, con capacidad de tres o cuatro grados (marchas) y marcha atrs, est destinada a graduar las revoluciones del motor a la velocidad de marcha deseada. El diferencial permite que, en las curvas, una de las ruedas traseras gire. La historia del automvil, implica referirnos a la creacin de la rueda en los albores de la historia de la humanidad. Se ignora cundo apareci este invento, pues cuando los egipcios empezaron a escribir la historia de sus obras y a plasmar en los muros de sus tumbas escenas de su vida cotidiana, ya posean vehculos con ruedas, razn por la cual la primera rueda fue inventada mucho antes, posiblemente en Mesopotamia. Tal vez algn hombre observ un tronco que rodaba y se le ocurri que si pona cosas semejantes abajo de otras pesadas, podra trasladarlas con menos esfuerzo y ms rapidez que arrastrndolas. Lo cierto es que despus de algn tiempo empezaron a usarse los troncos como ruedas. Posteriormente se coloc la parte redonda de un tronco en la unin de las varas de un bastidor en forma de V, y ste fue el origen de una primera carretilla rudimentaria. Despus surgi la primera carreta arrastrada por personas y ms tarde por animales domesticados; de ah que con menos esfuerzo podan moverse cargas muy pesadas. Luego se inventaron los ejes de metal que facilitaron an ms la tarea de los animales que tiraban de los vehculos, y ms tarde colocaron a las carretas ruedas de madera con franjas de metal y reforzadas con rayos. En los muros de la tumba de Ramss II, que rein en Egipto hace ms de tres mil aos, se advierten imgenes de los suntuosos carros de combate del rey, con slidos rayos, ejes y ruedas de metal. Los carros de los romanos, por su parte, al igual que los de los egipcios, asirios y persas, tenan slo dos ruedas; stos se utilizaban especialmente en las arenas del circo. Los agricultores de la
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antigua Italia transportaban en sus carros vino, olivas y otros productos a los mercados de Pompeya, antes de la erupcin del Vesubio. Durante la Edad Media, en Europa, la gente viajaba en caballo y en grupos, pues de esa manera se protegan unos con otros y, desde luego, las mujeres rara vez viajaban. En el siglo XVI empezaron a generalizarse los coches para viajar o para pasear en la ciudad; ms tarde aparecieron los carros de alquiler y las diligencias, y despus los coches privados. A mediados del siglo XVII, los coches empezaron a constituir un peligro para los peatones, por lo que se construyeron carreteras para unir las ciudades ms importantes de Europa; de ah que se pudiera viajar de Dover a Londres, lo que significaba una distancia de 90 km, que se cubra en tres das. As, al colonizar Amrica, los ingleses introdujeron los vehculos sobre ruedas en Amrica del Norte y los espaoles los introdujeron en Amrica Latina. Desde los primeros aos de la Conquista se fabricaron grandes cantidades de vehculos, pues tenan que solucionar el problema de transporte del oro y la plata a los barcos, para llevrselos despus a Europa. No obstante, el invento del automvil se realiz hasta 1769, cuando el francs Nicols J. Cugnot construy su primer vehculo de vapor, de tres ruedas. Tena muy poco poder y su duracin fue breve debido a que choc contra un edificio durante la primera prueba pblica; sin embargo, gan el inters del ministro de Guerra, el duque de Choiseul, que le encarg a Cugnot la construccin de otro. Cuando concluy su encargo, el duque estaba en el exilio, por lo que nunca se utiliz, pero an se conserva en Pars. La segunda aplicacin del vapor a la locomocin en caminos la llev a cabo W. Murdock, asistente de James Watt; fueron proseguidas por numerosos investigadores como Trevithik, y Symington, el primero invent y patent la caja de velocidades. En 1827, sir Goldsworthy Gurney fabric un vehculo de vapor que se utiliz durante varios aos como transporte, y en 1829 invent un tractor que fue empleado como servicio de pasajeros entre Gloucester y Cheltenham. Walter Hankock construy algunos vehculos de vapor que se usaron en las calles de Londres, y uno de ellos fue el primero que comenz a cobrar por transportar pasajeros. Entre los hechos ms relevantes de la historia del automovilismo destaca la invencin del neumtico por R. W. Thomson, en 1846, y la de la rueda de goma slida en 1867. Entre 1873 y 1885, Amede Bole construy en Francia varios vehculos de vapor, uno de los cuales, un mnibus, tom parte en la carrera Pars- Bordeaux de 1895, que fue el nico auto de vapor que termin la carrera. En 1878 uno de sus autos de vapor haba corrido de Pars a Viena, tena la mquina bajo el capote y desarrollaba una velocidad de 35 kph; en Estados Unidos de Amrica, J. K. Fisher fabric dos carros de bomberos con propulsin propia, y en 1882, Copeland, de Filadelfia, construy un triciclo de vapor que tuvo gran aceptacin. J. Lenoir patent, en 1880, el primer motor de gas, cuyo uso tuvo un gran xito debido a su relativa seguridad. Monseor A. Beau de Roches propuso el actual ciclo de cuatro tiempos, y en 1876, N. A. Otto invent su famoso motor de nafta silencioso. La invencin del primer vehculo de nafta es compartida por Gottlieb, en Alemania, y Siefgried Markus, en Austria. Es posible que haya sido Markus quien lo construy, sin embargo, no lo comercializ aun cuando fue exhibido en la exposicin de Viena en 1878. Por otra parte, en Estados Unidos de Amrica Haynes fabric el primer auto estadounidense que comenz a funcionar el 4 de julio de 1894. No obstante, la aplicacin comercial del motor se debe a Daimler, quien construy varias motocicletas entre 1884 y 1886, fundando luego la Daimler Motoren Gesellschft; sin lugar a dudas, fue el investigador de ms relevancia, seguido por Benz, quien fabric su primer auto en 1884; a partir de 1914 las fbricas se unieron. El motor de alta velocidad fue inventado por el conde de Dion y M. Bouton, el cual daba 3000 revoluciones por minuto. En 1890, Panhard y Levasoor introdujeron el tipo de caja de velocidad desligante moderna y, en 1896, Lanchester construy el primer auto de cuatro ruedas que corri en Inglaterra e ide la primera mquina balanceada para evitar vibraciones.

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La aplicacin del neumtico que originalmente se utilizaba slo en bicicletas, reapareci en 1880; los hermanos Michelin fueron los primeros en aprovecharla; se utiliz en la carrera ParsBordeaux, de 1895, y antes de fin de siglo ya eran de uso comn. El motor de cuatro cilindros se debe a la British Daimler Company, en 1898, y fue el primer auto ingls que corri en el continente europeo en la carrera Pars-Ostende. 11. Viajes terrestres17 Existen muchos trminos en el vocabulario de una agencia de viajes que resultan confusos y que a menudo malentienden los nuevos viajeros. Los arreglos por tierra (servicios que se otorgan en tierra, no en aire ni en mar) son unos, y los traslados son otros. Traslado, o transfer, significa en la industria turstica la transportacin que el viajero utilizar de un lugar a otro. Puede hacerse en taxi, limousine, autobs o auto privado. Los traslados ocurren usualmente entre aeropuertos y otras terminales (de autobuses, de ferrocarril o muelle) al hotel y de regreso. Los traslados tambin se utilizan para llevar individuos o grupos de viajeros de sus hoteles a una atraccin especfica (por ejemplo, el teatro, la pera o un evento deportivo). Las paradas panormicas no se incluyen en un traslado directo, aunque hay ocasiones en que se pueden combinar los dos. Por ejemplo, la mayora de los tours a la isla grande de Hawaii incluye paradas tanto en el Kona como en el Hilo. Puesto que muchos de los atractivos escnicos residen entre las dos costas, es mucho ms ventajoso y rpido incluir pararlas panormicas con el traslado desde el hotel Kona hasta el hotel Hilo. Puede haber tambin ocasiones en que los grupos tengan tiempo extra entre la salida del hotel y la partida para incluir una parada panormica de camino al aeropuerto. Los servicios de recepcin se proporcionan para los viajeros que visitan pases del extranjero para ayudarles con el manejo de equipaje y a pasar aduanas; o, como en Hawaii donde fa recepcin con el lei se ha convertido en algo tan popular, slo para recibir a los recin llegados con el lei y darles la bienvenida a la ciudad. Los servicios de traslado y de turismo receptivo son partes vitales de un tour en grupo o de los FIT's. Los viajeros independientes experimentados podran omitir la peticin de servicios receptivos, por ellos tambin reconocen la utilidad de los traslados pre-pagados (a menos que a ellos los vaya a recibir alguna amistad o: asociado). Estos servicios por lo general los proporciona el operador de viajes, dependiendo del costo del tour. Los tour baratos generalmente no incluyen ningn traslado o slo dan el servicio del aeropuerto al hotel. Los pasajeros que requieren traslados adicionales pueden utilizar los autobuses del aeropuerto para llegar a las terminales de la ciudad. Los tour de lujo, de m4tsprecio, proporcionan traslados directos del aeropuerto al hotel utilizando limousins o autos privados. Los tour de menor precio utilizan autobuses. Cuando los agentes renen su propio grupo pueden contratarse los servicios de traslados directamente con los proveedores locales. Para viajes internacionales, se pueden encontrar nombres y direcciones en los libros de tarifas del agente que publique la oficina de turismo local o del pas. Los traslados para grupos pueden arreglarse a travs de los sistemas de trnsito locales, a travs de la compaa de recorridos panormicos Gray Line, de la American Sightseeing International Co. (Compaa norteamericana internacional de recorridos panormicos), o bien utilizando la Master-Key (Llave maestra) de la WATA (World Association of Travel Agents) o Asociacin mundial de agentes de viajes. El factor ms importante en la reservacin de servicios de traslado o de turismo receptivo es mantener la buena comunicacin entre el operador del tour y el contratista local en relacin a los horarios de llegada y salida del pasajero. Cuando los agentes no se ocupan de notificar a las empresas involucradas acerca de los detalles de vuelo o los cambios de itinerario, los clientes se
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quejan de que no haba nadie para recibirme. Naturalmente si los clientes hacen ellos mismos los cambios, deben asumir su propia responsabilidad de notificar a las empresas y pagar los cables o las llamadas de larga distancia. 11.1 Servicios de traslado Recorridos panormicos (sight-seeing tours), an los viajeros que planean pasar todas sus vacaciones en un resort tomarn uno o dos recorridos panormicos durante su visita. La mayora de los viajeros juzgan el xito de su tour de acuerdo con el nmero de estos viajes y el nmero de lugares famosos que recorrieron. Mientras que un vuelo cmodo y un hotel adecuado son ingredientes muy necesarios para un buen tour, son los recorridos panormicos los que proporcionan el mayor placer. Los clientes satisfechos son aquellos que la pasaron bien en su tour y que vieron y aprendieron an ms de lo que esperaban. Un recorrido panormico bien escogido y bien planeado con un gua experto y agradable asegurar que el viajero pase un buen rato. Los folders de recorridos panormicos por la ciudad son de ayuda invaluable para vender viajes independientes. Aun los clientes que conducen a su destino y que solicitan nicamente una reservacin de hotel, pueden comprar un recorrido panormico. El atractivo reside en el hecho de que pueden descansar de manejar y tener un gua bien informado que les relate acerca de lo que van viendo en su destino. Si a los clientes no les interesa pagar por anticipado por recorridos panormicos porque no estn seguros de tener tiempo para hacerlos, cuando menos pueden ver el folleto y qu atracciones hay en el rea que estn visitando. Pueden entonces reservar sus recorridos con la oficina de reservaciones de tours del hotel o con el jefe de personal uniformado. Aunque el agente pudiera perder comisiones en estas ventas, es mejor que expedir vales que se le regresen para su rembolso. Desafortunadamente, las compaas de recorridos panormicos se toman semanas y a veces hasta meses antes de enviar los rembolsos al agente. Las tarifas se basan en el tiempo o el idlometraje, lo que sea mayor, y generalmente requieren un mnimo de veinticinco pasajeros. Tambin proporcionan tarifas netas para grupos ms pequeos (de entre seis y quince personas). Los libros de tarifas estipulan costos de tarifas de charters o de grupo para la mayora de las ciudades. De no ser as, debe contactarse directamente la oficina en la ciudad destino. Viajes en autobs El medio de transporte pblico local ms barato es el autobs. Es tambin el menos caro en muchas reas alrededor del mundo (suponiendo que tenga caminos bien cuidados). Los autobuses modernos estn equipados con cmodos asientos reclinables, con descansos para los pies, con aire acondicionado, con micrfonos y con modernos baos. (Los autobuses para arrendamiento tambin contienen bares porttiles y mesas de juego). El Sper Scenicruiser de dos pisos de la Greyhound Line, construido por su propio subsidiario fabricante de autobuses, Motor Coach Industries, Inc., revolucion el viaje en autobs a mediados de los cincuentas. Este modelo fue remplazado por un diseo de autobs nuevo, el Supercruiser, que proporciona ms comodidad al pasajero (asientos ms anchos, ms espacio para la cabeza, un pasillo ms amplio, ventanales panormicos que no deslumbran) y, con el motor turbo, se dice que son ms seguros y mucho ms econmicos para operar. Las nuevas rutas sin escalas de los autobuses expresos en las autopista modernas, con servicios ms frecuentes y con terminales nuevas (o remodeladas) de autobuses son algunos de los factores que estn convirtiendo el viaje en autobs, tanto en Estados Unidos como en Canad, en algo atrayente para otros adems de quienes se preocupan por los precios. No se puede negar que los viajeros pueden ver ms del pas desde un nivel escnico en un autobs que desde la ventana de un tren, cuyas vas generalmente pasan por las secciones ms pobres o industriales de cada ciudad, o desde la ventanilla de un avin. 38

