Consommation moyenne................. 13,31/100 Q Moteur V6 absolument sensass...

Extrêmes......................... de 11/1 à 15/11/100 Q Agrément de conduite, comportement

Vitesse maxi.................................... 221 km/h Q Performances impressionnantes
1000 mètres DA................................. 27,7 sec. Q Insonorisation remarquable, confort
Prix de base (Belgique) (HTVA) ..........742.331 FB Q Consommation raisonnable
Prix de base (Fronce)....................... 149.950 FF

K'.-.-.ri««%«afc-.T^îi^.^^^^^tf^^y-ïAtjy^v^^^

fc^&^ï^i^^^^î-^^ïï...-^"^-^--^-'^-1'^
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 ESSAI DETAILLE
Chez les berlines populaires, la Golf a
toujours été le moteur de nouvelles grandes
habitudes. Elle a mis le Diesel à l'échelle des
masses, elle a accouché de la sportive (GTI)
pour tous. Aujourd'hui, la voiture quelconque
se paie un «muiticylindre» en quinconce...
Gaétan Philippe
L
e moteur VR6 est plus qu'une architecture viable et
prometteuse, qu'on l'appelle 6 cylindres en quincon-
ce, V6 ouvert — ou fermé? — à 15°, ou encore 6 en
ligne raccourci (Verkurtzer Reihenmotor). Il s'agit ni
plus ni moins d'un chef-d'œuvre de mécanique. Après
des tâtonnements (la carrière avortée du 4 cylindres à
compresseur volumétrique G60) et des temps morts (le 16
soupapes de 2 litres prévu pour la GTI-16V est toujours at-
tendu), la Golf a gagné son bâton de maréchal, un V6 de gros-
se cylindrée tout spécialement pensé pour les tractions avant.
La voilà donc à nouveau instigatrice des tendances chez les
berlines de 4 m de long. Dans le jargon du bâtiment, on ap-
pelle ça rentabiliser la surface bâtie..
CONCEPTION
D'ENSEMBLE
Un moteur
atteint ^_^_^_^_ Assez paradoxalement, la greffe du moteur
de schizophrénie: ^^Hj^^H VR6 sur la Golf III apparaît comme le cou-
sa personnalité ^^H^BH ronnement de la technique. L'élévation par le
se dédouble pour bas en somme. On n'oublie pas que le V à 15° de 174 ch a
passer de très sage d'abord fait de l'ombre au G60 (160 ch) de la Passât en la mo-
au ralenti torisant en premier l'été passé. Ensuite, ce fut le tour du G60
à rageuse Corrado, remplacé par un VR6 affûté à 190 ch. Aujourd'hui, la
dans les tours Golf III (et a fortiori la Vento), qui n'a plus retenu la surali-
et souple mentation G60 dès sa sortie, porte sous son capot le plus gros
en reprise, caillou de l'histoire de la berline compacte. Gros n'est pas le mot
approprié, car le VR6 doit justement son existence à la volon-
té de réaliser un V6 pas plus encombrant qu'un 4 cylindres en
ligne. Court et relativement étroit, le VR6 met le bloc «muiti-
cylindre» de forte cylindrée à la portée du compartiment avant
de la voiture moyenne. Seul défaut: plus haut que la normale,
il ne peut dès lors se loger sous un capot tombant. D a fallu bom-
ber celui de la Corrado, mais les Passât et Golf sont assez mas-
sives de l'avant pour l'accueillir debout. Bien sûr, seule une su-
per-Golf peut jouir valablement d'un tel moteur. Elle l'étrenne
donc sur un châssis «plus», rabaissé, raffermi, monté sur roues
alu extralarges. Boucliers et élargisseurs d'ailes donnent enco-
re un peu plus de muscle à la carrosserie. Avec tout ça, la Golf
VR6 ne se trouve pas de rivale objective dans sa catégorie. Maz-
da (MX-3) et Mitsubishi (Coït, non importée) ont inoculé à leur
petit modèle 2 ou 3 portes le goût pour le V6. Mais ils se sont
bornés à de petites cylindrées. Avec 5 portes, la Golf VR6 ne
rencontrera pas d'équivalent sur le marché avant longtemps,
tout comme la Vento avec ses 4 portes d'ailleurs. En revanche,
face à une niche de coupés 6 cylindres toujours plus fournie
(Audi, BMW 3, Mazda MX-6, VW Corrado...), la Golf 3 portes
devient une alternative envisageable.
MOTEUR
Le VR6 monté sur les Golf/Vento conserve
les spécifications valables pour la Passât: 174
ch à 4800 tr/min, 24,0 mkg à 4200 tr/min.
Plus de 80% de ce couple est déjà disponible
de 1300 à 6300 tr/min. Il alourdit la Golf de 120 kg. Néan-
moins, avec un rapport poids/puissance de 9 kg/kW, elle a de
quoi voir venir. Un seul large bloc en fonte grise enserre les
rangées de cylindres, un peu comme un casier de bières dans
lequel les bouteilles viendraient s'encastrer en quinconce et
obliquement. Une culasse unique chapeaute le tout. Elle com-
porte 2 arbres à cames et 12 soupapes. Malgré l'encombre-
ment dû aux conduits d'admission et d'échappement, le dé-
 VWGOLFVR6

