VW Sharan 2.0 GL et 2.

8 VR6
Le monospace Volkswagen est produit au Portugal
en commun avec celui de Ford qui, lui, s'appelle Galaxy
W a cherché un partenaire gamme coûte 33 900 francs avec
V puissant, Ford en l'oc-
currence, afin de pouvoir se ma-
celui de 115 ch et 36950 francs
avec le turbodiesel. L'équipement
nifester à son tour sur le marché du niveau GL est plus étendu; il
du monospace tout en partageant est offert avec les trois motorisa-
les risques et les investissements tions et à partir de 38 950 francs.
de production. Facturé 49 900 francs, le haut de
Le programme Sharan com- gamme Carat, dont l'aménage-
prend trois moteurs et autant d'é- ment intérieur se compose de
quipements. A part les deux mo- trois rangées de deux confor-
teurs du présent essai - 2.0/115 ch tables fauteuils individuels, est li-
et 2.8 VR6/174 ch -, il existe en- vrable uniquement avec le moteur
core un turbodiesel à injection di- VR6.
recie ( l u i 1.9/90
recte (TDI i.y/w ch).
en). L'équipe-
L équipe- concurrence du
La concurrence
La snaran esi
au Sharan est lagnoie oe v w . tit puisque nous r—ir-
ment de base CL est propose avec prédécesse urs
constituée par ses prédécesseurs en sommes à la concurrence in- R
les deux moteurs à quatre cy- créneaiu spécial. Ce sont
dans ce créneau sont terne, les éventuels amateurs de HR
lindres. Ce modèle d'entrée de Renaulit Espace, le cqua-
donc la Renault ua- VW Sharan devraient lancer un H^ t» Le verdict
coup d'œil du cote des utilitaires mS& .^^^^•1^1
|
veront le multivan VW-T, un vé- B% Performances: ® ® <>' €' 0
Essai «RA» 52/1995 No s mesures licule robuste qui a subi des an- H^fll M
'
nées d'épreuve, dont l'équipe- Hfi Comportement
|
t routier: ® ® <S <• 0
ment est certes un peu moins raf- ifjl^
VW Sharan 2.0/VR6 (en gras: VR6)
|

ïné mais qui offre autant de HlH

C
S

Consommation: Sf ® ® 0 0
i confort et encore davantage de B£jal8
i\ace.. •EHI
Conditions des mesures Revêtement: béton ii 1 Confort: <E C- C C 0
persor nnes +10 kg De la place à profusion RI
Kilométrage antér. 3800/5200 arge
1 Habitabilité: «! ® ® C" €;
Température ext. 15/1 °C Mesures effectu ées avec des ^e secret est le même pour tous ^BB
Humidité relative 88/88 % instruments élecrtroniques de i
Pression atmosph. 991/988 hPa précision
;; es monospaces. S'ils mettent à HpW
disposition plus de place que les —H
voitures, c'est parce qu'ils sont ^mH 1
Performances vitesse de point e Compteurs lis ibies, commandes
Moyenne des deux sens de marc he 178/200 km/ h is Suite à la page 13 I^B b en placées.
Accélérations
!
s
Départ arrêté dans chacun des
rapports Ille IVe Ve FÏBS.téESE^:.."™":^»!