La lnea de autobuses Greyhound y Continental Trailways, las dos lneas de autobuses de costa a costa ms importantes de Estados Unidos se unieron en 1987. Fred G. Currey (presidente y gerente general) encabez una compaa de inversiones que compr la lnea de autobuses Greyhound en marzo y la Trailways en julio de 1987. La ICC (Interstate Commerce Commission, o Comisin de comercio interestatal) aprob la fusin en mayo de 1988. Durante muchos aos los recorridos en autobs se consideraron adecuados nicamente para los ancianos, y aun cuando la gente mayor y los pensionados pueda ser el mercado ms fuerte, la camaradera del viaje en grupo puede ser una de las razones por las que la gente joven est prefiriendo los recorridos en autobs. A los clientes jvenes les interesan ms los eventos especiales, los lugares raros, y los paquetes que muestran transportes variados, comparado con los tours regionales que se hacen totalmente en autobs. A la gente mayor le hace sentir ms segura viajar en un tour que comienza en su propia casa ms que volar a un punto distante para unirse al recorrido. Hay muchos operadores de tours y agentes de viajes que se especializan en recorridos en autobs y que ganan buen dinero con ellos. Bixler Tours en Ohio, Anderson Tours en Pennsylvania, Casser Tours y Tauck Tours en Nueva York y Mayflower Tours en Illinois son buenos ejemplos de esto. Estos operadores son tanto mayoristas como minoristas. Reciben mucho de su ingreso directamente del pblico. Unos pocos, como Bixler Tours, protegern la comisin por referencia de los agentes de viajes en el negocio de repeticin. Tauck Tours (quienes, por cierto, dicen ser los primeros operadores de tours en autobuses, desde 1925) han manifestado que el ochenta y cinco por ciento de su negocio proviene de las agencias de viajes. Greyhound/Trailways est expandiendo sus departamentos de tours. Cosmos Tours, quien por aos oper recorridos en autobs en Europa, est ahora ofreciendo tours por Estados Unidos. stos comenzaron originalmente como un servicio para sus clientes europeos. Las tarifas areas de Visite EUA atraen ms turismo receptivo a Estados Unidos. Un operador de tour estima que cuando menos un cinco por ciento de los miembros de sus tours en autobs son visitantes internacionales. Servicio de automvil Este servicio puede ser proporcionado con o sin conductor. El servicio con conductor, es actualmente poco usual, sin embargo se proporciona este servicio en forma espordica para paseos, recorridos y excursiones locales, o bien para un ms prolongado servicio a ejecutivos. El servicio sin conductor ofrece mltiples ventajas, ya que el turista puede desplazarse a su antojo. Servicio de mnibus Este servicio es el de mayor auge en la actualidad debido a la capacidad y bajo costo en estas unidades, hecho que favorece considerablemente al desplazamiento turstico. Los autobuses operan en lneas regulares y servicios discrecionales. Las lneas de servicio regular pueden ser nacionales o internacionales. Estas lneas estn comercializadas por grandes compaas, hecho que trae como consecuencia la competencia entre las lneas mencionadas, lo cual repercute en un mejor servicio al pasajero 11.2 Clases de servicios18 Servicios regulares El carcter regular de los servicios especializados no se ver afectado por el hecho de que la organizacin del transporte se adapte a las necesidades variables de los viajeros
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Transportes discrecionales Son aquellos que se contratan para una ocasin puntual, y no tienen ni periodicidad ni horarios ni itinerarios fijos Servicios de lanzadera Los servicios de lanzadera se organizan para transportar, en varias idas y regresos, grupos de viajeros constituidos de antemano desde una misma zona de partida a una misma zona de destino. Estos grupos compuestos de viajeros que hayan realizado el trayecto de ida sern transportados a la zona de partida en el transcurso de un viaje posterior. Por "zona de partida" y "zona de destino" se entiende la localidad de partida y de destino, respectivamente. Fuera de estas zonas, los grupos de viajeros pueden ser recogidos y dejados como mximo en tres lugares distintos. Servicios ocasionales Los servicios ocasionales son los que no responden ni a la definicin de servicio regular ni a la de servicio de lanzadera. Estos servicios comprenden: a) Los circuitos: Son los servicios realizados por medio de un mismo vehculo que transporte uno o varios grupos de viajeros previamente constituidos, con regreso de cada grupo a su punto de partida. b) Los servicios: Realizados para grupos de viajeros previamente constituidos, cuando no se devuelva a los viajeros al Lugar de partida en el transcurso del mismo viaje. Que incluyan en caso de estancia en el lugar de destino, tambin el alojamiento u otros servicios tursticos que no sean accesorios al transporte o alojamiento Acontecimientos especiales: Son los servicios organizados con motivo de acontecimientos especiales, como seminarios, conferencias y manifestaciones culturales y deportivas Transportes por cuenta propia Los transportes por cuenta propia son los efectuados por una empresa para sus propios trabajadores o por una asociacin sin fines lucrativos para el transporte de sus miembros, siempre que: La actividad de transporte constituya tcnicamente una actividad accesoria para la empresa o la asociacin. Los vehculos utilizados sean propiedad de la empresa o de Ia asociacin o hayan sido comprados a plazos por ella o estn sujetos a un contrato de arrendamiento a largo plazo y sean conducidos por un miembro del personal de la empresa o un miembro de la asociacin 12. SERVICIOS DE TRANSPORTE FRREO Origen y evolucin El ferrocarril es una va que consiste en dos rieles paralelos sobre los cuales se desplazan los trenes. En su sentido ms amplio, incluye una serie de vagones arrastrados por una locomotora (tren), los rieles, patios estaciones con edificios complementarios, as como otras instalaciones auxiliares del servicio. La traccin clsica es la de vapor, desplazada modernamente por la electricidad y por motores diesel. No obstante, Japn cuenta con un sistema magntico que en lugar de flotacin, a base de aire comprimido, emplea magnetos repelentes para levantar al tren sobre los rieles, de tal manera que se trata de un sistema relativamente silencioso, que genera velocidades de hasta 540 km por hora. El tren cuenta con un servicio limpio y cmodo, que en determinados casos puede sustituir al automvil.19 El ferrocarril nace en las primeras dcadas del siglo XIX, aunque hay que esperar a los aos cincuenta para que se descubran sus ventajas y comience su rpida expansin por los cinco continentes. En el ao 1879 Werner Siemens haba presentado en la feria de muestras de Berln la primera loco motora elctrica. Varios aos antes ya se haban fabricado otras, pero ninguna de
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ellas haba logrado funcionar correctamente, ya que la energa elctrica empleada no era la adecuada. Durante la segunda mitad del siglo) las lneas se multiplicaron y fueron cada vez ms las ciudades comunicadas por este medio de transporte. En 1900, prcticamente todas las ciudades y pueblos britnicos estn conectados por vas frreas. En la Europa continental se haban tendido ya las principales lneas, que comenzaron en el siglo XX con una red bsica que se ir ramificando lentamente. Hacia los aos veinte, el xito del automvil hace temer la continuidad del ferrocarril como transporte prioritario y se frenan las inversiones. Habr que esperar al final de la segunda guerra mundial para que vuelva a dispararse el inters por el ferrocarril: la carretera no puede competir con el tren, este se moderniza; se electrifican las lneas, y en las no electrificadas se sustituyen las locomotoras de vapor por las de motor diesel; se imponen los trenes seguros y rpidos. En 1950, los ferrocarriles estatales espaoles Renfe) pusieron al ser vicio de los usuarios un tren articulado de un solo eje, arrastrado por una locomotora diesel. Este tren recibi el nombre de Talgo, siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, con las dos ltimas iniciales dedicadas a los apellidos del ingeniero que lo creo y a la familia que financio el proyecto. En la dcada de los setenta aparecen los trenes de alta velocidad, que obtienen promedios de unos 250 km/h. Se potencian las lneas de viajeros a grandes distancias. Las mercancas, origen del xito del ferrocarril, siguen transportndose por tren cuando se trata de grandes cantidades y las industrias importantes disponen de terminales de va frrea en la propia fbrica. En 1972, aos despus de que los japoneses pusieran en circulacin su primer tren de alta velocidad, los tcnicos ferroviarios franceses comenzaron a disear el primer prototipo del TGV (Train a Grande Vitesse). Este tren realizo su primer viaje entre Paris y Lyon en 1982 y alcanz una velocidad de 380 km/h; ocho aos despus logr superar los 500 km/h. En el ao 1992 quedo inaugurada la primera lnea de alta velocidad espaola (AVE), que une Madrid y Sevilla.20 13. TRANSPORTE FRREO 13.1 Tipos de trenes21 Trenes con plazas sentadas Segn la clasificacin mencionada anteriormente, este tipo de trenes presentan una serie de caractersticas que a continuacin se detallan: A) Ave Ave 100: Modelo de tren incorporado recientemente a la compaa, que desarrolla alias velocidades. Su record esta en 380 km/h. Su tecnologa equivale a la del tren de alta velocidad francs (TGV). El ancho de via ha sido construido especialmente, y corresponde a la medida internacional (1.435 mm). Se compone de: clase club y sala de reuniones (coches R1), clase preferente (R2 y R3), cafetera (R4) y clase turista (R5, R6, R7 y R8). Tiene servicio de restauraci6n en el asiento para las clases club y preferente; la clase turista solo dispone de cafetera. Dotado de aire acondicionado, telfonos pblicos, sala de reuniones, guardera y acomodacin para minusvlidos.

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 En el modelo de coche R8, el Ave dispone de una zona independiente pensada para el viaje familiar, compuesta por cuatro bloques de asientos, para el viaje en grupo. Cada una de estas zonas est dotada de una mesa que incorpora tableros para juegos. Existe un servicio de audio-video, con pelculas de actualidad y cintas de msica, renovables mensualmente. Todos los viajeros disponen de un canal individual de audio-visin y auriculares gratuitos Talgo III: Tren de servicios diurnos de largo recorrido. Es un tren de plazas sentadas y de avanzada tecnologa Posee plazas de La y 2.a clase. La velocidad mxima es de 160 km/h. Dispone de video con auriculares individuales. Dotado de megafona, con anuncio de las prximas paradas. Tiene servicio de cafetera y de bebidas en la propia plaza. Dispone de coches para fumadores y no fumadores. Talgo pendular: Tren de servicios diurnos de largo recorrido. Modelo de avanzada tecnologa que le permite adaptarse a las peculiaridades de la red. Posee plazas de La y 2. A clase. La velocidad mxima es de 180 km/h. Dotado de sistema de climatizacin. Dispone de video con auriculares. Dotado de megafona y anuncio de paradas. Ofrece almuerzo servido en la plaza del viajero, sobre bandejas desmontables. Tiene cafetera y bar asistido por camareros en la propia plaza. Dispone de coches para fumadores y no fumadores Talgo internacional (figura 4.3): Este modelo forma parte de la red Eurocity, en la que se integran los trenes de mxima calidad. Se adapta automticamente al ancho de la va internacional, por incorporar un sistema de rodadura desplazable. Tiene plazas de L a y 2.a clase. La velocidad mxima es de 160 km/h. Dotado de servicio de megafona y aviso de paradas. Con coche restaurante de 24 plazas y bar. Dispone de coches para fumadores y no fumadores Coches convencionales (coches que se pueden acoplar a distintos tipos de maquinas) Pasillo central serie 9.000 (figura 4.4): Tiene coches de 1.' y 2 a clase, que forman las plazas sentadas de los trenes rpidos diurnos. La velocidad mxima es de 160 km/h. Los coches estn climatizados. Dispone de servicio de cafetera. Dotado de butacas, 3 0 4, dispuestas por fila, segn la clase y tipo de coche. Se pueden orientar segn el sentido de la marcha Departamentos serie 8.000: Tienen coches de 1.' y 2.' clase. Forman la composicin de plazas sentadas de los trenes expresos convencionales. La velocidad mxima es de 120 km/h. 42

