Aviacion LAN 18 Fairchild FC 2

MONOGRAFA DE AERONAVES COLECCIN MNAE N3
EL AVIN LAN 18
y los Fairchild FC-2 en Chile
Ivn Siminic Ossio
Monografa de Aeronaves. Coleccin MNAE N3 Marzo 2009 Una publicacin de la Seccin de Historia
Director MNAE Ricardo Gutirrez Alfaro Edicin General Cristina Yez Valderrama Seccin Historia Investigacin y texto Ivn Siminic Ossio Diseo y diagramacin Francisco Eguiluz Gallardo Ilustraciones Samuel Matamala Fuentes Dibujo portada Miguel Osses Morales Biblioteca y documentacin Flora Piol Gmez Correccin de estilo e impresin Imprenta Andros. N Registro Propiedad Intelectual 177.875 ISBN 978-956-8037-02-4 Edicin disponible en el MNAE, prohibida la venta y/o reproduccin total o parcial de esta publicacin, sin la autorizacin respectiva
El AVIN LAN 18
Av. Pedro Aguirre Cerda N 5000, comuna de Cerrillos, Santiago - Fono: 435 3030 anexos 11/25, Fax: 435 3070 e-mail: museo@dgac.cl www museoaeronautico.cl - Casilla 50900, Correo Central Santiago.Chile
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PRESENTACIN
l Museo Nacional Aeronutico y del Espacio en su misin de difundir el patrimonio histrico aeronutico, ha abordado a partir del ao 2007 la publicacin de una serie de monografas de aeronaves que conforman su coleccin y que en su trayectoria guardan un valioso aporte al desarrollo aeronutico y del pas. Los aviones Fairchild FC-2 y particularmente, el LAN 18, cobran un especial significado histrico al cumplirse este 5 de marzo, los 80 aos de la creacin de la Lnea Aeropostal Santiago Arica , que origin la Lnea Area Nacional, un hito que incorpor a Chile en la historia de la aviacin comercial. La publicacin recoge el compromiso, la rigurosidad y la vasta trayectoria del autor de esta investigacin, Sr. Ivn Siminic Ossio, en el mbito de la historia aeronutica. El Museo presenta este nuevo estudio histrico que documenta una pieza de alto valor patrimonial incorporada a su coleccin durante el ao 2007.
Ricardo Gutirrez Alfaro Director MNAE
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NDICE
INTRODUCCIN ANTECEDENTES DE DISEO Y CONSTRUCCIN Sherman Mills Fairchild, fundador El camino hacia el Fairchild FC-2 Debuta el Fairchild FC-2 Fairchild FC-2W Desarrollos posteriores Servicios notables TRAYECTORIA Y SERVICIO EN CHILE Orgenes de nuestro transporte aerocomercial Los Fairchild FC-2 en la LAN El caso particular del LAN 18 El LAN 18 encuentra su destino en el desierto El avin protagonista: LAN tipo Fairchild Aspectos del uso en Chile de los FC-2 Destino de los aparatos construidos en Chile Resumen flota Fairchild y derivados chilenos CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA
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INTRODUCCIN En el ao 2007 la opinin pblica nacional se sorprendi al enterarse del hallazgo en el desierto del norte chileno de los restos de un desconocido avin. Adivinndose tempranamente la importancia del descubrimiento, las autoridades de la Direccin General de Aeronutica Civil dispusieron que se llevara a cabo un estudio de factibilidad para la recuperacin de tales partes y su traslado a las instalaciones del Museo Aeronutico en Los Cerrillos, para emprender el fascinante y arduo trabajo de restauracin. Los estudios llevados a cabo rpidamente a raz de este hecho llegaron a determinar la identidad del aparato como una versin fabricada en 1936 en los talleres de la Lnea Area Nacional y derivado de los primeros aviones de pasajeros adquiridos por Arturo Merino Bentez para su servicio en la Lnea Aeropostal Santiago-Arica, fundada en 1929 y antecesora directa de la Lnea Area Nacional. Es decir, un ejemplar de un valor histrico realmente significativo. Los antecedentes recopilados permitieron concluir, entonces, que el avin se haba accidentado el 24 de febrero de 1939 mientras desarrollaba un vuelo de itinerario. Si bien el hecho del accidente fue escasamente cubierto por la prensa de esa poca, dentro del proceso de bsqueda de datos acerca de tales circunstancias se hizo necesario hacer una profunda y detallada pesquisa para ser utilizada en el plan de rehabilitacin de los restos. La presente investigacin naci a raz de este hallazgo y se constituy en un avance concreto respecto del tema. Se convirti tambin en la oportunidad ideal para aportar una serie de antecedentes inditos en la literatura aeronutica; para criticar diversos aspectos de la escasa bibliografa existente; y para establecer tanto una serie de certezas, como de las dudas que an subsisten luego de terminado dicho trabajo. En suma, un estudio que nos remont a una poca de la historia de nuestra aviacin respecto de la cual an queda mucho por contar y que, por ende, reconoce que nuevos antecedentes son posibles de rastrear y analizar an.
ANTECEDENTES DE DISEO Y CONSTRUCCIN