veloppement ultérieur d'un multisoupape reste envisageable. Type....................................................... 6 cylindres en Vâ15°, 6 cylindres en quinconce
Pour l'heure, il devrait nous combler tous tant il prend bien Cylindrée (olésogex course)...................... 2792 cm'(81,0x90,3 mm)
ses tours et s'avère souple en reprise. Une nouvelle race de Rapport volumetrique..... ........................ 10,0:1 ,,ni:onii • • i
, , , , • , . , • , , , . • • Type de carburant préconise...................... Eurosupersans plomb (95 RON minimum)
moteurs a double personnalité est née; ça tombe bien, je suis PuissoncemoximoleCEE/DIN.................... 128kW/174cho5800ti/min
gémeaux. Quel bonheur! Il est même passionnant au ralenti, Couple moximol CEE................................. 235 Nm/24,0mkgo 4200 tr/min (240 Nm avec 98 RON)
ce bougre de 2,8 litres à course longue. Quand il a eu chaud, S!",::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ^ÏS^ns,e.,l, en alliage
ce ralenti le berce de petites saccades, un peu comme ces tics Distribution.............................................. 2 AU (choîne duplex), 12 soupapes, poussoirs hydrauliques
musculaires qui apparaissent après l'effort, qu'on n'essaie Dépollution.............................................. 1 ciitalyseur 3 voiessonde lon;t«io,fcnchQtl»n oclif (réservoir)
, ', . r r . . -, • ' . „ . Alimentotion..... .. ........................... injection séquentielle Bosch MotronicM2.7
même pas de repnmer tant ils procurent une sensation d apai- Allumage intégral cartogrophiaue
sèment et de laisser-aller. Suralimentation....................................... —
Umiteur de légime................................... à 6600 ti/min
^^^^^^^^_ ——————————————————————————— Starter.................................................... correction automatique
^^HHH^^B ^yC'|9E^)|9Jm ^& l^f^ffC Refroidissement....................................... circuit liguide avec vase d'expansion
^^^^^^PH ^^————^^———••^••'•^(—^ Ventilateuis............................................. 2, électriques, à commande thermostotique
^^ ^ ————'————————————————————— Rodioteur d'huile...................................... échongeur huile/eau
^- —^* Bottetie/altemateur................................. couverte 12 V-63Ah/90A
""""" La Golf VR6 nous a abattu ses temps avec le Position boite à fusibles............................. dans le compartiment moteur et sous loplonche de bord
flegme silencieux d'une Jag et les résultats
d'une ultrasportive. Ahurissant. 7,0 sec. de 0
à 100, 15,1 sec. de 0 à 400 m, 27,7 sec. sur le
1000 m. Les doigts dans le nez, comme ça. Meilleur temps
sur le kilomètre: 27,468 sec. La Corrado VR6, plus puissan- . Typenoîte................................................ méconiqueo 5 rapports AV
te de 16 ch, plus revy aussi (encline à s'envoyer dans les tours ST" :::::::::::::::::::::::::::::::: S^S^
dans le jargon américain ; ici elle prend 7000 tours contre 6600 Différentiel outobloquont............................ frein de différentiel électronique EDS
pour la Golf), n'avait pas fait mieux que 27,3 sec. et nous avait
r Différentiel omere..................................... —
-, . ' ..n /n r\rfi ' . 0 1 Pont et (apport de pont........................... couple conique (3,39:1)
effectue des reprises a 40, 60 et 90 du même tonneau. Seule ^^ ne'bofte et vitesse o 1000 tr/min. (pneus 205/50 R 15 86V)
différence: le beau coupé VW, bien profilé, atteint 229 km/h 1"....................................................... 3,30:1 ( 9,60km/h)
en 5e à 6250 tr/min, la Golf 221 à 6000. Pas grand-chose pour j;........................................................ j,94: ^6,34 k^
une loi d'arbre à cames modifiée. En temps compensé, la Golf ^ZZZZZZZZZZZZ }',03: (3077 km/h)
sort donc victorieuse de ce combat aussi vain que fratricide. 5'........................................................ 0,84: (37,73 km/h)
Morche arrière...................................... 3,38: ( 9,37km/h)
. Vitesse moxi (km/h réek) sur intermédioires à 6600 ti/min
——————————————————————————— .. ......... .... r:62;2':106;3':156;4-:197;5':22l(a6000tr/min)
CONSOMMATION
L'adoption d'une cylindrée de grosse Audi
n'a pas poussé la Golf à changer de « bol ali- Type........................................................ coque outoportante en acier partiellement galvanisé 2 faces
mpntairp^ pllp r-nnçprvp
mentau-e», elle crin réservoir
conserve son rptprvnir de
dp 33
^S Nombre de
Suspensi on portes et de ploces....................
orot.................................... 3 portes/5
jambes pinces bros triongulés inférieurs, stabilisateur
McPherson,
1 d essence (dont / 1 de reserve). L est dire Suspension arrière..................................... a bros combinés reliés par essieu en V torsionnel, poliers autocor
si les ingénieurs ont été confiants dans la sobriété du VR6. .......................................................... recteurs; amortisseurs à gaz; stabilisateur
Nousavonsconsommel3.3V100kmsurlatotalitedesl.572 ʣ--'-----::-"--":: S pKonSr^m}
km d'essai, une fourchette de 11,4 a 15,4 1/100 km, soit 4 ra- Antiblocoge (+type).................................. ABS Bosch Mark IV en série
vitaillements complets. Pourvue d'un détecteur de détonation ' Circuit deîreinoge (+type)........................ double, séporé en diagonole
sélectif, la gestion intégrale Motronic de ce moteur s'accom- ^teurS^^^ ^eîS°e"(osse™û la charge)
mode d'Eurosuper à 95 octanes, mais donne 5 Nm de mieux Frein de porking........................................ sur les roues omae
avec de l'Euro Plus (98 RON). Direction. ............................................ à crémoillère assistée
Diamètre île broquage
- entre murs............................................
——————————————————————————— - entre trottoirs........................................ 10,7m
W 41 AI^ff^^l^^AI Nombre de toure volant butée a l'autie........ 3,1
Tf1LAIV9iVlf99lVPI Diamètre extérieur du volant...................... 352mm

