IBP1033_12 PERFORMANCE OF A DIESEL ENGINE TRANSFORMED TO SPARK IGNITION USING NATURAL GAS Ricardo H. R. Gutirrez1, Carlos R. P.

Belchior2, Jos Ricardo Sodr3

Copyright 2012, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao na Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012, realizado no perodo de 17 a 20 de setembro de 2012, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Tcnico do evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetido pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais da Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012.

Resumo
No presente trabalho foi desenvolvido um modelo termodinmico zero-dimensional para um motor diesel convertido para uso dedicado de gs natural. O modelo computacional atinge desde o ngulo de fechamento da vlvula de admisso at o ngulo de abertura da vlvula de escape e foi dividido em 3 etapas (compresso, combusto e expanso). O modelo baseado na primeira lei da termodinmica para um ciclo fechado foi desenvolvido para estudar o desempenho do motor. O processo de combusto foi modelado usando a equao de Wiebe. Foi considerada tambm a transferncia de calor por conveco atravs das paredes do cilindro, onde o coeficiente de transferncia de calor por conveco foi calculado pela correlao de Eichelberg. Tambm foi considerado que as propriedades termodinmicas variam com a temperatura. Para representar o comportamento da mistura no interior do cilindro foram considerados dois enfoques (a equao dos gases ideais e a equao dos gases reais de Van Der Waals) e seus resultados foram comparados. O modelo computacional foi validado com testes experimentais.

Abstract
A zero-dimensional thermodynamic model for a diesel engine converted for dedicated use of natural gas was developed in this work. The computational model covers from the time of closing the inlet valve to the time of opening the exhaust valve and it was divided into three stages (compression, combustion and expansion). A model based on the first law of thermodynamics for closed cycle has been developed to study the performance of the engine. The combustion process was modeled using the equation of Wiebe. It was taken into consideration the convective heat transfer through the walls of the cylinder and the heat transfer coefficient was calculated by the Eichelberg correlation. It was also considered that the thermodynamic properties vary with temperature. To represent the gas mixture behavior inside the cylinder two approaches (Ideal Gas Equation and Van Der Waalss Real Gas Equation) were used and results compared. The computational model was validated with experimental tests.

1. Introduo
Os motores de combusto interna so usados h muito tempo para a gerao de trabalho (transformando energia qumica em energia mecnica) no s para a propulso de automveis e navios, como tambm para a gerao de energia eltrica. O interesse principal deste trabalho o estudo dos motores utilizados nas plataformas offshore, diesel geradores que usam o gs natural como combustvel. Nos ltimos tempos o gs natural est tendo muita importncia, pois esta sendo usado como combustvel alternativo ao leo diesel devido a apresentar uma queima mais limpa no caso de emisso de poluentes e contribuindo, assim, para a proteo do meio ambiente (segundo regulamentao do CONAMA). Alm disto, ele encontrado nos campos do petrleo no mar e, por esta razo, ele usado nos diesel geradores.

______________________________ 1 M.Sc, Engenheiro Naval LEDAV/COPPE/UFRJ 2 D.Sc, Engenheiro Naval LMT/COPPE/UFRJ 3 D.Sc, Engenheiro Mecnico PUC/MINAS

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Como objetivos principais deste trabalho tm-se os seguintes: O objetivo fundamental deste trabalho obter um modelo para a simulao termodinmica de um motor diesel ottolizado com uso dedicado de gs natural, usando uma modelagem zero dimensional e validar os resultados em relao aos valores de desempenho do motor com dados experimentais. Outro dos objetivos deste trabalho avaliar a influncia da utilizao da equao dos gases reais de Van Der Waals (LAPUERTA et. al., 2006), em comparao com a equao universal dos gases ideais (ALLA, 2002, SANTOS, 2004, CAVALCANTE, 2007), para representar o comportamento da mistura de gases no interior do cilindro.

