Sistemas de Transporte

Agosto 2009
Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales Instituto de Ingeniera, UNAM

I. I Visin Global del Transporte en la Sociedad Moderna

Visin Global del Transporte en la Sociedad Moderna

Funcin e Importancia del Transporte Impacto del Transporte sobre su Entorno mbitos del Transporte y sus Diferentes Modos

Funcin e Importancia del Transporte

El Concepto de Transporte: Es p tecnolgico, g Es un proceso tecnolgico, econmico y social que tiene la funcin de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos (Toledo ambos Rojas et al., 1976)

Definicin inicial de transporte

Segn el Diccionario de la Lengua de la Real g g Academia Espaola, por "transporte" se entiende la "accin y efecto de transportar", y "transportar", del latn "transportare", lo define como "llevar cosas o personas de un paraje a otro". otro". En definitiva, puede considerarse como sinnimo de trasladar conducir llevar acarrear portear trasladar, conducir, llevar, acarrear, portear, etc. Es evidente que estas definiciones son demasiado simplistas para la complejidad del problema que genera el transporte por lo que es transporte, necesario profundizar sobre este tema.

Caractersticas del transporte

El transporte no se da si no existe un motivo, de all t t d i i t ti d ll que la demanda del transporte se deriva de otras actividades. Entonces, el transporte se da por:
Diferencia en la localizacin de los recursos. Especializacin productiva. Economas de escala. E d l Necesidad humana de comunicacin. Objetivos p j polticos y militares. Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas. Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.

La Importancia del Transporte

N Necesario para el crecimiento econmico, i l i i t i pero no suficiente. L velocidad, el costo, y l capacidad La l id d l t la id d disponible de transporte tienen un impacto econmico significativo en un rea rea. Los pases con mejores y/o avanzadas redes de transporte y servicios son lderes en la industria y el comercio: EUA, Japn, Alemania...

La Importancia del Transporte

El t transporte es un elemento esencial en el t l t i l l desarrollo econmico de la sociedad. Si un b Sin buen sistema d t i t de transporte, ninguna t i nacin o regin puede alcanzar el uso ptimo de sus recursos naturales o la mxima productividad de su poblacin. El transporte es un elemento significativo para cualquier nacin; en particular para Mxico, representa el 13 2% del producto interno bruto 13.2% (PIB) y aporta directamente 2.2 millones de empleos, lo que representa un 5% del mercado p , q p laboral.

La Importancia del Transporte

Determina la ubicacin y condiciones de g por las ciudades y regiones p la interaccin con el uso del suelo. (por ejemplo, la Ruta de la Seda) Seguridad Nacional

Funcin del transporte

Se puede afirmar que la funcin p q principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio. p p p De manera ms transporte permite: precisa, el

A las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin, intercambio y expansin. A las mercancas brinda: Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son tiles slo en el lugar donde se necesitan. Utilidad de tiempo: Los productos son tiles en la medida que se consigan cuando se requieren.

 Qu es transporte? p

Qu es transporte?

Transporte es todo q aquello involucrado en mover, ya sea personas o bienes, de un origen bienes, a un destino. destino.

Qu es la Ingeniera de Transporte?
La profesin de ingeniero est involucrada en todos los aspectos de:
Aeronutica (aviones) Qumica (combustible) Mecnica (vehculos) Elctrica (comunicaciones, sistema de control) Civil (desarrollo de las instalaciones y la gestin de la demanda)

Qu es la Ingeniera de Transporte?
Una integracin de la Ingeniera con mltiples disciplinas
Grficos/CAD Geotecnia Estructuras Hidrulica Hidrologa Materiales/ Pavimento Ingeniera Ambiental Ingeniera de Sistemas Planeacin Urbana Polticas pblicas Economa Comportamiento Humano Topografa Geografa/SIG

Estadstica

Arte

Concepto de transporte
A continuacin se incluyen una serie de conceptos de diversos conceptos, autores, que dan una pauta para definir el transporte, aunque hay que notar ciertas divergencias que se dan en algunos casos. 1. Es 1 "Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la resistencia del espacio al movimiento de formas materiales." (Surez, A., 1977) , p , 2. "Es el traslado de un sitio a otro, de personas y mercancas, motivado por el hecho de que estn en un lugar pero se necesitan en otro." (Thompson, 1976). 3. "No es un fin en s mismo, es un medio para lograr ciertos fines econmicos." (V i t F it 1964) i " (Voigt, Fritz,1964). 4. "Es el conjunto de acciones que continan el proceso de produccin de los bienes materiales por medio de su traslado." (Andronov, 1977). (Andronov 1977) 5. "Desde el punto de vista econmico, es una necesidad consecuente de la insuficiencia de produccin, en cualquier localidad, de todos los bienes de consumo necesarios, as como la posibilidad de necesarios fabricar otros productos, en cantidad superior al consumo local." (Togno, Francisco, 1975).

6. "Es el eslabn que vincula la fase de produccin con la de consumo." (Ingerout, 1973) (I t 1973). 7. Adems del transporte como actividad econmica, productiva y de renta, debemos considerar el transporte individual como actividad econmica y objeto de consumo por ejemplo para el transporte entre lugares de consumo, residencia y de trabajo o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte). (Gonzlez, Jos, 1973). 8. 8 Existen dos clases de transporte: primero el de productos primero, manufacturados o materias primas a, o desde el lugar de venta o de produccin. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer la distancia que separa fsicamente los lugares donde deben desarrollar las actividades que realizan d ti id d li durante el d (L t l da (Lane, R b t 1976) Robert, 1976). 9. Es la expresin del intercambio material tanto de mercancas como de personas. A medida que la especializacin econmica y cultural se va propagando de un lugar a otro, acta como vnculo que une a la sociedad otro humana. (Rees, Peter, 1976). 10.Es un proceso tecnolgico, econmico y social que tiene la funcin de trasladar en el espacio a personas y bienes o sea para llevar bienes, sea, satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos. (Muoz de Luna, 1976).