L$ ^B Un moteur qui excelle en tout s'adapte à

iJ toutes les boîtes de vitesses. La sienne aura
LV^MB^I donc un étagement plus long que celles des
^SïSBI Golf plus pauvres en chevaux et Newton-
B^BBB^^^BBHB——————
Empattement..:........................................'
Voies nvont/onière...................................
tongueur^orgeur/hfliiteur........................
2475 mm
1450mm/1434mm
4020mm/1710mm/1405mm
mètres. La VR6 atteint sa vitesse de pointe (221 km/h réels) Ln'geToux ciiudesavont/amereT.l^.l'.Z'. N.C.
en 5° a 600 tours du rupteur. La 4e s'y jette allègrement pour Longueurhobitade.................................... 1835mm-
plafonner à 197 km/h réelsL'échelonnementdes 5 rapports ,. SS,^&^^^^ S62 dm'
ne laisse aucun trou. La Golf (et Vento) reprend celui qui pré- . ^^ pcids ovant/orrière à vide.............. N.C.
5?5kg
valait déjà pour la Passât VR6. Pas de chutes de régime, gâ- . Charge (idmissible............................. ' -. —
cheuses du plaisir de conduire. La commande au plancher, re- - S^^Z:ZZZ &
liée au plateau du sélecteur par double câble pull-push, laisse Qiorge oiitotisée sur le toit (galerie) .1...:...... 75 kg
par contre à désirer. Une masse d'inertie est pourtant venue Pneus..................................................... Çontinentol Sport Contact CV90 205/50 R 15 86V
, . , ,J i •' Jantes ..... 61/2 Jx15 en alliage
s ajouter au plateau pour apporter de la consistance au mou- pneu et jonte de lo roue de secours............. temoori]ireMidietnÏexT115/70Rl590V,j(inteentôle
vement de va-et-vient. Mais rien n'y fait, le levier de vitesse pression des pneus recommandée: avant 2,5 bars (en pleine charge et à vitesse moxi: 2,7)
demeure toujours rplus lent qu'une classique tringlerie rigide. °'"è'e 2,3 bars (en pleine chôme et o vitesse maxi: 2,9)
„ ,,.-,., , . .- , . > , , , ,,, ,,- [apflcites:cnrnuront.................................. ->-) Hreseree: /1)
Sans oublier qu il devient imprécis a la longue (notre Wolts- huile moteur 6,0l
bourgeoise totalisait quelque 17.000 km). Nous nous étions liquide de refroidissement 8,21
trop vite extasiés sur celui de la toute jeune Vento VR6, hâ- liquide de lov&îloce 5,01
tivement conduite près de Francfort en février.
^ 41
Al
LC Moniteur Automobile ?1000 - 02/04/92
ESSAI DETAILLE
 Dote......................................... du 6 eu 12 mois 1992 ACCELERATIONS (vitesse de passage) Assurance RC (taxes et frais indus). 31.006FB
Kilanétioge au départ................ 17.263 km De 0 a) 00 km/h......................................... .. 7,0sec. Puissance fiscale.......................... 15CV
Kilométrage effectué.................. 1.572 km ..15,1sec. (150 km/h) Taxe de circulation........................ 19.655 FB
Poids lois des essais.................. NX Kilomètre départ arrêté............................ ..27,7 sec. (188 km/h)
Tempémiwe.............................. 11 ° C REPRISES
Pression otmosphéfique.............. WHhPo En 4'sur 400 m.................................. J 6,9 sec. (131 km/h)
Vitesse du vent......................... 10 km/h En 5' sur 400 m .................................... -.18,8 sec. (112 km/h)
Pression des pneus AV/AR.......... 2,5/2,3 tas En 4" suri km ...................................... ...30,4 sec. (181 km/h)
En 5" suri km ...................................... ...34,5 sec (161 km/h) Prix de base................................................ 887.086 FB
De 60 à 90 km/h en 4" _................ -. 5,6sec. OPTIONS ET ACCESSOIRES (extrait)
De 60 à 90 km/h en 5"...................::;.. ...7,7sec. ' Peinture métallisée* ................................ 9.200 FB
Puissance spécifique.................. 45,84 kW/1 (62,32 ch/1) De 90 a 120 km/h en 4'...................... ,.. 5,7sec. Peinture noire ou rouge tornade ................. en séné
Rapport poids/puissance........... a vide: 9,02 kg/kW De 90 à 120 km/h en 5'.....„...-.......:... ... 7,9sec. Rétros extérieurs électriques et dégivrants* . en série
en charge: 13,12kg/kW VITESSE MAXIMALE Toit ouvrant électrique+idousie................. 33.100 FB
Aérodynamisme (Cx/S/SCx).....N.C Compteur Réel Coinpte-tours Réel , . Projecteurs ontihtouillaids avant*............... en série
5- 232km/h 221km/h 600Ôtr/min 5862tr/ntn ABS+EDS*............................................ en série
en série
Sièges sport Recara.............................. 32.000 FB
Réglage en site des phares*.................. 4.900 FB
CONVENTIONNELLES (selon normes EŒ) lavfrtjtace chauffants ............................ 1.315 FB
Vitesse stabilisée a 90 km/h ..... 7,31/100 km * = options montées sur fa voilure de l'essai.
a i 20 km/h............................ 8,9f/100km 1 on, pièces et MO, kilométroge illimité, 3 ans sur les défauts de peinture; garantie Attention: b prix définitifs éftnt inconnus ou mmient de h réifaclion
En cycle urbain........................... 12,3 f/1 00 km mobilité à vie; 6 ans contre la perforation due à la corrosion, 1 on sut tes réparations Je cet article, on se wmiteni utilement nu mhier bleu [entmi.
Moyenne EŒ ........................... 9,5 l/l 00 km Premier entretien à 15.000 km • -
DE L'ESSAI Entretiens suivants: selon affichage de ta périodicité d'entretien
Moyenne................................. 13,31/100 km Prise diagnostic pour contrôle électronique: oui
Moximum ................................ 15,41/100 km Nombre de points de senke: 310
Minimum................................. 11,41/100 km

