VOLKSWAGEN CORRADO VR6
Six, chiffre de noblesse quelles
CETTE JOLIE FILLE QUI PORTE UN
NOM DE MEC MANQUAIT DE
POUMONS ET NOUS LAISSAIT UN
PEU SUR NOTRE FAIM. TOUT A
CHANGÉ GRÂCE AUX MIRACLES DE
LA CHIRURGIE ET SON NOUVEAU
COEUR VR6 VOUS ENVOLE LES SENS.
]»3^ E^-r^-r^ J - F . MARCHET- PHOTOS F. REZAIGUIA
n'-Tc ,-,c ^, •--.,.. .^^\,u.i'H
alut les obsédés, les jamais lice.
S contents s o u f f r a n t d'un
priapisme du bulbe. J'ai
une bonne nouvelle pour vous. Le
coupé Volkswagen Corrado n'a
plus le cul entre deux chaises, n'est
plus de cette catégorie un peu am-
biguë qui vous poussait à-le consi-
dérer comme un acte inachevé.
Vous savez, ces autos que l'on
range volontiers au rayon minets,
coiffeurs et secrétaires de choc, très
prisées des Anglo-saxons mais que
nous, latins machistes, ne pouvons
assumer totalement. Il lui man-
quait pour cela une mécanique
plus consistante, des performances
plus affirmées, en un mot, du mus-
cle et du souffle, une belle poitrine,
quoi.
SSE& LOVELY SIX
Ce moteur miracle, vous le savez,
n'est autre que le fameux VR6 dont
je vous ai déjà fait l'honneur de la
présentation et que nous avons
déjà goûté sur la Passât et la Golf
III, chaque fois avec le même dé-
que soient les prouesses techniques
que l'on puisse accomplir avec un
quatre cylindres. Question d'har-
monie aussi qui débouche en géné-
ral sur une belle musique. Je ne
suis pas ingénieur, mon feeling
l'emporte sur ma culture mais vous
savez tout comme moi que les mul-
tiples de trois ont quelque chose de
différent, un trois pattes Kawasa-
ki, un six béhème, un douze Ferra-
ri, ont une sensualité-ouch !- in-
comparable. Comme toujours, il y
a des exceptions mais le VR6 VW
fait partie du bon grain, malgré
son côté franc-tireur, exercice de
style. Je ne vais pas tout vous réex-
pliquer, juste vous rappeler qu'il a
un V très étroit qui a permis la con-
ception d'une culasse unique abri-
tant deux ACT. Une configuration
donnant un ensemble plus court
qu'un moteur en ligne, plus étroit
qu'un moteur en V à ouverture
classique et deux culasses. Le tout
géré par un système Bosch Motro-
nic.
Pour le Corrado, le VR6 a eu droit
à quelques vitamines qui ont fait
grimper la puissance de 174 à 190
chevaux. Un chiffre qui ne dé-
coiffe pas question rendement si
l'on s'en tient à la cylindrée, la-
quelle a pour l'occasion augmenté
par un réalésage de 1 mm. Mais là
n'est pas la question. C'est sur
pièce que l'on juge. Toujours est-il
que face au G60, le rapport poids
puissance descend presque d'un
point et que le couple est en
hausse. Sur la balance, l'opération
se solde par un embonpoint de
moins de 70 kg. Sinon, peu de cho-
ses ont changé par comparaison au
2,8 litres, on a simplement optimi-
sé les réglages, travaillé admission
et échappement. La boîte est en-
core une fois celle de la Passât,
avec les mêmes rapports. Ce qui
veut dire que la Golf VR 6 n'est pas
logée à la même enseigne. Mais il
n'y a pas que cela de nouveau, car
le Corrado a pas mal évolué cette
année, en général et du fait de cette
nouvelle motorisation. Ainsi, tou-
jours en se référant au G60 essuyé
dans ces colonnes, on rema-qu-ra
que la capacité du coffre à bagages
a diminué du fait de l'apparition
d'un réservoir à carburant de capa-
cité supérieure. Esthétiquement, le
museau de toutes les versions a
changé grâce à une calandre et une
ligne de capot redessinées. Le Cor-
rado VR6 a aussi un plus qui ne se
voit pas, un train avant remanié
pour combattre les effets de couple
et améliorer la stabilité. Essayons
d'être simple, il s'agit avant tout
d'une histoire de géométrie. La
jambe élastique ou si vous préférez
le McPherson a été repositionné.
Nous avons une augmentation des
valeurs de chasse et déport de
chasse. D'autre part, le point de
force inférieur de cette jambe a été
rapproché de l'axe de la roue, le
bras de levier est plus court. Pour
parfaire le tout, l'EDL est là pour
gérer la motricité. Il s'agit d'un an-
ti-patinage fonctionnant de con-
cert avec l'ABS, opérant comme
lui mais à l'envers, alors que le mo-
teur continue sa petite vie sans per-
turbation. Vous pigez? On en re-
parlera au chapitre «vécu». Ter-
minons la partie boulons-rondel- Quels que soient
les. La suspension ajustée est dotée les miracles de
d'amortisseurs à gaz à l'arrière et la technique, un
les roues, un poil plus larges, sont beau 6 cylindres
chaussées en 205/50. atmosphérique
Mieux campée sur ses gommes, apporte toujours
plus agressive avec subtilité, la un plus
Corrado (impossible pour moi de incontournable
dire « le ») VR6 a beaucoup de se- f a c e à un 4
duction et un bleu marine métal - cylindres
mal traduit sur nos photos - ajoute Highïech, En
à sa classe. Très bourge mais très regard de la G
sympa quôa. Seule fausse note, 60, la Corrado
peut-être, les sempiternelles BBS. VR6 a une
On n'a rien contre, mais rien non noblesse
plus pour. Enfin bon, cette auto incomparable,
respire la qualité allemande et même si les
réussit même à être compétitive c h i f f r e s de
question prix. En cherchant, on ne reprises ne sont
trouve pas grand chose dans la pas éloquents,
c o n c u r r e n c e , des j a p o n a i s e s Question
comme la Nissan 200 SX ou la d'agrément.
Toyota MR, moins classe et en 4
cylindres.
Évidemment, on pourra toujours
juger l'intérieur un peu triste, un
peu trop Golf mais qualité et équi-
pement, rien à dire. Pas de pro-
blème pour trouver une position
 FICHE TECHNIQUE VW Corrado VR6

