El Generador del Automvil.

Generalidades El generador es el encargado de producir la electricidad para el consumo del automvil y para reponer las prdidas de carga en los acumuladores. Hasta los comienzos de los aos 1960s se usaba un generador de corriente directa conocido como dinamo, el que produca directamente corriente directa para la carga de las bateras de acumuladores. Con la invencin y desarrollo de los diodos rectificadores, empez a utilizarse un generador de corriente alterna con diodos rectificadores incorporados para rectificar la corriente de salida, conocido como alternador.

Dinamo tpico

Alternador tpico

Este generador casi universalmente est montado como un agregado del motor y es accionado por este, a travs de correas de goma desde una polea montada en el cigeal, como se muestra en la imagen siguiente:

Tpico montaje del generador

Las correas de accionamiento tradicionalmente han sido correas de seccin en V , como la de la figura anterior, desde hace unos aos a esta parte se han comenzado a utilizar mayoritariamente las correas de tipo "serpentina" cuyo nombre surge, debido a que estas correas "serpentean" abrazando todas las poleas de los agregados del motor. Las correas de serpentina son mas planas que las de seccin V y por tal motivo pueden ser utilizadas sobre poleas de pequeo dimetro donde las de seccin V acortaran su vida til, debido al excesivo doblado.

Seccin de una correa de serpentina

Como las dinamos han cado en desuso aqu solo nos ocuparemos de los alternadores.

Alternador elemental El funcionamiento del alternador del automvil se basa en el principio general de induccin de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magntico igual que cualquier generador. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo

magntico y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo.

As, en el alternador mostrado en la Figura 1,el inductor est constituido por el rotor, dotado de cuatro piezas magnti cuya polaridad se indica y el inducido o estator con bobinas de alambre arrolladas en las zapatas polares . Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de hierro (zapatas polares) se magnetizan bajo la accin d los imanes del inductor. Dado que el inductor est girando, el campo magntico que acta sobre las cuatro piezas de hierro cambia de sentido cuando el rotor gira 90 (se cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un mximo, cuando estn las piezas enfrentadas como en la figura, a un mnimo cuando los polos N y S estn equidistantes de las piezas de hierro. Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magntico las que inducirn en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje) que cambia de valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo. La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales A-B se obtiene multiplicando el nmero de vuelt por segundo del inductor por el nmero de pares de polos del inducido (en nuestro caso 2). El alternador elemental descrito hasta aqu tiene varios problemas para su uso en el automvil:

El valor del voltaje generado, crece con la velocidad de rotacin del alternador, por lo tanto no es apropiado p el uso en el automvil cuyo voltaje nominal de trabajo tiene un valor casi fijo ( 6, 12 y 24 Volts). Su voltaje cambiante de polaridad, no sirve para suministrar carga a las bateras de acumuladores ni para alimentar los dispositivos elctricos del automvil que son todos de corriente directa.

Veamos como se resuelven estos problemas en el alternador real. Alternador real

La figura que sigue muestra un alternador real seccionado, para mostrar sus partes internas y un alternador desarmad para mostrar todas sus piezas.

Seccin de un alternador real

Piezas de un Alternador

En el alternador real, el rotor est formado por dos piezas dentadas que se montan sobre le eje de rotacin con ajuste a presin por lo que girarn con l. Estas piezas dentadas abrazan una bobina central que se alimenta con electricidad desde el sistema a travs de las escobillas. Las escobillas se deslizan sobre anillos colectores y conducen la electricidad de excitacin a la bobina central formando un potente electroimn. Este electroimn convierte los "dedos" de las tapas dentadas del rotor en imanes de polaridad permutada (uno N y el que le sigue S). Si se regula la corriente que circula por las escobillas a la bobina central se cambiar la potencia del imantado de la bobina y con ello la de los dedos que funcionan como zapatas polares, generando mayor o menor voltaje de salida. Un dispositivo electrnico, sensa el voltaje de salida y regula esta corriente de manera automtica manteniendo el valor del voltaje de salida en un valor constante con independencia de la velocidad de rotacin. Este dispositivo regulador se conoce como regulador de voltaje y en la gran mayora de los alternadores est incorporado como una pieza dentro del propio alternador. El voltaje regulado inducido en las bobinas de estator, se conduce a un juego de diodos que se encargan de rectificarlo y as obtener un voltaje, que adems de constante es de polaridad fija. La corriente de exitacin a la bobina del rotor se establece desde la batera de acumuladores del

