Sunteți pe pagina 1din 4

VOLKSWAGEN CORRADO VR6 alut les obsédés, les jamais lice.

Six, chiffre de noblesse quelles

S contents s o u f f r a n t d'un
priapisme du bulbe. J'ai
une bonne nouvelle pour vous. Le
que soient les prouesses techniques
que l'on puisse accomplir avec un
quatre cylindres. Question d'har-
coupé Volkswagen Corrado n'a monie aussi qui débouche en géné-
plus le cul entre deux chaises, n'est ral sur une belle musique. Je ne
plus de cette catégorie un peu am- suis pas ingénieur, mon feeling
biguë qui vous poussait à-le consi- l'emporte sur ma culture mais vous
dérer comme un acte inachevé. savez tout comme moi que les mul-
Vous savez, ces autos que l'on tiples de trois ont quelque chose de
range volontiers au rayon minets, différent, un trois pattes Kawasa-
coiffeurs et secrétaires de choc, très ki, un six béhème, un douze Ferra-
prisées des Anglo-saxons mais que ri, ont une sensualité-ouch !- in-
nous, latins machistes, ne pouvons comparable. Comme toujours, il y
assumer totalement. Il lui man- a des exceptions mais le VR6 VW
quait pour cela une mécanique fait partie du bon grain, malgré
CETTE JOLIE FILLE QUI PORTE UN plus consistante, des performances son côté franc-tireur, exercice de
plus affirmées, en un mot, du mus- style. Je ne vais pas tout vous réex-
NOM DE MEC MANQUAIT DE cle et du souffle, une belle poitrine, pliquer, juste vous rappeler qu'il a
quoi. un V très étroit qui a permis la con-
POUMONS ET NOUS LAISSAIT UN ception d'une culasse unique abri-
PEU SUR NOTRE FAIM. TOUT A SSE& LOVELY SIX tant deux ACT. Une configuration
donnant un ensemble plus court
CHANGÉ GRÂCE AUX MIRACLES DE Ce moteur miracle, vous le savez, qu'un moteur en ligne, plus étroit
n'est autre que le fameux VR6 dont qu'un moteur en V à ouverture
LA CHIRURGIE ET SON NOUVEAU je vous ai déjà fait l'honneur de la classique et deux culasses. Le tout
COEUR VR6 VOUS ENVOLE LES SENS. présentation et que nous avons géré par un système Bosch Motro-
déjà goûté sur la Passât et la Golf nic.
]»3^ E^-r^-r^ J - F . MARCHET- PHOTOS F. REZAIGUIA III, chaque fois avec le même dé- Pour le Corrado, le VR6 a eu droit