MOTEUR

Type : 6 cyl. en V à 15°

Position : transversal AV
Matériaux (bioc/culosse) : ronte/allioge
Distribution (entraînement) : 2 x 1 ACT (chaînes)
Alimentation/allumage : gestion intégrale
Bosch Motronic
Cylindrée (cm3) : 2 861
Alésage x course (mm) : 82x90,3
Rapport volumétrique : 10 : 1
Régime maxi (tr/mn) : 6500
Puissance moxi (ch DIN à tr/mn) : 190 à 5800(^fc)C|
Puissance ou litre (ch) : 66
Couple maxi (mkg à tr/mn) : 25 à 4 200 t;tt<,^
Coupie au litre (mkg) ; 8,7

TRANSMISSION

Mode : roues AV motrices

Rapports de boîte/vitesses
à 1000 tr/mn en : - 1" 3,78 / 8,389
- 2-
Un intérieur
2,12 / 14,965
. 3- 1,46 / 21,731
accueillant et
. 4" 1,03 / 30,635 sans surprises,
- 5' 0,84 / 37,825 un volant sympa
Rapport de pont : 3,39 que l'on
Vitesse maxi théorique sur chaque
voudrait
rapport/chute de régime 1" - 2 e 58 / 2 625
2"-3° 97 / 2 050 réglable en série
3'-4« 1 4 1 / 1 900 et de.' roues que
4°-5- 1 9 9 / 1 250 l'on souhaiterait
Autobloquant : Anti patinage ÉDS plus originales,
CHÂSSIS

Type : monocoque
Carrosserie : coupé 2 portes
Cx (SCx) : = 0,32 (0,58)

SUSPENSION

Avant : McPherson triongulé ie VR6 est l'un

avec borre antiroulis des moteurs les
Arrière : bras obliques sur essieu plus étonnants
de torsion avec combinés
ressort amortisseur et
du moment : une
barre stabilisatrice bone volonté
dès les plus bas
DIRECTION régimes, du
tempérament et
Type :
Diamètre de braqucge (m) ; 11
une jolie
Course du volant (tours) : 3,2
musique, ia
maîtrise totale
FREINS avec originalité,
Avant : disque ventilé
Arrière : disque
Antiblocage ; ABS Teves