Le Moniteur Automobile N° 1000 - 02/04/92 43

 ESSAI DETA'

• pour retrouver l'efficacité. La Golf VR6 n'est pas passée par sur les freins avant via le circuit ABS. Lorsqu'une roue cire,
cette fausse sortie, les épures de suspension avant ont été sé- elle est progressivement freinée afin de bloquer la fonction dif-
rieusement reétudiées: réduire le bras de levier au niveau de la férentielle du pont et d'«envoyer la purée» vers la roue adhé-
commande de fusée, augmenter la chasse et créer un déport de rente. L'EDS travaille très proprement, et son intervention se
chasse. La voilà donc parfaitement sereine du côté du guidage détecte seulement par une pédale de frein qui semble se gar-
de ses roues, comme la Corrado VR6 du reste. Toutefois, afin gariser. Son déclenchement ne casse pas l'élan du moteur. D'où
de mieux gérer le couple déchargé dans les roues avant pen- l'aisance avec laquelle il est possible de faire de bons chronos.
dant les premiers mètres des démarrages en force, ou à faible Enfin, sur le sec, la motricité naturelle de la Golf suffit et le re-
vitesse (moins de 55 km/h), son différentiel bénéficie aussi du cours à l'EDS est tout à fait exceptionnel. A l'arrière, on re-
«frein électronique» EDS. Une sorte d'antipatinage, opérant trouve l'ensemble bras semi-tirés interconnectés par un profi-

