Ex Posicion 2

UNC Escuela Acadmico Profesional de Ing.
Civil
TRANSITO Y DISEO VIAL
INFORME N 01: PROBLEMAS DEL TRNSITO EN CAJAMARCA Y SU SOLUCIN
I.
INTRODUCCIN: El problema del trnsito en Cajamarca es al igual que en todo el Per uno de los problemas ms notorios, uno de los mayores causantes de estrs y causante de la mayora de accidentes de trnsito que ha conllevado a que seamos uno de los pases con mayor ndice de muertes en el mundo. Entonces propondremos al trnsito como el movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos, esto es, de unidades de trnsito sin que interese directamente, en el caso de los vehculos, lo que llevan esos vehculos ni porque circulan, excepto cuando sus cargas afectan la seguridad. Para poder solucionar los problemas del trnsito debemos de utilizar valga la redundancia la ingeniera de trnsito que es la aplicacin de tcnicas de la ingeniera para aminorar los impactos sociales, urbanos y ambientales derivados del trfico.
UNC Escuela Acadmico Profesional de Ing. Civil
La zona en estudio se encuentra conformada principalmente de zonas C2, C3 y R5 segn el reglamento de usos de suelos de Cajamarca. Adems para mayor ubicacin de la misma se encuentra rodeada por las calles Maran, Legua, Los Sauces, Manuel Seoane y Revilla Prez, donde percibiremos los problemas fundamentales tales como mal diseo, mala planificacin, comercio ambulatorio, entre otros; y a su vez buscar todas las soluciones posibles y a partir de estas elegir las ms adecuadas.
II.
OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL: Realizar un anlisis del problema del trnsito en la ciudad, especficamente en la zona en estudio. OBJETIVO ESPECFICO: Proponer posibles soluciones al problema del trnsito en la zona en estudio.
III.
Departamento Provincia Distrito CARACTERSTICAS GLOBALES: Cajamarca Cajamarca Cajamarca UBICACIN: Ubicacin: la zona en estudio se encuentra ubicada en.
DELIMITACIN DE LA ZONA EN ESTUDIO: La zona est comprendida entre los jirones Del Batan, Revilla Prez, Los Sauces, Los Fresnos, Legua, Maran y Jos Sabogal. ALTITUD La provincia de Cajamarca est situada en la zona norte andina con una altitud de 2720m.s.n.m. en referencia a la plaza de armas.
CLIMA Y METEOROLOGA Cajamarca tiene un clima tropical de montaa, con temperaturas templadas. Las temperaturas promedio mnimas y mximas no varan mucho durante el ao. La diferencia de temperatura diurna es alrededor de 10C. Las temperaturas absolutas mnimas varan ms durante el ao. El enfriamiento es fuerte durante las noches claras, lo que ocurre sobre todo en los meses secos, en los cuales aumenta la incidencia de heladas. Los Andes Cajamarquinos son semi-ridos. Cajamarca es el punto inicial entre los Andes secos del sur y los Andes hmedos de Ecuador y Colombia. Hay una estacin 5
definida de lluvias que se presenta desde setiembre/octubre hasta abril (Cuadro 1, Figura 3). La precipitacin presenta una fluctuacin considerable entre aos (Figura 1).
La Figura 2 muestra la relacin entre la temperatura y la lluvia respecto a la altitud en el rea de Cajamarca. Se observa que la temperatura disminuye con la altitud (0.67C por cada 100 m de elevacin). La lluvia se incrementa a medida que se aumenta la altura (29 mm por cada 100 m) pero la correlacin no es fuerte. La distribucin espacial de la precipitacin es ms compleja que 6
la temperatura debido a la influencia del paisaje (orientacin, pendiente, etc.).
TOPOGRAFA
El rea del proyecto presenta una topografa que se caracteriza por ser plana (10 a 15%).
IV.
MARCO LEGAL:
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES: CAPITULO II: DISEO DE VIAS. Artculo 5.- El diseo de las vas de una habilitacin urbana deber integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vas existentes. El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas colectoras, vas locales y pasajes. Artculo 8.-Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearn de acuerdo al tipo de habilitacin urbana, en base a mdulos (ver cuadro N 2.1):
Artculo 9.- Las Vas Locales Principales de las habilitaciones Urbanas tendrn como mnimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos mdulos de calzada. Artculo 10.- Las vas locales secundarias tendrn como mnimo, dos mdulos de veredas en cada frente que habilite lotes, dos mdulos de calzada y por lo menos un modulo de estacionamiento. Artculo 13.- Las vas locales secundarias de acceso nico vehicular con una longitud no mayor de 100ml. tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con dimetro mnimo de 12 ml. que permita el giro y retroceso de un vehculo. Artculo 14.- Las pendientes de las calzadas tendrn un mximo de 12%. Se permitir pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.
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Cuadro N 2.1.