DIMENSIONS (mm)

Empattement : 2 470
Voies AV/AR : 1 453 / 1 432
Longueur/iargeur/hauteur : 4 050 / 1 690 / 1 310
Jantes : 6 1/2 x 15"
Pneumatiques : 205/50 VR 15

POIDS (kg)

Constructeur/contrôlé : 1 210 / 1 235

Répartition AV/AR : 63,1 / 36,9
Rapport poids/puissance réel : 6,5 kg/ch

CAPACITÉS (litres)

Réservoir d'essence : 70
Corfre : 235 / 810
de conduite correcte, seul le volant d'autres, cette désagréable impres-
pourra être un peu bas pour certai- sion de vous couper dans votre
nes morphos. Dans ce cas, il existe élan, de vous retirer votre assis-
Prix de base (FF) : 182500
u n e option réglage. Volant, disais- tance cardiaque dans un moment (FB) : I 124 800
je, oui. il est très beau et très agréa- critique. Pas mal non plus les Puissance fiscale (CV) - Fronce 15
ble. Bref dès le départ, tout parait freins, même si l'ABS est un peu Belgique 15
facile et évident, d ' u n e grande sensible. La seule ombre, le seul Volant réglable en hauteur 950,00
Intérieur cuir 9 560,00
douceur. À commencer par la di- hiatus insupportable vient pour 2 720,00
Peinture métal
rection assistée et la commande de nous de la monte pneumatique, la- Climatisation II 360,00
boîte par câbles. Cette dernière a bel Continental. Ces gommards Toit ouvrant électrique 6 330,00
encore progressé mais elle accro- sont silencieux et confortables,
che un peu quand on la brutalise, progressifs, mais ils n'ont aucun
quand on se sent l'envie d'attaquer grip. On les supporte sur le sec.
et de jouir du bon étagement des mais sur le mouillé, pardon. EDS
rapports et des ressources du mo- et ABS sont à la tâche, vous le sen- PERFORMANCES VW Corrado VR6
teur. Ah... ce moteur. I l est cré- tez, c'est clair. Il serait intéressant
VITESSE
meux, moelleux, plein de vigueur de juger cette auto avec une monte
Maxi (km/h) : 231
et de bonne volonté. Et en plus, il plus agressive. Autre petit point. Vitesse lue {régime} : 245 (6 100)
chante drôlement bien ! Il a un rôle pour les pilotes, la suspension
capital dans la métamorphose de pourra paraître un peu trop soft. ACCÉLÉRATIONS
la Corrado qui se voit élevée au Pour les performances, mission ac- 400 m D.A. : 15"2
rang de Grand Tourisme, à la fois complie, puisque l'on gagne plus 1 000 m D.A. : 28--0
0 à 100 km/h : 7"5
rapide, vivante mais aussi confor- d'une seconde en accélérations vis à
table et pleine de souffle pour les vis de la G60. En reprises, le pro- REPRISES (vitesses réelles)
longs trajets. Pour cela, il faut bien grès est moins flagrant mais nos A partir de 50 km/h en 4' : 400 m 15"5
sûr un châssis qui suit et c'est le chronos sont à rapprocher de ceux 1 000 m 29"2
cas. On retrouve en mieux le com- que nous avons obtenus avec le ca- De 80 à 120 km/h : en 4" : 8"5
en 5; : 12"2
portement légendaire de la Golf, briolet Porsche 968. Cette dernière
une bonne volonté pour tourner en est enrhumée sur le 400/1000 m dé- CONSOMMATIONS (litres)
levant au besoin la patte, sans sur- part à 50 en 4. Étonnant, non ? C'est Moyenne pendant l'essai : 13,0
prendre par un survirage indésira- VW qui l'a fait, juste en consom- Autonomie (km) : 530
ble. L ' a n t i p a t i n a g e EDS fonc- mant un tout petit peu plus de ben- Normes « UTAC » : 90 km/h : 7,1
120 km/h : 8,5
:onne a merveille car il ne vous zin. VW construit une GT digne de cycle urbain : 14,1
^ o n n e jamais, c o n t r a i r e m e n t à ce nom, qu'on se le dise ! D