 Departamentos serie 10.000: Disponen de coches de 1. a y clase. Forman la composici6n de las plazas sentadas de los trenes expresos Estrellas. La velocidad mxima es de 160 km/h. Tiene aire acondicionado. Ofrece servicio de cafeteria o restaurante. Los departamentos de 1.a clase tienen 6 butacas extensibles; los de 2 clase, 8 butacas, tambien extensibles. Departamentos serie 12.000: Tiene coches de 1.a y clase. Se utilizan en los expresos nocturnos que no sean trenes Estrella. Son coches que proceden de la transformacin de los coches serie 8.000, y han sido preparados con gran confort. Dispone de calefaccin por aire. Posee lmparas lectoras individuales. Dotado de megafona. La velocidad mxima es de 120 km/h. Tiene butacas individuales y extensibles. D) Autopropulsados Ter: Tren de traccin diesel para largos y medios recorridos. Cada tren se forma con una o varias unidades de 1. A y clase. La velocidad mxima es de 120 km/h. Dispone de aire acondicionado. Ofrece servicio de cafetera. Tiene butacas reclinables. Dotado de asientos diferenciados para fumadores y no fumadores. Electro tren: Tren de traccin elctrica. Con sistema de climatizacin. Posee megafona con msica ambiental. Ofrece servicio de restaurante en los asientos. Tiene cafetera. Dispone de butacas giratorias, segn el sentido de la marcha y con asiento reclinable en 1.' clase y con respaldo abatible en 2.'. Unidades electricas: Se forman con 1 coche motor y 1 coche remolque o 1 coche motor y 2 Remolques. Prestan servicios de cercanias y servicios regionales. Tienen clase Unica, 2.a. Automotores: Trenes puestos en servicio para sustituir a los antiguos TAF en servicios regionales. Tienen clase nica. Con asientos abatibles, segn el sentido de la marcha. Dispone de aire acondicionado. 4.4.2. Trenes con plazas acostadas

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Atendiendo a la clasificacin sealada previamente, los trenes de este tipo retinen un conjunto de caractersticas que a continuaci6n se detallan: A) Talgos Talgo pendular: Con coches cama de gran confort. La lnea Madrid-Paris dispone de cambio de vas automticas. Existen coches-cama singles, dobles, y coches-cama turista de 4 plazas. Los coches estn dotados con sistema de aire acondicionado. Ofrece servicios de restaurante y cafetera. Todas las cabinas cuentan con lavabo y productos de aseo para los viajeros. Talgo camas internacionales: Este modelo presta el servicio nocturno en la lnea Barcelona-Paris. Dispone de sistema automtico de ancho de vas y suspensin vertical. Existen coches-cama singles, dobles y coches-cama turista. Tiene aire acondicionado. Ofrece servicio de restaurante. Cada cabina dispone de lavabo, dotado con productos de acogida (jabn, colonia, toallas, etc.). Talgo gran clase: Incluye en cada compartimento camas y un medio aseo (ducha, lavabo e inodoro). Cada cabina dispone de un telfono para la comunicacin con el agente de servicio. Tiene cabinas individuales y dobles. Dotado de aire acondicionado, con regulacin individualizada en cada departamento. B) Camas convencionales Camas convencionales tipo YF: Posee cabinas individuales, dobles y de turistas de 6 plazas, todas con lavabo y productos de aseo. Camas convencionales tipo T2: Tiene cabinas dobles. Dispone de coches climatizados con dos modalidades de departamentos, de piso inferior y de piso superior. Durante el da, en las cabinas del piso inferior, cada viajero dispone de un sitio individual. En las del piso superior, se dispone permanentemente de un silloncito con dos plazas, tanto de da como de noche. Camas convencionales tipo WL 26X: Coches climatizados que disponen de ducha y lavabo en la propia cabina. Cabinas individuales y dobles. C) Coches litera Existen dos tipos de literas: climatizadas y no climatizadas. Hay departamentos de 8 plazas sentadas y 6 acostadas. Estn climatizados. 13.2 Servicios de ferrocarril22 El ferrocarril puede clasificarse en funcin de su uso, de la naturaleza del terreno y del servicio que presta. 1. En funcin de su uso, el ferrocarril se clasifica en:

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a) Servicio regular. Para el transporte de pasajeros y con itinerarios fijos. En la mayora de los pases son operados por el propio Estado; no obstante, en algunos pases existen empresas privadas que prestan un servicio bsicamente turstico. b) Servicio especial. Se utiliza este servicio cuando un grupo de personas alquila el equipo con la finalidad de hacer recorridos especiales, en cuyo caso se tratara de un servicio discrecional. 2. En funcin de la naturaleza del terreno, los ferrocarriles se clasifican en: a) Terrestres. Son los que tienen dos rieles paralelos que descansan en tierra y sobre los cuales se desplazan los trenes. b) Areos. Son los trenes suspendidos de los rieles, elevados sobre el terreno mediante entramados. Existen varios tipos de trenes areos, como: Funicular. Es el que se destina a cruzar grandes pendientes y que funciona mediante cables, cadenas o cremallera (en este caso se denomina ferrocarril de cremallera; las ruedas dentadas engranan en un carril central, tambin dentado). Telefrico. Cabina sostenida por uno o varios cables areos por donde se desliza la misma. Telesilla. Telefrico con sillas suspendidas a un cable areo nico. Telesqu. Dispositivo telefrico que permite a los esquiadores subir a un sitio elevado, con los esqus puestos. stos son caractersticos de los centros receptores de montaa y alta montaa. 3. En funcin del servicio que presta, el ferrocarril se clasifica en: a) Trenes de pasajeros. Son aquellos que transportan personas, equipaje y correspondencia. Existen varios tipos de trenes de pasajeros: Servicio estrella. Es la mejor opcin para viajar plcidamente, rodeado de lujo, comodidad, atencin personalizada de primera y con las grandes ventajas de cmodos coches-dormitorio, asientos anatmicos reclinables, servicio de comedor, clima artificial, coche-bar observatorio con servicio de cafetera. Dormitorios. Para viajes largos, el pasajero dispone de excelentes coches-dormitorio cuya comodidad se disfruta en dos tipos de compartimiento: Camarn. Es un cuarto individual con asiento convertible en cama, para un viaje descansado, y con la comodidad de un servicio sanitario integrado. Alcoba. Es un espacioso cuarto privado con amplio asiento durante el da y dos camas por la noche, que lo hacen completamente funcional, y cuenta con servicio sanitario propio. Primera especial. Ofrece la comodidad de espaciosos asientos numerados que, al reclinarse, permiten disfrutar un viaje ms placentero. Por su bajo costo es una opcin atractiva. Primera regular. Cuenta con asientos numerados que se ubican en carros rehabilitados en su totalidad, y su precio no tiene comparacin. Coche-comedor. Bajo la atencin esmerada del personal, permite disfrutar deliciosos platillos en un ambiente grato y agradable. Coche-bar-observatorio. Es el lugar de convivencia para el entretenimiento o la charla amena. b) Trenes de carga. Son aquellos que se utilizan para transportar cosas. Hay varios tipos de trenes de carga: Trenes unitarios. Transportan un solo producto de un mismo origen hacia un mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. ste puede contratarse con un mnimo de 25 unidades o carros que el usuario puede disponer en menos de 24 horas. Trenes locales. Proporcionan al cliente servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y las principales terminales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques en carro entero o menos.

