Sunteți pe pagina 1din 32

Colegiul de Transporturi din Chiinu.

Cadedra Diagnosticarea Computerizat i Omologarea Transportului Auto

DAREA DE SEAM
privind efectuarea practicii de tehnologice n anul de nv mnt 2011-2012, n cadrul ntreprinderii de transport auto.
Tema : Post de diagnosticare, ntreinere tehnic al sistemului de frnare, rulare . Elaborarea procesului tehnic : Diagnosticarea sistemului de frnare pe standuri .
Efectuat de: Rusu Roman grupa DC 081 b

Verificat de:Antoci Eduard Chiinu 2011


CUPRINS: PT.2051.02.025.003.DT. 19.001
Litera Coala Coli

Mod. Coala Elaborat Verificat Consultant Contr.norm. Aprob.

N.Document

Semnat

Data

Rusu Roman Antoci E.

Introducere ..................................................................................................................................3 CAPITOLUL I: Partea genrala ................................................................................................4 1.1. 1.2. Succinte date istorice, destinaia i nomenclatura serviciilor prestate ............................4 Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de

automobile (intreprinderi de transport auto) ..............................................................................5 1.3. 1.4. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala) .........................7 Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic,

aparate, dispozitive, etc.) .............................................................................................................8 1.5. Organizarea securitii muncii i antiincendiare la ntreprindere .................................9

CAPITOLUL II: Partea tehnologica a sitemului de frnare ...............................................13 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. Destinaia, construcia i principiul de funcionare a mecanismului de frnare ..........13 Defeciunile posibile, simptomele i cauzele apariiei acestora ....................................14 Parametrii i mijloacele de diagnosticare ......................................................................17 Planul operaiilor procesului de diagnosticare a sistemului de frnare .20 Normarea tehnic a operaiilor menionate de diagnosticare .......................................23 Elaborarea fielor tehnologice i de schi a procesului tehnologic de diagnosticare a

sistemului de frnare ...................................................................................................................25 Bibliografie .............................................................................................................................

INTRODUCERE

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Sistemul de frnare este unul dintre sistemele cu o mare importan n asigurarea securitii circulaiei, din care cauza diagnosticrii sale trebuie s i se acorde o deosebit atenie. De asemenea, o funcionare necorespunztoare a acestui sistem poate duce la o cretere a consumului de combustibil la o nrautire a dinamicii automobilului i a inutei sale de drum sau chiar la apariia unor defeciuni la sistemul de rulare. Avnd ca tema : Diagnosticarea sistemul de frnare i rulare , scopul acestei lucrri se prezint n 2 capitole: practica i teoria acestei teme. Capitolul 1 prezinta practica tehnologica efectuata la SRL Tehmotiv, n care voi descrie ntreprinderea (date istorice, destinaia, serviciile prestate, organigrama managerial, structura organizatoric a posturilor de diagnosticare, normele de securitate a muncii i incendiare). Capitolul 2 prezinta date teoretice ale sistemului de frnare (destinaia, principiul de funcionare, simptomele aparute i cauzele apariiei acestora, mijloacele de diagnisticare a sistemului de frnare, algoritmul efecurii diagnosticrii, ntocmirea raportului de diagnosticare i elaborarea fielor tehnologice i de schi a procesului tehnologic). Pentru a nu periclita sigurana circulaiei, autovehiculele trebuie controlate i verificate zilnic, la plecarea n curs i la ntoarecea din curs. De asemenea pentru a prentampina eventualele probleme n circulaie, unul dintre sistemele care trebuie cunoscute, ntreinute si reparate este sistemul de frnare i sistemul de rulare.

