Sunteți pe pagina 1din 5

Constana

Constana este un municipiu aflat pe coasta Mrii Negre, n partea de sud-est a Romniei, n regiunea istoric Dobrogea, reedin a judeului cu acelai nume i cel mai mare ora al regiunii de dezvoltare Sud-Est. Constana este alturi de Cluj Napoca oraul cu cel mai ridicat standard de via din Romniei.Conform recensmntului din anul 2002, Constana avea 310.471 locuitori. n jurul municipiului exist o arie metropolitan important care face din Constana a doua zon metropolitan a rii dup Bucureti. Avnd 446.595 locuitori, ce reprezint 70% din populaia judeului Constana i suprafaa de 2121,39 km, Zona metropolitan Constana reunete n afara oraului alte 13 localiti: Agigea, Corbu, Cumpna, Eforie, Lumina, Mihail Koglniceanu, Murfatlar, Nvodari, Ovidiu, Poarta Alb, Techirghiol, Tuzla i Valu lui Traian. Portul Constana acoper o suprafa de 39,26 km, are o lungime de aproape 30 km, este cel mai mare port din bazinul Mrii Negre i se afl pe locul 4 n Europa. Constana este un centru industrial, comercial i turistic de importan naional. n prima jumtate a anului 2008 n Constana i localitile vecine au fost nfiinate 3.144 de firme noi, plasnd judeul pe poziia a treia la nivel naional, dup municipiul Bucureti cu 12.845 de uniti i judeul Cluj cu 4.091 de ntreprinderi. Aici se afl cel mai mare port al Romniei i cel de-al patrulea al Europei, n cadrul cruia funcioneaz antierul naval, unul dintre cele mai mari dup numrul vaselor construite i reparate. Turismul devine o ramur de activitate economic important. Dei Constana a fost deja promovat ca fiind o staiune balnear de ctre regele Carol I, dezvoltarea industriei navale a avut drept efect micorarea plajelor. Totui, datorit plasrii n apropierea localitilor turistice, muli oameni descoper i viziteaz monumentele din ora. De asemenea, Constana este un centru al comerului i educaiei, acestea fiind de altfel aspecte importante ale economiei locale. Municipiul Constana este singurul ora din Romnia deservit de toate cile moderne de transport, respectiv rutier, feroviar, maritim, fluvial si aerian. Transporturile rutiere beneficiaz de o reea de strzi si bulevarde foarte bine pus la punct i de curnd asfaltate integral. Bulevardele lungi i late cu cte 4, 6 sau 8 benzi fac posibil accesul rapid din oricare intrare spre centrul oraului, chiar dac numrul mainilor a crescut vertiginos de la an la an, Constana fiind i din acest punct de vedere pe locul doi dup Bucureti n privina numrului de maini noi nmatriculate n primele 8 luni din anul 2007. i n anul 2008 Constana s-a meninut pe locul doi la numrul total de maini nmatriculate, conform statisticii APIA pe luna octombrie 2008. Ca n toat Romnia, n faa creterii dramatice a numrului autovehiculelor din interiorul oraului, administraia local a hotrt s adapteze oraul circulaiei automobile, conform cerinelor majoritii alegtorilor, i nu s limiteze circulaia automobilelor, cum ar fi dorit Ministerul Mediului (conform directivelor europene) i asociaiile de pietoni care apreciaz c aceast politic va atrage i mai mult circulaie automobil n ora, cu pericolele i daunele respective aduse sntii i calitii de via. Cele mai spectaculoase lucrri vor conecta cele dou autostrzi, Autostrada Soarelui, tronsonul Cernavod - Constana i Autostrada de Centur Constana (Ovidiu - Agigea) care vor avea un nod de intersectare la intrarea vestic a oraului. Va ncepe construcia drumului express de nord care va lega Constana de Delta Dunrii, acesta adugndu-se celorlalte dou drumuri express existente, E60

