- El centro de gravedad de la carga debe mantenerse lo ms cerca posible al centro de la plataforma y lo ms bajo posible.

Debe indicarse el centro de gravedad de cargas grandes o pesadas, marcando bien los puntos por donde debe levantarse. - El peso de un bulto de ms de tres toneladas debe estamparse en un lugar destacado del bulto mismo. - Segn su tamao, el marco base de una pieza pesada de maquinaria debe empernarse a largueros de madera firme. Dicha estructura, a su vez, debe ser asegurada a la plataforma de la unidad. - Los camiones, maquinaria agrcola y otros vehculos pesados o grandes deben estibarse, clavando un marco firme de madera al piso alrededor de la base del vehculo, asegurarse con bloques o cuas delante y detrs de cada rueda. La altura de estas debe ser por lo menos 1/3 del radio de la rueda. Luego coloque las cadenas o tensores de acero atadas a las ruedas o ejes. - Hay muchos equipos como motores, compresoras, soldadoras u otros que pueden ir sobre la unidad sin vigas (se asume que la plataforma es de madera), toda vez que estos al ser de metal tienen un buen rozamiento y adems estn provistos de pestaas o soportes que sirven para su sujecin e izaje. - Como regla general, mientras ms pesada es la carga ms cuidadosamente debe asegurarse. Siempre debe emplearse dispositivos de trinca para servicio pesado. Frecuentemente se necesita de estructuras adicionales de apuntalamiento para reforzarlas.

2)

II. DEL AMARRE, TRINCADO O SUJECIN DE LA CARGA Lograda la integracin de los parmetros y recomendaciones expuestas, entramos a la parte de la sujecin de carga o trinca no sin antes recordar que, como en todo orden de la vida, el personal a cargo de estas labores debe tener la capacidad y experiencia necesarias. Aspectos generales a considerar: Para determinar la cantidad de los elementos de trinca se tendr en consideracin los siguientes factores: 1. Caractersticas fsicas de la carga. 2. Dimensiones de la carga. 3. Peso de la carga. 4. La ubicacin o estiba en el vehculo (que las diversas mercancas estn separadas convenientemente). Encontrados estos elementos, el otro paso es calcular la capacidad de carga (SWL) de las fajas o cadenas que se utilizarn. A continuacin vamos a exponer un ejemplo: si disponemos de fajas de 3 y queremos calcular cuntas fajas colocaremos a una carga de 7,500 kilos se proceder de la siguiente forma:

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Informe
Utilizar la siguiente frmula:
Cantidad de fajas a utilizar = Peso de la carga x 0.5 Carga lmite de trabajo (SWL)

Siguiendo el caso anterior, si queremos saber cuntas fajas de 3 con un SWL de 1,814.40 kilos debemos colocar para una carga con un peso de 7,500 kilos, procedemos as: Remplazando datos en frmula:
Cantidad de fajas a utilizar =
7,500 kilos x 0.5 = 2.07

1814.40 kilos

Por lo tanto, la cantidad de fajas de 3 a utilizar seran tres ya que cualquier decimal se considerar como unidad. Nota: esta frmula se puede utilizar tambin para cadenas u otro elemento de ajuste, recomendndose que nunca se trabaje con pesos exactos. Encontrada la cantidad y tipos de elementos de sujecin a utilizar, la otra labor es buscar la forma de cmo colocarlos. Aqu unas normas generales: - Debe haber por lo menos un amarre por cada 10 pies (3 m) de cargamento. Asegrese de tener suficientes amarres para cumplir con este requisito, por muy pequeo que sea el cargamento debe sujetarse o acondicionarse de tal forma que se inmovilice convenientemente. - El bloqueo se usa en el frente, en la parte de atrs y a los lados de un cargamento para impedir que se resbale en cualquier sentido. El bloqueo debe estar fijo en la plataforma del vehculo, para impedir cualquier movimiento de la carga. - Se debe cubrir el cargamento con toldo. Hay dos razones bsicas para cubrir el cargamento: proteger a los transentes de la cada de carga, y proteger la carga del mal tiempo. Estiba y trincado de tubos Los tubos se estibarn sobre vigas que pueden ser moldeadas de acuerdo con el dimetro del tubo o con cuas triangulares.

Las medidas de las vigas y cuas siempre sern uniformes para todo tipo de tubo hasta 48 de dimetro, la variacin radica en las cantidades a utilizar que va a depender del peso y cantidad de tubos a transportar. Y para tubera mayor a 32 las medidas de las cuas debern ser como mnimo 1/3 del radio.