Prolection porediocs .................. boucliers intégrés laqués ton caisse Position roue de secours.............. horizontole dans le coffre Compte-tours............................. oui, zone rouge ô 6500 ti/min
Protection lotérnies..................... moulures synthétiques noires Trousse ô outils .......................... clé plate + tournevis dans module cric Jauge de carburant..................... OUI
Sens ouverture copot moteur....... AV/AR, béquille de soutien Venouilloge bouchon de réservoir. non, nappe blocoble par verr. central Jauge d'huile............................. non
Juntes en ollioge........................ oui, en séné Avertisseur sonoie de l'oubli Manomètre d'huile..................... non
Peinture .................................... métallisée (option en B, série en F) d'extinction des phares...... non Thermomètre d'huile.................. oui, indicateur multifonction
Spoiler ovont............................. oui, écopes inférieures vulnérables Banouette arrière robattnble........ 41X0, dossiers + assises (en 2 temps) Therm. liquide de refroidissement. OUI
non, pelit soulèvent sur la lucarne Tablette onièle amovible............. oui, en une seule partie Manomètte de suralimentation.... —
Poignée intérieure coffre............. oui, a droite Trappe o skis............................. non Ampèremètre ou voltmètre.......... non
Vitres teintées............................ ottiennones vertes Poignéfs de maintien AV/AR...... 1/2 Indicateur de température ext...... oui, indicateur multifonction
Crochets portfrvêtements............ potères sur poignées de maintien (3) Montre (+type)........................ digilnle, avec ordinateur de bord
Miroir de courtoisie..................... l.nonédoiré Compteur journalier.................... digital, avec indicateur d'entretien
Boîte a gonts: Affichage de la consommation..... moyenne sur indicateur multifonction
-contenance.................... moyenne, porte-gobelets Régloge édoiroge tobl. de bord.... oui, ifléosint a gauche du volont
-serrure........................... oui, couvercle avec porte-bic Lovfrgloce chauffant................... non (option en Belgique)
Direction assistée....................... oui, en série -édoimge........................ oui Commande lavfrgloce................ levier a droite du volant, tirer
Matériau du volont..................... cuir (sauf levier vit. et frein ô moin) Casier ci monnaie ....................... non , essuie^loce.............. idem, lever-descendre
Réglage du volant...................... levier tilt de légloge en hauteur Pochette pour cartes................... bacs de portes Nombre de vitesses essuiwjloce.. 2
Bacs de rangement: Balayage intermittent................. oui, non réglable
- en profondeui................ OUI
- dons portières................. oui Couplage love et essuifrgloce...... oui
-dans console.................. ou centre Régulateur de vitesse.................. non
-inclinaison assise............. non Logement pour cassettes............. non Ordinateur de bord..................... indicateur multifonction 2 mémoires
•indina'Bon dossier........... oui Logement pour CD ..................... non Synthétiseur de parole................ non
•maintien lombaire non Prééquipement radio.................. 8 HP en série(onlenne spoutnik)
Equipement rodio ....................... VW Gamma CD, radio RDS
Lecteur de CD............................ OUI
• en profondes................ oui Prises casques stéréo orrière........ non
- en houteur..................... oui
• inclinaison assise............. non 1, entre les poreîoleil Dispositif départ a froid...............
Plafonnier .................................
- inclinaison dossier........... oui Contact plafonnier...................... portières Niveau d'huile........................... non
Sièges avant chauffants.............. non (option) temporisée Pression d'huile......................... oui
Extinction plafonnier ...................
Position couchette des sièges....... oui 1AV, adroite du plafonnier Température d'huile ................... oui, sur l'indicateur multifonction
Lampes de lecture......................
Régloge banquette orrière........... non Température liquide de refroidiss.. oui
Eclairage compartiment moteur... non
Glaces orrière entrouvrobles......... non! oui Niveau liquide de refroidissement. oui
Édoiroge coffre a bagages...........
Lèves-vitre électriques ................. octivnbles p* 10 min moteur coupé Edniroge senure et/ou contnct..,. dé Charge de batterie.............. ........ oui
Verouillage centralisé Défaillance gestion moteur.......... non
Allume-agore ovont.................... oui, éclairé
- des portes.... .................. oui, en série Allume-cigare omère................... non Défaillance de suralimentation.....
- du coffre........................ oui, en série 1, éclairé Défaillance système dépollution... non
-de la trappe c carburant... oui, en série Réserve de corburnnt.................. non
Cendrier arrière.......................... 1 en bout de console, édoiré
-cominonde infrarouge..... non Indic. de consomm. (économètre) non, consommation moyenne
Ouverture intérieure sur l'indicateur multifonction
- frappe o carburant.......... non Indic. passage de vitesses........... non
- coffre a bagages............. non Position boite automatique.......... —
Nombre de dés à utiliser ............. 1 Frein à moin.............................. OUI
Clé de contact avec édoiroge....... oui Usure plaquettes de freins........... OUI
"' ' chauffage..................... boutons Nrveou liquide de freins............... OUI
S e (efficacité).................. bonne
Nombre de vitesses.................... 4
2, noirs
-commande intérieure...... électrique, sur porte conducteur, série
Défaillance circuit de freinage....... non
Défaillance système ABS............. oui
Ventilation (nombre d'ouïes)....... 4 Alerte STOP ............................... non
-escamotage électrique.... non
Dég'rvroge vities tatéroles............ oui, ouïes spécifiques Projecteurs ville.......................... oui, intégre à l'interrupteur
Essuie/Wlunette arrière.......... oui, intermittent
Dégivrage lunette arrière............. électrique, nls visibles croisement (code)..... non
Nombre de projecteurs................ 2 doubles
Dég'rvroge serrure ....................... non Projecteurs à iode....................... H1+H4
oui, 2
Régloge hauteur des projecteurs... molette (option)
Signal de détresse...................... oui, sur bouton rouge + clignes
Lnv^phores............................... non (option en Belgique)
Projecteurs ontibrouilteds............ sur le bouton principal,
Projecteurs antibrouillards............ oui, intégrés dons le spolier avant
extinction automatique
Projecteurs longueportée H), intégrés dans les projecteurs
1, gauche Feux de brouillard omère............. idem
Feux de brouillon) arrière.............
Habillage des sièges................... tissu uni et à motif varié Signal lumineux ouverture
Fonctionnement feux arrière........ non
Habillage habitacle..................... tissu uni + plastique feux avant........ non
Recouvrement plancher............... moquette rase + tapis de protection feux stop.......... non
Sécurité enfants portes AR..........
Accoudoirs dignotonts........ oui
Avertisseur sonore..................... bhton, centre du volant
- latéraux avant................ intégrés dons les panneaux de portes Alomie/onfivol ......................... non Lunette arrière chauffante........... oui, intégré ou bouton
- central ovont.................. non non Niveau liquide lovegloce............. non
Antidénioitage codé ..................
- latéraux nirière............... intégrés dons les ponneoux de portes entre les sièges AV Ceintures de sécurité................... non
Position frein ô moin..................
- central arrière................. non oui Indicateur de verglos.................. non
Rétroviseur jour/nuit.................
Toit ouvrant............................... option, électr. (B/F) ou mécon. (B) Appus-tête sièges avant............. tissu, régi. en bouteur. et inclinaison. Témoin d'ouverture:
Conduits d'air chaud tinière......... oui, sous les sièges avant Appuis-tête sièges arrière............ tissu, régi. en haut. (option en Beig) -des portes...................... non
Réglage chnuffoge/vantilation -du coffre........................ non
depuis l'arrière................. non -réglage point d'encrage.. 5 positions -du copot........................ non
Conditionnement d'aif................ non (mécanique en option) -orrière (type)................ 2ôenrouleur+1 abdominale Sièges chauffants....................... non, option

44
 VWGOLFVR6

lé torsionnel en V, le tout monté sur des paliers autocorrec-

teurs. Soit l'essieu autodirectionnel passif en appui qui fait for-
ce de loi chez toutes les VW au-dessus de la Polo. En défini-
tive, la VR6 a mis tous les atouts de son côté pour jouer les
tractions sportives et efficaces. Très stable à fond en ligne
droite, même par vent violent, elle apprécie tous les types d'en-
chaînements. Sauf quand ils deviennent trop lents... Les 174
ch d'aujourd'hui sont aussi faciles à exploiter que les 139 ch
:••! la 16V d'hier, avec autant d'entrain à rester dans les tours,
•vec la souplesse en plus, et un volant extrêmement commu-
.'.icatif à l'abri des effets de couple.