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c) Trenes de carga y pasajeros. Son aquellos que pueden transportar tanto pasajeros como carga. Hay varios tipos: Trenes especiales. Transportan tanto carga como pasajeros: gozan de paso preferencial y pueden contratarse para el transporte de productos de difcil manejo o peligrosos, para mover maquinaria cuyas dimensiones sean especiales o requieran extremo cuidado para su manipulacin. Trenes mixtos. La diferencia con el anterior estriba en que cuentan con un itinerario que tiene horas fijas de llegada y salida. Cuentan con localidades de segunda clase para pasajeros y transportan, en carga directa, bsicamente productos perecederos. Servicio express. Permite el transporte de paquetera y envos de menos de carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros. Los carros con doble estriba de contenedores estn integrados por mltiples plataformas articuladas, cada una de las cuales permite transportar hasta tres contenedores. Permite menores requerimientos de fuerza motriz, menor dao a las mercancas, posibilidad de transportar artculos de alto riesgo y reduccin considerable del flete promedio del contenedor. Para los servicios de carga se cuenta con los siguientes dispositivos: Remolques sobre plataformas (piggy back). Consiste en el transporte de cajas-remolque y/o contenedores sobre plataformas. Este servicio est dirigido principalmente a las industrias que no cuentan con instalaciones ferroviarias dentro de su planta. Contenedores convencionales. Son cajas sin ruedas que se pueden movilizar sobre plataformas o gndolas, segn el tipo de carga que se tenga que transportar, como maquinaria, estructuras, materiales de difcil manejo o peligrosos. En nuestro Mxico, Ferrocarriles Nacionales slo transporta los contenedores, mas no cuenta con una flota de ellos, por lo que el cliente tiene que contratarlos con empresas especializadas. Estos contenedores permiten disminuir la manipulacin de la carga, garantizando su integridad al evitar riesgos en un traslado, adems de agilizar los procesos de exportacin e importacin para la comercializacin. 13.3 Viajes por tren en el extranjero23 El paseo en tren en el extranjero puede ser un verdadero viaje de aventuras que le permita adentrarse en las costumbres locales y le d la oportunidad de relacionarse con los nativos del pas que van en el tren. Tambin permite al viajero explorar un pas a fondo y a su placer, sin la tensin de tener que conducir en territorios extraos. Los ferrocarriles europeos tienen en gran estima a sus pasajeros. Proporcionan todas las comodidades y conveniencias de un hotel de lujo en sus vagones dormitorio, edecanes, servicio al cuarto rpido y eficiente, aire acondicionado, telfonos privados y comidas excelentes, al igual que viajes rpidos, tranquilos y directos hasta el corazn de cada ciudad. Para aquellos que no quieren una cama, existen sillas reclinables con sus propias lmparas y aire acondicionado, que resultan extremadamente cmodas. Los pasajeros de clase turista tambin pueden comprar deliciosos box lunches que incluyen una pequea botella de vino. Lo ms barato al viajar por tren en Europa es el Eurailpass, que proporciona a sus clientes viajes por tren sin lmite en primera clase a travs de diecisis pases de Europa occidental, adems de tarifas reducidas o gratuitas en muchas lneas de autobuses, ferries en lagos y ros y transbordadores. (En muchos pases europeos los ferrocarriles son los dueos de las lneas de autobuses y ferries). El Eurailpass puede comprarse nicamente en Estados Unidos y en Japn y debe comprarse antes de que el cliente abandone el pas. Los pases se venden por quince das, veintin das, uno, dos o tres meses. En 1971 el comit del Eurailpass introdujo un pase de viaje para estudiante (que despus se cambi para incluir a todas las personas menores de veintisis
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aos) para un kilometraje ilimitado en segunda clase. El Eurail Youthpass (Pase juvenil) se vende por uno o dos meses. El Eurail Saverpass (Pase para ahorrar) se introdujo en 1985. Este pase por quince das es utilizable todo el ao, para tres o ms personas que viajen juntas. Durante los meses invernales, de octubre a marzo, el descuento est disponible para dos o ms personas que viajen juntas. Los grupos deben permanecer juntos a todo lo largo del viaje. El Eurailpass ha mantenido sus precios durante varios aos. Ya no piden el nmero de pasaporte en el momento de la compra. Eso se incluye en el boleto la primera vez que se utiliza en Europa. En este momento el pase se sella con la fecha de comienzo y la ltima fecha de uso. El Eurailpass o los boletos para transportacin directa por ferrocarril pueden ordenarse en la oficina de cualquiera de las siguientes entidades: CIT Tours, Ferrocarriles nacionales franceses, Ferrocarriles federales de Alemania, o Ferrocarriles federales de Suiza. Los boletos para el barco que va por el Rhin de Colonia y Mainz/Wiesbaden tambin pueden obtenerse a travs de los Ferrocarriles federales de Alemania. El Eurailpass y los boletos de tren son comisionables para los agentes de viajes nominados y pagan un diez por ciento de comisin. Si los viajeros desean visitar un solo pas, deben considerarse los pases de transportacin ilimitada de ese pas; Britrail Pass para el Reino Unido, o pases para Francia, Alemania, Suiza o Italia. Los boletos de tren para viajar por los pases de Europa Oriental se manejan mejor a travs de la oficina oficial de turismo del pas que va a visitarse, a menos que el viaje por tren se origine en uno de los pases de Europa Occidental. Los boletos de tren para viajes cortos pueden ordenarse en cualquiera de las oficinas de los ferrocarriles mencionados anteriormente. Los ferrocarriles nacionales de Europa han descubierto al viajero ejecutivo y estn enfocando sus campaas de ventas al mundo de los negocios. Hace sentido alentar al viajero corporativo a probar los trenes en Europa. El servicio y la velocidad estn mejorando y los boletos de tren a menudo cuestan la mitad que las tarifas areas. Los itinerarios de los trenes son ms frecuentes que los areos y los viajes dentro de la ciudad son a veces ms rpidos, especialmente en los tramos cortos. Se pierde menos tiempo esperando que los traslados en los aeropuertos o en la lnea de registro. Tambin existe la conveniencia adicional de las instalaciones para dormir que eliminan los gastos de hotel. Y cuando el hotel se necesita, generalmente se localiza a un lado de la estacin de trenes en el corazn mismo de la ciudad. La Gua oficial de ferrocarriles tambin numera los itinerarios en Europa, Japn, Mxico y otros pases. Los servicios ferroviarios se estn mejorando y expandiendo en otros pases al igual que en Estados Unidos y en Europa. Australia y Nueva Zelanda han instalado equipo nuevo, mejorado sus itinerarios y personalizado sus servicios. Los Ferrocarriles sudafricanos han modernizado sus famosos Trenes Azules. El Sper Expreso tren bala (Hikari) (tren ligero) de los Ferrocarriles nacionales japoneses en su lnea nueva Takaido, alcanzan velocidades de hasta 200 kilmetros por hora. El Expreso de Oriente, que realiz su primer recorrido desde Pars hasta Constantinopla (ahora Estambul) en 1893, se ha revitalizado y ahora se utiliza en tours especiales. 14 SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO Origen y evolucin24 Desde hace ms de 40.000 aos, segn las informaciones que proporcionan arquelogos y antroplogos, el hombre asentado en Nueva Guinea e islas del Pacifico utilizo alguna forma de transporte martimo como medio de subsistencia (pesca) y para desplazarse de una isla a otra. Los
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pueblos que se han desarrollado lejos del mar yen en un mundo hostil e inaccesible. Sin embargo, las culturas que nacieron y evolucionaron a su lado han aprendido a vivir con "la mar", concibindola no solo como medio de sustento sino tambin como lugar abierto a la comunicacin. Desde tiempos remotos el hombre para desplazarse por el agua utilizo embarcaciones fabricadas con madera que impulsaban con su propia fuerza o con la del viento. A partir del siglo XLX la madera deja paso al metal; y la fuerza del hombre y la de los vientos, a la mquina de vapor. La aplicacin de la mquina de vapor al transporte martimo sirvi al desarrollo comercial, a la expansin econmica de los Pases europeos y a la formacin de sus imperios coloniales durante el siglo XIX, que constituyo la poca dorada del transporte martimo. Nacen, entonces, importantes compaas britnicas que, en principio, unen de una forma ms intensa Europa con Amrica y con Extremo Oriente y, posteriormente, con los principales puertos del mundo. Los miembros de las clases sociales altas viajaban en los grandes barcos y disfrutaban de camarotes y salones lujosamente decorados, que contrastaban con las estancias inhumanas destinadas a las personas de clases sociales desfavorecidas que, a finales del siglo emigraban a Amrica en busca de mejores condiciones de vida. En la primera mitad del siglo XX los grandes transatlnticos, como el Queen Elizabeth, el Camberra o el Michelngelo, constituyen el nico medio de transporte valido para grandes distancias. El desarrollo de la aviacin comercial, una vez finalizada la segunda guerra mundial, supone una fuerte competencia para la navegacin martima, que se acenta a partir de los aos sesenta, cuando los aviones son capaces de transportar a un importante nmero de personas, el viaje es ms barato y mucho ms rpido. Los costes de explotacin de los enormes buques resultan muy elevados, los desplazamientos lentos y los destinos quedan limitados a los puertos de mar. En los aos setenta las compaas de transporte martimo inician su reconversin: Los grandes transatlnticos son transformados en barcos para cruceros que se ofertan a un mercado de inferior poder adquisitivo que el de hasta entonces, pero ms amplio. Para el transporte de pasajeros en lnea regular se utilizan barcos ms pequeos, ms rpidos y funcionales, en los que es posible embarcar los vehculos de los pasajeros sin ningn tipo de complicacin. Los servicios de a bordo, en transporte regular, se han ido mejorando con el paso del tiempo: mejor atencin al pasajero, se introducen actividades de animacin en las travesas de largo recorrido, etc. Se ofrecen tarifas especiales, ms econmicas y, por tanto, ms atractivas para el consumidor. UNIDAD III: CARCTERSTICAS DE LA OFERTA DE LNEAS AREAS Y MARTIMAS 17. SERVICIOS DE TRANSPORTE MARTIMO25 17.1 Oferta de servicios En la actualidad, en Europa el medio de transporte martimo todava tiene un peso bastante importante al unir los territorios continentales con las islas ms cercanas. Estas travesas son fomentadas por los respectivos gobiernos para mantener comunicadas aquellas partes de su propio territorio que, debido a su insularidad, quedaran a merced del transporte areo. No es tan habitual, en cambio, que se fomente la conexin va martima entre territorios de pases distintos, aunque ambos sean insulares. Unas de las zonas del mundo con mayor trfico estn en Europa, y son las siguientes:
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 Canal de la Mancha: une Gran Bretana con Francia; desde hace aos est sufriendo la competencia del Eurotunel. Mar Bltico: la situacin de los distintos pases ribereos facilita la conexin martima de la zona, aunque el mayor trfico se centra en la lnea martima que une Dinamarca con Suecia y a la primera con sus respectivas islas. Grecia: este pas cuenta con casi dos mil islas. Las comunicaciones martimas deben mantenerse y son muy importantes, puesto que no todas las islas disponen de aeropuerto. Si nos referimos al transporte de viajeros de lnea regular, y dejamos aparte los cruceros, podemos distinguir entre velocidad convencional y alta velocidad. Velocidad Convencional El ferry (transbordador) es un barco de casco convencional, cuyo origen se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Puede transportar pasajeros y vehculos, y es ideal para trayectos cortos. Normalmente el embarque y desembarque se hace por el sistema conocido con el nombre de roll in-roll out, es decir, si el embarque se realiza por la proa, el desembarque se hace por la popa, o viceversa, de forma que se evita que los vehculos tengan que maniobrar dentro del buque. Su tamao ha ido creciendo con el tiempo; hoy en da los hay que pueden albergar en su interior hasta dos mil pasajeros y unos quinientos automviles. Alta velocidad Se trata de barcos utilizados en trayectos cortos, con capacidad para transportar personas y vehculos en la mayora de los casos: Jetfoil:la propulsin es similar a la de los aviones jet (motor de reaccin); tiene una especie de alas que emergen del agua cuando est en movimiento. Velocidad: 43 nudos. Capacidad mxima: 250-260 pasajeros. Hidrofoil: similar al anterior, pero con un sistema de propulsin hidrulico. En movimiento emerge fuera del agua. Velocidad: 37 nudos. Capacidad mxima: 200-210 pasajeros. Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH): acuaplano pequeo de doble casco. Diseado con las mismas caractersticas de un hidrofoil, aunque es ms moderno e innovador. Velocidad: 37 nudos. Capacidad mxima: 590-600 pasajeros. Oz'ercraft: tambin llamado hidrola o aerodeslizador. Se trata de un casco de caucho con uno o dos motores que se desliza formando un colchn de aire de unos 2 metros de altura sobre el que se apoya. Este sistema, que se impulsa por hlices que se mueven en el aire, evita la formacin de olas. Velocidad: 50 nudos. Capacidad mxima: 400-410 pasajeros. No transporta vehculos. Fast-Ferry: se trata de una versin modernizada del tpico ferry construido sobre la base de lminas de aluminio. Slo transporta pasajeros. ste es el tipo de barco ms utilizado de los denominados de alta velocidad. Velocidad: 37 nudos. Capacidad mxima: 590-600 pasajeros. 17.2 Definicin y concepto de transocenico Se define como transocenico al barco que realiza una travesa desde un puerto a otro, a travs del ocano Pacfico o del Atlntico sin escalas, o con una o dos a lo sumo. Los barcos transocenicos conservan por lo menos dos clases: la primera y la turista. Los pasajeros de primera disfrutan de todos los servicios del barco, mientras que los pasajeros de clase turista se ven restringidos a las reas marcadas para su clase y no pueden disfrutar de los servicios de primera clase. Los grandes transocenicos pueden transportar 2 000 o ms pasajeros y una tripulacin de mil hombres. Cuentan con restaurantes, salones de baile, tiendas diversas, cines, oficina de correos, hospital, biblioteca, perreras, piscinas, fuente de sodas y salones de belleza. Los pasajeros pueden hacer ejercicio en el gimnasio, ver una pelcula o telefonear a un amigo que se encuentre 49

en otra parte del barco o en otra parte del mundo. La superestructura del barco puede ser tan grande, que es posible caminar varios kilmetros sin tener que volver sobre los mismos pasos, y tan alta que tienen ascensores para ir de una cubierta a otra. Cabe sealar que los transocenicos ms grandes navegan nicamente entre los puertos de mayor importancia del mundo, debido a que por su enorme tamao necesitan muelles de gran calado y equipo especial con el que slo se cuenta en estos puertos. Los transocenicos transportan un gran nmero de pasajeros, razn por la que cuentan con los dispositivos ms avanzados de navegacin y seguridad. El puente se localiza en la parte delantera de la superestructura y va de un lado a otro de la cubierta a fin de que los oficiales vean la proa y la popa. Un transocenico, por lo general, empieza su travesa en un puerto y, casi sin visitar otro, termina el viaje en otro puerto diferente al de salida. 17.3 Cruceros Un crucero es un tipo de embarcacin que realiza un viaje, fundamentalmente de placer, con diversiones a bordo y excursiones a las costas, riberas, playas y puertos del recorrido; es un barco fletado que sigue estrictamente el itinerario. Las reservaciones se hacen generalmente para el viaje redondo y en muy pocos casos se le permite al pasajero reservar en los puertos intermedios CLASIFICACIN Cruceros martimos. Son aquellos que realizan travesas por los mares; por ejemplo, los cruceros por el mar Mediterrneo o por el Caribe. Cruceros fluviales. Son los que realizan travesas a lo largo de los ros; por ejemplo, los cruceros a lo largo del ro Rin en Alemania o por el ro Nilo. Tambin pueden clasificarse de acuerdo con su duracin. a) Cortos. De uno a 15 das de duracin. b) Largos. Con duracin mayor de 15 das 17.4 Transbordadores

Buque de tonelaje reducido acondicionado para el transporte de pasajeros y vehculos entre

puertos martimos o fluviales relativamente cercanos. En grandes travesas proporciona adems servicio de alimentacin alojamiento y diversin. Generalmente opera en combinacin con otros medios de transporte Los transbordadores, conocidos tambin como ferry-boats, condensan un enorme trfico en Europa. Las compaas ferroviarias manejan varios de ellos, como la flota Trans-Mancha, explotada en el pool por la S.N.S.F. y los Ferrocarriles Britnicos. Los de mayor relevancia para el turismo, y por tratarse de puntos de congestin, son los que a continuacin se enlistan: 1 Pequeo Belt: a) Kolding (Hamburgo-Kiel)-Middelfart (Odense). b) Grossenbrode (Hamburgo-Pton)-Gedser (Copenhague). c) Puttgarten (Hamburgo-Lubeck)-Rodby (Dinamarca) (Vogelflughine ferry). 2. Gran Belt: a) Niborg (Odense)-Korser (Copenhague). 3. Canal de Sund: a) Copenhague-Malm. b) Copenhague-Hlingborg. 50

4. Inglaterra-Francia: Dover-Boloa. Dover-Calais. Dover Dunkerque Southampton-Le Havre. Newhaven-Dieppe. Jersey-Granville. Jersey-St. Malo. Plymouth-Roscoff. Plymouth-St. Malo. Weymouth-Cherburgo. Portsmouth-St. Malo. Portsmouth-Cherburgo. Folkestone-Calais. Folkestone-Boloa. Ramasgate-Calais. 5. Inglaterra-Blgica: Dover-Ostende. Dover-Zeebrugge. Leith-Amberes. Tilbury-Amberes. Folkestone-Ostende. Folkestone-Zeebrugge. Felixtowe-Zeebrugge. Hull-Zeebrugge. 6. Holanda-Inglaterra: Rotterdam-Hull. Rotterdam-Leith. Rotterdam-Felixstowe. Rotterdam-Immingham. Hook de Holanda-Harwich. Flushing-Great Yarmouth. 7. Alemania-Inglaterra: Bremerhaven-Harwich. Hamburgo-Harwich. 8. Alemania-Suecia: Bremerhaven-Harwich. 9. Dinamarca-Inglaterra: Copenhague-Groole. Copenhague-Harwich, va Bremerhaven. Copenhague-Leith. Esberg-Harwich. Esberg-Newcastle upon lyne. Gothenburg-Tilbury. 51

10. Noruega-Inglaterra: Bergen-Newcastle. Oslo-Newcastle. Stavanger-Newcastle. Kristiansand-Harwich. 11. Suecia-Inglaterra: Gteborg-Hull. Gteborg-Immingham. Gteborg-Tilbury. Hlsingborg-Harwich, va Bremerhaven. 12 . Espaa-Inglaterra: Bilbao-Southampton. 13. Irlanda-Inglaterra: Cork-Fishguard. Dubln-Glasgow. Dubln-Liverpool. Dun Laoghaire-Holyhead. Rosslare-Fishguard. 14. Islandia-Inglaterra: Reikiavik-Leith. 15. Estrecho de Gibraltar: Algeciras-Tnger. Algeciras-Ceuta. Mlaga-Melilla. Almera-Melilla-Ceuta. 16. Servicio de Baleares: Barcelona-Palma. Barcelona-Mahn. Barcelona-Ibiza. Valencia-Palma. Valencia-Ibiza. Alicante-Palma. Alicante-Ibiza. Ibiza-Palma. 17. Crcega: Marsella-Ajaccio. Marsella-Bastia. Niza-Ajaccio. Niza-Bastia. Niza-Calvi. Bonifacio-Santa Teresa (Cerdea). Bastia-Libornio. 18. Cerdea: Gnova-Puerto Torres. Civitavecchia-Olbia. 52