RESUMEN DE LAS SECCIONES DE VAS LOCALES TIPO DE HABILITACION (en m.) VIVIENDA COMERCI AL USOS ESPECIALE
VIAS LOCALES PRINCIPALES Aceras o veredas Estacionamiento Calzadas (mdulo) o 1.80 2.40 2.40 2.4 3.00 3.00 3.00 3.00 - 6.00 3.6 3.00 3.00-6.00 3.30 3.60 11
pistas 3.60 Sin sepa- 3.00 3.30 con rador central separador central
VIAS LOCALES SECUNDARIAS Aceras o veredas Estacionamiento Calzadas (mdulo) o pistas 1.20 1.80 2.70 2.40 5.40 3.00 1.80 2.40 2.20 5.40 3.00
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones: Norma GH.020 Artculo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mnima sobre una misma va, entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 40 ml; la distancia mxima ser de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana. Artculo 16.- Los pasajes peatonales debern permitir nicamente el acceso de vehculos de emergencia. Los pasajes peatonales tendrn una seccin igual a 1/20(un veinteavo) de su longitud, con un mnimo de 4.00 m. 12
Artculo 17.- En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se colocarn puentes peatonales, muros de contencin, muros de aislamiento, parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin vehicular y la seguridad de las personas. Artculo 18.- Las veredas debern diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la circulacin de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrn descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente: Pendientes hasta 2% Pendientes hasta 10% Pendientes hasta 12% tramos de longitud mayor a 50 m. cada 10 m. como mximo cada 5 m. como mximo 13
Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, debern estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarn un elemento corrido horizontal de proteccin a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensin. Artculo 19.- Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente al de la calzada debern tener sardineles enterrados al borde de la calzada. Las acequias, canales de regado, postes de alumbrado pblico y subestaciones elctricas areas, se podrn colocar en las bermas de estacionamiento. Artculo 23.- En las esquinas e intersecciones de vas se colocarn rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser mayor al 12% y el ancho mnimo libre ser de 0.90 m. De no existir bermas se colocarn en las propias veredas, en este caso la pendiente podr ser de hasta 15%.
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V.
PROBLEMTICA Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION:
JR MARAON:
Jr. Maran 15
El jirn Maran mide transversalmente de 8.82m a 9.77 m siendo esta una va local secundaria y zona comercial C3 esta debera contar con un ancho mnimo de 2.4 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y una calzada de 3.6 m, en total un ancho mnimo de 14.4 m, por lo que no cumple con los anchos mininos, ocasionando que: Los peatones bajen a la calzada ya que las veredas no tienen el ancho apropiado, arriesgndose a sufrir accidentes e interrumpiendo el trfico de los vehculos. Los vehculos no pueden circular apropiadamente ya que la calzada no tiene el ancho requerido para ser de dos carriles de circulacin ocasionando congestionamiento
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Descripcin fotogrfica:
Fotografa N1: Los buses hacen paradas informales interrumpiendo el transito normal de los dems vehculos.
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Fotografa N2: observamos discontinuidad en el ancho de la calzada, ocasiona congestionamiento de vehculos en donde la calzada se hace ms estrecha
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Fotografa N3: comercio ambulatorio sobre la calzada, ocasiona que los vehculos no puedan circular apropiadamente.
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Fotografa N4: Interseccin Jr. de batan con Jr. Jos Sabogal, no existe rampas para discapacitados, ocasiona que las personas discapacitadas se les sea difcil acceder a las verederas, se pongan en riesgo al cruzar la va; adems no existen ochavos en las esquinas, lo que dificulta la visibilidad de los conductores hacia las calles transversales cuando van a pasar una esquina. 20
Fotografa N5 y Fotografa N9: Los comerciantes ambulatorios estacionan sus triciclos en la calzada, haciendo aun ms estrecho el ancho de circulacin.
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Fotografa N6: la calzada esta en mal estado y no tiene sealizacin para cruce de peatones
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Fotografa N7 y Fotografa N8: los comerciantes informales se ubican en las veredas impidiendo el paso de los peatones por las veredas, haciendo que estos bajen a las calzadas y estn expuestos a accidentes.
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Fotografa N10: Los postes y semforos deben estar ubicados en las bermas de estacionamiento, no en las veredas, dificultando el transito a los peatones. 24
Fotografa N11: los usuarios de las lneas de transporte suben a las combis en medio de la calzada, y los peatones cruzan las calles si esperar el cambio del semforo
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Fotografa N12: las lneas de transporte se estacionan a espera pasajeros aunque el semforo este en verde ocasionando congestin en la va.
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Fotografa N13: Islas de proteccin que no tienen ninguna funcin, son utilizadas para el comercio informal.
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Fotografa N14: las veredas son muy estrechas para que dos peatones circulen o se crucen al mismo tiempo, ocasionando que invadan la calzada.
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Fotografa N15: Las esquinas son muy estrechas para que pueda girar fcilmente vehculos grandes como buses.