0 - 4 0 km/h s 3,1 2,7 |

0- 60 km/h s 5,9 4,7 40- 60 km/h s

0- 80 km/h s 9,4 6,8 40- 80 km/h s
0-100 km/h s 14,510,3 40-100 km/h s
4,4 3,9 7,3 5,5 9,7 7,3
9,1 7,6 13,511,2 18,514,5
13,811,1 20,6 17,2 27,1 22,6
Le VW Sharan face ^•wv^. ' ^!*"^ -it
à la concurrence
1

0-120 km/h s 20,814,1 40-120 km/h s , 19,814.9 27,9 22,6 37,4 30,6
0-140 km/h s 31,419,8 40-140 km/h s - - 37.128,5 49,639,6 W,,.,-.- 1
3,436,6 69,149 7
0-180 km/h s -40,0 40-180 km/h s - 48,5 - 65 0 Marque et type VW Sharan Fiât Ulysse Toyota VW Sharan Renault
Le km départ arrêté 35,6/31,4 s 2.0 GL 2.0 EL HSD Previa VR6 Carat Espace V6 RXE
Nbre de cyl./cylindrées cm3 4/1984 4/1998 4/2438 V6/2790 V6/2849
Etalonnement du compteur 1 km = 991/993 rTI Puissance ch à tr/min 115/5000 121/5750 132/5000 174/5800 153/5400
Couple maxi kpm à tr/min 170/2400 170/2650 204/4000 240/4200 230/2500
km/h effectifs 35 56 76 96 116 135 154 173
37 57 77 97 116 134 153 172 19 1 Poids à •vide/tôt, en charge kg 1680/2400 1600/2300 1760/2450 1780/2470 1490/2140
km/h lus 40 60 80 100 120 14CÎ 160 180 20 0
Charge tractable freinée kg 900 1100 1200 1600 1200
Consommation de carburant (95/98 RON s ans plomb) 0 à 100 km/h s 14,5 14,2 13,4 10,3 9,4
Courbe de consommation à vit. constante dans le rap port supérieur 1 km dép. arrêté s 35,6 35,0 34,5 31,4 30,9
l'nnsnmmatinn mrlyanne- ^ /100km
| 40 à 120 km/h en Ve vit. s 37,4 39,9 33,1 30,6 24,1
9,8/11,6 L/100 km 10,6^ Vitesse de pointe km/h 178 178 176 200 194
Braphktu.l^
/ Consommation moyenne 1/100 km 9,8 8,5 11,3 11,6 12,5
Valeurs intermédiaires com- ^'"8,7 mini/maxi 1/100 km 7,5-11,1 7,6-9,8 8,0-13,0 8,5-13,0 10,2-16,2
7,5/8,5 et 11,1 /13,0 L/100 km 7 ———-J——-4
G2
' ,^--' Longueur/largeur cm 462/181 446/184 475/180 462/181 443/179
Consommation d'huile: . 5,8 |
Largeur intérieure AV/AR cm 158/159 157/159 156/161 158/159 153/155
60 80 100
-/0,3 L/100 km '20 ,"" 0
km/ h Garde au toit AV/AR cm 98-106/92-100 91-95/92 98/97 98-100/92-100 97/91
Longueur d'assise AV/AR cm 50/49 46/44 51/42 50/49 51/44
Poids Nombre de to urs du volant:
;
Esp. à l'AV pour les jambes cm 34-51 37-54 41-57 34-51 38-52
à vide (D1N) 1680/1780 kg 3'/4 Esp. à l'AR pour les genoux cm 20-45 20-54 31-47 20-45 12-54
Répartition AV/AR en % 58:42/58:42 <3 de braquacge: Volume du coffre dm3 256-3550 340 - 3300 670-1782 25 6-1286 max.3000
Rapp. poids/puiss. (DIN) 11,6 m (entre murs»)
19,8/13,9 kg/kW Prix (à partir de) Fr. 38 950. - 38 900. - 39900.- 49 900. - 51 300.-
14,6/10,2 kg/ch Défectuosités : aucune Essai dans la «RA» 52/95 52/94 6/91 52/95 26/91

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VW Sharan 2.0/VR6
Suite de la page 11
très hauts. Le Sharan mesure 173
cm en hauteur sans galerie de
toit. On peut donc s'asseoir plus
droit, et avoir trois rangées de
sièges sur une longueur de 462 cm
sans sacrifier entièrement le
coffre.
Il est d'usage aussi, dans ce
genre de véhicule, de pouvoir mo-
duler à son gré la disposition des
sièges et notamment faire pivoler
les sièges avant. Détail peu cou-
rant, mais pratique, les sièges ar-
rière du Sharan ont non seule-
ment des dossiers d'inclinaison
réglable, mais coulissent aussi
dans le sens longitudinal. Etant
donné que, pour des raisons pra-
tiques et pour les besoins de la
sécurité, les ceintures sont fixées
aux sièges, il a fallu construire ces
derniers et leur attache au sol de
manière particulièrement solide.
Par conséquent ils sont lourds et
assez pénibles à enlever comme à
remettre. Il faut s'attendre une
fois ou l'autre à se casser un ongle
ou à se pincer un doigt en mani-
pulant leur fixation.
