ESSAI

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Avec le retour des beaux jours, nombreux sont ceux d'entre vous qui cherchent une voiture thermique simple, fiable, et surtout conomique, non pas pour faire de la comptition mais ' simplement pour se dtendre aprs le travail. Un petit nouveau, le Bunner semble bien runir ces trois conditions dont l'essai viendra' confirmer cette premire impression.

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Le train arrire dispose de quatre biellettes permettant de rgler le pincement des roues. raffinement est souvent rserv aux modles " haut de gamme , Les pneus avant au comportement

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il palettes s'adaptent trs bien de ces deux roues motrices.

D'abord une rapide prsentation de ce nouveau venu, distribu par la socit Trois Pylones d'Evry. Le Runner est un 4 x 2 propulsion quip d'un diffrentiel et d'amortisseurs hydrauliques pour un prix trs raisonnable (de l'ordre de 1 300 F, soit 2400 F tout complet avec un moteur). Pas de vritable innovation, mais plutt des techniques simpies et prouves. Une cellule pont l'arrire supporte les triangles et le diffrentiel, avec son couple conique dont le petit pignon est mtallique. Seule concession pour un prix de revient tir au maximum, les axes de roues tournent sur des bagues en acier qui ne nous ont poses aucun problme aux cours de cet essai. Aprs cette petite introduction, voyons tout cela de plus prs et ouvrons la bote.

La bote
Typiquement italienne, elle contient de nombreux sacs plastique numrots ainsi qu'une superbe notice d'inspiration Mantua (?). EgaIement prsents, des jantes grand diamtre, une carrosserie en lexan avec son aileron, une bote radio qui pour une fois ne prendra pas place dans la poubelle mais bien dans la

voiture, toutes les tringleries ainsi que l'antenne, et pour finir, un embrayage de type SG et des supports moteur universels. Une bote que l'on peut donc vritablement qualifier de complte, surtout dans sa version moteur puisque la bougie, le coude et l'chappement sont inclus dans le kit. N'ayant plus rien ajouter, passons tout de suite au montage.

Montage
Il s'agit plutt d'assemblage. En effet, si vous suivez la notice, point par point, vous ne devriez vraiment rencontrer aucun problme. Mais une fois n'est pas coutume et cette volture s'adressant principalement des dbutants, je vais consacrer un peu plus de temps ce chapitre.

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ESSAI
tre serres qu'une fois les fuses mises en place. L'on veillera galement bien graisser les bagues d'axes de roues lors du montage. Ct amortisseurs, ceux-ci sont identiques aux nouveaux Garbo, double effet et rglable en hydraulique. Ils sont de conception moderne et ne rclament pas d'attention particulire si ce n'est le bon positionnement du joint torique. Lors du montage des jantes, il n'est pas inutile d'assurer la fixation des pneus l'aide de quelques gouttes de cyano. D'origine, l'embrayage est quip de masselottes mtalliques, mais je ne saurais trop vous conseiller de les remplacer par des masselottes classiques en fibre. Un coup d'il sur les photos, vous permettra de ral iser des tri ng teries toutes preuves et si vous avez surveill tous les points dont je viens de vous parler et suivi la notice la lettre, votre Runner ne devrait pas tre loin d'tre parfait. Il est maintenant temps de voir ce que cela donne sur le terrain et surtout si la fiabilit est au rendez-vous.

Essai
C'est sur la nouvelle piste du TIMC de Neuilly que nous nous rendons. Elle vient d'tre refaite et elle est lisse comme un billard. Les amortisseurs n'auront pas trop de travail et les limitateurs de dbattement trouvent ici leur utilit. Mais voyons plutt les rglages qu'il m'a sembl bon d'utiliser:
Les quatre suspensions bnficient de longs triangles munis de limiteurs de dbattemenf. La boite radio est parfaitement rigide et suffisamment spacieuse pour recevoir toute la partie radiocommande.

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Une cellule" pont de transmission" renferme le diffrentiel pignon et son couple conique. Une plaque suprieure vient rigidifier la fixation de la couronne principale.

