GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN

ET DE RPARATION DES MOTEURS DIESEL

JEAN-LUC PALLAS

ED I T IONS

LOISIRS

NAUTIQUES

alias
La signature n'a pas t vrifie.

Signature numrique de alias ID : cn=alias, c=FR Date : 2003.04.1 2 23:11:25 + 01'00'

L'AUTEUR

Jean-Luc Pallas est passionn depuis toujours par l a mer et les bateaux. De long run en Formule 28 la mise au point de la motorisation de 60 pieds open en passant par la rparation du bateau de monsieur tout le monde , il s'investit totalement pour la russite de ce qu'il a entrepris. Ces lves du lyce professionnel de La Rochelle, o il est professeur de mcanique pour la plaisance, profitent

chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible. trop de difficults grce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l'aide de squences photos.

C'est avec la mme pdagogie qu'il a ralis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans

Jean-Luc Pallas est aussi l'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord dans la mme collection et de
Propulsion et moteur marin aux ditions ETAI (1992).

Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt lgal n 2267 dcembre 1991 Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017 I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers

Les documents, plans d'architectes, illustrations et rdactionnels sont publis sous la seule responsabilit de leurs auteurs. La loi du 11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinas 2 et 3 de l'article 41, d'une part, que les copies ou reproductions strictement rserves l'usage priv du copiste et non destines une utilisation collective et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite (alina 1 er de l'article 40).

un but d'exemple et d'illustration, toute reprsentation ou reproduction, intgrale ou partielle, faite sans le consentement de l'auteur ou Cette reprsentation ou reproduction, par quelque procd que ce soit, constituerait donc une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code pnal. Tous droits rservs. Aucune partie de cet ouvrage ne peut tre reproduite par quelque moyen que ce soit - graphique, lectronique y compris

l a photocopie, l'enregistrement sur support magntique ou les systmes de sauvegarde de donnes - sans l'autorisation crite de l'diteur. Le code de la proprit intellectuelle interdit les copies ou reproductions destines une utilisation collective. Toute reprsentation ou ayants droit ou ayant cause, est illicite et constitue une contrefaon sanctionne par les articles L.335-2 et suivants du Code de la pro0 2001, Editions Loisirs Nautiques Directeur de la publication : Gildas de Gouvello prit intellectuelle. reproduction intgrale ou partielle de cet ouvrage, faite par quelque procd que ce soit, sans le consentement de l'auteur ou de ses

Crdit photos : Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Volvo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.

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PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est le rve de tous les plaisanciers. paration s'impose. Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de pr-

En quoi ce livre peut-il vous aider ?

Conu de manire pdagogique, ce livre prsente en des termes simples, le fonctionnement du groupe propulseur de votre bateau, mais aussi la faon de l' entretenir ou de le rparer lorsque celui-ci tombe en panne.

Il dcrit la partie thorique de la technologie du groupe mais fournit aussi les renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et de rparation. Si quelques interventions rclament de srieuses connaisli s, la grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins la porte

sances technologiques, une certaine habilit technique et un outillage spciade tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de soins sans pour autant devenir un spcialiste.

Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde la seconde partie, les fiches de travail et de contrles vous permettront d'accomplir de manire efficace l'entretien de votre moteur. La troisime partie,

l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans

passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement du moteur. Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous permettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomalies les plus frquentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes

d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu selon le mme principe que les fiches de travail, ce chapitre vous permettra d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.

SOMMAIRE
PRFACE

Thorie
HISTORIQUE Thorie diesel Evolution du moteur diesel Les rseaux de distribution ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Les organes fixes Les organes mobiles Les dfinitions usuelles LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL Les moteurs injection directe Les moteurs injection indirecte LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL Lalimentation en air Lalimentation en combustible du moteur Principe de fonctionnement des pompes injection LA LUBRIFICATION LES HUILES LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL Le refroidissement par air Le refroidissement par eau PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION Linverseur rducteur LA PROPULSION Les lments thoriques LE DISPOSITIF LECTRIQUE Gnralit Les batteries Le systme de dmarrage Le systme de charge

3 6 8 8 9 9 10 11 14 16 20 23 23 24 25 25 27 31 38 42 44 44 44 50 50 60 60 62 62 65 68 70 72 74 76 77 78 79 82 83

Entretien

LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN L'OUTILLAGE COURANT Contrler le niveau d'huile du moteur Vidanger le moteur - Changer le filtre huile Contrler le niveau d'huile de l'inverseur Vidanger l'huile de l'inverseur

Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive Changer et nettoyer les filtres carburant Purger le circuit de gazole Contrler et changer les anodes Contrler, rgler et changer la courroie Entretien du circuit de refroidissement direct Entretien du circuit de refroidissement indirect Contrler et changer la turbine de la pompe eau de mer Contrler et changer le thermostat Vrifier le bouchon de l'changeur Contrler la batterie Recharger la batterie Rgler les culbuteurs Entretenir et rgler le presse-toupe traditionnel Entretenir le joint tournant Changer la garniture du presse-toupe Dposer et changer la bague hydrolube Entretenir les joint d'tanchit lvres Aligner l'arbre d'hlice Dposer l'hlice Dposer la culasse Reposer la culasse Remettre en tat une culasse Dmonter le moteur Contrler l'ensemble piston/bielle/cylindre Remonter le moteur Vrifier le calage de la pompe d'injection Changer la courroie de distribution Vrifier les injecteur Dposer et contrler les injecteurs Remettre en tat les injecteur Remplacer le dmarreur Remplacer l'alternateur Contrler les bougies de prchauffage Contrler le circuit de charge Rviser le dmarreur Rviser l'alternateur Contrler la compression Contrler la pression d'huile

84 87 91 94 95 98 100 102 106 108 110 113 114 120 121 122 124 126 127 130 134 136 139 142 150 152 158 162 166 169 170 172 174 176 178 180 182 190 195 198

Intervention

Vingt oprations pour un bon hivernage La remise en route aprs l'hivernage

Les pannes Hivernages

200 206 209 214

thorie
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent. Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes, comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes, comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.

HISTORIQUE
assure la liaison Calais Douvre, un homme tombe la mer. Sur la liste des passagers, on peut lire son nom Rudolf Diesel. En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui

jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases. Rudolf Diesel, n Paris, de parent allemands, entrepris ds 1887 l'tude du injection de combustible. Cinq tonnes, vingt litres de cylindre, cet norme rendement : 26 %. Le meilleur de tous les moteurs thermiques. A titre de comvapeur peine 10 %. moteur qui porte son nom. Dix ans plus tard, il fabrique son premier moteur monocylindre vertical dveloppait 20 ch 170 tr/mn. Une particularit : son paraison, les moteurs essence donnaient l'poque 20 % et les moteurs

Diesel, un nom ou un adjectif pass dans le langage courant, un nom attach

Rodolphe DIESEL (1858 - 1913)

LA THORIE DIESEL
essence, le moteur diesel se distingue par le fait qu'au temps admission le moteur n'aspire que de l'air lorsque la soupape d'admission s'ouvre, contrairement au moteur essence, qui lui aspire de l'air et de l'essence dans sa version Bas sur le principe de fonctionnement du moteur explosion quatre temps

carburateur. Au deuxime temps, l'air est comprim, la pression peut atteindre 40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazole est injecte

haute pression. La haute temprature rgnant alors dans la chambre de combustion suffit pour provoquer l'auto-inflammation du carburant. Le troisime et identiques dans leur droulement ceux du moteur quatre temps essence.

quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points

LE PRINCIPE DIESEL

1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I

Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur 1 Le piston enferme une certaine quantit d'air. 2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air fortement comprim augmente. 3 Fin de compression, injection de gazole sous haute pression. 4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le piston.

VOLUTION DU MOTEUR DIESEL

Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du

gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air comprim, du gazole chaud trs prs de son point d'inflammation. Le rapport volumtrique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence. Il produits actuellement.

en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs 1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart Mac Kechnie, impose son systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volumtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-

j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de prlis l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le

combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans. Remarque

des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.

Les trs fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de moteur, imposent des composants plus robustes, aptes rsister aux pressions plus leves que dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est nettement surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des capacits prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de vie plus longue qu'un moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du systme d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais d'entretien au profit du moteur diesel.

Robustesse, longvit, rendement suprieur, moindre pollution rsultant d'une combustion trs complte, tels sont les avantages du moteur diesel. l iers et bateaux moteur in-bord. Avantages qui le font occuper la premire place des moteurs quipant nos voi-

LES RSEAUX DE DISTRIBUTION

Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation, qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin, est assu-

re par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroi-

dissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme

d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs se distinguent et dveloppent des modles usage exclusivement marin ; Volvo, Lombardini, Buck. Dans les grandes lignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-

tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar, gamme de moteurs dont les puissances s'tagent de 8 ch plus de 700 ch. Si la pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus, Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est plus confidentielle, ces construcl ors d'une construction amateur totale ou partielle.

Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur. Chacun d'eux dveloppe une

teurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que

ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR

Le groupe propulseur in-bord revt plusieurs formes : on distingue le groupe propulseur avec ligne d'arbre et le groupe propulseur dot d'une transmission S Drive. Si la grande majorit des voiliers moteur in-bord est quipe d'une ligne mission sur leur gamme de voilier 7 10 mtres va au montage en S-Drive. de trois ou quatre parties bien distinctes. la propulsion.

d'arbre, la tendance actuelle des chantiers pour le choix du mode de transEn fonction du mode de transmission choisi, le groupe propulseur se compose Le moteur proprement dit : c'est lui qui fournit l'nergie mcanique ncessaire L'inverseur, rducteur : il assure la rduction du rgime de rotation du moteur, l e point mort, la marche avant et la marche arrire. j oint d'arbre, et l'arbre d'hlice. La ligne d'arbre : elle-mme constitue de plusieurs lments, le tourteau, le L'hlice : elle convertit le couple moteur en nergie propulsive. d'arbre font partie d'un mme et unique lment: l'embase.

Dans le cas d'une transmission en S-Drive, l'inverseur rducteur et la ligne

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas. Admission, compression, combustion dtente, chappement.

Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin). Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des bateaux moteur de haut de gamme.

PMH : Point Mort Haut - PMB : Point Mort Bas - Voir page 20

Architecture gnrale

Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance

de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, le constructeur possde deux alternatives : augmenter l'alsage et la course bref la cylindre ou, augmenter l e rgime de rotation. Mais le rgime de rotation ses limites, impos pour une grande part par la masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison que les constructeurs produisent des moteurs quips de plusieurs cylindres.

Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre masse par cylindre des lments tournants.

de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir

d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques

juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment sa srie 2000 avec les 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant alors au nombre de cylindres. Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les

de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans

constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures 10 chevaux, le bicylindre pour 20 chevaux, le tricylindre pour 30 chevaux, et 40 chevaux pour le quatre cylindres. Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du

cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres. afin que les temps moteurs soient rpartis sur le cycle complet.

Les cylindres sont le sige de cycles identiques mais dcals dans le temps Si l'ensemble bielle piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas de mme pour la culasse, le bloc cylindre ou les carters moteur.

LES ORGANES FIXES Le bloc cylindre

C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une seule pice.

circulation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger le circuit d'eau, l e bloc cylindre est muni d'un bouchon de vidange plac au point le plus bas du cylindre.

Les cylindres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une

La culasse

Dispose l'extrmit suprieure du cylindre, elle ferme le cylindre et constitue la chambre de combustion. Elle comporte les lments de distribution, l'injecteur, vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement. les conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sollicite du point de

Le volume de la chambre de combustion dtermine le rapport volumtrique. ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin. Le joint de culasse

Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois

Gnralement constitu, de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille d'amiante, ou rduit quelque fois sa plus simple expression : une simple feuille de cuivre, le joint de culasse assure l'tanchit entre la culasse et le bloc cylindre. Les carters

Suprieur, infrieur ou de distribution, raliss en tle emboutie ou mouls en alliage lger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les diffrentes faces du moteur.

LES ORGANES MOBILES

La transmission du couple moteur est assure par un systme dynamique comportant trois lments principaux : le piston, la bielle et le vilebrequin. L'ensemble constitue l'attelage mobile. Le piston

Anim d'un mouvement rectiligne alternatif, le piston est ralis en alliage titre, elle est quelque fois creuse de cavits destines crer une turbulence favorable la combustion. Des segments logs dans la partie haute du piston, la tte, assurent l'tanments d'tanchit et les segments racleurs, dont l'un est souvent dispos lger. La tte de piston forme une partie de la chambre de combustion. A ce

chit de la chambre de combustion. On distingue le segment de feu, les seg-

plus bas que l'axe de piston. Le segment de feu est le plus souvent chrom. tement la chaleur dgage lors de la combustion. La bielle Il est dispos assez loin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-

La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston. Ralise en acier, constructeurs ont gnralement adopt une section en H. Le plan de coupe bielle piston par le haut du cylindre.

elle doit pouvoir rsister des efforts de compression trs levs. Ace titre les de la tte de bielle est souvent oblique afin de faciliter la dpose de l'ensemble

Remarque Le chapeau de bielle est appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le constructeur.

Les coussinets

Constitus de demi-coquilles dmontables, recouverts d'une couche de mtal bielle.

anti-friction, ils ralisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la tte de

Remarque Les dfauts constats sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent causs par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.

Constitu du vilebrequin et du volant moteur, il transmet sous la forme d'un

L'arbre moteur

couple l'nergie dveloppe lors de la combustion. La rgularisation du foncl e volant moteur. Le vilebrequin est ralis avec un soin tout particulier, acier au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements thermiques, quilibrage, font que le vilebrequin, pice matresse du moteur, en constitue l'un des lments les plus onreux.

tionnement du moteur l'quilibrage de la rotation du vilebrequin est ralis par

La distribution

L'admission de l'air, l'vacuation des gaz brls sont gres par des soupapes. L'ouverture et la fermeture de celles-ci sont contrles par un mcanisme trs important pour le bon fonctionnement du moteur que l'on nomme l a distribution.

L'ensemble est constitu d'un arbre cames d'un systme de liaison et gnnet d'ouverture et de fermeture, L'arbre cames

ralement de deux soupapes par cylindre. Les soupapes jouent le rle de robi-

Selon la conception de la distribution, son emplacement au sein du moteur varie. La solution la plus rpandue sur nos moteurs marins est la distribution dite cul-

Il est entran par le vilebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.

bute. L'arbre cames se situe dans le bloc et son entranement est assur li aison arbre cames/soupapes est assure par un ensemble de poussoirs,

par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d'un demi. La de tiges de culbuteurs et culbuteurs. Des ressorts hlicodaux, logs autour des soupapes, referment automatiquement celles-ci, quand la pression communique par les cames de l'arbre cames cesse.

tion, permet de diminuer le nombre d'lments donc d'allger le systme de

Lorsque l'arbre cames se situe dans la culasse, il est dit en tte. Cette solu-

distribution. Exit, les poussoirs, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs. La liaiCette conception de distribution moderne bnficie de plusieurs avantages inexistant, fonctionnement silencieux. Les soupapes

son arbre cames/vilebrequin est alors ralise par une courroie crante. rduction des masses en mouvement, lubrification du systme de liaison

Selon la conception, la puissance du moteur, le nombre de soupapes par cylindre varie gnralement au nombre de deux, une d'admission, une d'chappement. Certains moteurs, en vue d'amliorer le remplissage du cylindre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cylindre. queue permettant le guidage. Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une Soumises des mouvements alternatifs trs rapides, les portes de soupape

se dtriorent, l'tanchit de la chambre de combustions est remise en quesIl est alors temps d'intervenir. Les culbuteurs

tion, des problmes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.

Quelquefois appels aussi basculeurs, les culbuteurs transmettent le mouvement des cames aux soupapes par l'intermdiaire des tiges de culbuteur. L'extrmit en contact avec la tige de culbuteur est munie d'un systme

vis/crou permettant le rglage du jeu aux culbuteurs.

LES DFINITIONS USUELLES

A chaque prsentation ou au terme de l'essai d'un moteur, la fiche technique fe de chiffres et de termes techniques, son exploitation demande un minimum de connaissance. Aussi, je vous propose quelques dfinitions simples. L'alsage : reprsente le diamtre du cylindre. Le point mort haut (PMH) : c'est la position maximum haute du piston ou fin dite par le constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truf-

de course montante.

course descendante.

Le point mort bas (PMB) : est la position maximum basse du piston ou fin de

et le point mort bas, elle correspond un demi-tour de vilebrequin soit 180. La cylindre : on distinguera la cylindre unitaire de la cylindre totale.

La course (C) : c'est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut

La cylindre unitaire : c'est le volume balay par le piston entre le point mort bas et le point mort haut exprim en centimtre cube.

La cylindre totale : c'est le produit de la cylindre unitaire par le nombre de cylindres. Elle constitue une caractristique essentielle du moteur.

Systme SI FORCE COUPLE (de serrage, par ex.) TRAVAIL (ex. : quantit de chaleur) PUISSANCE NEWTON (N) METRE-NEWTON ( m. N) JOULE (J) WATT (W)

Nouvelle unit

Multiples ( ne plus employer) dcanewton (daN)

Anciennes units kilogramme-force (kgf)

Correspondance 1 kgf = 9,8 N 1 kgf = 0,93 daN

Observation 1 daN 1O N Ecriture incorrecte : 1 kg Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N ou 10 m.daN 2% prs 1 calorie = 4,1855 J 1 watt-heure = 3 600 J

kilojoule (kJ) kilowatt (kW)

mtre-kilogramme force (m.kgf) kilogramme-force mtre (kgf.m) cheval (ch)

1 m.kgf = 9,8 m.N 1 m.kgf = 0,98 m.daN 1 kgf.m = 9,8 J 1 ch = 736 W 1 ch = 0,736 kW 1 bar = 100 000 Pa 1 hbar = 100 bars 1 kgf/cm2 = 0,98 bar 1 kgf/mm 2 a 0,98 hbar

ou CONTRAINTE (rsistance des matriaux)

PRESSION

ou NEWTON par 2 mtre carr (N/m )

PASCAL (Pa)

bar (bar) hectobar (hbar)

kilogramme-force par centimtre-carr (kgf/cm2) kilogramme-force par millimtre carr (kgf/mmz)

unit cheval vapeur ne pas confondre avec 1 CV (cheval vapeur fiscal) Ex.: 10 kgf/cm 2 a 9,8 bars ou 10 bars 2% prs Pression atmosphrique 101,325 Pa 1,013 millibars 1,013 bar

1 cheval (ch) : ancienne

TEMPERATURE

degr CELSIUS (C) KILOGRAMME (kg) tonne (t) gramme (g) kilogramme-poids (kgp) 1 kgp = 1 kg

degr KELVIN (K)

Les anciennes dnominations du degr Celsius taient degr centigrade, puis degr centsimal 0 C = 273,15 K

MASSE

On ne parle plus du Poids des corps, mais de leur Masse

Nota : le symbole mathmatique - signifie sensiblement gal .

La puissance : elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la i ndique la puissance que peut fournir le moteur un rgime de rotation donpour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du rgime de rotation. Les caractristiques de puissance dlivres par les constructeurs la norme I SO 8665. sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment

mesure europenne en Kilowatt a tendance aujourd'hui la supplanter. Elle ne. A partir des valeurs de couple mesures au banc, le constructeur calcule

Le rapport volumtrique : c'est le rapport entre le volume total du cylindre l orsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston est au point mort haut.

l a bielle par la longueur du bras de manivelle de vilebrequin. Ce couple est mesur en Newton-mtre. Il caractrise la force maximale dveloppe par le plac un faible rgime plus le moteur est souple et inversement. moteur pour un rgime de rotation donne. Plus le couple maximum se trouve

Le couple moteur (ou moment du couple ) : c'est le produit de la force sur

La consommation spcifique : c'est la consommation massique de combustible ramene la puissance fournie par unit de temps ou encore, la quantit de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h. frle les 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et 210 gr/cv/h.

Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technologies

FICHE TECHNIQUE (MOTEUR VOLVO MD 22) Dsignation ...................................................................................... MD22P Puissance au vilebrequin' ) 1 ) Puissance l'hlice2)3)4) kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59) kW (ch) ...................................................................................................... 41,9 (57) Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000 Cylindre, litres ................................................................................... 2,0 Nombre de cylindres .................................................................. 4 Alsage, mn ........................................................................................ 84 Taux de compression .............................................................................. 18:1 Poids moteur sec avec inverseur Poids sec avec transmission

Course, mn ....................................................................................... 89

MS2A/MS2L ........................................................................................ 238 120S, kg ..................................................................... 246

1) Puissance au vilebrequin conformment la norme ISO 8665 ou SAE J1228 2) Puissance l'arbre porte-hlice conformment la norme I SO 8665 ou aux normes standard compatibles SAE J1228 et ICOMIA 28-83 3) Puissance nominale conformment la procdure NMMA 4) Avec MS2

L'examen des courbe publies par les constructeurs permet de - connatre la puissance, le couple, la consommation spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine charge) ; - d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents rgimes de rotation ; de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ; de comparer par analyse des courbes, les diffrents moteurs.

MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL TYPES DE CHAMBRE

Injection directe

Injection indirecte

L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.

LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL

Selon le mode d'injection du combustible, on classe les moteurs diesel en deux catgories : les moteurs injection directe et les moteurs injection indirecte. LES MOTEURS INJECTION DIRECTE

Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage, dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un

gazole inject favorise alors la combustion du gazole.

combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maxi-

Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La male leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.

consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne

Remarque Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile est rel. Pas assez d'avance, le moteur manque de puissance.

INJECTION DIRECTE

DTAILS DE LA CHAMBRE DE TURBULENCE

Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel lis l'injection directe

LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE

savoir : brutalit, cognement, manque de souplesse - les constructeurs ont

t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche

alors dans une prchambre dont le volume reprsente une partie de la chambre de combustion. Cette disposition permet d'employer un rapport volumtrique moins lev ainsi qu'une pression d'injection plus faible. Le moteur est beaucoup plus souple qu'un moteur injection directe. Les cognements

sont attnus ce qui rend son utilisation plus agrable. Ses seuls dfauts : une consommation lgrement plus leve que celle d'un moteur injection directe, et la ncessite d'utiliser des bougies de prchauffage lors du dmarLes flches en trait plein reprsente l'air pur, celles en pointill, le mlange air combustible. i nflammation du gazole lorsque le moteur est froid.

rage du moteur car le rapport volumtrique employ ne permet pas l'auto

SYSTME DE PRCHAUFFAGE

L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL

On distingue, pour alimenter un moteur diesel deux circuits : le circuit d'alimentation en air et le circuit d'alimentation en gazole. L'ALIMENTATION EN AIR ASPIRATION NATURELLE

Les moteurs aspiration naturelle

aspire son air grce la dpression cre lors de la descente du piston au temps admission. C'est la solution technique la plus couramment employe sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime. Les moteurs suraliments

Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-mme qui

Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air, tation consiste augmenter la masse spcifique de l'air en lui faisant subir une compression pralable. C'est le rle du turbocompresseur ou du compresseur.

certains moteurs sont munis d'un systme de suralimentation. Cette suralimen-

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR

Cette suralimentation permet

une augmentation de la puissance du moteur pour une mme cylindre ;

charge.

une amlioration des performances du moteur haut rgime et forte

Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert d'nergie est ralis par un ensemble de deux turbines. La turbine d'entranement, actionne par les gaz d'chappement leur sortie du moteur entrane l a turbine de suralimentation. Celle-ci aspire l'air extrieur et le refoule en amont de la soupape d'admission. La pression de suralimentation est limite par une soupape de rgulation. 200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huile. volumtrique.

Cet ensemble dont la vitesse de rotation est trs leve (jusqu' La pression de suralimentation leve ncessite une diminution du rapport Afin d'amliorer le rendement du moteur sur toute sa plage d'utilisation, quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est lev haut rgime, alli un compresseur pour amliorer le remplissage bas rgime. Celui-ci est entran mcaniquement par une courroie lie au vilebrequin. Ce compresseur mcanique offre l'avantage d'une raction immdiate l'acclration et permet de disposer d'un couple important bas rgime. Le dbrayage et l'embrayage sont commands par un calculateur qui analyse en permanence les paramtres moteurs, en particulier la charge.

TURBOCOMPRESSEUR

L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DU MOTEUR

Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaitement dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient les conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple. Organisation du circuit d'alimentation. comprend

Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau un rservoir, un prfiltre, un filtre,

une pompe d'alimentation,

une ou plusieurs pompes d'injection, Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique. un ou plusieurs injecteurs.

LE CIRCUIT DE GAZOLE

Le rservoir

Pour viter la corrosion, les rservoirs monts sur nos bateaux de plaisance sont ballottements de la masse liquide lorsque celui ci dpasse 45 cm de long. Le prfiltre dcanteur

raliss en tle d'inox. Un cloisonnement impos par la rglementation vite les

Il est mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est suspension dans le gazole, par dcantation. En effet, les rservoirs de nos aussi des phnomnes de condensation. Le filtre

d'arrter les impurets de l'ordre du 1/100e de millimtre et d'liminer l'eau, en bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant lui-mme mais

Mont en srie entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rle est d'arrter les plus petites impurets (2 3 microns) afin de protger la pompe d'injection.

L'change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre ralis priodiquement. Environ toutes les 200 heures ou tous les ans. purge de celui-ci. Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la

ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE LA NORME ISO 7840

Durit ISO 7840 Nable de pont

Remarque
II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son entre dans le circuit haute pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de faon irrmdiable la pompe d'injection et les injecteurs (organes trs onreux).

La pompe d'alimentation pompe d'injection.

Situe sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une lgre pression de la Elle est constitue d'une membrane et de deux clapets : un d'aspiration et un de refoulement. Elle est commande par l'arbre cames.

POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE

La pompe d'injection

Elment phare du moteur diesel, la pompe d'injection associe un injecteur a quantit de gazole correspondant la puissance demande par l'utilisateur. cylindres.

pour fonction d'injecter dans chaque cylindre, la fin du temps admission, une Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de Les moteurs 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dote

d'autant d'lments de pompage que de cylindres. A partir de quatre cylindres pompage unique. Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rota-

et au-dessus, les constructeurs adoptent la pompe injection lment de tive ou pompe distributrice.

ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES POMPES A INJECTION variation du dbit et la mise en pression.

Rappelons-nous que l'lment de pompage doit assurer deux fonctions : la Dans le cas des pompes injection possdant autant d'lment de pompage que de cylindre, le systme, command par une came, est constitu d'un pisde sa course les orifices d'arrive et de dpart de gazole.

ton coulissant dans un cylindre. Celui ci dcouvre successivement au cours du moteur, s'obtient en modifiant la course utile par rotation du piston. La course du piston est constante. La variation du dbit donc de la puissance ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION ET DE L'LMENT DE POMPAGE POSITION DU PISTON POUR DIFFRENTS DBITS D'INJECTION

Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, la pompe d'injection

Pompe d'injection Rotodiesel

rotative, introduite dans le but de rduire le cot du dispositif d'injection, ne buteur rotatif qui aiguille le gazole vers les diffrents cylindres.

possde qu'un seul lment de pompage pour tous les cylindres et un distriLa rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cylindres provoque la gazole est ensuite distribu par le distributeur rotatif. Une pompe de transfert,

mise en pression, par dplacement alternatif, de deux pistons opposs. Le mont sur l'extrmit du rotor de distribution, alimente la chambre de pomdbit de carburant. Des vis de bute dterminent la course du levier d'acclration, le rgime maximum et le ralenti.

page. La position d'un tiroir de rgulation dtermine la course utile donc le

tme d'injection dispose de plusieurs dispositifs afin de permettre l a rgulation du rgime du moteur ; l' arrt du moteur ; l e dpart froid.