CARROSSERIE
jLe châssis «plus», surbaissé de 20 mm et
j chaussé de belles roues de 6 1/2 Jxl5", don-
j ne évidemment beaucoup plus d'allant à la
' Golf VR6 qu'aux versions ordinaires. Eiar-
gisseurs d'ailes (+ 15 mm), bas de caisse et petit saute-vent
noirs lui fabriquent la carrure due à son rang. Tous appen-
dices discrets, communs aux GTD et GTI également. Ces 3
Golf «locomotives» se réservent aussi la jupe avant à pro-
jecteurs antibrouillards encastrés. En revanche, la VR6 parta-
ge la calandre ton caisse et les clignos blancs avec la seule GTI.
Enfin, elle a l'exclusivité des pneus larges de 205/50 R 15, la
GTI se contente de 195/50 R 15, et la GTD se cantonne aux
14" (185/60). Au bout du compte, chez elle, Yunderstatement
se résume à peu de chose, si on se limite aux apparences, et
c'est tant mieux. Ah, j'oubliais la double sortie d'échappement.
Tout ça fait joli et sérieux. Sans pourtant transpirer l'élégance,
la Golf n'a jamais aimé la vulgarité au niveau des surfaces
tôlées. La VR6 n'en rajoutera pas deux couches. Une seule re-
marque au sujet du bouclier avant, traditionnellement tombant
chez les sportives de Wolfsburg. Ce ramasse-miettes n'ap-
précie pas d'enjamber les caniveaux. Le fond en plastique des
écopes d'air dirigées sur les freins s'arrache et se fait la malle
à la moindre occasion. Le spoiler avant de la Corrado VR6
traîne aussi, et souffre des mêmes maux. Avec tout ça, on ne
nous dira pas si ces ajouts de carrosserie améliorent (ou en-
tament) le Cx de la nouvelle Golf, demeuré secret.

220 km/h. La gomme des imposants Continental Sport Contact En dépit

CONFORT
Voilà une sportive ferme et confortable. La
suspension durcie amortit bien les chocs et
les déformations de la chaussée. Les roues à
profil bas (50 en rapport d'aspect) cognent
rarement contre les petites cassures du revêtement. Bon, bien
sûr, quand on la jette en appui sur des plaques de bitume ra-
piécées, en affleurement ou à adhérence changeante, la VR6
a des réactions saines mais franches. Pour les passagers, ça
peut être perçu comme une brusquerie rassurante. Pour le res-
te, la Golf de 174 ch (!) prend ses tours dans un silence hal-
lucinant. Les adeptes du talon-pointe vrombissant resteront un
peu sur leur faim. De ce point de vue, les 190 ch pointus de
la Corrado VR6 investissent un peu plus franchement l'habi-
tacle, dans une mélodie fort à propos d'ailleurs. Au bout du
compte, c'est bien la preuve que notre Golf 2.8 litres (tiens, ça
fait tout drôle d'attribuer à un modèle vendu à plus de 13 mil-
lions d'exemplaires deux chiffres habituellement réservés aux
niveaux de gamme supérieurs) offre la quiétude d'une limou-
sine, propice à l'écoute des 8 baffles du lecteur compact. Les
bruits d'air apparaissent très contenus, même si le joint de la
portière du conducteur, sur notre exemplaire, sifflait à plus de
CV90 nous a paru moins prédisposée pour le chant. Chauffa- de sa fermeté,
ge convenable, y compris aux places arrière. Dans les versions la VR6 reste
à 3 portes, ces dernières restent par ailleurs difficiles d'accès confortable.
(les assises avant ne basculant pas avec leur dossier), mal ven- Les sièges
tilées en été (vitres latérales fixes) et sombres la nuit (aucun maintiennent
point d'éclairage ou de lecture n'a été prévu sur cette partie du bien, mais
ciel de pavillon). Le plafonnier avant, flanqué d'un spot, ne l'accès aux
nous a pas tellement convaincus non plus, des zones entières places AR est
(plancher, bacs de portes...) étant laissés dans la pénombre, toujours aussi
Histoire de rappeler qu'en VR6, plus qu'à bord d'une autre, c'est «délicat».
sur la route que ça se passe.
ACCESSOIRES
Immatriculée à Wolfsburg, son lieu de nais-
sance, notre Golf VR6 présentait un équipe-
ment de série pratiquement conforme à ce-
lui qu'on trouvera en Belgique et en France.
A l'exception de quelques détails: un pommeau de levier de
vitesse en plastique alors qu'il sera recouvert de cuir chez nous,
comme le volant du reste. La radio Compact Disc VW mon-