- Forma de estiba para cargas de diferentes caractersticas Mercadera: 8 cilindros 1 Atado de fierro de construccin 1 Tubo de 24 1 Estructura de andamio Cartones de diferentes medidas Cajas de madera

Luego se proceder al tendido del toldo y amarrado con su cabo respectivo.

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Evento

CELEBRAMOS NUESTRO PRIMER ANIVERSARIO

El pasado 26 de setiembre nuestra revista Anatec celebr su primer ao de vida, en su nueva etapa. El evento se realiz en nuestra sede institucional y asistieron docentes de la escuela, directivos y todo el equipo de la revista. Adems nos acompaaron amigos de la institucin.

E AMIGOS NTR E

Agradecemos a todas las personas e instituciones quienes a travs de correos electrnicos y cartas nos han felicitado por nuestro aniversario y nos desean siempre xitos en el futuro.

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Comentario

EL ALCOHOL Y LA CONDUCCIN NUNCA SE LLEVAN BIEN

SI BEBO, CONDUZCO HACIA LA MUERTE

Se realizaron entrevistas psicolgicas en forma individual a 108 conductores suspendidos por conducir en estado de ebriedad y que llevaron el curso "Seguridad Vial" en la Escuela de Capacitacin de Conductores - Anatec, de agosto a diciembre del 2008. A travs de los mtodos psicolgicos aplicados se elaboraron preguntas semiestructuradas con relacin a datos personales (edad, sexo, nivel de instruccin, ocupacin, aos de conducir), as como las condiciones en que se dio la suspensin, el tiempo de suspensin, frecuencia de consumo de alcohol, nivel de conciencia de la situacin (situaciones de riesgo, formas preventivas posteriores), obtenindose los siguientes resultados: El rango de edades de los conductores que mayormente infringen el reglamento flucta entre los 21 y los 40 aos (65.65%), perteneciendo al grupo adulto joven productivo de nuestra poblacin, correspondiente en casi su totalidad al sexo masculino (98%), encontrndose una franca participacin del varn en este tipo de infracciones y con datos similares a

Por: Ps. Patricia Valverde Vargas.

SEGUNDA PARTE

(Primera parte Edicin N 4)

las estadsticas del MTC (1999-2007). En cuanto a su nivel de instruccin, hallamos que los conductores con un nivel universitario completo presentan el mayor porcentaje (37.04%) aunque es seguido por los que presentan secundaria completa (36.11%). Respecto a las ocupaciones de los conductores suspendidos, se observaron diferencias significativas: un grupo se concentra en actividades dirigidas al comercio (como empresarios de un nivel de instruccin superior y comerciantes de un nivel de instruccin menor), seguido de los conductores que se dedican a actividades dirigidas al rea de transporte (como taxistas, choferes y mecnicos). Tambin a dos grupos menores como son los que dirigen sus actividades al rea de ingeniera y otros al rea de finanzas. Esto nos permite inferir que es un problema de todos los niveles y condiciones sociales. Se registr que la mayora de conductores vienen manejando entre 11 y 15 aos (23.14%) mostrndose as conductores expertos vulnerables a infringir este reglamento. 16

MANEJAR EN ESTADO DE EBRIEDAD COMO ELEMENTO RELEVANTE EN LA PROBLEMTICA DEL TRNSITO ES UNA HISTORIA YA CONOCIDA. EXISTEN CONDICIONES Y FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPLEJA INTERACCIN ENTRE EL MEDIO SOCIAL Y EL COMPORTAMIENTO HUMANO. PARA AMPLIAR EL PANORAMA DE ESTA SITUACIN PRESENTAMOS E IDENTIFICAMOS ALGUNOS FACTORES DE LOS PROTAGONISTAS EN ESTE TIPO DE INFRACCIONES: LOS CONDUCTORES.