CAPITOLUL I: Partea genrala. 1.1. Succinte date istorice, destinaia i nomenclatura serviciilor prestate.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Tehmotiv SRL vine in sprijinul oferilor aflai n dificultate cu servicii profesionale menite s rezolve orice problem in cel mai scurt timp posibil. Sarcina noastra de baz este asistena tehnic rutier pentru toi oferii de Volkswagen. n 2006 firma a achiziionat prima autospecializat pentru transport auto. Reacionnd prompt la cererea pieii, pentru a face fa la volumul de comenzi, n anul urmtor firma a mai achiziionat o autospecializat. ncepnd cu anul 2008 firma s-a extins n servicii de asisten tehnic, totodat direcia de vnzare de piese auto. Direcia principal a companiei a devenit asisten tehnic, transport auto i vnzare de piese auto. Datorit nivelului de calitate ridicat al serviciilor, profesionalismului i rapidittii personalului are astzi parteneri de afaceri firme mari, cu renume, din ar i de peste hotare. Organizaia comerciala SRL TEHMOTIV a fost nfiinat la data de 09.10.2006. Activeaz n domeniul serviciilor auto pn n prezent. La capitolul serviciilor prestate se include:

reparaii de motoare (benzin, diesel); schimb de ulei, filtre; reparaii a sistemelor de frn; vnzare de piese auto; reparaii a sistemelor de ambreiaj; verificare baterie; reparaii a sistemelor de suspensie; verificare, schimb bujii.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de automobile (intreprinderi de transport auto). Lucrul transportului auto este un proces care are nevoie de dirijare i organizare din timp. ns este prea greu de a prognoza din timp, care va fi volumul de lucru. Pentru aceasta la ntraprindere se ntocmete o eviden a unor indici ca: 1. Volumul de transport 2. Traficul 3. Capacitatea total a traficului 4. Numrul de automobile din parc 5. Autozile calendaristice 6. Autozile n ntreprindere 7. Autozile n reparaie 8. Autozile n exploatare 9. Productivitatea mijlocului de transport in:(tone,tono-km) 10. Productivitatea unui ofer 11. Timpul de lucru a sistemei 12. Timpul la rut 13. Distana de transportare a unei tone 14. Lungimea medie a cursei 15. Timpul de ncrcare i timpul de descrcare 16. Coeficientul de emisie la rut 17. Coeficientul pregtirii tehnice 18. Coeficientul de utilizare a parcursului 19. Coeficientul de tilizare a capacitii de ncrcare 20. Viteza tehnic 21. Viteza de exploatare 22. Timpul unei curse.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Toi aceti indicatori n statistic ne oglindesc,care au fost cererea mijloacelor de transport n raport cu oferta ntreprinderii. Dar pentru evidena materialelor i banilor la ntreprindere se ntocmesc evidene contabile.Toate aceste evidene ntreprinderea este obligat s le prezinte personelor, care sunt mputernicite de a controla. Atelierul de service auto trebuie amplasat ntr-o a ezare ct mai adecvat pentru a putea beneficia de lumina natural, ntr-o zon ce asigur observarea de ctre clieni i ce nu permite deranjarea loctarilor. Suprafaa total pe care este amplasat atelierul este de300m alcatuit din : un depozit cu suprafaa de 25m ; service auto ; spaii administrative ; grupuri sociale pentru conductorii auto ; platforma betonat ; mprejmuiriile.

Activititile de reparaii i ntreinere se realizeaz cu personal specializat, experimentat i cu o nalt pregtire profesional, care utilizeaz dotrile de ultim generaie n domeniu, posturile de lucru fiind dotate cu: elevatoare, testere electronice aparatura de diagnosticare, instalatii de curatat injectoare, scule si dispozitive.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.3.

Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.4.

Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic, aparate, dispozitive, etc.)

Pentru ca lucrriile ce se execut n atelierul mecanic i electric s fie de bun calitate, atelierul de service auto trebuie dotat cu mijloace fixe si mijloace circulante. Mijloacele fixe particip la mai multe cicluri de producie i i transmit valoa-rea n mod treptat asupra produselor pe calea amortizrii sub aspect tehnic, care pot fi utilaje i instalaii tehnologice. Dup destinaia economic i structura fizic se clasific n construcii speciale,mainii, utilaje i instalaii de lucru, mijloace de transport etc. n dotarea atelierului service auto avem urmtoarele utilaje fixe : o o
o

strung Arad SNB 400; freza FLP-1000; polizor 1500/minut,p=1kw; 1 elevator pe 2 coloane pentru 4.500 kg greutate util; 2 elevatoare pe 2 coloane pentru 3.500 kg greutate util; 1 elevator mic pe 2.500 kg greutate util; 1 extractor de ulei; aparate de msur i control pentru uniti de msur electrice ; -compresmetru pentru motoare diesel / benzina ; -tester motor ;

o
o o

o o o o

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

o
o o o o

-tester presiune ulei ; -aparatur pentru reglat geometria roilor ; -SDV-uri specifice mrcilor auto ; -instalaii electrice ; -instalaii sanitare i instalaii de ventilaie;

-echipament de echilibrat i de dejantat.