Civitavecchia-Cagliari. Npoles-Cagliari. Palermo-Cagliari . 19. Estrecho de Mesina: Mesina-Aspromonte 18. SERVICIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE Origen y evolucin26 Desde la antigedad, el hombre ocup los valles circundantes a los grandes ros, como el Tigris, ufrates y Nilo. Es posible que al ver flotando algn tronco de rbol, haya surgido en l la primera idea de una embarcacin. Descubri que atando varios troncos poda transportar personas y carga pesada. Por otra parte, en Medio Oriente se descubri que llenando de aire los pellejos de ovejas y cabras podan flotar en el agua. En las regiones boscosas, el hombre ahuec los troncos con fuego o herramientas rudimentarias y posteriormente las convirti en embarcaciones largas y estrechas, impulsadas por prtigas en aguas bajas y por remos en sitios de mayor profundidad. Ms tarde, el hombre descubri que el viento contribua a mover las embarcaciones y propici la creacin de las primeras velas, fabricadas con tela, esteras y pieles de animales. Los progresos estuvieron limitados por los conocimientos de la poca y por la pequeez del mbito geogrfico abarcado. Poco a poco los navegantes se familiarizaron con este nuevo elemento y as costearon las riberas descubriendo la configuracin de las costas. Sin embargo, para que el hombre obtuviera el verdadero beneficio que le proporcionaba el viento, fue necesario descubrir que los vientos soplaban en diferentes direcciones y, en consecuencia, era indispensable ajustar las velas en funcin de la direccin que deba tomar el barco y la direccin en la cual soplaba el viento. As, el hombre descubri que era necesario virar con el viento y as logr que cualquier viento lo llevara en la direccin deseada y le permitiera viajar a favor, en contra o de costado del viento. Lo que antes estaba limitado por el poder de los msculos, ahora el poder del viento permita al hombre cruzar los mares con mayor rapidez y menor esfuerzo, acelerndose de esta forma la exploracin, el comercio y los La navegacin en el Mediterrneo Los primeros navegantes en surcar el Mediterrneo fueron los egipcios, ms tarde los griegos y los fenicios; el registro de navegacin ms antiguo es el que nos proporciona Herodoto de Halicarnaso conocido como El padre de la historia, incansable viajero e historiador griego. Herodoto visit Egipto y se familiariz con su civilizacin. A l le corresponde la clebre frase: "Egipto es un don del Nilo", en efecto, del ro Nilo proceda su riqueza y su grandeza, pero ellas no fueron un regalo de la Naturaleza, necesitaron organizacin, planificacin y trabajo colectivo. Obviamente, para un pas cuya principal va de comunicacin era su ro, la construccin de barcos constituy una de sus industrias fundamentales, pues los egipcios no slo utilizaban el Nilo, sino que tambin navegaban por el Mediterrneo ejerciendo el comercio. Las primeras embarcaciones egipcias se construyeron con caas, materiales fciles de obtener en los pantanos del Nilo. Los egipcios no tuvieron barcos de guerra, pues utilizaban sus barcos slo con propsitos comerciales. De todos los marinos mediterrneos, los fenicios fueron los ms destacados de su tiempo. Vivan en una angosta franja de tierra, de unos 200 km de longitud por 20 o 30 km de ancho, situada

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entre las montaas cubiertas de bosques y el mar. En sus montaas abundaban los cedros, que aprovecharon para construir sus embarcaciones. As, los fenicios destacaron como navegantes y constructores navales entre todos los pueblos de su poca. El mar fue su principal va de comunicacin y durante siglos lo recorrieron y exploraron. Navegaron por el mar Egeo y posteriormente por el mar Negro. Biblos, hoy Djebeil, fue la ms importante ciudad y puerto fenicio. Uno de los productos egipcios que muchos pueblos iban a buscar a Biblia era el papiro. El nombre de la ciudad; es decir, Biblos, qued para los libros en general y en especial para el libro por excelencia: la Biblia. Los fenicios llegaron a las islas britnicas y tal vez navegaron alrededor de frica. Durante mucho tiempo fueron los nicos marinos del Mediterrneo; sus naves eran grandes, con puente, de costados abultados y provistos de quilla. Los mstiles se hacan con madera de cedro. En sus dos costados tenan dos filas de remeros y a ellos debieron el nombre de birreme. Como no conocan la brjula, en sus viajes nocturnos se orientaban por la posicin de la estrella polar, aunque por lo general viajaban de da. Sus expediciones contribuyeron al auge del comercio y a la expansin de la cultura.

27 19 Oferta de servicios de transporte fluvial y lacustre En lo que respecta al mbito sudamericano, el transporte fluvial presenta unas especificidades propias, dependiendo de cada uno de los pases que componen este subcontinente. En el caso de Argentina, los ros proporcionan unos 3.100 kilmetros de vas navegables, especialmente los de la cuenca del Ro de la Plata. En la actualidad se hace necesario incorporar los puertos a las redes de transporte intermodales e interoperables como parte de una cadena logstica de transporte. El concepto de hinterland (rea de influencia de un puerto con continuidad espacial) se ha desdibujado ante las relaciones espacialmente discontinuas entre puertos y centros receptores y emisores de trfico, ms an con la vigencia de los puentes terrestres (land bridge) sobre corredores biocenicos. Estos aspectos, que rigen a escala internacional, ya se estn perfilando en Argentina. El pas necesita puertos ms profundos en donde no los tiene de forma natural, si bien los posee en donde la lejana de las reas demandantes no los valoriza. Las hidrobias Paraguay-Paran y Punto Alfa pueden potenciar el complejo portuario Rosario-Terminal 6-San Martin-San Lorenzo y, en menor medida, Buenos Aires-La Plata. Para identificar algunas prioridades es necesario clasificar los puertos en cinco tramos de la ribera fluvial y del litoral atlntico de Argentina, observando su actual comportamiento, posibilidades y necesidades: 1 Hidrovia Paraguay-Paran (tramo medio). 2 Va navegable 32 pies Rosario-San Lorenzo al Atlntico. 3 Bajo rio Uruguay. 4 Puertos situados en el frente martimo de la regin pampeana. 5 Puertos patagnicos. En lo que respecta a la hidrova Paraguay-Paran Puerto de Barranqueras, cabe decir que este puerto cumplir una funcin estratgica. Posee accesos por carretera y ferroviarios. Un nuevo puente sobre el Paran lo unir con Corrientes (ferroviario y vial). El puerto de Formosa es complementario del anterior y el gobierno provincial busca inversores para canalizar sus proyectos. Sera un nodo estratgico de trfico internacional en la interseccin de la hidrova y el corredor biocenico Norte.
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LEXUS (2007) p.187

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El puerto de Rosario constituye otro nodo importante para el Mercosur, con el puente RosarioVictoria que conecta el ms importante corredor bioceanico con la hidrovia Paraguay-Paran y la va 32 pies de Rosario al Atlntico. El ncleo Zarate-Campana-Escobar constituye un rea portuaria con futuro. Ello se debe a que es la terminal fluvial de la hidrovia Paraguay Paran con 32 pies al cero y con un acceso directo Es un excelente puerto complementario del de Buenos Aires. Debido a la accesibilidad ferroviaria. En cuanto a los puertos patagnicos, conviene destacar los siguientes: Puerto San Antonio Este: est situado en el extremo este de un corredor biocenico ferroviario hacia el Pacfico, va Bariloche y Paso Puyehue. Puerto de Comodoro Riradaria: ha sido acondicionado recientemente. Se prolong la escollera de 600 metros, se drag la drsena para buques de ultramar y pesqueros, y se ganaron terrenos al mar para ampliar las pla yas de maniobras e instalaciones. Comodoro Rivadavia se conectar por un corredor biocenico con el puerto chileno de Chacabuco (800 kilmetros). El puerto puede ser un apoyo logstico a flotas pesqueras que operan en el Atlntico sur y a otras necesidades navieras. Puerto Punta Loyola: fue construido para reemplaza al de Ro Gallegos, debido a los problemas de la amplitud de mareas en este ltimo. Actualmente se presenta como un gran puerto potencial. Puerto de Ushuaia: es el puerto ms austral del pas y el segundo en movimiento de contenedores. Desde l operan flotas pesqueras, de pasajeros (cruceros tursticos) y de apoyo a la actividad antrtica. Las inversiones apuntan a un nuevo muelle de 205 metros de largo y de mayor anchura para mejorarla accesibilidad. Actualmente, la capacidad de atraque es de 732 metros. Turismo, pesca, contenedores y carga general son sus actividades. Si ahora dirigimos nuestra atencin hacia Brasil, diremos que las vas fluviales interiores, que totalizan unos 35.400 kilmetros en torno al Amazonas y sus afluentes, conectan Brasil con otros pases de Sudamrica y proveen importantes medios de transporte dentro del pas. En el interior de muchas reas de la cuenca del Amazonas, las vas fluviales son el principal medio de transporte. Unos cuarenta puertos a lo largo de la costa brasilea sirven al comercio de cabotaje e internacional. Los principales puertos son Santos, Rio de Janeiro. Paranagu, Recife y Vitoria. Chile. Por su parte, cuenta con pocos puertos naturales. Destacando Antofagasta, Valparaso. San Antonio (puerto artificial) yTalcahuano. Mientras, en Colombia. la zona de Los Llanos y la selva amaznica, que cubren aproximadamente una mitad del pas, se comunican mediante transporte fluvial, algunas vas terrestres y una extensa red de pequeos aeropuertos y pistas de aterrizaje. En 1946, Colombia, Venezuela y Ecuador acordaron establecer la Marina Mercante Gran Colombia, aunque Venezuela se retir en 1953. Los principales puertos son Buenaventura.Tumaco, Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. En cuanto a Ecuador, sus principales puertos son Guayaquil (unido por aire, carretera y ferrocarril a las principales ciudades) y La libertad; les siguen en importancia Esmeraldas, Manta y Puerto Bolvar. Algunos ros, como el Guayas, el Daule y el Vinces, son navegables sin necesidad de ser dragados. En Paraguay, durante mucho tiempo, los canales internos con ms de 2.900 kilmetros sobre todo en los ros Paran y Paraguay, proporcionaron el principal medio de transporte del pas, con embarcaciones en su mayora propiedad de argentinos. Por su parte, en el caso de Per, la ms importante va fluvial es el ro Amazonas, por el que navegan barcos de todo calado desde el ocano Atlntico a Iquitos, principal puerto amaznico del pas. Tambin el lago Titicaca es navegable y une Per con Bolivia. Los principales puertos martimos peruanos son Callao, Chimbote, Salaverry, Pacasmayo, Paita. Mataran y San Juan. En Uruguay el trfico fluvial es intenso y las vas navegables suponen unos 1.250 kilmetros. En Venezuela, ltimo pas que analizamos, los puertos martimos ms importantes son Puerto 55

Cabello, Maracaibo. la Guaira, Guanta, Puerto Sucre (Cuman). Guaranao y El Guamache. Es importante el transporte por aguas interiores, particularmente en el sistema del eje Apu reOrinoco. 20. INFRAESTUCTURA AREA28 20.1 Aeropuertos En la actualidad, los pases necesitan mantener relaciones con otras naciones, razn por la cual es necesario contar con una infraestructura de comunicaciones y transportes que permita el intercambio internacional. Considerando que la velocidad y la eficiencia son las caractersticas que busca la sociedad moderna, la aviacin es sin lugar a dudas el medio de transporte adecuado para satisfacer estas demandas. Un aeropuerto constituye el vnculo entre las diferentes regiones y poblaciones, tanto del pas como del extranjero; de hecho, sucede que el avin es el nico medio de comunicacin en las regiones inaccesibles donde las condiciones del relieve del suelo dificultan la apertura de carreteras y vas frreas, puesto que con tan slo en 1 km de suelo llano los aviones pueden despegar y aterrizar. La funcin que tiene la aviacin en el desarrollo econmico, y consecuentemente la infraestructura aeroportuaria, es un tanto relevante, pues permite conectar tanto los centros tursticos como los industriales o comerciales con otros lugares nacionales y del extranjero. La infraestructura para el transporte areo est formada por la red aeroportuaria y los equipos de ayuda a la navegacin, debido a que las caractersticas tcnicas de las pistas, zona de maniobras, plataformas, edificios, etc., determinan el tipo de aviones que pueden utilizar esta red. Originalmente, las compaas operadoras construan sus propios aeropuertos, pues el tamao de los aviones no requera de instalaciones complejas. Los primeros aviones requirieron slo de un llano nivelado y alguna pequea caseta, de tal manera que los costos pudieran ser absorbidos por las compaas; un caso concreto fue el primer campo militar de aterrizaje en Balbuena en 1910, en la ciudad de Mxico, o el de Guaymas, Sonora, en 1913. Un caso anlogo fue el de los campos de aterrizaje instalados a la postre, como en Lechera, Veracruz, Tuxpan, Aguascalientes y Mrida. Un aeropuerto es la unidad de instalaciones y servicios necesarios para el trfico areo nacional e internacional de pasajeros y mercancas. Se define asimismo como la estacin aeronutica con servicios para la asistencia durante el despegue, vuelo y aterrizaje de aeronaves, cuidado tcnico de stas, atencin a los pasajeros y control en el manejo de la carga. Consta de pistas de aterrizaje y despegue, vas de circulacin, reas de estacionamiento, hangares y talleres. Las instalaciones auxiliares se clasifican en instalaciones tcnicas que comprenden: torre de control, vehculos auxiliares y de abastecimiento, seales, balizas, etc.; e instalaciones comerciales que constan de oficinas y servicios. Los aeropuertos de las ciudades ms grandes del mundo estn diseados para cubrir todas las necesidades de los pasajeros y sus familiares o amigos que llegan a despedirlos o a recibirlos, as como del personal que trabaja en ellos. Paralelamente al desarrollo de la aviacin, los aeropuertos tambin han evolucionado en trminos de longitud de las pistas y de la moderna arquitectura de los edificios de las terminales. La evolucin de los aviones, ahora de mayores dimensiones y ms silenciosos, ayuda a mantener la ecologa en forma adecuada, razn por la cual, aun cuando un aeropuerto est cercano a una ciudad, no resulta muy molesto pues el ruido disminuye y, por otro lado, al tener los aviones mayor capacidad, las salidas y llegadas son menos frecuentes.