2. Metodologia
2.1. Converso do Motor Diesel para uso de Gs Natural A converso do motor Diesel para uso dedicado de gs natural bem especfica devido total substituio do leo diesel pelo gs natural. Com isso, o motor deixa de operar no ciclo Diesel para comear a operar de acordo com o ciclo Otto. Essa transformao exige a troca e/ou usinagem das peas originais do motor, como o eixo comando de vlvulas, pistes e cabeotes, sendo esse processo especfico para cada tipo de motor. Essa mudana se deve ao fato do motor a GN trabalhar a uma taxa de compresso mais baixa. Alm disto, necessita-se a instalao de um sistema de ignio eltrica (incluindo velas), onde o motor deixa de ter ignio por compresso (ICO) para ter ignio por centelha eltrica (ICE). Na Figura 1, apresenta-se a instalao da vela da ignio no cabeote do cilindro.

Figura 1. Instalao da vela de ignio no cabeote do cilindro. Por ser uma converso mais especfica e detalhada, geralmente consegue-se desempenho prximo ao original motor Diesel, alm de apresentar uma considervel economia de combustvel, em relao tecnologia dual, pois torna o sistema totalmente independente do leo diesel. Os motores ottolizados tambm so menos poluentes, j que na transformao dos mesmos ocorre a troca do eixo comando de vlvulas, eliminando assim o problema causado pelo grande cruzamento de vlvulas original dos motores Diesel. Alm disso, eles trabalham com misturas Ar-Combustvel pobre segundo a reviso bibliogrfica (HOURI et. al., 2002, SEMIN et. al., 2008, SEMIN et. al., 2009). A Figura 2 apresenta como variam as emisses conforme vai se empobrecendo a mistura. Por outro lado a razo de compresso deve ser avaliada experimentalmente j que os motores Diesel operam com altas razes de compresso (12:1 at 20:1) e se for mantida para o motor transformado pode existir ocorrncia do fenmeno de detonao, apesar do gs natural ter um elevado nmero de octano e permitindo assim trabalhar com elevadas razes de compresso. Outra considerao importante na mudana da razo de compresso so as elevadas temperaturas atingidas no interior do cilindro devido ao maior poder calorfico inferior do gs natural. Na Figura 3 apresenta-se a forma do pisto, tpico para motores de ignio por centelha, com a nova taxa de compresso. 2

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Figura 2. Emisses VS Razo Ar/Combustvel.

Figura 3. Usinagem dos pistes com nova forma e nova razo de compresso 2.2. Formulao Matemtica 2.2.1. Processo de Combusto Para representar o processo de queima do combustvel, em funo do ngulo do eixo de manivelas, foi utilizada a equao de Wiebe e expressa da forma seguinte:

i m+1 x( ) = 1 exp a

(1)

Onde, representa o ngulo de eixo de manivelas, i o ngulo de liberao de energia (considerado experimentalmente quando se tiver 1% da massa de combustvel queimado (MBF)), a durao da combusto (considerado experimentalmente quando se tiver 95%MBF). Os coeficientes a e m sero ajustados com a curva experimental da frao mssica de combustvel queimado (HEYWOOD, 1988).
2.2.2. Calor Liberado durante o Processo de Combusto O valor total do calor liberado durante o processo de queima depende basicamente da massa do combustvel presente (mc) e do poder calorfico inferior (PCI) e controlado pela eficincia da combusto (c) (HEYWOOD, 1988).

Qtot = c mc PCI

(2)

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2.2.3. Equaes de Estado da Mistura de Gases Para representar o comportamento da mistura de gases no interior do cilindro foram utilizadas duas abordagens: Equao dos Gases Ideais Considera a mistura de gases como se fosse um gs perfeito, e representada da forma seguinte:

PV = mm RT Equao dos Gases Reais de Van Der Waals

(3)

Considera a temperatura e a presso critica de mudana de fases alm de considerar o fator de compressibilidade.