Sherman Mills Fairchild, fundador
ndagar acerca de la amplia serie de aviones diseados y construidos por la conocida casa estadounidense Fairchild nos hace remitirnos a la figura de su fundador, el prolfico empresario y especialista en fotografa Sherman M. Fairchild. Nacido en Oneonta, Nueva York, en 1895, Fairchild se caracteriz por ser un entusiasta inventor y creador de empresas ligadas a su especialidad, destacndose en el rea de la investigacin y desarrollo ya a contar de 1920, cuando fund su primera compaa, la Fairchild Aerial Camera
Corporation, una empresa directamente asociada a la fabricacin y comercializacin de uno de sus ms tempranos logros: la primera cmara fotogrfica especficamente diseada para fotografa area, la que estaba dotada de un avanzado mecanismo obturador, capaz de captar finas y precisas imgenes sin sufrir las alteraciones pticas derivadas de la velocidad o inestabilidad propia del vuelo del avin portador. Una vez comenzada la produccin en serie de este artefacto, el empresario se decidi a fundar las empresas Fairchild Aerial Surveys (of Canada) Limited (en 1920) y la Fairchild Aerial Surveys (en 1924), dedicadas a realizar por cuenta propia trabajos y estudios de aerofotogrametra, fotografa area y levantamiento cartogrfico. Hacia 1924 Fairchild decide consolidar sus emprendimientos e incursionar por su cuenta en el diseo y fabricacin de una aeronave especialmente pensada para su uso en tareas de aerofotografa, creando para tal efecto en 1925 la empresa Fairchild Airplane Manufacturing Corporation. Es tambin en este ltimo ao que el patrimonio directo de Fairchild recibe una poderosa inyeccin de recursos luego del fallecimiento de su padre, George W. Fairchild, acaudalado parlamentario estadounidense y cofundador -entre otras empresas- de la International Business Machines Corporation (la conocida IBM, especialista pionera en la creacin y comercializacin de equipos de alta tecnologa computacional). En 1927 el empresario crea el holding Fairchild Aviation Corporation, controlador de la amplia serie de compaas que hasta ese momento l haba logrado constituir tanto en los EE.UU. como en Canad, y dentro de las cuales destacaban en calidad de subsidiarias la ya mencionada Fairchild Aerial Camera Corporation (ms otras relacionadas con el desarrollo de ingenios pticos) y las empresas del giro aeronutico Fairchild Flying Company, Inc. y Fairchild Airplane Manufacturing Corporation1.
Sherman Mills Fairchild, fundador (Enciclopedia Garriga).
1. La creacin de compaas subsidiarias de otra mayor, o asociadas a un giro determinado, tiene por principales motivos el manejo ms acertado de factores como el riesgo o el crdito, la ms adecuada gestin en el pago de impuestos, el orden en la prestacin de los mismos servicios a clientes ubicados en distintas reas geogrficas o de inters, la adaptacin a diversos ordenamientos jurdicos, etc.; en general, se entiende como una herramienta disponible para mejor llevar a cabo una estrategia de desarrollo empresarial.
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Puede decirse que ste es el fundamento societario sobre el cual Fairchild arm el que llegara a ser un impresionante portafolio de creacin e inversin, mismo que se extendera incluso hasta nuestros das con numerosas empresas todava relacionadas con el mundo de la aviacin, en un listado cuya completa determinacin resulta -incluso en origendifcil de establecer con exactitud debido a sus mltiples ramificaciones2. Con todo, los intereses que sucesivamente en el tiempo abarc el imperio Fairchild no slo se relacionaron con la fotografa, el levantamiento cartogrfico, el desarrollo de motores e instrumental de aviacin, y el diseo y fabricacin de aeroplanos para fines civiles o militares, sino que tambin en reas directamente relacionadas con el desarrollo de materiales compuestos, armamento areo, energa nuclear y exploracin espacial. Slo en lo ms reconocible del mbito areo y a ttulo meramente enunciativo, digamos que el nombre/marca Fairchild ha estado asociado a productos de tanta importancia y significacin
en la historia aeronutica mundial como la serie de motores Ranger, los entrenadores PT-19, PT-23, PT-26 y AT-21, los transportes C-82, C-119, C-123 y derivados, los cazabombarderos P-47 y F-105, o el actualmente vigente avin de ataque A-10, entre otros tantos connotados ingenios. Finalmente, Sherman M. Fairchild fallece en 1971, pero su obra le sobrevive gracias a su sobresaliente contribucin al avance de la aeronutica, no slo por la originalidad, calidad y aplicacin prctica de sus varios inventos y desarrollos, sino que tambin por lo permanente en el tiempo de los mismos.
El camino hacia el Fairchild FC-2
na vez que Fairchild logra xito en el desarrollo y comercializacin de su primera cmara de aerofotografa (parte del cual se tradujo en haber logrado en 1921 hacer el primer levantamiento aerofotogramtrico de la isla de Manhattan), y
Fotomosaico del sur de la isla de Manhattan, primer estudio areo del rea (1921) (Library of Congress, Vault Map Collection).
Avin Fairchild FC- 1 con motor Curtiss OX-5 (The Fairchild Corporation).
2. No es necesariamente materia de este trabajo, pero una rpida bsqueda en internet nos indica que hasta mediados de la dcada de 1990 las empresas asociadas al nombre Fairchild suman decenas y que por falta de registros fidedignos es muy difcil establecer con precisin su totalidad y lneas de vinculacin.
logra el posicionamiento de sus ya mencionadas empresas de estudios F. Aerial Surveys (of Canada) Limited y F. Aerial Surveys, decide incursionar en el diseo de un avin especficamente pensado para las tareas de fotografa area, con el cual sacar adecuado partido de las finas caractersticas de los instrumentos pticos por l creados, algo que se vea difcil haciendo las habituales adaptaciones de sus cmaras a aparatos que haban sido diseados con otros propsitos. Es as que en 1925 constituye la empresa F. Airplane Manufacturing Corporation, con la que se aboca a disear y construir su primer aparato, el Fairchild FC-1 (por Fairchild Cabin N 1). La construccin de ste comenz a finales de 1925 y vol por primera vez el 14 de junio de 1926. Con la premisa de que era necesario un avin estable, la empresa contrat como consultor al Dr. Alexander Klemin, del Guggenheim School of Aeronautics, para ensayar el diseo del proyecto en un tnel de viento. Pocos aviones de esa poca fueron estudiados tan concienzudamente en su fase inicial. El FC-1 fue un nico ejemplar experimental dotado de una serie de caractersticas que lo hicieron especialmente adecuado para las tareas de fotografa: 1 -Ala alta arriostrada y plegable que permita una visibilidad sin obstculos hacia abajo, y la posibilidad de ocupar un mnimo espacio de almacenaje;
6. 7.
Alta velocidad de ascenso; Alto techo de operacin;
8. Gran autonoma, a objeto de poder utilizar los das de buen tiempo al mximo, sin tener que descender para reabastecerse a menudo. El perfil alar escogido para el FC-1 fue el Goettingen 387. Este es un perfil ancho (un ala gruesa) donde se instalaron internamente estanques de combustible de buena capacidad. Los alerones ocupaban todo el borde de fuga del ala, con un sistema que permita bajarlos y utilizarlos como flaps, obteniendo as una menor velocidad de aterrizaje. El uso de flaps era en s toda una novedad en la poca. Poco usual tambin era el sistema de compensacin, simultneamente a la bajada del flap: una combinacin de barras y cables cambiaban el ngulo del empenaje horizontal para estabilizar automticamente el avin al cambiar a la configuracin de aterrizaje. Su construccin era convencional. Sus alas, de madera y sostenidas por cuatro montantes fuselados en acero. El fuselaje se estructuraba en tubos de acero soldados. El rea de cabina tena una seccin rectangular y la parte trasera del fuselaje, a partir del borde de fuga de las alas, pasaba a ser triangular, con dos largueros inferiores y uno superior en una configuracin llamada Razorback. El empenaje era en tubos de acero soldados.
2 -Cabina cerrada y climatizada a fin de proteger y Toda la estructura estaba recubierta de tela. La dar comodidad de operacin tanto al piloto como al cabina result finalmente amplia con gran espacio operador de la cmara y su ayudante, adems dotada para el piloto, fotgrafo y el equipo necesario. de amplias ventanas; El tren era robusto, con ruedas independientes, 3 -Amplia superficie alar, para darle al avin un buen y no haba eje horizontal, lo que facilitaba la manejo a bajas velocidades y a baja altura, cualidad operacin en terrenos con pasto alto. mejorada tambin por el uso de flaps; En su etapa inicial este aeroplano estuvo 4 -Un tren de aterrizaje fijo con amortiguadores propulsado por un motor Curtiss OX-5 de 90 hp hidrulicos, lo que le permita una mayor capacidad de y 8 cilindros en V, enfriado por lquido, del que exista una gran disponibilidad como excedentes operacin en aerdromos no preparados; de guerra. En 1926 pas a tener un Wright J-4 5 -Controles livianos y de respuesta rpida, Whirlwind de 200 hp y de nueve cilindros en especialmente al volar a baja altura con estrella (del mismo peso y el doble de potencia), aire turbulento; recibiendo la nueva denominacin de FC-1A. El 10 El AVIN LAN 18
El Fairchild FC-1A, con motor Wright J-4 Whirlwind (The Fairchild Corporation).
cambio a motor radial permiti eliminar el radiador y las tuberas de alimentacin de refrigerante. El FC-1 puede ser considerado -entonces- como el prototipo del modelo FC-2. Viendo Fairchild que otra de las reas donde su diseo podra desempear un papel destacado era la del transporte de pasajeros, decidi evolucionar del FC-1 a un aparato algo ms grande, capaz de cumplir adecuadamente tareas comerciales. Recordemos que es en la dcada iniciada en 1920, recin terminada la Primera Guerra Mundial, que la aviacin civil recibe gran impulso derivado
de la nueva situacin de paz y merced al amplio desarrollo aeronutico alcanzado durante los aos de guerra. Entre otras muchas caractersticas propias de la poca, proliferan las empresas aerocomerciales y se desarrollan con gran mpetu y entusiasmo los vuelos de aventureros dispuestos a demostrar que era posible establecer rutas de comunicaciones areas alrededor de todo el globo. As, la experiencia con el FC-1 dio origen a varios cambios que culminaron en el avin FC-2, el que finalmente sera el modelo de produccin de la aeronave.
Otra imagen del Fairchild FC-1 con el original motor OX-5 (The Fairchild Corporation).
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Debuta el Fairchild FC-2
l motor Whirlwind J-4 fue reemplazado por el J-5 de mayor potencia. En su servicio, el sistema de alerones-flaps no dio un resultado adecuado y fue eliminado y reemplazado por el ms convencional do de alern y flap. La cabina fue ensanchada en el rea de pasajeros, conservndose el asiento del piloto adelante y al centro del fuselaje. El sistema de construccin del fuselaje trasero de tres largueros se mantuvo.
lleno de aceite. Los puntos de unin de las piernas al fuselaje fueron modificados para permitir la instalacin de flotadores como alternativa a las ruedas. En la cabina se mont un sistema de calefaccin, con aire calentado por una camisa alrededor del escape, un accesorio poco usual en esos aos. Adems, al percibir la necesidad de mayor autonoma, se aumento el tamao del estanque central en el centro plano y se instalaron estanques en las alas.
El tren fue modificado. Se disminuy su altura y se instalaron frenos en las ruedas. El sistema de La versin, denominada ahora FC-2, tuvo un amortiguacin, de diseo Fairchild, consisti, a contar xito inmediato. La primera unidad fue adquirida de entonces, en un resorte dentro de un cilindro por Curtiss Flying Service; el avin fue equipado
La posibilidad de plegar las alas para facilitar el almacenaje del avin estaba presente en el diseo del Fairchild.
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Los mandos eran convencionales (alerones, elevadores y timn), con flaps que ocupaban la mitad del borde de fuga de cada semiala. Para compensacin se volvi a un sistema convencional: el piloto poda cambiar de ngulo de ataque del estabilizador horizontal mediante una rueda al A diferencia de la mayora de los fabricantes costado izquierdo de la cabina. contemporneos, Fairchild Aircraft organiz una lnea de produccin de acuerdo a los criterios de La partida de motor se efectuaba por un motor de la empresa automovilstica, diseando e instalando inercia accionado por una palanca que se insertaba jigs y equipo de montaje con miras a volmenes en un soquete al costado derecho del J-5. grandes de produccin. El resultado fue que para 1928 Fairchild era el segundo fabricante mundial Como en todos los aviones contemporneos, el panel de instrumentos era espartano. Como de aviones comerciales. instrumentos de vuelo y navegacin el piloto slo Cabe destacar que la tercera unidad fue comprada dispona de un velocmetro, altmetro y comps por la autoridad aeronutica norteamericana, magntico. Para el control del motor se tena un el Bureau de Aviacin del Departamento de tacmetro e indicadores de presin y temperatura Comercio. Esta otorg el certificado tipo ATC 10 de aceite. Los mandos de motor consistan en un acelerador, llave de mezcla, un switch de ignicin y al FC-2 en julio de 1927. un primer. El FC-2 se comercializ con un motor Wright J-5 Whirlwind de 220 hp, con una hlice Hamilton El Fairchild FC-2W Standard. Las primeras 40 unidades conservaron la estructura del fuselaje trasero de tres largueros n 1927 el Ministerio de Defensa canadiense, (Razorback). A consecuencia de fallas estructurales despus de recibir los primeros FC-2, pidi a en la unin de los largueros superiores de la seccin Fairchild un modelo de mayor potencia. La empresa de cabina con el larguero nico trasero, el fuselaje instal en el avin un motor Pratt & Whitney se modific a cuatro largueros, pasando a tener una Wasp de 450 hp, reforzando el tren de aterrizaje seccin rectangular. para compensar el mayor peso, y se aument la envergadura de 44 a 50 pies. Al necesitar este Las alas plegables fueron construidas en base a motor un mayor suministro de aceite, se eliminaron dos largueros de madera, con costillas del mismo las ventanillas inferiores triangulares del piloto material afianzadas por cables en diagonal. Eran para instalar dos estanques de aceite, uno a cada sostenidas por dos montantes, uno en cada lado del motor. La capacidad de combustible fue larguero, los que se unan en el punto de amarra aumentada: la capacidad de los estanques alares trasero del tren. Estaban montadas con una pas de 105 a 160 galones. incidencia de 2,5 y tenan un diedro de 1 . El avin, que conservaba las cinco plazas, se La capacidad del avin era de cinco plazas: el design como FC-2W, por el motor Wasp, y recibi piloto adelante al centro y dos corridas de asientos su Certificado Tipo Oficial ATC N A-20 en para pasajeros detrs de l. El acceso a la cabina se diciembre de 1927. La instalacin de un motor efectuaba por una puerta al lado derecho para el Armstrong Siddeley Lynx en Canad llev al piloto y dos (una a cada costado para pasajeros). modelo FC-2L. Una puerta lateral, situada detrs del rea de pasajeros, permita el acceso a un compartimiento Despus de la fabricacin de diez FC-2W, de equipaje. Algunos aviones disponan de puertas denominados mas tarde FC-2W1, la demanda a ambos costados. comercial por mayor cantidad de carga llev a con un motor Curtiss Challenger, modelo que se design como FC-2C por su motor y vol el 12 de junio de 1927. La segunda unidad fue ordenada por F. Aerial Surveys Ltd., la empresa de trabajo areo de Sherman Fairchild.
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Fairchild FC-2W (coleccin autor).
Fairchild FC-2W2 (coleccin autor).
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El modelo 71 incorpor varios cambios. El compartimiento de pasajeros se hizo ms confortable y se incorpor a cada lado de la cabina una cuarta ventanilla ovalada. Despus de larga experimentacin, Fairchild desarroll un escape que permiti disminuir notablemente el ruido del motor, Como resultado de la experiencia de uso de la cambio precisamente introducido con el modelo 71. aeronave, los ltimos modelos de produccin vieron el aumento del rea del timn y el tamao Todas estas innovaciones en la capacidad de del empenaje horizontal. carga terminaron por ocasionar dificultades con el desplazamiento del centro de gravedad y el A finales de 1928, y a demanda de las aerolneas, se modelo 71 tena la particularidad de ser pesado aument la capacidad de asientos a seis, incluyendo de cola cuando no se le estibaba adecuadamente. al del piloto. La fbrica denomin al proyecto con El remedio, finalmente, fue la modificacin la nomenclatura interna SK-8. Una modificacin a del ala, la que se mont con una flecha de 5, siete asientos se design como SK-8A. cambio introducido en los ltimos ejemplares de produccin. Fairchild a modificar el avin agregando una seccin de 2 pies al fuselaje, justo detrs del borde de fuga del ala. Alas y empenaje no fueron alterados. El nuevo modelo se design como FC-2W2 y recibi el Certificado Tipo ATC N A-61 en agosto de 1928.
Desarrollos posteriores
ara 1928 la produccin estaba concentrada principalmente en el modelo FC-2W2 de siete plazas. Este avin recibi la nueva designacin Fairchild 71 y obtuvo el certificado de tipo ATC N A-89 en noviembre de 1928. Este nuevo nombre se debe a que la compaa cambi su sistema de nomenclatura de aeronaves en esta fecha. El primer dgito del nmero pas a indicar la cantidad de asientos, y el segundo el modelo secuencial. As, el FC-2W de cinco asientos pas a ser el modelo 51; el de seis asientos, el modelo 61; y el de siete asientos, modelo 71. Este sistema continu en uso hasta la Segunda Guerra Mundial.
Con el xito comercial del 71 la empresa comenz a ofrecer a los operadores un programa de reconstruccin de los FC-2, para llevarlos al nuevo estndar. Los modelos de 5 plazas recibieron el motor Wright J-6-9 Whirlwind de 300 hp o Pratt & Whitney Wasp de 450 hp. Los FC-2 en configuracin Razorback se llevaron a la versin de fuselaje con cuatro largueros. Los aviones as modernizados recibieron la designacin Fairchild 51. Fairchild no construy modelos 51 nuevos: todos los aviones as denominados fueron FC-2 reconstruidos.
Fairchild 71 (Barry Collman).
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A continuacin, una tabla con la evolucin de las variantes del diseo del FC-2, til para formarse una idea de conjunto:
Produccin de aviones Fairchild FC-2 y derivados

Versin FC-2 XJQ-1 51 51-A 51-B FC-2C FC-2L FC-2W UC-96 FC-2W1 FC-2W2 71 71 Special XC-8 YF-1 71-A 71-B F-1A XJ2Q-1 71 (Canad) Observaciones 155 fabricados en los EE.UU. y en Canad bajo licencia de produccin. Un FC-2 adquirido por la US Navy para evaluacin. Gracias a una posterior remotorizacin del mismo aparato con P&W Wasp Jr. de 420 hp se le redenomina XJQ-2 y luego pasa a ser XRQ-2. Un aparato de 1930, consistente en un FC-2 que recibi motor Wright J-6 de 300 hp. Un aparato de 1930, consistente en un FC-2W remotorizado con P&W Wasp Jr. de 300 hp y entregado a la Royal Canadian Air Force. Un modelo 51 que en 1929 fue motorizado para pruebas con un Ranger V-12 de 315 hp. Seis ejemplares de 1928 para el Curtiss Flying Service, equipados con motor de seis cilindros en lnea Curtiss C-6 Challenger de 160 hp y para cinco pasajeros. Recibi el nombre de Challenger. Versin canadiense de 1929 que consisti en equipar a un FC-2 con un nuevo motor Armstrong-Siddeley Lynx V-18. Entregado a la Royal Canadian Air Force. Versin de 1927. Desarrollo del FC-2 con motor P&W Wasp de 420 hp, para servir originalmente tareas de traslado de carga y con alcance extendido. Catorce aparatos fabricados. Designacin dada por la US Army Air Force a tres FC-2W requisados para su empleo militar en 1942. Un FC-2W modificado y que recibi la matrcula canadiense C-CAIP. Versin de 1928, alargada del FC-2W, para seis pasajeros o ms carga. Treinta y siete aparatos construidos. Versin producida a contar de 1928, mejorada del FC-2W2, para 6 pasajeros. Motor P&W de 420 hp. 142 ejemplares producidos. Versin del Fairchild 71 dotada del motor P&W Wasp Super Charged, de 450 hp. Fairchild 71 adquirido por el US Army para evaluacin. Redesignado XF-1 cuando se decide asignarlo a tareas de fotografa area. Corresponde a cerca de una quincena de Fairchild 71-E solicitados por el US Army para evaluacin. Luego fueron redesignados C-8. Tres aviones producidos a contar de 1930 desde clulas de FC-2W2, una vez que cesa la produccin del Fairchild 71. Aparato con una ligera flecha alar y modificaciones de interior. Motor Wasp de 420 hp. Siete aparatos construidos a contar de 1928, con motor P&W Wasp B de 410 hp. La subsidiaria canadiense en Longueuil los fabric luego como 71-C y 71-CDM (en total, 4 ejemplares). Seis Fairchild 71A para el US Army, luego redesignados C-8A. 1931. Un Fairchild 71A para evaluacin por la US Navy. Luego redesignado R2Q-1. Serie de Fairchild 71 fabricados a contar de 1930 por la subsidiaria Fairchild Aircraft Ltd. basada en Longueuil (Quebec), y destinada al Departamento de Defensa Nacional canadiense. Usados principalmente en fotografa y equipados rsticamente. Se desarroll ligeramente en la versin 71-C y luego en la 71-CDM (fuselaje reforzado).
Los efectos de la Gran Depresin de 1929 llevaron a una reorganizacin de la empresa en 1931 como The American Airplane & Engine Corp., aunque durante ese mismo perodo tambin logr disear, desarrollar y poner en el mercado algunas unidades de sus superiores modelos Super 71, 82 y el 100, aprecindose todava en los dos ltimos 16 El AVIN LAN 18
las lneas generales que caracterizaron al FC-2 y derivados. Eventualmente, el Modelo 100-A Pilgrim se constituira en el primer avin estadounidense diseado teniendo en consideracin los especficos requerimientos de una aerolnea, en este caso la American Airways.
Tabla comparativa de modelos