En plus des deux fonctions fondamentales dcrites ci dessus, chaque sysune variation de l'avance l'injection en fonction du rgime du moteur;

POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL

COUPE DUNE POMPE ROTATION

L'avance l'injection

mcanique. L'avance l'injection est cale en statique une valeur comprise moyennes).

Dans la plupart des cas, la variation de l'avance est obtenue par un systme

entre 3 et 5. Elle peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (valeurs Chaque dispositif comprend

un lment de dtection sensible au rgime du moteur ;

tion de la force centrifuge sur des masselottes, soit l'action de la pression du combustible sur un vrin hydraulique dans le cas des pompes rotatives. La rgulation

Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On utilise soit l'ac-

un lment de commande qui agit sur le dbut de l'injection.

Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin limiter la vitesse de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans le moteur. Ce dispositif, qui ragit la charge et la vitesse de rotation, est le

plus souvent de type centrifuge. Gnralement intgr la pompe, il est le plus souvent spar de celle-ci sur les moteurs 1, 2 et 3 cylindres.

RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION

Lorsque le repre mobile passe devant le repre fixe. Le gazole doit sortir de la pompe d'injection ou du tube de contrle.

Un repre existe aussi sur le carter d'embrayage des moteurs 1 GM, 2 GM et 3 GM D

L'arrt

La mise l'arrt du moteur est obtenue en coupant l'arrive de carburant par un dispositif mcanique ou lectrique. Le dpart froid

De part son mode de fonctionnement, le dmarrage du moteur diesel froid

s'avre difficile. Les fuites et les pertes de chaleur rduisent tellement la presimpossible sans auxiliaires. dpart froid diffrent.

sion et la temprature de fin de compression, que le dmarrage s'avre Selon le type d'injection, directe ou indirecte, les systmes et les processus de Dans le cas d'une injection directe, le dispositif peut tre inexistant ou rduit une simple surcharge au niveau de l'injection. Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air mont sur le collecteur d'admission.

Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature ambiante et la temprature du moteur.

MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION

1 Pompe d'injection 2 Poussoir galet 3 Vis de guidage, tige de commande 4 Tige de commande 5 Vis de guidage, tige de commande

Masses centrifuges, rgularisation de dbit de carburant 7 Bras de commande 8 Vis de rgime maxi 9 Vis de dbit maxi 10 Raccord en bout, tige de commande

L'injecteur

bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection i ndirecte). Son rle est de pulvriser sous haute pression le gazole refoul par l a pompe d'injection et de le rpartir dans la chambre de combustion. L'injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un type de jet que l'on veut obtenir.

Plac sur la culasse, il dbouche soit directement dans la chambre de com-

corps et une aiguille. La forme de la pointe de l'aiguille est en rapport avec le L'aiguille est maintenue sur son sige par la pousse d'un ressort tar une rgler la pression d'injection.

valeur prcise. Un dispositif constitu de cales ou de vis de rglage permet de

TYPES D'INJECTEUR ET FORMES DU JET

Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont. On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe, et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.

Injecteur tton L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel.

Injecteur trous Le gazole est inject en plusieurs jets afin d'obtenir une parfaite homognit. Le nombre de trous et les dimensions varient suivant la forme de la chambre de combustion.

Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez bien la forme du jet et son homognit, le dbit de chaque trou et l'orientation.

Principe de fonctionnement

Le gazole venant de la pompe d'injection est introduit la base de l'aiguille.

Lorsque la pression du carburant est plus leve que celle exerce par le res-

sort, l'aiguille se soulve et l'injection dbute. Lorsque la pompe d'injection retombe sur son sige. C'est la fin de l'injection. retourne au rservoir par le retour de fuites.

cesse de dbiter, la pression devient infrieure celle du ressort, l'aiguille Le carburant, qui fuit le long du guidage, assure la lubrification de l'aiguille puis

ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur dbut d'injection, vitesse de rotation moteur, dure de l'injection.

Corps du porte-injecteur Ressort de targe Capteur inductif Pastille magntique Injecteur Cale de rglage. Corps de _ porte-injecteur Poussoir avec tige de dtection Ressort de tarage Entretoise. Aiguille . d'injecteur Buse d'injecteur' Joint. Rondelle pare-chaleur Dtecteur de dbut et dure d'injecteur

LA LUBRIFICATION
Le systme de lubrification du moteur a pour rle de diminuer les rsistances aux autres en facilitant leur glissement. moteur tout en assurant leur propret. passives dues aux frottements des pices en mouvement les unes par rapport La lubrification favorise en outre le refroidissement des diffrents organes du Elle participe aussi l'tanchit de la chambre de combustion.

frottement qui provoque, terme, le grippage de l'ensemble piston bielle vilebrequin.

Toute absence de lubrification se traduit par une lvation de temprature de

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Que celui qui n'a jamais entendu une bielle coule se rassure, ce type de une huile de bonne qualit, contrler rgulirement votre niveau d'huile et

dysfonctionnement devient de plus en plus rare. Pour s'en prmunir, utiliser effectuer l'entretien du circuit de graissage aux intervalles prconiss par le constructeur.

Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par barbotage, la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement par circulation d'huile sous pression.

Le circuit de lubrification

SCHMA DU CIRCUIT D'HUILE DES MOTEURS

1 Pompe huile 2 Soupape de surpression 3 Refroidissement d'huile 4 Filtre huile 5 Vilebrequin 6 Arbre cames

Le graissage sous pression

Le systme est constitu - d'une pompe huile qui aspire l'huile contenue dans le carter et la refoule dans le circuit sous pression ; - d'un clapet de dcharge qui rgule la pression d'huile quelle que soit la vitesse de rotation du moteur ; d'un filtre destin purer l'huile ;

d'huile lorsque le filtre huile est colmat ;

d'un by-pass, i ntgr au filtre, ayant pour rle de permettre la circulation

- d'une canalisation appele rampe d'huile qui permet la distribution de l'huile sous pression aux diffrents organes lubrifier. L'huile retombe ensuite par gravit dans le carter, par des retours prvus cet effet ;

- d'un capteur de pression d'huile, appel mano-contact d'huile mont en drivation sur le circuit. Celui-ci renseigne l'utilisateur, par l'intermdiaire d'un tme est de plus coupl une alarme auditive. voyant ou d'un manomtre, de la pression qui rgne dans le circuit. Le sys-

SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION

Moteurs Volvo 3GM et 3 HM

Pour le moteur 3HM L'arbre cames n'a pas d'orifices de passage

Clapet de dcharge

Transmetteur de pression d'huile

La filtration de l'huile

Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau est assur par le filtre huile.

FILTRE HUILE DE PERAMA

Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur l e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15 20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale. La pompe huile 1 bar/cm2 , un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors

La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile i dentique. Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est On peut dissocier en 2 phases. 1" phase : aspiration Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire. 2 phase : refoulement

POMPE HUILE CROISSANT

Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.

Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur, du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.

est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type

POMPE HUILE ENGRENAGE

POMPE HUILE ROTOR

La pompe huile engrenage comporte deux pignons

La pompe huile rotor se compose de deux rotors excentrs tournant dans un carter muni d'orifices d'aspiration et de refoulement.

LES HUILES
Que reprsente l'huile dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Alors n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huile de bonne qualit et une moins bonne n'est que de quelques dizaines de francs. Il y va de la sant et de la longvit de votre moteur.

Principales caractristiques et indications

La viscosit constitue la principale caractristique d'une huile. Elle varie selon sa pour proprit de faciliter les dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum. La classification SAE

temprature. Les huiles multigrades, utilises actuellement sur nos moteurs, ont

Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. On distingue les huiles monogrades et les huiles multigrades. Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs cat-

gories de viscosit. Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une huile SAE 40 chaud. Ce type d'huile, facilite le dmarrage froid, tout en garantissant une bonne lubrification chaud.

Aujourd'hui, nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type tent l'indice de viscosit, c'est dire la plage entre la viscosit dynamique froid et la viscosit cinmatique chaud. multigrades. Elles comportent des additifs base de polymres qui augmen-

Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)

La classification API

C'est une Norme amricaine qui dfinit l'indice de performance correspondant aux contraintes que le lubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour les moteurs essence et C pour les moteurs diesel. moteurs essence et A G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les Les indices les plus levs : E, F, G, sont attribus des huiles capables de aux organes qu'elles lubrifient.

supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale

Ne vous trompez pas ! Quelle huile choisir ? Regardez le code API ou ACEA

La classification CCMC/ACEA

C'est la norme europenne de classification d'indice de performance des huiles.

Elle dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme auxquels est associ un code : A pour les moteurs essence, et B pour les moteurs diesel. Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent le critre de performance 1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme. Origine

Elle peut tre minrale, semi-synthtique ou synthtique.

L'huile minrale, la plus ancienne, est issue du ptrole par simple distillation.

L'huile synthtique provient d'une modification cellulaire. Ce type d'huile qui recommand pour des moteurs utiliss en service svre. La vidange

permet l'obtention de performance basse comme haute temprature est

Normes et indices de performance sont indiqus sur les tiquettes des bidons

Malgr les progrs raliss en matire de qualit d'huile au cours des dernires annes, l'huile finit par perdre de ses qualits pendant le fonctionnement du moteur.

En dehors du contrle du niveau d'huile la jauge, la vidange constitue l'opration d'entretien fondamentale raliser sur un moteur quatre temps. Celle-ci est la porte de tous car elle ne ncessite pas de connaissances mcaniques particulires. Respectez la priodicit de vidange prvue par le constructeur, toutes les 200 heures ou tous les ans en rgle gnrale. Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison, (moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.

LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL

Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction : des cylindres ; - de dissiper le dgagement de chaleur produit par la combustion l'intrieur - de maintenir les tempratures des diffrents organes des niveaux compatibles avec une rsistance mcanique suffisante. Son rle est donc essentiel pour la prservation du moteur. LE REFROIDISSEMENT PAR AIR La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d'un fort courant d'air. Cette solution, il faut bien le reconnatre, prsente quelques avantages un cot moindre directement en rapport avec sa simplicit. sa simplicit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;

Mais aussi des inconvnients, le bruit dgag est plus important que dans le cas d'un moteur refroidissement par eau. Une circulation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.

Cette solution largement employe pour les motos et les petits moteurs ne peut tre envisage que dans un montage sur une coque totalement dcouverte. LE REFROIDISSEMENT PAR EAU Dans ce systme, l'eau, charge d'vacuer les calories du moteur, circule autour des chemises et l'intrieur des culasses. l e refroidissement direct ; On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau l e refroidissement indirect. Le refroidissement direct

La premire solution l'avantage de la simplicit. Elle utilise la circulation d'eau de mer autour des cylindres et de la culasse. Grande simplicit donc, mais de gros inconvnients.

Pour viter les dpts de sel et de tartre, la temprature ne doit dpasser en thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une usure plus rapide, une consommation plus importante, une pollution accrue et un risque de corrosion et de dtrioration de l'ensemble du circuit. Le refroidissement indirect

aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement

Dans ce systme, le moteur n'est pas directement refroidi par l'eau de mer

mais par de l'eau douce elle-mme refroidie par de l'eau de mer par l'intercircuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.

mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circulation forc. La temprature thermostat qui empche la circulation de l'eau dans l'changeur.

de l'eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est rgule par un La circulation de l'eau de mer prleve par un passe coque situ sous la flot-

taison est assure par une pompe volumtrique entrane par le moteur. L'eau de mer charge de calorie aprs avoir travers l'changeur est rejete dans le collecteur d'chappement.

REFROIDISSEMENT DIRECT PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER

Vanne d'eau

1 Echappement humide 2 Rseau de refroidissement du moteur 3 Valve anti-siphon 4 Pompe eau de mer 5 Filtre eau de mer 6 Prise d'eau de refroidissement 7 Tuyau

REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer

Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer

Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce

Coude d'chappement pour les systmes d'chappement humide 2 Rseau de refroidissement du moteur 3 Valve anti-siphon 4 Pompe d'eau de mer 5 Filtre d'eau de mer 6 Prise d'eau de refroidissement 7 Tuyau 8 Echangeur de chaleur 9 Rservoir d'expansion 10 Sortie d'eau chaude 11 Ballon d'eau chaude 12 Pompe de circulation

L'entranement de la pompe de circulation est ralise par l'intermdiaire d'une courroie

COMPARAISON DES SYSTMES Avantages I nconvnients (temprature de refroidissement trop basse). Simplicit (temprature de refroidissement trop basse). Dpt de sel invitable Corrosion importante Moteur bruyant Risque de gel Combustion incomplte Rendement thermodynamique faible

Refroidissement direct

Cot de revient

(temprature de refroidissement trop basse). Meilleur rendement thermodynamique (temprature de fonctionnement Consommation plus faible puissance gale. (utilisation d'un liquide quatre saisons). chaude ou un radiateur sur le circuit de refroidissement. Aucun risque de dpt de sel ou gel i dale du moteur 85- 90) Moteur moins bruyant Systme plus complexe que le prcdent Les avantages de ce type de refroidissement font qu'aujourd'hui le refroidissement direct n'est plus utilis que sur des moteurs de faible puissances de conception ancienne. Prix du moteur plus lev.

Refroidissement indirect

Possibilit de raccorder une production d'eau

ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER

N'hsitez jamais changer les lments qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.

Joints spi d'tanchit de l'arbre d'entranement

SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CHANGEUR

Tuyau de trop plein

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSI ON

Afin de transformer la puissance du moteur en pousse, le groupe propulseur teur, la ligne d'arbre, l'hlice. est compos de quatre lments fondamentaux : le moteur, l'inverseur rduc-

L'INVERSEUR RDUCTEUR Situ entre le moteur et la ligne d'arbre, l'inverseur rducteur assure l'inverl' arbre d'hlice afin de conserver un bon rendement d'hlice. En effet une et qu'elle tourne lentement. Principe sion de marche et le point mort. Il rduit aussi la frquence de rotation de hlice prsente un bien meilleur rendement lorsqu'elle est de grand diamtre

Le choix des solutions technologiques - crabotage mcanique ou hydraulique varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre. Dans la majorit des cas, l'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se compose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, le point mort ou la marche arrire sont assurs par le dplacement d'un baladeur.

VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT

Pignon de marche AV Pignon de marche AR Arbre d'enre

NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES

Sur ce type d'inverseur, le changement de marche est ralis l'aide de disque de friction.

VUE EN CLAT DU RDUCTEUR

Pignon d'embrayage

Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un enclenchement en

douceur. La lubrification par barbotage des parties tournantes reprsente la

solution la plus courante mais aussi la plus simple tout en tant efficace. Le l'inverseur ; il est spcifi sur la notice d'entretien du groupe propulseur, fournie par le constructeur. rapports de rduction. Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simple est disponible sous plusieurs

choix du type d'huile et son renouvellement sont fonction de la technologie de

Le rapport de rduction

Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction. 2,7 fois moins vite que le moteur.

Exemple : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l'arbre d'hlice tourne

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR

Pignon de marche AV

Pignon de marche AR

Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant

Remarque En cas de patinage, il est important de vrifier l'usure du cne ou des disques.

Pignon de marche AV

Pignon de marche AR

Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire

VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE

Pignon de marche AV Pignon de marche AR Pignon d'attaque

MS 4A Volvo

INVERSEUR PIGNON CONIQUE

Pignon de marche AV

Cone

Arbre de sortie

La ligne l'arbre

On distingue cinq parties : l'accouplement, le joint d'arbre, le tube d'tambot avec ses paliers, l'arbre d'hlice, l'hlice. Selon le type de bateau, plusieurs montages sont possibles.

Le montage rigide : ce type de montage est trs peu utilis en plaisance. Il

implique le montage rigide du moteur ainsi que de la ligne d'arbre. Trs

rpandu sur les bateaux de pche pour sa simplicit et sa robustesse, il dsalignement entranerait la vibration de l'arbre d'hlice et imposerait des sollicitations mcaniques importantes au niveau des paliers et des joints. ncessite toutefois un alignement parfait de la ligne d'arbre et du moteur. Un

souple et le montage rigide.

Le montage semi-rigide : c'est une solution intermdiaire entre le montage

Le tube d'tambot muni de son palier arrire est conserv. Un presse toupe

flottant est install en lieu et place du palier avant. Le montage du moteur, ralis par une suspension souple l'aide de silents-bloc, absorbe les vibrations de la ligne d'arbre.

Le montage souple : ce type de montage entirement souple tend rduire au maximum les vibrations. L'tanchit de la ligne d'arbre est assure par un guidage de l'arbre dans sa partie arrire. presse toupe flottant. Une chaise munie d'une bague hydrolube assure le

Le presse toupe : situ au passage de l'arbre d'hlice au travers de la coque, lice est l'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss.

cette pice mythique qui assure l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'hS'il existe encore sur quelques bateaux le systme traditionnel o l'tanchit est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent absolue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.

soit un joint tournant soit un joint lvre. Ces systmes, qui visent l'tanchit

DIFFRENTS PRESSES TOUPE

Presse toupe tresse

Presse toupe ERGEM

L'hlice : l a force propulsive, qui anime un bateau, est fournie par son hlice, moyeu. laquelle est constitue de deux ou trois pales identiques rparties autour d'un Plusieurs termes dcrivent et caractrisent l'hlice.

Tout d'abord, le diamtre. Il est gnralement indiqu en pouce ou en centi-

mtre sur le moyeu de l'hlice. Prenons par exemple l'inscription 13-7, le premier chiffre indique le diamtre, le second le pas. Le pas de l'hlice est l'expression thorique de la distance parcourue en un tour d'hlice en l'absence de patinage.

chaque tour. En fait, l'avance par tour d'hlice est infrieure.

Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l'hlice avance de 7 pouces

DIFFRENTS TYPES D'HLICES

Hlice bipale Trs courante sur les voiliers de moins de 10 mtres, elle reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un bon rendement au moteur et d'une trane minimum sous voile.

Hlice tripale Le meilleur rendement pour des applications courantes pour les voiliers de plus de 10 mtres. Le choix de la surface de l'hlice est fonction du type de bateau, de son dplacement et de la vitesse recherche.

Hlice quatre pales Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et exempt de vibrations est recommand chaque fois que l'on a besoin d'une grande surface de pale.

Hlice pales repliables Elle reprsente, dans la recherche d'une trane minimum lorsque le bateau est sous voile, un gain bien apprciable. En contre partie, son efficacit en marche arrire est rduite compare une bipale classique. La mise en drapeau des ples de l'hlice pales orientables, entrane une diminution de la trane sous voile. A noter son prix de revient lev.

Principe d'action

On dit souvent que l'hlice fonctionne comme un boulon qui se visse dans l'eau. En fait, il n'en est rien car une hlice ne peut se visser dans l'eau sans reculer . Une hlice fonctionne en rejetant un certain volume d'eau qui produit, par raction, une pousse de l'eau sur les pales de l'hlice. Sans recul, pas de pousse. Pour un voilier, on admet un recul de 35 45 %. Deux ou trois pales ?

L'hlice deux pales reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un

bon rendement au moteur, sans trop nuire la marche sous voile. L'hlice trois pales augmente la trane sous voile, mais procure une pousse plus i mportante lors des changements de marche et basse vitesse. Faut-il la voile laisser tourner l'hlice ? C'est une question qu'il m'est souvent pos. La thorie montre que l'on a intrt laisser tourner l'hlice folle dans l'eau, plu-

tt que de l'empcher de tourner en embrayant. La plupart des propritaires le font rarement. Certains craignent que cela ne fatigue l'inverseur, d'autres, trouve que l'hlice, en tournant fait trop de bruit.

LES DIMENSIONS D'UNE HLICE

COMPARATIF PERTE DE VITESSE LA VOILE

Le marquage du diamtre et du pas s'effectue le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.

Hlice pales orientables

Hlice pales repliables

La transmission en S Drive Ce type de transmission, dont la technologie est issue directement de l'embase du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propulseur. Elle rencontre de plus en plus un vif succs chez les constructeurs qui lui reconnaissent beaucoup d'avantages : Suppression de la ligne d'arbre, simplicit de montage, rduction des vibrations et de la trane. A son dtriment, les deux renvois d'angle absorbent 20 % de la puissance du moteur (ligne d'arbre 10 %). L'tanchit de la transmission est ralise par l'intermdiaire d'un diaphragme d'tanchit. L'embase, en alliage lger, implique une surveillance attentive des anodes.

TRANSMISSION S DRIVE

Cne

Pignon de marche AV Pignon de marche AR Pignon d'attaque

Renvois d'angle

ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE

Jauge de niveau d'huile. Appoint de niveau d'huile facilement accessible.

Tous les assemblages boulons inox sont monts dans des garnitures filetes.

Membrane en caoutchouc, complte avec tanchit et fixation contre la plaque de base.

Pignons taille hlicodale pour faible niveau de bruit.

L'accouplement cnique brevet Volvo Penta assure un engrnement doux et silencieux en marche arrire. Commande monolevier. Limiteur de couple incorpor protgeant la mcanique par exemple en cas d'chouage.

Bagues protectrices de zinc protgeant contre la corrosion.

Prise d'eau de refroidissement dans l'embase.

LA PROPULSION
Si les chantiers proposent leurs bateaux avec gnralement le libre choix de sance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans le cas d'un voilier le conviction. la marque du moteur, il n'en est pas de mme pour la puissance. Quelle puis-

choix s'effectue en se basant sur les conseils du vendeur ou sur sa propre D'autres paramtres tels l'encombrement du groupe, son poids, sa technolo-

gie et son prix interviennent aussi dans le choix final.

LES LMENTS THORIQUES

Quelle puissance?

convient de dfinir de quelle puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour

Pour dfinir la force propulsive ncessaire au dplacement du bateau, il

une utilisation plaisance sont du type service lger . Ceux proposs pour un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd . Le service lger a t dfini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures, corresponpriodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service lourd correspond l'utilisation intensive du groupe propulseur. dant de courtes priodes de fonctionnement plein rgime, suivies de

par le moteur et la puissance dveloppe l'hlice. Des carts de 20 30 riques (pompe eau, alternateur) entraner. Le rgime maximum

Il est important aussi de faire la distinction entre puissance brute dveloppe

peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priph-

Il a son importance. Les moteurs dveloppent leur puissance maximum des nologiques employes par les constructeurs. En rgle gnrale, les moteurs

rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des solutions techmodernes qui bnficient des derniers dveloppements, produisent leur puisconception ancienne.

sance maximum un rgime nettement plus lev que les moteurs de Obtenir, au compte-tours, le rgime maximum est pour beaucoup de plaisantion du choix de l'hlice. Une hlice trop longue absorbera la totalit de la puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l'hlice est trop faible (pas trop court). La propret de l'hlice, celle de la carne, le cier une obsession, Dans la pratique, le rgime maximum peut varier en fonc-

dplacement du bateau ont aussi leur influence dans la qute de l'obtention du rgime maximum.

Estimation de la puissance

du bateau que l'on dsire obtenir et qu'elle est influence par la longueur de flottaison, le dplacement, la forme de carne du bateau.

Pour simplifier, on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse

Quelle vitesse pour mon bateau ?

La longueur de flottaison nous sert d'lment de base pour dterminer la vitesse limite. Pour la calculer, nous utilisons la formule suivante :

dans laquelle g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et la longueur de flottaison en mtre.

Exemple : un bateau de 12 mtres la flottaison sera susceptible d'atteindre une vitesse de 8,41 noeuds.

Quelle puissance ?

Nous pouvons, par le calcul, estimer le coefficient de motorisation ncessaire l'obtention de la vitesse.

Le dplacement nous sert d'lment de base pour dterminer la puissance ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne la vitesse prvue. Le choix dfinitif de la puissance peut ensuite voluer vers une augmentation de celle-ci en fonction du programme de navigation, de la conception que l'on se fait de la pratique du bateau et de la navigation mais aussi pour des raisons tique, la solution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure vitesse limite de carne.

de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un plan prad'environ 20 % celle permettant d'atteindre en eau plate et sans vent la On le voit l que le problme est difficile rsoudre et nous devrons donc prendre en compte ces nombreux facteurs.

ORGANISATION DU CIRCUIT LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR

LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT L'lectricit joue un trs grand rle dans un bateau. La tendance actuelle i mpose une amlioration du confort par la multiplicit des accessoires lecniques de navigation et de confort, la consommation lectrique augmente. triques prsents sur le bateau. Avec la prolifration des appareils lectroSi, au port, il est le plus souvent possible de se raccorder par une prise sur le trique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l'approvisionnement en lectricit de tous les quipements. Les groupes propulseurs sont quips en standard d'un systme lectrique

secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouillage. Le systme lec-

unipolaire o le bloc moteur est la masse. Le montage bipolaire peut tre fourni en option. II est utilis plus particulirement dans le montage des moteurs, sur des coques aciers et, plus particulirement, aluminium. l' autre pour les besoins du bord. La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l'un pour le moteur et

ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR

Dmarreur

Bougie de prchauffage

Mano-contact d'huile

SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA MASSE)

1 Dmarreur 2 Alternateur 3 Monocontact d'huile 4 Thermocontatc d'huile 5 Sonde de temprature d'huile 6 Bougie de prchauffage avec son relais

Coupe circuit

Chargeur 220v/50Hz

Le systme lectrique se compose

durant le fonctionnement du moteur, la recharge de la batterie et l'alimentation des diffrents accessoires ; - d'un systme de dmarrage permettant la mise en route du groupe propulmum six dmarrages conscutifs sans recharge.

d'un circuit de charge, comprenant un alternateur et un rgulateur qui assure

d'une rserve lectrique constitue d'une ou plusieurs batteries ;

seur. La lgislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au mini-

SCHMA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD Indicateur de temprature d'eau

Voyant de pression d'huile

Indicateur de temprature d'huile

SCHMA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)

Sonde de temprature d'eau

Bougies de prchauffage, relais de prchauffage

Thermo contact d'huile Dmarreur Mano contact d'huile

Alternateur

Relais de masse

LES BATTERIES La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au plomb. Le nombre d'lment dtermine la tension nominale de la batterie. On compte trois lments dans une batterie de 6 volts, et six lments dans une

12 volts. Chaque lment correspond un logement et baigne dans une solution, densit de l'lectrolyte varie en fonction de l'tat de charge de la batterie. srie permet une installation en 24 volts sur des units importantes. Caractristique d'une batterie

l'lectrolyte, constitu d'eau dminralise (60 %) et d'acide sulfurique (40 %). La Les bateaux de plaisance sont quips de batterie de 12 volts. Le montage en

BATTERIE AC DELCO

Le marquage des caractristiques des batteries est not sur la faade de celle-ci. Exemple : 12 Volts, 80 Ah, 200 A La tension nominale

Exprime en volts elle dtermine la tension nominale de la batterie. Dans l' exemple ci dessus : 12 volts La capacit

La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capamatire active contenue dans celle-ci. par heure pendant 20 heures.

cit est donne en gnral pour 20 heures. Elle dpend de la quantit de Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres A titre d'exemple, une ampoule de 24 watts branche sur cette batterie, 24/12 = 2 Ampres. 80/2 = 40 heures.

consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 volts x I Ampres, soit Cette ampoule dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes. Le courant d'essai froid

Il permet d'apprcier l'aptitude au dmarrage basse temprature.

