ISTP GILDA L.

BALLIVIAN ROSADO

INTRODUCCION

El tema que se trato fue acerca de los inyectores con lo que veremos mas adelante acerca de su funcionamiento ,clasificacin , tipos, desmontaje , fallas , pruebas con estos conocimientos podemos aplicar en el campo de la practica y realizar un buen servicio a los inyectores . Ya que los inyectores es uno de los elementos mas primordiales del sistema de alimentacin ya que su funcin es de inyectar o pulverizar combustible a la cmara de combustin.

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DEDICATORIA Este trabajo lo dedicamos al profesor con todo el respeto que se merece.

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INDICE
PAG
Introduccin Dedicatoria . . . . . . . . .. . . .. . . .. . 1 2 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 11 11 11 11 12 12 12 13

CAPITULO I
INYECTOR 1.-CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES A).-De acuerdo a su accionamiento A.1.-MECNICO A.2..-HIDRAULICO A.3.-.ELECTRNICO B).-De acuerdo con su nmero de orificios; B,1.-El inyector de espiga B,2.-El inyector de orificio: C).-De acuerdo a su aplicacin 2.-TIPOS DE INYECTORES 2.1.-INYECTOR DIESEL A.-FUNCIONAMIENTO B-PARTES DEL INYECTOR 2.2.-INYECTOR GASOLINERO 2.3.-INYECTOR ELECTRONICO 1.-Estructura 2.-Funcionamiento A.-Inyector cerrado (estado de reposo B.-El inyector abre (comienzo de inyeccin C.-Inyector totalmente abierto D.-El inyector cierra (final de inyeccin 3.-COMPONENTES DEL INYECTOR

CAPITULO II

3.-DETECCIN DE LAS FALLAS EN LOS INYECTORES .. 14 3.1.-SINTOMAS DE FALLA 14 3.2.-INSPECCION VISUAL .. 15 4.-DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES . 15 5.-MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL . 20 6.-PRUEBA Y CALIBRADO DE LOS INYECTORES DIESEL 21 6.1.-BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES HIDRULICOS . 21 6.2.-Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes: . 21 A - "Zumbido" del inyector .22 B - Forma del chorro 22 C - Presin de apertura del inyector . 23 D - Goteo por el inyector ................. 24 E - Fugas internas en el inyector .. 24 F.-Prueba de cada de presin .. 24 RECOMENDACION Y SUGERENCIAS BIBLIOGRAFIA . .. 25 26

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CAPITULO I

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INYECTOR
Componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisin del mismo o a la cmara de pre combustin en el caso de los motores diesel. El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.

FUNCIN DEL INYECTOR

La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.

1.-CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES

A).-De acuerdo a su accionamiento

A.1.-MECNICO El Inyector mecnico funciona a travs de un Sistema de alimentacin que controla el caudal y el momento de la inyeccin de forma mecnica. Se utiliz en los primeros motores de inyeccin de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrnicas. En los motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de conducto nico o common-rail.

A.2 .-HIDRAULICO 1. Dar la presin al combustible. 2. Pulverizar el combustible suministrado a la cmara de combustin. 3. Distribuir el combustible en el interior de la cmara de combustin del motor.

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A.3.- ELECTRNICO Utilizados en todos los vehculos que en la actualidad se fabrican en el mundo; son electromagnticos y se activan por un pulso electrnico, controlado por la ECU (unidad de control electrnico). Debido a sus excelentes tcnicas de desarrollo, se ha estado produciendo durante ms de 25 aos y an es posible adaptar este inyector para que se ajuste a una variedad de sistemas por induccin de aire y de alimentacin de gasolina, siendo necesarios distintos tipos de atomizacin y de caudal para satisfacer las necesidades de los distintos fabricantes de vehculos. Se usan para sistemas multipunto es decir uno para cada cilindro o de inyeccin en el cuerpo del estrangulador uno para todos los cilindros o uno para cada bloque de cilindros en los motores en V.

Figura 1.2 Inyectores para sistemas multipunto.

Figura 1.3 Inyectores para sistemas monopunto. La diferencia que se encuentra en los inyectores controlados electrnicamente est en el diseo de la vlvula de alimentacin de combustible.