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DE LA TORRE, Francisco (2000) p.33

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Los aeropuertos se han constituido en importantes centros de transporte, comercio y empleo, pues cuentan con mltiples servicios para el pasajero, como informacin, venta de boletos, facturacin y recepcin de equipaje, servicios de bar y restaurante, estacionamiento para automviles, instalaciones bancarias para el cambio de moneda, servicios de correos, zona comercial donde se venden productos importados libre de impuestos, etc. En Mxico, los aeropuertos estn administrados por ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares), que es un organismo dependiente de la Secretara de Comunicaciones y Transportes; los ingresos para su manutencin y funcionamiento provienen de tasas de aterrizaje que se cobran a las aerolneas, tarifas de estacionamiento y otras concesiones, como la renta de oficinas, tiendas, bares y restaurantes. Con el propsito de ofrecer todos estos servicios, el aeropuerto cuenta con personal especializado, como oficiales de aduana, de migracin, personal de sanidad, agentes de seguridad, controladores de trfico areo, etc. En un aeropuerto de grandes dimensiones normalmente trabajan alrededor de 50 000 personas. 20.2 Servicios y caractersticas Torre de control Generalmente es el edificio ms alto del aeropuerto, a veces es un edificio aparte. En la parte superior de la torre de control se localiza la cabina o sala de control visual, cuyos muros son de cristal para permitir una visin total de las pistas, sin obstculo alguno. Los muros de cristal estn inclinados hacia afuera para evitar los reflejos del interior de la cabina y son coloreados con la finalidad de absorber el calor solar y aminorar el deslumbramiento. Sobre la torre de control se localizan el instrumental meteorolgico y el fanal del aeropuerto, especie de faro para los aviones, el cual lanza destellos intermitentes, verdes y blancos, para que los pilotos lo reconozcan. El jefe de la torre de control es el capitn del aeropuerto, cuyas rdenes deben acatar todos los pilotos, civiles o militares, aun cuando sean extranjeros. Adems, tiene bajo su mando a numerosos tcnicos que desarrollan diferentes actividades con la finalidad de ayudar a los pilotos en vuelo: por ejemplo, los controladores de trfico areo que operan el radar y se comunican con el piloto por medio de la radio. Pistas Un aeropuerto moderno consta de numerosas pistas de hormign armado de una longitud de hasta 3.5 km y una anchura que vara entre 50 y 100 m. Alrededor de la mitad de estas pistas se reserva para el despegue y otras tantas para el aterrizaje; algunas de ellas estn dispuestas para el aterrizaje sin visibilidad. En un principio, la distribucin de las pistas era triangular, para obtener la ventaja de los vientos dominantes; hoy da las pistas son paralelas, lo que permite que se utilicen simultneamente. Ciertos aeropuertos cuentan con pistas auxiliares construidas en ngulo para uso de aviones pequeos. Entre ms clido sea el clima y mayor la altitud sobre el nivel del mar, las pistas debern ser ms largas, en virtud de que la densidad del aire disminuye con el calor y la altitud; tal es el caso del aeropuerto Benito Jurez de la ciudad de Mxico. Durante el aterrizaje, un avin puede pesar hasta 400 ton y tocar tierra a ms de 200 kilmetros por hora, razn por la cual las superficies debern ser fuertes y poseer un sistema de drenaje adecuado, incluyendo estras con ranuras para evitar el resbaln al planear sobre una pelcula de agua. Radiofaros de pistas Se ubican en los extremos de la pista, con el propsito de trasmitir ondas radioelctricas que guan el avin hacia adentro de la lnea de la pista. 57

Hangares El hangar es un cobertizo grande, especialmente destinado para guarecer a los aviones y darles mantenimiento; se alquila a las lneas areas. En algunos casos es suficientemente grande para alojar a dos unidades de cabina ancha, y pueden instalarse al lado otros hangares para avionetas deportivas y de ejecutivos. Zona de estacionamiento de aeronaves Se localiza junto al edificio de la terminal area y se comunica con las calles de rodaje. Esta zona est muy iluminada durante la noche. Zona de expansin Es una seccin prxima a la terminal area, para utilizarse en alguna futura ampliacin. Hoteles La tendencia de los aeropuertos modernos es construir hoteles dentro o en terrenos prximos a stos, para alojar principalmente al personal de las lneas areas extranjeras, a pasajeros que parten a horas muy tempranas, o bien a pasajeros que por causa de fuerza mayor tienen que pernoctar all mismo. Centro de carga Son almacenes de depsito del rea del aeropuerto en donde se recibe o retira la carga area. Manga de viento Es una gua visual para detectar la direccin y velocidad del viento. Cuando se encuentra en posicin horizontal, la velocidad del viento es de 45 a 55 km por hora. Servicios de emergencia Se localizan en el campo de aterrizaje y estn en contacto continuo con la torre de control para recibir instrucciones en el momento oportuno. Carreteras y enlaces ferroviarios Los aeropuertos estn unidos a las ciudades por medio de carreteras, autopistas y medios de transporte rpido, como el metro que une el Aeropuerto Benito Jurez de la ciudad de Mxico con el resto de la ciudad, el ferrocarril que une el aeropuerto de Frncfort con el centro de esa ciudad, etc. Terminal area En general, la terminal area es un edificio dentro del aeropuerto destinado a la recepcin, control y despacho de los pasajeros, el cual cuenta con muchas otras instalaciones que a continuacin se detallan: Oficina de sanidad. Es el local dentro de los aeropuertos internacionales en donde se lleva un control de las vacunas requeridas en los diversos pases; tambin se proporcionan vacunas y se expiden los certificados correspondientes. Oficina de migracin. Es la oficina que se encarga de controlar el movimiento migratorio de nacionales y extranjeros que llegan o salen del pas.

58

21. INFRAESTRUCTURA AREA 21.1 Cdigos de los principales aeropuertos mundiales

Cuadro N 06: Principales Aeropuertos del mundo

pas
Alemania Alemania Alemania Alemania Alemania Alemania Alemania Alemania Alemania Angola Antillas Hol. Antigua Argelia Argentina Aruba Australia Australia Austria Austria Bahamas Bahamas Barbados Blgica Bolivia Bolivia Bolivia Bosnia Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil

ciudad
Berln Berln Berln Colonia Dusseldorf Frankfurt Hamburgo Munich Stuttgart Luanda Curacao Antigua Argel Buenos Aires Aruba Melbourne Sydney Graz Viena Nassau Nassau Barbados Bruselas Cochabamba La Paz Sarajevo Belem Belo Horizonte Belo Horizonte Brasilia Campinas Curitiba Florianpolis Fortaleza

cdigo nombre
TXL THF SXF CGN DUS FRA HAM MUC STR LAD CUR ANU ALG BUE AUA MEL SYD GRZ VIE NAS PID BGI BRU CBB LPB SJJ BEL CNF PLU BSB CPQ CWB FLN FOR Tegel Tempelhof Schonefeld Colonia Dusseldorf Frankfurt Int. Fuhlsbuettel Franz Strauss Echterdingen 4 de Fevereiro Apto. Hato V. C. Bird Int. Houari-Boumedienne Ezeiza Reina Beatrix Tullamarine Kingsford Smith Thalerhof Viena Int. International Paradise Island G. Adams Int. National Wilsterman El Alto Viru Viru Int. Butmir Val de Cans Tancredo Neves Pampulha International International Alfonso Pena Hercilio Luz Pinto Martins

distancia
8,0 6,0 19,0 19,0 9,0 9,0 13,0 37,0 13,0 3,0 12,0 6,4 20,0 38,0 3,5 11,0 10,0 12,0 13,0 19,0 11,0 16,0 13,0 3,0 14,0 16,0 10,0 12,0 45,0 9,0 11,0 18,0 20,0 14,0 6,0

Sta. Cruz de la Sierra VVI

59

Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Bulgaria Canad Canad Canad Canad Canad Canad CEI CEI CEI Chile Chile Chile Chile Chile Chile China China Colombia Colombia Colombia Colombia Colombia Congo Corea Costa Rica

Foz de Iguaz Ilheus Macei Manaos Porto Alegre Porto Velho Recife Ro de Janeiro Ro de Janeiro Salvador Sao Luiz Sao Paulo Sao Paulo Sao Paulo Tabatinga Sofa Montreal Montreal Ottawa Toronto Toronto Vancouver Mosc Mosc Mosc Antofagasta Arica Iquique Puerto Montt Punta Arenas Santiago de Chile Beijing Shanghai Barranquilla Bogot Cali Cartagena Medelln Brazzaville Sel San Jos

IGU IOS MCZ MAO POA PVH REC GIG SDU SSA SLZ CGH GRU VCP TBT SOF YUL YMX YOW YYZ YKZ YVR SVO DME VKO ANF ARI IQQ PMC PUQ SCL BJS SHA BAQ BOG CLO CTG MDE BZV SEL SJO

Cataratas Eduardo Gomes Palmares Eduardo Gmes Int. Salgado Filho Belmonte Guararapes Int. International Santos Dumont Luis E. Magalhaes Mal Cunha Macha Congonhas Guarulhos Viracopos International Vrazhdebna Dorval Mirabel Int. International Pearson Int. Buttonville International Sheremetyevo Domodedovo Vnukovo Cerro Moreno Chacalluta Diego Aracena Tepual Presidente Ibez A. M. Bentez Beijing Hongqiao E. Cortissoz El Dorado A. Bonilla Aragn Rafael Nuez Int. Jos Mara Cordova Maya Maya Incheon Internacional Juan Santamara Int.

12,0 3,0 25,0 18,0 8,0 7,0 11,0 21,0 1,6 36,0 13,0 14,0 14,0 97,0 3,0 10,0 25,0 53,0 18,0 28,0 30,0 15,0 29,0 40,0 29,0 21,0 19,0 42,0 0,0 20,0 21,0 25,0 12,0 10,0 12,0 19,0 8,0 36,0 4,0

50,2
18,0

60

Cuba Cuba Dinamarca Ecuador Ecuador Egipto El Salvador Escocia Escocia Eslovaquia Eslovenia Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Filipinas Finlandia Francia Francia Francia Grecia Guadalupe Guatemala Guyana Fr. Guyana Haiti Hawaii Holanda Holanda Honduras

Habana Varadero Copenhague Guayaquil Quito El Cairo San Salvador Glasgow Glasgow Bratislava Ljulbjand

HAV VRA CPH GYE UIO CAI SAL GLA PIK BTS LJU

Jos Mart Int. Juan Gualberto Gmez Copenhague Simn Bolvar Mariscal Sucre International Comalapa Int. Glasgow Prestwick Ivanka Brnik

18,0 0,0 8,0 5,0 8,0 29,0 62,0 14,0 51,0 12,0 24,0 12,0 10,0 9,0 8,0 6,0 22,0 16,0 8,0 9,0 10,0 13,0 57,0 10,0 8,0 12,0 18,0 26,0 26,0 14,0 14,0 3,2 6,0 15,0 40,0 13,0 10,0 14,0 8,0 5,0

Alicante
Barcelona Bilbao Ibiza Lanzarote Las Palmas Madrid Mlaga Palma de Mallorca Tenerife Tenerife Valencia Vigo Manila Helsinki Lyon Pars Pars Atenas Pointe a Pitre Guatemala Cayenne Georgetown Port Honolulu Amsterdam Rotterdam Tegucigalpa

ALI
BCN BIO IBZ ACE LPA MAD AGP PMI TFN TFS VLC VGO MNL HEL LYS CDG ORY ATH PTP GUA CAY GEO PAP HNL AMS RTM TGU

El Altet El Prat Sondica

Ibiza Lanzarote

Gando
Barajas

Pablo Picasso Son San Juan La Bacolla

Los Rodeos Reina Sofa

Stgo. de Compostela SCQ

Manises Peinador
Ninoy Aquino Int. Helsinki-Vantaa Satolas Charles de Gaulle Orly Eleftherios Venizelos Le Raizet La Aurora Rochambeau Cheddi Jagan International International Schiphol Int. Rotterdam Toncontin

61

Hong Kong Hungra India India India Indonesia Indonesia Inglaterra Inglaterra Inglaterra Inglaterra Inglaterra Inglaterra Inglaterra Irn Irlanda Israel Italia Italia Italia Italia Italia Italia Jamaica Jamaica Japn Japn Japn Japn Kenya Kenya Lbano Malasia Malta Marruecos Marruecos Mxico Mxico Mxico Mxico Myanmar

Hong Kong Budapest Calcuta Nueva Delhi Mumbay Jakarta Jakarta Belfast Belfast Londres Londres Londres Londres Londres Tehern Shannon Tel Aviv Bari Gnova Miln Miln Npoles Roma Kingston Kingston Nagoya Osaka Tokio Tokio Nairobi Nairobi Beirut Kuala Lumpur Malta Casablanca Rabat Acapulco Cancn Mrida Mxico Yangon

HKG BUD CCU DEL BOM CGK HLP BFS BHD LHR LGW STN LTN LCY THR SNN TLV BRI GOA LIN MXP NAP FCO KIN KTP NGO KIX HND NRT NBO WIL BEY KUL MLA CMN RBA ACA CUN MID MEX RGN

International Ferihegy Netaji Subhas Indira Gandhi Int. Bombay Soekarno-Hatta Int. Halim Perdana Kusama Belfast Int. Belfast City Heathrow Gatwick Stansted Luton Int. London City Airport Mehrabad Shannon Ben Gurion Palese C. Colombo Linate Malpensa Npoles Int. Fiumicino Norman Manley Tinson Komaki Kansai Int. Haneda Narita Kenyatta Wilson International International Luqa Mohammed V Sale Int. Gral. Juan Alvarez Cancn Manuel Rejon Benito Jurez Yangon Int.