Dans l'exemple ci dessus : 200A reprsente l'intensit que peut fournir la batterie -18 sans que la tension d'un lment tombe en dessous de 1,5 volt aprs trente secondes d'utilisation. Choix de la batterie Exemple :

Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins. - clairage de bord : 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent 600 watts. Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.

environ.

Les quipements divers : pompe de cale, eau sous pression etc., 125 watts

Total de la consommation : 1325 watts. Si la tension du circuit lectrique est de 12 volts, la consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.

MONTAGE DES BATTERIES

capacit, il est facile de dterminer la capacit de la batterie. Dans l'exemple ci-dessus, la capacit de la batterie ne devra tre infrieure 110 Ah 110 /0,8 = 137 Ah. Par scurit et confort, afin d'viter les dcharges profondes et un temps de gale au double voire au triple de la capacit journalire. Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.

Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa

recharge trs long, la capacit du groupe de batterie devra tre au moins

du moteur, la puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l'intensit maximale admissible. Vrifier avant de choisir la batterie que l'intensit maxiDeux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie, voient leurs tensions doubler capacit gale. male de dmarrage est suffisante pour le moteur. Conception

Entre aussi en considration dans le choix de la batterie rserve au besoin

Chaque fabricant dveloppe une ou plusieurs gammes rserves tout spcial ement un usage marin. On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entretien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % plus chres. Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faible taux d'auto dcharge), de facilit d'entretien et de scurit, choisissez plutt, les batteries sans entretien. Le montage des batteries

Le montage le plus simple consiste rserver une batterie pour le moteur et une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord. Il est intressant, de pouvoir recharger les batteries, simultanment ou indpendamment, Ces mmes batteries, montes en parallle, voient tension gale, leur capacit doubler. et utiliser soit l'une ou l'autre, et mme coupler les deux pour additionner leur nergie en cas de besoin.

Le remplacement d'une batterie par une autre impose que l'on tienne compte bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de l'emplacement des bornes.

frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage la tension de sortie reste constante et est quivalente la tension d'une seule batterie. La capacit exploitable est la somme des capacits des diffrentes batteries. Le cblage est dit en srie lorsque le ple plus d'une batterie est reli au ple

Le cblage est dit en parallle lorsque tous les ples positifs et ngatifs des dif-

moins de la suivante. La tension de sortie est gale l'addition des tensions des batteries. La capacit reste celle d'une seule batterie.

Le remplacement d'une batterie par une autre ne pose pas de problme particulier. En revanche, si l'on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur l e moteur, il convient de respecter ces quelques rgles. N'installez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.

N'installez jamais en parallle deux batteries de tension diffrentes. La combinaison des groupements en srie et parallle permet une augmentation de la tension et de la capacit.

N'intervertissez jamais les bornes positives et ngatives lors du montage. i ntervention sur le moteur le circuit lectrique.

I solez systmatiquement les batteries (coupez les coupe circuit) lors d'une

CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE

Rpartiteur Botier fusible de charge

Rgulateur

Alternateur

Cble Rf.de tension

Dmarreur

Interrupteur principal Batterie de service Batterie de dmarrage

CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR

Botier fusible

Deuxime alternateur

Alternateur

Rpartiteur de charge Dmarreur

Batteries

Interrupteur principal

Comme la charge des batteries demande un temps relativement long, un alternateur et un groupe de batteries supplmentaires reprsentent de bons investissements.

DMARREUR EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR

LE SYSTME DE DMARRAGE Le dmarrage des moteurs diesels est assur par un dmarreur. Pour mettre en marche le groupe propulseur, il est ncessaire de le faire tourner, donc de utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant

Contacteur solnode et relais

vaincre les rsistances engendres par la compression et les frottements. On

directement sur le volant moteur. L'axe du dmarreur est prolong par un pignon. Le volant moteur est muni d'une couronne. Remarque
Il est noter que les rsistances sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De mme, plus le nombre de cylindre est important et moins le moteur de mal dmarrer.

Structure et mode de fonctionnement du dmarreur Le dmarreur se compose - d'un moteur lectrique courant continu ; - d'un dispositif de lancement ; Roue libre avec pignon - d'une commande lectromagntique. Induit Aimants permanents Le moteur lectrique

Rducteur (engrenage train plantaire)

tation sans faille. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux bornes de la batterie, des charbons sales ou uss suffisent nuire au fonctionnement du dmarreur. Le dispositif de lancement

La ncessaire puissance du dmarreur implique en premier lieu une alimen-

Le dispositif de lancement permet au pignon de s'engrener sur la couronne du

volant moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur tourne. Quel que soit son type : commande positive ou pr-engrnement, le lanceur est un lment trs sollicit et donc soumis une usure. DMARREUR LANCEUR INERTIE

DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE

Enroulement d'excitation

Relais de dmarrage

Commutateur de dmarrage

Fourchette d'engrnement

Enroulement d'excitation

Contacteur solnode

Commutateur de dmarrage

1 Couronne dente

Filetage pas rapide

Induit

Batterie

Couronne dente

Filetage pas rapide

Induit

Batterie

La commande lectromagntique

Elle est constitue d'un lectro-aimant appel solnode, celui ci situ sur le volant moteur. L'lectro-aimant possde deux enroulements : un enroulement dessus du dmarreur assure le dplacement du lanceur vers la couronne du

d'attraction et un enroulement de maintien. Dans la premire phase, les deux enroulements agissent conjointement pour le dplacement du lanceur. Puis tion est court-circuit. Le lanceur n'est plus maintenu que par l'enroulement de maintien. lorsque le dmarreur tourne, dans la deuxime phase, l'enroulement d'attrac-

ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE, EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR

LE SYSTME DE CHARGE

plus simple pour produire de l'lectricit. De faible puissance, ces alternateurs sont calculs pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum. Structure et mode de fonctionnement de l'alternateur.

L'alternateur d'origine livr avec le groupe propulseur constitue le moyen le

L'alternateur est entran par le moteur par l'intermdiaire d'une courroie, le plus souvent reli la poulie du vilebrequin. La rupture de celle-ci entrane l' arrt de l'alternateur. Le voyant de charge s'allume alors.

Le fonctionnement de l'alternateur, bas sur le principe de l'induction lectro-

de deux balais d'alimentation. La rotation du rotor aliment par un courant d'excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes, engendre, dans le stator, un courant alternatif. Celui ci est ensuite redress lorsqu'il traverse la cellule redresseuse.

magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cellule redresseuse et

VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR

Pour doser le dbit en fonction des charges demandes par les consomma-

teurs et maintenir constante la tension dlivre, un rgulateur, intgr ou spar de l'alternateur, assure la modification du courant d'excitation du rotor. Remarque
Le rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10 de sa capacit. Pour

DBIT DE L'ALTERNATEUR EN FONCTION DU RGIME DU MOTEUR (POUR TENSION CONSTANTE)

recharger une batterie de 100 Ah dcharge 50 %, il sera ncessaire de faire tourner le moteur au minimum cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe bord un groupe de batterie important et une forte consommation lectrique, il sera ncessaire de prvoir un ou des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces batteries dans un minimum de temps et un maximum de confort.

Afin de contrler le bon fonctionnement du circuit de charge, les tableaux de bord des groupes propulseurs sont munis : d'une lampe tmoins de charge et quelque fois d'un voltmtre.

Rgime de ralenti

Rgime maximum

RGLAGE DE L'ALTERNATEUR

CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR TRIPHAS QUIP D UN RGULATEUR INCORPOR

Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.

1 Diodes d'excitation 2 Diodes de puissance 3 Condensateur d'antiparasitage 4 Vers la lampe tmoin 5 Rgulateur

entretien

Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien, de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes. La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.

LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES

Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci sions leves.

travaillent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des presLa dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par le soin apport lors de l'laboration et la fabrication de celui ci par le constructeur mais aussi par l es soins que son propritaire voudra bien lui accorder. Le remplacement de certaines pices d'usure comme les courroies ou consommables, comme l'huile du moteur ou de l'inverseur sont prvisibles. tien de votre moteur. Suivez le calendrier d'entretien priodique prconis dans le manuel d'entreCertains manuels livrs avec le moteur sont trs dtaills, d'autre sont sucmoteur, vous trouverez dans ce chapitre un tableau indiquant les diffrents fiches de travail concernant les diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois spcifiques du moteur concern.

cincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas le manuel du points contrler, les chances des oprations effectuer ainsi que les lieu d'adapter ces oprations dcrites travers le tableau aux caractristiques

IMPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices d'origines. Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils dterminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur. De mme, soyez respectueux du calendrier de vos contrles et de vos i nterventions. Votre scurit et la longvit de votre moteur en dpendent. La garantie

sionnaire, celui ci vous demande de faire effectuer les rvisions obligatoires dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre la garantie. Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d'entretien lors de moteur. C'est une des conditions primordiales respecter pour que s'applique

Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-

ces rvisions.

I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par le rseau constitue une garantie supplmentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach. Souvent, un dfaut recens par le service aprs vente d'un constructeur donne lieu l'tablissement d'une prise en charge audel de la date de fin garantie. Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l'gard de votre tout fait votre porte.

moteur. Dans la majorit des cas, l'entretien mais aussi sa remise en tat est

En premier lieu, il vous faudra investir dans un outillage de base. Par la suite, une partie de votre temps libre devra tre consacre l'tude des diffrents devoir intervenir. systmes (transmission, refroidissement, alimentation) sur lesquels vous allez Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, alors avant toute intervention, il me parat ncessaire de revenir sur les quelques notions lmentaires thoriques dispenses en dbut d'ouvrage. L'outillage

Une rgle ne pas oublier : choisissez toujours des outils de qualit, vide-

ment plus onreux, mais combien plus fiables. S'il n'y avait qu'une marque citer, je dirais Facom (publicit gratuite). Mais, dans tous les cas, rappelezvous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outils Le prsent ouvrage ne prtend pas remplacer le manuel d'atelier propre deront et vous renseigneront sur la mthodologie et les prcautions gnrales appliquer lors de chaque intervention. Recommandations gnrales

chaque moteur. Toutefois les fiches de contrles et d'interventions vous gui-

Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment. En effet, c'est en nettoyant le moteur que l'on s'aperoit des ruptures de canalisations, boulons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l'on peut prvenir les avaries. plomb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par le constructeur ou un professionnel spcialis aprs la fin de la priode de garantie.

Au cours de l'entretien, veiller ne dmonter ou drgler aucun organe

` Quand vous dmontez un organe quelconque du moteur, procdez avec ordre rentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.

et mthode, sans hte. Evitez d'intervertir les pices notamment, les diff-

TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN

Opration d'entretien Vrification

Moteur

Vrification du niveau d'huile Vidange d'huile moteur Remplacement du filtre huile Vrification et rglage ventuel des culbuteurs Nettoyage du filtre air Examen couleur fume d'chappement Refroidissement Contrle du niveau d'eau Nettoyage de la gatte moteur

Contrle de la temprature de fonctionnement Nettoyage du filtre eau de mer Contrle des anodes Vidange du circuit d'eau (changeur)... . Contrle de la turbine de la pompe eau de mer .. Remise en tat de la pompe eau de mer Contrle du thermostat Alimentation Nettoyage de l'changeur Contrle du niveau du carburant Echange des lments filtrants Rglage du point d'injection Electricit Vrification et rglage des injecteurs .

Vrification de la charge de la batterie (tableau de bord) Contrle de la tension de la courroie Echange de la courroie Contrle du niveau de l'lectrolyte de la batterie Vrification des connections Echange des balais de l'alternateur.. Echange des balais du dmarreur I nverseur rducteur Contrle du niveau d'huile Vidange d'huile inverseur I nstallation .

Contrle du presse toupe

Contrle de l'alignement de l'arbre d'hlice

Contrle de la bague hydrolube

Vrification de la ligne d'chappement (collier, durit, pot mlangeur) Vrification des commandes distance, graissage, rglage Vrification du serrage des boulons de fixation du moteur:

L'OUTILLAGE COURANT
L'utilisateur d'un bateau de plaisance a toujours intrt disposer d'un outillage minimum pour raliser quelques interventions simples. Outillage courant l' outillage. Attention

Cls ouverture fixe : plates, mixtes ou pipes, elles constituent la base de

Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis ou en Angleterre, utilisez des cls dimensionnes en pouce et fraction de pouce.

Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis lame plate et 2 tournevis tte cruciforme. Pinces : universelle, coupante ou taux, chacune a une utilit bien spcifique. Marteau et maillet : brutal, mais indispensable.

Outils spcifiques

La bote de douilles et le jeu de cales, sont bien sr indispensables, de mme que la brosse mtallique. Le multimtre, ncessaire dans bien des cas pour contrler les circuits lectriques, fait aussi parti des incontournables. La cl dynamomtrique i ndispensable afin de respecter les couples de serrage. Produits et accessoires utiles

Prvoyez une bombe de produit hydrofuge (type DW 40), de la graisse marine, de l'huile en burette et du ruban adhsif tanche (autovulcanisant). de chiffons et d'un savon liquide pour vous nettoyer les mains. Bon courage ! Les travaux d'entretien tant assez salissants vous aurez intrt vous munir

UTILISATION DES FICHES DE TRAVAIL En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult La cl bleue s'applique aux tches simples susceptibles d'tre ralises par tous. La cl jaune indique une opration rclamant quelques connaissances sur les techniques des moteurs disels. La cl rouge vous prvient que cette opration est plus complexe et qu'elle implique des connaissances mcaniques plus importantes.

Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires

CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE DU MOTEUR

La surveillance de ce niveau constitue la plus lmentaire des prcautions. I mpratif

dessous du minimum. Cette ngligence oblige l'huile accomplir un travail plus important. Remarque

Ne naviguez jamais avec le niveau d'huile au minimum ou en

1 Pour contrles le niveau d'huile efficacement, essuyez la jauge puis engagez la fond de nouveau.

d'huile toutes les vingt heures de marche. Il est donc ncessaire tmoin d'huile pour contrler le niveau ! Mthode

Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre

de faire l'appoint. N'attendez donc pas de voir s'allumer votre

Le niveau d'huile du moteur devra tre contrl avant le premier dmarrage de la journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes environ aprs l'arrt du moteur.

2 Le niveau devra se situer dans la zone hachure sur la jauge. Le trait le plus bas reprsente le niveau minimum, le plus haut, le niveau maximum.

Le contrle s'effectue l'aide d'une jauge prsentant deux bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnralement sur l e bloc moteur. Procdure un appoint d'huile n'oubliez pas d'attendi quelques minutes avai de contrler le nivea pour permettre l'huile de descende jusqu'au carte repres, un en haut, c'est le repre de niveau maximum, un en

Tirez la jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez l fond de nouveau. Retirez de nouveau la jauge puis vrifiez l e niveau de l'huile. Assurez-vous que la trace se situe vers le descendre en dessous du repre mini. Si cela est le cas, il est quivalente celle utilise pour ce moteur. Procdez par petites dpasser le repre suprieur. tement enfonce.

repre maxi de la jauge. Dans tous les cas, le niveau ne doit pas ncessaire de faire l'appoint avec de l'huile moteur, de qualit quantits, en vrifiant chaque fois l'lvation du niveau sans Attention, lors du contrle, veillez ce que la jauge soit correc-

I MPORTANT Un excs d'huile (niveau au-dessus du repre maxi), n'est jamais souhaitable. Il peut entraner un chauffement, des pertes de performance, des fuites diverses et une monte en temprature nuisible au bon fonctionnement du moteur. 4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau. L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maximum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation.

VIDANGER LE MOTEUR CHANGER LE FILTRE HUILE

Dans le programme d'entretien de votre moteur il est une opraEn effet, les organes du moteur en mouvement subissent des frottements qui entranent un chauffement pouvant aller jusqu' la fusion des mtaux en contact. L'huile du moteur pour but de

Outillage courant, chiffon, dtergent

tion de grande importance : la vidange. Comment procder Tout d'abord, une rgle ne pas oublier: la vidange doit toujours

1 heure 30 Pompe vidange Cl filtre

tre effectue moteur chaud. L'aspiration de l'huile est ralise fice prvu cet effet. Remarque

l' aide d'une pompe plonge dans le tube de jauge ou dans l'ori-

rduire ces frottements. Etant soumis des contraintes thermiques

extrmes, l'huile subit une usure mcanique et se charge au fil des heures de fonctionnement de nombreuses impurets mtalliques ainsi que de rsidus de combustion qui lui donnent son aspect noirtre. A ce titre, elle doit tre remplace priodiquement. Priodicit

petite durit branche dessus, vitera de salir la cale.

Certains moteurs possdent une pompe de vidange incorpore. Une

Retirez la jauge.

Embotez sur l'orifice le tuyau d'aspiration de la pompe vidange. Ouvrez le bouchon de remplissage pour crer une prise d'air. (bidon d'huile usage). Reliez le tuyau d'vacuation de la pompe au bidon rcepteur Effectuez la vidange 5 minutes aprs l'arrt du moteur.

Jusqu'en 1970 environ, on vidangeait l'huile du moteur toutes les 50 heures. Avec l'amlioration de la qualit des huiles, des filtres air et des filtres huiles, les constructeurs ont modifi leurs

recommandations et en rgle gnrale ils ne demandent plus pour des moteurs d'une puissance infrieure 50 ch. Dans tous valles de temps conseills par les constructeurs. Procdez avec ordre et mthode. Prparatifs et prcautions Il est ncessaire de :

- Pompez jusqu' puisement de l'huile dans le carter moteur. Changez le filtre huile

qu'une vidange toutes les 100 ou 200 heures ou tous les ans, les cas, il est important d'effectuer les vidanges moteur aux interAttention, la vidange est un travail ncessaire mais salissant.

charge l'huile et qui rsulte de l'usure mcanique du moteur. Il afin d'viter que ces impurets, constitues en grande partie de particules mtalliques, voyagent travers le circuit de lubrificamcaniques en mouvement.

Le filtre huile pour rle de retenir les impurets dont se est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange

tion et se conduisent comme des abrasifs entre les pices - Dposez le filtre huile l'aide de la clef filtre (un tournevis peut aussi tre enfonc au travers du filtre). - Rparez un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limiter les salissures lorsque vous dvissez ce filtre. - Essuyez et vrifiez la porte du plan de joint sur le bloc moteur. Lubrifiez la surface d'appui du joint du nouveau filtre. Vissez le nouveau filtre la main, jusqu' ce qu'il vienne en

-connatre la quantit d'huile utiliser, prvue par le constructeur. En cas de changement de filtre, prvoir 0,25 0,5 litre en plus. - Runir l'outillage spcifique, correspondant cette intervention :

pompe ou seringue d'aspiration, bidon d'huile usage.

clef filtre,

Prvoir aussi les pices et produits de rechange :

huile, filtre huile, les produits d'entretien ncessaires cette intervention

(dgraissant, chiffons, etc.), Reprez les diffrents points d'intervention

appui sur le bloc, puis bloquez d'un demi trois-quarts de tour. liter le remplissage. de la jauge.

- Dposez la jauge d'huile pour crer une prise d'air, afin de faci- Refaites le plein d'huile du carter moteur jusqu'au repre maxi - Faites tourner le moteur deux trois minutes au ralenti. Prcaution
Vrifiez Immdiatement, que la lampe tmoin de pression d'huile ou l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune fuite autour du filtre huile.

auge d'huile, moteur, inverseur,

,

filtre huile, etc.

orifices de remplissage,

Arrtez le moteur.

Vrifiez le niveau deux trois minutes aprs l'arrt de celui-ci. Faites l'appoint si ncessaire. Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d'huile.

Remplissez le carnet de bord du moteur (date, type d'huile, filtre, nombre d'heures).

ATTENTION : NE POLLUEZ PAS !

L'huile usage de votre moteur est un produit hautement polluant pour l'environnement. Ne jetez pas l'huile dans la nature. Aprs l'avoir rcupr dans le ou les bidons portez l dans les rceptacles, prsents dans tous les ports de plaisance, prvue cet effet. Quelle marque d'huile ? 2 N'oubliez pas d'enlever le bouchon de remplissage afin de crer une prise d'air

Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgle gnrale li une marque d'huile. Durant la priode de garantie, vous devez de marque. Veillez toutefois conserver la mme qualit et la mme viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau. Quelle qualit d'huile ? respecter la marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer

La qualit de l'huile est une garantie de bon fonctionnement du moteur. Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa viscosit en fonction des prconisations du constructeur. cier la qualit intrinsque de l'huile. La classification API ou CCMC servent de rfrence pour apprLa classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice

de viscosit. Toutes les huiles sont aujourd'hui multigrades. Leur viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de la gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement rencontres le plus souvent.

Aujourd'hui, les constructeurs prconisent pour la plupart tous des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une classification minimum CD ( Norme API)

3 Pompez jusqu' puisement l'huile contenue dans Ie carter moteur. La vidange s'effectue moteur chaud pour faciliter l'aspiratio de l'huile

1 Runissez avant de commencer l'ensemble de l'outillage ncessaire. Prvoyez aussi l'huile et filtre huile.

4 Pour dvisser le filtre huile utilisez une cl filtre.

5 Prvoyez un rcipient, quelques chiffons ou une poche en plastique pour recueillir l'huile du filtre.

8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l'huile. Ici l'huile utilisez est de qualit CF Norme API ou D5 norme CCMC. Trs bon indice de performance.

6 Lubrifiez le joint en caoutchouc du filtre avec un peu d'huile neuve. N'oubliez pas de nettoyer aussi la porte du plan de joint sur le bloc moteur. 9 Lors du remplissage n'oubliez pas de sortir la jauge d'huile, cela facilitera la descente de l'huile dans le carter.

Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l'aide

10 attendez quelques minutes puis

vrifiez le niveau de l'huile aprs avoir fait tourner le moteur quelques instants. Faites l'appoint si ncessaire.

de la cl, mais vissez-le la main jusqu' ce qu'il rentre en contact avec le bloc moteur. Puis fate ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.

CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE DE L'INVERSEUR

simple
5 minutes

Chiffon

Le contrle devra tre effectu de prfrence froid, sinon il conviendra d'attendre cinq minutes aprs l'arrt du moteur. Ce contrle se ralise l'aide d'une jauge visse sur le carter de Vrifiez le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser. rebord de l'orifice. l'i nverseur. Dvissez la vis comportant la jauge et essuyez l.

sur le carter. Celle-ci peut tre munie d'un ou deux traits de niveau suivant le type d'inverseur. ment par l'orifice de contrle. REMARQUE Utilisez exclusivement le type d'huile prconis par le constructeur. Une huile d'une autre qualit causerait des dommages importants sur l'inverseur. Le maintient du niveau ou le remplissage s'effectue gnrale-

La vrificatiQn se fait jauge non visse, simplement pose sur le

Vrifiez l'tat du joint de la jauge. Revissez la jauge et son joint

1 Dvissez la jauge

2 Essuyez une premire fois la jauge avant de la replonger dans l'inverseur.

3 Le contrle du niveau se fait jauge en appui non viss sur l'inverseur.

4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu - pas de rsidus de combustion -, elle est translucide. Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.

VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR

simple

30 minutes

Pompe huile ou seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir

Celle-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant le bouchon de vidange, s'il est facilement accessible, soit par l'orifice de la jauge, l'aide de la pompe d'aspiration (voir vidange huile moteur). par l'orifice de jauge. Contrlez le niveau. Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.

Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur,

1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage, n'oubliez pas de crer une prise d'air. Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)

Z Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe

vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.

3 Respectez imprativement les recommandations du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit et la quantit d'huile que contient votre inverseur.

4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.

VIDANGER L'HUILE D'UNE TRANSMISSIONS DRIVE

Profitez du carnage pour effectuer la vidange. Celle-ci se fait obligatoirement bateau hors de l'eau. Mthode

Gros tournevis plat,

entonnoir

45 minutes

Dposez la jauge d'huile.

Posez un rcipient sous la transmission. d'hlice.

Dvissez le bouchon de vidange situ sous le carter de renvoi Laissez l'huile s'couler.

Vrifiez sa couleur. Si de l'eau est mlange l'huile, celle-ci aura une couleur grise et une consistance laiteuse, signalant par l mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l'arbre d'hlice. Il

sera donc ncessaire de rtablir l'tanchit avant de poursuivre. n'est pas endommag. Serrez le bouchon.

Vrifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et Revissez ce bouchon lorsque toute l'huile s'est coule. Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur, par le tube de jauge. Remarque
Sur les transmissions VOLVO 120 S, le gros bouchon en haut de la transmission devra tre enlev pour faciliter le remplissage, crant ainsi une prise d'air.

2 Pour dvisser lavis de vidange, munissezvous d'un tournevis ayant une panne aussi large que la fente de la vis. Donnez au besoin quelques coups de marteau pour assurer la prise sur l'empreinte. Utilisez toujours lors de cette opration des outils de qualit, gage de facilit et de prcision d'excution. Ici le tournevis est muni d'une empreinte hexagonale pouvant accueillir une cl il ce qui facilite ici le dblocage de la vis.

Contrlez le niveau (veillez ne pas dpasser le niveau maximum).

1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage, n'oubliez pas de crer une prise d'air.

3 Recueillez l'huile dans un bidon. Prenez votre temps, laissez l'huile s'couler afin de renouveler la totalit de l'huile contenu dans l'embase.

4 L'examen de la couleur de l'huile vous renseigne sur l'tanchit de votre embase. Contrlez aussi s'il n'y a pas de dbris mtallique qui pourrait indiquer une usure anormale d'un des lments de l'inverseur (pignon, bague, cne...) auquel cas, adressez vous au concessionnaire de la marque votre moteur.

5 Une fois vidangez, nettoyez puis examinez le plan de joint. Celui-ci ne doit prsenter aucune dformation.

6 Contrlez le joint torique assurant l'tanchit de la vis, le changer au moindre doute, la moindre craquelure. Vrifiez aussi qu'il soit encore souple.

7 La vis dois se revisser la mais jusqu' contact.

8 Bloquez la vis. Certain constructeur prconise un couple de serrage respecter. Exemple Volvo bouchon de vidange d'huile 10 + ou - 5 Nm

9 Utilisez toujours l'huile prconis par le constructeur, car elle dtermine le bon fonctionnement de votre embase et la garantie du constructeur.

'1 0 Remplissez l'embase par l'orifice de la jauge d'huile , un petit entonnoir facilite l'opration et vite de souiller la cale. Pour les informations concernant la quantit mais aussi la qualit de l'huile, reportez-vous au manuel d'instruction dlivr par le constructeur.