Mijloacele circulante se consum la un singur ciclu de lucru de producie (materii prime , materiale) sau n perioade scurte (ex :piese de schimb, materiale de ntreinere ) i i transfer ntreaga valoare ntregului produs. Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului service auto sunt urmtoarele : o o o o o o 1.5. piese de schimb ; scule ; vasilin ; uleiuri ; generator de sudur electric i autogen; polizor.

Organizarea securitii muncii i antiincendiare la ntreprindere.

Organizarea locului de munca:

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate, dotate cu utilaje, instalaii i dispozitive adecvate; -executarea unor lucrri de demontare, ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate nafara halelor i atelierelor de ntreinere denumite platforme tehnologice" . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi mprejmuite; -cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntreinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate;

-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia muncii"; -n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi ntreinute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor; -nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare; -instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n buna stare, urmarindu-se n permanena funcionarea lor la parametrii proiectai; -utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu dispozitivele de protecie n buna stare;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea corect i echilibrat a subansamblelor; -dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezistena corespunztoare; -n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul sudurii electrice; -petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu; -crpele, caltii si alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n acest scop pentru a fi arse sau ngropate; -lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare; -autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva Repararea autovehiculelor -autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii autonome de la un punct de lucru la altul; -canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, uleiurilor i combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fa de ctre conductorul locului de munc;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-standul unde se face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului trebuie s aib montat grilajul de protecie; -la diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se va avea n vedere s se evite aezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului i s se asigure evacuarea gazelor arse folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie; -demontarea prilor componente ale instalaiei electrice se va face numai dup decuplarea bateriei; -demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cu autovehiculul aezat pe capre metalice prevzuta n partea superioar cu pene de lemn astfel ncat s asigure stabilitatea autovehiculului; -se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura; -splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni n cuve speciale, amplasate n locuri corespunztoare; -pentru lucrrile absolute necesare sub autovehicul, cnd nalimea de suspendare nu permite o poziie de lucru n picioare, lucrtorii vor folosi paturi rulante adiacente; -se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul n mers, n hale i ateliere. Proba frnelor se va face numai la standul de ncercat sau n locuri special amenajate; -se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control al sistemelor de siguran rutier(direcie,frna,semnalizare luminoas) -se interzice folosirea aparatelor de sudur la locurile de montare a autovehiculelor atta timp ct acestea sunt n lucru; -nainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala, eava de eapament a autovehiculului va fi conectat la instalaia de evacuare a gazelor de eapament; -n locurile pentru umflarea pneurilor trebuie s se afieze la loc vizibil tabelul cu presiunile admise pe tipuri de automobile, precum i instruciunile specifice de protecia muncii;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-corpurile de iluminat trebuie s fie curate periodic. De asemenea se vor face msurtori periodice asupra iluminrii, precum i verificarea instalaiilor de iluminat; Protecia mpotriva incendiilor i exploziilor: -n ncaperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei, lovirea a doua scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice; -este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor strine; -este interzis fumatul n halele de ntreinere i reparaii. n acest scop se vor amenaja locuri speciale pentru fumat; -este interzis pstrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid, cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluani etc. n interiorul halelor sau atelierelor cu excepia locurilor anume prevzute prin proiectul de construcie.
CAPITOLUL II: Partea tehnologic. 2.1. Destinaia, construcia i principiul de funcionare a mecanismului de frnare. Destinaia sistemului de frnare. Sistemul de frnare servete la: - reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la oprirea lui; - imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant; - meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi. Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de vitez ale automobilului. In practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se oprete un automobil avnd o anumit vitez. Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 6-6,5 m/s2 pentru autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze. Pentru a rezulta distane de frnare ct mai reduse este necesar ca toate roile automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare. Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare a frnelor.