7,0 19,0 16,0 20,0 22,0 19,5 13,0 21,0 3,2 24,0 46,0 5,5 51,0 10,0 5,0 26,0 14,0 12,0 6,0 8,0 46,0 6,0 26,0 17,0 3,0 18,0 55,0 19,0 65,0 13,0 3,2 16,0 22,0 5,0 30,0 10,0 26,0 25,0 8,0 13,0 16,0

62

Nicaragua Nigeria Noruega Noruega Noruega Nva. Zelanda Pakistn Panam Paraguay Per Per Per Polinesia Fr. Polonia Portugal Portugal Puerto Rico Puerto Rico Rep. Checa Rumania Rumania Senegal Singapur Sudfrica Sudfrica Suecia Suecia Suiza Suiza Suiza Surinam Taiwan Tailandia Trinidad Turqua Ucrania Ucrania Uruguay USA USA

Managua Lagos Bergen Oslo Oslo Auckland Karachi Panam Asuncin Iquitos Lima Piura Papete Varsovia Lisboa Oporto San Juan San Juan Praga Bucarest Bucarest Dakar Singapur Ciudad del Cabo Johannesburgo Estocolmo Estocolmo Basilea Ginebra Zurich Paramaribo Taipei Bangkok Puerto Espaa Estambul Kiev Kiev Montevideo Orlando Atlanta

MGA L0S BGO FBU GEN AKL KHI PTY ASU IQT LIM PIU PPT WAW LIS OPO SJU SIG PRG SDQ BBU OTP DKR SIN CPT JNB ARN BMA BSL GVA ZRH PMB TPE BKK POS IST KBP IEV MVD MCO ATL

Int. Augusto Sandino Murtala Muhammed Flesland Fornebu Gardermoen International Quaid - E - Azam Tocumen Intl. Silvio Pettirossi Fco. Secada Jorge Chavez Int. Piura Faaa Okecie Lisboa Porto L. Muz Marn Int. Isla Grande Ruzyne Las Amricas Baneasa Otopeni Yoff Changi Capetown Int. Johannesburg Int. Arlanda Bromma Basel Geneva/Cointrin Zurich Zanderij Chiang Kai Shek Int. International Piarco Ataturk Borispol Zhulhany Carrasco International Hartsfield Int.

11,0 22,0 19,0 8,0 45,0 22,0 12,0 27,0 16,0 1,6 16,0 4,0 6,4 10,0 7,0 11,0 15,0 8,0 16,0 30,0 9,0 16,0 16,0 20,0 22,0 24,0 21,0 8,0 8,0 5,0 13,0 45,0 45,0 30,0 25,5 24,0 38,0 3,0 19,0 16,0 16,0

Rep. Dominicana Sto. Domingo

63

USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA Venezuela Venezuela Venezuela Yugoslavia

Baltimore Boston Chicago Chicago Chicago Dallas Houston Houston Los ngeles Memphis Miami Nueva Orleans Nueva York Nueva York Nueva York Portland San Francisco San Francisco Seattle Washington Washington Washington Caracas Maracaibo Porlamar Belgrado

BWI BOS ORD MDW CGX DFW HOU IAH LAX MEM MIA MSY JFK LGA EWR PDX SFO OAK SEA IAD DCA BWI CCS MAR PMV BEG

Baltimore-Wash Int. Logan Int. O'Hare-International Midway Meigs Field Dallas/Ft.Worth Int. Hobby George Bush International International International International J. F. Kennedy Int. La Guardia Newark Int. International International Metropolitan Oakland Seattle-Tacoma Int. Dulles Int. Reagan Int. Baltimore/Washington Int. Simn Bolvar La Chinita Del Caribe Belgrade

16,0 6,0 27,0 13,0 1,6 29,0 16,0 32,0 24,0 16,0 11,0 21,0 22,0 13,0 26,0 16,0 25,0 16,0 32,0 43,0 7,0 52,0 22,0 17,0 15,0 18,0

Nota: Adaptado de Rutas y viajes http://www.rutasyviajes.net/documentos/aeropuertos.html 22. INFRAESTRUCTURA MARTIMA 22.1 Puertos Un puerto es un lugar en la costa defendido de los vientos, dispuesto para seguridad de las naves y para las operaciones de trfico y armamento. Los puertos pueden ser naturales o artificiales. El puerto natural es un accidente geogrfico situado en un lugar protegido del oleaje y de los vientos; puede ser una baha cerrada o el estuario de un ro; en los puertos naturales no se realizan obras de ingeniera para utilizarlos, pues cuentan con profundidad y espacio suficientes para que las embarcaciones fondeen en l. El puerto artificial es un puerto construido por el hombre, creando para la infraestructura necesaria. De este tipo de construcciones pueden citarse: Muelles o diques. Construcciones que contornean y prolongan la orilla del mar. Escolleras. Su objetivo principal es determinar la entrada de los puertos, adems de impedir que se depositen en ellas tierras o arena proveniente del mar que puedan obstruir estas entradas. Radas o ensenadas. Sitios donde pueden anclarse las naves, al abrigo de los vientos y las olas. Rompeolas o dique avanzado en el mar. Su funcin es amortiguar el choque de las olas y proteger un puerto o una rada. 64

 Drsenas. Partes resguardadas artificialmente que funcionan como surgidero y que facilitan la carga y descarga de las embarcaciones. Los puertos cuentan con gras y otros elementos para carga y descarga de mercanca, almacenes o bodegas, oficinas de migracin, aduana y sanidad. Algunos puertos de mayor tamao ofrecen tambin instalaciones para reparacin de buques, servicio de suministro de agua, alimentos y combustible. Encontramos cuatro tipos de puertos: 1. Puertos comerciales. Son los que desempean funciones especiales para una economa, basada en la industria y el comercio, a los que llegan embarcaciones de corto recorrido, trasatlnticos y aerodeslizadores. Dentro de los puertos comerciales encontramos puertos de altura y cabotaje. Puerto de altura. En l se encuentran muelles con grandes dimensiones que permiten la entrada de barcos de gran calado. Se realizan transacciones comerciales internacionales. Puerto de cabotaje. Dispone de muelles pequeos en donde atracan barcos de menor calado, se destinan al comercio interno. 2. Puertos de refugio. Son los que prestan ayuda a los barcos que son sorprendidos en su ruta por la borrasca. 3. Puertos militares. Su propsito es atender las necesidades de la marina de guerra. 4. Puertos pesqueros y deportivos. Se utilizan para proteger yates y embarcaciones con mayor fuerza de borda. A pesar de lo anterior, no es posible clasificar un puerto exclusivamente como comercial, de refugio, militar o pesquero y deportivo, pues aunque cada uno tiene sus exigencias particulares, existen condiciones comunes. A continuacin detallaremos un puerto con caractersticas comunes a los cuatro tipos antes descritos: El puerto forma un espacio ms o menos cerrado y siempre protegido, y tiene una o varias aberturas o bocas para la entrada de los barcos. El puerto, a su vez, se divide en antepuerto, si se le considera en direccin de mar a tierra, y el puerto propiamente dicho El antepuerto tiene como finalidad brindar refugio a los buques en ruta, amenazados por una borrasca; adems, acta como puerto para los buques de grandes dimensiones y calado que no puedan entrar al puerto. El puerto y el antepuerto estn separados por diques. El puerto debe contar con drsenas de flotacin o docks, donde los buques pueden disponer de suficiente fondo; muelles de servicio donde puedan efectuarse maniobras de carga y descarga, as como muelles embarcaderos destinados al embarque de pasajeros y equipaje. Los puertos deben estar provistos de seales martimas que informen al navegante de su rumbo y, adems, con faro y boyas que le muestren el camino que debe seguir. 22.2 Principales compaas de cruceros del mundo29 Espirotiki Lines. Importante compaa naviera griega que se especializa en cruceros a travs de las islas griegas, cuya duracin puede variar entre uno y siete das, incluyendo en sus recorridos a El Pireo (puerto de Atenas), Creta, Santorini, Rodas, Efeso y Mikonos. Estos recorridos pueden ser tambin internacionales, y como ejemplo a continuacin se listan algunas de las compaas que prestan los servicios mencionados Princess Cruises. Importante compaa naviera norteamericana que realiza cruceros de lujo de 7, 11 y 12 das entre Los Angeles y Puerto Vallarta, Mazatln, Acapulco. Zihuatanejo y Cabo San Lucas. Costa Line. Importante compaa naviera italiana que cuenta con grandes embarcaciones,

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provistas de excelentes instalaciones, tales como el S/S Federico C, el T/V Leonardo Da Vinci, el M/S Carla C, el M/S Angelina, etc. Costa Line Esta compaa proporciona estos servicios de lujo en el Caribe, los cuales incluyen en sus recorridos a ciudades como: San Juan Puerto Rico, Caracas, Curacao, Martinica, Barbados, etc. Estos recorridos tienen una duracin que puede ser de 3, 4, 7, 1 O y 1 1 das Grupo Carnival Corporation: Se trata del nmero uno mundial, caracterizado por una fuerte poltica de expansin. Esta compaa americana basa su oferta en el continente americano, con el Caribe como la principal zona de actividad. A este grupo, pertenecen empresas tan importantes como: Carnival Cruise, Princess Cruise, o el grupo P&O, entre muchos otros. Grupo Royal Caribbean: Este grupo posee grandes naves de cruceros y un servicio a bordo de gran prestigio a nivel internacional. A l pertenecen empresas como Royal Caribbean Cruise Lineo Celebrity Cruises. El agosto de 2006 Royal Caribbean adquiri el primer armador espaol de cruceros. Esta operacin, supone la entrada definitiva de la compaa en el mercado europeo. La cuota de mercado del grupo Royal Caribbean en Espaa superar el 60%, con unas cifras globales en 2006 de alrededor de las 200.000 personas. Grupo Star Cruises: Con menos importancia que los otros dos, pero con una gran presencia en el mercado mundial de turismos cruceristas. Empresas como Norwegian Cruises Line u Orient Lines forman parte de este grupo. 23. PRINCIPALES RUTAS DE CRUCERO DEL MUNDO El sudeste de Asia El sudeste de Asia incluye cerca de una docena de pases y territorios situados al este de la India y entre China y Australia. Los itinerarios ms populares y elegidos por la gente ofrecen el paso porHong Kong y Singapur, as como Vietnam, Camboya y Tailandia. Las Islas Griegas Grecia es un sitio ideal para visitar en barco, dado que ofrece unas vistas panormicas imperdibles y por lo general, su mar es calmo. All es posible acceder a una historia ms que interesante que se complementa con una gastronoma exquisita y variada. Las rutas ms elegidas suelen pasar por Atenas y Estambul. Los fiordos noruegos Los fiordos noruegos se emplazan a lo largo de 1.570 kilmetros de la pennsula escandinava. Los cruceros que pasan por esta zona permiten disfrutar de bellas costas, montaas, campos y construcciones antiguas. Este itinerario suele partir desde Copenhague, Amsterdam, Dover o Southampton. El mar Bltico y Rusia Los cruceros por el Mar Bltico se introducen en la historia, cultura y arte de hermosas ciudades escandinavas, pasando por San Petersburgo, uno de los destinos preferidos de Rusia. Estos cruceros suelen partir de Copenhague, Estocolmo, Amsterdam, Keil, Dover, Harwich, o Southampton. Las Islas Vrgenes Britnicas y el Caribe Oriental Las Islas Vrgenes Britnicas se consideran una de las regiones ms hermosas para visitar en crucero. La regin cuenta con cerca de 60 islas, donde algunas de las ms visitadas son Tortola, Virgin Gorda, Jost Van Dyke, Anegada, Peter Island, Norman Island, y Cooper Island.