11 Ne revissez pas la jauge pendant le contrle du niveau. Si le niveau d'huile dpasse le repre maximum, vidangez l'huile en excs.

CHANGER ET NETTOYER LES FILTRES A CARBURANT

Outillage courant, chiffon

1 heure Cl filtre

La prsence d'un ou de plusieurs filtres revt dans un moteur Diesel un intrt tout particulier. Priodicit

Contrle

I l est bon de contrlez rgulirement et de purgez si ncessaire

le prfiltre dcanteur, situ entre le rservoir et la pompe d'ali-

Les pires ennemis du moteur Diesel sont l'eau et les impurets contenues dans le carburant. De ce fait, les constructeurs attachent une grande importance la propret des lments filtrants. Nombre d'entre eux prconisent le remplacement des cartouches toutes les 200 heures.

de voir s'il y a de l'eau dans le carburant. Dans ce cas, l'eau est au fond de la cuve et vous pouvez l'vacuer par la vis de vidange situe au fond du filtre. Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un dgagement important de fume l'chappement.

mentation. Si le bol du dcanteur est en verre, il vous sera facile

SCHMA DE CIRCUIT DE GAZOLE

PA: Pompe d'alimentation PF : Pr filtre F: Filtre PI : Pompe d'injection

CHANGER L'LMENT FILTRANT DU PREFILTRE

Remarque
Une propret absolue doit tre observe lors de tous les travaux entrepris sur le systme d'alimentation.

Mthode

Fermez la vanne d'alimentation du carburant. Dvissez la vis centrale. Dposez la cuve avec prcaution, car celle-ci contient du carEnlevez la cartouche et jetez-la. Nettoyez la cuve. Montez un nouvel lment filtrant.

3 Dgagez la cuve avec prcaution, car celle-ci est pleine de gazole.

burant.

Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres. Remplacez les joints d'tanchit. d'assemblage. Assemblez le filtre, et resserrez modrment (1 mda/N) la vis Ouvrez la vanne d'alimentation du carburant. Purgez le circuit. 4 Que de dpt ! L'change de l'lment filtrant ainsi que le nettoyage de la cuve est rellement une opration indispensable.

1 Reprez en premier lieu l'emplacement du pr filtre. Celui-ci est toujours mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est de filtrer les plus grosses impurets. Une vis situe dans sa partie basse permet de purger l'eau.

5 Nettoyez la cuve. N'oubliez pas de changer le joint d'tanchit avant le remontage.

2 Dvissez la vis centrale qui assemble le filtre. Prvoyez chiffon,cuvette ou poche poubelle pour recueillir le gazole.

6 Enfilez un lment filtrant neuf sur sa coupelle. Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres. Assemblez puis serrez le filtre.

CHANGER LE FILTRE
Fermez la vanne d'alimentation du carburant. Videz le filtre et jetez-le. - Vissez le nouveau filtre. Vrifiez la porte. Dvissez le filtre l'aide de la clef prvue cet effet.

- Serrez la main jusqu' ce que le joint vienne en contact avec le couvercle, puis serrez d'un demi-tour supplmentaire. - Purgez le circuit.

1 Reprez l'emplacement du filtre. Celui-ci se situe gnralement au point le plus haut du circuit d'alimentation.

2 Sur un moteur Yanmar, comme sur la photo, frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin et un marteau pour le dvisser. Pour les autres marques dvissez la cartouche avec la cl filtre.

3 Dgagez la cuve en l'inclinant lgrement.

4 Retirez l'lment filtrant. Prvoyez pour ce faire, un petit rcipient afin de rcuprer le gazole et le filtre.

5 Nettoyez parfaitement la cuve.

8 Comme lors de la dpose, frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin et un marteau pour le visser. Pour les autres marques, vissez la cartouche la main jusqu' ce qu'il rentre en contact avec le support du filtre, fate ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.

NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE LA POMPE D'ALIMENTATION

La pompe d'alimentation sur le moteur est quipe d'une crpine place sous le couvercle de celle-ci. Cette crpine devra tre nettoye au moins une fois par saison. Reprez la position du filtre tamis avant de l'enlever. Dvissez la vis centrale et dposez le filtre tamis. Nettoyez, rincez et gouttez ce filtre. 6 Remontez un filtre neuf. N'utilisez que des pices d'origines car elles dterminent le bon fonctionnement du moteur et la garantie du constructeur. la pompe d'alimentation.

Nettoyez les ventuels dpts dans le corps et le couvercle de Reposez le filtre tamis dans sa position initiale. Revissez la vis centrale. Purgez le circuit.

a pas de fuite de carburant. Dans le cas contraire, l'air pntre attendre dans le fonctionnement.

Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage du moteur, qu'il n'y

alors dans le systme d'alimentation et des incidents sont

7 Prsentez la cuve munie de son filtre, puis vissez l'crou.

Quelques types de pompes, notamment celles montes sur les moteurs Volvo, possdent un filtre tamis qu'il est ncessaire de dposer et de nettoyer.

PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE

30 minutes Outillage courant

Le systme d'alimentation doit tre purg

- lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de carburant dans le systme, par exemple, un change de filtre ; lorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ; l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche.

La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les types de moteur. Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps. D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.

SCHMA DU CIRCUIT D'ALIMENTATION Event

Sorties haute pression

PF : pr filtre PA : pompe d'alimentation F : filtre PI : pompe d'injection

Rservoir en charge indirecte

De trop grandes longueurs de tuyauterie, une distance (A) trop importante et des coudes n'assurent pas toujours l'arrive du gazole par simple gravit.

PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez la vanne de gazole. Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dvissez la vis de

purge suprieure ou le raccord de sortie de deux trois tours. purge ou le raccord. Essuyez le filtre., mentation. Procdez comme suit : ouvrez la vanne de gazole.

- Ds que le gazole s'coule clair, sans bulles, revissez la vis de On peut aussi amorcer le prfiltre en actionnant la pompe d'ali-

La vanne de gazole est ferme. Le rservoir est presque vide. Le rservoir est plac en charge indirecte (voir schma). Le rservoir n'est pas en charge.
Pour faciliter l'amorage du circuit : dsaccouplez la durit ; reprez l'emplacement de l'vent sur le rservoir ;

Si vous n'arrivez pas purger le prfiltre, plusieurs causes

d'alimentation. La vis de purge et le raccord de sortie du prfiltre - actionnez la pompe d'alimentation afin de crer une dpression et d'aspirer le gazole. Cela peut prendre quelques minutes. ne doivent pas tre ouverts ;

dvissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe

flez puis, pliez le tuyau pour maintenir la pression ;

soufflez et maintenez en pression (fatiguant). Plus facile, souf.

- renouvelez l'opration jusqu' ce que le circuit soit amorc.

Une petite pompe munie d'un clapet facilite grandement l'opration.

Event

PURGE DU FILTRE
- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le dessus du filtre. - Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que le carburant s'coule sans mulsion. - Resserrez la vis de purge.

PURGE DU CIRCUIT HAUTE PRESSION embouts d'injecteur. Dvissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les

- Positionnez la manette des gaz en position plein gaz.

PURGE CIRCUIT HAUTE PRESSION

Pour purger le circuit haute pression, dvissez le raccord. Dvissez la vis de purge

Prcaution

PURGE DE LA POMPE D'INJECTION - Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le dessus de la pompe d'injection. du conduit de sortie. - Si le filtre ne possde pas de vis de purge, desserrez le raccord - Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que le carburant s'coule sans mulsion. Resserrez la vis de purge.

contenir le gazole.

- Glissez quelques chiffons sous les embouts d'injecteurs afin de Fermez la vanne d'eau de mer pour ne pas noyer l'chappement.

dcompressant, jusqu' ce que le gazole sorte du tuyau sans mulsion. Ramenez la manette des gaz en position ralenti acclre Rebloquez le ou les raccords.
Remarque

Donnez quelques coups de dmarreur ou de manivelle en

Le moteur est alors prt dmarrer.

Sur une pompe en ligne, tous les raccords doivent tre desserrs, alors que sur une pompe rotative, un seul raccord desserr suffit.

purge. Certaines en possdent deux. La plus haute doit tre dvisse en premier, car l'air s'chappe naturellement par l'orifice le plus haut.

Toutes les pompes d'injection comportent au moins une vis de

En principe, le moteur doit maintenant redmarrer. Pour cela, il

IMPORTANT
Avant une longue priode d'immobilisation, quatre recommandations lmentaires - fates le plein du rservoir pour viter les risques lis aux problmes de condensation l'intrieur du rservoir ; - purger le filtre dcanteur ; - remplacez tous les filtres gazole ; - purgez le circuit de gazole et fates tourner un peu me moteur en recherchant d'ventuelles fuites.

convient de positionner la manette des gaz en position plein gaz stop est bien repousse). pression.

(en s'assurant que l'hlice est bien dbraye et que la tirette de Si le moteur ne dmarre pas, il faut alors purger le circuit haute
Remarque

II peut arriver que le levier de la pompe d'alimentation ne fonctionne pas.

pour librer la came qui bloque le levier.

Pour y remdier, il suffit de faire tourner le moteur. Un demi-tour suffit

CONTROLER, CHANGER LES ANODES

Outillage courant

30 minutes

Afin de protger le moteur des atteintes de la corrosion galvaendroits critiques du moteur : culasse, changeur, bloc moteur. Priodicit

nique, il est indispensable d'installer des anodes en zinc aux

En rgle gnrale, les anodes doivent tre remplaces toutes les 200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans. Entre temps et durant les oprations de contrle, elles peuvent Rduites plus de 50 %, elles doivent tre remplaces. ou de dbrancher la batterie.
2 Dvissez:

tre soigneusement brosses l'aide d'une brosse mtallique. La premire prcaution prendre, est de tourner le coupe-circuit Fermez la vanne d'eau la mer.

Veillez rcuprer son joint d'tanchit (Yanmar)

l'ancienne anode de son support

Vidangez le circuit de refroidissement. Revissez une anode neuve.

Dposez l'anode en la retirant de son support. Ouvrez la vanne d'eau la mer.

Contrlez la mise en route et chaud l'tanchit de l'anode.

s comparez cette anode a une neuve. II ne reste plus grand chose

1 Reprez puis dvissez l'anode.

puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.

4 Aprs avoir chang l'anode revissez

CONTROLER, RGLER, CHANGER LA COURROIE

30 45 minutes

Outillage courant

Malgr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes, panne.

la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de Panne, il faut bien le reconnatre l, due un manque d'entretien.

- Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la pompe eau de mer (Yanmar GM). Ecartez celui-ci l'aide d'un levier.

Les courroies qui quipent nos moteurs sont ralises dans un mlange de caoutchouc naturel et synthtique. Elles sont moules sur une armature constitue de fils en matire synthtique. On distingue deux types de courroie

- Vrifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle-ci. La flche, ne doit pas dpasser une valeur gale son paisseur (5 10 mm). - Resserrez les vis de fixation Fermez les coupe-circuit.
Remarque

- la courroie trapzodale est la plus employ pour entraner l'alternateur ou la pompe de circulation du moteur ; -beaucoup plus plate, la courroie nervure appele aussi Poly V flexion. Elle est, de ce fait, utilise sur les moteurs haut de gamme o elle entrane de multiples quipements. La longvit de la courroie dpend de la propret rgnant dans le compartiment moteur mais avant tout, de sa tension. s'use trs vite. Une courroie qui travaille dans de l'eau mlange de l'huile Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature refroidissement s'en trouve svrement affect. trop leve. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de Trop tendue, la courroie peut tre endommage ainsi que le palier de montage de l'alternateur ou de la pompe eau. sion et l'usure de la courroie. Contrle de la courroie . craquele. Il est donc ncessaire de contrler plusieurs fois par an la tensupporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien la

Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas, fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.

il y a lieu de la retendre sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa

Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe eau. vement remplace. Si la courroie est fissure ou craquele, elle devra tre impratiLa mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec sur les poulies et sur la courroie.

l e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer Aprs quelques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau la tension et si ncessaire procdez un nouveau rglage. Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement. eau, le refroidissement du moteur est interrompu.

Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe

Vrifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas Si tel est le cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve. l a courroie reliant les deux poulies les plus espaces. La flche,

partie de l'quipement de scurit obligatoire du moteur.

Ayez toujours une courroie de rechange bord ; elle doit faire

Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de c'est--dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en une valeur gale son paisseur (5 10 mm). Rglage de la courroie Le rglage s'ef ectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation.

Mthode

- Ouvrez le coupe-circuit.

- Dbloquez les vis de fixation de l'alternateur.

appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dpasser

- Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur. La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le tendeur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer sur les poulies et la courroie.

- Engagez la courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un dtriorer la courroie.

Pour cela, procdez comme suit : - ouvrez les coupe-circuit.

tournevis faisant office de levier, mais prenez garde ne pas

Remarque

Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.

passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en

IMPORTANT

Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.

dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie

Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimension et le desserrage des supports. Vrifiez la tension de la courroie. Resserrez les vis de fixation. Fermez les coupe-circuit. Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier.

Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif de changer la courroie la moindre amorce de rupture.

2 Examinez particulirement les flancs de la courroie. Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.

3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur. Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.

4 Desserrez les vis 1, 2 et 3.

5 Maintenez cart l'altemu uui d i dou u un luvitl, serrez en premier la vis 1. Bloquez ensuite les vis 2 et 3.

6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.

7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures des poulies avant d'engager la courroie neuve.

8 Tendez la courroie.

9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services

ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DIRECT

Outillage

courant

1 heure

Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'intrieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de la largeur des passages d'eau et donc une tendance la surchauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent

tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents composants du systme de refroidissement tels que : pompe eau, thermostat, etc.

Vidange du circuit d'eau de mer

Fermez la vanne de la prise d'eau de mer.

dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange). - Revissez la vis de vidange.

Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un

Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer

dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer celui ci avec de l'eau douce. vernage se fait sec. Mthode Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hi-

Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel

- Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce. - Faites tourner le moteur environ 30 minutes. Deux solutions s'offrent vous :

soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ;

avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'aspiration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation. - Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer.

soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau

1 Il est quelquefois difficile de reprer l'emplacement de la vis et d'y accder. Celle-ci est gnralement situe sur la chambres d'eau.

de vidange du bloc

rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com-

partie basse du bloc moteur dans le bas des

3 Dbranchez le tuyau dans un seau que vous, alimenterez en eau de la pompe eau d( mer puis plongez le-

quelques minuteAjustez le dbit en eau

douce. Laissez tourner le moteur pendant

douce avec la consommation en eau du

seau. Ne tournez jamais sec, le rotor a 2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur. la pompe eau subir, de grave dommage-

moteur et surveillez le niveau de l'eau dans le

4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.

5 Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est alors protg.

ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT I NDIRECT

dit le liquide quatre saisons en circulation dans l'changeur, le Dans le systme de refroidissement indirect, l'eau de mer refroi-

Outillage

1 heure
courant

Lorsque les tubes sont colmats par dpts ou dbris non

bloc moteur et la culasse. La temprature de refroidissement est moteur, la culasse.

durcis, engagez une tige en acier l'intrieur de ces tubes dans l e sens inverse de la circulation d'eau. Attention, procdez avec dlicatesse afin de ne pas dtriorer les tubes.

rgule par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du

Afin de prserver le bon fonctionnement du circuit de refroidissement et viter une diminution de la performance de refroidissement, il est impratif de procder rgulirement au rinage du circuit d'eau douce pour liminer les dpts et les impurets. Mthode

Rinage du circuit d'eau douce

- Puis, vidangez le circuit grce au robinet ou la vis de vidange situ(e) sur le bloc moteur. Enlevez le bouchon de l'changeur afin de crer une prise d'air. Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange, de l'changeur ou celle du bloc moteur.

Tout d'abord, dbranchez la batterie ou tournez le coupe-circuit.

dtergent non moussant. vidangez de nouveau.

Remplissez le circuit avec de l'eau douce, additionne d'un bon

- Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis - Remplissez le circuit d'eau douce et faites marcher le moteur pendant 5 minutes. Vidangez. - Renouvelez l'opration jusqu' ce que l'eau de vidange soit claire et exempte de souillure. - Evacuez la dernire eau puis remplissez de nouveau avec un mlange eau-antigel ou un liquide de protection, type quatre saisons.
2 Dvissez la vis, placez un rcipient sous l'orifice de vidange afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les salissures.

- Faites tourner le moteur quelques minutes en acclrant par i ntervalle. - Arrtez le moteur et rtablissez le niveau.
Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est refroidi.

En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera ncessaire de dposer le faisceau de l'changeur de temprature. Ce dernier dpos, la meilleure mthode consiste plonger l e faisceau dans une solution de nettoyage non caustique approuve par le constructeur.

3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.

4 Prparez la solution de nettoyage, du dtergent. Sur la photo, pour cette opration, j'utilise de

la lessive Saint-Marc. 7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau. Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau de vidange soit claire et exempte de souillure.

est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates

5 Remplissez le bidon d'eau douce. Remuez nergiquement pour bien faire fondre les cristaux.

avec du liquide quatre saisons. Si votre la vis, remplissez le circuit puis revissez la son niveau habituel.

dernire fois et remplissez le circuit

8 Vidangez une

moteur possde une vis de purge, dvissez vis. Remplissez ensuite l'changeur jusqu'

6 Remplissez le

9 Nettoyez la gaffe niveau du liquide dans l'changeur aprs avoir fait tourner le moteur.

circuit d'eau douce, puis fates tourner

moteur. N'oubliez pas de contrlez le

le moteur 15 minutes au minimum.

CONTRLER ET CHANGER LA TURBINE DE LA POMPE A EAU DE MER

La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc 200 heures ou au moins une fois par an. Procdez comme suit au noprne. Cette dernire doit tre contrle toutes les

Sens de rotation

Fermez la vanne de prise d'eau la mer. Dposez le couvercle de la pompe. Dposez ensuite la turbine.

Remarque

Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer l'arbre et la turbine de 10 15 mm, puis de dvisser la vis qui passe travers cette turbine.

ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER

N'hsitez jamais changer les lments qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.

Plaque de pompe

Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer entirement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de celle-ci. - Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endommage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer. - En cas de changement de turbine, tenez bien compte au tion, des pales de la turbine. de la pompe.

moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orienta- Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps

IMPORTANT

Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas, l'entre de l'changeur.

- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle). - Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.

pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant la plaque de la pompe eau.

2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet

la pompe eau est facilement accessible.

Sur la maionte des moteurs,

N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.

3 Tapez latralement avec le manche du tournevis ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque.

plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner, de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.

son corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la

La plaque dpose laisse apparaitre la turbine dans

5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.

6 Inspectez la turbine. L, aucune hsitation les pales sont arraches. Il faut changer la turbine.

scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.

7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de

qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.

8 La plupart des constructeurs proposent des kits

9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.

10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe.

1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.

CONTROLER ET CHANGER LE THERMOSTAT

Le thermostat a pour rle de rguler la temprature de fonctionnement du moteur. Dans le cas d'un refroidissement direct, la temprature ne doit

ture devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire 500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cela, vous le mtre vous contrlez sa temprature d'ouverture. Si la tempra-

pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, la tempra-

de contrler la temprature d'ouverture du thermostat toutes les plongez dans un rcipient rempli d'eau et l'aide d'un thermo-

ture de l'eau s'lve anormalement (zone rouge frle de temps blanche apparat longtemps aprs la mise en route du moteur,

autre, pour reprendre un niveau habituel), ou si une fume

vrifiez le thermostat. Mthode

Gnralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat est facilement dmontable. Fermez la vanne d'eau.

serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche de thermostat situ sur la culasse.

1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de

Vidangez une partie de l'eau de refroidissement. Dposez le couvercle du botier du thermostat. Retirez le thermostat.

Essai du thermostat

- Placez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, aprs avoir relev la temprature d'ouverture de celui-ci. Chauffez.

tats diffrent, ce dernier devra tre remplac. Nettoyez les portes du couvercle. Serrez le couvercle.

Relevez la temprature d'ouverture du thermostat. Si les rsul-

Montez le thermostat avec un nouveau joint d'tanchit. Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d'un

refroidissement indirect.

cuit d'eau.

Assurez-vous du bon fonctionnement et de l'tanchit du cir-

Ouvrez la vanne d'eau dans le cas d'un refroidissement direct.

le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc est craquel ou trs entartr, changez-la. 2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez

3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou fortement entartr, il est ncessaire de le changer.

4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau. Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez la temprature d'ouverture et la course du clapet.

5 En cas de nonouverture, ou si la

temprature d'ouverture et la course ne sont pas conformes aux donnes du constructeur, remplacez le thermostat.

6 Vrifiez que le clapet repose bien sur son sige en position repos autrement dit en position ferm.

8 Revissez la cloche

la durit. N'oubliez pas de refaire le plein

sur un joint neuf, replacez puis serrez

7 Le plan de joint tant parfaitement propre, prsentez le thermostat.

d'un systme refroidissement indirect

de liquide quatre saisons dans le cas comme dans l'exemple trait.

VRIFIER LE BOUCHON DE L'CHANGEUR

Tournevis, Contrleur de refroidissement

5 minutes

temprature de fonctionnement est trop importante, il est un chon de l'changeur. contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bouEn effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroi-

Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa

Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur son sige sous une lgre pression. Changez le bouchon si ncessaire. Remarque

dissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre par le constructeur et s'chappe en grande quantit. Mthode

saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue

Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale admissible.

Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il ressort. vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du

Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant. dformation ou d'usure.

I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de

ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser s'chapper la pression. Retirez le bouchon.

le bouchon de remplissage du systme de refroidissement du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur

1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution

2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition. On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.

3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.

dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt et commence se refroidir.

de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis. Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre

4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet

de mettre artificiellement le systme de refroidissement sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.

5 Un contrleur de refroidissement vous permet

6 Il permet aussi de contrler la pression d'ouverture du clapet de surpression.

CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir lectrique. Elle assure ce titre l'alibonne marche du bateau. Sa recharge est normalement assure par un gnrateur : l'alternateur. Cependant, lors d'une consommation importante d'nergie ou mentation des diverses fonctions lectriques ncessaires la

10 minutes
Pse acide, multimtre

durant la priode d'hivernage, le potentiel de la batterie baisse. 100 heures ou au moins une fois par saison.

L'tat de charge de la batterie doit tre contrl toutes les On distingue le contrle du niveau de l'lectrolyte et le contrle de l'tat de charge.

CONTRLE DU NIVEAU DE L'ELECTROLYTE

Sur les batteries traditionnelles, il est ncessaire de surveiller rgulirement les niveaux de l'lectrolyte. En effet, le courant lev de fin de charge provoque une dcomposition de l'eau en gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par les vents situs sur les bouchons de la batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer un appoint en eau distille ou dminralise. Les niveaux de l'lectrolyte doivent se situer environ 1 cm audessus des plaques. La majorit des batteries possde un repre qui facilite le contrle.
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant les cycles de charge et de dcharge de la batterie.

Une consommation d'eau importante peut tre le signe d'une surchauffe de la batterie, due un drglage du rgulateur.

IMPORTANT
En cas d'addition d'eau durant la priode d'hivernage, procdez immdiatement une recharge de la batterie afin de parer le risque de gel d au manque d'homognit de l'lectrolyte. Certaines batteries dites sans entretien ncessitent la prsence d'une couche d'eau au-dessus de la pellicule de gel afin de prvenir tout desschement.

ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise. Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre de l'eau un peu partout au moment du remplissage.

2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant,

ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'explosion, ne jamais vrifier les niveaux l'aide d'une flamme de briquet ou d'allumette. Utiliser une lampe de poche. Pour viter la production d'tincelles, le fil de masse doit toujours tre connect le dernier et dconnect le premier.

3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie soit recouvert d'environ 1 cm 1,5 cm d'eau distille.

CONTRLE DE L'TAT DE CHARGE DE LA BATTERIE L'tat de charge de la batterie doit tre contrl au moins une Une densit de 1,28 indique que la batterie est totalement charge. 50% de sa capacit et il est ncessaire de la recharger. capacit. Une recharge s'impose alors.

fois par saison. La mthode la plus classique pour le contrler consiste relever la densit de l'lectrolyte l'aide d'un pseacide.

Une densit de 1,20 vous indique que la batterie est charge A la densit de 1,1, la batterie ne possde plus que 20% de sa De nombreux densimtres ne comportent que des zones colores sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batterie. Pour une lecture plus prcise, les spcialistes utilisent un

Le contrle l'aide d'un pse-acide

Le contrle sera effectu l'aide d'un densimtre ou pse-acide qui vous donne la densit de l'lectrolyte. Celle-ci varie en fonction de l'tat de charge de la batterie. Mthode

thermomtre compensation qui indique la correction appli 15C.

quer si la temprature de la batterie est infrieure ou suprieure

Prlevez tour tour dans chaque lment avec la pipette juste assez de liquide pour que le flotteur flotte librement. Veillez ne ments car l'acide est un produit extrmement corrosif. Relevez la densit. pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les vteTenez le densimtre la verticale et hauteur des yeux.

I MPORTANT Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement aprs avoir fait l'appoint en eau dans la batterie.

peu coteux qui vous permettra d'apprcier l'tat de charge de la mesure de la densit pour chaque lment. batterie est charge. batterie. Effectuez la

Un densimtre est un appareil

Plus la densit est faible et moins la

CONTRLE A L'AIDE D'UN VOLTMETRE

Si vous n'avez pas accs l'lectrolyte (batterie sans entretien), l' utilisation d'un voltmtre gradu en centime de volt est ncessaire. Ce genre de contrle doit tre effectu froid, c'est--dire batterie au repos depuis au moins deux heures.

Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compltement charge 20 % de sa capacit.

charge. 12,2 volts, qu'elle est charge 50 %, et 11,9 volts, Certaines batteries (Freedom, Vtus), sont munies de tmoins permettant, d'un simple coup d'ceil, de contrler l'tat de charge tmoin vert, la batterie est charge ;

parition du point vert ;

tmoin noir, il est ncessaire de charger la batterie jusqu' l'ap-

- tmoin jaune ou clair, il existe un dysfonctionnement (niveau de l' lectrolyte trop bas par exemple).

qui apprciera le dixime voire le centime de volt.

2 Prfrez-lui un multimtre numrique

IMPORTANT

i nterchanges.

Les bornes de la batterie ne doivent pas tre

ngative est connecte la masse du moteur.

A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne

Afin d'viter les fuites de courant, il convient de maintenir

toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi que son bac. Les cosses doivent tre en excellent tat, graisses (vaseline) et bien serres. sans trace de sulfatation ou d'oxydation et imprativement

1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.

pas poser d'outils mtalliques cheval sur les deux bornes.

Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne

RECHARGER LA BATTERIE

Chargeur de batterie

5 minutes

En dehors de la prise de densit ou de la lecture de sa tension, suivant :

on reconnat une batterie insuffisamment charge au symptme - le dmarreur tourne avec peine ou pas du tout lorsqu'on veut l ancer le moteur. La recharge s'effectue l'aide d'un chargeur lectrique.

Otez les bouchons ou les rampes et vrifiez les niveaux.