Dup locul unde este creat momentul de frnare(de dis-punere a f r n e i p r o p r i u - z i s e ) , s e deosebesc: frne pe roi i frne pe transmisie.

Dup forma piesei care se rotete, frnele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiale), cu disc (axiale) i combinate.

Dup forma pieselor care produc frnarea, se deosebesc: frne cu saboi, frne cu band i frnecu discuri.

D u p t i p u l m e c a n i s m ul u i d e a c i o na r e , f r n e l e p o t f i : c u a c i o na r e d i r e c t , p e nt r u f r n a r e -folosindu-se efortul conductorului; - cu servoacionare, efortul conductorului- folosindu-se numai pentru comanda unui agent exterior care produce fora necesar frnrii; - cu acionare mixt, pentru frnare- folosindu-se att fora conductorului ct i fora dat de un servomecanism.

2.2.

Defeciunile posibile, simptomele i cauzele apariiei acestora.

2.2.1 Simptomele i cauzele probabile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu lichid : Nr. Simptome crt. 1 Efort mare la pedal 1.1. Garnituri de cauciuc dilatate 1.2. Pistonae gripate 1.3. Orificiul compensator al cilindrului pompei centrale obturat 1.4. Axul pedalei gripat 1.5. Conducte nfundate Cauze posibile

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Efort prea mic la pedal 2.1. Garnituri de cauciuc defectate 2.2. Garnituri de cauciuc murdare 2.3. Pierderi de lichid 2.4. Aer n sistem

Cursa liber a pedalei insuficient

3.1. Vezi pct. 1.3 i 1.5 3.2. Joc insuficient ntre sabo i i tambure 3.3. Dilatarea tamburelor ca urmare a nclzirii

Cursa liber a pedalei prea mare

4.1. Vezi pct. 2.4 4.2. Conductele flexibile i-au pierdut rezisten a 4.3. Joc mare intre sabo i i tambur 4.4. Joc mare intre tij i pistonul pompei centrale 4.5. Garnituri de frna uzate 4.6. Uzura pronun at a discurilor

Frnele de la ro i se nclzesc

5.1. Vezi pct. 1.1-1.4 i 3.2 5.2. Arcuri de rapel rupte sau detalonate 5.3. Impurit i ntre sabo i i tambur (disc) 5.4. Frna de sta ionare dereglata 5.5. Etrier nclinat (la frnele cu disc)

Zgomote n timpul frnrii

6.1. Vezi pct. 4.5, 4.6, 5.3, 5.4, si 5.5

Pedala ac ioneaza normal dar fr efect de frnare

7.1. Vezi pct. 2.3,4.2 si 4.5 7.2. Lubrifiant ntre sabot si tambur

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Maina trage lateral n 8.1. Vezi pct. 3.3, 5.3, 6.2, 7.2 si 7.3 timpul frnrii 8.2. Pistonaul sau cilindrul receptor gripat 8.3. Garnitura de cauciuc a unui cilindru receptor uzat, rupt, dilatat sau murdar 8.4. Pierderi de lichid la frna unei ro i

Frnare intermitent

9.1. Vezi pct. 5.3 9.2. Amortizoare defecte 9.3. Jocuri mari n mecanismul de direc ie 9.4. Tambure sau discuri uzate neuniform

10 Ro ile din spate se blocheaz n timpul frnarii 11 Frnare neprogresiv (brusc)

10.1. Repr itorul efortului de frnare defect

11.1. Joc prea mic ntre garniturile de frnare din tambur (discuri) 11.2. Orificiul de compensare al pompei centrale

2.2.2. aer:

Simptomele i cauzele posibile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu

Nr. Simptome crt. 1 Vehiculul ruleaza frnat 2 Frnele sunt ineficace

Cauze posibile

1.1. Joc insuficient al pedalei de frna 1.2. Joc insuficient intre sabo i i tambure 2.1. Joc mare al pedalei de frna 2.2. Joc mare intre sabo i i tambure 2.3. Impurit i (lubrifiant) ntre sabo i i