Segn las circunstancias por las cuales se consumi alcohol, la mayora de ellos refiere haber estado retornando de una reunin laboral, familiar y/o social (91%); tambin existen otras razones como dificultades personales y/o familiares (5.67%), el reencuentro inesperado con amigos (2.73%) o al trmino de un partido de ftbol (1.86%). Con relacin al tiempo de suspensin por efectos del alcohol encontramos datos importantes a mencionar: un porcentaje de ellos (31.48%) han sido suspendidos por un periodo de dos aos al haber obtenido un dosaje etlico con niveles mayores a 1.01 a travs de un operativo o intervencin policial; sin embargo, en similar porcentaje (32.41%) tambin son intervenidos los conductores que a su infraccin se suma el haber sido partcipe de un accidente de trnsito con lesiones leves hallndose en la sangre entre 0.51 a 1.00 gr/litro de alcohol con una suspensin de dos aos. Con ello observamos que las cantidades de alcohol consumidas y absorbidas en la sangre son alarmantes debido a que si ya con niveles de 0.15-0.2 gr empiezan a observarse alteraciones en el funcionamiento del sistema nervioso, qu podramos esperar con aquellos que sobrepasan los 0.5 y a niveles mayores de 1.00; se establece la relacin cercana para que se presente un mayor riesgo de accidente de trnsito que se hace evidente en los resultados, pero en la mayora de casos no han pasado de ser ms que incidentes. Tambin indagamos sobre la habitualidad en el consumo del alcohol y su relacin con la infraccin y las respuestas reflejan que la mayora de ellos refieren un consumo del alcohol de forma espordica (solo en situaciones sociales denominndose algunos bebedores sociales) aunque existe un grupo (23%) que consume alcohol con una frecuencia promedio de una vez por semana por

motivos laborales como el concretar un servicio, un negocio o en reuniones de trabajo. Estos datos revelan patrones de consumo riesgosos que, si los asociamos a las actividades que mayormente se dedican, contribuyen a alterar condiciones positivas al momento de sentarse detrs del volante. Con relacin al nivel de conciencia de los conductores frente a la situacin, resulta importante analizar sus respuestas, ya que es el primer paso para darse cuenta (conciencia vial) y lograr la disminucin de este comportamiento a futuro. Existen tres niveles de conciencia relacionadas con la situacin: poco, parcial y total; para identificar estos niveles consideramos: la presencia de pensamientos con relacin al tema asociado, el nivel de informacin sobre este, la capacidad de reflexin de la situacin(anlisis y autoevaluacin de las consecuencias), la bsqueda de estrategias de solucin posteriores. El grueso de conductores presentan

a cargo de los operativos, El problema no soy yo, es el sistema, Cmo a otros no los cogen o los dejan ir, en cambio a uno solo quieren perjudicarlo, Lo nico que han generado es mortificarme, ya que para m el manejar era una forma de relajarme. Existe a su vez informacin sobre el tema del alcohol, consumo y comportamientos que aumentan los riesgos: Yo soy abstemio, solo manejaba despus de haberme tomado unos tragos pero no estaba mareado, no le digo que yo soy abstemio, Pero si yo no he tomado mucho, solo tom unos tragos, no s por qu sali positivo (refirindose al dosaje etlico); con relacin a la cantidad de alcohol consumido y al lmite legalmente permitido: Yo manejaba habiendo tomado controlado, no s por qu pas, el ebrio es el que no est consciente de lo que hace y no est en sus cabales, pero yo no estaba ebrio solo tomaba unas cervezas yo tomo moderado (persona con dosaje etlico mayor a 1.00); con

poca conciencia de la situacin: No debera haberme pasado eso, Generalmente manejo habiendo consumido alcohol y no s por qu pas esto. Algunos refieren que se produjo Por su mala suerte al ser sorprendidos (ideas con una visin catastrfica de la situacin); otros con ideas de condena a los dems o al medio donde lo sucedido no se relaciona con su comportamiento: Todo esto lo hacen para sacar provecho de la situacin, en especial los policas que estn 17

relacin de tiempo de permanencia de alcohol en la sangre: Pens que el alcohol ya lo haba eliminado, me senta como nuevo, descanse toda la madrugada. Todas estas respuestas nos permiten reconocer la informacin errnea o incompleta acerca del tema del alcohol, con creencias no saludables y un tipo de pensamiento rgido, lo que origina la percepcin distorsionada del problema. A ello se suman las dificultades en procesar y analizar adecuadamente la

