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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO Facultad de Ingeniera Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: LEVANTAMIENTO ARQUITECTNICO Y DESCRIPCIN ESTRUCTURAL DEL PUENTE CAREAGA : INGENIERIA ESTRUCTURAL III : ING. LUIS MANUEL SANCHEZ PINEDO : TRUJILLO, 27 DE SEPTIEMBRE DE 2012.
ALUMNO CDIGO
2101030693

NOMBRE DEL CURSO DOCENTE FECHA

FLORES ARRIBASPLATA JESUS ELI TERAN CUEVA MERLIN REYES AQUINO JULIO VERASTIGUI CENTURION GIANCARLO QUISPE GAMARRA ANTHONY RUIZ REYES LUIS EDWIN

OBSERVACIONES: 1.

2.

NOTA:
............................. ................................................

EN NUMERO

EN LETRA

FIRMA DEL PROFESOR

PRESENTACION

Los alumnos del VI ciclo de la Universidad Cesar Vallejo de la Facultad de Ingeniera Civil, Grupo N 03 conscientes de la necesidad de dar y conocer ciertas ideas sobre nuestra carrera tienen el agrado de presentar su informe N 01 del trabajo escalonado sobre: El PROYECTO DEL PUENTE CAREAGA que se realiz y estudi en el departamento de la Libertad, el cual muestra los esfuerzos y preocupaciones del grupo. Para ello en el presente informe presentamos el reconocimiento, anlisis de informacin en gabinete y procesamiento de datos del puente sobre el ro Chicama.

Atentamente: el grupo N 03

Trujillo, 27 de Septiembre del 2012

INTRODUCCIN
En este curso se aprender a analizar y disear diferente tipos de estructuras una de ellas es el anlisis del PUENTE DE CAREAGA Para ello se empleara los denominados lneas de influencia que son diagrama cuyas ordenadas muestran la magnitud y carcter de algn esfuerzo o reaccin de una estructura cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de sta. Cada ordenada da el valor del esfuerzo o reaccin cuando la carga est situada en el lugar asociado a sta ordenada particular. Con la utilidad de determinar dnde colocar las cargas vivas para que estos causen fuerzas mximas. Tambin puede usarse para calcular stas fuerzas. En el pasado han sido asociados solo a puentes sujetos trnsito vehicular, pero la aplicacin es diversa; como en edificios industriales con gras viajeras, edificios de oficinas con carga de mobiliario y humanas, las estructuras que soportan bandas transportadoras. Por ltimo este trabajo de investigacin surge por la necesidad de detallar el proceso que se consider para reconocimiento, levantamiento y determinacin del nuestro puente, cuyo procedimiento para obtener estos resultados se detallarn en este informe.

OBJETIVOS
1.1. Objetivo General: Determinar dnde colocar las cargas vivas para que estos causen fuerzas mximas y al mismo tiempo usarse para calcular stas fuerzas para evitar excesivas deformaciones.

1.2. Objetivos Especficos: Trazar las Lneas de Influencia para el puente Careaga. Disear el tren de cargas de cada apoyo. Encontrar donde estn ubicados los puntos de mximos esfuerzos (reacciones, cortantes y momentos). Determinar si la resistencia del puente es correcta y si su funcionalidad va de acuerdo al tipo de vehculos que circulan por l (puente). Organizar la informacin obtenida en el trabajo de campo para poder trabajarla en gabinete.

I. MEMORIA DESCRIPTIVA DE PROYECTO

1.
1.1

ASPECTO FSICO:
Ubicacin Geogrfica:

Se encuentra ubicado entre el Valle Chicama y Chocope; de all la expresin muy conocida por propios y extraos: CIUDAD CORAZN DEL VALLE CHICAMA. Aproximadamente se encuentra situada a una distancia de 36 km, al norte de Trujillo. 1.2 Ubicacin Poltica: A. B. C. D. 1.3 Pueblo Distrito Provincia Departamento : : : : Chicln Chicama Ascope La Libertad

Lmites:

Dentro del sistema Hidrolgico Nacional, la cuenca del ri limita: Por el norte: Con Paijn y Ascope. Por el este: Con Chicama. Por el sur: Con Ascope y Casa Grande. Por el oeste: Con Magdalena de Cao.