B).-De acuerdo con su nmero de orificios;

Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos: B,1.-El inyector de espiga: tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de pasodel gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera

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etn cilndrico T Tetn cnico

B,2.-El inyector de orificio: tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las
salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

con orificio central con orificio capilar

C).-De acuerdo a su aplicacin

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2.-TIPOS DE INYECTORES
2.1.-INYECTOR DIESEL 2.2.-INYECTOR GASOLINERO 2.3.-INYECTOR ELECTRONICO

2.1.-INYECTOR DIESEL

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C. A.-FUNCIONAMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a un presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.

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B-PARTES DEL INYECTOR

Las partes fundamentales que componen el inyector son:

Portatobera. Tobera. Tuerca de tobera. Tuerca de tapa. Vstago. Conexin para retorno. Resorte. Tuerca de ajuste del resorte. Entrada de combustible

2.2.-INYECTOR GASOLINERO
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona. El esquema que sigue ilustra el proceso de inyeccin de combustible.

El dibujo de la figura 1 representa un motor de pistones durante la carrera de admisin, observe la vlvula de admisin abierta y el pistn en la carrera de descenso. El aire de admisin se representa por la flecha azul. Colocado en el camino del aire de entrada se encuentra el inyector de combustible, que no es mas que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del cable de alimentacin se abre, dejando pasar de forma atomizada como un aerosol, la gasolina a presin, que es arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.
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ISTP GILDA L. BALLIVIAN ROSADO El tiempo de apertura del inyector as como la presin a la que se encuentra la gasolina determinan la cantidad inyectada. Estos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como el momento en que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para obtener una mezcla ptima. Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una maravilla de la tecnologa teniendo en cuenta que: Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud. No les parece casi imposible? El esquema que sigue (figura 2) representa una vista del inyector real As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la seal elctrica, la propia presin del combustible empuja la armadura que funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente.

2.3.-INYECTOR ELECTRONICO
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue mas precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin.

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1.-Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales: El inyector de orificios. El servosistema hidrulico. La electrovlvula

2.-Funcionamiento
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando. Inyector cerrado (con alta presin presente). El inyector abre (comienzo de inyeccin) Inyector totalmente abierto. El inyector cierra (final de inyeccin).

Si el motor no esta en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector cerrado.

A.-Inyector cerrado (estado de reposo):

La electrovlvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presin del combustible sea igual en la cmara de control que en el volumen de cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado sobre su asiento en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la aguja se mantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el volumen de cmara de la tobera (que son iguales) actan sobre reas distintas. La primera acta sobre el mbolo de control y la segunda sobre la diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor y por tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es mayor que la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla. El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea

B.-El inyector abre (comienzo de inyeccin):

El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula es activada con la llamada corriente de excitacin que sirve para la apertura rpida de la electrovlvula. La fuerza del electroimn activado ahora es superior a la fuerza del muelle de vlvula, y el inducido abre el estrangulador de salida. En un tiempo mnimo se reduce la corriente de excitacin aumentada a una corriente de retencin del electroimn mas baja. Con la apertura del estrangulador de salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de control de vlvula hacia el recinto hueco situado por encima, y volver al deposito de combustible a travs de las tuberas de retorno. El estrangulador de entrada impide una compensacin completa de la presin, y disminuye la presin en la cmara de control de vlvula. Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea menor que la presin existente en la cmara de la tobera. La presin disminuida en
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la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de la fuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja del inyector. Comienza ahora la inyeccin. La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y de salida.

C.-Inyector totalmente abierto:

El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobre un volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cmara de combustin con una presin que corresponde aproximadamente a la presin en el Rail. La distribucin de fuerzas en el inyector es similar a la existente durante la fase de apertura.

D.-El inyector cierra (final de inyeccin)

Cuando deja de activarse la electrovlvula, el inducido es presionado hacia abajo por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra el estrangulador de salida. El inducido presenta una ejecucin de dos piezas. Aunque el plato del inducido es conducido hacia abajo por un arrastrador, puede sin embargo moverse elsticamente hacia abajo con el muelle de reposicin, sin ejercer as fuerza hacia abajo sobre el inducido y la bola. Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto de control una presin como en el Rail, a travs del estrangulador de entrada. Este aumento de presin supone un incremento de fuerza ejercido sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de control de vlvula y la fuerza del muelle, superan ahora la fuerza del volumen de la cmara de tobera y se cierra sobre su asiento la aguja del inyector. La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada por el flujo del estrangulador de entrada.