Il est possible de passer des
sièges avant aux places arrière par
l'intérieur, quoique le levier de
frein à main gêne un peu. Pour le
rangement, on ne dispose que des
casiers de porte et d'une boîte à
gants hors de portée du conduc-
teur. Contrairement à certains de
ses concurrents, le Sharan n'est
pourvu que de portes convention-
nelles. Dans les parkings étroits et
les arrêts pique-nique, une porte
coulissante donnerait davantage
de liberté de mouvement. Le
grand hayon se ferme sans bruit
grâce à son fermoir électroméca-
nique. On accède sans peine au
compartiment à bagages dont la
capacité varie selon la disposition
des sièges. Comme son plan de
cb'art!'3' i^ct T-iOT'foif'oman*-
cfiarge est parfaitement plat, on
ril-it-
parvient à en utiliser l'espace de
manière très rationnelle. Un mé-
canisme raffiné permet de ré-
duire au minimum l'en-
combrement des sièges inoc-
cupés. On accède à la troisième
rangée de sièges en rabattant
ceux de la rangée intermédiaire.
Deux moteurs
radicalement différents
Motorisation standard, le quatre-
cylindres 2.0 confère au Sharan
des performances honnêtes, le
VR6 2.8 autorisant quant à lui
une conduite plus sportive et pas
nécessairement habituelle dans
cette catégorie. Les mesures il-
lustrent on ne peut plus claire-
ment cette différence. Le Sharan
de 115 ch monte à 100 km/h en
14,5 s et abat le premier kilo-
mètre en 35,6 s. Malgré ses 100 kg
de plus, le Carat VR6 a besoin
seulement de 10,3 et 31,4 s. En
pointe, nous avons enregistré res-
pectivement 178 et 200 km/h.
Cette différence est évidente
en utilisation. Le quatre-cylindres
est caractérisé par des reprises
surprenantes à bas régime. Aux
vitesses habituelles, il permet de
rouler agréablement. Pourtant,
ses limites deviennent apparentes
dans les régimes supérieurs, où il
se fait bruyant et devient rude à
manier. Le six-cylindres, en re-
vanche, monte en régime avec
une décontraction superbe et
semble ne se sentir bien qu'au-
dessus de 3000 tours. Du point de
vue acoustique, on le classerait
dans la catégorie sportive. Le
VR6 est le moteur idéal pour rou-
ler par exemple sur les autoroutes
allemandes.
Toutefois, la même différence
se manifeste aussi à la colonne
d'essence. Le quatre-cylindres est
beaucoup plus économique et
nous avons réalisé avec lui une
moyenne de 9,8 1/100 km, alors
qu'avec le VR6 nous avons con-
sommé 11,6 1/100 km. Même en
mettant rarement la puissance à
contribution, le supplément ex-
press à payer pour le six-cylindres
est de l'ordre de 1,8 1/100 km.
Les deux véhicules essayés
étaient munis de la boîte à cinq
vitesses, qui se conduit d'une
main légère et avec beaucoup de
précision. La cinquième est forte-
ment surmultipliée et, sur auto-
route, elle abaisse tant le niveau
sonore que la consommation.
Une transmission automatique
est proposée en option.
Comportement sûr
VW a eu recours à une architec-
ture classique, avec jambes
McPherson et leviers transversaux
devant, ainsi que leviers obliques
à l'arrière. A l'avant comme à
l'arrière, les suspensions sont re-
liées à la caisse par l'intermé-
diaire d'un cadre auxiliaire. Ce
dispositif améliore aussi bien le
confort de roulement que la pré-
cision de guidage des roues. Si le
conducteur est seul à bord, la sus-
pension est assez ferme, mais au
vu d'une charge utile de 700 kg,
c'est un phénomène acceptable.
Plus il est chargé, plus le mono-
space VW devient confortable.
Les amortisseurs sont d'une puis-
•-•«
Equipement pour la Suisse
Sharan CL: ABS, airbag
conducteur et passager avant,
rétracteurs de ceinture a fa-
vant, système antidémarrage,
volant à réglage vertical et
axial, rétroviseurs extérieurs à
réglage électrique et dégi-
vrants, phares antibrouillard,
ordinateur de bord multîfonc-
tions, verrouillage central, ap-
puis-tête à l'avant et a l'arrière,
siège conducteur réglable en
hauteur et pivotant, accoudoir
central a l'avant, trois sièges ré-
glables individueilement à l'ar-
52/95
sance telle que, même avec un
fort chargement, la carrosserie ne
se prend pas à se balancer d'une
manière qui pourrait gêner la
conduite. La qualité d'assemblage
se remarque à l'absence de bruits
parasites, même sur les revête-
ments dégradés.