De t D estos conceptos podemos concluir l siguiente: t d l i lo i i t Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posicin con respecto al espacio de personas y/o cosas cuya utilidad es mayor en otro cosas, lugar. Adems, por esto ltimo, se encuentra ntimamente ligado a eventos econmicos y g sociales, por lo que reviste gran importancia, al condicionar la realizacin de tales eventos a las caractersticas de cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado

reas de la Ingeniera de Transporte

Planeacin del Transporte Operaciones de Trfico (signos seales (signos, seales, etc.) Di G Diseo Geomtrico d C t i de Carreteras t Ingeniera de Pavimentos ge e a a e tos Ingeniera Ferroviaria Diseo y Planeacin de Aeropuertos

reas de la Ingeniera de Transporte p

Planeacin, anlisis, diseo y evaluacin de Sistemas de Transporte

Gestin de la Ingeniera de Trnsito y Estudios de Seguridad

Ingeniera de Transporte

Planeacin, diseo y mantenimiento de Infraestructura del Transporte

Modelacin del Trnsito y procesos del Transporte

La ingeniera de transporte es el uso de los principios de ingeniera, planeacin, anlisis, y di a l di i li l i li i diseo las disciplinas que abarcan el b l transporte: sus vehculos, su infraestructura fsica, seguridad de traslado, impactos ambientales, y uso de la energa.
Planeacin: Anlisis de datos Pronstico Evaluacin Diseo: Geomtrico Pavimento Drenaje Estructural Construccin: Preparacin superficial Nivelacin Pavimento Puentes Operacin y administracin: Trfico Mantenimiento SIT Vigilancia Mando

El reto de la Ingeniera de transporte t t

Una carretera se utiliza como ejemplo en el texto

Investigacin y desarrollo: Transferencia de tecnologa

Experiencia: Campo Anlisis Proyectos

Proyecto, diseo, construccin, operacin, investigacin, gestin, administracin

Funcin e Importancia del Transporte

El Transporte es un Proceso: Un conjunto de acciones que se repite constantemente Con l Objetivo de C el Obj ti d cambiar d bi de posicin con respecto al espacio a personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar.

Funcin e Importancia del Transporte

D fi i i Definiciones:
Trnsito: Fenmeno fsico de pasar por un punto Trnsito: ol lugar especfico (calle, estacin, puerto, pasillo, fi ( ll t i t ill etc.) Trfico: Accin (de movimiento o no) de Trfico: no), comerciar con bienes, y por lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personas

El Transporte incluye muchas cosas ms que el trnsito y el trfico.

Funcin e Importancia del Transporte

Para poder TRANSPORTAR (bienes o p personas) es necesario TRANSITAR ) Para poder ejercer las acciones de TRAFICO se necesita TRANSPORTAR

Trfico

Transporte de C Cosas

Trnsito de Vehculos

Conceptos bsicos p
Transportar:
- Llevar a alguien o algo de un lugar a otro (DRAE).

Ingeniera de trnsito:
"Rama de la ingeniera civil cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos por vas terrestres" (Radelat, 2003). "Rama de la ingeniera cuyo objetivo Rama es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte" (ITE). (ITE)

Transporte:
- Accin y efecto de transportar o transportarse (DRAE).

Ingeniera de transporte:
-

Transitar: T it
- Ir (o pasar) de un sitio a otro utilizando vas terrestres pblicas.

Trnsito:
- Accin y efecto de transitar. - Trnsito que se realiza utilizando vehculos.

Trfico:

Funcin del transporte p

La funcin del transporte es facilitar el movimiento de personas y de mercancas de un lugar a otro con seguridad y eficiencia de impacto negativo mnimo en el eficiencia, ambiente.
Cuando es visto como un sistema, el transporte tiene tres aspectos del uso o la utilidad que forman las metas amplias

Utilidad del espacio o i locacin Utilidad del Utilid d d l tiempo Utilidad de costo

El transporte crea la utilidad de la locacin (acceso). (acceso) El transporte se ampliamente ligado a la manera en la cual se utiliza la tierra o el espacio. sta es la velocidad del viaje del transporte transporte. Dist/velocidad = tiempo de viaje (tiempo en movimiento incluyendo, paradas, demoras, etc.) El transporte eficiente en base a costos se requiere para que los movimientos de pasajeros y de carga ocurran Afecta la competitividad de ocurran. mercado de productos.

Impacto del Transporte sobre su Entorno

Por todo lo visto anteriormente, es innegable el impacto que tiene el transporte dentro de las regiones y de los grupos humanos. Este impacto puede oscilar entre lo positivo y lo negativo. Para una correcta evaluacin de los sistemas actuales y futuros, es necesario hacer la comparacin de beneficios contra costos

Impactos del transporte

SERVICIOS DE TRANSPORTE
Facilitan el transporte de bienes y servicios Facilita el acceso a educacin Facilita educacin, trabajo, etc.

DESARROLLO ECONMICO

Incrementa la actividad industrial Incrementa el poder adquisitivo Incrementa el consumo Incrementa

Permite Inhibe Produce

IMPACTOS DEL TRANSPORTE
Congestin y accidentes Degradacin de los recursos Incremento del uso de energa

Crea

IMPACTOS DEL TRANSPORTE

Crecimiento de la tasa de viajes Motorizacin Cambios en modalidad Expansin urbana

FUENTE: Molina et al 2002

Una visin actual del transporte

Rompimiento de comunidades habitables Servicios a reas b urbanas Incrementa la movilidad Expande las actividades econmicas Rpida entrega de bienes y servicios

Alteracin Ambiental (aire, agua, ruido) Comunidades Divididas Vctimas mortales Prdida de tierras

Prdida de belleza Congestin y demoras natural

Impacto del Transporte sobre su Entorno

Problemas en la medicin de los impactos

No todos los efectos son mesurables con el mismo Criterio o patrn

Siendo el transporte la causa y efecto de muchas actividades del hombre, es tan dinmico como la actividad humana, siendo muy variable y aumentando ante muchos factores exgenos

ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRNSITO Y TRANSPORTE

ACCIDENTALIDAD

CONGESTION

ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRNSITO Y TRANSPORTE. (Continuacin...)

DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE

Impacto del Transporte sobre su Entorno

Beneficios o Ventajas Econmicos IMPACTOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE* Sociales Costos o Desventajas Directos Indirectos Costos o Desventajas Directos Indirectos Directos Indirectos

Beneficios o Ventajas

Directos Indirectos

*Las separaciones no son rgidas o absolutas, y un mismo impacto, tiene repercusiones econmicas y sociales, o directas e indirectas.

Impacto del Transporte sobre su Entorno

1. 2. 2 3. 4. 5. 6. 7. 7 8. Beneficios Econmicos Directos Beneficios Econmicos Indirectos Costos Econmicos Directos Costos Econmicos Indirectos Beneficios Sociales Directos Beneficios Sociales Indirectos Costos S i l Directos C t Sociales Di t Costos Sociales Indirectos

Impacto del Transporte sobre su Entorno

1. 1
i.

Beneficios E B fi i Econmicos Di t i Directos

Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posicin en el espacio (Bonavia, Michael, 1955) ii. Hace posible vincular adecuadamente produccin con consumo (Cuba, Ministerio de Transporte (Cuba Transporte, 1970) iii. Multiplica los beneficios de diversas economas, ya sea d i di id de individuos o d grupos, al ponerlas en de l l contacto. (Fuentes Delgado, 1961) j p , permite iv. Al mejorar su velocidad y capacidad, p ahorros sustanciales de tiempo (horas/hombre, horas/mquina).(Coastworth, John, 1976)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

2. 2
i.

Beneficios E B fi i Econmicos I di t i Indirectos

Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la construccin u operacin de los sistemas de transporte. (Coastworth, John, 1976) ii. Provoca el crecimiento econmico en la zona de influencia (trazo, ruta, estacin, etc.) (Tongo, Francisco, 1975) Francisco iii. Ampla el mercado de trabajo. (Garduo, Javier, 9 5) 1975) iv. En general elevan el nivel econmico de la poblacin (Bonavia, Michael, 1955)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

3. 3
i.

Costos E C t Econmicos Di t i Directos

Erogaciones para la fabricacin y mantenimiento de la infraestructura y equipo (Thompson, J. 1976 y Voig, F., 1964) ii. Valor de los terrenos de la Terminal y de la ruta (Garduo, (Garduo Javier 1975) iii. Grandes prdidas materiales y humanas por accidentes. (Mills, Edwin S. 1975) iv. Dao al medio ambiente por ruido, polucin atmosfrica, vibracin, y toda alteracin ecolgica. ( (Dickey, J. 1977) y, ) v. Cambio constante de infraestructura para superar su obsolescencia y no atrapar a las futuras generaciones a usar infraestructura inadecuada. inadecuada (Thompson, J. 1976)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

4.
i.

Costos Econmicos Indirectos

Consumen gran parte de las inversiones pblicas, restndolo a otros sectores (Togno, Francisco. 1975) ii. Provoca el aumento d ii P l t desmesurado d l valor d l d del l de la tierra, dando lugar a especulacin y acaparamiento (Coatsworth, John. (Coatsworth John 1976) iii. Algunos gobiernos buscan ms la fastuosidad que la funcionalidad, dando lugar a grandes desembolsos innecesarios (Ingeroute, 1973)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

5. 5
i.

Beneficios S i l Di t B fi i Sociales Directos

Al elevar el nivel econmico de una regin, dan facilidad al desarrollo social y cultural. (Dickey, John. 1977) ii. El transporte en s, es productor de satisfactores y facilidades destinadas al bienestar y comodidad social (Bonavia, Michel. 1975) iii. Son vas de penetracin social, destinadas a posibilitar l prestacin d otros servicios, como ibilit la t i de t i i educacion, sanidad, etc. (Cuba, Ministerio de transportes, 1970) iv. Pueden permitir dedicar ms tiempo al descanso y a la cultura. (Cervantes S. 1974)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

6. Beneficios S i l I di t 6 B fi i Sociales Indirectos
i. El cambio tecnolgico promueve el cambio mental y poltico de la sociedad. (Coatsworth, John 1976) ii. Modifica los patrones urbanos y rurales decrecimiento, al corregir la tendencia en la localizacin d principalmente, el empleo, l li i de, i i l t l l la habitacin y los servicios (Krueckerberg et al 1978) al. iii. Permite la descentralizacin de las funciones e instalaciones (Fuentes D R D., R. 1960)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

7. 7
i.

Costos Sociales Directos C t S i l Di t

Las prdidas de tiempo que merman el tiempo dedicado al descanso al estudio etc adems descanso, estudio, etc., provocan malestar entre los usuarios. Dicho malestar lo proyectan, en otras actividades, con lo que se perjudica la productividad. (Cervantes S. 1974) ii. ii Los accidentes causan daos sociales no mesurables ejo a os t a spo tes, ecue te e te iii. Al mejorar los transportes, frecuentemente se desplaza mano de obra contribuyendo al desempleo. (Sheinvar, Isaac. 1978)

Impacto del Transporte sobre su Entorno

8.
i.

Costos Sociales Indirectos

Al masificar al usuario, y al irrumpir en sus espacios culturales, cambia al individuo sus rasgos distintivos. (Bonavia, Michael 1975) ii. Provoca procesos d migracin y concentracin ii P de i i t i humana con trastornos al sistema econmico y social (Coatsworth J 1976) (Coatsworth, J. iii. En muchos casos, sobre todo en reas urbanas, en lugar de comunicar, desintegra y asla a los grupos. (Gonzlez, J. 1973)

mbitos del Transporte y sus Diferentes Modos

mbitos del Transporte* T t *

URBANO

SUBURBANO

INTERURBANO

RURAL

INTERNACIONAL

*La diferencia de los tipos de transporte no se limita al mbito geogrfico

mbitos del Transporte y sus Diferentes Medios

MEDIO
medio fsico por el que transitan los vehculos usados para el traslado

Terrestre

Areo

Acutico

mbitos del Transporte y sus Diferentes Modos

MODO
las entidades que se caracterizan por una similitud tecnolgica, operativa y administrativa tecnolgica

Entidades con similitud tecnolgica, operativa y administrativa.