1.4

Relieve:

Presenta un relieve accidentado, su mayor parte es llana. Los suelos situados al pie de los cerros son eriazos y suman un total de 3,472 ha, tierras que el hombre trata de convertirlas en reas cultivables, tiene solamente dos cerros; Mocollope y Santa Ana, aparte de ciertas elevaciones de tierra con rocas en medio de los campos caaverales. Por ser costeo su suelo es de un color pardo agrisado y es de origen aluvinico, por estar formado por sedimentos transportados por el ro. 1.5 Clima y Temperatura:

Por ocupar la parte baja del Valle Chicama, tiene un clima templado, teniendo bien marcadas las estaciones de invierno y verano. Su temperatura vara entre los 20 y 22 C, las lluvias se dan en forma espordica, lo cual demuestra que tambin sufre sequas, como las de 1968 y 1977, las cuales comprometieron la produccin de la caa de azcar y de los productos de pan llevar.

1.6

Hidrografa e hidrologa:

La provincia de Ascope, se encuentra ubicada en la cuenca del Ro Chicama, por debajo de la cota de 400m.s.n.m. y un rea de 2,363 km2. El ro Chicama nace al Suroeste del centro poblado Coina; en las alturas de las minas de Callacuyn con el nombre de ro Perejil, nombre que mantiene hasta la localidad de Cerna, punto a partir del cual toma el nombre del ro Grande o Alto Chicama. A partir del centro poblado El Progreso inicia su recorrido por la Provincia de Ascope con una orientacin Suroeste y una longitud de 66.825 km. Su principal tributario por su margen izquierda lo constituye el ro Quirripano y las quebradas Pampa Hermosa, Palenque y Mala Alma, por su margen derecha la quebrada Shimba. El rgimen Hidrolgico del ro Chicama se caracteriza por presentar pocas de estiaje; esto condiciona el aprovechamiento actual de su rea agrcola ubicada en la parte baja del Valle con agua proveniente del subsuelo, generando una estructura de regulacin con fines de desarrollo agrcola, que constituyen a mejorar en pocas de estiaje. 1.7 Estudio de mecnica de suelos y geologa:

El suelo de la zona del puente Careaga, est constituido principalmente por arenas fluviales, con materia orgnica en la parte superior, pequeas cantidades de cuarzo y feldespato y con arenas arcillosas y limos en mayor cantidad, a continuacin se presenta una tabla con, valores medios de porosidad, densidad y humedades a capacidad de campo y punto de marchitez para diferentes texturas. 1.8 Acceso y Vas de Comunicacin:

Para llegar se usa como va de comunicacin una carpeta asfltica (Carretera Roosvelt o Panamericana) la misma que atraviesa al valle, en medio de una mar de grandes campos sembrados con caa de azcar y de productos de pan llevar. Esta va de comunicacin atraviesa las localidades de Chicama, Chocope y Paijn, y por un costado a los centros poblados de Chiclin, Sintuco Careaga Mariposa Leiva, Chuin y La Arenita. Antes de hacer su ingreso a Chocope, se pasa por el by-pass, obra construida a un costo de 3500,000.00 Soles oro, en el ao 1966, por la compaa Graa y Montero S.A. por encargo de la Empresa Agrcola Chicama Ltda.

2.

DATOS DE IDENTIFICACIN DE CAMPO:

La visita al Puente Careaga se realiz el da lunes 10 de septiembre, y nos reunimos en la puerta principal de la universidad, a las 9:00 horas. A continuacin emprendimos el viaje rumbo al puente ya mencionado, en una camioneta de uno de nuestro compaero de grupo, donde el pasaje estuvo valorado en 14 soles. Arribamos al puente Santa al promediar las 9:50 a.m. en ese mismo instante proseguimos con realizar el reconocimiento del puente, y continuar con la medicin de sus distintos elementos estructurales; tambin denotamos su particular unin del puente a la va y a la vez nos llam mucho la atencin otro puente que se encontraba cerca de ste, pero sin uso. Para poder facilitar nuestra tarea de medicin nos dirigimos a la parte inferior del puente, de donde se pudo medir cmodamente las dimensiones de sus columnas principales, las cuales son de 1.20m. de ancho por 4.75m. de largo, y la distancia de estas de eje a eje, la cual es 47.00m. Tambin de la parte inferior fue mucho ms fcil apreciar el puente para luego poder realizar su respectiva idealizacin y representacin. Nuestro retorno fue al promediar las 11:45 de la maana y arribamos a la ciudad de Trujillo a la 12:30 p.m. 2.1 Clasificacin de la carretera y ubicacin: Segn su jurisdiccin: Nacional Segn su servicio: 1ra clase