Le Moniteur Automobile n° 1000 - 02/04/92 45

 VW GOLF VR6

MOTEUR Progression à froid 6 cylindres en V «fermé» à 15°, ou 6 cylindres en quinconce? Peu im-
Puissance porte, il est génial, nerveux comme un 4 cylindres de la meilleure veine,
souple et éduqué comme un V6. Tout ça dans un petit filet musical en-
Souplesa voûtant. Performances hors du commun, parce qu'elles sont le fait d'un
Nervosité moteur hyper-kultiviert. L'atmosphérique actuel le plus marquant?
CONSOMMATION Route/autoroute Les 13,31/100 km de moyenne doivent être considérés comme une consom-
Ville
mation raisonnable pour un «multicylindre» de grosse capacité. On n'ou-
bliera pas non plus qu'il motorise une coque relativement légère ( 1.155 kg).
Autonomie

TRANSMISSION Embrayage
| Les ingénieurs ont donné plus de consistance au mouvement push-pull de
la commande de boîte par câbles, en ajoutant notamment une masselotte sur
Changement de vitesse le plateau extérieur de sélection. Progrès évident, mais dérèglement à la
Etagement longue. Une tringlerie classique reste plus rapide et précise.________
DIRECTION Précision La pression hydraulique de la'pompe d'assistance est adaptée à la voca-
tion de la VR6; son petit volant à 3 branches gainé de cuir sera donc
Maniabilité plus dur. Tout bénéfice pour la finesse et le plaisir du pilotage.
Rayon de braquage

FREINAGE Puissance La VR6 reprend les disques arrière pleins de la GTI 115 ch, tout en se ré-
servant des éléments ventilés surdimensionnés à l'avant (285 mm au lieu
Endurance
de 256). ABS en série, au déclenchement particulièrement discret.
Progressivité