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

tambure 2.4. Garnituri de frna uzate 2.5. Dereglarea sau murdrirea robinetului de distribu ie a aerului 2.6. Presiune sczut a aerului n sistem 3 Scderea presiunii aerului dup oprirea motorului 3.1. Conducte sau conexiuni neetanse 3.2. Pierderea etanseit ii camerelor de aer 3.3. Pierderea etanseit ii robinetului de distribu ie 3.4. Rezervor de aer defect 3.5. Cureaua de antrenare a compresorului slbita sau murdar de lubrifiant 4 Presiunea n sistem 4.1. Vezi pct. 2.1-2.4 sczut sub limita normalului 4.2. Supapele compresorului defecte 4.3. Compresor uzat 4.4. Regulator de presiune defect 5 Presiunea n sistem 5.1. Regulator de presiune defect crete peste limita normal

2.3.

Parametrii i mijloacele de diagnosticare.

Frnarea unui autovehicul trebuie s se realizeze eficace i progresiv, putnd fi evaluat prin urmtorii parametri: spaiul de frnare;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

fora de frnare la roat; efortul de apsare la pedal; valoarea deceleraiei rezultate n urma frnrii.

Spa iul de frnare este distana n metri din momentul activrii frnei pn la oprirea complet, care difer de la main la main (din punct de vedere calitativ) i de la cele cu servo-frna pn la cele fr . Spaiu total de frnare la viteza de : 50 km/h = 24 m ; - 70 km/h = 49 m ; - 80 km/h = 64 m ; - 90 km/h = 81 m .

Fora de apsare a roii se transmite celor dou rulouri prin rezultantele radiale R'si R'. La acionarea mecanismului de frnare al roii se dezvolta forele tangeniale de frecare F'fr respectiv F'fr care, nsumate, reprezint for a de frnare pentru roata respectiv:

F'fr + F'fr = F fr Blocarea roilor n timpul ncercarii este un fenomen nedorit din dou motive: ea conduce la reducerea coeficientului de aderen al roii la rulouri i, implicit, a forei de

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

frnare; pe de alt parte, n momentul blocrii roii apare tendina de expulzare a roii automobilului de pe rulouri. Acest din urm efect devine evident n special la ncercarea frnei de staionare care acioneaz, de regul, asupra roilor unei singure puni a automobilului; celelalte roi aflate pe podeaua atelierului nefiind frnate, se poate produce evacuarea automobilului de pe stand. Pentru a preveni acest fenomen, standul este prevazut cu rola 6 meninut n contact permanent cu roata automobilului de ctre fora elastic a arcului 8. Rola este prevzut cu un traductor de micare de rotaie, care va identifica cu promptitudine tendina de blocare a roii. n acest moment se va emite o comanda care va reduce curentul de excitaie al electromotorului, micornd astfel momentul sau motor i prevenind expulzarea roilor automobilului de pe stand. Simultan se va aprinde o lampa de semnalizare la panoul standului, anunnd prin aceasta c testul s-a incheiat. Sistemul electronic al standului va afia valoarea maxim a forei de frnare nregistrat pentru fiecare din roile punii aflat la un moment dat pe stand. Puterea unuia din cele dou electromotoare ale unui stand este: Pm =K Ffrmax R/ 3,6 unde: K - coeficient de suprasarcin; V - viteza, n km/h; Ffr max - valoarea maxim a forei de frnare a unei roi. Acest din urm parametru se poate exprima in funcie de cea mai mare sarcin pe roat a automobilului Gr max i de coeficientul de aderen al roii pe stand st: Ffr.max = st Gr max. Considernd cunoscut, pentru un anumit automobil, coeficientul de repartizare static a greutii pe puni 0 i greutatea automobilului G, rezult pentru o roat: Ffr.max = st0Gr max /2