n'-Tc ,-,c ^, •--.,.. .^^\,u.i'H


à quelques vitamines qui ont fait que la capacité du coffre à bagages minons la partie boulons-rondel- Quels que soient
grimper la puissance de 174 à 190 a diminué du fait de l'apparition les. La suspension ajustée est dotée les miracles de
chevaux. Un chiffre qui ne dé- d'un réservoir à carburant de capa- d'amortisseurs à gaz à l'arrière et la technique, un
coiffe pas question rendement si cité supérieure. Esthétiquement, le les roues, un poil plus larges, sont beau 6 cylindres
l'on s'en tient à la cylindrée, la- museau de toutes les versions a chaussées en 205/50. atmosphérique
quelle a pour l'occasion augmenté changé grâce à une calandre et une Mieux campée sur ses gommes, apporte toujours
par un réalésage de 1 mm. Mais là ligne de capot redessinées. Le Cor- plus agressive avec subtilité, la un plus
n'est pas la question. C'est sur rado VR6 a aussi un plus qui ne se Corrado (impossible pour moi de incontournable
pièce que l'on juge. Toujours est-il voit pas, un train avant remanié dire « le ») VR6 a beaucoup de se- f a c e à un 4
que face au G60, le rapport poids pour combattre les effets de couple duction et un bleu marine métal - cylindres
puissance descend presque d'un et améliorer la stabilité. Essayons mal traduit sur nos photos - ajoute Highïech, En
point et que le couple est en d'être simple, il s'agit avant tout à sa classe. Très bourge mais très regard de la G
hausse. Sur la balance, l'opération d'une histoire de géométrie. La sympa quôa. Seule fausse note, 60, la Corrado
se solde par un embonpoint de jambe élastique ou si vous préférez peut-être, les sempiternelles BBS. VR6 a une
moins de 70 kg. Sinon, peu de cho- le McPherson a été repositionné. On n'a rien contre, mais rien non noblesse
ses ont changé par comparaison au Nous avons une augmentation des plus pour. Enfin bon, cette auto incomparable,
2,8 litres, on a simplement optimi- valeurs de chasse et déport de respire la qualité allemande et même si les
sé les réglages, travaillé admission chasse. D'autre part, le point de réussit même à être compétitive c h i f f r e s de
et échappement. La boîte est en- force inférieur de cette jambe a été question prix. En cherchant, on ne reprises ne sont
core une fois celle de la Passât, rapproché de l'axe de la roue, le trouve pas grand chose dans la pas éloquents,
avec les mêmes rapports. Ce qui bras de levier est plus court. Pour c o n c u r r e n c e , des j a p o n a i s e s Question
veut dire que la Golf VR 6 n'est pas parfaire le tout, l'EDL est là pour comme la Nissan 200 SX ou la d'agrément.
logée à la même enseigne. Mais il gérer la motricité. Il s'agit d'un an- Toyota MR, moins classe et en 4
n'y a pas que cela de nouveau, car ti-patinage fonctionnant de con- cylindres.
le Corrado a pas mal évolué cette cert avec l'ABS, opérant comme Évidemment, on pourra toujours
année, en général et du fait de cette lui mais à l'envers, alors que le mo- juger l'intérieur un peu triste, un
nouvelle motorisation. Ainsi, tou- teur continue sa petite vie sans per- peu trop Golf mais qualité et équi-
jours en se référant au G60 essuyé turbation. Vous pigez? On en re- pement, rien à dire. Pas de pro-
dans ces colonnes, on rema-qu-ra parlera au chapitre «vécu». Ter- blème pour trouver une position
FICHE TECHNIQUE VW Corrado VR6

MOTEUR

Type : 6 cyl. en V à 15°


Position : transversal AV
Matériaux (bioc/culosse) : ronte/allioge
Distribution (entraînement) : 2 x 1 ACT (chaînes)
Alimentation/allumage : gestion intégrale
Bosch Motronic
Cylindrée (cm3) : 2 861
Alésage x course (mm) : 82x90,3
Rapport volumétrique : 10 : 1
Régime maxi (tr/mn) : 6500
Puissance moxi (ch DIN à tr/mn) : 190 à 5800(^fc)C|
Puissance ou litre (ch) : 66
Couple maxi (mkg à tr/mn) : 25 à 4 200 t;tt<,^
Coupie au litre (mkg) ; 8,7

TRANSMISSION

Mode : roues AV motrices


Rapports de boîte/vitesses
à 1000 tr/mn en : - 1" 3,78 / 8,389
- 2-
Un intérieur
2,12 / 14,965
. 3- 1,46 / 21,731
accueillant et
. 4" 1,03 / 30,635 sans surprises,
- 5' 0,84 / 37,825 un volant sympa
Rapport de pont : 3,39 que l'on
Vitesse maxi théorique sur chaque
voudrait
rapport/chute de régime 1" - 2 e 58 / 2 625
2"-3° 97 / 2 050 réglable en série
3'-4« 1 4 1 / 1 900 et de.' roues que
4°-5- 1 9 9 / 1 250 l'on souhaiterait
Autobloquant : Anti patinage ÉDS plus originales,
CHÂSSIS

Type : monocoque
Carrosserie : coupé 2 portes
Cx (SCx) : = 0,32 (0,58)

SUSPENSION

Avant : McPherson triongulé ie VR6 est l'un


avec borre antiroulis des moteurs les
Arrière : bras obliques sur essieu plus étonnants
de torsion avec combinés
ressort amortisseur et
du moment : une
barre stabilisatrice bone volonté
dès les plus bas
DIRECTION régimes, du
tempérament et
Type :
Diamètre de braqucge (m) ; 11
une jolie
Course du volant (tours) : 3,2
musique, ia
maîtrise totale
FREINS avec originalité,
Avant : disque ventilé
Arrière : disque
Antiblocage ; ABS Teves