A continuacin, una sucinta tabla comparativa de las caractersticas principales de los tres modelos ms representativos de este avin, de acuerdo a lo recopilado por R.E.G. Davies en su libro Pan Am: An Airline and Its Aircraft: el FC-2, el FC-2W y el modelo 71; luego, los mismos detalles respecto del avin LAN 18:
Tipo Long. FC-2 FC-2W 71 9,17 m 9,17 m 10,05 m Dimensiones Enverg. 13,41 m 15,24 m 15,24 m Alt. 2,74 m 2,74 m 2,92 m Asientos Pasajeros 4 5 6 Carga Mx. 372 kg 440 kg 647 kg N0 1 1 1 Motores Tipo.
Wright Whirlwind P&W Wasp P&W Wasp
Peso Hp. 220 425 410-450 Maximo 1.634 kg 2.088 kg 2.497 kg
Velocidad Crucero 166 km/h 192 km/h 176 km/h
Alcance 1.137 km 1682 km 1.233 km
El LAN 18, de acuerdo a su Certificado de Navegabilidad de abril de 1936 Envergadura Longitud Altura Pasaje Motor Hlice Carga mx. permisible Peso vaco Peso de estanques full combustible y aceite 13,40 metros 9,55 metros 2,70 metros 5 plazas, incluyendo piloto P&W WASP C, de 420 hp a 2.000 RPM Hamilton, de paso ajustable 2.105 kilogramos 1.380 kilogramos, incluyendo agua 280 kilogramos
Servicios notables
a la West Indian Aerial Express (la primera lnea area de Repblica Dominicana). Sucedi que el ntregado a compaas areas y a pilotos 19 de octubre de 1927, mientras este hidroplano civiles, los FC-2 y derivados se destacaron en desarrollaba un vuelo de itinerario hacia Repblica numerosas oportunidades, tanto por los servicios Dominicana por cuenta de su propietaria, hizo areos que contribuyeron a abrir o establecer en una escala en Key West, donde Juan Trippe, el distintas rutas y zonas del mundo, como por su fundador de la Pan Am, esperaba cumplir una empleo en diversas expediciones cientficas de entrega de mercancas con destino a La Habana. Como Trippe no tena flota an, decidi contratar significacin. Veamos algunos de estos hitos. de oportunidad los servicios del FC-2 en trnsito El FC-2 tuvo el honor de ser el primer avin y de su piloto, Cy Caldwell, para efectuar el viaje empleado por la recin creada Pan American a Cuba en representacin de Pan Am. Este FC-2 Airways para realizar su primer vuelo pagado, fue conocido en su tiempo con el nombre de La aunque el avin no era propio sino perteneciente Nia, en honor a la carabela homnima3.
3. Para mayores antecedentes sobre la West Indian Aerial Express y la circunstancial asociacin con Juan Trippe ese da de 1927, ver ANOUEL, Porfirio: Dominican Republics First Airline.
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El FC-2W City of New York de Collyer y Mears en Berln en 1928 (coleccin autor).
Uno de los primeros usuarios del modelo FC-2 (en este caso una serie de media docena de FC-2C Challenger, variante para cinco pasajeros y dotada con motor de seis cilindros en lnea Curtiss C-6 Challenger de 160 hp) fue la Curtiss Flying Service, una famosa escuela de vuelo y transportista y taxi areo, cuyos orgenes se remontan tan atrs en el tiempo como 1919, en la Curtiss Exposition Co. Inc., subsidiaria de la Curtiss Aeroplane & Motor Co., y que tuvo su apogeo a fines de la dcada iniciada en 1920, al extender sus instalaciones a lo ancho de los EE.UU. y merced a su operacin de un amplio nmero y variedad de aeroplanos. La empresa estuvo presidida en la misma poca por el conocido aviador y escritor aeronutico estadounidense Charles S. Jones. En 1928, un FC-2W llamado City of New York realiz un interesante viaje alrededor del mundo, volando por sus propios medios mientras operaba sobre tierra firme y cruzando ocanos a bordo de distintos buques de carga. En la aventura participaron los pilotos Charles Collier y J. H. Mears. La circunnavegacin se realiz en 23 das y 15 horas. En lo relativo a investigacin tecnolgica, en 1928 la Bell Telephone Laboratories utiliz un FC-2W, 18 El AVIN LAN 18
llamado Flying Telephone Booth, para llevar a cabo una serie de vuelos demostrativos de la vigencia del concepto de comunicacin entre avin y estaciones terrestres. Asimismo, tambin en 1928 un FC-2W fue adquirido nuevo de fbrica por la National Advisory Committee for Aeronautics (NACA, hoy NASA), para desarrollar experimentos relativos a fuerzas aerodinmicas relacionadas con carga y arrastre. En cuanto a su empleo en aerolneas de importancia vinculadas a nuestra regin, nuevamente es necesario referirse a los esfuerzos empresariales de la Pan American Airways. Fue con el FC-2 matrcula NC6853 que la Pan Am logr el hito de inaugurar los vuelos regulares de pasajeros en Per el da 13 de septiembre de 1928, viajando desde Lima a Talara, en el norte del pas. Para la ocasin, el avin operaba por cuenta de la Peruvian Airways (basada en Lima y vinculada a Juan Trippe), una empresa a travs de la cual el fundador de la Pan Am esperaba asegurar los derechos de trfico ante la arremetida de otras compaas en el rea de Per y Chile (y en nuestro pas lo hizo a travs de la constitucin de la empresa de papel Chilean Airways, en 1928). Ms all, es a contar de enero de 1929 que la disputa comercial habida entre la
ltimo caso, particularmente por las empresas dedicadas a la exploracin y extraccin de petrleo, necesitadas de precisos levantamientos cartogrficos de sus propiedades. As es como en febrero de ese ao Sherman Fairchild logra colocar su cmara y cuatro FC-2 para la empresa Compaa Mexicana de Aviacin S.A., fundada por capitales Con la PANAGRA ya en funciones, fue otro aparato estadounidenses en agosto de 1924. En 1928, similar el que lleg hasta Santiago de Chile en adicionalmente, se inaugura por la misma empresa julio de 1929, luego de que esta compaa lograra entre Ciudad de Mxico-Tuxpan-Tampico y hacia autorizacin operacional el 24 de junio del mismo Mrida, usando para la ocasin un FC-2W, llevando ao4. Como fuera, a contar de 1929 la PANAGRA la flota a cinco aviones Fairchild y adquiriendo oper en Per y Chile una serie de seis aviones otros tantos a comienzos de la siguiente dcada. de este tipo, siendo uno de ellos un nico FC-2, ms otros cuatro FC-2W2 y un modelo 71, algunos Asimismo, varios aviones FC-2 y derivados lograron de los cuales terminaron sus das en estas mismas fama gracias a diversos viajes y expediciones zonas geogrficas5. exploratorias. Uno de ellos acompa en EE.UU. los vuelos que realiz Charles Lindbergh por Otro pas americano importante usuario de estos el pas luego de su retorno del histrico cruce aviones de Fairchild fue Mxico, el que a contar del Atlntico que hiciera en 1927; en este caso, de 1926 se plante la necesidad de inaugurar el escolta fue un FC-2 del Departamento de servicios areos de correo y fotografa y, en este Comercio de los EE.UU.
Pan Am y la poderosa multinacional transportista W. R. Grace Co. (GRACE) para el manejo del negocio de la carga area en la regin y en la costa oeste del Pacfico del Sur se resuelve a travs de asociacin por partes iguales entre ambas empresas, originando la que fuera conocida como PANAGRA.
El FC-2W2 Stars and Stripes del almirante Byrd (coleccin autor).
4. Para tener una idea del proceso de instalacin de aerolneas de capitales extranjeros en el Chile de fines de los aos 20, ver FERNNDEZ, Alberto: Ese Singular Sentido de Proteger al Vuelo, Vol. 1, pp. 30 y ss.; y DAVIES, R.E.G.: Airlines of Latin America since 1919, pp. 523 y ss. 5. Para datos identificatorios y destinos de la flota de origen Fairchild de la PANAGRA en Latinoamrica, ver DAVIES, R.E.G. & MACHAT, Mike: Pan Am: An Airline and Its Aircraft.
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La expedicin hacia el Polo Sur llevada a cabo entre 1928-1930 por el almirante Richard E. Byrd tambin signific un hito en la vida de este producto de la Fairchild, toda vez que uno de los tres aviones empleados por ese aviador naval estadounidense era precisamente un FC-2W2 (nmero de serie 140), en este caso el avin matrcula NX 8006, y bautizado por Byrd como Stars and Stripes. Si bien este aparato tena por misin respaldar las operaciones de un Fokker Universal6 y un monoplano Ford que formaban el grueso de la expedicin de Byrd, lo cierto es que el Stars and Stripes fue el primer avin en
sobrevolar la Antrtica, histrico hecho ocurrido el 15 de enero de 1929. El avin haba sido adquirido por Byrd en agosto de 1928 y estaba equipado con un motor Pratt & Whitney Wasp B de 400 hp, y con dos estanques adicionales de combustible de 40 galones (uno en cada ala) y otro de 72 galones en la cabina (al avin se le haban retirado los asientos para pasajeros), ms los correspondientes esques para su operacin en la nieve. El aparato qued en la Antrtica luego del trmino de la expedicin de Byrd y fue reutilizado parcialmente en la segunda incursin del mismo explorador a la zona en 1934.
El Departamento de Comercio de los EE.UU. fue uno de los primeros usuarios del FC-2.
6. Anecdticamente, el trimotor se averi en la Antrtica el 7 de marzo de 1929 y qued abandonado en la zona. Actualmente son varias las organizaciones sin fines de lucro que realizan esfuerzos para recuperar los restos.
20 El AVIN LAN 18
TRAYECTORIA Y SERVICIO EN CHILE

Orgenes de nuestro transporte aerocomercial
acia fines de la dcada iniciada en 1920 la aviacin comercial internacional, en general, haba experimentado un notable crecimiento.En nuestro propio pas se haban producido algunos tmidos intentos por utilizar aviones en el servicio de traslado de carga menor y correspondencia, los que se remontan tan atrs como enero de 1919, cuando el aviador civil nacional Clodomiro Figueroa realiza el primer vuelo de correo areo, entre Santiago-Valparaso y Via del Mar, a bordo del avin llamado Valparaso, un monoplano
monoplaza Blriot equipado con motor Anzani de 80 hp. Despus, otros intentos de distinta magnitud aspiraran, con distinta suerte, a hacer algo parecido: entre ellos, un esfuerzo local en la ciudad de Punta Arenas para unir a sta con su similar de Ro Gallegos, en Argentina, en 1921 y usando el biplano biplaza SVA 10 llamado Magallanes7. En diciembre de 1924, sin embargo, el empresario Louis Testart logra del gobierno de la poca la concesin para establecer la Compaa de Aeronavegacin Sudamericana, para la explotacin de un servicio aeropostal entre Iquique, Concepcin, Santiago, Valparaso e intermedios; esta empresa logr escaso xito, principalmente porque su nico avin (un Morane-Saulnier con motor de 120 hp, bautizado Cndor) se estrell y destruy el 16 de marzo de 1928, luego de una serie de irregulares servicios, muriendo su piloto 8.
Un Fairchild FC-2 antes de su entrega formal a la Lnea Area Nacional, an sin numeracin y con el logotipo de la empresa en el timn (coleccin Museo Smithsonian).
7. Ver FERNNDEZ, Alberto: La Aviacin en Magallanes, pp. 44 y ss. 8. Detalles importantes pueden verse en el Decreto-Ley N 159, de 18 de diciembre de 1924, publicado en el Diario Oficial de 31 de diciembre siguiente.
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Aviones FC-2 antes de su envo a Chile (coleccin Museo Smithsonian).
Contando esos aislados intentos, la idea de dotar a Chile de una lnea area en forma, capaz de ofrecer servicios aerocomerciales, se remonta a 1928, cuando durante la presidencia de Carlos Ibez del Campo se ordena la formacin de una comisin destinada a planificar acerca de la posibilidad de utilizar a pilotos y aviones militares en servicio activo para estructurar los rudimentos de una empresa de ese tipo. En el mismo ao ya se observaban los primeros avances de empresas extranjeras para instalarse en Chile con sus propios medios areos, en este caso la Compagnie Generale Aropostale en traslado de correo dentro del pas, y las presiones del gobierno estadounidense para permitir la entrada al incipiente mercado nacional de la Pan American Airways de Juan Trippe buscando llegar a Santiago, y a Buenos Aires desde Chile. Ya vimos que a contar de 1929 la PANAGRA operara sus Fairchild en nuestro pas. Adems,
tambin a contar del mismo ao operaran servicios desde Los Cerrillos las empresas American International Airways y la Trimotor Safety Airways9. Por la influencia de Arturo Merino Bentez, empeado en establecer el monopolio estatal para el desarrollo de las actividades aerocomerciales de cabotaje, el gobierno de Ibez firma el 5 de marzo de 1929 el acta fundacional de los servicios de la Lnea Aeropostal Santiago-Arica, la que inaugura servicios ese mismo da utilizando aviones de Havilland DH.60 Cirrus Moth y luego los ligeramente mayores DH.60 Gipsy Moth10. Con los medios sealados, el Estado de Chile lograra establecer una precaria ruta de comunicaciones areas entre Santiago, Arica y puntos intermedios, para el traslado principalmente
9. Ver mayores antecedentes en FERNNDEZ, Alberto: Op. cit. en nota 4; en CUADRADO, Alfonso: El Comodoro Arturo Merino Bentez, y en VERGARA M., Ramn: Por Rutas Extraviadas. 10. La preparacin de aviones y tripulantes -y establecimiento de rutas y postas- data, sin embargo, de 1928.
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Lnea de vuelo de FC-2 antes de su entrega a Chile (coleccin Museo Smithsonian).
bombarderos Junkers R.42, respectivamente. Fueron estos tres servicios, mediante los cuales se intentaba cubrir la mayor parte del territorio nacional con los medios de la aviacin del Ejrcito, los que fueron dando forma a lo que poco despus fructificara como la Lnea Area Nacional, empresa En el sentido anterior, en el mismo ao de 1929 de corte estatal y monoplico creada oficialmente algunos bimotores Junkers R.42 de nuestra por norma legal de julio de 1932, siendo su primer Aviacin Militar cumplieron servicios de traslado de director Arturo Merino Bentez11. Digamos, personas y carga hacia el sur continental chileno, en eso s, que, segn lo consignan numerosos una actividad de extensin que luego se concret documentos oficiales anteriores a la norma de ms an con el establecimiento de servicios areos 1932, el nombre Lnea Area Nacional ya se militares experimentales a Puerto Montt y Aysn, usaba extendidamente para referirse a la creacin en 1929 y 1930, y con anfibios Vickers Vedette y de Merino. de correspondencia puesto que tales iniciales aparatos resultaban inadecuados para el traslado cmodo y seguro de pasajeros; tambin qued rpidamente en evidencia que era necesario contar con aviones de mayor tamao y capacidad.
11. Y, anecdticamente, lo del monopolio no era poca cosa: entre otros tantos documentos existe una comunicacin de Merino a los jefes de las posta areas desde Ovalle al norte, llamndole la atencin al jefe de la Posta de Ovalle por permitir (y en un caso solicitar!) a la PANAGRA hacer cabotaje, enrostrndole a dicho funcionario su falta absoluta de visin patritica. En documento Direccin de Aviacin, Circular Lnea Area Nacional N 1880, de 3 de septiembre de 1929.
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Los Fairchild FC-2 en la LAN

evisando la historiografa nacional, el tema de los monomotores Fairchild FC-2 al servicio de la Lnea Area Nacional ha sido mencionado slo generalmente, esto es como uno ms de los acontecimientos de esa poca. La falta de un estudio pormenorizado y fundado hace que el asunto an presente lagunas, las que tampoco han podido ser llenadas con los trabajos provenientes de especialistas extranjeros. Con todo, parece necesario referirse sucesivamente a tres cuestiones bsicas para ir despejando algunas cosas respecto del historial de los Fairchild FC-2 en Chile. Estas son: 1)El nmero de aviones recibidos por la LAN; 2)La remotorizacin de los FC-2; 3)Los aviones fabricados en Chile.
1) El nmero de aviones recibidos por la LAN