De tendance légèrement sous-
vireuse, le Sharan 2.0 se réoriente
vers le centre d'un virage abordé
un peu trop rapidement si l'on re-
lâche l'accélérateur. Plus forte-
ment motorisé, le VR6 a aussi des
réactions plus marquées, au point
même qu'une certaine prudence
soit de rigueur si le véhicule est
chargé. L'excellente tenue de cap
est secondée par une direction
peu démonstrative. Bien que la
répartition des masses entre les
essieux soit identique sur les deux
modèles, la direction du VR6
donne l'impression d'être plus
ferme et plus lourde que celle du
2-litres. Dans les virages négociés
à vive allure, celle du VR6 trans-
met des effets de couple, alors
que celle du quatre-cylindres
n'est pas influençable.
Allure dynamique
Avec sa face avant triangulaire,
son immense pare-brise qui paraît
encore plus grand du fait de son
cadre noir et ses flancs galbés, le
Sharan paraît moderne et agile.
Cette impression se retrouve à
l'intérieur, où elle est produite
par le style mode d'un tableau de
bord qui reste néanmoins fonc-
tionnel. Les grands cadrans sont
au bon endroit et les principales
commandes sont placées à portée
de main de chaque côté du volant.
Un certain nombre d'entre elles,
ainsi que celles de la climatisation
et de la radio, sont installées très
en avant sur la console médiane,
parce qu'il était nécessaire de fa-
ciliter le passage. Il faut donc se
iVesuies
98-106 cm
92-100 cm
50 cm .:
49 cm
34-51
20-45 cm
37 cm
rière, boîte à gants éclairée et
fermant à clé, porte-gobelets,
bacs de portes à l'avant et à
l'arrière, 4 lève-vitres élec-
triques, glaces entrouvrabies à
commande électrique à l'ar-
rière, système de chauffage-aé-
ration avec filtre à pollen,
chauffage supplémentaire pour
le compartiment arrière, 2
prises 12 V à l'arrière, 5 lampes
de lecture, éclairage intérieur
avec extinction temporisée,
éclairage du coffre, galerie de
toit.
Le plancher parfaitement plat accepte des bagages de gros vo-
lume en l'absence de troisième rangée de sièges. Les sièges ar-
rière se rabattent en avant et peuvent même s'enlever.
Quatre portières conventionnelles pour accéder à une cabine spa-
cieuse.
pencher un peu pour pouvoir les
atteindre.
L'habitabilité est par nature gé-
néreuse. A hauteur de tête et
dans la région des jambes, elle est
supérieure à la moyenne à toutes
l = 140(158) cm
K = 146(159) cm
P = 112 cm
3e rangée:
F = 15-25 cm
Q = 35-45 cm
S = 111cm
Carat: 4 sièges réglables avec
accoudoirs à l'arrière, lave-
phares, système d'alarme anti-
vol, climatisation automatique,
peinture métallisée.
Options: boîte automatique
2000 francs; toit ouvrant élec-
trique 1540 francs; climatisa-
tion automatique (pour GL)
2600 francs; sièges supplémen-
taires (à l'exclusion de l'exé-
cution Carat) 560 francs cha-
cun; peinture métallisée 440
francs.
?52 jeudi 21 décembre 1995
les places. En roulant, la visibilité
est excellente, à cause de la hau-
teur à laquelle on est assis. En
manœuvrant sur un espace res-
treint ou bien sur les petites
routes étroites et sinueuses, il ar-
rive qu'on soit gêné par la taille et
l'oblique du montant de pare-
brise. A l'évidence, c'est là un tri-
but payé a la sécurité. Phéno-
mène fréquent sur .les voitures
modernes à grande surface vitrée,
la cabine devient très vite étouf-
fante sous le soleil. Et il suffit que
la température extérieure at-
teigne 18 ou 20°C pour que l'aé-
ration normale ne suffise plus
pour rafraîchir l'intérieur. Expé-
rience faite, la climatisation s'im-
pose, même sous les climats tem-
pérés d'Europe. La nouvelle cli-
matisation automatique de VW
est un système efficace qui fonc-
tionne sans défaut et dont le dis-
positif de commande est très
agréable.