Comentario
tuacin, s, estar al volante es una gran responsabilidad, todo lo que no conoca de manejar en estado de ebriedad. Muestran alta capacidad de reflexin, percepcin adecuada del problema, con una autoevaluacin de las consecuencias (ventajas y desventajas), con relacin a la posibilidad de riesgos latentes (como accidentes de trnsito reales): No voy a pasar por ms incomodidades y peligros que yo mismo gener, no ms, pero esta evaluacin no queda all ya que lleva a algo muy interesante, el proceso de anlisis no solo se restringe a la situacin especfica sino permite la capacidad de profundizar sobre otros aspectos de la vida como darle una revisin general a todo, entonces surge la reorganizacin de los valores (respeto ms claro por la vida, mayor respeto a las normas y limites), El no exponerme, No arriesgarme, Valorar mi vida y la de los dems, Asumir la responsabilidad de mis actos y consecuencias, y lo que eso implica en mi vida, mayor conciencia de los roles que asumen: No sabe cmo esto ha cambiado mi vida, esto me ha hecho observarme, analizarme y ponerme como un ejemplo para que mis hijos y amigos mejoren, Yo soy un referente frente al otro en cada cosa que hago, ahora lo tengo muy claro, Eso implica ahora ser ms preocupado y responsable, Implica ser ms metdico, estar ms alerta de las dificultades que resulta importante mejorar (como dificultades en el manejo de sus emociones o el tener dificultades en comunicarse con los dems). Por lo tanto, este proceso total de toma de conciencia lleva a facilitar y fortalecer estilos de vida saludables (disminucin del consumo de alcohol y otras drogas, aumento de actividad fsica, fortalecimiento de vnculos familiares, preocupacin mayor por salud fsica y espiritual). Resultado de esta experiencia: el desarrollo personal.

informacin, con poca capacidad de evaluar las ventajas y desventajas del cumplimiento de una sancin; no existe una conciencia clara de normas y lmites, manifestando un gran nmero de ellos haber manejado sin licencia por motivos laborales, econmicos y/o familiares, aunque aclaran que se dio de forma poco frecuente o en las noches: Ud. sabe seorita, la necesidad nos lleva a manejar sin licencia; El estar acostumbrados a la comodidad del carro y la familia tambin exige, hace que maneje as, pues; Claro que sigo manejando pero en tramos pequeos, a unas cuadras de mi casa o cuando hay una emergencia; No he tenido a otra persona que maneje por m. Y frente a las situaciones posteriores existen dificultades notorias en autoevaluarse, en la eficacia al resolver problemas y una disminuida capacidad de control presentando las siguientes respuestas: Volvera a manejar habiendo consumido alcohol sin llegar a estar ebrio, sin exponerme a lugares muy concurridos; la prxima vez, si tomo, intentara no salir a la carretera (conductor que fue intervenido a salidas de un balneario), otros refieren que en prximas situaciones manejaran tomando moderado Yo voy a manejar sin tomar mucho, voy a mezclarlo con otras bebidas. Otro grupo de conductores son los que presentan parcial conciencia de la situacin. Ellos muestran una informacin incompleta sobre el tema del alcohol, creencias ms adecuadas y un pensa-

miento ms flexible: Antes pensaba que el tomar y manejar no ocasionaban problemas, hoy s que no es as; Pensaba que tomar unas cervezas no iba a arrojar positivo, la verdad es que no lo saba; Hoy tengo mayor informacin sobre lo grave que resulta manejar con alcohol. A esto se aade capacidad de reflexin, sentido crtico ante la infraccin, respeto a las normas y a los lmites, pero an con dificultad en delimitar decisiones personales y la influencia del entorno cercano Yo no he vuelto manejar por temor a ser sorprendido y empeorar mi situacin; Con lo que me pas y por presin de mi hija no pude manejar. Presentan mayor capacidad de autoevaluacin y soluciones ms favorables: Antes manejaba habiendo tomado y pens que nunca me iba a pasar nada, felizmente esto que ha pasado me ha permitido saber que todos estamos expuestos; Antes pensaba que esto no me poda perjudicar y a pesar de que en el trabajo y con la familia me he limitado lo importante es que nada grave sucedi, no quiero ni imaginarme qu podra haberme pasado a m, a mi familia o a otra persona ya estoy curado. Y en un grupo menor se hallan los conductores que presentan una total consciencia de la situacin, muestran correcta informacin sobre el tema del alcohol, consumo y comportamientos negligentes; informacin obtenida por diversos medios posterior a la infraccin Ahora ya s todo del alcohol, antes no lo conoca, investigu y no sabes la gravedad de la si18