Una forma especfica de realizar el traslado de las personas/bienes

 Se puede exponer una serie de clasificaciones atendiendo a distintos aspectos. Atendiendo al medio en que se mueven pueden clasificarse los transportes en:
Terrestres: carreteras, ferrocarril, tubera. Acuticos: martimos y fluviales. Areos: aviacin general, comercial y militar. Otros: funiculares, cintas transportadoras, ductos, , p , , ascensores, etc.

 Diferencia entre Aviacin General y Comercial

Modos de transporte

Terrestre

Areo Ductos Acutico A ti

mbitos del Transporte y sus Diferentes Modos

Elementos para la identificacin Completa de un servicio de transporte MBITO MEDIO MODO ESPECIALIDAD

mbitos del Transporte y sus Diferentes Modos

Cabe sealar que dentro de cada AMBITO pueden usarse diferentes MEDIOS fsicos y en cada MEDIO de transporte habr varios MODOS de transporte. Por ejemplo, en el medio de transporte terrestre y en el mbito interurbano se tienen los siguientes modos: carretera, ferrocarril y ductos. E el medio d transporte areo se tiene a l aviacin di de i En l la i i comercial, a la aviacin general y a los helicpteros. Finalmente, en el medio acutico se tiene al cabotaje, a la navegacin de altura y al transporte fluvial

Modos de transporte de pasajeros

Modos de transporte de carga

Transporte terrestre p
Transporte carretero
- Carga: Ideal para servicio puerta a puerta. p - Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad.

Transporte frreo
- Carga: Ideal para el transporte de mercancas de mucho peso y d h volumen, de poco precio, en grandes distancias. - Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo.

Transporte areo p
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco p p peso y volumen, , de alto valor unitario, perecederos o delicados, en l largas di t distancias. i
- Al rededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avin.

Catalina Rodriguez

Personas: Viajes largos y j g con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje.

El avin no es el nico medio de transporte que utiliza el modo areo, pero s es tal vez el ms popular.

Transporte acutico p
Transporte Fluvial
- Ideal para transportar mercancas de mucho peso p y volumen, de bajo valor unitario.
Catalina Rodriguez

En Venecia, IT, la gran mayora , , g y de la demanda de transporte se satisface a travs del modo acutico.

Transporte Martimo
- Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias. - Ms del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte p martimo.

Jaxer. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jnpt.jpg

La gran capacidad de carga de los barcos interocenicos reduce considerablemente los costos de transporte de las mercancas.

Vas de comunicacin

Transporte Nacional Mxico

En la poca prehispnica, toda la infraestructura fue desarrollada por nuestros ancestros. ancestros. En la poca colonial la ingeniera estuvo principalmente en manos de los conquistadores espaoles, situacin que no cambi sustancialmente con la independencia. independencia. Durante el porfiriato la infraestructura qued en manos de ingenieros europeos principalmente ingleses y de los Estados Unidos de Amrica. Amrica. Como ejemplos se pueden mencionar varias lneas ferroviarias, los puertos de Veracruz, Tampico y Salina Cruz y el Gran Canal del Desage del Valle de Mxico. Mxico. El gran contratista fue Pearson, de nacionalidad inglesa, cuya participacin en el diseo y construccin de las obras vena estrictamente atada a los financiamientos del gobierno ingls. g ingls. g Esto propici un enorme flujo de divisas hacia Inglaterra, lo cual mereci que su gobierno le otorgara al seor Pearson el ttulo de Lord, convirtindose en miembro de la nobleza inglesa, galardn que no merece ms comentarios. comentarios.

No todos los proyectos de infraestructura del seor Pearson fueron exitosos. exitosos. Por ejemplo, el Gran Canal del Desage tuvo que ser concluido por ingenieros mexicanos debido a los enormes retrasos mexicanos, y costos en que incurri la empresa inglesa. inglesa. Desde principios del siglo XX la mayor participacin de la ingeniera extranjera se dio en la explotacin petrolera que se inici durante el porfiriato y concluy con la expropiacin decretada por Lzaro Crdenas. Crdenas. Realmente la ingeniera mexicana empez a tener una participacin importante a partir de la creacin de la Comisin Nacional de Caminos y de la Comisin Nacional de Irrigacin, las cuales se transformaron posteriormente en dos importantes secretaras de estado que d t d desarrollaron prcticamente l i f ll ti t la infraestructura actual d t t t l de nuestro pas. pas.

Posteriormente se crearon los dos organismos descentralizados ms importantes del pas: Petrleos Mexicanos y la Comisin Federal de p p pas: Electricidad, Electricidad, que han sido trascendentes en el desarrollo econmico de Mxico. Mxico. A partir de la dcada de los 40s y hasta principios de los 80s del 40s 80s siglo pasado, la inversin nacional en infraestructura se financi con recursos presupuestales y con crditos de los bancos internacionales d d i t i l de desarrollo (B ll (Banco I t Interamericano d D i de Desarrollo y ll Banco Mundial). Durante esas cuatro dcadas la inversin privada Mundial). directa fue mnima. mnima. Como consecuencia de las crisis econmicas recurrentes de las dcadas de los 70s y los 80s, el gobierno federal fren la inversin 70s 80s, pblica en infraestructura tanto la de carcter presupuestal como la infraestructura, proveniente de crditos de la banca de desarrollo internacional, lo cual prevaleci durante 25 aos, hasta principios del actual siglo XXI. XXI. En la dcada de los 70s la inversin pblica en infraestructura era 70s del orden del 9% del PIB. En los siguientes 25 aos apenas lleg al PIB. 2% del PIB, es decir menos de la cuarta parte anual y un porcentaje de los ms bajos del mundo. mundo.