Buscando algunas respuestas, resulta imposible no remitirse al primer volumen de Historia de Lan Chile (S. Barriga), editado en 1983 por la propia empresa (antes de comenzado el proceso de privatizacin de la misma), y cuyas pginas abarcan el perodo comprendido entre 1929 y 1964. La importancia de este trabajo no slo radica en el hecho cierto y positivo de haber sido el primero de nuestra literatura aeronutica que abord en forma global la historia de la que fuera nuestra aerolnea de bandera; adems, por su razn de especificidad, ha sido utilizado como fuente principal por una serie de otros ampliamente difundidos trabajos nacionales e internacionales que se han referido a diversos aspectos del mismo asunto. De hecho, hasta el da presente, sigue siendo la nica obra nacional sobre la historia de la LAN. Segn el trabajo citado, siete Fairchild FC-2 fueron adquiridos a mediados de 1929 para el servicio de
Una de las escasas imgenes del Fairchild FC-2 nmero 1 (Chile Areo).
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El Fairchild FC-2 nmero 2 (Chile Areo).
pasajeros de la Lnea Aeropostal Santiago-Arica, todos ellos equipados con motores de 225 hp. En esta afirmacin12 ha sido seguido sin mayor cuestionamiento por otros trabajos posteriores y bastante recientes, entre ellos el conocido Airlines of Latin America since 191913, en Ese singular sentido de proteger al vuelo14 y en Historia de la Fuerza Area de Chile15. Por comunicaciones llegadas desde EE.UU., el trabajo Fairchild Aircraft, 1926-1987 no aporta nada nuevo al respecto16.
de 1929 es uno sobre el que ms de alguna observacin puede hacerse. Si slo nos remitimos a lo publicado, es evidente que no hay total acuerdo respecto de este punto.
En efecto, podemos ver que cincuenta y dos aos antes de la aparicin de los volmenes del trabajo de Barriga, la tradicional revista area santiaguina Chile Areo public una crnica con ocasin del segundo aniversario de la fundacin de la LAN. En este trabajo, resumiendo la historia de la empresa a Lo cierto es que para cualquier interesado esa fecha, se sostiene que la dotacin de FC-2 era medianamente alerta, el tema del nmero total de ocho aviones17. de aviones FC-2 adquiridos por Chile a contar
12. BARRIGA, Sergio. Historia de Lan Chile, pp. 8, 14 y 15. Tambin en Historia de Lan Chile, en Revista FACh 160, X/1982, p. 13. 13. DAVIES, R.E.G. Airlines of Latin America since 1919, p. 524. 14. FERNNDEZ, Alberto. Op. cit. en nota 4, p. 44. 15. VILLALOBOS, Edgardo. Historia de la Fuerza Area de Chile, Vol. I, p. 394 y Vol. II., p. 690. 16. MITCHELL, Kent. Fairchild Aircraft, 1926-1987, mencionado en e-mail de 2/VI/2007 de John Davis. 17. Chile Areo N 23, III/1931, p. 22.
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Ms an, la versin de Chile Areo aparece corroborada en 1980 en uno de los captulos de Historia Aeronutica de Chile, escrita por el historiador y cronista de la aviacin chilena, coronel Enrique Flores lvarez. Este autor sostuvo ah que el contrato que firm Arturo Merino Bentez antes de que el Presidente Ibez dispusiera la suspensin de los gastos de la Lnea Santiago-Arica a raz de la crisis econmica mundial de 1929, haba sido por ocho Fairchild y tres Ford18. El coronel vuelve de igual manera sobre el punto en otro captulo de su interesante saga, cuando escribe sobre algunos aspectos del desarrollo de la LAN, reafirmando su nmero de ocho aviones19.
nmero de siete aparatos tiene un origen desconocido, ya que ni el autor original ni quienes lo siguieron lo explican ni mencionan las fuentes especficas de sus resultados. La evidencia fotogrfica avala ciertamente el nmero de ocho aviones FC-2. Para mayor precisin, veamos lo siguiente: a) Existen imgenes de todos y cada uno de los aviones numerados 1 a 8, dentro de un mismo perodo. Es decir, todos ellos dotados con motores Wright J-5 Whirlwind, que fue con los que se adquirieron originalmente en los EE.UU.;
Primeramente, llama la atencin que ninguno b) Existe un documento oficial de la Subsecretara de de los trabajos nacionales ms actuales haya Aviacin fechado el 24 de octubre de 1930 y firmado considerado las versiones distintas, anteriores por Arturo Merino Bentez20 el que, dando cuenta de y pblicas sostenidas por la tradicional revista del Club Areo de Chile y por Flores (y sobre todo porque este ltimo suele ser una fuente de consulta obligada). As, resulta que el errado
Detalle del documento de la Subsecretara de Aviacin de 24 de octubre de 1930, dando cuenta del inventario de la LAN (ARNAD).
El FC-2 nmero 5, a poco de llegado a Chile (coleccin autor).
18. FLORES. Historia Aeronutica de Chile, en Revista FACh N 154, 1980, p. 104. 19. FLORES. Historia Aeronutica de Chile, en Revista FACh N 156, 1981, p. 86 y ss. 20. Subs. de Aviacin, Circular Secreta Secc. I N 364 Conf. N 303, 24/X/1930.
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El Fairchild FC-2 nmero 4. Ms all del juego de luces y sombras causado por la hora en que fue captada esta imagen (medioda), el aparato parece lucir un esquema de colores particular (archivo Rino Poletti).
Fairchild FC-2 nmero 7 (archivo Rino Poletti).
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Otra imagen del avin nmero 7 (archivo Rino Poletti).
los inventarios de aviones en esos momentos en vuelo para la FAN y para la LAN, establece concretamente que la serie numricas de los aviones Fairchild de la LAN corre desde el 1 hasta el 8. Ciertamente sera interesante encontrar un antecedente documental concreto del o los contratos firmados por nuestro Poder Ejecutivo con la casa Fairchild para la compra de esos aparatos. Hablo en un potencial plural (uno o dos contratos), porque existe copia de una norma de 12 de junio de 1929 por la cual el Presidente Ibez autoriza al Director de Aviacin para firmar, en representacin del Supremo Gobierno de Chile, un contrato con la compaa antedicha por la adquisicin de seis aviones para pasajeros fabricados por esa firma y denominados The All Purpose Cabin Monoplane por la suma total de US$ 83.640, con cargo a los fondos donados por el seor Daniel Guggenheim21. De haberse aplicado finalmente este decreto, es obvio que a lo menos hubo dos contratos en 1929 para justificar la llegada de los ocho FC-2. En el mismo sentido, cabe sealar que en el libro Por Rutas Extraviadas, Ramn Vergara Montero, notorio jefe de la aviacin de la poca, le adjudica a Merino la compra de seis aviones y no da ms pistas de un nmero superior
(aunque en el mismo trabajo, que es del ao 1933, el mismo Vergara reconoce que el Fairchild 7 se vio involucrado en un incidente el 5 de diciembre de 1929)22.
Decreto Supremo de Aviacin N 1890, de 12/VI/1929, que autoriza la compra de los Fairchild FC-2 (ARNAD).
21. Decreto Supremo de Aviacin N 1890, 12/VI/1929. 22. VERGARA M., Ramn. Por Rutas Extraviadas, p. 68, y p. 81 y 82
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Los FC-2 nmeros 2 y 4 en operaciones con pasajeros en aerdromo (Chile Areo).
Como sea, hay antecedentes de que ya a marzo de 1929 los aviones estaban siendo enviados a Chile. En efecto, el 28 de marzo de ese ao el Ministerio de Guerra le pidi a la Subsecretara de Guerra, Seccin Pasajes y Fletes, que recabara del Ministerio de Hacienda la liberacin de derechos aduaneros de internacin de tres cajones procedentes de la Fairchild; dos de estos contenedores de la poca traan dos aviones y sus motores, y el otro la serie de conjuntos alares para ambos, todo a bordo del vapor Aconcagua de la Sudamericana de Vapores, el que debera haber llegado a Valparaso en abril de ese ao23. Sin embargo lo anterior, la verdad es que luego de arribados y operativos los ocho aviones se produciran dos hechos muy interesantes:
a) El avin nmero 6 sera dado de baja en fecha indeterminada antes de finalizar el ao de 1930. A pesar de que no tengo an una referencia a algn eventual accidente por el cual este aeroplano hubiera quedado inhabilitado (si es que esa fue realmente la causa de su retiro), s existe una serie de documentos oficiales fechados entre octubre de 1930 y noviembre de 1931 que no lo consignan ni siquiera entre los aparatos sometidos a reparacin24; por lo dems, es el propio Vergara Montero el que seala que durante el ejercicio del ao militareconmico 1929-1930, ya se haba destruido en el servicio comercial el Fairchild N 6 (entre otros aparatos de otros tipos, que menciona tambin)25. b) Se adquirira en o luego de mayo de 1931 un nuevo avin Fairchild para el uso de la LAN y
En la lnea de vuelo, los FC-2 nmeros 2, 6, 4 y 7 (coleccin autor).

23. Oficio Min. Guerra, 28/III/1929. Docs. de Embarque del Aconcagua, New York, 4/III/ 1929. 24. Entre ellos: Circ. Sec. Secc. I N 364 Conf. N 303, 24/X/1930; Circ. Reservada Secc. Ia. N 102/396, de 03/VII/1931; Memorando Secc. Ia. N 290/759, 28/XI/1931 (todos los documentos de la Subsecretara de Aviacin, estableciendo el detalle de inventarios de la FAN y LAN). 25. VERGARA, Ramn. Op.cit., p. 84.
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Imagen del Fairchild FC-2W nmero 9 de la LAN, en Los Cerrillos (Revista Fuerza Area).
probablemente debido a la baja anticipada del avin nmero 6. En efecto, este nuevo aeroplano incorporado es el nmero 9, del cual existe suficiente evidencia fotogrfica y documental, toda la cual apunta a que este avin habra sido uno de la versin FC-2 modificada, o un FC-2W o derivado de l, debido al motor Wasp de ms de 400 hp con que estaba dotado ya al momento de su entrega a la LAN. Nuevamente es Vergara Montero quien nos da pistas acerca de la adquisicin de este aeroplano, diciendo que se habra comprado usado y aprovechando la contingencia de no haber podido ser retirado de Arica por la firma que lo
tena destinado a Bolivia26. Por mi parte sostengo que habra sido comprado por intermediacin de la firma Cox y Lira en $ 60.000, de acuerdo a una autorizacin otorgada en mayo de 1931 por un decreto reservado del Gobierno27 . Como se ver, el paso de este aparato por la LAN fue breve, pues result destruido dos aos despus. Pero eso no es todo: existe evidencia documental28 de la existencia de otro avin, en este caso el nmero 12, o tambin conocido como Fairchild 12. Este es reportado como accidentado el da 21 de julio de 1934, aunque lamentablemente
Probablemente el Fairchild que se aprecia al costado izquierdo de la imagen corresponde al LAN nmero 9 (MNAE).
26. VERGARA, Ramn. Op.cit., p. 69. 27. Relacin de las sumas invertidas en material destinado a la LAN (1930-1934). FAN. Dir. de Servicio Administrativo, 7/ XI/1934. Como base del ttulo, menciona al Decreto Reservado N 150, de 22/V/1931. 28. Memorando Secc. Ayudanta N 101, Comando en Jefe de la FAN, 28/XI/1934.
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Documento oficial que da pistas acerca de la existencia del avin Fairchild nmero 12, uno sobre el cual no existen mayores antecedentes documentales o fotogrficos (ARNAD).
sin ms antecedentes aclaratorios por ahora. Adicionalmente, existen algunas otras pistas tiles para el proceso de descubrimiento de este aeroplano: dicho accidente habra sido en o cerca de Antofagasta, y el piloto al mando era Luis Tapia Jimnez. La siguiente referencia identificatoria a algn avin de este tipo por parte de la LAN, como se consigna ms adelante, corresponde al avin
nmero 14, cabeza de una serie de seis aparatos construidos en Los Cerrillos, tema que abordo en prrafos posteriores. Es muy vlido que nos preguntemos entonces acerca de la existencia de los eventuales aviones numerados 10, 11 y 13, si es que existieron29 . Lamentablemente, por ahora no dispongo de pistas concretas como para hacer un aporte en tal sentido -ni negando ni confirmandoy es un tema que queda pendiente.
29. Y en el caso del eventual avin nmero 13, no resultara raro que desde el principio esta matrcula hubiera sido descartada de plano, por razones de supersticin, prctica de la cual hay suficiente evidencia en la aeronutica militar y civil en esa poca.
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Perfiles color avin Fairchild FC-2 en Chile