Otro aspecto indagado fueron las razones que encuentran los conductores para prevenir en situaciones posteriores a la dupla consumo de alcohol - manejo, clasificndolo en tres tipos de respuestas: - Si vas a conducir nada de consumir alcohol: si voy a salir con el auto simplemente no tomo. - Si eliges tomar busca otro medio para trasladarse que no sea conduciendo (tomar taxi, transporte pblico, llamar a choferes que brindan los seguros, llevar a un chofer, llamar a algn familiar que venga a recogerlo, entregar las llaves del carro a algn familiar antes de tomar, guardar el carro en una cochera). - Elegir a alguien del grupo para que maneje, en necesidad de autoprotegerse por seguridad. Se puede decir que la variedad de respuestas halladas son una muestra de la capacidad de las personas en encontrar frente a un problema soluciones eficaces y creativas, solo hay que detenernos un poco y tenerlas en cuenta. Finalmente, se suman otros factores de riesgos personales y relacionales. Un gran porcentaje de ellos refiere el haber manejado en otras ocasiones habiendo consumido alcohol, pero como no pas nada o pens que no me iba a pasar nada esto origin una suerte de autosuficiencia, producto de creer que las siguientes ocasiones no iban a ser diferentes. A nivel de factor de riesgo relacional se hallan perturbaciones en las relaciones con su medio ms cercano como problemas familiares significativos: dificultades con padres y dems familiares; problemas sentimentales como infidelidades, abandono de la pareja; y problemas econmicos, por ejemplo, estafas, quiebre de negocio, etc.), que condicionan el consumo de alcohol. Tambin estn asociados a esto dificultades en competencias

sociales (dificultades significativas a ceder a presin del grupo sea de la familia o de amigos); dificultades en habilidades de comunicacin (en decir las cosas de forma asertiva), la dificultad en el manejo de la clera y el comportamiento impulsivo. De esta forma hemos querido mostrar que el problema del trnsito es un problema social, que manejar en estado de ebriedad termina siendo un mundo constituido de un conjunto de factores diversos que no actan aislados sino en interaccin con otros factores de forma compleja. Por ello, el trabajo tiene que ser a nivel intersectorial (legal, educativo, comunicativo, de salud) con la implementacin de medidas preventivas a brindar no solo a un grupo sino a todo nivel y a toda la poblacin. Y la creacin de polticas pblicas con un mayor impacto y visin amplia de la dificultad, a nivel de informacin, sensibilizacin, capacitacin, con medidas correctivas eficaces, constantes e igualitarias.

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Informe MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE

POR UNA POLTICA DE TRANSPORTE

A INICIOS DE LOS AOS NOVENTA TODO PARECA JUSTIFICAR EN LA LUCHA CONTRA EL TERRORISMO, Y TERMINAMOS POR DESREGLAMENTAR EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA, DE PASAJEROS, AREO Y ACUTICO, Y TAMBIN EN LA NECESARIA CONDICIN DE INSERTARNOS A LA ECONOMA MUNDIAL, QUE HOY MUESTRA UNA FORTALEZA. EN ESTE NUEVO CONTEXTO, EL SECTOR TRANSPORTE SIGUE NECESITANDO UNA REVISIN EN SUS POLTICAS Y PLANES, EN TANTO, ESTE SECTOR ES UN ELEMENTO INDISPENSABLE PARA ELEVAR NUESTRA COMPETITIVIDAD DEL PAS Y DE NUESTRAS CIUDADES.
PERSPECTIVA GENERAL DEL SECTOR El transporte es un elemento fundamental del funcionamiento de las economas modernas. El hecho de que exista una significativa relacin entre el desarrollo de la infraestructura y el crecimiento econmico, motiva que los Estados a nivel del mundo privilegien la importancia de invertir ms y mejor en la infraestructura para la integracin fsica destinada a: (i) Dar continuidad al espacio territorial. (ii) Integrar a la poblacin a los beneficios de la globalizacin econmica. (iii) Incrementar la productividad. (iv) Disminuir los costos de movilidad, entre otros objetivos. Por otro lado, la experiencia internacional para pases en desarrollo ensea

Por: Juan Tapia Grillo, Presidente del CIDATT. que la inversin anual en infraestructura debera alcanzar niveles de entre 3.5% a 5% del PBI. En el caso especfico de infraestructura de transportes, esta debera ser de 1% a 1.5% del PBI. No obstante, el Per jams ha llegado a niveles del 1% de su PBI, habindose ubicado dicha inversin en los ltimos 15 aos dentro del rango de solamente 0.38% a 0.74%. AFIN (Asociacin para el Fomento de la Infraestructura Nacional) ha presentado recientemente a la opinin pblica la actualizacin del estudio de la brecha de infraestructura al 2008 denominado El Reto de la Infraestructura al 2018, encargado al IPE*, el cual arroj como resultado la suma de US$ 37,760 millones, ello debido al cambio en la metodologa respecto al estudio anterior (2005). A nivel sectorial, la infraestructura de transportes denota una mayor necesidad de inversin; hay urgencia de modernizar nuestros puertos, aeropuertos, redes ferroviarias y viales. Para enfrentar este reto, el diseo de los ejes multimodales y la priorizacin de proyectos en una agenda comn es indispensable.