Como consecuencia nuestro pas tiene un importante rezago en g g g q materia de infraestructura en general, con un rezago tecnolgico que introduce sobrecostos en la economa nacional. nacional. En la dcada de los 90s se inici con cierta timidez y con polticas 90s econmicas inadec adas el concesionamiento de carreteras inadecuadas, federales, garantizando a los concesionarios el crecimiento del trnsito, lo que finalmente condujo a la asuncin de sus pasivos con l la b banca t t tanto pblica como privada (d bli i d (denominado i d rescate t carretero) carretero). En algunos otros sectores de nuestra economa tambin se inici la participacin directa del capital privado, siendo de gran importancia en el sector elctrico a travs de los productores independientes de energa los autoabastecedores y la cogeneracin. La participacin energa, cogeneracin. privada en Pemex no est clara. clara. En el sector agua la inversin en plantas de tratamiento de aguas residuales y en el concesionamiento de servicios pblicos de agua potable, drenaje y saneamiento fue de importancia tcnica y ( g Cancn). ) econmica secundaria (Aguascalientes y Cancn).

El resultado actual de dichas polticas econmicas es que, por la cobertura de su infraestructura Mxico se ubica en el lugar 61 en un infraestructura, escenario de 131 pases *. En Amrica Latina estamos en el 5 lugar despus de: lugar, de:

Pas Puerto Rico Chile Panam P El Salvador Mxico

Lugar mundial 30 31 50 51 61

Fuente: Fuente: Foro Econmico Mundial.- Reporte 2007-2008 Mundial. 2007-

En la infraestructura del sector transportes tenemos un importante rezago, como se muestra a continuacin: continuacin:

LUGAR Subsector Ferrocarriles Puertos Aeropuertos Carreteras C t Mundial 74 91 60 59 Amrica Latina 3 12 7 9

Fuente: Fuente: Foro Econmico Mundial.- Reporte 2007-2008 Mundial. 2007-

L N i l de La di t ib i distribucin d de l los recursos d l P del Programa Nacional d Infraestructura en el periodo 2007-2012, es la siguiente: 2007-2012, siguiente:

Agua 8% Comunicaciones y transportes 30%

Electricidad 15% Hidrocarburos 47%

PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MXICO

Hoy, el desarrollo de infraestructura es prioritario, como lo refleja el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. En el sector transporte, la inversin esperada durante 2007-2012 ser la siguiente: i i t

Esta inversin representa casi el 20% del total a invertir en infraestructura durante 2007-2012, lo que resalta la importancia del sector para el programa. En el sector transporte, alrededor de la mitad del total a invertir transporte provendr de fuentes privadas.

14 Corredores Carreteros Troncales

Terminacin de 100 proyectos estratgicos p y g El objetivo es concentrar inversiones y esfuerzos para terminar y poner en operacin un conjunto de 100 proyectos carreteros estratgicos para Mxico: El proyecto consiste en construir o modernizar: 20 carreteras nuevas (2,858.2 km) 42 carreteras ampliadas y modernizadas (6,164.3 km) 20 libramientos y accesos (1,310.0 km) 15 carreteras interestatales (1,757.0 km) 3 cruces f t i fronterizos (10.6 k ) (10 6 km) El resultado esperado consiste en mejorar la competitividad de la economa, eliminar desequilibrios regionales y facilitar el , q g acceso a regiones con potencial econmico.

DURANGO - MAZATLN

VER VIDEO

Kilmetro 39+000.

Kilmetro 69+930

Kilmetro 82+000

79

Autotransporte Federal
Flota vehicular: Unidades Motrices Unidades de Arrastre 279,112 204,186

Millones de Toneladas-Kilmetro Transportadas

212,964.0
250,000.0 200,000.0 150,000.0 100,000.0 50,000.0 0.0 1995 1997 1999 2001 2003 2005

El A t t Autotransporte t Participa con el

74.3%
de la carga terrestre transportada, en trminos de Ton-Km

CAMION UNITARIO ( C ) NOMENCLATURA NUMERO DE EJES NUMERO DE LLANTAS CONFIGURACION DEL VEHICULO

NOMENCLATURA T2-S1

TRACTOCAMION ARTICULADO CONFIGURACION DEL NUMERO DE NUMERO DE EJES LLANTAS VEHICULO 3 10

C2

C3

8-10

T2-S2

14

CAMION-REMOLQUE ( C-R ) NOMENCLATURA NUMERO DE EJES 4 NUMERO DE LLANTAS 14 CONFIGURACION DEL VEHICULO

T2-S3 T3-S1

5 4

18 14

C2-R2

C3-R2

18

T3-S2

18

C2-R3

18

T3-S3
C3-R3 6 22

22

Red Ferroviaria

EL ORIGEN

A partir de 1995 se inici el proceso de privatizacin de los p p p Ferrocarriles Nacionales de Mxico, con la creacin de tres ferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y una para la operaciones del Valle de Mxico, as como algunas lneas cortas.

EL ORIGEN SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

KCSM FERROMEX FERROSUR LINEAS CORTAS VALLE DE MEXICO

4,251 Km 8,110 Km 1,479 Km 2,541 Km 671 Km

LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms) Tijuana-Tecate Coahuila-Durango Chiapas-Mayab Oaxaca y Sur Istmo de Tehuantepec (FIT) 54 Lneas Remanentes 71 974 1,550 597 207 2,804

Inicio y evolucin
El ferrocarril fue en sus inicios la opcin para sustituir el traslado de carga y pasajeros en carretas y recuas; l luego rpidamente se convirti en l id t i ti la columna vertebral del transporte, tanto de carga como de pasajeros fue factor de desarrollo de pasajeros, grandes polos industriales y por ende de poblacin. Despus de la revolucin, el desarrollo de infraestructura carretera supero rpidamente a la ferroviaria, que se estanc. Los ferrocarriles como transporte de carga entran en crisis en la dcada de los sesenta y mitad de los setentas; al subir l precios d l petrleo, se retoma l bi los i del l el ferrocarril como medio de transporte de carga, en grandes volmenes y a grandes distancias distancias.