Aeroportul Internaional Mihail Koglniceanu - Constana i E87 Constana - Mangalia. O parte din falez va deveni deasemenea un drum express. Principala companie este Regia Autonom de Transport Constana (RATC). Reeaua de transport a RATC este formata in prezent numai din linii de autobuz. n plus, pe lng RATC, exist si firme de microbuze (maxi-taxi) private, cea mai important dintre ele fiind Grup Media Sud. Tramvaiul constantean a fost desfiintat de tot in 2008 , vechile tramvaie introduse de comunisti in anii 80 fiind inlocuite cu autobuze noi care desi polueaza mediul inconjurator s-au dovedit populare calatorilor datorita frecventei de circulatie mai mare , nivelului de zgomot redus pentru apartamentele de la bulevarde dar si vitezei medii mai mari dar si soferilor , calea de rulaj a tramvaielor fiind transformata in benzi aditionale de trafic , eliberand traficul aglomerat. Tot n Constana au fost introduse n transportul n comun pe linia 41, Gara Constana - Mamaia, autobuze noi supraetajate descoperite. Prin intermediul magistralei 800 Constana are legturi directe pe calea ferat cu Bucureti, Iai, Tulcea, Buzu i alte localiti din ar, prin intermediul operatorului naional, CFR Cltori i a operatorului privat Regiotrans. n portul Constana Sud exist un terminal ferry-boat la Marea Neagr, din pcate nefolosit. De asemenea oraul este strbtut de o reea complex de cale ferat, o linie dubl n nordul oraului spre Nvodari, rafinria Petromidia, portul Midia i cariera de piatr Sitorman, o linie dubl electrificat spre portul Constana Nord, o alt linie dubl electrificat spre portul Constana Sud i linia simpl spre Mangalia i portul Mangalia, care ar merita o modernizare, mereu amnat dat fiind c majoritatea traficului se efectueaz acum pe osea. La sfritul lunii iulie 2009 va fi finalizat noua eurogar feroviar, amplasat pe locul Grii CFR Constana]. Eurogara Constana va fi o cldire ridicat pe 3 nivele, care va avea aspectul unei galerii comerciale (englez mall), avnd n componen magazine, sli de cinema tip Multiplex, restaurante, cafenele i ceainrii. Municipiul Constana mai este deservit de o mic gar de cltori, Palas Constana, situat n vestul oraului, precum i de o gar de mrfuri, Constana Mrfuri. Pitorescul tren turistic cu aburi Centru-Mamaia, care a funcionat n prima parte a secolului XX, a fost desfiinat i proiectul de relansare din anii 1990, abandonat. n anul 2010 se continu lucrile de modernizare a cii ferate BucuretiConstana, pentru a permite circulaia trenurilor cu viteza de 160 km/h, scurtnd durata cltoriei ntre cele dou orae la mai puin de dou ore; ct vreme aceste lucrri nu vor fi terminate, cltoria dureaz n jur de patru ore, chiar dac, pe cteva tronsoane, trenurile pot atinge viteza maxim de 140 km/h. Transportul maritim dispune de porturile Constana Nord i Constana Sud, acestea mpreun cu portul Constana Sud-Fluvial formnd marele Port Constana, cel mai mare port de la Marea Neagr i al patrulea din Europa ca mrime. Fa de traficul existent azi (2010) acest ansamblu este supradimensionat, i din acest motiv nu exist investiii pentru a echipa funcional toate danele, n numr de 156 ; doar o treime dintre ele sunt imediat funcionale i deaceea se pot observa n larg nave ancorate n ateptarea accesului la danale echipate corespunztor ncrcturii lor. Portul Constana, situat n est-sud-estul oraului, se ntinde pe o lungime de aproape 30 km i acoper o suprafa total de 3.926 ha, din care 1.313 ha uscat i 2.613 ha ap;

are adncimi cuprinse ntre 7 i 19 metri. Cele dou diguri de larg, digul de nord i digul de sud, care fac din Portul Constana un port sigur pentru navigaie, au mpreun 14 km lungime. Portul Constana are legturi cu toate porturile importante din lume, ultima linie maritim nfiinat fiind Shanghai - Constana. Ca ora-port maritimo-fluvial, Constana are o particularitate care se regsete n alte porturi, ruse, ucrainene sau bulgreti : navigaia de turism i de pescuit individual (dezvoltat nainte de rzboi, i astzi foarte rspndit n restul Europei), este aproape inexistent. Aceast situaie este o motenire ale "epocii de aur" n decursul creia marea era o zona-frontier strict rezervat navigaiei militare sau comerciale, astfel c att n mentalitatea populaiei constnene, ct i n cea a factorilor de conducere, prezena pe mare a unei mulimi de ambarcaii turistice, i crearea porturilor de turism i a organismelor de supraveghere necesare, apar ca o utopie, dei n Turcia, i n toate rile europene cu litoral, este un sector economic nfloritor, cerina internaional de locuri la cheu depind cu mult oferta, cu termeni de ateptare depind zece ani. Transportul fluvial are punctul de plecare din portul Constana Sud-Fluvial, pe Canalul Dunre-Marea Neagr, mai departe pe fluviul Dunrea, punctul terminus fiind portul Rotterdam. Zilnic, mai mult de 200 nave fluviale se afl n port pentru operaiuni de ncrcare sau descrcare mrfuri sau n ateptare pentru a fi operate. Facilitile oferite de Portul Constana Sud-Fluvial, permit acostarea oricrui tip de nav fluvial. Transportul aerian este reprezentat prin Aeroportul Internaional Mihail Koglniceanu i Aerodromul Tuzla. Aeroportul a fost construit din motive de securitate i zgomot n afara oraului, aflndu-se pe teritoriul Zonei Metropolitane Constana. Aeroportul Internaional Mihail Koglniceanu posed o pist n lungime de 3,5 km n totalitate betonat i o instalaie de balizaj care permite aterizarea n orice condiii meteo . Pe acest aeroport opereaz n premier n Romnia, ncepnd din aprilie 2008, compania low-cost Ryanair. Aerodromul Tuzla este situat la jumtatea distanei ntre Constana i Mangalia, aflndu-se de asemenea pe teritoriul Zonei Metropolitane Constana. Pe acest aerodrom este amenajat i un helipunct pentru aterizarea elicopterelor. Dispunnd de balizaje luminoase, att pe aerodrom ct i pe helipunct se pot efectua i zboruri de noapte. Portul Constana este situat pe coasta vestic a Mrii Negre acoperind o suprafa total de 3.926 ha. Acesta este mprit n trei subdiviziuni:

Portul maritim, care are o capacitate de operare anual de 100 milioane de tone i este deservit de ctre 140 dane funcionale permind accesul navelor cu o capacitate de pn la 220.000 tdw. Portul fluvial permite accesul oricrui tip de nav fluvial avnd o capacitate de operare anual de 10 milioane de tone. Prin acest port trec zilnic aproximativ 200 de nave fluviale. Portul turistic este un punct de reper important pentru navele de pasageri care navigheaz de-a lungul Mrii Negre.

De asemenea, Portul Constana are mai multe terminale:


vrac lichid: petrol brut, produse petroliere rafinate i nerafinate vrac solid: minereu, crbune, cocs, cereale, ciment vrac i materiale de construcii mrfuri generale: produse chimice, produse alimentare, cherestea i produse metalice containere: este cel mai mare terminal de containere de la Marea Neagr cu o capacitate anual de peste 1.000.000 TEU ro-ro/ferry: nave ce pot acomoda pana la 4.800 de vehicule/legturi prin ferry-boat cu alte ri riverane Mrii Negre pasageri: o capacitate anual de 100.000 de pasageri.

Portul Constana are legturi rutiere i feroviare cu toate rutele majore de transport ale Romniei i de asemenea este cel mai mare port situat la Marea Neagr. n anul 2007, pe platforma portuar din Portul Constana lucrau 20.000 de oameni, iar 5.000 dintre acetia lucrau ilegal, 16 ore pe zi. n anul 2008, Portul Constana a nregistrat un trafic de 61,9 milioane tone, din care 50,5 milioane tone transport maritim i 11,4 milioane tone transport fluvial. Industria judetului se bazeaza pe activitati ce utilizeaza tehnologii moderne de prelucrare in industria lemnului, textile, confectii, industria alimentara, materiale de constructii, acestea reprezentand ramuri de varf ale economiei nationale. Industria prelucratoare este mediu dezvoltata, avand profil preponderent in chimie si petrochimie. Sectoarele industriale mai importante care s-au dezvoltat in judetul Constanta, ca o consecinta a evolutiei istorice a regiunii precum si a cerintelor pietii sunt: Constructiile navale Santierele navale existente in Constanta, Midia si Mangalia pot construi nave noi pana la 250000 tdw si pot efectua lucrari de reparatii, conversii, lungiri, scurtari nave, reparatii motoare, echipamente navale electrice si electronice, proiectare, inginerie navala, operatiuni de comert exterior. Industria alimentara Datorita potentialului agricol si a traditiei in domeniu, industria alimentara detine un loc important in economia judetului, avand agenti economici reprezentativi in toate subramurile sale: morarit si panificatie (S.C. Dobrogea S.A.), vin si bauturi alcoolice (S.C. Vie - Vin Murfatlar), lapte si produse lactate, carne si produse din carne (S.C. Carmeco S.A.), ulei comestibil (S.C. Argus S.A.), conserve si sucuri naturale din fructe si legume, peste, semiconserve, conserve carne si peste. Industria chimica si petrochimica Industria chimica si petrochimica asigura prelucrarea a peste 4 milioane de tone de petrol si produse petroliere pentru a obtine combustibili, hidrocarburi aromatice, gaze lichefiate (Rompetrol Rafinare)

Industria materialelor de constructii Industria materialelor de constructii asigura elementele necesare specifice : ciment, prefabricate, placi compozite, poliester, adesivi, vopsele - Lafarge Romcim Medgidia, Celco SA, AS Vopsea. Industria textila si de confectii Producatorii de confectii au reprezentanti importanti si in judetul Constanta: Calypso, Fantasy Mod, Lumotex, Gemma Lux, Ema Service ; Industria prelucratoare a lemnului Industria prelucratoare a lemnului produce o varietate de modele de mobila atat pentru casa cat si pentru gradini sau birouri : Furnimob, Holding Hondor Stil, Gaad Invest Interantional, A&D Multimob, Fineda. Dupa numarul de societati comerciale existente, judetul Constanta ocupa locul al doilea in Romania. La 30 iunie 2004, in judetul Constanta erau inregistrati un total de 49.187 agenti economici.