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POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: Se podra hacer un paradero para las lneas de transporte en la interseccin de Jr Jos sabogal y Jr. Tarapac para as las lneas de transporte no estn haciendo paradero informal en la interseccin de jr. Jos sabogal y Jr. Apurmac. La municipalidad tendra que ser estricta en la prohibicin de comercio ambulatorio e informal que perjudiquen el transito normal de peatones y vehculos. Construccin de rampas para discapacitados. Pintado y remodelacin se seales de trnsito como en veredas y cruces de peatones. Construccin de estacionamientos en lugares pblicos cercanos a la zona
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JR. LEGUA
Jr. Leguia El jirn Legua vara en sus medidas transversales de 10.93m hasta a 13,22 m siendo esta una va local secundaria y zona comercial C2 esta debera contar con un ancho mnimo de 2.4 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados 31
y una calzada de 3.6 m, en total un ancho mnimo de 14.4 m, por lo que no cumple con los anchos mininos. A esto debemos sumar el problema del comercio ambulatorio, ocasionando congestin del trfico, siendo uno de sus grandes causales, las unidades de transporte urbano. Siendo este problema una constante hasta llegar al Jr. Maran, pudimos percibir a lo largo de nuestro recorrido la falta de sealizacin, el deterioro de la infraestructura vial, la imprudencia de los peatones, ocasionado grandes colas de vehculos teniendo sus horas punta: 1.pm a 2 pm, 10 a 11am. Otra consideracin aparte es la basura acumulada en las calles de Jr. Legua, principalmente en sus intersecciones con Jr. Bambamarca, Jr. Chanchamayo, que en horas de la noche, es un problema constante para los transentes como para los vehculos, por acumularse la basura formndose obstculos, reduciendo la franja va. Estas causales ocasionan: Los vehculos no pueden circular adecuadamente debido al ancho de la va, siendo esta reducida para el volumen de trfico existente. Deterioro de infraestructura vial. Nula o precaria sealizacin. 32
Al encontrarse las veredas ocupadas por comerciantes ambulantes, obliga a los peatones a caminar por la calzada acrecentando el problema y poniendo en riesgo su integridad. La contaminacin que se deposita en la zonas bajas, como es la urbanizacin El Ingenio. El paradero de las unidades de transporte pblico, ubicado en esta calle, esta ocupado de ambulantes, impidiendo su adecuado funcionamiento. No existe rampas para discapacitados, siendo una muestra de discriminacin.
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Fotografa N16: Conductores estacionan sus vehculos en zonas restringidas en ambos lados de la va.
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Fotografa N17: Badn totalmente destruido. Entre Jr. Chanchamayo y Jr. Legua, no existen lneas peatonales.
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Fotografa N18: El Jr. Legua es escenario de la descarga de productos, y trnsito de mercancas.
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Fotografa N19: Carretilla transportando fruta para su venta, que interrumpe el transito vehicular.
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Fotografa N20: Comercio Ambulatorio reduce la franja de la va.
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Fotografa N21: Interseccin Jr. Legua con Jr. Iquique, adems del inicio del Jr. Los Fresnos, como podemos apreciar empezando el Jr. Los Fresnos es una va de doble sentido, lo que podra ocasionar accidentes si, a esto sumamos la imprudencia de 39
algunos conductores de estacionar sus vehculos en las esquinas como podemos apreciar. Posibles soluciones Proponer rutas alternas para el transporte pblico. Reordenamiento del comercio ambulatorio, prohibiendo el comercio en las veredas. Esta medida existe por ordenanza municipal, la cual se debera hacer cumplir. Restablecer la infraestructura vial, o construir nuevas alternativas para ello. Realizar una adecuada sealizacin de la va. Al anular el comercio ambulatorio se reducira la contaminacin, o el depsito de basura, para ello tambin se tendra que tener en cuenta una forma ms eficiente del recojo de basura. Realizar una campaa de Sensibilizacin sobre educacin vial, dirigido a los vecinos y dueos de comercios formales. Fortalecer y proporcionar las condiciones necesarias al paradero existente. Colocacin de rampas para discapacitados.
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JR. LOS FRESNOS
Jr. Los fresnos
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El jirn los fresnos vara en sus medidas transversales de 10.93m hasta a 15,21 m siendo esta una va local secundaria y zona residencial R5 esta debera contar con un ancho mnimo de 1.2 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 1.8 metros a ambos lados y una calzada de dos carrieles de 2.7 m cada una, en total un ancho mnimo de 11.8 m, cumpliendo solamente en algunas secciones, con el ancho mnimo de va. Los Fresnos una franja amplia de va, de doble sentido, no se tiene mayores problemas al momento de la circulacin de vehculos, no obstante es importante recalcar el mal estado en que se encuentra el asfaltado, con algunos baches a lo largo de la misma. Es en esta va, nula la sealizacin horizontal. Baches que ocasionan desperfectos a los vehculos, as como la incomodidad a los usuarios de los vehculos. Inadecuado Drenaje en la interseccin con Jr. Los fresnos, lo que ocasiona incomodidad a los peatones. Frecuentes accidentes en la interseccin con el Jr. Las Casuarinas, adems de la dificultad de cruzar esta parte de la va. Ancho de va inadecuada para el trnsito vehicular, en las primeras cuadras, lo que provoca accidentes y congestin vehicular. 42
Fotografa N22: Reducida franja de Va para una va planteada en doble sentido, en el Inicio de Jr. Los Fresnos.
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Fotografa N23: Jardines y veredas en mal estado.
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Fotografa N24: A pesar de la zona restringida el Estacionamiento de taxis en Jr. Los fresnos con Jr. Casuarinas es una situacin constante.
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Fotografa N25: Baches en el asfaltado de la va.