DIMENSIONS (mm)

Empattement : 2 470
Voies AV/AR : 1 453 / 1 432
Longueur/iargeur/hauteur : 4 050 / 1 690 / 1 310
Jantes : 6 1/2 x 15"
Pneumatiques : 205/50 VR 15

POIDS (kg)

Constructeur/contrôlé : 1 210 / 1 235


Répartition AV/AR : 63,1 / 36,9
Rapport poids/puissance réel : 6,5 kg/ch

CAPACITÉS (litres)

Réservoir d'essence : 70
Corfre : 235 / 810
de conduite correcte, seul le volant d'autres, cette désagréable impres-
pourra être un peu bas pour certai- sion de vous couper dans votre
nes morphos. Dans ce cas, il existe élan, de vous retirer votre assis-
Prix de base (FF) : 182500
u n e option réglage. Volant, disais- tance cardiaque dans un moment (FB) : I 124 800
je, oui. il est très beau et très agréa- critique. Pas mal non plus les Puissance fiscale (CV) - Fronce 15
ble. Bref dès le départ, tout parait freins, même si l'ABS est un peu Belgique 15
facile et évident, d ' u n e grande sensible. La seule ombre, le seul Volant réglable en hauteur 950,00
Intérieur cuir 9 560,00
douceur. À commencer par la di- hiatus insupportable vient pour 2 720,00
Peinture métal
rection assistée et la commande de nous de la monte pneumatique, la- Climatisation II 360,00
boîte par câbles. Cette dernière a bel Continental. Ces gommards Toit ouvrant électrique 6 330,00
encore progressé mais elle accro- sont silencieux et confortables,
che un peu quand on la brutalise, progressifs, mais ils n'ont aucun
quand on se sent l'envie d'attaquer grip. On les supporte sur le sec.
et de jouir du bon étagement des mais sur le mouillé, pardon. EDS
rapports et des ressources du mo- et ABS sont à la tâche, vous le sen- PERFORMANCES VW Corrado VR6
teur. Ah... ce moteur. I l est cré- tez, c'est clair. Il serait intéressant
VITESSE
meux, moelleux, plein de vigueur de juger cette auto avec une monte
Maxi (km/h) : 231
et de bonne volonté. Et en plus, il plus agressive. Autre petit point. Vitesse lue {régime} : 245 (6 100)
chante drôlement bien ! Il a un rôle pour les pilotes, la suspension
capital dans la métamorphose de pourra paraître un peu trop soft. ACCÉLÉRATIONS
la Corrado qui se voit élevée au Pour les performances, mission ac- 400 m D.A. : 15"2
rang de Grand Tourisme, à la fois complie, puisque l'on gagne plus 1 000 m D.A. : 28--0
0 à 100 km/h : 7"5
rapide, vivante mais aussi confor- d'une seconde en accélérations vis à
table et pleine de souffle pour les vis de la G60. En reprises, le pro- REPRISES (vitesses réelles)
longs trajets. Pour cela, il faut bien grès est moins flagrant mais nos A partir de 50 km/h en 4' : 400 m 15"5
sûr un châssis qui suit et c'est le chronos sont à rapprocher de ceux 1 000 m 29"2
cas. On retrouve en mieux le com- que nous avons obtenus avec le ca- De 80 à 120 km/h : en 4" : 8"5
en 5; : 12"2
portement légendaire de la Golf, briolet Porsche 968. Cette dernière
une bonne volonté pour tourner en est enrhumée sur le 400/1000 m dé- CONSOMMATIONS (litres)
levant au besoin la patte, sans sur- part à 50 en 4. Étonnant, non ? C'est Moyenne pendant l'essai : 13,0
prendre par un survirage indésira- VW qui l'a fait, juste en consom- Autonomie (km) : 530
ble. L ' a n t i p a t i n a g e EDS fonc- mant un tout petit peu plus de ben- Normes « UTAC » : 90 km/h : 7,1
120 km/h : 8,5
:onne a merveille car il ne vous zin. VW construit une GT digne de cycle urbain : 14,1
^ o n n e jamais, c o n t r a i r e m e n t à ce nom, qu'on se le dise ! D