P=

RT a 2 vb v

(4)

Onde a e b so constantes dadas pelas equaes (5) e (6):

a = 0.421875

R 2Tc2 Pc

(5)

b = 0.125

RTc Pc

(6)

Onde mm a massa da mistura, P representa a presso no interior do cilindro, T a temperatura da mistura, V o volume entre o topo do pisto e o cabeote, R a constante da mistura, v o volume especfico, Tc e Pc a temperatura e presso critica da mistura respectivamente. Essas variveis sero calculadas em funo do ngulo do eixo de manivelas.
2.2.4. Anlise Termodinmico do Sistema O sistema considerado o de um sistema fechado que d inicio no fechamento da vlvula de admisso e termina na abertura da vlvula de escapamento. Assim, escrevendo a 1ra Lei da termodinmica:
dU = Qtot Q p W

(7)

Onde U representa a energia interna dos gases, Qtot o calor fornecido pela queima do combustvel, Qp o calor transferido pelas paredes do cilindro e W o trabalho feito pelo pisto.
2.2.5. Trabalho Realizado O trabalho feito pelo pisto relaciona presso no interior do cilindro com a taxa de variao do volume.

W = PdV

(8)

2.2.6. Calor Transferido pelas Paredes do Cilindro Para tornar o modelo mais preciso faz-se necessrio considerar a transferncia de calor por conveco atravs da parede do cilindro. A taxa de transferncia de calor ser calculada usando a lei de resfriamento de Newton e o coeficiente de transferncia de calor ser calculado utilizando a correlao de Eichelberg.

Q p = hA(T T p )

(9)

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Onde h o coeficiente de transferncia de calor por conveco, A rea das paredes do cilindro em contato com a mistura e Tp a temperatura da parede do cilindro. O coeficiente h ser calculado da seguinte forma: h = 7.8 10 3 P 0.5T 0.5 v p 3
1

(10)

Onde vp a velocidade mdia do pisto. Sabendo quais so os princpios adotados para desenvolver o modelo e fazendo a derivada em funo do ngulo do eixo de manivelas podemos obter o sistema de equaes diferenciais que precisa ser resolvido e assim validar os resultados com dados experimentais.
2.2. Procedimento de Clculo Tendo conhecida a formulao matemtica do modelo, alm de conhecer as propriedades do gs natural, pode se der inicio ao processo de clculo, o qual esta dividido em 3 etapas conforme mostrado na Figura 4.

Figura 4. Diagrama de fluxo do programa simulador.

3. Resultados e Discusso
3.1. Motor de Teste Foi utilizado o motor SCANIA DC12, esse motor foi projetado originalmente para operar com leo diesel, mas foi transformado para operar com gs natural. A Tabela 1 apresenta as caractersticas do motor usado nos ensaios.

Tabela 1. Especificaes Tcnicas do Motor Scania DC12. Cilindros 6 em Linha Comando de Vlvulas; Vlvulas por cilindro No cabeote, 4 vlvulas Dimetro do Cilindro 127 mm Curso do Pisto 154 mm Comprimento da Biela 260 mm Cilindrada Total 11.7 litros Razo de Compresso 11:1 ngulo de Fechamento da Vlvula de Admisso -150 ngulo de Apertura da Vlvula de Escape 150 Potncia Mxima com GN 295 kW (396 CV) a 1800 rpm OBS: O ngulo de 0 corresponde ao pisto localizado no PMS. 5

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3.1. Motor de Teste O dado obtido experimentalmente foi a curva de presso no interior do cilindro em funo do eixo de manivelas e sendo utilizado como parmetro de validao do modelo desenvolvido. A Figura 5 apresenta a curva de presso obtida experimentalmente.

Figura 5. Curva da presso no interior do cilindro obtida experimentalmente.