Reliez la borne + du chargeur (fil rouge) la borne + de la batterie et la borne - du chargeur (fil noir) la borne - de la batterie.

Avant de brancher le chargeur sur le secteur, assurez-vous que le voltage correspond au voltage de votre batterie. La tension 1 2 volts. des batteries jadis de 6 volts est maintenant gnralise Choisissez l'intensit de charge. Celle-ci est fonction de la capa-

1 Nettoyez les bornes de la bal

cit de la batterie. Tablez sur deux ampres pour dix ampres ration de la batterie.

de capacit ; pas plus, car au-del, il y a un risque de dtrioLa fin de charge se reconnat un bouillonnement du liquide dans tous les lments. Coupez l'alimentation du chargeur.

Dconnectez le chargeur de la batterie.

2 Un peu de graisse neutre applique sur les bornes limite le sulfatage.

IMPORTANT
Afin d'viter les risques d'explosion ne dbranchez jamais une batterie sans couper, en premier lieu, l'alimentation secteur du chargeur. Attention

une batterie de 40 A/h absorbera environ 52 A/h pour se charger.

Le rendement de recharge d'une batterie est d'environ 75 % :

Si au bout d'une priode de recharge prolonge, la densit de

l' lectrolyte dans tous les lments ne dpasse pas au moins 1,20, la batterie n'est pas dans son tat optimum. Si un des lments ne veut pas reprendre sa charge - densit toujours i nfrieure 1,1 sur cet lment-, changez la batterie. La dcharge chronique d'une batterie est souvent due sa de quatre ans.

3 N'oubliez pas d'enlever les bouchons lors de la recharge de la batterie.

vieillesse. La dure de vie espre d'une batterie se situe autour

4 Ne dpassez pas l'intensit de charge. Exemple: batterie de 45 Ah = maximum admissible 9 A.

RGLER LES CULBUTEURS

suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne

Outillage courant

1 heure

Jeu de cales

rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif provenant de la culasse lorsque le moteur tourne. contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le

Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en

fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur). Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappe-

l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur

ment que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de diladiffrentes.

tation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale. Remarque 1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.

l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas

Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun rglage.

Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne

toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplissage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance). De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de de soupapes.

compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -, cette opration de rglage n'est plus prvue par les constructeurs sauf dfaillance technique particulire. Mode d'action

2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois. N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.

Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis ts du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'pais-

sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmiseur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans papes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames.

le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les souSi le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir rglage s'impose.

en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un

3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes, reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement. Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.

Mthode de rglage

- Avant d'accder aux soupapes, retirez le cache-culbuteurs par deux ou trois vis ou crous.

Mthode de base

avec prcaution, ce dernier est fix gnralement en son centre - Identifiez les soupapes. Pour cela, il suffit de reprer quelle est l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chappement. Toutes les mthodes de rglage exigent une condition essentielle pralable : la soupape rgler, doit tre en position de fermeture.

Mettez la soupape rgler en pleine ouverture.

cames, la soupape est maintenant en pleine fermeture ou sur le dos de la came. - Rglez cette mme soupape.

Effectuez un tour de vilebrequin ou un demi-tour d'arbre

L'application de cette rgle universelle prsente l'inconvnient 2, 3, 4 ou 6 cylindres.

de ncessiter de nombreuses rotations dans le cas des moteurs Les constructeurs indiquent sur leur notice la mthode utiliser en fonction du type de moteur concern. Gnralement, on trouve les mthodes expliques ci-aprs

RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

Ecrou

1 - Soupape en pleine ouverture

L'arbre came qui tourne 1/2 vitesse du vilebrequin, fait 1/2 tour.

2 - Effectuez un tour de vilebrequin.

Mthode de rglage pour moteur monocylindre, bicylindres, tricylindres - Faites tourner le moteur la manivelle, jusqu' ce que les soudbut admission). Les deux soupapes sont alors lgrement trouve au PMH. papes du cylindre concern soient en balance (fin chappement, - Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 2 est en balance, et rglez les soupapes du cylindre n 3. Le montage

ouvertes en mme temps. Le piston du cylindre concern se Effectuez un tour de vilebrequin.

Rglez les soupapes de ce mme cylindre.

toy toute trace du vieux joint sur le cache comme sur la culasse. excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiable du cache-culbuteurs susceptible d'entraner des fuites d'huile. suintement d'huile au niveau du cache-culbuteurs. autre mthode. - Dmarrez le moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun Toujours en suivant cet ordre, il est possible d'employer une En mettant la soupape d'chappement de chaque cylindre - Serrez rgulirement les vis de fixation. Attention, un serrage

- Remontez le cache-culbuteurs aprs avoir soigneusement net-

tenant compte de l'ordre de fonctionnement du moteur.

Effectuez la mme opration pour les autres cylindres en

Pour un tricylindres, cette mthode ncessite un nombre impor-

tant de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tels plus rapide, comportant uniquement deux phases.

Yanmar ou Volvo utilisent une mthode de rglage beaucoup - Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, le cylindre n 1 au temps d'chappement de ce mme cylindre ainsi que la soupape d'chappement du cylindre n 2. - Phase 2 : tournez le moteur de 240, en respectant son sens de

compression, et rglez le jeu des soupapes d'admission et

pleine ouverture, on observe que si le cylindre n 1 est en phase d'chappement, le cylindre n 4 est en phase compression. La

soupape d'admission du cylindre n 3 est ferme. Le cylindre n 3 est en phase dtente et la soupape d'chappement n 4 est soupape d'chappement n 4. ferme. On peut donc rgler la soupape d'admission n 3 et la Le tableau ci-aprs montre l'ordre des oprations effectuer. Rglage du jeu aux soupapes sans cale d'paisseur

rotation. Rglez le jeu de la soupape d'admission du cylindre n 2

et des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre n 3. Mthode de rglage du jeu aux soupapes pour un moteur quatre cylindres Principe

Dans certains cas, par manque d'accessibilit, il est trs difficile de contrler le jeu en utilisant une cale. Procdez alors comme suit. Desserrez le contre-crou de rglage.

La mthode la plus courante ncessite de reprer le cylindre dont dans la phase fin chappement-dbut admission. A ce moment, un autre cylindre se trouve dans la phase fin de compressionres. On peut donc mesurer le jeu et ventuellement le rgler. Mthode de rglage

les soupapes sont en balance, c'est--dire celui qui se trouve

soupape.

Serrez la vis jusqu'au contact du culbuteur sur la queue de la

injection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et lib-

Pour rgler le jeu la cte prvue par le constructeur, il est culer l'angle de desserrage.

ncessaire de connatre le pas de la vis de rglage, afin de calExemple de calcul d'un angle de desserrage. Pour une vis de rglage M8, avec un pas de 1,25 mm, si le jeu prvu est de 0,20 mm, l'angle de desserrage devra tre de (360 x 0,20)/1,25 = 58, en valeur approche, autrement dit, de mesure.

- Faites tourner le moteur la manivelle jusqu' ce que les souvolant moteur).

papes du cylindre n 1 soient en balance (cylindre n 1 ct - Rglez les soupapes du cylindre n 4. en balance.

prendre en rfrence un ct du 6 pans de la vis comme base

Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 3 est alors Rglez les soupapes du cylindre n 2.

Fin de l'intervention

balance.

Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 4 est en

Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl :

reposez le cache culbuteur muni d'un joint neuf ;

- Rglez les soupapes du cylindre n 1.

pour ne pas dformer le cache culbuteur et son plan de joint.

revissez ensuite les vis de fixation sans les serrer exagrment

4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux de positionnement page 118), glissez la cale entre la queue de la soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.

5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis. La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu. avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le contre crou bloqu, revrifiez le rglage. Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage

6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage et rglez les autres soupapes de la mme manire.

7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl, nettoyez parfaitement le plan de joint.

la pte joint sur le cache culbuteur. Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage.

s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le. Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou

8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique,

ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.

9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a

Mthode en balance ...................................................................................................... Placez en balance Tournez le moteur de 360, l es culbuteurs du cylindre n 1 soupapes du cylindre n 1 soit un tour, rglez les

MOTEUR 1 CYLINDRE

Mthode en balance .............................................................................................................. Placez en balance Tournez le moteur de 360, les culbuteurs du cylindre n

MOTEUR 2 CYLINDRES

1 2

soupapes du cylindre n ............. ............

soit un tour, rglez les

1 2

I MPORTANT Il est indispensable de respecter les donnes du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de rglage. Si le jeu la soupape est trop faible, la soupape s'ouvre plus tt et se ferme plus tard. Inversement, s'il y a trop de jeu, la distribution devient bruyante et s'use.

MOTEUR 4 CYLINDRES Mthode en balance ............................................................................................................. Placez en balance Rglez les l es culbuteurs du cylindre n Ordre d'injection 1 3 4 2

Mthode de rglage dite en pleine ouverture .............................................................................................................. Placez en pleine l es soupapes ouverture Rglez l es

MOTEUR 4 CYLINDRES

4 2 1 3

du cylindre n .................

soupapes

1 3 4 2

E4 et A3 A4 et E2 A2 et E1 E2 et A4 E3 et A1 ................ .......................... ....................................................................

Entre chaque phase, tournez le moteur de 180 en respectant son sens de rotation

E1 et A2 A1 et E3 A3 et E4

soupapes

RGLAGE SANS JEU DE CALES

MOTEUR 3 CYLINDRES ........................................................................................................ au PMH en compression Al El et E2 . ..................... ...................................................................................... Phase 2 Tournez le moteur de 240
0

Phase 1

Placez le cylindre n1

Rglez les soupapes Rglez les soupapes

Entre chaque phase, tournez le moteur de 240 en respectant son sens de rotation

A2 et A3 E3 .................................
Il est quelquefois difficile, voire impossible de contrler le jeu en

utilisant une cale. Si tel est le cas, calculez l'angle de desserrage de la vis en tenant compte du pas de la vis de rglage.

MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5 Mthode en balance . ....................................................................................................... Placez en balance les culbuteurs du 6 Rglez les soupapes 1

Rglez le leu 0 en serrant la vis (sans enfoncer la soupape) puis, desserrez la vis de rglage de la valeur de l'angle calcul.

cylindre n du cylindre n ............................................................................................................ 3 5 4 1 4

3 5

ENTRETENIR ET RGLER LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL

Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces lments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre, une attention toute particulire, notamment lors de la mise ment de cet quipement. l' eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionne-

Outillage

5 minutes

courant

A la premire mise l'eau ( flot)

Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfaipntrer l'intrieur du bateau).

tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de les deux brides sont bien parallles.

1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint tournant, soit un joint lvres.

serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye

peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le les 10 30 secondes.

bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes

Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi presse-toupe de votre bateau en est pourvu.

En cours de saison

que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le pressetoupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra l'eau. procder aux mmes oprations que lors de la premire mise Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire, premire mise en service. de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une

passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe, dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre. Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.

2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun

mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra

A la remise l'eau aprs l'hivernage

Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau. l a premire mise l'eau.

Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour

3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut maintenant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe. doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte

ENTRETENIR LE JOINT TOURNANT

Outillage

5 minutes

courant

Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance. fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification. Contrle priodique et entretien Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri-

Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lgpourra tre effectu qu' terre.

rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau

L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge ou lors de l'hivernage.

frottement des pices.

pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de

A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier, soufflet).

En cours de saison

1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse, tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de

soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte sur le soufflet conditionne l'tanchit.

deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube

2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.

CHANGER LA GARNITURE DU PRESSE ETOUPE

1 heure Outillage courant

Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe. ds que le fouloir est presque fond de rglage). Dpose de la garniture

L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou

de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un passage direct de l'eau de mer. Remettez le fouloir en place.

Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'enfoncer de l'paisseur d'une tresse). Rglage

Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre.

Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le portegarnitures uses. l' essence.

toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de

Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye

s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisamment, enlevez une tresse. Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau

peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir

Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc sur l'arbre le corps du presse toupe. Remarque

Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le tout l'aide d'un chiffon propre.

et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est

toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main tide, jamais brlant. Remarque la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre

atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau

Garnissage du presse toupe de l'arbre.

Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour

Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.

de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent

Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage.

Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin

1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent. de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile.

2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre, puis dgarnissez le presse toupe.

3 Enlevez une a une les anciennes garnitures l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.

4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers. Remarquez les traces de corrosion au niveau de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.

5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre. Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi

et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.

o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore

8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner

l'arbre. Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir. Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes. Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas. Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.

7 Engagez les anneaux dans le presse toupe. Faites attention

dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.

fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le

DPOSER ET CHANGER LA BAGUE HYDROLUBE

1 2 heuresavec la dpose de l'hlice Outillage courant

La bague hydrolube monte sur la chaise, ou la sortie d'tambot, ralise le palier arrire de la ligne d'arbre. Ce type de bague hydrolube ne ncessite aucun entretien. Seule l'eau assure sa venir lorsque le jeu de l'arbre est suprieur 1,5 mm. Mode opratoire Deux solutions 1 - l'arbre d'hlice est dpos

2 - L'arbre d'hlice est en place Dposez l'hlice. Retirez les vis de blocage de la bague. Enfilez la nouvelle bague. Remontez l'hlice.

l ubrification. Par contre, son change doit imprativement inter-

Chassez la bague l'aide d'un tournevis ou de demi-tube. Revissez les vis de blocage.

Retirez les vis de blocage de la bague

Chassez ensuite la bague l'aide d'un axe ou d'un tube d'un diamtre lgrement infrieur la bague hydrolube. Nettoyez le palier. Enfilez la nouvelle bague.

Revissez les vis de blocage.

2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice. Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.

1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube. Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.

3 Etape plus dlicate, extraire la bague. Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de votre arbre permet de repousser facilement la bague. Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.

4 Afin de prsenter correctement le demi-tube, dposez l'anode puis repoussez la bague.

5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle vous pouvez l'extraire la main.

b Avant de rentiler une nouvelle bague, un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.

7 toilez aussi l'arbre d'hlice l'intrieur de la chaise.

Aucun dpt ne doit subsister.

8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague en veillant orienter les trous de positionnement en face des trous recevant les vis de blocage.

Remplacez l'anode et reposez l'hlice

revissez les vis de blocage.

ENTRETENIR LES JOINTS D'ETANCHEITE A LEVRES

Outillage

5 minutes

courant

A chaque mise l'eau ou aprs chouage

Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant

contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de l' arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'cartement cr par la pression exerce sur le manchon. En cours de saison

Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant doivent tre observes.

Contrle priodique et entretien

Procdez. au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant. I MPORTANT

de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la

L'tanchit du joint tant assure par des lvres i ntrieures, l'introduction

fabricant est dangereuse.

quelconque outil ou corps tranger non prconis par le

dans le manchon d'un

des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit. Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et le remplacement toutes les 500 heures de service ou tous les cinq ans.

1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un

GRAISSAGE HYDROFUGE

ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.

2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau

ALIGNER L'ARBRE D'HLICE

Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur l' arbre augmente considrablement ce phnomne. Contrle visuel de l'alignement silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de

Outillage courant

Jeu de cales

2 heures

Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant. Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs.

Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par li gne d'arbre.

rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la

FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau, on rencontre deux types de montage.

1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.

d'hlice et vrifiez qu'il occupe bien une

2 Reculez l'arbre

position mdiane par rapport au tube

embotez le tourteau de l'arbre contre celui Montage souple

d'tambot Rapprochez et

espace pour permettre le passage d'une cale d'paisseur.

de l'inverseur en laissant un lger

H voire cale qui vous sert de reference. xemple : cale 0,20mm.

4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D. Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.

RLE DE 0 ALIGNEMENT

des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.

5 Dbloquez)

6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes (voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez Alignement latral. Dplacez trs lgrement le moteur sur un
bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contrecrous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse. le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur.

6 Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.

ACTION DE LA HAUTEUR DES PATES DE FIXATION

ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D 5 HLICE y ALIGNEMENT LATRAL

DPOSER L'HLICE

30 minutes
Outillage courant

L'hlice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de

l a surface des pales. Cependant, il peut arriver au cours d'une

navigation certains dsagrments. L'hlice peut heurter un obstacle (rocher, chane de mouillage, etc.). Ce choc brutal peut avoir fauss une ou deux pales de l'hlice et entraner une torsion et une flexion de la ligne d'arbre, engendrant de ce fait d'imdpose complte de la ligne d'arbre, et implique une mise hors men approfondi des lments tels que hlice, chaise, arbre. Dmontage de l'hlice Dposez l'anode.

portantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite la de l'eau pour le dmontage complet de celle-ci, ainsi qu'un exa-

Dvissez la vis immobilisant l'anode de bout d'arbre. Rabattez le frein d'crou de l'hlice. cale de bois).

Dbloquez et dvissez l'crou (immobilisez l'hlice l'aide d'une Dgagez l'hlice en tapant l'aide d'un lourd marteau sur le moyeu de l'hlice, tout en tenant coup l'oppos (ne jamais taper sur les pales). Dgagez l'hlice.

Remarque En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.

1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.

Dgagez la clavette en tapant par petits coups sur son extrmit l'aide d'un burin et d'un marteau. I nspectez la clavette et son logement. Celle-ci ne doit prsenter aucune marque de cisaillement ou de dformation. Remontage de l'hlice

Avant de reposer l'hlice, il est ncessaire de nettoyer l'hlice, mais aussi le cne. Pour ce faire, utilisez, un grattoir ou une ceuse orbitale.
Prcaution

brosse mtallique. Finissez le polissage de l'hlice la pon-

protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est extrmement nocive.

Si votre hlice est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous

Reposez l'hlice sur son cne. un pan de la rondelle frein.

Veillez lors du remontage, aprs serrage de l'hlice, rabattre N'oubliez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.

3 Rabattez le frein d'crous d'hlice

l'aide d'un marteau et d'un burin

4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque, puis dvissez l'crou.

conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.

Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec

5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice,

6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.

7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.

C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.

8 Nettoyez l'hlice.

apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,

9 - 10 Aprs un bon nettoyage

le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut donner si vous changez l'hlice.

1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat. Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice en procdant de la mme faon que lors du dblocage.

12 Rabattez le frein.

13 Vissez une anode neuve.

14 Voil c'est termin

TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS

Vous n'avez pas le manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez les couples de serrage prconiss par le constructeur. Mthode

Prenez connaissance 1 De la qualit de la vis (R en N : mm 2) 2 Du diamtre nominal de la vis sur lequel va s'exercer l'effort. Recherchez dans le tableau ci-dessous, le couple de serrage maximum prconis.

DESCRIPTION

..................................................... ................... ....................................... Diamtre par pas (mm) R z 800 N/mm 2 Nm Kgm

R z 1 000 N/mm 2 Nm 5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784 Kgm

Nm 6

R z 1 200 N/mm 2 ............................................ Kgm

4 x 0,70 5 x 0,80 6 x 1,00 7 x 1,00 8 x 1,25 9 x 1,25 10 x 1,50 12 x 1,75 14 x 2,00 16 x 2,00 18 x 2,50 20 x 2,50 22 x 2,50 24 x 3,00

3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557

0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90

0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,8 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00

0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,3 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00

11,9 20,4 33 50 64,2 88,7 150 228 347 435 605 734 940

i nterventions

pratiques

lments du groupe ou du groupe propulseur lui-mme exige des connaissances et des moyens

Si certaines oprations d'entretien restent accessibles, la remise en conformit d'un des

que ne possde pas tout un chacun. Dans tous les cas, les succs de la rparation dpendront des mthodes de vrification et de l'application des recommandations du constructeur.

Le prsent chapitre n'a pas la prtention de remplacer l'indispensable manuel de rparation de votre

moteur. Il prsente d'une manire synthtique les diffrentes tapes et contrles effectuer, les

prcautions de dmontage et de remontage en vue d'effectuer les diffrentes interventions.

DPOSER LA CULASSE
La rupture du joint de culasse est une panne relativement frsignale habituellement par : une perte de puissance ; quente sur les moteurs assez gs. Pratiquement, elle se

Outillage courant

2 heures

ver la surface de l'eau dans l'changeur, dans le cas d'un refroidissement indirect ; - une mulsion d'huile et d'eau dans le carter ; l'huile a alors la consistance de la mayonnaise ; - une surchauffe du moteur.

une consommation d'eau avec formation de bulles venant cre-

Mthode

Bien que le moteur continue tourner (de moins en moins bien, changer son joint.

il faut le reconnatre) il est temps de dposer la culasse pour En fonction de l'architecture du moteur - moteur culbut (YAN-

Ouvrez les coupe-circuits.

Fermez la vanne d'eau de mer.

Vidangez le circuit d'eau de mer.

Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas. Dposez ou dbranchez le tuyau d'chappement. Dsassemblez les diverses canalisations du circuit d'eau. Dmontez les tuyaux haute pression du circuit d'injection. Dmontez les tuyaux de retour des injecteurs.

MAR GM OU VOLVO srie 2000) ou moteur arbre cames en diffre lgrement.

tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, le travail Dans le cas des moteurs arbre cames en tte, il est ncessaire, pour sparer la culasse, de dposer la courroie crante qui entrane l'arbre cames.

Dans le cas

Dsaccouplez la courroie d'entranement de l'arbre cames. Dbranchez la sonde de temprature d'eau. moteur injection indirecte. Dbranchez les bougies de prchauffage dans le cas d'un Dposez le cache culbuteur ou couvre culasse.

d'un moteur arbre cames en tte

Dpose de la culasse

Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficults parti-

culires. Une seule prcaution : la dpose de la culasse ne doit toute dformation.

tre effectue que lorsque le moteur est froid. Ceci afin d'viter

1 Dposez en premier lieu, les priphriques, collecteur d'chappement, pipe d'admission.

l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.

2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous

 d'un moteur culbut de graissage.

Dposez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie Retirez les tiges de culbuteur. la culasse.

Avant de sortir la culasse, prparez un emplacement propre pour l'entreposer. Sur un bateau, l'espace est compt, prvoyez au mieux. Dposez la culasse. Evitez de la poser sur son plan de joint.

Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de Gnralement, le desserrage des vis ou des crous de fixation de la culasse se fait dans l'ordre inverse de celui prescrit par le constructeur pour le serrage.

I NSPECTION ET CONTRLE DE LA CULASSE

Une fois la culasse dpose, examinez soigneusement l'tat des plans de joint de la culasse et du bloc moteur. Examinez aussi le vieux joint de culasse. On arrive dceler l'endroit de la fuite en fonce indique souvent un passage. Nettoyez la culasse. I nspection

Autrement dit, on desserre en premier les vis les plus loignes afin de relcher le serrage progressivement.

du centre de la culasse pour finir par le centre. Procdez en croix

examinant particulirement le sertissage du joint. Une trace plus

IMPORTANT
Ne dcollez jamais la culasse en intercalant un tournevis ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du bloc moteur. Prenez plutt appui sur les bossages de fonderie qui se trouvent parfois la priphrie du bloc moteur et de la culasse. Si malgr tout vous n'arrivez pas dcoller la culasse, fermez les coupe-circuits et donnez un coup de dmarreur. La culasse doit se dcoller. Sur certains moteurs la culasse est fixe au bloc non pas par des vis mais par des crous visss sur des goujons. Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour sortir la culasse, il sera ncessaire de dvisser aussi ces goujons.

Les diffrents contrles portent sur

la planit des plans de joint (culasse, bloc moteur). L'tat des chambres de combustion (fissures). La prsence de dpt dans les chambres d'eau.

tifier dans un atelier spcialis. Chaque constructeur donne la valeur de la dformation maximum admissible.

Si la culasse est dforme, il est ncessaire de la porter rec-

- Vrifiez l'tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur ser, roder, reposer les soupapes). leur tanchit. Un dmontage s'impose alors (voir fiche dpo-

Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.

3 Deposez ie cacne culbuteur.

se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo, ce qui facilite le dmontage, ou bien s'articuler individuellement sur des bossages visss ou intgrs la culasse.

4 Pour accder aux vis de la culasse, il est ncessaire de dposer la rampe de culbuteurs. Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent

de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.

5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe

6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.

7 Sur les moteurs Yanmar, n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.

en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort, utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire, augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.

8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc

est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.

9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse

Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.

10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.

1 39

REPOSER LA CULASSE

Outillage courant

2 heures

Tout est propre, vous avez le joint neuf ou la pochette de joint, la culasse a t nettoye, souffle, inspecte, contrle. Vous avez l' outillage, la cl dynamomtrique, les valeurs de serrage. Vous tes prt pour le remontage.

D'un moteur arbre cames en tte

Dans le cas

REPOSE DE LA CULASSE
des cas, le joint de culasse possde une inscription ou un repre marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre bonne concordance des passages d'eau et d'huile. place vers le haut, c'est--dire ct culasse. Vrifiez aussi la Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut moteur . Ces pochettes comprennent tous les joints ncessaires aux diffrents lments venant se visser sur la culasse, tel que collecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau, pipe d'admission, cache-culbuteurs etc. Mettez en place le joint neuf. Vrifiez son sens. Dans la plupart

Il est ncessaire d'effectuer un calage de la distribution : se reporter la fiche Changer la courroie de distribution .

D'un moteur culbut

Le rglage des culbuteurs s'impose : se reporter la fiche Rgler les culbuteurs .

Reposez avec des joints neufs et rebranchez les divers quipements sur la culasse : couvre culasse, tuyau d'chappement, sonde de temprature d'eau, tuyauterie haute pression, retour de fuite d'injecteurs, etc. quatre saisons.

Refaites le plein du circuit de refroidissement avec du liquide

IMPORTANT
Si une partie du liquide de refroidissement a coul dans l'huile du carter lors du remontage, il est indispensable Si le moteur, lors de la mise en route, ne dmarre pas tout de dvissant d'un quart de tour les tuyaux haute pression ct injecteurs se reporter la fiche de travail Purger le circuit d'alimentation . d'effectuer la vidange du moteur.

I MPORTANT
Dans le cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre cames sur la culasse), avant de reposer la culasse, faites tourner le vilebrequin de quelques degrs afin de positionner les pistons mi-course. Vous viterez ainsi aux soupapes et aux pistons de se toucher. Positionnez et serrez la culasse.

suite, il sera ncessaire de purger le circuit haute pression en

Prcautions

donns par le constructeur. Cette dernire doit tre imprativement serre la cl dynamomtrique. extrmits.

Respectez l'ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse

Prcautions suivre

de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heures de effectue froid (moteur l'arrt depuis plusieurs heures). rgler si ncessaire le jeu aux soupapes.

Rappelez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage

On serre en rgle gnrale en partant du milieu vers les Si le moteur comporte plusieurs culasses, veillez prendre soin contraintes et les dformations.

fonctionnement. Cette opration devra obligatoirement tre Une fois cette formalit accomplie, il vous faudra contrler et

de les aligner avec le collecteur d'chappement afin d'viter les

sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.

1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son

2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse. Remontez la culasse.

3 Huilez les vis ou les fois tous les crous dans l'ordre de serrage prconis par le constructeur au 1/3 du couple prescrit. Serrez ensuite aux 2/3

crous de culasse, puis serrez une premire

puis au couple prescrit.

posez les butes sur les soupapes (Yanmar), remontez la rampe de culbuteurs. Serrez progressivement et respectez, l aussi, le couple de serrage.