Inicio y evolucin
Aunque en la dcada de los cincuenta los ferrocarriles norteamericanos ya haban realizado abatimientos de curvatura y pendiente en sus rutas, con la crisis del p petrleo de los setentas, desarrollaron sistemas de , ahorro en el consumo de diesel, equipando con inyectores con este propsito a las locomotoras, esto desde luego, tambin ocurri en Mxico. El abatimiento de curvatura y pendiente en las rutas nacionales no f i l fue en el grado suficiente para l d fi i t modernizar el total de las vas, como se muestra en los mapas siguientes siguientes.

SAN DIEGO CALEXICO MEXICALI TIJUANA

RED FERROVIARIA CONCESIONADA

CD. JUAREZ EL PASO

NOGALES

OJINAGA HERMOSILLO GUAYMAS CHIHUAHUA CD. OBREGON

PRESIDIO

PIEDRAS NEGRAS HERCULES AVANTE AHMSA MONCLOVA ESCALON

EAGLE PASS

NVO. LAREDO

LAREDO

BROWNSVILLE TOPOLOBAMPO CULIACAN DURANGO FELIPE PESCADOR LAGUNA SECA CHICALOTE TEPIC TEPIC GUADALAJARA IRAPUATO QUERETARO TORREON SALTILLO MATAMOROS

Golfo de Mxico
ALTAMIRA TAMPICO PROGRESO

KCS de MXICO FERROMEX FERROSUR FERROVALLE

COAHUILA DURANGO FERROCARRIL CHIAPAS MAYAB FERROCARRIL DEL ISTMO OTRAS LNEAS CORTAS

MXICO
VERACRUZ

MERIDA

CAMPECHE

TOLUCA MANZANILLO CUERNAVACA

EL CHAPO LAZARO CARDENAS MEDIAS AGUAS

SALINA CRUZ

(TIJUANA- TECATE, OAXACA Y SURESTE)

Red Ferroviaria

Equipo Tractivo:
Locomotoras Fuerza motriz (HP) 1,199 3610,830

Equipo Arrastre:
Furgones Jaulas Gndolas Tolvas T l Plataformas Tanques Racks Cabuses Otros 9,731 3 11,217 8,518 8 518 1,970 1,403 1,628 1 628 299 50

Total

34,819

Red Ferroviaria
Millones de Toneladas-Kilmetro Transportadas

73,553.0
80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

El ferrocarril participa con el

25.7% 25 7%
de la carga terrestre transportada, en trminos de Ton-Km

Evolucin de la Participacin en la Carga Terrestre

1995

2000

Autotransporte 81%

Autotransporte 79%

Ferrocarril
Ferrocarril

21%

19%

2006

Autotransporte 74.3%

Ferrocarril

25.7%

Metas Estrategias en el Sistema Ferroviario Mexicano

Desarrollar nuevos proyectos de ampliacin y construccin de infraestructura ferroviaria, acortamientos de ruta, libramientos, la ampliacin de patios en puertos y fronteras, as como el acortamiento de va Encarnacin-El Castillo y los libramientos de Manzanillo, Matamoros, Crdova, Culiacn, Ciudad Jurez, Tepic, Celaya y Monterrey. Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitucin de la estructura radial por una estructura d red que mejore su t t di l t t de d j conectividad. Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que reduzcan de manera significativa el tiempo de traslado de las personas entre sus hogares y sus centros de trabajo y estudio. Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas. Desarrollar corredores multimodales para hacer ms eficiente el transporte de mercancas, dando especial atencin a los corredores que unen a los puertos del Pacfico con los del Atlntico y con las fronteras.

Poltica de transporte de pasajeros

PRIMERA VERTIENTE Servicios a Comunidades Aisladas.- El servicio de transporte de pasajeros a comunidades aisladas se presta al amparo del Subsidio que paga la SCT. SEGUNDA VERTIENTE Proyectos Suburbanos e Interurbanos.- Aprovechar la infraestructura frrea y el derecho de via disponible en algunas ciudades para establecer ferrocarriles suburbanos e interurbanos, cuando la demanda lo justifique. PROYECTOS SUBURBANOS E INTERURBANOS
Suburbano de la ZMVM. Suburbano de Aguascalientes. Suburbano de Tijuana e Interurbano Tijuana-Tecate. Suburbano Apizaco-Puebla. Trenes Suburbanos de Guadalajara y Monterrey. Tren Rpido interurbano de Guanajuato Guanajuato.

TERCERA VERTIENTE Servicios Tursticos de Alta Calidad.- Consisten en Fomentar la participacin de la inversin privada en nichos de mercado especficos con tarifas libres y servicios de alta calidad. RUTAS TURSTICAS
Barranca del Cobre (Chihuahua-Pacfico). Operando. Tequila Express (Guadalajara-Tequila). Operando. Expreso Maya (Mrida-Palenque), Operando (Mrida Palenque) Operando. Tren Turstico de Campo, Cal. a Tecate, B.C. Operando fines de semana. Expreso del Maguey y la Cebada. Asignacin otorgada.

VER VIDEO 1

VER VIDEO 2

VER VIDEO 3

Sistema Aeroportuario

Grupos Aeroportuarios: Centro Norte Pacfico Sureste

Sistema Metropolitano de Aeropuertos

Sistema Aeroportuario

Red Aeroportuaria p
Aeropuertos Nacionales Aeropuertos Internacionales Aerdromos 29 56 1,400

Carga Transportada por Transporte Areo en los Servicios Nacional e Internacional 529,292 tons.
Nacional 23%

Internacional 77%

Sistema Portuario
El Sauzal El Sauzal Golfo de Santa Clara Golfo de Santa Clara ENSENADA ENSENADA San Felipe San Felipe Puerto Peasco Puerto Peasco

V. Carranza V. Carranza

Puerto Libertad Puerto Libertad

Snchez Tabuada Snchez Tabuada Isla Cedros Isla Cedros Guerrero Negro Guerrero Negro Santa Maria Santa Maria Santa Rosalia Santa Rosalia San Carlos San Carlos GUAYMAS GUAYMAS I I San Marcos San Marcos Muleg Muleg Yavaros Yavaros