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Fotografa N26: Inadecuado Drenaje en la interseccin del Jr. Los Fresnos y Jr. Los Sauces, que en pocas de lluvia es una zona de inundacin. 47
Posibles soluciones Realizar mantenimiento constante del asfaltado de la va. Realizar una nueva sealizacin tanto horizontal como vertical. Mantenimiento de jardines ubicado a lo largo de la va, lo cual contribuye con el mejoramiento de la va, adems de una perspectiva ms agradable que se dara al conductor. Mejorar el drenaje existe del Jr. Los Sauces, lo cual eliminara o reducira la zona de inundacin. Que las dos primeras cuadras del Jr. Los fresnos se restablezca a ser de un solo sentido. Respetar las zonas restringidas.
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Jr. DEL BATAN: El jirn Del Batan mide transversalmente de 9 a 15.5 m siendo esta una va local C2 (comercio local), cuenta con un carril de circulacin y aceras. La va debe contar con un mnimo de 19.20 metros transversalmente, cantando con: Dos mdulos de veredas de 3.00 m como mnimo. Dos mdulos de estacionamiento de 3.00 m como mnimo, Calzada de 3.60 m sin separador central. Despus de hacer el anlisis se concluye a que geomtricamente no es adecuada, adems existen muchos factores que perjudican el flujo del trnsito como: El mal estado de la va en algunos tramos. Peatones imprudentes que realizan el trnsito por la calzada. Comerciantes ambulantes que ocupan las aceras perjudicando el libre trnsito peatonal. Ancho de aceras inapropiado. Inadecuado ancho de la calzada. Estacionamiento de carros es zonas restringidas. 49
Falta de sealizacin en la va (paso peatonal, lnea de prohibicin de estacionamiento, flechas) Falta de control en las intersecciones (con semforos o policas) Falta de rampa de discapacitados.
DESCRIPCION FOTOGRFICA:
Fotografa N27 Jirn Del Batan: es una calle unidireccional, cuenta con un carril de circulacin, y no est correctamente dimensionada para ser una va local principal. 50
Fotografa N28 Jirn Del Batan: Congestin del trnsito ya que esta no cuenta con las medidas necesarias, adems falta de estacionamiento, y sealizacin. 51
Fotografa N29 Jirn Del Batan: conductor realizando una infraccin al estacionarse en una zona restringida en periodos de tiempo (imagen tomada a las 2 pm) 52
Fotografa N30 Jirn Del Batan: va en mal estado para el trfico 53
POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: Realizar el mantenimiento adecuado de la va. Realizar las condiciones mnimas generales de sealizacin. Hacer cumplir las normas del trnsito, colocando las multas establecidas por ley. Evitar la instalacin de comerciantes ambulantes en las aceras, colocndoles algn tipo de sancin. Realizar la construccin de rampas de discapacitados. Realizar la instalacin de controladores de transito en algunas intersecciones. Realizar programas de educacin de trnsito vehicular y peatonal.
Jr. REVILLA PEREZ:
El jirn Revilla Prez mide transversalmente de 14 a 16 m siendo esta una va local C5 (multifamiliar de densidad alta) y C2 (comercial local), cuenta con dos carriles de circulacin sin separador central, bermas y aceras. 54
La va debe contar con un mnimo de 15.60 metros transversalmente, cantando con: Dos mdulos de veredas de 1.80 m como mnimo. Dos mdulos de estacionamiento de 2.40 m como mnimo, Calzada de 3.60 m sin separador central. Despus de hacer el anlisis se concluye a que geomtricamente es adecuada, pero existen algunos factores que perjudican el flujo del trnsito como: El mal estado de la va en algunos tramos. Peatones imprudentes. Estacionamiento de carros es zonas restringidas. Falta de control en las intersecciones (por policas o semforos) Falta de perpendicularidad en las intersecciones de las vas. Falta de sealizacin en la va (paso peatonal, lnea de prohibicin de estacionamiento, flechas) Falta de rampas de discapacitados.
DESCRIPCION FOTOGRFICA: 55
Fotografa N31: Jirn Revilla Prez bidireccional con dos carriles de circulacin, uno en cada direccin, cuenta con bermas en ambos mrgenes de 3m, y aceras de 1.5 m aproximadamente
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Fotografa N32 Jirn Revilla Prez: se muestra la imprudencia de los conductores al estacionarse de manera inadecuada.
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Fotografa N33 Jirn Revilla Prez: se muestra la interseccin con el jirn Hoyos Rubio, las que forman entre si un ngulo agudo lo cual es inapropiado ya que dificulta el trnsito vehicular, as tambien se observa la presencia de comerciantes ambulantes en triciclos ubicados en las calles, perjudicando al flujo vehicular y provocando en algunos casos accidentes y no existe sealizacin. 58
Fotografa N34 Jirn Revilla Prez: imprudente conductor colocndose en media calle, lo que puede originar congestin del trfico y hasta accidente en el Jr. Revilla Prez, tambin se muestra la presencia de peatones por la calle. 59
Fotografa N35 Jirn Revilla Prez: se muestra el mal estado de la va, que perjudica al trnsito vehicular y la presencia de comerciantes ambulantes.