4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs,

5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse et de sa rampe de culbuteurs.

6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.

7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs.

8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf. Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.

Serrage la cl dynamomtrique suivi d'un serrage angulaire

1B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin par le constructeur. 21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un
angle dtermin.

Certains constructeurs prconisent pour les assemblages une mthode de serrage en 2 temps

Exemple Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr 9 Remontez les collecteurs d'admission et d'chappement avec des joints neufs.

d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple dtermin. Ces indications sont des valeurs approximatives.

Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indiqu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous.

COUPLE DE SERRAGE

Dsignation M5 M 10 M12 M14 M6 M8

Couple de serrage : Nm 10 20 5

Le couple de 1 mkg correspond

une force de 1 kg exerc au bout d'un bras de levier de 1 mtre.

40 70 115

effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien plus petite que la cl de 13.

tudies pour qu'une force humaine normale puisse serrer correctement la vis ou l'crou. C'est une question de bras de levier. Vous avez

Les dimensions des cls plates ou pipe sont

Les vis et les crous sont diviss en diffrentes classes de rsistance indiques par un repre sur les tte de vis. Plus le chiffre est lev, plus la rsistance est grande. Exemple Une vis 10-9 est plus rsistante qu'une vis 8-8. On comprend aisment pourquoi il est important, lors d'un remontage, de remettre les vis leur place d'origine.

1 42

REMETTRE EN TAT UNE CULASSE

Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou

4 heures
Dmonte soupape,

pied coulisse, rgle, jeu de cales

que sa mise en route devient laborieuse, une perte de compression en est probablement la cause. Cependant, les signes peuvent parfois tre plus alarmants. Un manque total de compression sur un cylindre peut indiquer une soupape grille. Dans tous les cas, il est important de dposer les soupapes pour papes et des portes.

I MPORTANT Les soupapes ne sont pas interchangeables. Chaque soupape a : son propre ressort, sa propre coupelle, ses propres clavettes de retenue. I nspection, contrles

contrler la planit des plans de joint, l'tat des siges, des souSi vous n'avez pas encore dpos la culasse et que vous hsitez sur la ncessit d'un dmontage, le contrle des compresreporter la fiche de travail Contrler les compressions .) Dshabillage de la culasse sions de votre moteur vous renseignera de manire utile (se

Vrifiez le jeu des queues de soupape dans les guides (quelques centimes de mm maximum). Si le jeu est trop important, il est impratif de changer les guides. Cette opration doit placement des siges de soupape.

Afin de contrler la culasse, d'effectuer sa remise en tat, il est ncessaire de la dshabiller entirement puis de la nettoyer. Dposez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature. Dposez les injecteurs. de combustion.

systmatiquement tre effectue avant la rectification ou le remVrifiez, suivant le cas, le retrait ou le dpassement par rapport au plan de joint. Un retrait trop important peut tre la cause de mises en marche

Dposez, suivant le type de moteur, les couvercles de chambre Dmontez les soupapes

difficiles et de fumes abondantes l'chappement. Un retrait trop faible peut entraner des contacts de la soupape avec le piston. Contrlez l'tat des portes, des siges et des soupapes lgrement piqus : simple rodage ; - tte creuse : remplacement. lgrement creuss : rectification ;

Cette intervention ncessite l'emploi d'un compresseur de ressort appel lve-soupape ou dmonte soupape . rieures afin de dcoller les clavettes. l' aide du lve-soupape les ressorts. Dcomprimez les ressorts. Retirez, dans l'ordre En premier lieu, frappez au maillet sur le bord des cuvettes supDgagez les clavettes avec une pince fine en comprimant

Contrlez l a largeur de la porte des soupapes. Celle-ci ne doit pas excder 1 1,2 mm de large. Dans le cas de porte plus l arge, une rectification des siges est ncessaire.

Contrlez l'tat et la longueur des ressorts. Attention, les d'un ressort d'chappement ou d'un ressort d'admission. Le reprage lors du dmontage, on le voit l, est impratif. rectifie. Contrlez l a planit des plans de joint l'aide d'une rgle

caractristiques des ressorts sont diffrentes selon qu'il s'agit

- la cuvette suprieure, - le ou les ressorts, l a cuvette infrieure,

alliage lger), - la soupape.

la rondelle d'appui (uniquement dans le cas d'une culasse en

Relevez les valeurs de dformation en essayant de glisser des cales d'paisseur entre la rgle et le plan de joint tous les points indiqus sur le schma.

Rptez l'opration pour chaque soupape

Reprez l'emplacement de chaque lment. soupape.

Si la dformation est suprieure la valeur maximale prconise plus de 0,05 mm de dformation pour une culasse de 500 mm de long. par le constructeur, la culasse est rectifier. Gnralement pas

Dposez les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de

Mesurez l'paisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifie prsente une paisseur infrieure l'paisseur minimale prconise par le constructeur, il faut la remplacer. Autres points vrifier

Nettoyez au pinceau et l'essence les siges et les soupapes. Soufflez l'air comprim. Remarque

Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges neufs.

La culasse d'un moteur diesel comporte des logements pour les injecteurs. Ces logements doivent faire l'objet d'une attention les joints en cuivre. De mme, toute rvision srieuse d'une culasse doit tre suivie, particulire. Contrlez les bagues, changez systmatiquement

Remontage des soupapes

Huilez les queues et la porte des soupapes avec de l'huile chacune d'elles sur le sige sur lequel elle a t rode. i nverse de dmontage.

avant le remontage des soupapes, d'une mise l'preuve. Cette ralise dans un atelier de rectification. Rodage des soupapes

moteur neuve. Remontez les soupapes en positionnant bien sr Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l'ordre Comprimez le ressort ou les ressorts l'aide du lve-soupape. Reposez les clavettes dans leur logement. Dcomprimez le ressort.

opration, qui a pour but de vrifier l'tanchit de la culasse, est

Cette opration consiste faire tourner la soupape sur ellemme par un va-e- vient sur son sige. Dcalaminez en premier lieu les soupapes et les siges, l'aide d'un grattoir et d'une brosse mtallique. Examinez bien les soupapes durant le nettoyage. Rejetez toutes celles qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des traces importantes d'usure, tant au niveau de la porte qu'au niveau de la tige. Les petites piqres ou brlures prsentes sur l es portes disparatront en rodant les soupapes. Chacune d'elles doit retrouver sa place d'origine. attention ne pas dborder sur la queue. Placez la soupape sur son sige. Veillez ne pas intervertir les soupapes durant le nettoyage. Enduisez la porte de la soupape de pte roder en faisant

Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer de l a mise en place des clavettes. I MPORTANT Ne pas oublier, avant de remonter les soupapes, de changer les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de soupapes. Rhabillage de la culasse

Remontez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans

le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature. Remontez les injecteurs, sans oublier de changer les joints en cuivre. Remontez le ou les rampes de culbuteurs ou les poussoirs, dans l e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez rgler ensuite le jeu aux soupapes avant de remonter la culasse sur le moteur.

Collez la ventouse du rodoir sur la tte de la soupape. appuyant fortement la soupape sur son sige.

Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en Au bout de quelques dizaines de va-et-vient, soulevez la soupape aurez rpt cette opration plusieurs fois, nettoyez la porte de la soupape et le sige puis mettez de la pte roder neuve. Rptez l'opration jusqu' la disparition complte des traces de

de son sige et faites lui faire un quart de tour. Lorsque vous

Remontage de la culasse

Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se reporter la fiche technique Remplacer le joint de culasse .

piqres et de brlures. La surface de la porte aprs rodage et nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniformment, ne dpassant pas 1,2 mm.

CULASSE DE MOTEUR CULBUT

Axe de culbuteur

1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmontesoupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.

2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes tout en veillant ce que le ressort ne saute pas. Attention ne pas perdre les clavettes !

dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.

3 Aprs avoir dcomprim le ressort,

remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.

4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les

5 Mme si vous ne disposez pas d'un dmonte-soupape, il est tout fait possible de procder l'opration en frappant avec un gros marteau sur un tube dispos sur la cuvette suprieure de la soupape. 6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes. la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois. Afin de ne pas endommager le plan de joint,

les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.

7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant

8 Deposez le joint de tige de soupape en faisant levier avec un tournevis.

l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile. A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.

9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime

CONTRLE DE L'USURE DES GUIDES DE SOUPAPES

guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ. Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us.

10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son Contrlez l'usure des guides de soupapes l'aide d'un comparateur. jeu maxi - 0,15 mm

du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'opration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la

CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES

11 Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.

Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est responsable de l'ovalisation du guide de soupapes.

Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.

Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve avec celle donne par le constructeur.

Contrlez la longueur A

CONTRLE DE LA TENSION DU RESSORT

Il est possible de vrifier la tension prescrite, il est ncessaire de remplacer le ressort. 12 Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque des dommages au joint de culasse, des fuites de compression. Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie. l'aide d'un outil spcifique. Si celle-ci est infrieure la limite

VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE

La mesure doit tre prise sur les quatre cts et les deux diagonales.

Considrez ensuite la valeur releve la plus importante.

La valeur de la dformation est mesure en plaant une rgle sur le plan de joint et en introduisant une cale d'paisseur entre le plan de joint et la rgle.

Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification. 15 Aprs avoir replac soupape dans son s oupape et effectuez une rotation en va-etogement, collez la venouse du rodoir sur la

13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse.

14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte avec de la pte roder. Utilisez de prfrence du gros grain avant de passer au grain fin.

vient entre vos deux mains. Le bruit de crisdoux au bout de quelques dizaines de va-et-vient. Soulevez alors lgrement la soupape et faites-la tourner d'un quart de

sement sera trs net au dbut et deviendra plus

our. Lorsque vous c urez rpt cette op, ation plusieurs fois, dposez la soupape, nettoyez la porte et le sige. Rptez l'opration jusqu' ce que les

zones noires, les petits points de brlure ou de corrosion disparaissent.

16 La surface de la porte aprs nettoyage doit tre d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion de piqre ne doit subsister.

SIGES DE SOUPAPES

Si les siges de soupapes sont piqus ou uss, il est ncessaire de les fraiser ou Contrlez le dpassement ou l'enfoncement de la soupape et comparez-la aux donnes constructeur (A). de les alser. Contrlez la largeur de la porte, elle doit tre infrieure 1 mm.

Respectez les donnes du constructeur. C : Angle de porte sur le sige D : Angle de porte sur la soupape

17 A ce stade de corrosion et d'usure, il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier ou de changer les siges sur la culasse.

18 N'oubliez pas de remonter des joints neufs de queue de soupape.

19 Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape. Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.

chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes. Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide du dmonte-soupapes.

20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr

21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement. Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.

1 50

DMONTER LE MOTEUR
De nombreuses rparations imposent le dmontage plus ou moins complet du moteur. C'est le cas notamment d'une Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire, prendre dans le cas d'une dpose d'un ensemble bielle-piston. Mode opratoire rfection de l'embiellage ou lors d'un change des segments. ainsi que toutes les informations concernant les prcautions

complexe

3 heures Pince segment Outillage courant

Dmontage des bielles et des pistons

Desserrez les crous des chapeaux de bielle. Il est plus facile de quand le cylindre concern se trouve au point mort bas. Dposez le chapeau de bielle. Rcuprez les coussinets. I MPORTANT Ne pas mlanger les coussinets de bielle. Ceux-ci doivent tre remonts imprativement sur leur bielle respective. Avant d'extraire l'ensemble bielle/piston, ayez soin d'liminer le cordon de calamine prsent la partie suprieure du cylindre. sur un guide en bronze. Chassez l'ensemble bielle/piston l'aide d'un maillet en tapant Sur la plupart des moteurs, l'ensemble bielle/piston se retire par tons du vilebrequin avec les filets des boulons de bielle.

En premier lieu, vidangez le moteur.

dbloquer les crous et de dposer les chapeaux de bielle

Si vous ne devez pas dmonter le vilebrequin, il n'est pas ncessaire de dsaccoupler l'inverseur du groupe propulseur. Dposez la culasse.

cames par courroie crante, dposez son carter puis tez la courroie aprs avoir desserr l'crou de la poulie du tendeur. crous de bielle. Dposez la plaque ou le carter infrieur donnant accs aux

Dans le cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre

Couchez le moteur sur le flanc.

Remarque
Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement prononc.

l e haut (ct culasse). Faites attention ne pas rayer les maneTournez ensuite le vilebrequin afin de passer un nouveau cylindre pour amener son piston au PMB. t retirs du moteur. Posez les pistons sur un tabli dans l'ordre selon lequel ils ont

Il est indispensable de reprer, avant de les dposer, les charespectivement leur emplacement d'origine.

Marquage des lments

peaux des bielles, les bielles et les pistons afin de les remonter En effet, si vous utilisez les mmes pistons, ils ont chacun leur

place. D'autre part, les chapeaux de bielle sont usins en place sur les bielles. Ils doivent donc tre remonts avec leur lment respectif. Le constructeur a, dans la plupart des cas, prvu des repres,

Dmontage du piston et de sa bielle vis ou d'une pince bec.

Retirez les circlips de blocage de l'axe, l'aide d'un petit tourneSparez le piston de la bielle en enlevant l'axe.

des marques ou des numros qui permettent de remonter chaque pice avec son homologue. Si le moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il devient impratif avant de poursuivre le dmontage de reprer ces divers lments. Le plus simple est de frapper l'aide d'un

et d'une presse.

Pour les pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial

I MPORTANT Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir Ecartez puis dgagez les segments. Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.

marteau et d'un pointeau des points sur les pices reprer. Exemple : par convention, bielle n 1 ct volant moteur. Frappez un coup de pointeau sur le ct du chapeau de bielle, un coup de repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer le sens

fixe.

pointeau sur le ct du corps de bielle. Frapper toujours les de montage. Faites de mme pour la bielle n 2 et les suivantes.

1 Une fois le carter infrieur dpos, vous avez facilement accs au bas moteur.

2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.

3 Dbloquez

puis dvissez les crous des chapeaux cylindre concern au Point Mort Bas.

de bielle. Pour faciliter l'opration, placez le

dposez les chapeaux. Il suffit de taper lgrement sur un ct puis sur l'autre avec un marteau pour les dcoller.

go uecouez puis

5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.

6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.

7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine. Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments.

8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N

Avant de contrler, d'examiner et demesurer, nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.

CONTRLER L'ENSEMBLE PISTON/BIELLE/CYLINDRE

Pince segment, jeu de cales, micromtre, pied coulisse

Outillage courant

2 heures

Aprs la dpose du groupe, le dmontage de celui-ci, l'ensemble par un amateur condition que celui-ci possde un minimum de comptences techniques et dispose d'un outillage complet. NETTOYAGE DES PISTONS

piston/bielle/cylindre peut tre contrl et remis en conformit

de brosse mtallique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enlutilisez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de

vent l'essence et au pinceau. Pour les traces les plus tenaces, segments se nettoient avec un outil spcial. Si vous ne le pos-

sdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que vous aurez cass pralablement. Ne pas oublier de nettoyer les trous de passage d'huile.

Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et

particulirement les gorges de segments situes sur celui-ci. Pas

1 Nettoyez les gorges des segments l'aide d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.

des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.

2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu

MESURE DE L'USURE DE LA GORGE DU PISTON

Jeu du segment dans sa gorge

3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote d'usure les segments pour vrifier le jeu la coupe.

EXAMEN DES PISTONS Examinez soigneusement chaque piston. Rejetez tous ceux qui prsentent des traces importantes d'usure et de rayure tant au niveau de la tte qu'au niveau de la jupe. En cas de rutilisation, vrifiez leur diamtre par rapport aux caractristiques de base donnes par le constructeur. Vrifiez aussi les bagues de l'axe des pistons. Changez-les si elles sont uses. L'axe de piston doit tre remplac s'il prsente des traces de piqres ou s'il est us. EXAMEN DES SEGMENTS Vrifiez le jeu des segments dans leur gorge respective, l'aide d'un jeu de cales. Les segments doivent tre libres dans la constructeur (valeur moyenne 0,15 mm), remplacez les segments ou l'ensemble piston/segment. gorge. Si le jeu mesur est suprieur la valeur donne par le

coupe.

Prsentez les segments dans le cylindre et vrifiez leur jeu la

A dfaut d'indication, on admet en valeur moyenne

0,30 mm 0,45 de jeu la coupe jusqu' 90 mm d'alsage ;

0,40 mm 0,60 de jeu la coupe jusqu' 110 mm d'alsage ; 0,45 mm 0,65 de jeu la coupe jusqu' 140 mm d'alsage ;

0,35 mm 0,55 de jeu la coupe jusqu' 100 mm d'alsage ;

4 La mesure

s'effectue avec un jeu de cales,

MESURES DU PISTON

Largeur de la gorge du 11, segment de compression

Largeur de la gorge du 21 segment de compression

Chaque mesure est importante. Le dpassement de la limite d'usure implique le remplacement du piston.

Largeur de la gorge du segment racleur

EXAMEN DES BIELLES

Assurez-vous, en premier, que la bielle n'est pas tordue. Vrifiez, rage et le vrillage de la bielle. si vous le pouvez, ou faites vrifier par un professionnel l'querAttention, c'est en naviguant gt en vous aidant du moteur que cette remonte d'eau par l'chappement est En cas d'change d'une bielle, il y a lieu de s'assurer que celleci se trouve dans les tolrances de poids prescrites par le constructeur. La dpose de l'ensemble bielle/piston n'implique pas forcment possible.

Remarque
Un moteur qui a du mal dmarrer et qui prsente une compression faible sur un ou plusieurs cylindres peut trs bien avoir sa ou ses bielles tordues. Gnralement, ce phnomne, pas rare du tout, est d une absorption d'eau par l'chappement.

moteur, nettoyez soigneusement le logement des coussinets ainsi que les passages d'huile.

l' change des coussinets. Avant la repose de la bielle sur le

5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles peut se faire en les posant sur un marbre.

6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure pour constater que la bielle est tordue.

VRIFICATION DES BIELLES

Mesure du vrillage et du paralllisme

les coussinets et dans le cylindre. Lorsque les mesures dpassent la limite prescrite, il est ncessaire de remplacer la bielle.

une torsion induit des usures caractristiques sur

Un mauvais paralllisme ou

VRIFICATION DES MANETONS DU VILEBREQUIN

Vrifiez l'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptable. Mesurez l'aide d'un micromtre l'ovalisation et la conicit du ou des manetons. Comparez les valeurs releves avec celles donnes par le constructeur. En cas de rayure profonde ou de dformation, la dpose complte du vilebrequin est ncessaire afin de rectifier les portes du remontage, un jeu de coussinets cote rparation. vilebrequin. Aprs rectification des manetons, on utilisera, lors du

CONTRLE DES COUSSINETS

Si les coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures, des incrustations, il est impratif de les remplacer.

IMPORTANT
Avant de commander de nouveaux coussinets, vrifiez dans ce cas, sur le dos du coussinet figure la cote de rectification : coussinet standard (std) et 0,10 - 0,20 pour l a cote de rectification. l eur cote. Il se peut que le vilebrequin soit dj rectifi ;

7 La mesure en deux points diamtralement opposs permet de vrifier l'ovalisation du maneton.

apparatre la couche de mtal rose, signe d'une usure prononce.

8 L'examen des coussinets laisse

REPRSENTATION dU GRAISSAGE HYDRODYNAMIQUE

9 Le marquage des coquille. Std pour cote standard ou 0,10 0,20 pour la cote de rectification.

coussinets s'effectue sur l'envers de la

CONSTRUCTION D'UN COUSSINET COUCHES MULTIPLES

Couche glissante (mtal blanc antifriction)

Chaque ensemble graisser comporte une arrive d'huile sous pression 1 et un dpart vers d'autres lments graisser du circuit 2.

CONTRLE DU OU DES CYLINDRES

contrles et les mesures. Essuyez parfaitement l'intrieur du ou Nettoyez parfaitement le bloc cylindre avant d'entreprendre les

des cylindres avant d'en inspectez l'tat de surface. Le cylindre fonces.

doit tre d'un aspect lisse et exempt de rayures ou de taches Durant le fonctionnement du moteur, les mouvements des pistons, les tempratures et les pressions leves finissent par user l es parois du cylindre. La partie suprieure du cylindre est celle

qui est soumise aux contraintes les plus svres. C'est donc dans cette zone que nous constaterons l'usure la plus importante. En effet, lorsque le piston descend, la pression et la temprature diminuent ; l'usure fait de mme. L'ovalisation du cylindre rsulte, elle, des pousses latrales que l a bielle exerce sur le cylindre par l'intermdiaire des pistons. Si vous ne possdez pas l'outillage ncessaire, seul un rectifieur pourra effectuer le contrle de l'ovalisation et de la conicit du ou des cylindres. Si vous pouvez vous faire prter cet appareil, mesurez les cotes des alsages selon les deux axes trois 11 Le pierrage permet d'liminer les petites rayures et assure le dglaage des cylindres.

trop grandes, suprieures aux valeurs donnes par le constructeur, le cylindre doit tre, selon le cas, rals ou rechemis. Ces deux oprations seront confies un atelier de rectification.

niveaux de hauteur diffrents. Si les irrgularits dceles sont

12 Les cylindres doivent toujours tre nettoys aprs rectification.

prsentent des rayures ou des taches, il est

10 Si les cylindres ncessaire de les rectifier avec une

13 Le contrle de l'ovalisation et de la conicit du cylindre est

mesur l'aide d'un micromtre install sur un outillage spcifique. Celui-ci est dplac de haut en bas dans le cylindre et selon deux

rectifieuse monte sur une perceuse. Si l'usure ou les rayures sont faibles, une rectification suffit ; dans le cas contraire, il sera ncessaire de recourir l'alsage des cylindres une cote de rparation suprieure.

axes pour dtecter toutes les irrgularits

ou les dformations. Si les irrgularits dceles sont trop grandes, le cylindre doit tre rectifi ou als.

VRIFICATION DES CYLINDRES

Seament racleur au P.M.H.

Segment racleur au PMB. Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de

dterminer l'usure ou la dformation du cylindre. Elles se font en 3 points du cylindre : cote haute, milieu, basse.

Lorsque le piston est au PMH. (au dbut du 3' temps Explosion/Dtente), la pression dans le cylindre est leve. Les segments appuient trs fort sur le haut du cylindre. C'est aussi ce moment-l que la temprature est la plus leve et que l'huile perd un peu de ses proprits protectrices. Il en rsulte une usure caractristique dans le haut du cylindre.

Mesurez le cylindre selon 2 axes afin de dterminer aussi son ovalisation.

Sens de rotation du vilebrequin L'ovalisation rsulte des pousses latrales que le piston exerce par

Sens de pousse dans l'axe du vilebrequin.

l'intermdiaire de la bielle sur le cylindre.

REMONTER LE MOTEUR
Aprs avoir nettoy les pices, les plans de joint, contrl pour le remontage.

Outillage courant,

selon le type de moteur cl dynamomtrique

de 3 8 heures

serre segment,

chaque lment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt Les oprations de remontages s'effectuent dans l'ordre inverse

de celui du dmontage. Lors du remontage, veillez la parfaite l eur positionnement exact.

propret des diffrents lments, portez une attention extrme

REMONTAGE DE L'ENSEMBLE BIELLE/PISTON

Attention, chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et dans la bonne direction. La plupart des pistons comportent sur oriente vers l'avant du moteur. Huilez le cylindre. Enfilez le piston. marteau. l eur tte une marque ou une encoche. Celle-ci doit toujours tre Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P.M.B.

REMONTAGE DES SEGMENTS

Lors du remontage des segments, il y a lieu de porter une attention toute particulire leur sens de montage. Orientez le repre d'une pince segment. Commencez par le segment racleur pour

Top vers le haut du piston. Leur mise en place s'effectue l'aide terminer par le segment de feu.

Poussez en tapotant sur la tte du piston avec le manche d'un Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette opration. Positionnez la tte de bielle sur le maneton. sens de montage. Prsentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son

REMONTAGE DES COUSSINETS

Placez et forcez les coussinets sur les ttes et les chapeaux de bielle en veillant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de l'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de graissage d'huile.

Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indique par Vrifiez la bonne rotation du vilebrequin. Aucun point dur n'est admis. Procdez de mme pour les autres cylindres. le constructeur avec la cl dynamomtrique.

sage. Il est important de vrifier la concordance du trou de pasHuilez les coussinets avec de l'huile moteur neuve.

TIERAGE DES SEGMENTS ET PREPARATION DE MONTAGE

Huilez les segments sur le piston puis effectuez le tierage. coupes, afin que celles-ci ne soient jamais en face. Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents les Autrement dit, dans le cas d'un piston comportant trois segdes autres. Le segment racleur doit tre, lui, 90 de l'axe du piston. Huilez l'intrieur du serre-segment.

RHABILLAGE DU MOTEUR
Reposez la plaque ou le carter infrieur. Reposez dans l'ordre inverse de dmontage les divers lments.

Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le ter la fiche technique : remplacez le joint de culasse.

couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se repor-

ments, les coupes des segments doivent se situer 60 0 l es unes

ESSAIS DU MOTEUR

Tout est remont. Le plein d'huile est fait. La vanne d'eau est purg. En un mot, vous d(es pr(. de la pompe huile.

I ntroduisez le haut du piston avec ses segments dans le serresegment. Serrez afin de comprimer les segments.

ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazole est En premier lieu, il est important de vrifier le bon fonctionnement Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni

I MPORTANT

Veillez lors du serrage du serre-segment ne pas modifier le tierage des segments

d'un dcompresseur, tirez la manette d'arrt moteur. Actionnez le doit tourner sans bruit anormal. dmarreur afin de faire monter l'huile dans le circuit. Le moteur Repoussez la tirette stop ou le dcompresseur.

MISE EN ROUTE DU MOTEUR

Acclrez lgrement Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage Actionnez le dmarreur. Aprs quelques rats, le moteur doit se faire entendre. mentation et purgez le circuit haute pression. tionnement

Si ce n'est pas le cas, vrifiez la bonne purge du circuit d'aliDs les premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonc-

- du circuit d'huile (extinction de la lampe tmoin ou vrification de la pression) ; - du circuit de refroidissement (coulement d'eau, mle aux gaz d'chappement) ; - de la prsence d'aucune fuite, eau, gazole, huile. emballer le moteur.
2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.

Durant les premires rotations, il est recommand de ne pas Un important panache de fume bleute au dmarrage est normal. Maintenez le rgime au ralenti acclr. Aprs quelques minutes de marche, rduire le rgime progressivement et coutez votre moteur afin de dceler tout bruit anormal. brusque indique un serrage anormal. Contrlez le rgime de ralenti. Embrayez en marche avant. Surveillez attentivement la temprature d'eau, toute lvation

et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre. De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous

Maintenez le rgime du moteur 2000 tours durant une demiheure. Continuez vos vrifications. Vrifiez le rgime de ralenti, et rglez si ncessaire. Tout est OK ? Arrtez le moteur. Nettoyez la gaffe moteur.

les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher.