Tcnica:Trazado y pintado en lpiz de color
Samuel Matamala Fuentes Investigacin, Diseo e Ilustracin
Esquema de FC-2 de la PANAGRA a su llegada al aerdromo de Los Cerrillos en 1929.
Esquema utilizado en los primeros FC-2 adquiridos para la Lnea Area Nacional en 1929.
En el transcurso de la dcada de 1930, la Lnea Area Nacional estandariz el esquema de pintura de su material de vuelo, con los colores que se ilustran.
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El FC-2 N 5 sometido a un completo proceso de mejoramiento y reconstruccin a partir de 1932. En el esquema se aprecia una variacin en el diseo, incorporando nuevos detalles estticos en su presentacin.
Esquema del nico FC-2W adquirido para la Lnea Area Nacional en 1931.
Primer avin de la serie de seis ejemplares construidos en Chile, denominados LAN. El LAN 14 presenta una similitud con la versin FC-2W.
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b) El FC-2 nmero 4 result totalmente destruido y sus cuatro ocupantes muertos el 2 de abril de 2)La remotorizacin de los FC-2 1931 en el aerdromo San Ramn, de Chilln, emitmonos a Barriga nuevamente para abordar mientras intentaba aterrizar para reabastecerse de este punto. Este autor sostiene que a contar de combustible durante un vuelo Los Cerrillos-Puerto fines de 1933 se cambiaron los motores de 225 hp Montt. Viajaban en el avin el piloto Carlos Collao Carmona y los pasajeros Fernando Valdivieso, de los Fairchild FC-2 por otros Wasp de 450 hp30. Sidney Harris y Juan Riesco32; Cuntos y cules FC-2 de los adquiridos a contar de 1929 habran recibido esos trabajos de c) El avin nmero 8 result destruido en remotorizacin? Lamentablemente, ni el trabajo accidente de 13 de octubre de 1931 acaecido en anterior ni cualquier otro nos proporcionan seas la cancha de Antofagasta, en vuelo procedente de Copiap y comandado por el teniente Ren Zapata, acerca de tales cuestiones31. quien al aterrizar perdi el control de la aeronave Queriendo dar algunas pistas respecto de los (presumiblemente debido al fuerte viento), Fairchild que eventualmente habran recibido la estrellndose duramente y resultando l y los tres 33 nueva motorizacin, aportemos por nuestra parte pasajeros con lesiones graves . Sin perjuicio de algunos datos que nos permiten aproximarnos que el motor result enteramente separado del indirectamente al punto, por la va de determinar fuselaje, ambas alas seriamente averiadas y parte el estado de la flota hacia fines de 1933, dato de la cabina y toda la seccin trasera y el tren de aportado por Barriga como de inicio de estos aterrizaje destruidos, un documento oficial fechado trabajos. Hacia esa fecha, varios aviones ya un mes despus consigna a este aparato en estado de reparacin34; siendo realistas, dicho oficio es registraban novedades o accidentes: demasiado reciente despus del accidente, y lo a) Como seal antes, el FC-2 nmero 6 fue dado ms probable es que los restos hubieran llegado al taller de la LAN en Los Cerrillos slo para salvar de baja rpidamente antes de fines de 1930; las piezas y partes an tiles o para los estudios periciales de rigor y no necesariamente para
Recorte de El Mercurio de 15/X/1931, detallando acerca de la cada de un Fairchild; la investigacin sumaria posterior determinara que fue el FC-2 nmero 8 (coleccin autor).
30. BARRIGA. Op.cit. en nota 12 primera parte, pp. 14 y 15. 31. Y no debe ser un asunto de fcil respuesta: el autor slo cita una nica fuente general para su trabajo, los libros de actas del Consejo de la LAN, por lo que presumo que nada se deca en ellos, salvo omisin. 32. Entre otras fuentes, en Revista FACh N 164 y diario La Discusin, Chilln, de 4/IV/1931. 33. Investigacin Sumaria Administrativa (ISA) DGAC y El Mercurio de 15/X/1931. 34. Memorando Secc. Ia. N 290/759, 28/XI/1931, Subsecretaria de Aviacin, estableciendo el detalle de inventarios de la FAN y LAN.
34 El AVIN LAN 18
Diversos aspectos de la destruccin del Fairchild FC-2W nmero 9 luego de su accidente de 24 de mayo de 1933 (Investigacin Sumaria Administrativa, MNAE).
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rehabilitar un aparato de pasajeros virtualmente da anterior 23 de mayo de 1933 al aterrizar y destruido en su totalidad. Me inclino, entonces, semicapotar al lado de la lnea frrea de la oficina por su baja definitiva a contar de este hecho; Rosario, obligado a bajar de emergencia por rotura de la caera de bencina que iba del carburador d) El avin nmero 2 sufri daos mayores el 3 al marcador de presin; los daos leves fueron de febrero de 1932 al ceder su tren de aterrizaje reparados el mismo da, aunque se dijo en su mientras tomaba la cancha de Mara Elena, en un momento que no hubo relacin de causa-efecto vuelo Santiago-Arica, salvando sus tres ocupantes entre ambos hechos36. ilesos35; piloteaba Csar Lavn. Los daos no parecen ser tan cuantiosos como para inferir su En este ltimo caso, el del avin nmero 9, como retirada del servicio; ya vimos adquirido a contar de mayo de 1931, al momento de destruirse operaba con un motor e) El avin nmero 9 se destruy totalmente el 24 Wasp, segn da cuenta el acta de avaluacin de de mayo de 1933 por choque y posterior incendio daos de la poca, destacndose adems que este durante un aterrizaje forzoso con neblina sobre propulsor acumulaba un total de 741 h/v, y el avin una ladera de la quebrada Espritu Santo, mientras 1.960 horas de vuelo37. realizaba un vuelo Ovalle-Los Cerrillos. El piloto era Washington Silva Escobar y los pasajeros Apoyando la versin de Barriga, existen publicaCornelio Saavedra, Eduardo Alessandri, Pablo ciones nacionales de abril de 1932 que dan cuenta Passalacqua, Ral Marn y seora de ste, todos del completo proceso de mejoramiento a que fue ellos ilesos. Este mismo avin y el mismo piloto sometido el avin nmero 5. En efecto, se sostiene haban tenido un accidente de menor cuanta el que este aeroplano recibi profundos trabajos que
El FC-2 nmero 5 luego de los trabajos de remotorizacin (coleccin autor).
35. En ISA/DGAC. 36. En ISA/DGAC, incluyendo el hecho del accidente menor. 37. Carta del Jefe de la Posta Area de Santiago a la Direccin LAN, 6/VI/1933, con antecedentes del avin Fairchild 9 luego de su accidente. En ISA/DGAC.
36 El AVIN LAN 18
Otra imagen del Fairchild nmero 5, remotorizado (coleccin autor).
significaron prcticamente su reconstruccin, incluyendo la fabricacin en Chile de piezas para poner al da su original motor Wright J-5, incluyendo la instalacin de un caracterstico carenado anular (de fabricacin nacional) similar a aquellos que luciran posteriormente los aviones que, fabricados en Chile a contar de 1934, recibieron los ms potentes motores Wasp38. Las fotos disponibles dan suficientes luces para aceptar, en principio, la versin de la prensa de esos das. De acuerdo a lo anterior -entonces- a fines de 1933 slo los originales Fairchild FC-2 nmeros 1, 2, 3, 5, y 7 aparecen nominalmente como disponibles para un eventual proceso de remotorizacin, aunque tambin debo decir que desconozco que efectivamente alguno de ellos haya recibido dichos trabajos. Sin embargo, me parece que una alternativa probable es que a fines de 1933 la empresa haya decidido mejorar las alternativas tcnicas y comerciales que ofreca la desfasada (y a todas vistas peligrosa) flota de FC-2 & Wright J-5, y hacer un esfuerzo local en torno a replicar las posibilidades que haba puesto en evidencia la tenencia de dos aos de duracin del avin nmero 9 (dotado con motor Wasp el doble de potente
El Fairchild FC-2 nmero 3 de la LAN (coleccin autor).
38. Revista Zig-Zag de 9/IV/1932, pp. 44 a 47, y revista El Nuevo Chopazo, de 5/IV/1932.
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Otra imagen del avin nmero 3 (coleccin autor).
que el usado por la flota original), pensando entonces en la fabricacin local. Adems, una baja generalizada del poder adquisitivo de nuestra moneda de la poca habra impedido siquiera pensar en la posibilidad de importar nuevos aviones (amn de estar todava sufriendo nuestro pas los variados efectos derivados de la crisis monetaria
mundial de 1929), y tcnica y comercialmente la alternativa de usar el Wasp era interesante pues, aparte de los antecedentes relacionados con la experiencia del tipo FC-2W, el motor era similar a los propulsores que estaban ya en servicio en la LAN con los tres trimotores Ford arribados a contar de 1930. Los beneficios se presentaban obvios.
La evolucin del Fairchild FC-2 en manos chilenas: tripulacin y pasajeros departen luego de un vuelo en un LAN tipo Fairchild no identificado (coleccin autor).
38 El AVIN LAN 18
3) Los aviones fabricados en Chile

sto se inicia, segn la literatura local39, hacia 1934, oportunidad en la que se construy el avin LAN 14, prototipo que la prensa de esos das atribua al genio de Charles Lucas, ingeniero estadounidense contratado por la Subsecretara de Aviacin como tcnico especialista en mquinas de aviacin.
En qu medida se utilizaron partes y piezas de los originales FC-2 sobrevivientes hacia inicios de 1934 para poner en la lnea de vuelo a estos nuevos aparatos de la LAN, es una pregunta tambin vlida. Nuevamente, de la observacin y comparacin de las imgenes salta a la vista que varias caractersticas fsicas de ambas clases de aeronaves eran distintas, Hay acuerdo en aceptar que el trabajo de Lucas en si bien conservaban un inicial y comprensible el LAN 14 signific buscar una serie de mejoras parecido, principalmente en los aviones LAN 14 a generales que permitieran sacar mejor partido LAN 17. Adems, en esto debemos considerar tres comercial de la nueva potencia conseguida. Lo cuestiones de importancia: anterior signific que la apariencia externa de los aeroplanos cambiara en algunos aspectos (si bien, a) La fabricacin de los aparatos LAN se extendi en general, las medidas fueron similares), lo mismo entre 1934 y los inicios muy tempranos de 1936. 40 el cubicaje interior para acomodar ms espacio. En Segn da cuenta una publicacin de la poca , lo sucesivo, otros cinco aviones seran construidos ya en 1934 se encontraban en vuelo los aviones
en Los Cerrillos, recibiendo las denominaciones LAN 15 a LAN 19.
LAN tipo Fairchild nmero 14, el primero de una serie de seis aviones similares (coleccin Rino Poletti).
39. Ver BARRIGA, Op.cit. en parte 1 de nota 12, p. 15; y FLORES, en Historiograma de LAN CHILE, Revista FACh N 150, 1979, p.46 (en este trabajo el autor incurre en una imprecisin de fechas, entre 1935 y 1934). 40. Chile Areo N 61, de 1934.
39
Ingenieros y mecnicos posan frente al LAN 14 (coleccin Rino Poletti).
LAN 14, LAN 15 y a punto el LAN 16. Antes de abril de 1936 ya se encontraban operativos los tres restantes (ver Certificado de Navegabilidad del LAN 18 y fecha de accidente del LAN 19); b) La revisin de la evidencia fotogrfica disponible es prdiga en mostrarnos los aviones LAN 14, LAN 17 y LAN 18: todos ellos aparecen con caractersticas nicas a cada aparato, y es
probable que los otros tres aviones tuvieran tambin sus propias seas particulares, derivadas de la experiencia obtenida por su uso y por la existencia de los diversos materiales requeridos para su construccin; c) Para tener claridad acerca de la denominacin real de estos aviones chilenos (ms all del Tipo LAN, o LAN, que son habituales) sera necesario
Gran actividad sanitaria alrededor de un LAN tipo Fairchild no identificado (MNAE).
40 El AVIN LAN 18
El LAN 17: sus diferencias con el LAN 14 son evidentes (coleccin Rino Poletti).
tener copia de cada uno de los Certificados de Navegabilidad de los seis aeroplanos, algo que parece muy improbable de lograr. Sin embargo, el hallazgo de ese especfico documento referido al LAN 18 me hace afirmar que -por lo menos en este caso para su individualizacin original no se consider oficialmente ni nombre de fabricante ni designacin de modelo ni nmero de serie o de constructor: slo LAN 18. Cualquier explicacin o referencia a alguna eventual similitud con los productos o ideas originales de Mr. Sherman Fairchild y sus ingenieros, no fue considerada por la LAN o siquiera requerida por la Direccin de Aeronutica en el proceso de certificacin41. Aceptando que los aviones LAN eran similares entre s, ms no idnticos, es que vuelvo ahora a los antecedentes especficos disponibles acerca de los restos del avin recuperado desde la soledad de Pampa Chiza, el LAN 18.
Recorte de El Mercurio de 20 de mayo de 1936, dando cuenta de un exitoso viaje del LAN 18 en el tramo Antofagasta-Santiago (coleccin autor).
41. Durante el transcurso de esta investigacin recib algn comentario en el sentido de que, en su tiempo, la casa Fairchild habra planteado reclamos formales a la LAN como consecuencia de la fabricacin de los aviones en Chile. Me ha sido imposible confirmar adecuadamente la versin.
41
El artista de aviacin Juan Carlos Velasco Garca describe as las diferencias habidas entre un original Fairchild FC-2 de la LAN (el nmero 8) y dos de los aparatos fabricados en Chile: el LAN 17 con esquema de colores inicial y el LAN 18 con esquema de colores final. Tcnica: Corel Draw.
42 El AVIN LAN 18
Townend, de la empresa Bolton Paul, en 1929. Se trata de un carenado de cuerda corta destinado a disminuir la resistencia al avance de los motores radiales. El efecto neto en una capota Townend bien diseada y adaptada al avin era una reduccin de hasta un 50% de la resistencia y un aumento de velocidad de 16 kilmetros por hora debido al empuje aerodinmico producido. Fue muy usado entre 1930 y 1935, hasta ser reemplazado por la capota NACA de largo mayor, ms eficiente a velocidades superiores a 200-250 millas por hora. Se desconoce por ahora el resultado de esta El caso particular del LAN 18 modificacin adaptada en el LAN 18, ya que no se El ejemplar conservado en el Museo Nacional de conservan registros de performances de los aviones Aeronutica y del Espacio, y recuperado el ao fabricados por la empresa. 2007, es el quinto avin del tipo fabricado en los talleres de Lnea Area Nacional en el perodo Los escapes de motor difieren de los instalados en 1934-36. La aeronave tiene la configuracin normal los Fairchild comunes, pues son ms largos y anchos del FC-2W de fabricacin Fairchild, presentando en los extremos y dispuestos para emisin de gases hacia abajo. algunas variaciones significativas, a saber:
Motor
La ms notoria a simple vista es la instalacin de un anillo Townend en el motor. Este tipo de capota fue invencin del ingeniero ingls Hubert
Detalle de los escapes modificados del motor Wasp (MNAE).
Detalle del carenado Townend en el avin LAN 18 (MNAE).
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Diagrama de ensamblado de escapes del motor original (En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados).
Alas
La estructura de alas es idntica en geometra a la del FC-2W, con construccin en base a dos vigas y costillas en madera. El material con que LAN fabric el ala es Spruce, madera de primera calidad usada en construccin aeronutica e importada de los EE.UU. Durante el proceso de reconstruccin del ala en el MNAE se pudo recuperar las vigas: la madera estaba en excelentes condiciones, an despus de 60 aos de exposicin al sol y a los elementos, siendo perfectamente utilizable.
Detalle de ensamblado de alern y flap de un FC-2W2 (En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados).
44 El AVIN LAN 18
La calidad del trabajo en metal es excelente, con costuras de soldadura bien repartidas y anchos La construccin del fuselaje presenta una serie uniformes. La maestranza de LAN tuvo buen de modificaciones (en algunos casos importantes) cuidado de proteger contra oxidacin la estructura: incorporadas por la LAN, principalmente el interior de los tubos, de acuerdo a la prctica refuerzos, aunque las dimensiones y geometra del usual de la poca, estaba relleno de aceite de fuselaje Fairchild se mantienen. El largo, ancho preservacin. En los restos encontrados los tubos y la estructura tipo Warren son los mismos. Hay no daados todava mantenan aceite. variaciones en materiales y en la construccin del fuselaje trasero en el rea de la rueda de cola. Tren de aterrizaje Tambin hay variaciones respecto del FC-2W de fabricacin Fairchild. La construccin es aparentemente local, con piezas complejas importadas. En forma similar al fuselaje, la pierna del eje de la rueda (P/N Fairchild LI 565), es ahusada de dimetro variable desde la amarra al fuselaje hasta la rueda. En el LAN 18 es un tubo de dimetro constante. Esto tambin implica mayor peso.
Fuselaje
Reforzamiento del ltimo marco en la estacin 319,9 con barras dobles espaciadas (En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados).
La rueda de cola es diferente del modelo FC-2W, aunque puede provenir de una compra hecha a Fairchild Canada, donde se fabricaba el El ltimo marco, en la estacin 319,9, que recibe mismo modelo. las cargas de aterrizaje, fabricado en la versin original en un solo tubo, fue reforzado y se termin en el modelo nacional con barras dobles espaciadas a 12 cm. En la construccin del fuselaje se incorporaron una serie de modificaciones. Los dos largueros superiores del fuselaje trasero, que en el modelo Fairchild se fabricaban en tubo SAE 1026 de 1 1/8 de dimetro y de 1 1/16 a partir de la estacin 324,8, estn construidos en tubo de 1 1/2 uniforme para todo su largo. Los dos largueros inferiores, que en la versin original son de 1 1/8 adelante, para pasar a 1 atrs, estn hechos en el LAN 18 en tubo de dimetro uniforme de 1 . El material de los tubos en el avin nacional es SAE 1026, siendo la razn del cambio posiblemente la disponibilidad de material en Chile y la menor cantidad de horas-hombre respecto del necesario para unir tubos de dimetros diferentes. A pesar de que, a primera vista, pudiera parecer que estos cambios hacen la estructura ms resistente, la Detalle de patn de cola en FC-2 y FC-2W2 grave penalidad pagada resulta ser el aumento del (En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados). peso de la estructura. 45
Patn de cola y marco de tren de aterrizaje del LAN 18 (MNAE).
es una modificacin mayor en los criterios actuales de certificacin de aeronaves, ya que afecta las Tanto el empenaje vertical como el horizontal se caractersticas de operacin. Desapareci el tornillo modificaron radicalmente, posiblemente a raz de sinfn de ajuste de compensacin y el estabilizador haber encontrado la LAN que la estabilidad, tanto qued fijo y soldado al fuselaje trasero. Se longitudinal como direccional del avin, dejaban desconoce con qu ngulo de incidencia se mont que desear. el estabilizador, lo que no podr ser determinado hasta completar la restauracin llevada a cabo por El timn tiene una nueva configuracin, en una el personal de MNAE. forma elptica diferente de la original, con un cuerno de estabilizacin que sobresale del estabilizador vertical. El aumento de la superficie es de 28%. El estabilizador horizontal cambi de forma: de una forma elptica pas a trapezoidal, con lneas totalmente rectas. La razn?: posiblemente facilidad de construccin ante la falta de adecuados jigs. Tambin hay un aumento de 18% de superficie. Los elevadores mantienen la forma original del FC-2W, pero con un cuerno de compensacin esttica y dinmica sobre el eje de giro. Asimismo, se elimin la capacidad de cambio de Diagrama del empenaje del LAN 18 (En: Magliocchetti, M. ngulo de ataque del estabilizador horizontal. Esta El Fairchild FC- 2 y derivados). 46 El AVIN LAN 18
Empenaje
Diagrama del estabilizador horizontal del Fairchild FC-2W original.(En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados).
No hay antecedentes en la literatura tcnica norteamericana o canadiense de que el sistema resultara ineficiente o demasiado complicado; de hecho, continu instalndose en todas las variantes de la lnea FC-2. Posiblemente por razones de la complejidad de fabricacin o ahorro de tiempo, fue eliminado por el personal de la Maestranza de Lnea Area Nacional.
Efecto de las modificaciones al avin en las caractersticas de vuelo