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JR: APURIMAC: El jirn APURIMAC mide transversalmente de 7.84 m a 10.58 m siendo esta una va local secundaria y zona comercial C3 esta debera contar con un ancho mnimo de 2.4 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y una calzada de 3.6 m, en total un ancho mnimo de 14.4 m, por lo que no cumple con los anchos mininos, ocasionando que: Los peatones bajen a la calzada ya que las veredas no tienen el ancho apropiado, arriesgndose a sufrir accidentes e interrumpiendo el trfico de los vehculos. Los vehculos no pueden circular apropiadamente ya que la calzada no tiene el ancho requerido para ser de dos carriles de circulacin ocasionando congestionamiento:
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Fotografa N 36: observamos motos lineales estacionadas en la va, presencia de peatones cruzando la va como tambin haciendo compras, esto genera un total congestionamiento de la va. Esto es en la cuadra 10 del Jr. Apurmac.
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Fotografa N37 La presencia de comercio ambulatorio sobre la calzada, ocasiona que los vehculos no puedan circular apropiadamente.
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Fotografa N38: En la interseccin Jr. Apurmac con Jr. Jos Sabogal, no existe rampas para discapacitados, ocasiona que las personas discapacitadas se les sea difcil acceder a las verederas, se pongan en riesgo al cruzar la va
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Fotografa N39: En cuadra N 11 del Jr. Apurmac podemos observar a la presencia de un comerciante ambulante y ciclista transitando en sentido contrario de la va lo cual genera congestionamiento vehicular.
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POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: En la cuadra N 10 y 11 DEL Jr. Apurmac se debe prohibir el trnsito por el hecho de que all se encuentra el mercado y la va es corta: Se debe prohibir la instalacin de comerciantes ambulantes con la construccin de un nuevo mercado:
JR: CHANCHAMAYO: El jirn Chanchamayo mide transversalmente de 7.09 m a 11.99 m siendo esta una va local secundaria y zona comercial C2 esta debera contar con un ancho mnimo de 2.4 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y una calzada de 3.6 m, en total un ancho mnimo de 14.4 m, por lo que no cumple con los anchos mininos, ocasionando que: Los peatones bajen a la calzada ya que las veredas no tienen el ancho apropiado, arriesgndose a sufrir accidentes e interrumpiendo el trfico de los vehculos. Los vehculos no pueden circular apropiadamente ya que la calzada no tiene el ancho requerido para ser de dos carriles de circulacin ocasionando congestionamiento: 66
Fotografa N 1: observamos que a los dos lados se han instalado comerciantes ambulantes lo cual hace que la va quede bien reducida y por la presencia misma del mercado hace que la gente hiciera sus compras en la va.
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Fotografa N41: en este lugar el congestionamiento vehicular es demasiado debido a que pueden circular todo tipo de vehculos excepto los camiones de transito pesado.
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Fotografa N42: En la interseccin Jr. Chanchamayo con Jr. Tayabamba, no existe rampas para discapacitados, ocasiona que las personas discapacitadas se les sea difcil acceder a las verederas, se pongan en riesgo al cruzar la va. Adems en las esquinas se han instalado comerciantes ambulantes mas la imprudencia de los peatones para cruzar la va hace que los vehculos reduzcan la velocidad totalmente generndose un congestionamiento a gran escala.
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Fotografa N43: circulacin de micros por medio mercado.
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Fotografa N44: En la interseccin Jr. Chanchamayo con Jr. Lega, no existe rampas para discapacitados, ocasiona que las personas discapacitadas se les sea difcil acceder a las verederas, se pongan en riesgo al cruzar la va. Tambin en la esquina para voltear el ngulo no es el apropiado en este lugar tambin hay congestionamiento:
POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN:
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La ruta para los micros se debe cambiar y no permitir que los comerciantes ambulantes se instalen en las veredas y en las calles: Se debe construir un nuevo mercado en otro lugar ms apropiado:
JR. TAYABAMBA: El anlisis realizado del Jr. y Prl. Tayabamba se encuentra entre los jirones: Maran y Los sauces el cual mide transversalmente de 6.77 m. en su parte inicial hasta 23.10 m. al final del estudio, siendo una va de doble carril separada por islas divisorias (interseccin con el Jr. Los sauces) Esta va local es secundaria y zona comercial C3. En la zona donde es Jr. Tayabamba debera contar con un ancho mnimo de 2.4 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y una calzada de 3.6 m, en total un ancho mnimo de 14.4 m, por lo que no cumple con los anchos mininos. 72
En la zona de la Prl. Tayabamba las dimensiones varan desde 15 m. hasta 23 m. (doble carril) las mismas que tampoco cumplen los anchos mnimos (veredas muy angostas y no existe estacionamiento) Las consecuencias de esto son: Congestionamiento de vehculos en las intercesiones de los jirones debido a que son muy angostos generando dificultades al vehculo al momento de cambiar su sentido de circulacin (entrar a otro jirn). Altos riesgos de mortalidad ya que no se cuenta con semforos y las veredas soy muy angostas y estn llenas de comercio ambulatorio lo que hace que el peatn tenga que bajar a la calzada corriendo peligro su integridad fsica y moral.