Lpez Mateos Lpez Mateos

Loreto Loreto Puerto Puerto Escondido Escondido

TOPOLOBAMPO TOPOLOBAMPO Altata Altata El Sbalo El Sbalo TAMAULIPAS TAMAULIPAS Chuburn Chuburn Yucalpetn Yucalpetn Telchac Telchac Dzilam de Bravo Dzilam de San Felipe Bravo San Felipe Ri Lagartos Ri Lagartos Las Coloradas Las Coloradas CAMPECHE CAMPECHE Lerma Lerma Seybaplaya Seybaplaya Champoton Champoton Chetumal Chetumal La Pesca La Pesca ALTAMIRA ALTAMIRA Teacapan Teacapan TAMPICO TAMPICO Snchez Magaales Snchez Magaales Dos Bocas Dos Bocas Chiltepec Chiltepec Ca Arcas ayo Ca Arcas ayo Frontera Frontera La Puntilla La Puntilla Laguna Azul Laguna Azul

San Carlos San Carlos

La Paz La Paz

Pichilingue Pichilingue B.C. SUR B.C. SUR San JJde la Costa San de la Costa P. Prieta P. Prieta CABO SAN LUCAS CABO SAN LUCAS San Jos San Jos del Cabo del Cabo

MAZATLN MAZATLN Escuinapa Escuinapa

San Blas San Blas Checala Checala Cruz de Guanacastle Cruz de Guanacastle P. VALLARTA P. VALLARTA Barra de Navidad Barra de Navidad Nautla Nautla TUXPAN TUXPAN Tecolutla Tecolutla Pajaritos Pajaritos VERACRUZ VERACRUZ

Si l l Sisal Si Sisal Celestm Celestm PROGRESO PROGRESO Cancn Cancn San Fco. P. Carmen San Fco. P. Carmen P. Venado P. Venado Majahual Majahual Xcalak Xcalak La Aguada La Aguada

MANZANILLO MANZANILLO

San Pedrito San Pedrito Ixtapa Ixtapa Zihuatanejo Zihuatanejo V. Guerrero V. Guerrero ACAPULCO ACAPULCO

5 Administracin Portuaria Integral Estatal 2 Administracin Portuaria Integral Privada o Fideicomiso 63 Puertos 18 Terminales Portuarias 105 Total

L. CRDENAS L. CRDENAS

COATZACOALCOS COATZACOALCOS Puerto Puerto Escondido Escondido Puerto Puerto Mrquez Mrquez P. ngel P. ngel

TABASCO TABASCO

SALINA CRUZ SALINA CRUZ Bahas de Bahas de Huatulco Huatulco PUERTO MADERO PUERTO MADERO

C. del Carme en C. del Carme en I. Agua ada I. Agua ada

17 Administracin Portuaria Integral Federal

Alvarado Alvarado Tlacotalpan Tlacotalpan

El Cuyo El Cuyo Holbox Holbox

Sistema Portuario
Movimiento M ti M i i t Martimo de Carga d C
Millones de Toneladas
350.0 300.0 250.0 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

2006
Cabotaje 28%

ALTURA: Cuando se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos, terminales o marinas nacionales con puertos en el extranjero.

CABOTAJE: Cuando slo se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos, terminales y marinas nacionales.

Altura 72%

Sistema Portuario
Movimiento de TEU's por Litoral
1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

TEU= Twenty Foot Equivalent U it T t F t E i l t Unit

Puertos del Pacfico

Puertos del Golfo

Comercio Exterior en el Transporte Martimo

250000 200000 150000 100000 50000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Importacin Exportacin

TEU
E una medida estadstica equivalente a 20 pies en Es did t d ti i l t i contenedores. Es utilizada para definir la capacidad de los buques porta contenedores originalmente. Luego se la utilizo internacionalmente p g para medir los movimientos portuarios y todo lo concerniente a los contenedores para unificar criterios dado que existen una variedad de medidas medidas. Van desde el contenedor de 10 pies, los de 20 pies, los originales de 30 p g pies impuestos p Malcom Nac Lean p por en 1956, de 40 pies, 45 y medidas intermedias todos normados sus dimensiones por la ISO. VER VIDEO 1

Infraestructura Intermodal
Ensenada

Snchez Salinas Victoria

Saltillo
Escobedo

Altamira Alt i

Tula M Herrera Cuautitn Pan taco

Tiza yuca

Los Arcos

Terminales Interiores de Carga Terminales Ferroviarias de Carga Terminales Portuarias Terminales Privadas Automotrices

20 18 18 8 64

TOTAL

MOVILIZACIN DE PASAJEROS POR MODO DE TRANSPORTE

1. MOVILIZACIN DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE

TONELADAS TRANSPORTADAS POR MODO DE TRANSPORTE (MILLONES DE TONELADAS)

Retos
Si bien hay avances en todos los modos de transporte Hoy es tiempo de avanzar hacia un Sistema Intermodal de Transporte, Transporte que vincule la infraestructura y los servicios de los diferentes modos, de forma eficiente, segura y competitiva, donde cada modo tome ventaja de la seccin de la cadena en la cual es ms competitivo. p El gran reto es conectar eficientemente las terminales intermodales, construir una red de corredores multimodales y mejorar la operacin de las cadenas logsticas logsticas.