Puede estimarse que el resultado aerodinmico de los cambios al empenaje deberan haber causado una estabilidad mayor al aumentarse su superficie, lo que a su vez habra sido la razn del cambio de timn y elevadores para obtener as una adecuada respuesta a los comandos, pero a costa de mayor peso estructural y resistencia al avance. Las soluciones constructivas tomadas sin duda produjeron el efecto de aumentar el peso del avin, disminuyendo la carga til, razn por la que posiblemente LAN mantuvo la capacidad de asientos en cinco plazas. Por otra parte, la instalacin del carenado del motor debera haber disminuido el componente de resistencia al avance causado por los cilindros del motor, los que iban expuestos en la versin original, lo que implicaba mayor velocidad y alcance, aunque no
Diagrama del estabilizador horizontal del LAN 18, construido en LAN (En: Magliocchetti, M. El Fairchild FC- 2 y derivados).
hay antecedentes de su efecto real o la eficiencia de la instalacin. En ltimo trmino, el anillo Townend daba al avin un aspecto mucho ms moderno. Finalmente los elevadores no muestran seas de la instalacin de un tab de compensacin (trim tab), por lo que el accionamiento del elevador ante cambios de potencia o actitud habra requerido un control y esfuerzo permanente del piloto, con lo que el avin debe haber sido ciertamente algo cansador de volar. 47
Las cuatro carillas del Certificado de Navegabilidad del LAN 18 (ARNAD)
48 El AVIN LAN 18
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El LAN 18 encuentra su destino en el desierto
el aparato respondiera por algunos momentos, logrando tambin recuperar algo de la altura perdida durante la falla. Sin embargo, un par de minutos despus el motor nuevamente se detuvo, l viernes 24 de febrero de 1939 nuestro avin por lo que Carmona, ante la imposibilidad de deba realizar el vuelo de correo regular entre solucionar el problema, decidi apartarse unos Iquique y Arica al mando del piloto Luis Carmona grados hacia el oriente de la ruta habitual -la que Lopehanda, aviador que volaba para la Lnea Area slo presentaba terreno muy accidentado abajoNacional desde febrero de 1938. El despegue para buscar un sector ms o menos parejo en el desde Iquique se produjo a las 10:15 horas, llevando descenso de emergencia que se haca imperioso. unos 5 kilogramos de carga y como nico pasajero Un lugar relativamente apto para tocar tierra fue al comerciante traiguenino Cantalicio Valdebenito observado entre las quebradas de Camarones y Vargas, quien se diriga a Arica por asuntos de negocio. Chiza, por lo que el piloto cort contacto y cerr Las maniobras del avin en la cancha y su decolaje de todos modos el paso de gasolina, comunicando efectivo se hicieron sin novedad, con el combustible por radio a Iquique su posicin y la emergencia. (todava suficiente) que traa desde Santiago. Luego de una media hora en el aire, y al sur de la Quebrada de Camarones, las revoluciones del motor bajaron casi a cero, por lo que el piloto opt por manipular la llave del gas, lo que permiti que Una vez que el avin planeaba al mnimo de su velocidad, Carmona lo hizo tocar ruedas en una loma ms o menos suave, maniobra que, por haber sido hecha sobre algunos montculos, produjo el efecto de catapultar al aparato hacia unos 30 metros ms adelante, cayendo en dos grandes depresiones y dando sendos botes: el primer impacto hizo que se desprendiera el tren de aterrizaje, quebrndose el ala derecha en el segundo bote, y producindose una ronzada brusca hacia la izquierda, quedando finalmente detenido el avin en dicha posicin. Ambos ocupantes resultaron ilesos, aunque debieron permanecer hasta la maana del da siguiente con la incertidumbre de su salvataje. En la maana del sbado 25 vol sobre ellos un avin de la FACh proveniente desde la base Los Cndores, desde el cual les fue arrojado un saco conteniendo vveres. El domingo 26, un avin Potez de la aerolnea les comunic por radio a los accidentados que las patrullas terrestres ya se encontraban en camino, siendo finalmente rescatados ese mismo da por dos carabineros de Iquique. Durante las investigaciones de rigor termin por acogerse la declaracin del piloto, en el sentido de que la falla que ocasion el aterrizaje forzoso se habra debido a una obstruccin del carburador y de las caeras que llevaban combustible al motor, aunque el avin no haba presentado novedades a su salida desde Los Cerrillos ni durante su traslado hasta llegar a Iquique el mismo da del descenso en el desierto. Como fuera, el sumario llevado a
Radiotelegrama dirigido al Primer Juzgado de Aeronutica de Iquique dando cuenta del accidente final del LAN 18 (ARNAD).
50 El AVIN LAN 18
Fotografa original que muestra el estado en que qued el LAN 18 luego de su cada en las soledades de la pampa del norte (ARNAD).
cabo por el Primer Juzgado y Fiscala Aeronutica de Iquique a contar del da siguiente a la cada, consider la mayora de las diligencias de estilo, dentro de las cuales estuvo la interrogacin a piloto y pasajero, al agente comercial de la aerolnea en Iquique, al delegado de la Direccin de Aeronutica en el mismo puerto, y al ingeniero inspector de la Lnea Area Nacional. En resumidas cuentas, se estableci: a) Que el estado mecnico del avin era el adecuado; b) Que su ltima inspeccin peridica haba sido hecha el 6 de febrero de 1939 (suficiente para otras 200 horas de operaciones); c) Que el formulario de prueba final que acreditaba el correcto estado de la mquina antes del vuelo Santiago-Iquique a cargo de Carmona estaba debidamente visado y firmado en Los Cerrillos; d) Que el aeroplano tena combustible suficiente. e) Que la causa de la falla del motor haba sido casual. Para el registro, tambin qued establecido que el piloto acumulaba a esa fecha un total de 760,55 horas de vuelo y que la bitcora del avin sumaba 353,35 horas.
Como corolario, la investigacin se sobresey definitivamente el 17 de mayo de 1939, no sin que poco despus, el 29 de mayo, en los trmites de vistas de la resolucin final a las diferentes autoridades competentes, el Auditor de Aviacin dejara constancia de que el Fiscal a cargo no haba podido inspeccionar personalmente los restos del avin al inicio de la investigacin por no haber podido llegar hasta el lugar mismo del accidente, un trmite considerado esencial y que ya no poda verificarse. En efecto, la inspeccin personal del tribunal, medio de prueba, al fin y al cabo slo pudo realizarse sobrevolando el lugar del aterrizaje forzoso42.
As consign El Mercurio el hecho del accidente en Pampa Chiza: fue casi el nico medio de prensa que dijo algo al respecto (coleccin autor).
42. En Sumario N 1/39, 1er. Juzgado y Fiscala Aeronutica de Iquique.
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El rescate del LAN 18
l Museo Nacional Aeronutico y del Espacio concreta, en mayo de 2007, las acciones de rescate del avin LAN 18 accidentado el 24 de febrero de 1939 en el sector de Pampa Chiza, con el propsito de restaurarlo e incorporarlo a su coleccin patrimonial. El equipo integrado por personal del Museo y de la I Brigada Area de la Fuerza Area de Chile, particip en las etapas de reconocimiento previo y en el posterior rescate y traslado de la aeronave.
Condicin del avin despus de 68 aos en el desierto.
Vista del sector del accidente.
52 El AVIN LAN 18
Desarme para traslado de restos del avin.
Metal y madera se conservan en las estructuras rescatadas.
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Mapa original de la jurisdiccin area de Iquique que muestra el lugar del accidente del LAN 18 (ARNAD).
54 El AVIN LAN 18
El avin protagonista: LAN tipo Fairchild
b) Que slo se conserva (al menos pblicamente) un registro oficial de matrculas el Registro Nacional de Aeronaves a contar de agosto de 1942.
l avin accidentado el 24 de febrero de 1939 fue el conocido en su poca como LAN 18. La importancia de esto radica no slo en determinar fehacientemente la identidad correcta de dicho aeroplano, sino que tambin en el hecho de haber sido ste uno de los seis construidos a contar de 1934 en el taller de la lnea area situado en Los Cerrillos. Esto ltimo est acreditado en el respectivo Certificado de Navegabilidad 205/Av. N 5, extendido por la Direccin de Aeronutica el 3 de abril de 1936, fecha que figura, adems, como la de construccin del avin. La certificacin de esta oficina tambin es muy valiosa en tanto establece algunas caractersticas fsicas y capacidades del aeronave.
Dejando ver el hecho cierto de que las fallas de los aviones de la flota LAN en esa poca eran peligrosamente habituales, este mismo avin el CC-LAN 18 ya haba tenido un accidente bastante complejo, aunque es obvio que la mano de obra del taller LAN en Santiago era buena, porque el aparato fue recuperado. En efecto, el 12 de octubre de 1937 este aeroplano haba despegado a las 15.27 horas desde Portezuelo con destino a Iquique, en cumplimiento del vuelo ordinario de correo y pasajeros de ese da. Luego de un recorrido de 10 minutos, y encontrndose a unos 30 kilmetros al norte de Antofagasta, el motor se detuvo en seco mientras volaba a unos 400 metros de altura por sobre la cima de los cerros del sector. El piloto Aunque el Certificado de Navegabilidad no lo dice, Eduardo von Bishoffshausen, al no encontrar el la matrcula real del avin a esa fecha era CC-LAN origen de la falla ni menos una eventual solucin, 18, siendo el 18 el nmero de flota asignado por la decidi aterrizar de emergencia, dando aviso a las empresa. Debera haber, adems, algn documento cuatro personas en la cabina. El descenso en el seco confirmando el hecho de la matrcula, pero tambin y duro desierto se realiz al oeste de la Estacin es necesario destacar dos cosas del mismo perodo: Prat y caus serios daos estructurales al avin por la tomada de tierra y los casi 70 metros de loca a) Que para identificar un avin en esa poca se carrera en el irregular terreno. El pasaje result usaba preferentemente el nmero del Certificado ileso y, debido a que el avin no llevaba radio, el de Navegabilidad, aunque el aparato tuviera piloto y uno de los pasajeros decidieron caminar evidentes marcas de nacionalidad y de matrcula, y de vuelta hasta la Posta para dar aviso del hecho,
Los buenos tiempos: el LAN 18 (cuyo nmero 8 se alcanza a apreciar en el timn) recibiendo pasajeros y utilizando el esquema de pintura inicial con que oper luego de ser fabricado en los talleres de la LAN en Santiago (MNAE).
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logrando llegar tras unas cinco horas. Si bien no fue posible determinar las causas de la falla y la gente de la LAN dijo que todo haba andado bien previo al vuelo, los pasajeros por su parte declararon que antes de salir de Portezuelo ellos vieron que el motor del aparato debi ser revisado luego de un apagn en tierra; tal vez esto no significara finalmente nada, pero de todos modos qued constancia del hecho43. Los daos se produjeron principalmente en el sector izquierdo del aparato, afectando en diversos grados al ala, larguero del tren, rueda, montantes; asimismo, hubo daos al tren derecho, la cabina del piloto y al conjunto motor, entre otros. Uno de los aspectos mencionados por la prensa de estos das al dar cuenta de las circunstancias del accidente del piloto Carmona en febrero de 1939 se refiere al hecho de que el avin habra averiado la radio al accidentarse44, algo que ya vimos parece no ser cierto a la luz de los antecedentes testimoniales entregados en su momento por
el propio Carmona y el pasajero Valdebenito. Si consideramos que en el accidente recin relatado, de 12 de octubre de 1937, el avin derechamente no tena radio, vale la pena aportar otro dato, histricamente valioso: hacia 1937, tanto los Potez como los LAN (que as se nominaba a los Fairchild fabricados o remotorizados en Chile) estaban autorizados para no portar radio; la regla general era que de acuerdo al Reglamento de Navegacin Area vigente todos los aviones destinados al transporte de pasaje (cualquiera que fuera el nmero de pasajeros y su nacionalidad) deban contar con equipo de transmisin y recepcin; sin embargo, dicha circular de la Direccin de Aeronutica autorizaba expresa y determinadamente a los Potez y LAN nacionales para hacer su itinerario sin dichos equipos, hasta una segunda orden45. Por esto, en el primer accidente de ese ao, el LAN 18 no contaba con radio, hecho que con posterioridad se subsan, afortunadamente.
Valiosa fotografa del LAN 18 luego de su primer accidente el 12 de octubre de 1937. Se aprecia ya su esquema de pintura final (ARNAD).
43. En Sumario N 9/37, 1er. Juzgado y Fiscala Aeronutica de Iquique. 44. El Mercurio, 30/V/2007. 45. Circular Seccin IIa. N 2409/73, 1 /VII/1937. Direccin de Aeronutica.
56 El AVIN LAN 18
Otra imagen del accidente de 12 de octubre de 1937. El detalle muestra la matrcula asignada al avin, donde se alcanza a leer 18 CC-LAN (ARNAD).
para los servicios iniciales de sta, propusieron un aparato con motor de 220 hp, biplaza (dos pilotos), con un peso a historia de los Fairchild FC-2, FC-2W y adicional de 200 kg, techo de 4.000 metros, cuatro horas originales LAN en Chile sin duda que puede ser de autonoma y 140 kilmetros por hora de velocidad ilustrada con otros varios aspectos, principalmente promedio. El comandante Merino Bentez se opuso a operativos46. Adems, en la propia obra ya citada dicha recomendacin tcnica y a su vez solicit un avin de Ramn Vergara Montero es posible hallar una monoplaza, con 100 kg de carga adicional, 4 horas serie de comentarios y opiniones relacionadas de radio de accin, techo de 3.500 metros, sealando con la eleccin de este avin para el servicio adems como tipo adecuado el de Havilland Moth o el Avro Avian. Los disidentes a esta ltima opinin comercial chileno47. solicitaron mayores informes tcnicos, destacando que Particularmente, resultan interesantes los comentarios la comisin deba evitar proponer al gobierno un asunto de Vergara en el sentido que seala que en sesin que no estuviera zanjado tcnicamente por expertos. de 16 de febrero de 1928 de la comisin formada para que Con la sola opinin de Merino, se opt finalmente informara al gobierno sobre la conveniencia de establecer por el de Havilland Cirrus Moth, de 60-80 hp, y luego por la explotacin de la Lnea Aeropostal Santiago-Arica48, el Gipsy Moth, aviones que, segn el autor citado los integrantes comandante Veloso y mayor Baraona, a la (fundado en la relacin de accidentes de la poca) hora de discutir qu tipo de avin era el ms adecuado resultaron inadecuados a causa de la escasa potencia de
Aspectos del uso en Chile de los FC-2
46. Entre ellos, la participacin marginal de estos aviones de la LAN en la respuesta armada de la Fuerza Area Nacional a la sublevacin de la marinera embarcada en naves de la Armada nacional en septiembre de 1931. 47. VERGARA, Ramn. Op.cit., pp. 62 y ss. 48. Establecida por Orden Ministerial Secreta N 113, de 12 de enero de 1928.
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su motor, incapaz de sobreponerse a los fuertes vientos reinantes en la regin norte del pas49. La llegada de los Fairchild FC-2, entonces, se origin en la necesidad de un avin ms potente y de mejores capacidades. Vergara contina poniendo el dedo en la llaga, al sostener que para esta compra tampoco se hizo ninguna consulta ni estudio de especializacin tcnica, y fue a poco andar que qued en evidencia la insuficiencia de estas nuevas mquinas. Seala que los 220 hp nominales del motor de estos aviones, por causa de la altura a la que deba practicarse el vuelo (unos 3.500 metros), se vea rpidamente reducida a 180 hpTal era la falta de capacidad ascensional del avin cargado que, de acuerdo a informes evacuados por pilotos de la lnea, la mquina careca de fuerza suficiente para trasmontar los cerros, lo que se obtena finalmente gracias a las corrientes ascendentes de aire rarificado que se formaban sobre las crestas de las montaas. A instancias del propio Vergara se orden disminuir el peso de la carga y reducir a tres el nmero de pasajeros, lo que mermaba evidentemente el rendimiento comercial del avin50.
El piloto Fernando Rojas Ortega se prepara a abordar un Fairchild no identificado (coleccin autor).
Finalmente, segn Vergara, la nica compra de material que vali la pena en esa poca fue la del que sera conocido como Fairchild N 9 con motor Wasp de 450 hp, al que me refer antes.
Tal vez la nica imagen del Fairchild FC-2 nmero 8 de la LAN (coleccin Rino Poletti).
49. En VERGARA, Ramn: Op.cit. pp. 62 y ss. 50. En VERGARA, Ramn: Op.cit. p. 68.
58 El AVIN LAN 18
Detalle de un Fairchild FC-2 de la LAN (coleccin Rino Poletti).
Lo concreto es que la llegada de los FC-2 permiti poner en la ruta al norte un avin ciertamente ms adecuado que los usados hasta ese momento, los de la casa de Havilland. Si miramos bien, no pas mucho tiempo entre el momento de entrar en operaciones la Lnea Aeropostal Santiago-Arica y la llegada de los primeros Fairchild (todo en 1929), aunque la serie de accidentes de los aviones de Havilland evidentemente existi, alcanzndose cierto grado de dramatismo en dichas prdidas, debido a los fallecimientos habidos. Con todo, y en cierta forma reconociendo las carencias tcnicas de la Aeropostal, pronto comenzaran a llegar al pas aviones ms potentes y de mayor capacidad, como los Curtiss Condor, los trimotores Ford y los Potez 56. En cuanto al empleo mismo de los FC-2 en los cielos de Santiago a Arica a contar de 1929, adems de lo que puede deducirse al ver el historial
El Fairchild FC-2 nmero 4 de la LAN (Chile Areo).
59
El Fairchild nmero 5 de la LAN luego de su remotorizacin (Zig-Zag).
particular conocido de cada avin dentro de esta 3) Slo se efectuara su uso cuando hubiera buen monografa, pueden mencionarse los siguientes tiempo en la ruta a seguir y en el aerdromo de hechos interesantes51: destino; en caso de haber mal clima, el servicio debera efectuarse en Cirrus o Gipsy; 1) Se dispuso por el teniente coronel Merino Bentez un sistema de uso racional de los 4) Los nicos autorizados para volarlos seran aviones, particularmente aplicable cuando, an los jefes de las Postas o algn piloto expresa y estando programado en itinerario, slo hubiera un circunstancialmente autorizado; pasajero: en esta eventualidad, debera preferirse 5) Los Jefes de Posta estaban autorizados para el empleo de un Gipsy Moth; ceder gratuitamente un asiento a los oficiales de 2)Cuando se solicitara su uso fuera de los das Ejrcito de su Guarnicin que tuvieran inters fijados por itinerario y por una cantidad de en conocer la regin correspondiente a su etapa, pasajeros menor a su capacidad, los interesados concesin a hacerse en los casos en que no hubiera deberan pagar el valor correspondiente a los cuatro sido vendido el total de los asientos y sin perjudicar la preferencia de los pasajeros. asientos de ida y regreso;
El Fairchild FC-2 nmero 7 de la LAN (coleccin Rino Poletti).
51. Dan cuenta de estas disposiciones las Circulares LAN N 2357 (25 de octubre de 1929), N 2650 (25 de noviembre de 1929) y N 2218 (24 de octubre de 1929), entre otros documentos.
60 El AVIN LAN 18
Destino de los aparatos construidos en Chile
e gustara terminar dando algunas pistas respecto del destino final de los aviones construidos en la LAN y de uno de los ms curiosos: el LAN 12. De lo que viene, aquellos que tienen menos datos corresponden a eventos an bajo investigacin y sobre los cuales tengo datos preliminares (generalmente, documentos oficiales institucionales).
a)El 21 de julio de 1934 result indeterminadamente daado en la zona norte del pas el LAN 12, mientras iba tripulado a cargo del teniente Luis Tapia Jimnez; b)En fecha indeterminada de 1935 se habra accidentado con daos el LAN 15, probablemente tripulado por el teniente Fernando Rojas Ortega52; c) El 14 de marzo de 1936 se destruy totalmente por choque e incendio el LAN 19 mientras haca un vuelo Ovalle-Santiago. A poco de haber despegado
Documentos oficiales que dan pistas acerca del accidente en 1935 del avin LAN 15 (ARNAD).
52. En Orden Confidencial N 157 de 23/IX/1935, en la que la Comandancia en Jefe pide remisin del sumario instruido por el accidente del avin Fairchild N 15 y en Memorando N 79 de la Seccin de Ayudanta del Comando en Jefe de la Fuerza Area; Direccin de Aeronutica, de 17/IX/1935, solicitando copia de la declaracin del Tte. 1 Fernando Rojas O. con motivo de sumario del accidente del Fairchild 15 de la LAN.
61
En ambas pginas, valiosas imgenes que dan cuenta del estado en que qued el LAN 17 luego de su incendio en Portezuelo el 3 de marzo de 1938 (ARNAD).
62 El AVIN LAN 18
63
de Ovalle, decidi regresar a buscar el saco de la correspondencia que haba quedado olvidado, pero pierde altura desde unos 50 metros y se estrella en la Quebrada del Ingenio, en las inmediaciones de la mina La Cocinera, al sur del aerdromo. Mueren el piloto Mario Meneses Rocco y todos los pasajeros (Rolando Zepeda, Digna Pefaur Ojeda, Atalvar Corts y Elba Corts de Aguilera)53; d) El 3 de marzo de 1938 resulta totalmente destruido el LAN 17. Este avin se encontraba dentro del hangar B de Portezuelo en mantenimiento cuando el mecnico preparaba una lmpara de soplete para trabajar en unos cables del motor. En un momento de descuido, estall la lmpara y se desparram su combustible sobre el avin, comenzando un incendio. El mal estado de los extintores hizo que rpidamente decidieran empujar el aeroplano fuera del hangar, donde termin de consumirse54. e) El 27 de julio de 1938 aterriza en Portezuelo el LAN 14, mientras haca un vuelo Arica Antofagasta. Luego de correr unos 200 metros, el avin tom impulso debido a la ondulacin del terreno, el viento lo ronz a la izquierda y entr en carrusel. El aeroplano termin seriamente daado, con destruccin del tren y ala derechos, hlice doblada, cazoletas y montantes traseros inservibles, fuselaje doblado y los vidrios de la cabina quebrados, entre otras averas. Iba comandado por Luis Carmona Lopehanda y llevaba cuatro pasajeros, todos los cuales salieron ilesos55. Agreguemos que este mismo avin ya haba sufrido un accidente menor el 26 de mayo de 1936, cuando tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia a unos 100 kilmetros al sur de Ovalle debido a que su motor se detuvo durante el vuelo; al llegar a tierra se empantan en el suelo mojado y, segn el reporte de prensa, result con el tren de aterrizaje destruido; el avin era comandado por el piloto
Sergio Montes y trasladaba a cuatro pasajeros, saliendo todos ilesos, todos los cuales debieron continuar el viaje a pie hasta el fundo Totoral y de ah en vehculo hasta Illapel56. f) De acuerdo a lo ya latamente relatado, el 24 de febrero de 1939 se accident en Pampa Chiza el avin LAN 18. Finalmente, menciono aqu que un par de trabajos extranjeros consignan las siguientes fechas como ocasiones en las que aviones Fairchild de la LAN resultaron accidentados, pero no mencionan fuentes ni mayores datos: 27 de febrero de 1932 y 9 de marzo de 193957.
Recorte de El Mercurio de 27 de mayo de 1936, dando cuenta del accidente del LAN 14 el da anterior (coleccin autor).
53. Ver El Mercurio, 15/III/1936. 54. En Sumario 2/38, 1er. Juzgado de Aeronutica de Iquique. 55. En Sumario 5/38, 1er. Juzgado de Aeronutica de Iquique. 56. Ver El Mercurio, 27 y 28 de mayo de 1936. 57. DAVIES, R. Op.it. en nota 13, p.625, y BURNETT, Ian, Civil Aircrafts Registers of Chile, p. 53.
64 El AVIN LAN 18
Resumen flota Fairchild y derivados chilenos