vehculo a travs del interruptor de encendido, de forma tal que cuando se acciona este interruptor para poner en marcha el vehculo, se conecta la corriente de exitacin al alternador, y as est listo a recargar las bateras tan pronto como el motor se ponga en marcha. Esta corriente aunque pequea (unos 2 Amp) terminar descargando la batera si no se tiene el cuidado de cerrar el interruptor de encendido cuando se abre para pruebas o cuando el motor se detiene por alguna avera. Como los diodos del alternador conducen la electricidad en una direccin, resultarn averiados por sobre-corriente o se descargar rpidamente la batera, si se conectan los terminales de ella invertidos, se notar que se producen chispas potentes al hacer la conexin en tal caso. El regulador de voltage del alternador es un elemento a semiconductores sensible, no es recomendable mantener el motor en funcionamiento con la batera desconectada ya que puede averiarse. Causas de fallo En un alternador solo hay una pieza en movimiento, el rotor, este est montado en cojinetes de bolas (uno en cada extremo) y tiene acoplado en el eje de salida la polea de donde recibir el movimiento desde el motor a travs de la correa. Otra parte vulnerable del alternador son las escobillas de deslizamiento, como funcionan deslizndose sobre los anillos colectores transmitiendo la corriente al rotor, es natural que se desgasten con el uso. El resto de las piezas tienen "tericamente" una vida ilimitada (o extremadamente larga) y rara vez son causa de fallo del alternador. Por este motivo la reparacin del alternador en caso de fallo, puede ser ejecutado por cualquiera, ya que en la inmensa mayora de los casos se limita a la sustitucin de las escobillas, elemento con un 5-10% del valor de un nuevo alternador. Estas escobillas en muchos casos pueden sustituirse incluso, sin desmontar el alternador del coche. Un caso menos frecuente es la rotura de los cojinetes de bolas, para esto hay que separar las tapas de la carcasa y sustituirlos. Los cojinetes de bolas tienen en general una larga vida. Solo son necesarias una pocas herramientas para hacer la reparacin, siendo en algunas ocasiones lo mas difcil la extraccin de la polea.

Arranque del Motor del Automvil (viene de Sistema elctrico) Generalidades El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen varias formas de hacer girar el motor para que arranque:

1. Arranque manual.

2. Arranque por motor de aire comprimido. 3. Arranque por motor de combustin auxiliar. 4. Arranque por motor elctrico. El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal se hace girar el motor para el arranque y puede ser:

1. Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares). 2. Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigeal. 3. Girando un eje acodado acoplado al cigeal. 4. Empujando el vehculo hasta el arranque. El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la potencia necesaria hace difcil el uso del arranque elctrico debido a las altsimas corrientes necesarias, y en algunos vehculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateras de acumuladores no pueden utilizarse. Tambin en estos grandes motores el proceso de arranque es mas complejo y por lo general, deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos. El arranque por motor de combustin auxiliar se usa en algunas mquinas de la construccin que usan motores Diesel. Estas mquinas pueden prescindir de las bateras de acumuladores y as ser mas adaptables a condiciones climticas de fros severos. Usan un pequeo motor de gasolina que se arranca por el mtodo manual o con motor elctrico, este a su vez acciona el motor principal a travs de un acoplamiento de engranajes desplazables. Estos pequeos motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor principal para permitir la lubricacin antes de la puesta en marcha. En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor elctrico, por lo que ser este mtodo el que ser tratado.

Arranque por motor elctrico Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor elctrico de corriente continua que se alimenta desde la batera de acumuladores a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del automvil (figura 1).

Figura 1. Esquema del sistema de Arranque

Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la batera a la bobina del rel, y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de arranque directamente desde la batera a travs de un grueso conductor (representado con color rojo).

El motor elctrico El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna. Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo, so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen muy severo durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de corta duracin (unos 10 segundos), en lugar de un solo intento de larga duracin. En la figura 2 puede diferenciarse el rel as como los grandes tornillos de conexin para los cables procedentes de la batera.

El mecanismo de accionamiento La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar. Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque. Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara a velocidades peligrosas para su integridad, especialmente en conductores demorados en soltar la llave de encendido.

Figura 3. Motor de arranque seccionado

Una vez que el motor de combustin se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de encendido, se corta la alimentacin elctrica a la bobina del rel y el muelle de recuperacin retira el ncleo cortando la alimentacin con electricidad y desacoplando ambos engranes. En la figura 4 muestra un tpico motor de arranque despiezado donde pueden observarse sus partes constituyentes.

Figura 4. Vista de un motor de arranque desarmado

Causas de fallo Como en todo motor elctrico de corriente continua para la transmisin de la electricidad es necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento, y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas. Este movimiento de rozamiento con el agravante adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector, hace que la vida de las escobillas sea relativamente corta, principal causa de fallo del motor de arranque. Tambin se desgastan los contactos del rel, los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el rotor y en menor cuanta que las escobillas, el propio colector. Otra causa de fallo menos frecuente es el fallo del mecanismo de rueda libre.