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Volar sobre dos rales

La inminente liberalizacin del transporte ferroviario europeo promete una profunda transformacin de los mercados nacionales y nuevas oportunidades para las compaas
Adis a los monopolios

os aviones de Iberia ya no son los nicos protagonistas de los aeropuertos espaoles. Ahora el paisaje se tie del naranja de Easyjet, el amarillo de Vueling o el arpa dorada sobre fondo azulado de los Boeings de Ryanair. Compaas jvenes que aprovecharon la liberalizacin para romper la hegemona de las todopoderosas lneas de bandera nacionales. Ahora que queda un mes para que la Unin Europea liberalice el transporte ferroviario internacional de pasajeros, los expertos piensan en lo ocurrido en los cielos europeos: Surgir un Ryanrail, un Train Berlin, un Training o un Clicktrain? Est prximo el da en el que convivan en la misma estacin trenes de Renfe, SNCF o DB? Eso es lo que pretende la UE, que est apostando fuerte por revitalizar el ferrocarril. De ah, el paquete de medidas del comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, encaminadas a abrir el prximo 1 de enero el trfico internacional de pasajeros, un apetitoso pastel que mueve 2.400 millones de euros al ao. Es el paso previo a la liberalizacin total de cada uno de los mercados nacionales en 2017, aunque
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de facto ya supone la apertura de los respectivos mercados domsticos. La Comisin Europea permitir que una compaa, en el curso de un trayecto internacional, transporte pasajeros entre ciertas ciudades de esa ruta, aunque ambas pertenezcan al mismo pas. Son muchos los argumentos a favor de esta iniciativa. Para empezar, supondr un aumento del volumen de pasajeros y trasvase de viajeros del tren y la carretera al tren. Bruselas estima que el transporte ferroviario internacional de pasajeros supondr el 17% de los viajes continentales en 2010, cuando en la actualidad apenas representa el 10%. Este crecimiento no sera posible sin la entrada de nuevos competidores privados y la internacionalizacin de los actuales operadores. El monopolio del que han disfrutado Renfe, la francesa SNCF, la alemana DB o los ferrocarriles italianos tiene los das contados. La lista de competidores empieza ya a ser abultada: Virgin, Veolia, Comsa, ACS, Acciona, Ikea Rail, National Express e incluso El Corte Ingls, ya que la compaa que preside Isidoro lvarez ya ha mostrado al gestor de la red ferroviaria espaola, Adif, su

Virgin, Ikea Rail, Veolia, Acciona, ACS, El Corte Ingls y Globalia son algunas de las empresas privadas que han mostrado su inters por entrar en el mercado ferroviario europeo.

inters en operar en el futuro la lnea de AVE a Francia. Un inters que tambin tienen otros grupos como el britnico National Express o Globalia. El primero, propietario de Alsa y Continental Auto, es el mayor grupo de transporte del Reino Unido con ms de 40.000 empleados y la explotacin del 30% de los ferrocarriles britnicos desde 1996. Por su parte, el grupo turstico que preside Juan Jos Hidalgo est muy interesado en un negocio que completara el abanico de productos de Globalia: agencia de viajes, touroperador, aerolnea, hoteles, alquiler de coches y transporte de viajeros por carretera.
Proyectos de futuro

Ante este ms que presumible cambio en el statu quo, a los grandes operadores europeos, empezando por Renfe, no les queda ms remedio que internacionalizar sus trenes. Tendrn que ingresar fuera la parte de negocio que pierdan en casa. En el operador estatal espaol son conscientes de que el futuro est ms all de los Pirineos. Y su nuevo presidente, Tefilo Serrano, lo ha dejado claro en sus recientes intervenciones; la ltima, durante la feria

Nuevas oportunidades
Ante el cambio

Previsin de trfico ferroviario t ransfronterizo en 2015

RELACIN FERROVIARIA Francia-Espaa Francia-Suiza Alemania-Suiza Francia-Italia Italia-Suiza Francia-Gran Bretaa Francia-Alemania Austria-Alemania Blgica-Francia Blgica-Holanda Alemania-Italia Alemania-Suecia Alemania-Holanda Austria-Italia Francia-Holanda Blgica-Gran Bretaa Blgica-Alemania
Fuente: International Union of Railways (UIC)

de escenario, las empresas ferroviarias pblicas

PERSONAS/AO (millones)
10,2 8,4 8,4 7,8 6,6 6,4 6,2 6,0 5,4 4,6 4,2 3,8 3,8 3,4 3,0 2,8 2,4

CRECIMIENTO (%)
410% 91% 163% 225% 154% 113% 288% 114% 42% 188% 200% 1.800% 217% 325% 150% 100% 200%

apuestan por internacionalizar sus servicios.