Nmero
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tipo
FC-2 FC-2 FC-2 FC-2 FC-2 FC-2 FC-2 FC-2 FC-2W Destino desconocido
Notas
Accidentado el 3 de febrero de 1932, en Oficina Mara Elena Destino desconocido Destino desconocido Destruido el 2 de abril de 1931 en San Ramn, Chilln Destino desconocido Fuera de inventarios activos antes de fines de 1930, causa desconocida Destino desconocido Destruido en accidente de 13 de octubre de 1931, en Portezuelo Adquirido a contar de mayo de 1931 Accidentado en Oficina Rosario el 23 de mayo de 1933 Destruido el 24 de mayo de 1933, Quebrada Espiritu Santo Origen y naturaleza desconocidas Accidentado el 21 de julio de 1934 cerca de Antofagasta; Destino desconocido Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Accidentado en Portezuelo el 27 de julio de 1938 Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Accidentado en fecha indeterminada de 1935 Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Destino desconocido Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Destruido por incendio el 3 de marzo de 1938 Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Accidentado en Portezuelo el 12 de octubre de 1937 Accidentado y abandonado en Pampa Chiza el 24 de febrero de 1939 Construido en Chile en el perodo 1934 -1936 Destruido en Ovalle el 14 de marzo de 1936
12
--?
14 15 16 17 18 19
LAN LAN LAN LAN LAN LAN
65
CONCLUSIONES
l avin cuyos restos fueron rescatados desde el lugar de su accidente en febrero de 1939 en Pampa Chiza corresponde al aparato LAN 18, uno de los seis aviones similares fabricados por cuenta y riesgo de la Lnea Area Nacional a contar de 1934, y derivado de uno de los ms conocidos modelos comerciales fabricados en los EE.UU a contar de mitad de la dcada de 1920, los Fairchild FC-2. Existen claras evidencias fotogrficas y documentales en el sentido de que la compra de los aviones Fairchild FC-2 para la Aviacin Militar chilena para el servicio de pasajeros de la Lnea Aeropostal Santiago-Arica y Lnea Area Nacional a contar de 1929 fue por ocho aviones (aviones nmeros 1 a 8); que en 1931 se adquiri de ocasin y en el pas otro avin, probablemente de una original versin FC-2W o derivado (nmero 9); que en 1934 se accident un avin conocido como Fairchild nmero 12 de la LAN; y que a contar de 1934 comenz en Los Cerrillos un proceso de fabricacin de seis aviones distintos numerados LAN 14 a LAN 19. Si bien en 1933 tambin se habra iniciado en el taller de la Lnea Area Nacional en Santiago un proceso de remotorizacin de los aparatos sobrevivientes, a esa fecha, de los originales Fairchild FC-2 nmeros 1 a 8, la literatura nacional e internacional publicada no especifica el nmero ni identidades de los aeroplanos FC-2 que habran eventualmente recibido dichos trabajos. La importancia del rescate de los restos encontrados en Pampa Chiza durante 2007 radica en que stos corresponden en realidad al nico sobreviviente del tipo de avin LAN fabricado en distintas variantes en Chile a contar de 1934. En este sentido, su adecuada restauracin y exhibicin dentro de la coleccin de aeronaves del Museo Nacional Aeronutico y del Espacio resulta del ms alto inters, y ms considerando que son escasos los aparatos que an se conservan en distintos museos aeronuticos del mundo respecto de los originales Fairchild FC-2 y serie derivada.
66 El AVIN LAN 18
BIBLIOGRAFA
Archivos
12Archivo Nacional de la Administracin (ARNAD), Chile Archivo de la Seccin de Historia del Museo Nacional Aeronutico y del Espacio (MNAE), Chile.
Documentos
123456789101112131415161718192021Sumario N 1/39, 1er. Juzgado y Fiscala Aeronutica de Iquique. Sumario N 9/37, 1er. Juzgado y Fiscala Aeronutica de Iquique. Sumario 2/38, 1er. Juzgado de Aeronutica de Iquique. Sumario 5/38, 1er. Juzgado de Aeronutica de Iquique. Investigacin Sumaria Administrativa DGAC, accidente de 24/V/1933. Investigacin Sumaria Administrativa DGAC, accidente de 3/II/1932. Circular Seccin IIa. N 2409/73, 1/VII/1937. Direccin de Aeronutica. Subs. de Aviacin, Circular Secreta Secc. I N 364 Conf. N 303, 24/X/1930. DS de Aviacin N 1890, 12/VI/1929. Circ. Sec. Secc. I N 364 Conf. N 303, 24/X/1930; Circ. Reservada Secc. I. N 102/396, de 03/VII/1931; Memorando Secc. Ia. N 290/759, 28/XI/1931 (Subs. Av.) FAN. Direccin de Servicio Administrativo, 7/XI/1934, citando al DecretoReservado N 150, de 22/V/1931. Relacin de las sumas invertidas en material destinado a la Lnea Area Nacional en las fechas que se indican (1930-1934). Memorando Secc. Ayudanta N 101, Comando en Jefe de la FAN, 28/XI/1934. Memorando Secc. I N 290/759, 28/XI/1931, Subsecretara de Aviacin. Carta del Jefe de la Posta Area de Santiago a la Direccin LAN, 6/VI/1933, con antecedentes del Fairchild 9, luego de su accidente. En ISA/DGAC. Orden Confidencial N 157 de 23/IX/1935. Memorando N 79 de la Seccin de Ayudanta del Comando en Jefe de la Fuerza Area; Direccin de Aeronutica, de 17/IX/1935. Oficio Min. Guerra de 28 de marzo de 1929. Copia de los Conocimientos de Embarque del vapor Aconcagua, fechados en New York, 4 de marzo de 1929. Direccin de Aviacin, Circular Lnea Area Nacional N 1880, de 3 de septiembre de 1929. Circular LAN N 2357, de 25 de octubre de 1929. Circular LAN N 2650, de 25 de noviembre de 1929. Circular LAN N 2218, de 24 de octubre de 1929.
67
Prensa y Revistas
1234567891011Diario El Mercurio, 30/V/2007. Diario La Discusin, Chilln, de 4/IV/1931. Diario El Mercurio de 15/X/1931. Diario El Mercurio, 15/III/1936. Diario El Mercurio, 20/V/1936 Diario El Mercurio, 27/V/1936 Diario El Mercurio, 28/V/1936 Revista Chile Areo N 23, III/1931. Revista Chile Areo N 61, de 1934. Revista Zig-Zag de 9/IV/1932. Revista El Nuevo Chopazo, de 5/IV/1932.
Libros
1234567891011BARRIGA, Sergio. Historia de LAN-CHILE, Vol. 1 (1983). Sin editor, Santiago. FERNNDEZ, Alberto. Ese singular sentido de proteger al vuelo, Vol. I (2000). Direccin General de Aeronutica Civil, Santiago. VILLALOBOS, Edgardo. Historia de la Fuerza Area de Chile, Vol. I y Vol. II (1999-2001). Fuerza Area de Chile, Santiago. DAVIES, Ronald. Airlines of Latin America since 1919 (1984). Smithsonian Institution Press, Washington DC. DAVIES. Ronald & MACHAT, Mike. Pan Am: An Airline and Its Aircraf (1987). Crown. USA. MITCHELL, Ken. Fairchild Aircraft, 1926-1987 (1997). Narkiewicz/ Thompson. USA. BURNETT, Ian (editor). Civil Aircraft Registers of Chile (1985). Air Britain Publications, Tonbridge (UK). VERGARA Montero, Ramn. Por Rutas Extraviadas (1933). Imprenta Universitaria, Santiago. CUADRADO Merino, Alfonso. El Comodoro Arturo Merino Bentez (1984). Editorial Fuerza Area. NAVARRO, Ernesto. Historia de la Navegacin Area (1970). Alianza Editorial. Madrid. GUNSTON, Bill. World Encyclopedia of Aircrafts Manufacturers, From the Pioneers to the Present Day (2005). Sutton Publishing. Gloucestershire.
68 El AVIN LAN 18
Artculos de revistas
1234BARRIGA, Sergio. Historia de LAN CHILE. Revista FACh, N 160, X/1982. FLORES, Enrique. Historia Aeronutica de Chile. Revista FACh, N 154, 1980. FLORES, Enrique. Historia Aeronutica de Chile. Revista FACh N 156, 1981. MNAE. Un Hallazgo Histrico. Boletn N 6, MNAE, 2007.
Artculos en internet 1ANOUEL, Porfirio. Dominican Republics First Airline [en lnea]. Latin American Aviation Historical Society. 2008 [fecha de consulta: 20 de marzo de 2008]. Disponible en www.laahs.com/artman/ publish/article_233.shtml US CENTENNIAL OF FLIGHT COMISSION. Fairchild Aviation Corporation [en lnea]. US Centennial of Flight Comission. 2003 [fecha de consulta: 20 de marzo de 2008]. Disponible en www. centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Fairchild/Aero25.htm AEROFILES. Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, FairchildSwearingen. [en lnea]. K.O. Ecklands Aerofiles. 2008 [fecha de consulta: 20 de marzo de 2008]. Disponible en http://www.aerofiles. com/_fair.html
2-
3-
Otros artculos
MAGLIOCCHETTI, Mario. El Fairchild FC-2 y derivados. (Versin Preliminar 2009).
69
70 El AVIN LAN 18