EL RETO DE LA INFRAESTRUCTURA AL 2018 SECTOR TRANSPORTE SANEAMIENTO ELECTRICIDAD GAS NATURAL TELECOMUNICACIONES TOTAL Fuente: AFIN. BRECHA DE INVERSIN SECTOR TRANSPORTE SECTOR AEROPUERTOS PUERTOS FERROCARRILES REDES VIALES TOTAL Fuente: AFIN. 20 BRECHA 2008 (MILL. USA $) 571 3.600 2.415 7.375 13.961 % 4.1 25.8 17.3 52.8 100.0 BRECHA 2008 (MILL. USA $) 13.961 6.306 8.236 3.721 5.446 37.760 % 37.0 16.7 22.0 9.9 14.4 100.0

ESTIMACIN DE LOS FLUJOS ANUALES CARRETEROS DE PASAJEROS Y CARGA (2004) Tipo de vehculo Ocupacin N de vehculos/da Flujos anuales Promedio (Miles) Pasajeros Toneladas Vehculos ligeros 3.9 pasajeros 23,960 34,107,000 Transporte pblico 30.3 pasajeros 16,100 178,058,000 Transporte de carga 7.6 toneladas 14,436 40,045,000 Total 212,165,000 40,045,000 Nota: Estimacin en base a las encuestas de trnsito; no incluye el trnsito local tampoco el trnsito urbano. Fuente: Plan Intermodal de Transporte 2004 - 2023. REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGA INTERURBANO Modo de transporte Toneladas/ao Distribucin (%) Carretero 40,045,000 73.8 % Ferroviario 7,158,000 13.2 % Cabotaje martimo 6,480,000 11.9 % Fluvial 568,000 1.1 % Areo 17,000 0.0 % Total 54,268,000 100.0 % Fuentes: PIT 2004 - No incluye el trnsito local, tampoco el trnsito urbano. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRNSITO (PROMEDIO NACIONAL) Periodo PBI Pasajeros Carga 2004-2013 3.8% 3.8% 4.5% 2013-2023 3.4% 3.4% 3.4% Fuente: Plan Intermodal de Transporte 2004-2023. POLTICA DEL TRANSPORTE: CONSIDERACIONES GENERALES 1. La presencia de altos costos de transporte en el comercio internacional tiene dos principales impactos en el desarrollo de un pas. 2. En primer lugar, se presenta como un obstculo para el comercio, en la medida que afecta el precio de los productos importados. As, el precio de oferta de un producto proveniente de un pas extranjero ms los costos de transporte nacional podran ubicarlo a un precio superior que los productos nacionales. 3. El segundo problema se refiere al Sector Exportador, ya que una industria con altos costos de transporte tiene ms dificultades para exportar sus productos. Este problema repercute a su vez en los salarios porque las empresas podran reducir los costos laborales para cubrir la prdida generada por los elevados costos de transporte. En resumen, los altos costos de transporte tienen un efecto negativo directo sobre el comercio e indirecto sobre la generacin de ingresos y empleo. POLTICAS ESPECFICAS DEL TRANSPORTE CARRETERO 1. Incrementar la inversin destinada a la expansin de la red vial peruana. a. El MTC junto con Pro Inversin debern continuar con el proceso de concesiones del Programa de Redes Viales. b. Las inversiones en las redes se deben priorizar en funcin de los corredores econmicos para mejorar la competitividad. c. Reorientar el gasto pblico destinado al desarrollo de las redes departamentales y vecinales, pero sin eliminar la inversin en la red vial nacional. 2. Incrementar el gasto pblico destinado al mantenimiento de la red vial peruana. a. Los peajes debern ser destinados exclusivamente al mantenimiento de la red vial nacional. b. Tomando en cuenta el proceso de regionalizacin iniciado en el pas, el gobierno central deber equilibrar el gasto en mantenimiento en las redes (nacionales, departamentales y vecinales). 3. El gobierno deber reducir o eliminar la informalidad del Sector de Transporte Terrestre de Carga y de Pasajeros. 4. Agilizar los trmites y verificacin de informacin en los pasos de frontera. a. Desarrollar una mayor coordinacin y homogenizacin en los trmites fronterizos 21