3.-COMPONENTES DEL INYECTOR

1 - Varilla de presin

2 - Aguja 3 - Surtidor 4 - Bobina 5 - Vlvula piloto 6 - Obturador de bola 7 - rea de control 8 - Volumen de alimentacin 9 - Volumen de control 10 - Retorno de combustible 11 - Conducto de control 12 - Conducto alimentacin 13 - Conexin elctrica 14 - Entrada de combustible 15 - Resorte

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CAPITULO II

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3.-DETECCIN DE LAS FALLAS EN LOS INYECTORES

Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o cables, pero hay unas pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algn componente electrnico, selenoide o sensor, enciende una luz en el tablero "check engine", por lo que se hace necesaria la utilizacin del scanner (VAG 1551) que ayuda a determinar dnde est la falla de acuerdo a los valores, grados de avance del vehculo, los voltios de los sensores y otros valores determinantes. Otra falla comn sucede cuando se presenta un mal olor en los gases de escape, que indica que hay una mala combustin, por un inyector que est funcionando mal o el sensor de oxgeno que est averiado. QUE OCASIONAN LOS INYECTORES SUCIOS? Las pruebas han mostrado que la acumulacin de partculas y barnices dentro del inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta en un 25%. Cualquier partcula dentro del inyector puede afectar el flujo del combustible, adems de afectar la atomizacin, causando una mala combustin que causa a su vez excesivas emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del motor. El buen funcionamiento de los inyectores es vital en el rendimiento a los vehculos equipados con computadora. Si la mezcla de combustible y aire varia en solo el 1%, puede tener un efecto adverso en la cualidad del sistema computarizado para controlar la mezcla que a su vez mantiene el mnimo del motor. La mala atomizacin tambin causa problemas con sensor de oxigeno (sonda landa) y tapa o daa el convertidor cataltico, debido a la mala combustin, lo cual resulta muy costoso de reemplazar. Es necesario tener inyectores limpios para tener una correcta atomizacin. Una buena combustin dentro del motor depende de la correcta atomizacin del combustible. Para obtener menor contaminacin ambiental, un mejor rendimiento del motor, economa de combustible, y una buena conduccin del vehculo, la correcta atomizacin no es una opcin, es un requerimiento. 3.1.-SINTOMAS DE FALLA Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente: Difcil arranque El motor se apaga en baja Alto consumo de combustible Baja potencia del motor Emisiones altas Inestabilidad del motor en marcha mnima

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3.2.-INSPECCION VISUAL Verica que el arns del inyector no est sulfatado, oxidado o quebrado, lmpialo con un lquido para limpiar contactos elctricos o reemplzalo.

4.-DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos: 1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible. 2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas. 3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable. 4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor adecuado. 5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector. 6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran precisin. 7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar stos.

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8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se aga-rrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamomtrica.
4.1-QUITAR - PONER INYECTORES

IMPERATIVO : en una intervencin en el circuito de gasoil, respetar las consignas de seguridad . ATENCIN : toda intervencin en los manguitos alta presin requiere su sustitucin sistemtica . 1 - UTILLAJE ESPECIAL

[1] Llave especial (-).1603-F . [2] Llave especial (-).1603-G .

[3] Kit obturadores (-).0188-T . [4] Cofre de apriete (-).1603-A/B/D/E .

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[5] Llave de extraccin de inyectores . 2 - QUITAR Desmontar las tapas-estilo .

Desconectar :

la batera los conectores (1) el captador (2)

Quitar :

los conductos de aire (3) el cajetn mariposa (4)

Vaciar el bocal (5) . Desmontar la gua-aforador (6) . Desacoplar los tubos (7) - (8) - (9) - (10) - (11) y obturarlos con el til [3] . Separar los tubos (7) - (8) - (9) - (10) - (11) . Desmontar el bocal (5) y su soporte . Separar :

el manguito (12) de reaspiracin de los vapores de aceite el haz de cables (13)

Desmontar el manguito de retorno de gasoil (14) (Obturar los orificios con el til [3]) .
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IMPERATIVO : limpiar los racores de carburante antes de aflojarlos .

Aplicar un contra-par en (a) . Aflojar :

los racores en los inyectores diesel

Aflojar los racores en la rampa de inyeccin directa alta presin carburante . Quitar :

los tubos de alimentacin alta presin

IMPERATIVO : obturar los orificios con el til [3] .