Le Sharan est une VW typique
en termes de robustesse et de
qualité. Et à des prix tout à fait
comparables, il offre autant de
place et de possibilités d'utilisa-
tion que ses concurrents. Son
comportement et ses qualités de
sécurité se situent à un niveau
élevé. Le quatre-cylindres 2.0 est
un moteur qui répond sans his-
toires aux exigences usuelles.
Pour jouir du privilège des per-
formances sportives du six-cy-
lindres, il faut être disposé à
payer un peu plus cher, surtout si
l'on désire par-dessus le marché
l'équipement luxe de la version
Carat. Essai «RA»
13
Fiche technique
Prix: Sharan 2.0 GL Fr.
38 950. - ; Carat Fr. 49 900. -.
Véhicules mis- à disposition
par: Amag, 5116 Schinznach-
Bad. eJfr ,^»
2.0/115 ch
L « -»
Wt-"'0' f
Moteur (DIN): 4 cyl. en ligne
(82,5x92,8 mm), 1994 cm3;
compr. 10,4:1; 85 kW (115ch)
à 5400/min, 42,5 kW/L
(57,6 ch/L); 166 Nm (16,9 kpm)
à 3200/min; essence 95 RON.
^»"»t> hWï v*l» (''"'r-y'l
wloteur (construction): pos.
transv., 1 arbre à cames en
tête (courroie crantée), cu-
lasse en alliage léger; vilebre-
quin à 5 paliers; huile 4 L; inj.
électron.
Batterie 48 Ah, alternateur 90
A; refroidiss. liquide, capac.
env. 7 L.
Transmission (aux roues AV):
boîte 5 vit, rapp. du pont 4,53.
Rapports de démultiplication:
1er 3,58; Ile 2,05; Ille 1,35; IVe
0,97; Ve 0.81; AR 3,5.
Châssis: carrosserie autopor-
teuse; susp. AV à jambes
McPherson, bras triang.
transv. et barre antidévers, AR
avec cadre auxiliaire, bras
obliques et barre antidévers.
4 freins à disque 028 cm, ABS
en option; frein à main mec.
agissant sur les roues AR; ser-
vodirection à crémaillère; ré-
servoir à essence 75 L; pneus
195/65 TR 15, s.d. 215/60 HR
15, jantes 6/7 J.
Dimensions: empattement
283,5cm, voies 150/150 cm,
garde au so! env. 15 cm, 0 de
braquage 11,7m; capac. du
coffre max. 3550 dm3; lon-
gueur 462 cm, largeur 181 cm,
hauteur 173 cm.
Carrosserie, poids: mono-
space 5 portes, 5 places; poids
à vide (DIN) dès 1560kg, tôt.
àamiss. 2350 kg.
Performances: vitesse max.
177km/h, vitesse à 1000/min
en Ve vit. 31 km/h; consomma-
tion ECE 6,7/8,7/11,9 L/100 km.
2.8VR6/174ch
Comme 2.0 ch, sauf:
Moteur (DIN): 6 cyl. VR (V
à 15°), (81x90,3 mm), 2792
cm3, compr. 10:1; 128 RW (174
ch) à 5800/min, 45,9 kW/L
(62,3 ch/L); 235 Nm (24 kpm) à
4200/min.
Moteur (construction): 6 cy-
lindres en quinconce; 2 arbres
à cames en tête; vilebrequin à
7 paliers (chaîne); huile 4,5 L;
injection électronique Bosch
Motronic 2.7. Batterie 60 Ah;
capac. d'eau 6,3 L.
Transmission: boîte 5 vit.,
rapp. de pont 4,06.
Châssis: 0 disques AV (venti-
lés) 28,8 cm, ABS; pneus 305/
60 HR 15.
Poids: tôt. admiss. 2470 kg.
Performances (données d'u-
sine): vitesse maxi 200km/h,
vitesse à 1000/min en Ve vit.
35,3 km/h; rapp. poids/puiss.
dès 13,1 kg/kW (9,6kg/ch);
consomm. ' ECE 7,8/9,8/
13,5 L/100 km.