con la finalidad de reducir el nmero de horas de espera en dichos recintos. b. Implementar servicios electrnicos de informacin lo que facilitara la agilizacin de los trmites. MEDIDAS EN EL MARCO INSTITUCIONAL 1. Mejora de la coordinacin entre sectores y entre modos de transporte. 2. Fortalecer la Oficina de Estadstica de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del MTC. 3. Fortalecer el Consejo Nacional de Seguridad Vial. 4. Fortalecer la accin de fiscalizacin de los servicios de transportes terrestres. 5. Mejora de la coordinacin dentro el MTC. MEDIDAS EN EL MARCO FINANCIERO 1. Estudio de financiamiento del sector. 2. Estimacin de los requerimientos de financiamiento pblico del Sector Transporte. 3. Estimacin de los recursos pblicos susceptibles de ser dedicados al Sector Transporte. 4. Identificacin de los mecanismos de financiamiento sostenibles. 5. Estudio de creacin de un fondo para el mantenimiento vial. MEDIDAS ESPECFICAS AL SECTOR VIAL 1. Diseo de contratos de mantenimiento basados en estndares de serviciabilidad. 2. Estudio especfico de los Impactos Viales de los Puertos a las ciudades colindantes. MEDIDAS ESPECFICAS AL SECTOR DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE 1. Mejoras del marco normativo. 2. Desarrollo de la red de terminales interiores de carga para el transporte intermodal. 3. Agilizacin de trmites fronterizos.
*IPE (Instituto Peruano de Economa)

Seguridad Vial
RECOMENDACIONES A SEGUIR PARA QUE ESTOS DOS ELEMENTOS NO SE CONVIERTAN EN UN BINOMIO DE MUERTE.
Fuente: Seguridad Al Da 316, Consejo Colombiano de Seguridad.

EL SUEO Y LA CONDUCCIN
El sueo es tan importante para la vida que es de conocimiento que su prdida total conduce a la muerte. Es tan importante para el organismo, que cualquier persona podra resistir ms tiempo sin comer que sin dormir. EFECTOS DEL SUEO EN LA CONDUCCIN A. Disminucin de la capacidad de reaccin y alteraciones motrices - Error en la maniobra. - Lentitud en el movimiento de reaccin al freno. - Ligero temblor en las manos. - Aparicin de microsueos: breve prdida de consciencia. - Disminucin de la capacidad de juicio en situaciones de riesgo. - Movimientos ms automticos. - Aumento de las distracciones: hipersensibilidad a la distraccin. - rganos de los sentidos: visin borrosa, cansancio ocular. - Alteraciones de la percepcin de la velocidad. - Alteraciones de la percepcin. B. Alteraciones conductuales - Tensin. - Conductas arriesgadas. - Nerviosismo. - Disminucin de la habilidad de integrar informacin y anlisis de las exposiciones a riesgos. - Estrategias de prevencin para no dormirse durante la conduccin. - Mantener la cabina del vehculo a buena temperatura o bien ventilada. - Evitar consumir comidas abundantes, pesadas o ricas en caloras y grasas di-

ES PROBABLE QUE MUCHAS PERSONAS NUNCA SE HAYAN PUESTO A PENSAR LO IMPORTANTE QUE ES EL SUEO Y NO REFLEXIONEN SOBRE EL HECHO DE QUE PASAMOS UNA TERCERA PARTE DE NUESTRA VIDA DURMIENDO.
fciles de digerir. - Evitar escuchar msica montoma y sobre todo demasiado tranquila y relajante. - Evitar tomar bebidas alcohlicas o productos depresores del sistema nervioso. Si se toma caf o algn producto estimulante, tener precaucin con el efecto rebote, ya que producir somnolencia. - Mirar los controles de la cabina frecuentemente y adoptar una postura que no permita la relajacin (no sentarse en el borde del asiento y reclinado hacia atrs). - El descanso ideal para todo ser humano es de ocho horas ininterrumpidas. A menor descanso, mayor riesgo de fatiga y somnolencia. - Asegrese de dormir como mnimo 6 horas continuas e ininterrumpidas al da. - Calcule cuntas horas de sueo va a tener antes de partir a otro destino, cunto va a demorar en hacer sus trmites o coordinaciones de rutina. 22