de turismo de Londres: Renfe tiene que ser de las tres o cuatro empresas europeas de referencia en nuestro sector que, dejando aparte Japn, es tanto como decir en el mundo. Para ello, tenemos que salir de Espaa a hacer lo que sabemos hacer, que es gestionar servicios de inters pblico, principalmente de cercanas, pero tambin otros que deben ser rentables, como el AVE. La idea es convertirse en operadores nacionales en otros pases, lo que supone un giro estratgico de la centenaria compaa, cuya actividad internacional se limitaba hasta la fecha a la prestacin de servicios de asesoramiento sobre sistemas de gestin de trfico y la venta de material ferroviario a otros pases, fundamentalmente de Latinoamrica. Slo recientemente, haba comenzado a exportar su knowhow en el campo de la alta velocidad a pases como Arabia Saud, Brasil o Estados Unidos. Ahora quiere ir un paso ms all y para el ao que viene ya prev elevar su porcentaje de ingresos en el extranjero del actual 4% al 10%. Serrano ha dado indicaciones para participar en concursos en determinados pases, interesados en que la operadora espaola est en sus pro- >
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Ferrocarril versus avin

ms de 60 trenes de alta velocidad del gigante alemn conectan 80 ciudades europeas de seis pases (Austria, Francia, Belgica, Dinamarca, Suiza y Holanda) y transportan a ms de 35.000 pasajeros. Esta expansin convierte a DB en un competidor que temible. Tambin lo es la SNCF, la madre de la alta velocidad en Europa con su mtico TGV. La firma gala ya ha dejado claro que su objetivo es situarse entre los cinco mayores operadores del mundo, tener un tercio de sus servicios de alta velocidad en el extranjero y conseguir que la actividad internacional aporte la cuarta parte de sus ingresos en tres aos. Ya ha dado los primeros pasos, por ejemplo, al unirse con el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y el dueo de Todd, Della Valle, para lanzar servicios de alta velocidad en Italia. Este negocio se unira a la actividad que ya tiene en rutas a Belgica, Italia, Suiza, Alemania, Espaa o el Eurostar que cruza el Canal de la Mancha.
Acuerdos entre las grandes

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cesos de contratacin de servicios de explotacin ferroviaria. Estamos preparados para presentarnos a los concursos convocados en Inglaterra, Francia y Alemania, afirm en Londres. Tampoco faltarn oportunidades en Suecia, Italia, Paises Bajos, Austria o Dinamarca.
Reino Unido, prxima parada

Pero sin duda, la prxima estacin es Reino Unido, mercado pionero en la privatizacin y liberalizacin de ferrocarriles. El nmero de pasajeros del ferrocarril britnico triplica al espaol, pero los retrasos son frecuentes y el precio del billete, elevado. Gran Bretaa se antoja como una gran oportunidad para exportar el AVE. No tiene ninguna lnea de alta velocidad aparte del Eurostar, que una Londres con Pars, y en 2011 habr nuevas licitaciones (West Coast y East Coast). Renfe ha puesto el ojo en ambas. La primera, que conecta Londres con Liverpool, Manchester y Glasgow, es propiedad de Virgin Rail, filial de Richard Branson, uno de los interesados en dar el salto al mercado espaol. La concesin caduca en 2012. Menos tendr que esperar Renfe para intentar ganar la explotacin de la lnea East Coast, que enlaza Edimburgo y Londres. Este corredor formaba parte de los activos de National Express
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hasta que su apurada situacin financiera le oblig en noviembre a devolverlo al Gobierno britnico cinco aos antes de lo previsto. El ministro de Transportes, Andrew Adonis, quiere organizar un concurso para adjudicar esa concesin a otro operador a finales de 2010. Pero Renfe no es el nico gran operador europeo interesado en estas dos lneas. El mercado britnico tambin est en el punto de mira de DB o SNCF, los dos gigantes continentales. La firma alemana, por ejemplo, ha destinado ms de 1.000 millones de euros a comprar compaas en pases como Espaa (Transfesa y Spain-Tir), Reino Unido (EWS) o Polonia. Cada da,

Las compaas areas estn perdiendo parte de su mercado de cortas distancias por la competitividad del transporte ferroviario.

36%

Sin embargo, ms all de las aparentes rivalidades, SNCF, DB o Renfe han firmado frmulas de colaboracin. La espaola, por ejemplo, cre en 2001 una joint venture Elypsos con SNCF para explotar conjuntamente las rutas que unen Espaa con Francia, Italia y Suiza. Alianza que renovar de cara a la explotacin del AVE Espaa-Francia y que espera reproducir con los ferrocarriles lusos. Por su parte, DB y SNCF han creado una alianza bautizada como Rail Team junto a los operadores belga, austriaco, holands y suizo. Esta red, a la que se acabar uniendo Renfe, vender billetes unificados en rutas como Pars-Maastricht, Londres-Colonia o Pars-Francfort. El prximo ao prevn transportar 25 millones de pasajeros en sus lneas internacionales de alta velocidad y en rutas como Pars-Francfort estiman pasar del 15% de cuota de mercado al 45%. La conclusin parece clara: el tren ha tomado el relevo de las grandes aerolneas de red en las distancias cortas. As lo demuestra el hecho de que Air France haya decidido suspender rutas como Pars-Lyon, o que Renfe se haya comido hasta la mitad de la tarta del Puente Areo.