IMPERATIVO : no tocar la tuerca (b) . Quitar :

las tuercas (15) los inyectores (16) los casquillos de estanqueidad (17) las juntas de cobre (18)

NOTA : en caso de imposibilidad de desmontar el inyector, emplear el til [5] .

Montar los tiles [5] en las tuercas (15) .

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Posicionar los tiles [5] hacindolos girar en las tuercas (15) . ATENCIN : aflojar progresiva y alternativamente las tuercas (15) . IMPERATIVO : obturar los pozos de inyectores diesel (con la ayuda del til [3]) . 3 - PONER IMPERATIVO : sustituir el (los) manguito(s) akta presin inyeccin diesel desmontado(s) . Montar los tornillos columneta (19) /si se han quitado) en la culata (Par de apriete : 1 m.daN) . Desmontar los obturadores de los pozos de inyectores diesel . Poner :

las juntas de cobre nuevas (18) los anillos de estanqueidad nuevos (17) los inyectores (16) las tuercas (15)

Posicionar los manguitos alta presin en los inyectores y la rampa . Apretar las tuercas (15) a 0,3 m.daN + 45 .

Aplicar un contra-par en (c) . Apretar los 4 manguitos de alta presin con la ayuda del til [2] - [4] (Par de apriete : 2,25 m.daN) .

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Apretar los manguitos de alta presin con la ayuda del til [1] - [4] (Par de apriete : 2,25 m.daN) . Poner :

el manguito (14) el soporte del bocal (5) el bocal (5)

Quitar los tiles [3] . Acoplar los manguitos (7) - (8) - (9) - (10) - (11) . Efectuar un purgado del bocal (5) . Montar la gua-aforador (6) . Montar :

el haz de cables (13) el manguito (12)

Poner :

el cajetn mariposa (4) los conductos de aire (3)

Conectar :

los conectores (1) - (2) la batera

Hacer un ensayo en carretera :

meter la 3?velocidad,estabilizar el rgimen motor a 1000 r/mn acelerar a fondo (hasta 3500 r/mn)

Verificar la estanqueidad de los diferentes racores . Continuar las operaciones de poner en el orden inverso a las de quitar .

5.-MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

Introduccin Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas. El estado de los inyectores tiene una importancia critica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de
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los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible. NOTA: El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la piel a dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se manipule algn componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al menos protegerse las manos con una crema adecuada.

6.-PRUEBA Y CALIBRADO DE LOS INYECTORES DIESEL

NOTA : La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.

6.1.-BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES HIDRULICOS

B N OD P U B SD AC E R EA E I Y C O E HD LC S N E T R S I R UI O M n mto a er D p st d A et d e io e c ie e Pu b r ea La ed P s d l l v e ao e Mn mto a er B ma ePs o bd itn

P l n ad aa c e A co a i no c i nm t e

6.2.-Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido. 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado. 3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta. 4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco. 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del
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conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento. Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubera de combustible de acuerdo con las corres-pondientes instrucciones y mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar el inyector.

A - "Zumbido" del inyector

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado.

B - Forma del chorro

Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figs. 2 y 3. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo (figs. 1 y 4).

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Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones (fig. 7) ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios mltiples

comnmente utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico (D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera. Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un orificio auxiliar a un lado del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms despacio con la palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se produzca nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma del chorro el manmetro deber estar cerrado.

C - Presin de apertura del inyector

Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del sumi-nistro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente. Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle (fig. 5) pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle (fig. 6) puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km.por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa.
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Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste.

D - Goteo por el inyector

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas (fig. 8). El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo. Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera

E - Fugas internas en el inyector

La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre).

F.-PRUEBA DE CADA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector

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RECOMENDACIN Y SUGERENCIAS

Al realizar el desmontaje de los inyectores sacar con cuidado del motor utilizando las herramientas adecuadas y tapar los orificios de entrada de combustible al motor.. Realizar todas las pruebas al inyector para ver si esta en buen funcionamiento. Para calibrar el inyector se debe hacer de acuerdo al tipo de inyector.

Para hacer las pruebas al inyector debemos ver el manual.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.autocity.com/glosario/index.htm http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-21.html http://www.mecanicavirtual.iespana.es http://www.sabelotodo.org/automovil/motor/inyector.jpg http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3803/1/T-ESPEL-0826.pdf

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