- Establezca en lo posible un horario fijo para acostarse y levantarse. - Si est prximo a dormir, no tome caf. Evite tomar bebidas cafeinadas por lo menos seis horas antes de acostarse. - No ingiera alcohol o tabaco dos horas antes de irse a la cama (el tabaco es estimulante y el alcohol produce sueo fragmentado o a ratos). - Ejerctese, pero hgalo durante el da si es que ello no reduce su tiempo de descanso. - No coma ni lea ni vea televisin en la cama o cuando va a dormir. - Cene liviano y evite acostarse hasta dos horas despus de cenar. - Si est en un dormitorio, controle el ruido, la luz y la temperatura de su habitacin. Procure un cuarto bien ventilado y tranquilo. - Duerma liviano de ropas, ya que stas impiden respirar bien a la piel. - Haga siesta. Los insomnes crnicos no pueden darse el lujo, pero todos los dems pueden aliviar su somnolencia con una siesta breve de no ms de quince minutos.

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Entrevista
PRODUCTOS Y SOPORTE POSTVENTA DE ALTO NIVEL

LA OFERTA INTEGRAL DE FERREYROS AUTOMOTRIZ

Cada da ms clientes de diversos sectores productivos atienden sus necesidades de transporte pesado y servicio a travs de Ferreyros, el principal comercializador de bienes de capital del pas, con 87 aos de presencia nacional y atencin integral a travs de ms de veinte sucursales a lo largo del territorio, as como del servicio de campo en el propio lugar de operacin de importantes proyectos. Segn Roberto Wakeham, gerente automotriz de esta empresa, la oferta de Ferreyros Automotriz se sustenta tanto en un portafolio de productos de prestigio internacional como en su completo soporte postventa, con el respaldo y la experiencia de la empresa lder en el rubro de bienes de capital. Con relacin a las marcas que comercializan, Wakeham indica que Ferreyros Automotriz distribuye las lneas Iveco, Kenworth y Yutong, de continua innovacin tecnolgica, seguridad y alta performance, las cuales configuran un portafolio de primera calidad. IVECO: ALTA TECNOLOGA EUROPEA En la lnea Iveco, de consagrada tecnologa europea, Ferreyros Automotriz comercializa volquetes Trakker, en sus versiones 6x4 y 8x4, reconocidos en diferentes puntos del pas por su desempeo en las severas condiciones de operacin propias de la Minera y la Construccin. La gran capacidad de carga, la robustez, la fuerza y el elevado rendimiento son algunas caractersticas bsicas de los camiones Trakker que sumadas a un sistema de transmisin moderno y de elevada capacidad de traccin generan excelente productividad y economa para el transportista. Lo anterior ha significado que desde su corto periodo de introduccin al mercado se convierta en la segunda marca de mayor volumen de ventas en este difcil segmento del mercado, en donde se encuentran las aplicaciones ms severas en el transporte de carga en aplicacin de volquetes. Igualmente, como parte de nuestro portafolio de Iveco, comercializamos tractocamiones Stralis para transporte de carga pesada, disponibles en versin 6x4.

ROBERTO WAKEHAM, GERENTE AUTOMOTRIZ DE FERREYROS, NOS MANIFIESTA QUE LA OFERTA QUE BRINDA SU COMPAA SE SUSTENTA EN UN PORTAFOLIO DE PRODUCTOS DE PRESTIGIO INTERNACIONAL Y EN SU COMPLETO SOPORTE POSTVENTA, CON EL RESPALDO Y LA EXPERIENCIA DE FERREYROS, EMPRESA LDER EN EL RUBRO DE BIENES DE CAPITAL.
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Estos se caracterizan por su resistencia, productividad y durabilidad en todo terreno, aade Wakeham. Cabe resaltar que Ferreyros Automotriz incluy el ao anterior una moderna versin del modelo de esta lnea, el New Stralis, con un renovado diseo de cabina europeo y tecnologa avanzada para un mejor control de la operacin, orientada a un mayor rendimiento. Finalmente, la lnea Iveco incluye camiones utilitarios Eurocargo, de mltiples aplicaciones, y chass de buses, para el transporte de pasajeros. KENWORTH: INGENIERA E INNOVACIN NORTEAMERICANA Roberto Wakeham, precisa que igualmente suministran camiones Kenworth, de origen norteamericano, especializados en el transporte de carga de larga distancia, destacndose su reconocida eficiencia y liderazgo en el segmento de tractocamiones de mayor capacidad y exigencias de carga pesada. Dichos vehculos, reconocidos por su ingeniera, innovacin y diseo aerodinmico, estn disponibles en tres modelos: T370, T660 y T800. Este ltimo es reconocido por su gran versatilidad: ya sea como tractocamin o como vehculo de