On commence par le diffrentiel, livr prmont. Vous devrez prendre soin de resserrer les deux vis qui l'assemblent. Les deux noix de cardans verront leurs vis BTR colles avec du frein filet. Avant de fermer la cellule arrire, vrifier le sens de rotation de votre diffrentiel en fonction du sens de rotation de votre moteur: vu de face, ct vilebrequin, celui-ci doit toujours tourner dans le sens antihoraire, sinon vous risquez une grosse surprise. Attention, vous devrez imprativement faire un plat sur la pice n? 13 qui prend place dans le support de couronne nO 9 l'endroit o se trouve la vis BTR n? 16 qui sera elle aussi colle au frein filet. Ouf! lors de l'assemblage du frein, assurez-vous que toutes les pices en mouvement soient parfaitement libres: plaquettes et came de

freins notamment. Les supports de carrosserie arrires ncessiteront un petit coup de cutter afin de ne pas forcer sur les fixations d'amortisseurs. Les triangles devront coulisser librement sur leurs axes. A l'avant, la chasse devra tre rgle au maximum afin que la tenue de cap en ligne droite soit correcte. N'oubliez pas que les vis permettant le rattrapage du jeu sur les triangles ne devront

A l'avant, les pneus sont ceux d'origine, grand diamtre pelle, lger pincement et dbattement de direction assez faible. Les amortisseurs seront rgls assez fermes aussi bien en hydrau lique qu'en ressort. A l'arrire, les amortisseurs sont rgls plus souples et on garde les pneus d'origine. N'oubliez pas de les percer au centre de la bande de roulement afin d'viter les rebonds.

Les roues arrire seront lgrement pinces, mais attention, il est trs important d'tre parfaitement symtrique. L'utilisation d'un rglet lors de cette opration est fortement conseille. Maintenant que vous savez tout, il est l'heure de poser le Runner sur la piste. Le Picco dmarre sans problme et c'est parti. Ds les premiers tours de roues, le Runner ne peut renier son caractre propulsion: glissades, travers, tte--queue, il nous offre un vritable festival de figures libres. Sur une surface hyper glissante, il faut des doigts de fes pour lui imposer une trajectoire prcise. Le vritable terrain de prdilection du Runner semble tre les grandes tendues glissantes o il est possible de prendre des grandes courbes en contre-braquage tout en contrlant les drobades du train arrire l'aide de l'acclrateur. Peut-tre pas trs efficace, mais spectaculaire et plaisant pour le pilote. Quelques sances de saut prouvent que l'amortissement remplit parfaitement son rle. Sur une surface herbeuse, le pilotage est beaucoup plus sr car le train arrire reste trs docile. Aprs une bonne heure ce rythme-l, il nous faut conclure cet essai dont le bilan s'avre trs positif. En effet, sans tre une voiture de comptition, le RunLes amortisseurs double effet sont d'origine Garbo. Ils sont performants et efficaces. Seule la mollette de rglage de la duret des ressorts est trs difficile manipuler. Une conception mcanique moderne allie une disposition rationnelle des lments font du Runner un excellent TT deux roues motrices dmontrant ainsi qu'un engin de dbut peut tre autre chose qu'un simple bas de gamme.

ner est loin d'tre ridicule. Avec un meilleur choix de pneus (mousss) et une petite prparation, il vous permettra de courir en ligue, voir mme en rgional, sans complexe. Mais le plus infressant est le superbe rapport qualit prix du Runner. A quipement gal, il est le moins cher du march et nous n'avons pu venir bout de sa fiabilit. Ah j'oubliais! Si vous rvez d'un 4 x 4 trois diffrentiels, sachez qu'il est possible d'en arriver l avec le Runner grce une srie de kits optionnels qui permet d'aboutir un 4 x 4 techniquement volu. Mais mme dans sa version 4 x 2 propulsion, le Runner possde de srieuses ressources.

B. Guidonnet

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