Vertientes: Complementacin Modal para la integracin de servicios de transporte Desarrollo de Red Nacional de Corredores Multimodales Vinculacin con Redes Internacionales de Corredores Multimodales

Corredores Multimodales

Corredores Multimodales
Los corredores multimodales han demostrado ser una alternativa competitiva para los productores, importadores y exportadores nacionales, al ser un medio que se conecta con l i l l di t los dif diferentes t mercados nacionales e internacionales. La vinculacin de los mercados a travs de los corredores multimodales y sus plataformas l ti lti d l l t f logsticas (t (terminales, aduanas, i l d puertos, etc.), permiten de manera eficiente, segura y competitiva posicionar los bienes y servicios en prcticamente todos los mercados, tanto nacional como extranjero: , j

ManzanilloPantaco L. L Crdenas-San Lus P.-Monterrey-Laredo

L. Crdenas-Pantaco

Manzanillo Piedras Manzanillo-Piedras Negras

Tijuana-Mexicalij GuadalajaraPantaco

Manzanillo-Cd. Jurez

Corredores Multimodales
Las principales plataformas logsticas en el interior del pas son las terminales intermodales que cuentan con las instalaciones especializadas para atender l fl j d comercio exterior, cuyas i li d t d los flujos de i t i caractersticas son: Conectividad ferroviaria y carretera eficiente Instalacin ferroviaria dentro de la terminal q p p p g g Equipo especializado para maniobras de carga y descarga Recinto fiscalizado para el manejo de carga de comercio exterior rea de consolidacin y des-consolidacin de mercancas Bodegas fiscalizadas para el almacenamiento de mercancas de comercio exterior. j Patio para el almacenamiento y manejo de contenedores. Instalaciones para el despacho aduanero

Corredores Multimodales
Plataformas Logsticas Intermodales
Terminal de Mexicali Cruce Fronterizo de Mexicali

Puerto Interior de San Antonio, Tx

Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps.

Terminal Intermodal de Escobedo, Mty

Interpuerto de San Lus Potos

Terminal Intermodal de Guadalajara

Terminal Intermodal de Quertaro Terminal Intermodal de Pantaco

Puerto de Manzanillo Puerto de Lzaro Crdenas

Corredores Multimodales
Plataformas Logsticas Intermodales
Terminal de Mexicali Cruce Fronterizo de Mexicali

Tijuana

Para complementar la infraestructura intermodal en los corredores estaremos corredores, promoviendo nuevos proyectos
Puerto Interior de San Antonio, Tx ,

Chihuahua
Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps.

Durango

Terminal Intermodal de Escobedo, Mty

Interpuerto de San Lus Potos

Aguascalientes
Terminal Intermodal de Guadalajara Terminal Intermodal de Quertaro Terminal Intermodal de Pantaco

Guanajuato j
Puerto de Manzanillo Puerto de Lzaro Crdenas

Istmo de Tehuantepec

Puerto Interno de Guanajuato a punto de Guanajuato, iniciar operacin

Cd. Cd Hidalgo

Transporte Urbano DF (Pasajeros y de carga)

Transporte de carga
ARTICULO 3 EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA 3.TENDRA LAS MODALIDADES SIGUIENTES: I.- SERVICIO PUBLICO ES LA MODALIDAD A TRAVES DE LA PUBLICO: CUAL LA ADMINISTRACION PUBLICA DEL DISTRITO FEDERAL SATISFACE LAS NECESIDADES DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR SI O A TRAVES DE CONCESIONARIOS EL CARGA, SI, CONCESIONARIOS, CUAL SE OFRECE EN FORMA CONTINUA, UNIFORME, REGULAR, PERMANENTE E ININTERRUMPIDA AL PUBLICO EN GENERAL EN BASES O SITIOS DE SERVICIO; II.- SERVICIO MERCANTIL ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA MERCANTIL: CUAL, CUAL PREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE, LAS PERSONAS CORRESPONDIENTE FISICAS O MORALES DEBIDAMENTE REGISTRADAS, PRESTEN AL PUBLICO EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA;

II.- SERVICIO PRIVADO ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, PRIVADO: PREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE, LAS PERSONAS FISICAS O CORRESPONDIENTE MORALES SATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA, RELACIONADAS DIRECTAMENTE YA SEA CON EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO SOCIAL O CON LA REALIZACION DE ACTIVIDADES COMERCIALES, SEAN ESTAS DE CARACTER TRANSITORIO O PERMANENTE. ESTE SERVICIO SE SUBDIVIDE EN:
A. DESTINADO A UNA NEGOCIACION O EMPRESA; B. DE VALORES O MENSAJERIA; C. CARGA DE SUSTANCIAS TOXICAS O PELIGROSAS, Y D. CARGA ESPECIALIZADA EN TODAS SUS MODALIDADES.

IV.- SERVICIO PARTICULAR ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, PARTICULAR: PREVIO REGISTRO ANTE LA ADMINISTRACION PUBLICA DEL DISTRITO FEDERAL, LAS PERSONAS MORALES CUYO OBJETO SEA REALIZAR ACTIVIDADES DE ASISTENCIA PUBLICA O PRIVADA SATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA CARGA, SIEMPRE QUE TENGAN COMO FIN EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO.

Del concepto simple al multidimensional

EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURA OPERACION TERRESTRES EMPLEO PIB INVERSIN ACUTICOS AREOS MULTIMODAL AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA MOTIVO DEL VIAJE
INCIDENCIAS ECONMICAS MODOS DE TRANSPORTE INCIDENTES AMBIENTALES

PASAJE PBLICA PRIVADA MIXTA

ORGANIZACIN EMPRESARIAL

TRABAJO ESCUELA COMPRAS TURISMO OTROS

SISTEMA DE TRANSPORTE

TIPOS DE SERVICIO

CARGA
EXTERNALIDADES SOCIALES ESCALAS POLTICAS

TIPO DE CARGA ALIMENTOS PRODUCTOS PELIGROSOS ENERGTICOS MENSAJERA OTROS

CONTAMINACIN ACCIDENTES CONGESTIONAMIENTOS HORAS HOMBRE PERDIDAS ESTRS HUELGAS Y MARCHAS SEGREGACIN SOCIAL DESIGUALDADES TERRITORIALES

MODALES/MULTIMODALES REACTIVAS/VISIONARIAS INCLUYENTES/EXCLUYENTES TERRITORIALES OPERATIVAS

LOCAL MUNICIPAL ESTATAL REGIONAL INTERNACIONAL MUNDIAL

URBANA SUBURBANA INTERURBANA RURAL