DESCRIPCION FOTOGRFICA: 73
Fotografa N 45: Jr. Tayabamba, un solo carril y zona comercial; en la imagen e puede observar el caos vehicular como peatonal.Vehculos estacionados en zona restringida, ambulantes en la calle, veredas totalmente ocupadas, esto hace que el peatn invada la calle y corra riesgos. 74
Fotografa N 46: Interseccin de los jirones Tayabamba y Chanchamayo esta es una zona totalmente comercial ya que cercano a este lugar se ubica Mercado San Antonio. En la imagen se puede observar el congestionamiento total de vehculos, peatones, comerciantes, etc. 75
Fotografa N47: En esta parte de la calle se observa que el comercio ambulatorio ha invadido la calle y las veredas. Como se puede ver los peatones hacen uso de la calzada 76
para circular corriendo un gran riesgo de ser atropellados y poniendo en peligro su integridad.
PROLONGACIN TAYABAMBA
La Prolongacin Tayabamba tiene las siguientes medidas:
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PRIMER TRAMO (solo un sentido): entre Jr. Los Gladiolos y Psje. Las Gardenias. ANCHO : 7.00 m SEGUNDO TRAMO (doble sentido): entre Psje. Las Gardenias y Va de Evitamiento. ANCHO : 6.00 m por sentido Es una va local secundaria y zona de viviendas. Debera contar con un ancho mnimo en veredas de 1,20 m a ambos lados y un ancho de calzada mnimo de 2,7 m. En total, el ancho mnimo debe ser de 5,10 m. Como se ve, cumple con las medidas dadas por la norma, pero esto no es suficiente para evitar los problemas :
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Fotografa N48: All cerca se halla el Mercado y el Paradero de Combis a Otuzco, los que hace a la zona altamente transitada por peatones, motos taxis y combis, a parte de los dems vehculos.
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Fotografa N49: Los vehculos de transporte y de carga se estacionan a lo largo de la va para llenar pasajeros o cargar y descargar los productos que han transportado, dificultando el trnsito por las veredas y los peatones deben de usar la calzada. Se arriesgan a sufrir accidentes e interrumpiendo el trfico de los vehculos;Los vehculos de transporte compiten entre ellos y debido a que el ancho de la calzada se ve reducido, no circulan por sus carriles, sino por donde puedan. Esto ocasionando congestionamiento y accidentes. 80
Fotografa N50: Frente a Psje. Los Jazmines hay un bache justo en el centro, lo que obliga a los conductores a: 1) Reducir la velocidad al mnimo. 2) Evitarlo y, si es que no hay vehculos estacionados, pasar por un lado.
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Fotografa N51: Intercesin: Prl. Tayabamba Jr. los Sauces; se puede observar el congestionamiento de vehculos, el estacionamiento de forma inadecuada y el desorden en el trafico;El problema se agrava en horas punta, debido a los semforos que se encuentran en Jr. Revilla Prez y en Dos de Mayo. La cola de vehculos retenidos pasa esta intercepcin y no permite avanzar ni que los otros vehculos puedan cruzar ni salir. 82
POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Prohibir el estacionamiento en esta va para que el trfico sea ms fluido y se evite que los peatones invadan la calzada y sufran accidentes. Hacer el mantenimiento de la va y sanear los baches ubicados sobre la calzada. As el trfico va a ser ms fluido. Tener la presencia de Policas de Trnsito para evitar que los vehculos de transporte pblico compitan, se estacionen en cualquier lugar y tambin para descongestionar. Tambin plantearamos la ubicacin de un semforo en la intercepcin de esta calle con la Va de Evitamiento con la finalidad de permitir la circulacin en los 4 sentidos. Este nuevo semforo debe ser diseado de tal manera que con los siguientes no empeoren el trfico. 83
JIRN LOS 11 DE FEBRERO:
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El jirn 11 de Febrero mide transversalmente de 11.15 m a 11.80 m siendo esta una va local secundaria, que cuenta con comercio de mayoristas calificada como C2 esta debera contar con un ancho mnimo de 2.40 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 2.20 metros a ambos lados y dos mdulos de calzada de 3.00 m, en total un ancho mnimo de 15.20 m, por lo que no cumple con los anchos mnimos; uno de los inconvenientes que se presenta adems es que por una de estas tres calles pasan combis aumentando el flujo vehicular y congestionando la calle en estudio, otros de los aspectos que afecta el flujo vehicular de la va es de no tener estacionamiento para camiones de carga que traen los productos que se venden en esta zona almacenes. Lo que podemos ver en la va es que por ser zona de comercio encontramos mucho comercio ambulatorio lo cual no se debera permitir por el poco ancho de va, y tambin debido a este problema los peatones se sienten obligados a caminar por en medio de la va congestionando an ms el flujo vehicular. Tambin se debe mencionar el deterioro de la va por un diseo deficiente pudiendo ocasionar accidentes en el peor de los casos, y un flujo vehicular lento. Lo nico bueno resaltante es que est prohibido el paso de moto taxis ayudando un poco a este gran problema que se presenta en la va. 85
Fotografa N 52: Como podemos ver la presencia de comercio ambulatorio
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Fotografa N 53: Como podemos ver la presencia de comercio ambulatorio
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Fotografa N 54: Debido a la presencia de comercio ambulatorio los peatones estn obligados a caminar por medio de la va.
POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: 88
Una de las grandes soluciones que se puede dar a esta calle en estudio es de prohibir el comercio ambulatorio, de esta manera los peatones circularan por las veredas y mejorando el flujo vehicular. Otra de las soluciones podra ser aumentar el ancho de la va para zonas de estacionamiento, en el peor de los casos prohibir el estacionamiento en esta calle. Debera contar con una sealizacin adecuada debido a que al entrar en esta va esta se reparte en dos sentidos opuestos y no cuenta con su sealizacin adecuada.
JR. LOS GLADIOLOS Tenemos que el Jr. Los Gladiolos consta de dos cuadras presentando 233 metros de longitud y de 7.30 metros de ancho en la primera cuadra y de 9.80 a 25 metros de ancho en la segunda cuadra. Esta va considerada como zona comercial C3 (comercio vecinal), por estar a inmediaciones del mercado. Segn el Reglamento este tipo de va debera de contar con un ancho mnimo de 2.4 m y presentar veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 89
metros a ambos lados y una calzada de 3.6 m. Esto en dicha calle no se cumple; por lo que siendo una calle muy transitable presenta muchos problemas de transito como los que tenemos a continuacin: Debido a que solo presenta un solo carril y es una zona muy transitable ocasiona una gran congestin vehicular. Puesto que en las veredas se presentan vendedores informales, ocasionan que los peatones bajen a la pista generando desorden y ocasionando el difcil transito vehicular. Presenta mucha congestin puesto que en esta calle encontramos un paradero informal (Paradero a Otuzco), por lo cual las personas generan desorden.
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Fotografa N 55: Encontramos que hay autos y mototaxis estacionados a los costados haciendo difcil el fluido vehicular en esta zona.
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Fotografa N 56: Observamos que para ser una calle con demasiada congestin vehicular, esta es muy angosta y presenta un solo carril de circulacin. 92
Fotografa N 57: Observamos montculos de arena en la pista que dificultaran el paso de los vehculos. 93
POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: Concientizar a la poblacin de la importancia de respetar los paraderos autorizados (y no hacer de paradero de otuzco la esquina ente Tayabamba y los Gladiolos). Concientizar a la poblacin de la importancia de utilizar las veredas exclusivamente para el paso de peatones y no para el comercio ambulatorio. Crear otras rutas de paso para algunas combis, puesto que la gran mayora pasa por esta calle. Crear normas para que las mototaxis no se aglomeren, y fomenten el desorden al estacionarse a los costados de las calle.
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JIRN LOS SAUCES: El jirn Los Sauces mide transversalmente de 18.70 m a 19.15 m siendo esta una va local principal y zona residencial multifamiliar de densidad alta R5 esta debera contar con un ancho mnimo de 3 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y dos mdulos de calzada de 3.30 m, en total un ancho mnimo de 18.6 m, por lo que si cumple con los anchos mnimos; pero si existen algunos inconvenientes que se deben mencionar como por ejemplo el ancho de la vereda es de 3 m como mnimo sin embargo se tiene un ancho real de entre 1.5 y 1.6 m, entonces podemos apreciar que es muy poco espacio para transitar; con respecto a lo antes mencionado se podra decir que solo se afectara la comodidad de los transentes ya que con respecto a la seguridad de los mismos estn resguardados por unas bermas que sirven adems de jardines. Pero esto a su vez conlleva al siguiente problema que segn las normas se necesita 3 metros de estacionamiento a ambos lados y estos espacios estn siendo ocupados por entre 3 y 4 metros de bermas con jardines, lo cual conlleva a carros estacionados sobre la calzada y es all donde se origina el congestionamiento del trfico que no es muy alto pero que si existe en determinadas horas punta. Podemos deducir entonces que aqu se ha tomado mayor preferencia el rea de parques zonales y 95
jardines requerida para un R5 antes del estacionamiento necesario para las vas de un R5 (planeamiento urbano). Con respecto a los dos mdulos de calzada de 3.30 m stos cumplen con zozobra ya que la suma de ambos da entre 7.50 y 8.30 metros, pero al ser calzadas relativamente grandes es necesario un separador central que sirva como isla de proteccin del peatn y de esta manera darle la prioridad a la seguridad del transente y consecuentemente evitar muchos accidentes.
Adems se debe mencionar que en ciertos sectores de la va y en sus obras de arte podemos encontrar ciertos deterioros generalmente por un diseo deficiente que pueden ocasionar algunos accidentes, aunque es menos probable. Lo que si no se puede encontrar en ninguna vereda son las rampas para discapacitados.
Con lo referente a la sealizacin es la correcta, dando velocidades restringidas, veredas pintadas de amarillo. Faltara tal vez sealizar el centro de la calzada ya que inclusive las obras de arte sirven como amortiguadores para evitar accidentes.
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Fotografa N 58 Y 59: En la primera podemos apreciar el ancho correcto de las vas jardines a un lado y estacionamiento por partes en el otro. En la segunda podemos apreciar grietas sobre el pavimento. 97
Fotografa N 60 Y 61: En la primera podemos apreciar las grietas y un carro mal estacionado por falta del estacionamiento necesario para un R5. En la segunda podemos apreciar la disminucin de la calle, con dimensiones inadecuadas y sobredimensionamiento de las cunetas.