TENUE DE ROUTE En ligne droite Là VR6 est, avec les GTI et 16V, l'heureuse locataire du châssis «+»: sus-
pension surbaissée, amortos arrière à gaz, roues alu de 6 1/2", stabilisa-
En virages teurs renforcés. Train avant adapté à l'effort exigé par le couple du V6, d'où
Motricité la direction admirablement préservée. Motricité stupéfiante; en dessous de
Adhérence (sol glissant) 55 km/h, l'EDS utilise le circuit ABS pour la garantir. Efficace et propre !
CONFORT Suspension La suspension durcie et rabaissée du châssis «plus» ne détériore pas
Sièges AV l'excellent niveau de confort des versions plus sages de la Golf, que du
contraire. Sièges avant sport, que l'on retrouve par ailleurs à bord des GTI
Position de conduite et GTD, avec d'autres motifs probablement. Ceux-ci ne disposent que
Position de commande d'un réglage particulier: le débattement en hauteur. Pas de molette pour
Habitabilité AV
durcir le support lombaire, par contre. Position de conduite sans reproche.
L'accès aux places arrière de la version 3 portes s'effectue sur le seul ra-
Bonguette AR battement des dossiers avant sans basculement des assises. Garde au
Habitabilité AR toit exceptionnelle. Les occupants des places arrière reçoivent de l'air
Insonorisation
chaud par des conduits appropriés au plancher. Ils sont pourtant moins
bien lotis que ceux des places avant pour ce qui est du renouvellement en
Chauffage air frais (vitres arrière fixes sur la 3 portes) et de l'éclairage (aucune lam-
Ventilation pe sur le ciel arrière).
CARROSSERIE Accès aux places AV Phares antibrouillards intégrés dans la jupe et clignos blancs, équipement
Accès aux places AR de série spécifique aux GTI et VR6. Les longue portée intégrés dans les
projecteurs sont par contre fournis dès le niveau d'exécution GL. Le dé-
visibilité givrage des rétros est inclus d'office dans la commande électrique de la
Eclairage résistance chauffante de la lucarne arrière. Feux arrière fumés.
Capacité/forme Celui qui vit dans l'esprit VR6 n'ira pas souvent mettre son nez dedans. D
COFFRE pourra de toute façon compter sur un sens pratique aussi poussé que celui
Accès
de la Golf de base: assise relevable en deux temps et dossier rabattable.
Banguefte rabaltable
Instruments de bord Pas de cadrans sportifs. Un indicateur multifonction vous donnera la tempé-
ACCESSOIRES rature de l'huile, la consommation (optimiste !)'et la température extérieu-
Commodités
re. Bouton des phares intelligent (coupure automatique des antibrouillards).
Equipement de série
Extérieure Depuis le temps de la Coccinelle, la Golf a toujours su perpétuer une cer-
FINITION Intérieure taine notion de la Qualitat. Et le manque de fantaisie teuton à l'intérieur...
Accessibilité mécanique L'architecture particulière des 6 cylindres en V à 15 ° et de leur culasse unique
ENTRETIEN Programme d'entretien a longtemps constitué un casse-tête pour ce qui est des échanges thermiques.
Les ingénieurs sont arrivés à leurs fins, les risques d'ovalisation de certains
Pièces détachées (prix) pistons ont été écartés et les pipes d'admission sont de longueurs compa-
Programme garantie tibles. Indicateur d'entretien et échangeur huile/eau.
Prix /prestations Pour l'heure, la Golf VR6 ne se trouve pas de rivale, puisqu'elle crée une
PRIX nouvelle catégorie à elle seule: celle des compactes à V6 de forte cylindrée.
Prix /équipement
Les Japonais ont fait la même chose en miniature (MX-3, Coït V6). La Golf
Prix/qualité VR6 3 portes devient l'alternative aux coupés V6 plus onéreux._____..
TOTAL i6 ai. y,
•- -•--> «s NOTE MONITEUR: 8,1 /1 0
46
 tée n'est pas non plus disponible chez nos importateurs. Dom-
mage, car elle s'intègre bien dans la planche de bord et pa-
raît mieux adaptée à la préinstallation 8 HP + antenne de pa-
villon (de série en Belgique, en option pour la France) que
n'importe quelle autre extractible achetée dans le commer-
ce. ! '.'s filiales et les maisons d'importation se rémunèrent
mi- en choisissant un autre fournisseur d'autoradios que la
ma's-.'n mère. L'indicateur multifonction n'est monté que sur
les GTI et VR6. Avec les lève-vitre électriques (à impulsion
automatique dans les deux sens côté conducteur, pour la seu-
le ouverture rapide côté passager), les rétros électriques et dé-
givrants, le verrouillage central, la temporisation du plafon-
nier, la dotation de série VR6 se veut exhaustive. Tant qu'à
faire, si on avait pu choisir entre les rangements latéraux sur
la base des sièges avant et des filets au dos des dossiers, les
seconds se seraient imposés. A quoi servent ces petits raviers,
si ce n'est pour y coller un chewing-gum (dans l'espoir de le
réc-'-i^rer après, quand la conduire n'exige plus de serrer les
m.. -ioules)?
ENTRETIEN ET
APRES-VENTE
Pour obtenir un VR6 viable, les ingénieurs de
Wolfsburg ont dû surmonter les différences
1 de contraintes thermiques entre ses 2 bancs
de cylindres en accordant les flux d'admission. Problème cor-
sé qi.-înd on sait qu'il leur aurait fallu dessiner des conduits de
- •o11- vur égale dans l'unique culasse coiffant ces 2 fameuses
rangées en V à 15°.Difficulté contournée en imaginant une
chambre de résonance commune à tous les cylindres, intégrant
des orifices de raccordement décalés en conséquence. Histoi-
- re de compenser la dissymétrie des tubulures d'admission avant
et arrière. Grâce à ces aménagements savants, le 6 en quin-
conce tourne très rond, et s'accommode de tous les styles de
' ^"dulte sans jamais renâcler. Voilà sans doute le V6 le plus
conciliant du marché. Pas de souci à se faire quant à sa lubri-
"cation, dont le circuit comporte un échangeur huile/eau. Par
- «"Heurs, l'instrumentation de la Golf III s'est un tout petit peu
"i^itu! ;.îs. On se rassure donc, son totalisateur kilométrique
cst
^' organe investi par les cristaux liquides. Cet indi-
"wAuaniobile ?1000-02/04/92
cateur profite de chaque coup de contact pour fournir une in- Associés
formation quant à l'opportunité de vidanger (OEL), d'effec- au châssis
tuer un service entretien (IN 01), une revision plus complète surbaissé
(IN 02), ou rien du tout (IN 00). de 20 mm,
les élargisseurs
d'ailes, les
bas de caisse
CONCLUSION et le petit
saute-vent
lui confèrent
Depuis qu'on la connaît, la Golf a pris tous une carrure
les visages. Elle a connu toutes les atti- due à son rang.
tudes. Teigneuse à l'époque de la premiè-
1 re GTI, toujours parcimonieuse en ver-
sion de base, résignée comme un baudet lorsqu'elle passa
au gazole, ou zélée avec 16 soupapes, corvéable à merci en
pick-up (le Caddy), adepte du trekking parfois ((la Coun-
try), minaudière même en découvrable (la cabrio), chi-
mérique quand il s'est agi de souffler dans un compres-
seur en forme d'escargot (la G60), et très mature à l'orée
de sa 3e génération (n'a-t-elle pas pris de l'embonpoint à
la faveur des futures normes US de crash-tests). L'im-
plantation d'un V6 singulier et très cultivé nous avait fait
craindre d'avoir à retrouver dans nos mains un cocktail
un peu chochotte. Eh bien non, le mariage du châssis
"plus" de la Golf m et du moteur VR6 de 174 ch accouche
d'une compacte discrète, très classe, et terriblement ébou-
riffante. Face au parterre des GTI, elle se montre plus
performante et, en conduite sportive, souvent plus effica-
ce. Seul véritable reproche, une commande de boîte len- NOS
PRECEDENTS
te, largement compensé par l'entregent que lui procure ESSAIS DETAILLES
son V6 original. Jamais la dualité civilité-performance n'a
été poussée aussi loin chez une berline de 4 mètres. Les sont encore " .•.-
autres défauts, qui concernent toutes les autres versions dis poni bles. - ' '
Vous en trouverez
de la Golf 3 portes, passent forcément au second plan. En la liste en pages •
définitive, devant Honda qui s'échine à doper des 4 cy- 208et209
lindres pygmées avec une distribution sophistiquée (Vte- du présent numéro.
ch), la Golf VR6 permet à VW de le contrer dans la cour- Nous vous y .
se à l'aura sportive à l'aide de l'argument inverse. Celui indiquons comment
du gros cube presque inaudible. Big is beautifui, surtout et a quelles
que notre 6 cylindres en ligne raccourci (ou en V fermé, conditions spéciales
ou encore en V quinconce) tombe littéralement les temps vous pouvez
dans un bruitage doux et sensuel. les obtenir.
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