Nombre da la carretera: Panamericana Kilometraje: 30.5 2.2 Localizacin geogrfica de la estructura Coordenadas geogrficas: Latitud: 07 47 18 S Longitud: 79 13 15 O M.S.N.M.: 104 Coordenadas UTM Este: 699900 Norte: 9140800

2.3

Localizacin geofsica de la estructura

Regin - La Libertad. Departamento La Libertad. Provincia de Ascope. Localidad: Entre Chicama Chocope. Distrito Chocope. 2.4 Antigedad de la estructura

Fue construida en 1966, por lo tanto tiene una antigedad de 45 aos. 2.5 Poblaciones cercanas Anterior: Distrito de Chicama. Posterior: Distrito de Chocope. 2.6 Singularidad salvada por la estructura Ro. Chicama.

3.
3.1

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
Sper Estructura:

Puente Continuo de Concreto de 05 Tramos. Carga mxima por Camin : 50 Ton. Longitudes del puente: Longitud de tramos extremos : 44 m. Longitud de tramos internos : 44 m. Longitud Total : 235.00 m. Anchos del puente: Ancho de vereda : 0.70 m. Ancho de va : 8.10m. Ancho Total : 9.50 m.

3.2

Sub Estructura:

Detalle de pilares:

 4.
4.1

Nmero de pilares : 04 Altura de cada pilar : 4.5m Secciones hexagonales: Cara superior : Ancho de 7.08m. Cara inferior : Ancho de 5.60m. Base rectangular de lado : 6.20 * 6.10 m. Espesor de Losa : 25 cm. Tubera de drenaje : = 2.5, @ 3.70m ambos lados. Considerando nivel de pavimento flexible en losa +/- 0.00m., el promedio de fondo de ro es de - 7.00m. aproximadamente. Peralte de viga : 1.85m.

CARACTERSTICAS FUNCIONALES:
Medidas mximas: Capacidad de carga: 50Tn. Velocidad: 60 Km. /h

4.2

Tirante Mximo del Puente

El puente cuenta con un tirante de 6.80 metros hasta la parte superior de la superficie de rodadura.

5.

ELEMENTOS AUXILIARES:
Barandas: Material: concreto armado Cantidad: 2 Dimensiones de baranda: Ancho: 0.20m Alto: 0.60m Veredas: Material: concreto armado Cantidad: 2 Dimensiones de vereda: Ancho: 0.80m Guarnicin: 0.20m

6.

JUSTIFICACIN DE SU EMPLAZAMIENTO:

El Puente Careaga es parte de la infraestructura vial de la Ruta 1N y sirve para el paso de sur a norte y viceversa de Vehculos sobre el Ro Chicama. Siendo parte de la Va Transversal que integra al Complejo Agroindustrial Cartavio con el Eje de la Panamericana Norte y al Distrito de Santiago de Cao con los distritos de Huanchaco y Trujillo mediante el empalme con la va Costanera. El puente Careaga cumple dos funciones importantes, tales como: Permitir el transporte fluido de pasajeros dentro de la provincia de Ascope. Este flujo es constante durante todos los das y se realiza entre Ascope y Trujillo, as como entre los ocho (08) distritos de la provincia. Permite el transporte de carga, el cual se centra en el traslado de la produccin local hacia los centros de transformacin o de mercado y, entre los principales movimientos se pueden citar los siguientes: Caa de azcar, azcar y harina de pescado.

Estas funciones son esenciales debido a que es esta Provincia se ubica la principal industria Azucarera del Pas, la Empresa Agroindustrial Casa Grande, la misma que posee un aproximado de 30,000 hectreas de expansin territorial. Tambin se encuentran ubicadas las fbricas de pescado como Hayduck, El ngel, Sindicato Pesquero, entre otras y agrupadas en la Institucin APROCHICAMA. La Empresa Agroindustrial Cartavio, Trupal y Destilera Ron Cartavio son otras industrias que aportan al Estado Peruano. No dejan de ser importantes las Empresas Avcolas, ganaderas y de servicios que poco a poco se vienen desarrollando en la provincia de Ascope.