3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi

1 Lors du remontage, il faudra remplacer tous les vieux joints par des neufs. Les constructeurs fournissent les joints pour le haut du moteur et pour le bas moteur. la pice ou proposent des pochettes de joint

4 Certains segments possdent un sens de montage. Un repre indiquant le dessus est port alors sur l'une des faces du segment. Placez toujours la marque du constructeur ou le repre vers le haut du piston.

5 Avant de remonter les segments sur le piston, Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau. vrifiez une dernire fois la propret des gorges.

d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.

6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution, commencez par monter le segment du bas qui est le racleur

8 Huilez gnreusement l'ensemble tout en faisant tourner les segments dans leur gorge. 7 Les segments sont des pices fragiles, si vous en avez la possibilit, utilisez une pince segment. Vous viterez ainsi le risque de blessure, une rupture due un cartement trop important, une dformation due une torsion excessive, une dtrioration du piston.

Segment racleur

du segment racleur doit de situer entre 90 et 120de l'axe du piston. 90 lorsqu'il y a 4 segments, et 120 lorsqu'il y a 3 segments.

9 Tiercez les segments. Orientez dans trois axes ditterents les coupes afin que celle-ci ne soit jamais en face. Attention la coupe

10 Lorsque les segments sont installes sur le piston et que la bielle a t remonte, les segments doivent tre tourner les segments durant cette opration.

comprims dans leur gorge pour permettre au piston de rentrer dans le cylindre. Fates attention ne pas faire

cylindre correspondant et poussez le piston

12 Prsentez l'ensemble sur le

jamais, guidez la bielle vers son maneton

avec le manche d'un marteau. Ne forcez pour viter d'rafler les parties rectifies.

11 Lubrifiez les coussinets et les manetons.

segment de compression N2

Position de la coupe du

1.e LL euwrnage des crous de bielle impose un serrage un couple dtermin par le constructeur. Utilisez une cl dynamomtrique.

Les segments doivent tre placs de faon que les coupes soient espaces de 120. Ne placer aucune coupe dans la direction de la pression latrale. Remarque

Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression.

14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.

1 62

VRIFIER LE CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION

tionn par celui du fonctionnement du circuit d'injection du combustible. L'tat des injecteurs mais aussi le calage de la pompe de la combustion. Le fonctionnement d'un moteur diesel est directement condi-

tube de contrle de pompe d'injection

1 heure Outillage courant,

d'injection participent activement et influencent le droulement Le moment de l'injection de la dose de gazole dans la chambre

de combustion doit tre dtermin avec le plus grand soin. Une

I MPORTANT

pompe d'injection mal cale entrane une baisse des perforcasse mcanique (dtonation).

Ce type de contrle demande une attention particulire. Il faut qu'il y est une parfaite synchronisation entre l'alignement du repre et la monte de gazole.

mances, une augmentation de la consommation, des risques de Un moteur qui cogne indique un excs d'avance l'injection. ou l'encrassement du filtre air.

Une fume noire l'chappement signale un manque d'avance La prsente fiche de travail a pour but de vous amener vrifier le calage de la pompe.

RGLAGE DE L'AVANCE
Si l'alignement n'est pas correct : - dposez la pompe d'injection.
Attention La mthode et les prcautions lies la dpose de la pompe d'injection varient en fonction des constructeurs. Reportez-vous obligatoirement au manuel de rparation fourni par le constructeur.

MTHODE DE VRIFICATION POMPE EN LIGNE

La valeur de calage, dfinie par le constructeur, dtermine une position du vilebrequin (indique sur le volant moteur). En rgle gnrale, elle est indique avant le P.M.H. Recherchez sur le moteur le point de calage. sur le carter du volant moteur.

Ajoutez des cales si le repre mobile est en avance.

reposer la pompe, faites pivoter l'arbre came de telle sorte que l e ou les cercles de base (position la plus basse) soit orient vers l' ouverture du logement de la pompe d'injection. - Reposez la pompe.

Retirez des cales si le repre mobile est en retard. Avant de

Le repre de calage est visible travers une fentre pratique La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant moteur.

Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une distance de 4 5 mm du bti. Aprs cela une rsistance doit tre perceptible au dbut de la compression du ou des ressorts des poussoirs. Une faible pression doit suffire pour supporter cette prcharge. Lors du montage vrifiez bien que le doigt de comRevissez la pompe

Dconnectez la tuyauterie d'injection haute pression sur la pompe. Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l'aide d'une cl engage sur l'crou du vilebrequin. S'assurer que le piston du cylindre n 1 est en fin de compression (les soupapes de ce buteurs et soupapes) Installez un tube de contrle.

mande de la pompe soit bien orient vers le levier de rgulation. Contrlez le calage.

cylindre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre culTournez lentement le moteur et alignez le repre avec l'index fixe. A ce moment prcis, la pompe du cylindre n 1 doit tre en dbut d'injection.

Remontez la tuyauterie haute pression. Rglez le ralenti.

Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route. Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours tigations en vrifiant les injecteurs. pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-

Le dbut d'injection se signale par la monte d'une quantit de gazole dans le raccord de sortie haute pression.

dposez la pompe, dvissez puis dposez en premier lieu les tuyaux haute pression les crous de fixation de la pompe. de la conduite d'alimentation. Dvissez ensuite Sur les moteurs Yanmar de la srie GM la pompe ne pose aucune difficult.

1 Lorsque vous

comme dans l'exemple ci-dessus, la dpose de

et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais un tournevis ou le burin entre le plan de joint.

2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin

3 Une fois la pompe dcolle, repoussez le

4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.

levier d'arrt moteur de quelques centimtres.

position nonce puis

6 Maintenez le levier d'arrt dans la reposez la pompe. Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans 5 mm du carter de distribution.

moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection.

5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du

rsistance jusqu' une distance de 4 ou Revissez la pompe.

7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage. Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de sur le cylindre concern.

l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection

par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie haute oression de la oomoe d'iniection.

8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale

9 Faites tournez

le moteur trs lentement lorsque afin d'avoir une lecture prcise.

vous approchez du point d'injection

10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans

le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.

MTHODE DE VRIFICATION POMPE ROTATIVE

La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une position du vilebrequin (indique sur le volant moteur). En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH. Recherchez sur le moteur le point de calage. sur le carter du volant moteur. Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contrdu volant moteur. ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui

Le repre de calage est visible travers une fentre pratique

Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas Desserrez les crous de fixation. Resserrez la pompe. Revrifiez le calage. Rglez le ralenti avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage. Faites lgrement tourner la pompe.

La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant moteur.

La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie en fonction du type de montage de pompe et demande un matteur. riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le construcconsiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston de la tte hydraulique. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration

Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route. Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les investigations en vrifiant les injecteurs.

VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE

Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.

Volant moteur

vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe. Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.

Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la

Pompe d'injection

Comparateur

Tuyau haute pression Contrle du point de calage sur le volant moteur Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le Si la valeur releve n'est pas correcte 51100 de mm prs, corrigez le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires. Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte. Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro du comparateur et vrifiez de nouveau le calage. trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur indique avec celle du constructeur.

CHANGER LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Clef bougies

45 minutes

Jeu de cales

L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les 2000 heures ou tous les ans.

flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui sont entranes (pompe eau, tendeur). Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension constructeur.

Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de difficult particulire mais exige ordre et mthode. l a mthode prconise ; Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.

en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le

Dpose de la courroie

Dposez le carter de protection avant.

Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage (La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut). Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie.

situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter.

Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire ter rigoureusement le calage.

des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respec-

Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.

Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.

Calage de la distribution, montage de la courroie

Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des 2 Dposez le carter de protection pour avoir accs a la distribution.

Les poulies dentes sont montes sur l'arbre cames 1 et sur la Contrlez tous les ans la courroie de l'arbre cames. Celle-ci doit tre remplace toutes les 2000 heures de service ou avant des craquelures. 1 Ces poulies sont entranes partir de la poulie du vilebrequin 4 par une courroie dente 3. Une poulie libre 5 assure l'enroulement correct de la courroie. Le tendeur 6 permet d'ajuster la tension de la courroie. pompe d'injection 2.

la courroie, alignez les repres de calage.

3 Avant de dtendre

lorsque vous dcelez des signes d'usure ou

Remarque

Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.

SCHMA

Effectuez deux tours de vilebrequin jusqu' ce que tous les repres soient de nouveau aligns. Il ne doit exister aucun point dur. Vrifiez et rglez si ncessaire la tension dfinitive de la courroie. Remontez le carter de protection.

I MPORTANT

Si lors de la mise en route, le moteur boite et si son fonctionnement est anormal, arrtez l e moteur i mmdiatement. Vrifiez le calage de la distribution. Une des deux poulies est sans doute dcale d'une dent.

Schma 2

Mthode

- Mettre en position les piges de blocage de l'arbre cames (voir schma 1) et au volant moteur (voir schma 2). Desserrer la vis de blocage du pignon d'arbre cames.

jection (voir schma 3).

Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d'inDposer le galet tendeur et le galet intermdiaire.

Dposer la courroie. I nstaller la courroie neuve. Veillez au sens de montage (flche). Reposer le galet intermdiaire, le galet tendeur. Oter les piges de blocage de pompe.

SCHMA
Contrleur de tension

Rgler la tension de la courroie (voir schma 4).

Serre au couple prescrit la vis de pignon de l'arbre cames. Vrifier la tension de la courroie.

Oter la pige de blocage de l'arbre cames et celle du volant.

Piges de maintien

Ajustez la tension de la courroie en faisant pivoter le tendeur. Serrez.

RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION

Mthode de calage 1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est alors au PM.H. compression. En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le 6 Si la valeur indique est incorrecte ; - dconnecter les sorties HP (3) - desserrer les vis de support AR (2) ; - desserrer les vis de bride (1) a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers le moteur ;

volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon. 2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6). 3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm. 4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le PM.B. du piston de pompe. Rgler le comparateur zro. 5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs logements.

b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe en l'loignant du moteur. 7 Resserrer les vis de bride. 8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le sens anti-horaire d'1/4 de tour environ. 9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges pntrent dans leurs logements. 10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte. AR, crous de brides et raccords de sorties HP 11 Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support

Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la pompe (1,37 mm Prima, 1,17 mm Prima Turbo).

VRIFIER LES INJECTEURS

15 minutes Outillage courant

La pompe d'injection est en parfait tat, son calage a t vrifi, mettre une fume bleute particulirement haut rgime. correctement. le circuit purg. Mais le moteur a quand mme tendance

Interprtation
de rgime.

Chaque injecteur dviss doit engendrer une mme chute Si lors du desserrage d'un injecteur le moteur ne varie de rgime, l'injecteur est dfectueux. pas de rgime de rotation ou n'accuse pas la mme chute

Il est possible que le ou les injecteurs ne fonctionnent pas Un test rapide permet de vrifier le droulement de la combus-

ti on, donc le bon fonctionnement de l'injecteur.

et enregistrez auditivement la baisse de rgime.

1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression

2 Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi

inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.

le moteur doit reprendre son rgime initial.

3 Lorsque vous resserrez le tuyau,

4 Renouvelez l'opration sur l'autre cylindre.

DPOSER ET CONTROLER UN INJECTEUR

2 heures Outillage courant

Cl dynanomtrique

L'injecteur pulvrise le carburant reu de la pompe d'injection et bustion ou sur le dessus du piston.

l'i njecte selon le mode d'injection, dans la chambre de prcomLe fonctionnement du moteur est extrmement sensible la chit de l'injecteur. pression d'injection, la qualit de la pulvrisation et l'tan-

La dpose de l'injecteur ne doit pas poser de problme particulier. Toutefois, si vous avez quelques difficults extraire l'in-

j ecteur, il se peut, que celui-ci, soit gripp dans sa douille.

Pulvrisez alors un produit hydrofuge et faites levier sur le

duit immanquablement par une baisse du rendement du moteur. sance, cogne exagrment et devient instable au ralenti.

Une mauvaise pulvrisation ou un manque d'tanchit se traLe moteur ne brlant pas tout son combustible, manque de puisLes principales pices de l'injecteur sont le nez d'injecteur et l'aiguille. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de toutes les 1000 heures. combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrles L'intervention doit tre ralise moteur froid. I mportant La dpose et le contrle de l'injecteur ncessitent une propret absolue.

porte injecteur et la culasse. Le mieux est bien sr de disposer d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui se visse la place du tuyau haute pression est aisment fabricable artisanalement.

Il est noter que ce contrle peut trs bien tre effectu sion de la pompe d'injection du moteur sans les remonter

en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute presdans leur logement. Attention, vitez de tordre les tuyaux. Actionnez le dcompresseur et faites tourner le moteur au trique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que tous les trous dbitent. dmarreur. Le jet doit tre rgulier, uniforme et sym-

1 Nettoyez le pourtour des injecteurs puis commencez par dposer les tuyaux de retour de gazole.

2 Dvissez les tuyaux haute pression.

3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.

4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.

5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar), donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston repoussera les chambres de combustion.

b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.

7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression. Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur et fates tourner le moteur au dmarreur. L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.

REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS

Cette opration s'effectue chez un spcialiste en quipement d'injection. Elle ne peut tre entreprise que si vous pouvez disposer d'une pompe tarer les injecteurs. Dsassemblage

Pompe tarer les injecteurs Cl dynanomtrique Outillage courant

Vrification de la pulvrisation Fermez le robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant la pompe rapidement la qualit du jet. Remontage de l'injecteur

par injecteur

1 heure

Dvissez l'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'liminer la pression du tarage du ressort. Sparez les diffrentes pices en les plaant dans un bac en

verre contenant du gazole pralablement filtr. I MPORTANT

Nettoyez les logements de ou des injecteurs. Changez les rondelles de cuivre. Graissez modrment le porte injecteur.

Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du gazole propre et filtr. La calamine doit tre enleve de toutes les parties encrasses. Chaque injecteur doit tre isol de son voisin, afin de ne pas intervertir les lments entre eux. Vrification

Reposez l'injecteur dans la culasse. Celui-ci doit s'engager sans sement le logement de l'injecteur. bloquer.

point dur, sans forcer. Si tel n'est pas le cas, nettoyez soigneuMontez les tuyaux haute pression sur le porte injecteur sans les Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le Dans le cas d'un montage par bride : serrez rgulirement, alternativement et la cl dynamomtrique, les crous de fixation. Serrez les tuyaux haute pression. Remontez les canalisations de retour de gazole. la mthode indique prcdemment.
Remarque

Contrlez l'aiguille. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est tolre sur l'aiguille. Vrifiez que le tton ou la pointe de l'aiguille soit en parfait tat.

constructeur.

Vrifiez le coulissement de l'aiguille dans le corps de l'injecteur son propre poids. Si l'aiguille glisse irrgulirement ou coince, remplacez l'injecteur. I MPORTANT

en inclinant ce dernier d'environ 45 ; l'aiguille doit retomber de

Il ne vous reste plus qu' purger l'injecteur ou les injecteurs selon

Ne touchez jamais l'aiguille par le corps. Manipulez-la par l a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager l'aiguille dans le corps de l'injecteur, trempez ces deux pices dans du gazole propre. Contrle du tarage

En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer davantage. Dvissez et vissez nouveau.

Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage, actionverture. Le rglage s'effectue en modifiant le tarage du ressort l' aide de cale. Si la pression est plus basse que celle prescrite, ajoutez des cales sous le ressort. Si elle est trop haute, enlevez nez le levier de la pompe lentement, relevez la pression d'ou-

des cales.

Contrle de l'tanchit

Vrifiez que l'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cela, faites monter la pression jusqu' ce qu'elle soit infrieure de l'i njecteur n'est pas tanche. Remplacez l'injecteur. 20 bars la pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire de le maintenir dans un tau muni de mordaches.

2 Sparez les diffrentes pices dans un bac propre, rempli de gazole. 4 Aprs avoir laver le nez de l'injecteur dans du gazole propre, vrifiez le bon coulissement de l'aiguille, celle-ci doit descendre de son propre poids. Si l'aiguille accroche ou glisse irrgulired'injecteur.

3 L'empilage de petites cales permet d'ajuster la pression d'injection.

ment, remplacez le nez

- ici avec une loupe -, l'aiguille afin de dceler la moindre trace de rayure ou de grippage.

5 Examinez avec un soin particulier

du jet en provoquant rapidement l'injection. Le jet doit tre symtrique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que tous les trous dbitent. rgulier, uniforme,

7 Vrifiez la qualit

6 Montez l'injecteur

sur la pompe d'essai. Montez lentement en

pression et relevez la pression au moment ou l'injection dbute. Si la pression releve est plus basse que celle prescrite par le constructeur. Rajoutez pulvrisation, essuyez le nez de l'injecteur Maintenez la pression 10 bars en dessous 8 Aprs l'essai de

des cales sur le ressort. Dans le cas contraire enlevez des cales. La pression d'injection varie de 10 bars/cm pour une variation d'paisseur de cale de 0,1 mm.

pour vrifier l'tanchit de l'injecteur.

formation d'une goutte, remplacez l'injecteur.

de la pression de dclenchement. Si vous constatez la

REMPLACER LE DMARREUR

30 minutes Outillage courant

A l'poque de la disparition quasi gnrale de la manivelle, avoir un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme tout lment mcanique ou lectrique, le dmarreur est suscepplte, ou
a fortiori,

Engagez le dmarreur dans son logement. dmarreur.

Repose du dmarreur

tible de tomber en panne. Toute remise en tat partielle ou comson change, ncessite sa dpose.

Vissez les vis des points de fixation tout en maintenant le Connectez le cble positif (fil de grosse section) puis le fil d'excitation. Fermez les coupe circuit. Essayez le dmarreur.

Dpose du dmarreur Ouvrez les coupe circuit. Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur des fils et leur position respective. Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses,

Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure 150 tr/mn.

l a propret mais aussi le sertissage des fils.

Dvissez les vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant l es boulons, tout en soutenant bien le dmarreur. Dposez le dmarreur.

une pice trs lourde, il y a lieu de desserrez, sans les ter, tous

SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE DMARRAGE

1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulirement au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.

2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.

3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.

4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.

5 Les connections lectriques tant toutes dbranches, vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.

6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles, finissez par les plus faciles.

7 Dgagez le dmarreur. Attention, le dmarreur est un lment trs lourd.

REMPLACER L'ALTERNATEUR
Sur un bateau comme sur une voiture d'ailleurs, la batterie ne constitue qu'une faible rserve d'nergie : nergie utilise durant l a mise en route du groupe propulseur. Pass cette phase, il appartient l'alternateur de fournir l'lectricit ncessaire la entretien quasi nul, son remplacement ou sa rvision ncessite sa dpose complte. recharge des batteries. Dot d'une excellente fiabilit, d'un Remontez l'alternateur

simple
Outillage courant

45 minutes

Prsentez l'alternateur et enfilez la vis de pivotement, la vis de rglage du systme de rglage sans la serrer. courroie neuve si ncessaire. puis serrez la vis de rglage. Vrifiez l'tat de la courroie. N'hsitez pas la remplacer par une Placez la courroie et repoussez l'alternateur l'aide d'un levier,

Ouvrez les coupe circuit.

Dpose de l'alternateur Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur

Vrifiez la tension en appuyant fortement au milieu de sa plus la fiche rglage de la tension de la courroie). Serrez l'axe de pivotement. Fermez les coupe circuit.

des fils et leur position respective.

grande longueur (pour plus de renseignements, reportez-vous

Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses, l a propret mais aussi le sertissage des fils. Dbloquez et desserrez sans dvisser compltement l'axe de pivotement, le boulon ou la vis du systme de rglage. Dtendez puis dgagez la courroie Dposez l'alternateur. Enlevez les vis de fixation et de rglage.

Connectez les fils selon les repres pris au dmontage. Contrlez la charge de l'alternateur. La lampe tmoin de charge,

situe sur le tableau de bord, doit s'teindre. En cas de doute, du circuit de charge).

vrifiez la tension sous charge (reportez-vous la fiche contrle

SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE

Compte tour

Lampe tmoin

Alternateur

Contact

Rpartiteur Batteries

1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit. Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.

2 Dconnectez ensuite chacun des fils. Revissez les crous sur leurs vis respectives.

3 Desserrez l'axe de pivotement, la vis ou le boulon du tendeur. 4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.

5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.

6 dposez l'alternateur

CONTROLER LES BOUGIES DE PRCHAUFFAGE

lampe tmoin, multimtre, cble batterie

Outillage courant,

45 minutes

La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre quelque peu de son homologue injection directe. Les moteurs injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres atteinte par l'air en fin de compression est insuffisante pour provoquer l'auto-inflammation du combustible. Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possible que le systme de prchauffage soit dfectueux. pas. Il est facile de vrifier si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, la temprature

CONTRLE D'UNE BOUGIE

Dconnectez la barrette de raccordement reliant les bougies de prchauffage. Branchez en srie une lampe tmoin sur, successivement, chacune des bougies de prchauffage. bougie est coupe. Remplacez la bougie.

Si la lampe s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la

2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.

d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler, dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.

1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine

3 Branchez une lampe tmoin en srie entre le fil d'alimentation et la bougie.

4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que vous puissiez visualiser la lampe tmoin.

Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.

5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.

VISUALISATION DU BON FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE

Il est possible de visualiser le bon fonctionnement d'une bougie de prchauffage. Pour ce faire : dposez la bougie. Alimentez celle-ci sous une tension d'environ 10 volts. Au bout

de quelques secondes, la bougie doit chauffer, puis rougir. ne pas endommager la bougie.

Coupez l'alimentation au bout de 10 secondes maximum, afin de

IMPORTANT
N'oubliez pas d'enduire le filetage de la bougie de graisse graphite afin de faciliter tout dmontage ultrieur.
6 Dvissez puis deposez la bougie.

la bougie l'aide de cble batterie. Une batterie 12 volts avec une rsistance d'appoint branches en srie fait trs bien l'affaire.

7 Alimentez sous une tension d'environ 10 volts

commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa longueur. Coupez l'alimentation au bout de 10, 15 secondes pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage. afin de ne pas endommager la bougie. Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,

8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit

CONTROLER LE CIRCUIT DE CHARGE

Pince ampremtrique

15 minutes

Multimtre

Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonctionnement de l'alternateur et de son rgulateur. Cette procdure considre trois symptmes

dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive. Mthode

fonctionnement anormal de la lampe tmoin ;

ment lent du moteur ;

batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance-

Prparez un voltmtre, numrique de prfrence. Contrlez l'tat et la tension de la courroie. dmarreur et la batterie. Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le

- la batterie est en surcharge.

Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi-

sante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une bat-

terie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises

connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur

IMPORTANT
tourne.

Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur

Contrle du courant de fuite

de dceler toute fuite de courant.

Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet

Conditions du contrle

Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement. Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).

Interprtation

Aucun courant de fuite n'est acceptable.

Changer le rgulateur. Tension de charge normal. Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.

Contrle de la tension de charge

parallle sur la batterie. Mthode

Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en

Relevez la tension de la batterie. Mettez en route le moteur.

Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves. Interprtation Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur, l'alternateur ne charge pas. Si la tension est suprieure 15 volts, le rgulateur ne fonctionne pas. Si la tension se stabilise 13,5 volts, 14 volts, le circuit de

charge accomplit bien sa fonction.

Contrle du dbit

Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique. Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre d'ampres que fourni l'alternateur.

Conditions du contrle Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince). Mettez le moteur en route. Relevez le dbit au ralenti. Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.

Rptez l'opration en mettant en service tous les consommateurs. Notez les valeurs trouves. Interprtation Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec celles indiques par le constructeur.

RVISER LE DMARREUR

Outillage courant

2 heures

Multimtre

On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonc-

tionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un des symptmes suivants.

Symptmes

entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un

assurer le dmarrage.

Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour

Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur.

- Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur. Conditions d'essai Batterie charge. Contacteur en parfait tat.

ECLAT D'UN DMARREUR

Ressort de charbon Protge borne

Relais magntique Fourchette de commande Ressort de torsion

poussire Support de charbons

Protge

Induit

Pice de centrage

Nez de dmarreur

DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l'aide d'un dgraissant, les parties extrieures du dmarreur. Dconnectez le cble d'alimentation des inducteurs. Dposez la vis et le systme de freinage de l'induit. Enlevez la carcasse. Dposez les vis du palier arrire puis dgagez le palier. Chassez l'axe de la fourchette. Dgagez l'induit. Retirez le circlip. Dvissez puis dposez les vis du solnode. Faites glisser la butte du lanceur en arrire du circlip. Dgagez le lanceur.

1 Serrez le dmarreur dans un tau puis dposez le cache poussire.

Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur. Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire ainsi que celles fixant le porte charbon.

2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte.

3 Dbranchez le cble de l'inducteur puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode.

le balai ngatif. Enlevez le balai positif du porte balai.

4 Dgagez

5 Dgagez la carcasse et

l'ensemble inducteur.

6 Faite glisser le circlip de la gorge de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.

8 Dposez le lanceur.

Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit. Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire.

7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip situ l'extrmit de l'induit ct entranement.

9 Nettoyez l'ensemble des lments.

CONTRLES VISUELS ET MECANIQUES

tement indiquant un induit centrifug. Examinez la carcasse, l'induit, afin de dceler des traces de frot-

Contrlez le faux rond du collecteur (0,05 mm maximum). toyez les isolants l'aide d'une lame de scie dont la voie aura t pralablement meule.

Rectifiez au tour si ncessaire la porte du collecteur, puis net-

Contrlez que la roue libre tourne parfaitement dans un sens et rsiste au couple dans l'autre. Si la roue libre tourne parfaitement dans les deux sens, remplacez le lanceur. Effectuez une vrification visuelle des dents du lanceur.

Remplacez celui-ci si elles prsentent des traces d'usure.

Vrifiez, en replaant l'induit dans le palier avant et arrire, le jeu dans les bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensible. Changez les bagues ou les roulements si ncessaire.

Vrifiez l'tat, l'usure, le coulissement des balais. S'ils sont uss, n'hsitez pas les remplacer, car ils ont une grande importance dans le rendement du dmarreur. Coupez-les prs de la barre de connexion ou au ras du palier arrire. Enlevez toute trace de vernis puis soudez une paire de balais neufs. l ecteur, des bobinages. Contrlez visuellement l'tat des soudures, des lames sur le col-

1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames. Abaissez les isolants avec une scie mtaux lorsque la coupe est trop prs de la surface.

VRIFICATION DE LA COUPE DES ISOLANTS

Mauvais

Bon

de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage donnes par le constructeur.

10 Vrifiez si la surface du collecteur, la nettoyer avec du papier de verre, grain fin. Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire

Mauvais

Bon

CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez : l'isolement du collecteur ;

l a continuit et l'isolement des inducteurs ; l'i solement du porte balai positif ; la continuit du porte balai ngatif ;

la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ;

la continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.

le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.

Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens,

12 Remplacez le lanceur si les dents prsentent des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage.

13 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire.

une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit, l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.

Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon. Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre

15 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur.

tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf.

Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais, prs de la barre de connexion pour le balai positif, au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez

pour savoir ce qui leur reste de dure utile. Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise.