Aviacion LAN 18 Fairchild FC 2

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MONOGRAFA DE AERONAVES COLECCIN MNAE N3

y los Fairchild FC-2 en Chile

Ricardo Gutirrez Alfaro Director MNAE

y los Fairchild FC-2 en Chile

y los Fairchild FC-2 en Chile

ANTECEDENTES DE DISEO Y CONSTRUCCIN

Sherman Mills Fairchild, fundador (Enciclopedia Garriga).

y los Fairchild FC-2 en Chile

El camino hacia el Fairchild FC-2

Alta velocidad de ascenso; Alto techo de operacin;

Debuta el Fairchild FC-2

y los Fairchild FC-2 en Chile

Fairchild FC-2W (coleccin autor).

Fairchild FC-2W2 (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Fairchild 71 (Barry Collman).

Produccin de aviones Fairchild FC-2 y derivados

Tabla comparativa de modelos

Peso Hp. 220 425 410-450 Maximo 1.634 kg 2.088 kg 2.497 kg

Velocidad Crucero 166 km/h 192 km/h 176 km/h

Alcance 1.137 km 1682 km 1.233 km

El FC-2W2 Stars and Stripes del almirante Byrd (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

TRAYECTORIA Y SERVICIO EN CHILE

Aviones FC-2 antes de su envo a Chile (coleccin Museo Smithsonian).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Lnea de vuelo de FC-2 antes de su entrega a Chile (coleccin Museo Smithsonian).

Los Fairchild FC-2 en la LAN

1) El nmero de aviones recibidos por la LAN

y los Fairchild FC-2 en Chile

El Fairchild FC-2 nmero 2 (Chile Areo).

El FC-2 nmero 5, a poco de llegado a Chile (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Fairchild FC-2 nmero 7 (archivo Rino Poletti).

Otra imagen del avin nmero 7 (archivo Rino Poletti).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Los FC-2 nmeros 2 y 4 en operaciones con pasajeros en aerdromo (Chile Areo).

En la lnea de vuelo, los FC-2 nmeros 2, 6, 4 y 7 (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Perfiles color avin Fairchild FC-2 en Chile

Samuel Matamala Fuentes Investigacin, Diseo e Ilustracin

Esquema de FC-2 de la PANAGRA a su llegada al aerdromo de Los Cerrillos en 1929.

y los Fairchild FC-2 en Chile

y los Fairchild FC-2 en Chile

El FC-2 nmero 5 luego de los trabajos de remotorizacin (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Otra imagen del Fairchild nmero 5, remotorizado (coleccin autor).

El Fairchild FC-2 nmero 3 de la LAN (coleccin autor).

Otra imagen del avin nmero 3 (coleccin autor).

y los Fairchild FC-2 en Chile

3) Los aviones fabricados en Chile

en Los Cerrillos, recibiendo las denominaciones LAN 15 a LAN 19.

Ingenieros y mecnicos posan frente al LAN 14 (coleccin Rino Poletti).

Gran actividad sanitaria alrededor de un LAN tipo Fairchild no identificado (MNAE).

y los Fairchild FC-2 en Chile

y los Fairchild FC-2 en Chile

Detalle del carenado Townend en el avin LAN 18 (MNAE).

y los Fairchild FC-2 en Chile

Patn de cola y marco de tren de aterrizaje del LAN 18 (MNAE).

Efecto de las modificaciones al avin en las caractersticas de vuelo

Las cuatro carillas del Certificado de Navegabilidad del LAN 18 (ARNAD)

y los Fairchild FC-2 en Chile

El LAN 18 encuentra su destino en el desierto

y los Fairchild FC-2 en Chile