II.
1. ANTENCEDENTES:

MARCO TEORICO

La estructura donde ser proyectada la ejecucin de la investigacin tiene una antigedad de 45 aos. A primera vista la cuenca del ri Chicama en una superficie de relieve heterognea, cuya configuracin geomorfolgico se caracteriza por no presentar grandes contrastes de pendientes. Es un medio de transporte, as como tambin se encuentra ubicado a una distancia de 45 minutos aproximadamente de la ciudad de Trujillo. Antes de la existencia del puente Careaga hacia su funcin otro puente el cual no reuna las condiciones principales por lo cual se opt por la construccin del Puente Careaga.

2.

DEFINICION DE PUENTE

Puente es toda estructura en general que nos permite salvar obstculos naturales como: ros, valles, lagos o brazos de mar, a su vez obstculos artificial como: vas frreas o carreteras, con el fin de unir o dar continuidad a los caminos. La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y armaduras, constituidas por vigas, cables o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. Para designar su funcin se dir: puente para carretera, puente para ferrocarril, puente mvil. Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y que terminen en los estribos. 3. CLASIFICACIN DEL PUENTE:

Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de este informe clasificaremos el puente por su tamao, tipo estructural, importancia, resistencia lateral y geometra. 3.1 Tamao:

En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden clasificar como lo indica la tabla siguiente:

En nuestro caso, es puente de claro medio por tener luces mximas de 44.10 m. 3.2 Tipo Estructural:

De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se pueden clasificar como simplemente apoyados y continuos (Figura 1.1). Los segundos incluyen desde puentes de claros medios, con continuidad solamente en la superestructura, hasta puentes colgantes y atirantados.

En nuestro caso, es un puente simplemente apoyado 3.3 Importancia

Aunque en otros pases las caractersticas del diseo de un puente estarn en funcin de su importancia, en nuestro pas prcticamente todos deben ser considerados importantes, a menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas o de caminos temporales, en cuyo caso el puente se podr considerar secundario. Para que un puente pueda considerarse secundario deber, adems, ser de un solo claro no mayor que 20 m, con no ms de dos carriles de circulacin y que el dueo garantice que el trnsito que circule por el puente durante por lo menos los siguientes 30 aos ser poco intenso y de vehculos ligeros. 3.4 Resistencia lateral:

Debido a sus caractersticas, un mismo puente puede contar con diferentes estructuraciones y por lo tanto con distintas resistencias laterales, tanto de un apoyo a otro como para ambos sentidos de anlisis. Los puentes se clasificarn, de acuerdo a su resistencia lateral en: Marcos. Aqullos en que exista continuidad entre trabes, cabezales y columnas, excepto con los estribos. Pilas y muros de concreto reforzado. Son aquellos elementos anchos cuyo comportamiento previsible ante carga lateral es por cortante y no por flexin. Columnas aisladas. Todos aquellos en los que una columna es el nico elemento sismo resistente y que trabaja a flexo compresin en la direccin de anlisis. Pndulo invertido. Sern todos aquellos puentes apoyados sobre una columna en los que se presente cabeceo de la superestructura. Estribos. Elementos que rematan las rampas de acceso en el caso de puentes en reas planas o el apoyo en laderas en puentes en zonas montaosas o en las zonas cercanas a la orilla de los ros.

3.5

Geometra:

Los puentes segn su geometra debern clasificarse en regulares e irregulares. Un puente irregular ser aquel en el que se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:
Los puentes en lnea recta con apoyos desviados que formen ngulos mayores que 25 grados con respecto al eje transversal del camino.

Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a otro, o al final del puente, mayor que 25 grados, medido desde el eje principal del camino.

Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo largo de su longitud. Los cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo, excluyendo estribos, debern ser considerados abruptos

En nuestro caso, es un puente regular.

4. 4.1

ESTRUCTURAS DE UN PUENTE: Superestructura:

La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima de los elementos de soporte (Figura 1.3). Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos. Puede ser de asfalto o de concreto. Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en toda la longitud del puente. Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para resistir el trabajo a flexin.