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

n cazul roilor jumelate, se consider c acestea formeaz o singur roat deoarece amndou vor fi acionate de acelai electromotor ele aflndu-se pe o singura pereche de rulouri. n final se obine: Pm = (k/7,2)st0GV. Pentru cazul concret al unui stand destinat s echipeze o gam de autoturisme cu greutate pn la 20.000 N, considernd k=l,l, st=0,65, o=0,55, V= 7 km/h, rezult Pm = 7,6 kW. Pentru a limita puterea necesar a fi dezvoltat de electromotor (din motive economice si de gabarit), vitezele simulate pe standurile de for cu rulouri pentru autoturisme se ncadreaz de obicei in limitele 5-10 km/h. Pentru autovehiculele grele, din acelai motiv, viteza simulat este mai mic, n general de 2 - 5 km/h. n cazul verificrii autocamioanelor i autobuzelor, pentru a testa sistemul de frnare la solicitari mai apropiate de cele de exploatare fr a se proceda la ncrcarea dificila a autovehiculului respectiv cu lest, standul poate fi prevzut cu un sistem hidrostatic de ncrcare a punii ce se afl pe rulouri. n aceast situaie, pentru fiecare tip de autovehicul se va preciza mrimea forei respective de ncarcare. n unele cazuri, echiparea standului este completat cu un traductor pentru msurarea forei de apsare pe pedala de frn, denumit pedometru, i care poate fi hidraulic sau electric (tensometric).

2.4.

Algoritmul (Planul operaiilor) procesului de diagnosticare.

naintea efecturii probelor propriu-zise se vor ntreprinde o serie de operaiuni pregtitoare, menite s evite afectarea rezultatelor de factori de influen parazii: se controleaz ca anvelopele s nu fie murdare sau ude i se verific adncimea profilului;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

se verific i, dac este necesar, se reface presiunea din pneuri, cu o abatere maxim admis fa de valorile recomandate de constructor de 0,01 MPa; se verific i, eventual, se regleaza cursa liber a pedalei de frn, aducnd-o la valoarea nominal prescris de fabricant (n lipsa acestei valori se poate considera orientativ o curs liber de 10 - 20 mm); se verific i, la nevoie, se regleaz cursa liber a dispozitivului de comand a frnei de staionare; se controleaz etanseitatea sistemului de frnare si, dac este necesar, se nlatur defeciunile (contorul se face apsnd energic de cateva ori pedala de frn complet dac de la o apsare la alta cursa total a pedalei crete aceasta constituie indiciul existenei neetanseitilor); se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu rulouri, cu axa sa longitudinal ncadrat ct mai simetric cu putin fa de cele dou module ale standului i perpendicular pe axele rulourilor; roile nu trebuie s vin n contact cu prile laterale ale standului; se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort; se monteaza senzorul pedometrului pe pedala de frna; se pun n micare rulourile standului i se apas de cteva ori pe pedala de frn pentru a verifica stabilitatea automobilului pe stand si pentru a nclzi puin frnele. Dac n timpul acestor manevre automobilul alunec lateral fr a putea fi stabilizat cu ajutorul volanului, aceasta nseamn c sistemul de direcie este dereglat si diagnosticarea frnelor se ntrerupe, relundu-se numai dup ce au fost nlturate eventualele jocuri excesive din mecanism i a fost restabilit geometria roilor de direcie i a pivoilor lor.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Se trece apoi la efectuarea propriu-zis a msurtorilor, n cazul n care sistemul de frnare este prevzut cu servomecanism, se va menine n funciune motorul pe durata determinrilor. Se trece apoi la operaiunile de diagnosticare: meninnd rulourile standului n micare, se las roile s ruleze liber i se urmresc mrimile celor dou fore de frnare; dac una sau amndou depesc valorile prevzute de fabricant, nseamn c exist lagare defecte, defeciuni n transmisie sau frne blocate parial; n lipsa valorilor admise ale forei de reinere a roii libere se pot folosi urmtoarele valori orientative: - pentru autoturisme: * la roile motoare, 200 N; * la celelalte roi, 100 N; - pentru autocamioane si autobuze: * la roile motoare, 500 N; * la celelalte roi, 200 N. dac aceste valori sunt respectate se trece la determinarea celorlali parametri de diagnosticare apsnd energic pedala de frn pn la semnalarea tendinei de blocare a roilor. Dup aceast operaie, pe sistemele de afiare ale standului apar valorile forelor maxime de frnare si cea a dezechilibrului relativ ntre forele de frnare ale punii respective. Acest din urma parametru se calculeaz cu ajutorul relaiei:

n care Ffr stg i Ffr dr reprezint valorile maxime ale forelor de frnare la cele dou roi din stnga, respectiv dreapta, ale punii. n ara noastr, reglementrile n vigoare prevd c limita superioar a dezechilibrului are valoarea de 20%, indiferent de puntea la care se determin el. se aduce apoi automobilul cu puntea urmtoare pe stand i se repet operaiunile n ordinea menionat.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Dup determinarea forelor de frnare ale tuturor roilor automobilului se poate calcula eficacitatea sistemului de frnare folosind relaia: E = (Ffr/G)100 [%], n care Ffr este suma forelor de frnare ale tuturor roilor, iar G este greutatea automobilului n timpul testului. La un automobil cu o stare tehnic foarte bun a sistemului de frnare E > 80%. Valoarea minim a acestui parametru este definit prin reglementrile din ara noastr la 58% pentru automobilele destinate transportului de persoane cu cel mult 8 locuri pe scaune n afara oferului i la 50% pentru celelalte automobile. Considernd c la viteza redus rezistena aerului este neglijabil, iar fora de rezisten la rulare este prea mic n raport cu forele de frnare pentru a putea fi i ea neglijat, se poate calcula cu aproximaie valoarea deceleraiei maxime: amax = g (Ffr/G) unde g este acceleratia gravitationala (g = 9,81 m/s2).

2.5.

Normarea tehnic a operaiilor menionate de diagnosticare sistemului de frnare. Corelarea n timp a proceselor tehnologice impune de la nceput stabilirea

unor criterii comune. Astfel, un asemenea criteriu a devenit normarea tehnic. Norma de munc reprezint i unul din criteriile aprecierii eficienei oricrui proces tehnologic. Este de dorit ca operaiile, fazele, trecerile, etc. s se fac ntr-un timp ct mai scurt (desigur nu n dauna calitii produsului), avnd astfel certitudinea c n timpul limitat de condiiile de fabricaie (schimb, zi, decad lun, etc.) s se poat prognoza o cantitate strict de produse corelate desigur cu planul de producie. Timpul stabilit n vederea executrii unei anumite lucrri tehnologice n anumite condiii tehnico-economice poart numele de norm de lucru sau norm de timp (NT).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

ntruct operaia este unul din elementele de baz ale procesului tehnologic (pentru care exist i documentaie planul de operaii), norma de timp (NT) se va referi la timpul necesar realizrii unei piese n cadrul ei. Structura normei tehnice de timp se prezint n figura de mai jos, unde: INCLUDEPICTURE 8\\fig.801.jpg" "C:\\Users\\Doker\\Downloads\\imagini \* grama MERGEFORMATINET

Tpi timpul de pregtire i ncheiere Top timpul operativ tb timpul de baz ta timpul auxiliar (ajuttor) Td1 timpul de deservire a locului de munc tdt timpul de deservire tehnic tdo timpul de deservire organizatoric Tr timpul de ntreruperi reglementate tto timpul de ntreruperi condiionate de tehnologia stabilit i de organizare a produciei

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

ton timpul de odihn i de necesiti fireti (fiziologice) Deci, norma de timp se poate exprima i sub forma relaiilor:

N T(b) =

Tp + Top + Tdl + Tr n

(min/buc)

N T(b) norma de timp pe bucat

N nr. buci piese din lot

N T(lot) = Tp + (Top + Tdl + Tr )n (min/rot)


Timpul de pregtire i ncheiere [Tp] : este consumat de operatorul uman nainte i n timpul efecturii lucrrii pentru crearea condiiilor necesare executrii acesteia precum i dup terminarea ei, pentru ncheierea lucrrilor (studierea planului de operaii a documentaiei tehnologice n general, pregtirea locului de munc, reglarea mainii, montarea etc.). [Top] timpul operativ: este timpul efectiv consumat de ctre operatorul uman n decursul cruia se realizeaz procesul tehnologic propriu-zis. [Td1] timpul de deservire a locului de munc este timpul consumat de operatorul uman pe ntreaga perioad a schimbului de lucru, att pentru meninerea n stare de funcionare a utilajului, ct i pentru alimentarea i organizarea locului de munc. [Tr] timpul de ntreruperi reglementate este perioada de timp necesar operatorului uman n procesul de lucru pentru necesiti fireti (t on) ct i de organizare a produciei (tto).