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POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: Para el estacionamiento requerido se podra eliminar las bermas y convertirlos en estacionamiento a ambos lados, aunque se tendra que analizar muchos factores como el econmico y el social ya que es seguro que los habitantes de los Sauces tengan cochera y tienen salida porque la berma con jardines no es constante en todo el jirn. Otra opcin es ampararse a las calles aledaas como los Fresnos que cuentan con espacio amplio y ver la posibilidad de ampliar el estacionamiento por esas calles. Con respecto al separador central se podra realizar con ayuda de la municipalidad planteando el motivo correcto. Y si no se consiguiera esto se podra realizar el separamiento central con un pintado. Con respecto a la reparacin de las vas en ciertos tramos y obras de arte, se podran realizar pero con un mayor uso de las mismas ya que relativamente se encuentran bien.
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JIRN MANUEL SEOANE: El jirn Manuel Seone mide transversalmente de 11.80 m a 12.80 m siendo esta una va local principal y zona residencial multifamiliar de densidad alta R5 esta debera contar con un ancho mnimo de 3 m de veredas a ambos lados, estacionamiento de 3 metros a ambos lados y dos mdulos de calzada de 3.30 m, en total un ancho mnimo de 18.6 m, por lo que no cumple con los anchos mnimos. Entonces se puedan dar los siguientes problemas: Los peatones bajen a la calzada ya que las veredas no tienen el ancho apropiado, arriesgndose a sufrir accidentes e interrumpiendo el trfico de los vehculos. Los vehculos no pueden circular apropiadamente ya que la calzada no tiene el ancho requerido para ser de dos carriles de circulacin ocasionando congestionamiento. No existe estacionamiento, el que es necesario para un R5. Las obras de arte en este caso cunetas son excesivamente grandes ocupando mucho espacio de la calzada. En las intersecciones con la prolongacin Tayabamba Y Revilla Prez existen cruces vehiculares existiendo un semforo en la primera y dos en la segunda. En el primero caso, es decir para Tayabamba los vehculos que bajan de la misma 100
no tienen problema siempre y cuando giren a la derecha pero si giran a la izquierda ocasionan congestionamiento al igual que al venir por Jr. Soane en direccin contraria, ya que si se va en lnea recta no existe ningn problema pero si realiza un giro a la izquierda como est permitido primero tiene que sortear los carros que van en sentido contrario por Jr. Soane existiendo as congestionamiento. Adems cabe mencionar que no las lneas de sealizacin para cruce peatonal no se respetan (desgastadas). En el caso de la interseccin con Revilla Prez existen dos semforos como ya mencionamos ya que es un cruce de 5 calles, al igual que el caso anterior existe el mismo problema los que van con giro a la derecha no tienen ningn problema pero los que van con giro a la izquierda tiene que esperar el cruce de los carros que van en el Jr. Soane pero en sentido inverso entonces ocasionan congestionamiento; esto se puede notar con ms claridad en las horas punta, adems de que por all circulan carros de transporte pblico, entonces la congestin ser an mayor porque estos vehculos utilizan paraderos informales durante todo su recorrido. Como podemos ver en ambos casos la inseguridad y riesgos de accidentes es latente tanto en transentes y conductores. El congestamiento en esta zona siempre ha sido latente pero se ha incrementado en forma notoria por la pasividad de las autoridades y dejar que se construya un C5 en la ciudad (mal ubicado ya que la zona es para R5 y C3) que 101
es el Quinde Shopping Plaza, ya que al ser calles cercanas tiene ahora mayor afluencia de vehculos con direccin al C5, y como es fcil de suponer las dimensiones de las vas deben ser mayores por esto, pero esto no se ha previsto o no han querido prever.
102
Fotografa N 62 Y 63: En la primera podemos apreciar el congestionamiento y no es ni siquiera hora punta. En la segunda podemos apreciar el aumento del congestionamiento del trfico debido a la interseccin en Revilla Prez y las dimensiones inadecuadas en el jirn Manuel Seoane.
103
POSIBLES ALTERNATIVA DE SOLUCIN: Disminuir las dimensiones de las cunetas y utilizarlas en calzada para un mejor trnsito de los vehculos, con lo referente al estacionamiento se podra utilizar vas alternas ya que es difcil la construccin del mismo sobre el Jr. Soane. Normalmente no existe parqueo de autos aqu pero a veces si lo hay y se da encima de la cuneta con su carro sobre la misma. Coordinar mejor los semforos de acuerdo al trnsito en los cruces, con esto lograremos reducir en un 28% el tiempo de espera en los cruces en las horas pico. Con esto reduciremos la cantidad de accidentes, lo que conllevara a un costo adicional y originar dificultades puntuales. Utilizar vas alternas menos utilizadas para el trnsito de vehculos.
104
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: CONCLUSIONES: Se realiz el anlisis del problema del trnsito en la ciudad, especficamente en la zona en estudio. Se propuso las soluciones adecuadas para el problema del trnsito en la zona en estudio. Se pudo haber evitado muchos problemas del trnsito con un buen planeamiento. SUGERENCIAS: Brindar la clasificacin de usos de suelo. Brindar el plano catastral de Cajamarca. BIBLIOGRAFA: Reglamento Nacional de Edificaciones. Diseo de Vas Urbanas. El Manual del Ingeniero Civil. Frederick Merrit. Separatas de Clases. 105
VII.

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