Figura 1.3. Elementos que forman la subestructura y superestructura de un puente 4.2 Subestructura:

La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y cabezales (Figura 1.3). Su funcin es la de transmitir eficientemente las cargas de la superestructura a la cimentacin.

5.

SOLICITACION DE CARGAS

Los puentes son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan: Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones. Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.

fig.1.4 tipos de vehculos que trafican por el puente.

Carga ssmica: Modelada como equivalente esttico y con efecto dinmico. Carga de viento: Modelada como equivalente esttico en ciertos tipos de puentes y con efectos dinmicos en otros tipos de puentes.

Empuje de tierras: generalmente concebido como una solicitacin esttica que puede convertirse en dinmica cuando est acompaada de sismo.

Empuje hidrodinmico: Del agua Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de los ros.

Cambios de temperatura: Proveniente de los cambios climticos de la diferencia de temperatura de da y de noche.

Impacto por cargas vivas mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente.

Fuerzas del frenado: Concebidas como fuerzas longitudinales que actan sobre los tableros de los puentes.

Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta. Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, de su geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes.

III.
1.

ESTUDIO DE TRFICO DEL PUENTE CAREGA:

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Ascope Trujillo - Ascope

UBICACIN SENTIDO

CAMIONETAS HORA DIAGRA. VEH 53 TOTAL 195 28 17 20 AUTO PICKUP RURAL Combi 2E

BUS 3E

CAMIONES 2E

MOTOS

61

IV.

MODELO MATEMATICO

V.

LINEAS DE INFLUENCIA

Considerando que el puente est dividido en 5 tramos de igual distancia, se trazaron las lneas de influencia para una viga simplemente apoyada, teniendo en cuenta las reacciones. Por motivo de clculo, la fuerza cortante y momento fue tomado a una distancia x (en este caso 15 metros).

5.1.

LNEA DE INFLUENCIA PARA LA REACCIN EN A

5.2.

LNEA DE INFLUENCIA PARA LA REACCIN EN B

5.3.

LNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE EN C

Dnde:

Entonces:

5.4.

LNEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTO EN C

Dnde:

VI.

CALCULOS

Para el clculo de las mximas reacciones, cortante y momento, se tuvo en cuenta el Reglamento de peso y dimensin vehicular para la circulacin en la red vial nacional, en el cual escogimos las cargas de un camin T3S3 el cual cuenta con las siguientes caractersticas:

Colocando apropiadamente el tren de cargas de manera que tengamos unas mximas reacciones, cortante y momentos en las distintas lneas de influencia tenemos: CALCULO DE LA MXIMA REACCIN EN A

Entonces:

CLCULO DE LA MXIMA REACCIN EN B

Entonces:

CLCULO DEL MXIMO CORTANTE EN C

Entonces:

CALCULO DEL MXIMO MOMENTO EN C

Entonces:

VII.

CONCLUSIONES

Las reacciones mximas debido a las cargas puntuales del camin T3S3 ocurren en los apoyos:

Por dichas razones los apoyos estn diseados para soportar 41.8 ton solo con condiciones de clculo pero para seguridad le damos un factor doble entonces seria 83.6 ton. El modelo matemtico se obtuvo ya que el puente es una viga simplemente apoyada con un apoyo fijo y un mvil. Pero para el anlisis tambin se aadi un corte en C a una distancia de 15m.

Para el anlisis de diseo se tom un camin T3S3, con las siguientes

caractersticas:

Para el clculo de las ordenadas mximas de las lneas de influencia se tiene: EN LOS APOYOS En A : 1.00 En B : 1.00 PARA LA CORTANTE Y1 : 0.34 m Y2 : 0.66 m PARA EL MOMENTO

 las fuerzas mximas ocasionadas por el camin T3S3 son las siguientes: EN LOS APOYOS

EN EL CORTARTE (cortante positivo)

EN EL MOMENTO(momento positivo)

Para el clculo de las lneas de influencia hemos usado el mtodo de MllerBreslau.

VIII. ANEXOS

Fig. 1. Cartel del puente

Fig. 2. Vista Longitudinalmente del Puente

Fig. 3. Apoyos del Puente

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. 5. Fig. 3,4 y 6. Foto grupal del grupo