3.2. Validao do Modelo Computacional

O modelo computacional foi validado com a curva experimental da presso, os coeficientes de ajuste da equao de Wiebe foram obtidos a partir da curva experimental da frao mssica de combustvel queimado. A Tabela 2 apresenta os dados necessrios para dar incio simulao computacional. Tabela 2. Dados de entrada para o programa simulador.
Rotao (rpm) Padm (bar) Tadm (K) Tp (C) (---) Vc (m3/h) ST () () ()

1800.7

1.314

320.3

133

1.35

47.5

18

8.56

25.66

Onde Padm a presso medida no coletor de admisso, Tadm a temperatura no momento do fechamento da vlvula de admisso, Tp a temperatura da parede do cilindro, razo de equivalncia, Vc a vazo do gs natural, ST o avano da ignio, o atraso da ignio e a durao da combusto. Com os dados da Tabela 2 possvel dar incio simulao e assim obter os resultados da simulao que sero comparados com os dados experimentais, dessa forma pode-se validar o modelo construdo. A Figura 6 apresenta as curvas da presso simuladas comparada com a curva experimental.

Figura 6. Curvas da presso VS ngulo do eixo de manivelas 55% de carga. 6

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Na Figura 6 pode ser observado que as curvas simuladas seguem o mesmo comportamento da curva experimental. Na Tabela 3 vo ser apresentadas as diferenas entre as presses mximas obtidas e da presso mdia indicada com relao aos dados experimentais. Tabela 3. Diferena entre as presses mximas e presso mdia indicada simuladas com relao experimental.
Pmx Exper. (bar) 73.077 Pmx Van (bar) 70.228 Pmx Ideal (bar) 74.411 Erro Van (%) 3.899 Erro Ideal (%) -1.825 IMEP Exper. (bar) 9.54 IMEP Van (bar) 10.23 IMEP Ideal (bar) 9.77 Erro Van (%) -7.23 Erro Ideal (%) -2.36

cilindro.

Onde Pmax a presso mxima do ciclo de funcionamento e IMEP a presso mdia indicada no interior do

Na Tabela 3 pode ser observado que os erros fornecidos pelas duas abordagens utilizadas no modelo em comparao com os dados experimentais foram menores de 10% atendendo-se aos critrios de aceitao segundo recomendado por HEYWOOD (1988), ALLA (2002), CAVALCANTE (2007).

4. Concluses
Da pesquisa bibliogrfica podemos concluir que a modelagem zero dimensional ainda tem muita aplicabilidade na questo de modelagem de motores em relao ao estudo dos parmetros de desempenho.

As duas abordagens adotadas para o desenvolvimento do programa simulador representaram satisfatoriamente os dados experimentais obtendo-se erros menores aos 10%, em relao s presses mximas segundo recomendando por HEYWOOD (1988) e CAVALCANTE (2007). As metodologias empregadas nos ensaios experimentais e nas simulaes se mostraram adequadas para atingir os objetivos deste trabalho.

5. Referncias Bibliogrficas
ALLA, ABD, 2002. Computer Simulation of a Four Stroke Spark Ignition Engine. Energy Conversion and Management, v.43, n. 8 (May), pp. 1043-1061. CAVALCANTE, TADEU, 2006. Incerteza de Medio em Ensaios de Emisses Veiculares Proposta de Metodologia de Calculo. Petrobras Cenpes. CAVALCANTE, TADEU, 2007. Modelagem Termodinmica de um Motor do Ciclo Otto tipo FLEX FUEL, funcionando com Gasolina, lcool e Gs Natural. Tese de M.Sc. Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro - Brasil. HEYWOOD, J. B., 1988. Internal Combustion Engine Fundamentals. 1 ed., New York - USA, McGraw-Hill. HEYWOOD, J. B., 1976. Pollutant Formation and Control in Spark-Ignition Engines. Energy Combustion Science, v. 1, pp. 135-164. KUO, KENNETH KUAN-YUN, 1986. Principles of Combustion. 1 ed., New York - USA, J. Wiley & Sons. LAPUERTA, MAGIN, BALLESTEROS, ROSARIO, AGUDELO, JOHN R., 2006. Effect of the Gas Equation on the Thermodynamic Diagnostic of Diesel Combustion. Applied Thermal Engineering, v.26, pp. 14921499.