1. FRANE. INSPECTARE SI REGLAJ I Denumirea func iei Reglaj frne(toate roile) II Norma de timp (h) 0.55

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Reglaj frn de parcare Reglaj nlime pedal frn Revizie complet sistem frnare Completare lichid frnare nlocuire lichid frn i aerisirea complet a circuitului de frn

0.55 0.20 5.65 0.15 1.35

2. FRNE. FRN FA (TIP DISC) I D/R ansamblu etrier:disc frn(o parte) Reparaie capital ansamblu etrier:(la banc: o parte) nlocuire disc frn fa(o parte) D/R ansamblu etrier:disc frn(ambele pri) Reparaie capital ansamblu etrier(la banc:ambele pri) nlocuire disc frn fa(ambele pri) Reparaie capital butuc roata fa(o parte) Reparaie capital butuc roat fa(ambele pri) nlocuire aparatoare praf i/sau racord(o parte) nlocuire aparatoare praf i/sau racord(ambele pri) nlocuire plcue frn,fa(o parte) nlocuire plcue frn,fa(ambele pri) 0.68 1.19 3.60 1.70 3.50 1.55 3.00 1.80 1.60 1.00 II 0.85 0.50

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

3. FRNE. FRN SPATE(TIP TAMBUR) I D/R tambur frn spate(o parte) Inspectare i curire frn(o parte) nlocuire ansamblu sabot frn(o parte) nlocuire ansamblu cilindric roata(o parte) Reparaie capital ansamblu cilindric 0.50 roata spate la banc(o parte) nlocuire dispozitiv reglare frn(o parte) nlocuire tift ancorare,sabot frn(o parte) nlocuire plac sprijin(o parte) D/R tambur,frn spate(ambele pri) Inspecie i curire frn(ambele pri) 1.80 3.12 1.10 1.50 2.25 1.95 1.10 II 0.60 0.80 0.95

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

nlocuire ansamblu sabot frn(ambele pri) nlocuire ansamblu cilindru roat(ambele pri) Reparaie capital ansamblu cilindru roat spate la banc(ambele pri) nlocuire dispozitiv reglare frn(ambele pri) nlocuire tift ancorate:sabot frn(ambele pri) nlocuire plac sprijin(ambele pri) 6.07 4.40 3.80 1.00 2.10

4. FRNE. SISTEM AC IONARE FRNE I nlocuire arc rapel,pedal frn nlocuire ansamblu pedal frn nlocuire consol frn pedal i pedala ambreiaj nlocuire protectoare,plcue pedal frn i ambreiaj nlocuire ansamblu cilindric;pompa centrala frn tandem Reparaie capital ansamblu cilindric;pompa central frn tandem la banc(nu cuprind D/R pompa central frn de pe 0.75 1.47 0.25 II 0.50 0.75 0.85

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

autoturism) nlocuire ansamblu rezervor lichid frn nlocuire furtun flexibil frn fa(unu) nlocuire furtun flexibil frn fa(dou) nlocuire furtun flexibil:frn spate(unu)\ nlocuire conduct frn(una) nlocuire conduct frn(dou-trei) nlocuire supap regulatoare;frn hidraulic(una) nlocuire supap regulatoare;frn hidraulic(dou) nlocuire ntreruptor;lamp stop 5. FRNE. SERVOFRN I nlocuire ansamblu servofrn Reparaie capital ansamblu servofrn la banc(nu cuprinde D/R ansamblu servofrn de pe autoturism) nlocuire furtun vacum nlocuire supap control,furtun vacum 6. FRNE. FRN DE PARCARE I II 0.60 0.60 II 1.25 1.30 0.35 1.60 1.25 2.40 0.85 0.85 1.60 0.85 0.85

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Ansamblu levier;frn de parcare nlocuire cablu;frn de parcare i reglare nlocuire ntreruptor;avertizare parcare acionat.

0.90 2.60 0.85

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0