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Ros europeos centrales Un crucero por esta zona permite el acceso a las principales urbes europeas con la ventaja de que se puede acceder a los mejores paisajes desde el mar. Tahit y el Pacfico Sur El clima de esta zona es clido y las playas son de ensueo. La mayora de los cruceros comienzan en Papeete, Tahit, o Honolulu, Hawaii, y ofrecen un viaje de 7 o 14 das, del cual los viajeros jams querrn regresar. La Antrtida La Antrtida es el lugar ms inaccesible del mundo, pues actualmente, se puede llegar hasta la regin a bordo de un crucero que recorre la zona de punta a punta. Por estos das, cerca de 20 cruceros ofrecen esta magnfica ruta. Australia y Nueva Zelanda Uno de los itinerarios ms elegidos de esta zona es el que recorre Sydney y Auckland, visitando puertos de Nueva Zelanda como Tauranga, Christchurch y Dunedin, as como Fiordland National Park o Bay of Islands. Tambin se puede pasar por los puertos de Australia de Melbourne y Hobart, Tasmania, o los de Napier y Wellington. 24. PRINCIPALES RUTAS LACUSTRES Y FLUVIALES DEL MUNDO Los barcos son de menor tamao que los que realizan este tipo de servicio a mar abierto; esta falta de espacio limita la animacin a bordo, aunque tambin la duracin es inferior, de tres a siete das, segn el ro que se vaya a recorrer. Los principales cruceros fluviales tienen como escenario, entre otros, los siguientes ros: Rhin (tiene una amplia oferta, sobre todo en Alemania), Mosela, Elba, Danubio (el rival directo del Rhin, con 1.793 kilmetros; es ms largo, aunque el trayecto ms demandado es el que va desde Nuremberg a Budapest),Volga, Mississippi, Nilo (visita las ruinas de Karnak, el Valle de los Reyes yAbu Simbel); Loira, Garona, Sena (los tres en Francia), y Duero (Espaa). Principales empresas de cruceros fluviales Europa Croisieurope Douro azul Peter Deilmann Politours Cruceros Univorld Viking river Cruises Asia Viking River Cruises Yangtze Cruises Amrica Iberostar Grand Amazon Steamboat Cruises Turismo fluvial sin licencia de patrn Crown Blue Line

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UNIDAD IV: INFRAESTRUCTURA TERRESTRE 26. CARRETERAS RECORRIDO Se define a la carretera como el camino pblico, ancho y espacioso, destinado al trnsito de vehculos. Histricamente, es importante sealar que en el siglo iv a. de C., Roma gobernaba a la Italia Central, y esto trajo como consecuencia la necesidad de construir caminos para que los hombres transitaran, razn por la cual el emperador romano Apio Claudio mand construir en ese siglo la Va Apia, la cual tena una longitud de 560 km y estableca la comunicacin entre Roma y Npoles; sta se constituy en el primer camino romano. Posteriormente la red de caminos se extendi hasta el sur de Italia, de aqu la frase: "Todos los caminos conducen a Roma." Los romanos tenan dos tipos de carreteras: las pretorianas y las consulares. Las pretorianas fueron destinadas para propsitos militares y estaban bajo el mando de los pretores (jefes militares). Por su parte, las carreteras consulares se destinaban al uso general, facilitando as las comunicaciones en el territorio romano; estas carreteras, cuya finalidad era bsicamente de carcter comercial, estaba a cargo de los cnsules quienes las construan y conservaban; las carreteras consulares eran de tres clases: a) La Stratae viae, que era una va pavimentada con pequeas piedras y arena. b) La va Silice Stratae, pavimentada con pedazos de pedernal. c) La va Saxo et Lapide Quadrato Stratae, que se pavimentaba con piedras cuadradas, alineadas en forma regular. 27 TRASLADOS PEDESTRE TRACCIN ANIMAL30 Puede rentarse un auto, un chalet, un yate y ahora un caballo, el mtodo ms moderno de viajar en Italia, donde pueden descubrirse campias desconocidas, villas renacentistas, abadas, castillos y viedos. Los itinerarios diarios se planean al igual que los viajes nocturnos y a campo traviesa para los jinetes ms experimentados. Hay grupos de veinte personas, acompaadas por guas de habla inglesa, caballerangos y un minibs para el equipaje (o para quienes se cansen en el camino) que cabalgan de cuatro a cinco horas diarias. (Los viajes ms largos estn disponibles para los jinetes ms experimentados.) Se proporcionan en forma diaria periodos matutinos y vespertinos de instruccin y equitacin supervisada para principiantes; as como el alojamiento en hoteles, con base en ocupacin doble con bao privado, todos los alimentos y traslados a los centros de equitacin. Quienes no montan pueden acompaar a los jinetes, pero no a caballo, por una tarifa diaria reducida (por los hoteles, los alimentos y el transporte). Los agentes de viajes ganan una comisin del 10 por ciento y los arreglos pueden hacerse a travs de Rent-A-Horse, Viale Mazzini 4, Roma, Italia. Tambin hay viajes a caballo disponibles en Irlanda, Gran Bretaa, Espaa y Checoslovaquia. En Kenia se ofrecen safaris a caballo. Maduro's AutoRenta y Servicio de Taxis en la isla de San Eustaquio en las Antillas Holandesas ha aadido un nuevo mtodo de transporte: el burro. Tambin ofrecen arrendamiento de coches y servicio de taxis. Todas las tarifas son comisionables para los agentes de viajes. Montar burros es tambin parte de los tours que existen en Grecia y en Espaa. Las islas de Rodas y Santorini son famosas por su arrendamiento de burros para ir a la cima de las montaas; Miajas, en la Costa del Sol espaola, es tambin un pueblo famoso por la renta de burros a los turistas.

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28. RED FERROVIARIA Referirnos a la infraestructura ferroviaria implica en principio referirnos a la va frrea, la cual se refiere a cada par de carriles sobre los cuales puede correr un tren. El servicio ferroviario es hoy en da otro importante medio de transportacin terrestre para el desplazamiento turstico, ya que ofrece grandes ventajas al disponer de cmodas unidades provistas de mltiples servicios a bordo, mismos que sern descritos posteriormente en este captulo; as mismo cuenta con tarifas razonables que facilitan el desplazamiento. Por otra parte, estas unidades disponen de amplias ventanillas panormicas, por lo que mientras el pasajero viaja cmodamente, puede disfrutar con plenitud de las bellezas naturales que ofrece la campia, tales como: ros, valles, montaas, bosques o bien de las ciudades que atraviesa. El transporte ferroviario fue en sus inicios por compaas privadas, slo que frecuentemente se registraban considerables prdidas en su operacin permanente, lo cual propici que el sector pblico interfiera en el mantenimiento, mejora y comercializacin. En consecuencia, su operacin es a base de lneas regulares, rutas e itinerarios fijos. Los equipos con los que estas lneas operan, son variables contando entre estos, locomotoras elctricas o de vapor, diesel o automotores, combinados elctricos-diesel. El quipo que ofrece el ferrocarril para atender al turismo, incluye agones o coches de pasajeros, coches-restaurante, coches saln, coches-cama y los llamados auto-couchettes para la transportacin de vehculos. Por lo que se refiere a las localidades de dormitorio, a continuacin se incluye una descripcin de estos servicios: Seccin. Consta de cama baja y cama alta aisladas del pasaje por medio de cortinajes muy seguros. En el da son dos confortables asientos acojinados 29. TRASPORTACIN ESPACIAL31 29.1 La transportacin espacial Desde el siglo pasado ya se especulaba sobre la posibilidad de llegar a la Luna, pues Julio Veme (1828-1905), el clebre escritor francs nacido en Nantes, Francia, se hizo famoso mediante sus novelas cientficas y geogrficas como: Cicno semanas en globo (1863), la primera de una larga serie que cuenta en s algunas de las lecturas de juventud ms difundidas en el mundo: Viaje al centro de la Tierra, La vuelta al mundo en ochenta das y, muy en particular, para el caso que nos compete, De la Tierra a la Luna (1865). Ahora bien, para describir a los viajes espaciales, tomaremos como punto de partida la descripcin del espacio mismo, el cual es un vaco inmenso y sin lmites a travs del cual se mueven el Sol y las estrellas, las lunas y los planetas. En las grandes extensiones entre estos cuerpos no hay aire, no hay calor, no hay sonido. La Tierra est rodeada de capas de aire dentro de un permetro de 140 km de espesor. Este manto de aire recibe el nombre de atmsfera, la cual est integrada por miles de millones de pequesimas partculas de gases diversos. 29.2 Viaje imaginario Al entrar a bordo de la cabina de un transbordador espacial, lo primero que nos llamara la atencin sera una profusin de instrumentos e indicadores; si dirigimos nuestra mirada a los tableros de mando descubriremos mltiples luces rojas y verdes parpadeando en forma intermitente; numerosas manecillas que oscilan bajo cubiertas de vidrio, y pantallas de televisin

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en color con varios smbolos. Al sentarnos en posicin horizontal detrs del puesto del comandante, a 75 m sobre el suelo, nos percatamos que la atmsfera de la cabina es una mezcla normal de aire a nivel del mar, razn por la cual no vestimos el abultado y estorboso traje espacial. A la derecha del comandante va el piloto, y junto a nosotros, en la cubierta de vuelo de popa, un especialista. Tres pasajeros se localizan abajo, en la seccin media, asegurados con sus cinturones. "Despegue en diez segundos!", escuchamos a travs de los audfonos la voz del director de lanzamiento. Luego, las luces dejan de titilar y aparecen unas bandas slidas de color verde. Adems del silbido que produce el sistema de presin de la cabina, zumban las turbo bombas y enseguida arranca los motores con un rugido estruendoso. El transbordador salta de la plataforma y la aceleracin casi duplica nuestro peso. Despus de seis segundos, ya hemos dejado atrs la torre de lanzamiento; y a los 30 se alcanza la velocidad supersnica. Si se observa la nave desde la Tierra, sta parece una polilla blanca montada sobre dos velas de bengala: dos cohetes de combustible slido adheridos al aparato, cada uno de 45 m y medio de longitud. Disparan al mismo tiempo con los tres motores-cohetes de nuestra nave, queman lquido suministrado desde un enorme depsito externo que se localiza debajo del fuselaje del avin. Originalmente, los cinco motores consumen 1300 ton mtricas, lo que les permite producir un empuje de tres millones de kilogramos, que son suficientes para acelerar la columna (tan alta como un edificio de 18 pisos) incluyendo su carga total hasta una velocidad de escape que supera los 80 kph. 29.3 Biosfera 2 Es muy posible que en un futuro no muy lejano el hombre tenga que vivir en el espacio exterior; de ah que ante la necesidad de obtener conocimientos acerca del funcionamiento de los sistemas cerrados para llevar la vida al espacio, se cre el proyecto Biosfera 2. Este proyecto, cuyo costo es de 150 millones de dlares, tiene la finalidad de crear un sistema cerrado de supervivencia autosuficiente; en l participan 42 universidades de todo el mundo en coordinacin con Space Biospheres Ventures, la NASA y Edward Bass, un ecoempresario texano, quien ha invertido su fortuna en la investigacin cientfica y ecolgica. As, con la finalidad de edificar Biosfera 2, Edward Bass compr en el desierto de Tucson, Arizona, una extensin de 900 hectreas. En el centro del pramo construy una pirmide de cristal y acero con una superficie de una hectrea y media. Bajo un domo cuadrado, de vidrio, que cubre un rea de 12 700 m 2 , se instalaron ocho biomas: selva tropical (parecida a la del Amazonas y a la existente en Venezuela, es el pulmn de Biosfera 2, pues la mayora del oxgeno que respiran los biosferanos se genera all, pues cuenta con vegetacin y hojas verdes que producen la fotosntesis), pastizal, sabana (semejante a los pastizales de frica, Sudamrica y Australia). Su rea de agricultura intensiva es uno de los sistemas ms productivos de Biosfera 2. En un rea superior a los 2000 m2 se siembran 150 tipos de cultivos de los climas tropicales y subtropicales del planeta, los cuales crecen sin pesticidas ni abonos artificiales. En esta zona se produce toda la comida, laguna costera, mar con arrecife coralino (similar al Caribe mexicano, que cuenta con un manto coralino transportado desde varios acuarios de Mxico, donde se experimenta con la vida de los corales. Aqu se demostr la factibilidad de restaurar los mantos coralinos y que s puede mantenerse un mar vivo en condiciones creadas por el hombre), desierto, manglares (parecidos a los humedales de las costas de Mxico, funciona como filtro para purificar el agua; es importante criadero de especies de plantas y animales. El agua es dulce pero, conforme se acerca al mar, su salinidad se incrementa. Las investigaciones emprendidas en el rea consisten en ayudar a la Tierra a encontrar tcnicas de restauracin de los humedales, muchos de ellos destruidos) y un hbitat para animales y humanos

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BIBLIGRAFIA
ARYEAR Gregory, El agente de viajes, 1 ed. Editorial Diana, 1995 DE LA TORRE, Francisco, Sistema de Transportacin turstica, 1 ed. Editorial Trillas Mxico 2000 DE LA TORRE, Francisco, Transportacin acutica en el turismo, 1 ed. Editorial Trillas Mxico 1995 DE LA TORRE, Francisco, Agencias de viajes y transportacin, 4 ed. Editorial Trillas Mxico 1995 FERNANDEZ, Carmen, Produccin y venta de servicios tursticos en Agencias de Viajes, 1 ed. Editorial Sntesis, 2003 GONZALES, ngeles, Fundamentos tericos y Gestin prctica de las agencias de viajes 2 ed. Editorial Sntesis, 2006 LEXUS, Turismo Hoteles y Restaurantes, 2007 MESPLIER, Alan Geografa del Turismo en el Mundo, Editorial Sntesis 4ta edicin 2006 Espaa