14 Vrifiez la longueur des balais

16 Vrifiez que

la masse de l'induit. Si l'isolement n'est pas bon, remplacez l'induit.

le collecteur est bien isol de

vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne, les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.

17 Lors du contrle du solnode,

18 Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie entre la borne excitation du solnode et la borne sortie cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien, entre la borne excitation et la masse.

REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit. permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai

d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et

l'tabli.

du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.

19 Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit, lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte

20 Montez en force la bute sur le circlip en se servant d'une ou de deux paires de pinces.

Vrifiez la rotation du pignon la main. Celui-ci ne doit tourner que dans un seul sens. Serrez le dmarreur dans un tau.

Essais l'tabli

Branchez le dmarreur comme indiqu sur le dessin ci-dessous. ment son rgime maximum. Vrifiez que le pignon coulisse insarrire lorsque vous arrtez le dmarreur.

Alimentez le solnode. Le dmarreur doit tourner immdiatetantanment sur la rampe hlicodale et qu'il retourne bien en

21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.

ESSAI DU DMARREUR

Dmarreur serr dans un tau

Alimenter le solnode (borne excitation)

22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur. le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois. Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,

Action du coin de blocage

borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.

23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la

TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR PROBLMES CAUSES REMDES

Le pignon n'avance pas lorsque le contact est mis Faisceau Cosses de batterie ou de contacteur enleves ou desserres Rparer ou ressouder

Contacteur Dmarreur

Contacts dfectueux Les rampes sont endommages, le pignon ne peut pas se dplacer

Remplacer le contacteur Remplacer

Relais magntique

Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service

Rparer ou remplacer

Le pignon est engag et le dmarreur tourne, mais le moteur n'est pas entran Dmarreur Embrayage pignon dfectueux Remplacer

Le dmarreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s'engage sur la couronne Dmarreur Ressort de torsion dform Remplacer

..............

................................................................................................................

Le pignon s'engage sur la couronne mais le dmarreur n'entrane pas Faisceau Cbles batterie, relais magntique ou masse coups ou cosses desserres Rparer, resserrer ou remplacer les cbles Remplacer Remplacer Nettoyer

Dmarreur

Mauvais engagement pignon couronne Mauvais montage du dmarreur Collecteur sale Charbons uss ou ressorts dfectueux Enroulement ou induit dfectueux

Vrifier le montage

Cosses d'enroulement ou de charbon desserrs Relais magntique

Vrifier et remplacer si besoin Resserrer

...............

Remplacer Contacts piqus ou dfectueux ............................ ..................... .................................. ..... ......................................................................

Le dmarreur ne s'arrte pas quand le moteur est dmarr et le circuit de commande coup Contacteur Relais magntique Contacteur dfectueux Relais dfectueux Remplacer Remplacer

RVISER L'ALTERNATEUR

Outillage courant Fer souder, multimtre

3 heures

nos groupes propulsifs sont en gnral dots d'une excellente baisse de rendement. L'usure des balais et des roulements, le remplacement de l'alternateur.

D'un entretien quasi nul, les alternateurs qui quipent aujourd'hui

fiabilit. Malgr tout, au fil des ans, l'alternateur peut subir une dysfonctionnement du rgulateur imposeront la rvision ou le Dterminez en premier lieu l'origine exacte de la panne avant de dcider de dposer l'alternateur et de le remettre en tat. Si la tension de rgulation est trop faible contrlez en premier

dfaillance l'alternateur.

li eu la batterie et les diffrentes connexions, avant d'attribuer la

Si l'alternateur est bruyant, vrifiez bien que le bruit provient relternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de l ocaliser avec prcision l'origine du bruit. Si l'alternateur ne charge pas, contrlez en premier lieu les charbons. Si la charge est trop importante, changez le rgulateur. lement des roulements de celui-ci. Placez sur les paliers de l'al-

ECLAT D'UN ALTERNATEUR

Ensemble rgulateur-balais

Bornes

DMONTAGE DE L'ALTERNATEUR
Avant de dmonter l'alternateur, faites des repres d'alignement sur les paliers. Ces repres vous permettront de positionner correctement les pices lors du rassemblage. Rcuprez la clavette. Dposez la poulie d'entranement fixe par un crou central. Dposez le porte balai ou le rgulateur porte balai selon le cas. Dvissez les vis d'assemblage et dposez le flasque arrire.
Remarque

Sur certains modles, il est ncessaire, ce stade, de dessouder les diodes.

Prcaution

Reprez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez-les avec un fer rapide. Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'viter un chauffement de celle-ci.

d'une courroie usag serr elle aussi dans un tau, desserrez l'crou.

dans un tau ou immobilisez la poulie l'aide

l'axe l'aide d'une cl polygonale mle serr

3 Pour dposer la poulie, immobilisez

Dposez le rotor et le stator. Echange des roulements palier.

Dposez le circlip avec une pince, puis chassez le roulement du Extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un arrache moyeu.

sur certain modle, de dessouder les bobinages du stator. Attention les diodes ne doivent pas surchauffer.

4 Pour dposer le pont de diodes, il est ncessaire

premier lieu le cache protecteur, puis le porte balai rgulateur.

Dposez en

Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez.

2 Avant de dsassembler l'alternateur, effectuez des repres d'alignement des paliers. Sur la photo, un petit coup de scie nous perlors du rassemblage. 5 Dposez, le pont de diode, dvissez les sparez les paliers. vis d'assemblage des paliers, puis

mettra de positionner les pices correctement

CONTRLES VISUELS ET MECANIQUES

Contrlez les roulements en les faisant tourner la main, aucun point dur ou jeu n'est acceptable. Contrlez l'tat du collecteur du rotor. Les polir avec une toile pistes sont creuses, remplacez le rotor. Une fois remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit. Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans de leur support. leur logement. Assurez-vous qu'ils dpassent d'au moins 5 mm Vrifiez l'action des ressorts. renseigner.

meri fine. Attention, aucune rectification n'est possible. Si les

I nspectez les bobinages : leur odeur, leur couleur peut vous

6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine. Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor.

7 Mesurez la longueur des balais. Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.

CONTRLES LECTRIQUES
Les contrles lectriques s'effectuent l'aide d'un ohmmtre. ment du rotor. Rotor : contrlez la rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l'isoleStator : contrlez la rsistance de chaque bobinage du stator et leur isolement. Diode : contrlez les diodes l'ohmmtre. Le courant ne doit circuler que dans un seul sens. Porte balai : contrlez l'isolement du porte balai positif par rapport la masse et la continuit du porte balai ngatif.

SCHMA LECTRIQUE D'UN PONT DE DIODES

Bornes des bobinages du stator

Inversez les touches de l'ohmmtre et rptez l'opration. Le courant ne doit passer que dans un seul sens.

Placez une touche de l'ohmmtre sur le support des diodes et l'autre sur chacune des touches de sortie.

8 Contrle du pont de diodes.

CONTRLE DU STATOR

9 Contrle du stator. Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).

CONTRLE DU ROTOR

10 Contrle du rotor. Contrlez la rsistance du stator (2 10 ohms) en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes. Contrlez l'isolement des pistes (infini).

REMONTAGE Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez l'alternateur dans l'ordre inverse du dmontage. Veillez ne pas faire chauffer excessivement les divers composants lors du resouflasques et du stator. N'oubliez pas de graisser les roulements. Serrez progressivement les vis d'assemblage. Une fois remont, L'alternateur est maintenant prt tre remont sur le groupe propulseur.

vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.

dage des connexions du stator. Respectez l'alignement des

TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR PROBLMES CAUSES : REMDES

Faisceau Alternateur

Cbles coups, court-cuits ou dbranchs Enroulement coup, court-circuit ou la masse I solement des bornes dfaillant Diode dfectueuse

Rparer ou remplacer Remplacer ou rparer

Rgulateur : Faisceau

Transistor de rgulateur dfaillant : Cbles coups ou desserrs, section ou longueur de cbles incorrecte

Remplacer le rgulateur

Rparer ou remplacer

Alternateur

Enroulement de rotor en court-circuit stator coupe

Enroulement de stator en court-circuit ; une phase de Bague de balai sale Courroie dtendue Mauvais contact des balais Diode dfectueuse

Remplacer Remplacer Nettoyer et polir Retendre Rparer

Remplacer

Batterie

Niveau lectrolyte bas ou lectrolyte incorrect

Ajouter de l'eau distille Vrifier la densit Remplacer

Rgulateur

Transistor dfectueux

Remplacer le rgulateur

: Faisceau Alternateur Cble coup faisant contact par intermittence I solement dfectueux Bague de balai sale Enroulement coup

: Rparer ou remplacer Remplacer Remplacer Nettoyer et polir

Ressort de balai dfectueux

Rparer ou remplacer

CONTRLER LA COMPRESSION

Compressiomtre Outillage courant

1 heure

thermique, doit tre effectu l'aide d'un compressiomtre.

Ce contrle, qui a pour objectif de vrifier l'tanchit de l'enceinte Ce type d'appareil permet de relever la pression de fin de compression afin de la comparer la valeur donne par le constructeur. Mthode

Une pression faible, rpartie rgulirement sur tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des cylindres. La diffrence de pression entre les cylindres ne doit pas tre

i nfrieure 1 bar. Elle indique que le cylindre possdant la compression la plus basse est dfectueux. Une pression infrieure sur un seul cylindre peut provenir d'une soupape grille, d'un dfaut de segmentation (segments casss) sur le cylindre concern.

Dposez les injecteurs.

I nstallez le capteur la place de l'injecteur. Dans le cas o vous n'avez dmont qu'un seul injecteur pour ne contrler qu'un seul cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer sur les cylindres restants. Relevez la valeur. Actionnez le dmarreur cinq secondes environ. Appuyez sur la mise l'air du compressiomtre afin de ramener l' aiguille zro. Recommencez l'opration sur les autres cylindres.

I nterprtation

tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique. Valeur moyenne du rapport volumtrique i njection directe : 24/1 ; i njection indirecte : 17/1 23/1.

La ou les valeurs releves en bars pour chaque cylindre doivent

2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.

de retour de gazole situ sur l'injecteur.

1 Dbloquez en premier lieu la vis

3 Dbloquez le tuyau haute pression avant de desserrer la bride maintenant l'injecteur.

4 Desserrez la bride, dvissez completement le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.

la place de l'injecteur, serrez la bride.

5 Installez le capteur

pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale, obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro. sur les cylindres restants. Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,

6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider

7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux

cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique. Injection directe :24/1. Injection indirecte: 17/1 23/1.

De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nettement infrieure au cylindre n 1. tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si

Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse

forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments. Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs

par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les soupapes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculasser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tanchit de l'enceinte thermique.

8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.

CONTROLER LA PRESSION D'HUILE

Les moteurs quatre temps sont quips de paliers lisses (vilesion d'huile l'intrieur du circuit conditionne la longvit du moteur. brequin, arbre cames) lubrifis sous pression d'huile. La pres-

Manomtre de pression d'huile

Outillage courant

30 minutes

Si la pression est infrieure de 1 2 bars par rapport la pres-

sion constructeur, c'est que le moteur commence tre us. Si tre, il y a rellement un dfaut de lubrification. Si la pression est au ralenti, il convient de s'inquiter du problme dans les plus brefs dlais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs difficile assumer. i nfrieure 2 bars, quel que soit le rgime, et infrieure 1 bar la pression est infrieure de plus de 2 bars celle qu'elle devrait

d'usure du moteur.

Le relev de la pression d'huile nous renseigne sur le degr

Tous les moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huile coupl une alarme auditive. Lorsque le voyant s'allume ou manque de pression d'huile. Contrle l' alarme retentit, le moteur est dj en dysfonctionnement par

Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huile adaptable la place du mano-contact de pression d'huile. Le contrle s'effectue froid puis jusqu' la temprature normale Dvissez le mano-contact d'huile. Dmarrez le moteur. I nterprtation

d'utilisation.

Vissez la place le flexible du manomtre de pression d'huile.

On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements donns par la vrification de la pression d'huile rgnant dans le circuit de lubrification.

qui s'teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur,

Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants

du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire, celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.

1 Reprez en premier lieu l'emplacement

entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme la pression correcte d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous n'avez aucune indication prcise sur la pression d'huile relle qui

tre tranquille, votre voyant reste teint, mais l'intrieur de votre moteur, la pression s'est stabilise 1,5 bar. Plusieurs raisons cela : une huile use, un niveau trop bas qui entrane un

rgne dans le circuit de lubrification. Attention donc, vous pensez

tion, causant la surchauffe donc la perte de viscosit, un moteur quez de couler une bielle plus ou moins brve chance. Une fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-

renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrifica-

telle msaventure cote cher car elle entrane la dpose du nets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.).

moteur pour une rfection complte (remplacement des coussi-

installez sa place l'adaptateur du contrleur.

2 Une fois le mano-contact dpos,

SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT D ALARME DE PRESSION D'HUILE Lampe tmoin de pression d'huile

Mano-contact d'huile

chaud et moteur embray tous les rgimes. TABLEAU DE DIAGNOSTIC PROBLMES La lampe ne s'allume pas quand le contacteur est sur ON (marche) POINTS VRIFIER MTHODES DE VRIFICATION . . . . . . . . . ........ .................... . .......... . . . .. . .. 1. Inspection visuelle REMDES Remplacer la lampe

3 Effectuez le relev froid,

1. Lampe grille

2. La lampe ne s'allume pas est court-circuit 2. Fonctionnement du

mme lorsque le mano contact

....... La lampe ne s'teint pas lorsque le moteur tourne

. . . . ............

mano contact

. .......

test

La lampe s'allume lors du

Remplacer le tmano contact ..... Complter

1. Niveau d'huile trop bas ......... ...... ....... . ........................ 2. Pression d'huile trop basse

le niveau d'huile __ . ..... .... .................... ................. . . . . . Mesurer la pression d'huile Vrifier et rparer la pompe

Arrter le moteur et vrifier

................. ....................... ............. Mano contatc dfectueux 3. Dfaut de pression d'huile 4. Fil entre lampe et mano contact coup Brancher un fil spar entre les deux

Rgler le clapet . . . . . . . . . . .... ....... . . . . . . . . Remplacer le mano contact Rparer le faisceau

Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle, les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur.

PANNES

Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables. Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins.

Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.

I MPORTANT

Rappel des caractristiques typiques du moteur diesel une temprature basse.

Il est normal que le moteur diesel fume lgrement

blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par

Il est normal, lors d'une acclration brutale, que le

moteur diesel fume lgrement noir. cognement.

Il est normal, durant les dmarrages froid, que les

moteurs diesel injection directe, mettent un bruit de

Les performances d'acclration d'un moteur diesel ne

peuvent tre compares avec un moteur essence.

Il est normal qu'un moteur diesel en surcharge fume noir.

UTILISATION DES TABLEAUX

Lorsque vous tes en prsence d'une panne ou d'une anomalie, recherchez celle qui correspond au dfaut constat. Relevez le ou les numros associs correspondants. Recherchez ensuite, en partant du numro, la cause probable de la panne et son remde.

TYPE D'ANOMALIE

Mon moteur - ne dmarre pas et fume noir

NUMEROS ASSOCIES

- ne dmarre pas et fume blanc - dmarre puis s'arrte - a des rats

- ne dmarre pas et ne fume pas - manque de puissance - n'atteint pas son rgime maxi
- cale en embrayant - vibre et cogne - chauffe

10, 17, 11, 16

4, 14, 18, 11

1,3, 6, 8, 9

27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38, 33, 34

6, 23, 3, 18, 25, 40

3, 7, 9, 18, 19, 20

31 51 6

- consomme de l'eau - fume blanc - fume bleu - fume noir

44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52 56,16

63, 64, 35, 66, 65, 84, 85, 86 53, 54, 41, 16, 55

27, 28, 23, 37, 38

- consomme exagrment - consomme de l'huile - la pression d'huile est insuffisante - le moteur vibre une fois embray - le voyant de charge reste allum

5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34 5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34 73, 27, 4, 74

27, 58, 59, 60, 9, 61

28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72 75, 76, 77, 78 13, 12, 80, 79

63, 65, 64, 66, 85, 86, 84

- le dmarreur n'entrane pas le moteur - le bateau n'avance pas au moteur

81, 87, 82, 88, 83

CAUSES 1 2
Carburant de mauvaise qualit.

REMDES

Rservoir vide. Faites le plein en carburant, purgez le circuit d'alimentation. .............................................................................................................................................................................................................. Vidangez le rservoir, utilisez un carburant conforme aux exigences du constructeur.

.......................................................................................................................................................................................................................................... Changez les filtres, purgez le circuit d'alimentation. 3 ............................................................................................................................................................................................................................ Filtre carburant colmat. 4 Filtre air colmat (phnomne de Remplacez la cartouche du filtre air.
pompage dans les cylindres). ..........................................................................................................................................................................................................................................

5 ............................................................................................................................................................................................................................ Filtre air colmat. Changez la cartouche du filtre air. Vrifiez l'tanchit, purgez le circuit d'alimentation. 6 ............................................................................................................................................................................................................................ Prsence d'air dans le circuit d'alimentation. 7 Commande d'acclrateur mal rgle. Rglez le cble de commande. ...................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez le circuit d'arrt et le fonctionnement de l'lectroaimant 8 L'arrt moteur reste enclench. 9
Agissez ventuellement directement sur la pompe d'injection. ............................................................................................................................................................................................................................. Compression insuffisante. Contrlez l'tat des soupapes, de la segmentation, du joint de

culasse. . . ........................................................................................................................................................................................................................................

Vrifiez le circuit lectrique, les bougies de prchauffage. 10 Prchauffage dfectueux. ....................................................................................................................................................................................................................................... Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection. 11 Calage de pompe. .......................................................................................................................................................................................................................... Rechargez la batterie. 12 Batterie insuffisamment charge. .......................................................................................................................................................................................................................................... Nettoyez les bornes et les cosses de la batterie. Serrez. 13 Cosse de batterie sale ou desserre. .......................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez la batterie, le circuit lectrique, la qualit de l'huile motet 14 Vitesse de rotation de dmarrage insuffisante. . ................................................................................................................................................................................................................................ Dposez, contrlez, rvisez le dmarreur. 15 Dmarreur dfectueux. . . . .......................................................................................................................................................................................................................................

16 Joint de culasse claqu. Changez le joint de culasse, vrifiez le circuit de refroidissemer . .................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez la commande, rglez-la si ncessaire. 17 Pas de surcharge au dmarrage. .................................................................................................................................................................................................................................. Dposez l'injecteur, rglez ou changez si ncessaire. 18 I njecteur dfectueux. ............................................................................................................................................................................................................. Faites contrler la pompe par un centre agr. 19 Pompe d'injection drgle. . . .. ...................................................................................................................................................................................................................................... 20 Echappement partiellement colmat. Vrifiez le circuit d'chappement. ........................................................................................................................................................................................................................................ Vrifiez le circuit de refroidissement. 21 Temprature de fonctionnement
du moteur trop leve. . . . ....................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez le circuit de refroidissement (thermostat). Temprature de fonctionnement du moteur trop basse. ......................................................................................................................................................................................................................................

22

Rglez le rgime de ralenti. 23. .......................................................................................................................................................................................................................... Ralenti trop bas. 24 Soupapes drgles. Rglez les soupapes. : Vrifiez les compressions, remettez en route le moteur. 25 Piston gripp ou segments gomms. ........................................................................................................................................................................................................................................ Faites contrler la pompe par un centre agr. 26 Pompe d'injection dfectueuse. ........................................................................................................................................................................................................................................... Rtablissez le niveau. 27 Niveau d'huile trop lev. . . .. . . .................................................................................................................................................................................................................................... Vidangez, utilisez une huile dont l'indice de viscosit est 28 Viscosit d'huile inapproprie.

prconis par le construoteur. . . ........................................................................................................................................................................................................................................ Contrlez puis rtablissez l'aration du compartiment moteur. 29 Mauvaise ventilation de cale. . .................................................................................................................................................................................................................................. Nettoyez l'hlice. 30 Hlice sale. ........................................................................................................................................................................................................................................ Utilisez une hlice adapte. 31 Hlice trop forte. ....................................................................................................................................................................................................................................... 32 Rapport de rduction inappropri. Utilisez un rapport de rduction appropri.

CAUSES
33
Carne sale Nettoyez l a carne

REMDES

34 Bateau trop charg. Dchargez, rtablissez le bateau dans ses lignes. -. 35 Hlice endommage. Dposez, changez ou faites rparer l'hlice. ........................................................................................................................................................................................................................................... 36 Mise l'air libre du rservoir colmate. Contrlez la mise l'air libre. . . ........................................................................................................................................................................................................................................ 37 Presse toupe trop serr. Rglez le presse-toupe. ....................................................................................................................................................................................................................................... 38 Bout dans l'hlice. Dgagez l'hlice ; vrifiez la ligne d'arbre. ............................................................................................................................................................................................................................................ 39 Dcompresseur ouvert ou mal rgl. Fermez ou rglez le dcompresseur. ............................................................................................................................................................................................................................................ 40 Dfaut d'tanchit aux soupapes Dposez, puis remettez la culasse en conformit.
(soupapes grilles, siges dtriors). ............................................................................................................................................................................................................................................ Dposez la culasse, changez les joints, contrlez le circuit de refroidissement. . ..................................................................................................................................................................................................................................... 42 Segmentation use (segments gomms ou Remettez le moteur en conformit. casss, dgazage important au reniflard ou au niveau du bouchon de remplissage d'huile). ................................................................................................................................................................................................................................

41

Fuites aux joints de culasse.

45 ............................................................................................................................................................................................................................. Filtre eau de mer colmat. Nettoyez le filtre. 46 Dbit d'eau de mer insuffisant. Contrlez le circuit de refroidissement (pompe, thermostat...). ................................................................................................................................................................................................................................... 47 Tuyauterie perce ou pince. Changez la tuyauterie. ........................................................................................................................................................................................................................................... 48 Courroie de pompe eau dtendue ou casse. Retendez ou remplacez la courroie. . .......................................................................................................................................................................................................................................... 49 Chambres d'eau colmates. Nettoyez le bloc, dtartrez les chambres d'eau. .......................................................................................................................................................................................................................................... 50 Faisceau d'changeur colmat. Dposez, nettoyez le faisceau de l'changeur. ........................................................................................................................................................................................................................................... 51 Pompe de circulation dfectueuse. Changez la pompe . ............................... ........................................................................... ........ ............................de circulation. ................................................................................. 52 Thermostat dfectueux. Contrlez, changez le thermostat. ........................................................................................................................................................................................................................................... 53 Bouchon du vase d'expansion ou Contrlez le tarage du bouchon. 54 Fuites diverses aux durits. Contrlez l'tanchit du circuit de refroidissement. .................................................................................................................................................................................................................................. 55 Etanchit dfectueuse du faisceau Dposez l'changeur, faites contrler par une mise sous 56
de l'changeur dfectueux. .....................................................................................................................................................................................................................................

43 Bielle coule. Remettez le moteur en conformit. ........................................................................................................................................................................................................................................... 44 Vanne d'eau ferme. Ouvrez la vanne d'eau. ...................................................................................................................................................................................................................................

de l'changeur. pression. ...........................................................................................................................................................................................................................................

57............................................................................................................................................................................................................................... Trop d'avance l'injection. Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection. 58 Usure des guides de soupape. Changez les guides, rvisez la culasse. . ........................................................................................................................................................................................................................................... 59 Combustion incomplte, avance l'injection Rglez l'avance l'injection. 60 Usure des cylindres et de la segmentation. Remettez le moteur en conformit. . ................................................................................................................................................................................................................................. 61 Clapet de rgulation de pression d'huile Contrlez la pression d'huile. Rglez si ncessaire.
dfectueux. i nsuffisante. .....................................................................................................................................................................................................................................

Vaporisation de l'eau de refroidissement Contrlez le circuit d'eau (entartrage). dans le coude ou le pot mlangeur. ..................................................................................................................................................................................................................................

CAUSES 62 63 64 65 66
Excs de combustible.

REMDES

Silent bloc desserr. Resserrez le silent bloc, contrlez l'alignement de l'arbre d'hlice. ........................................................................................................................................................................................................................................ Jeu sur la chaise arrire. Contrlez le jeu, vrifiez la bonne fixation de la chaise. ..................................................................................................................................................................................... Jeu sur le palier arrire de la ligne d'arbre Changez la bague hydrolube. (bague hydrolube use). . . . ..................................................................................................................................................................................................................................... spcialiste. . . ..................................................................................................................................................................................................................................... Hlice fausse, sale (recouverte de coquillages). Dposez, nettoyez puis faites contrler votre hlice par un

Vrifiez la surcharge, la bute de dbit maximum, le rgulateur. Consultez un spcialiste des quipements d'injection. ...............................................................................................................................................................................................................................

et la ligne d'arbre. ........................................................................................................................................................................................................................................

67 ............................................................................................................................................................................................................................. Manque d'huile dans le carter. Rtablir le niveau. 68 Capteur de pression d'huile dfectueux. Remplacez le capteur. ............................................................................................................................................................................................ 69 Filtre huile colmat. Changez le filtre. ................................................................................................................................................................................................................................. 70 Crpine d'aspiration colmate. Dposez, nettoyez la crpine. .......................................................................................................................................................................................... 71 ........................................................................................................................................................................................................................... Pompe huile usage. Remplacez la pompe huile. 72 Jeu important dans les coussinets de bielle Remettez le moteur en conformit. 73
Fuites d'huile. Vrifiez l'tanchit, changez les joints, contrlez les plans de

joints. ........................................................................................................................................................................................................................................

Alternateur dfectueux. Dposez, contrlez, rvisez l'alternateur. : ................. ................................ ....................................................................................................................................................................................... Charbons de dmarreur colls ou uss. Rvisez le dmarreur. . ....................................................................................................................................................................................................................................... Mauvaises masses. Contrlez la ligne du circuit de dmarrage, particulirement les masses moteur. ........................................................................ .................................................................................................................................................................

Moteur us (guides de soupape, segmentation). Remettez le moteur en conformit. ........................................................................................................................................................................................................................................ Connections dfectueuses. Rtablir les connexions. . ........................................................................................................................................................................................................................................ Rupture de la courroie d'entranement de l'alternateur. Remplacez la courroie. . . ....................................................................................................................................................................................................................................... Rgulateur dfectueux. Contrlez la tension de rgulation. Changez le rgulateur si ncessaire. ........................................................................................................................................................................................................................................

74 75 76 77

78 79 80 81

Tourteau d'accouplement desserr, vis pointeau Resserrez le tourteau, contrlez la vis pointeau ou la goupille. ou goupille cisaille. .........................................................................................................................................................................................................................................

l' arbre d'hlice. .......................................................................................................................................................................................................................................... Remplacez l'hlice. Perte de l'hlice. .......................................................................................................................................................................................................................................... Arbre d'hlice tordu. Vrifiez la ligne d'arbre, changez l'arbre d'hlice, alignez le moteur avec l'arbre d'hlice. . .........................................................................................................................................................................................................................................

82 83 84 85 86 87 88

Clavetage de l'hlice cisaill.

Dposez l'hlice, remplacez la clavette, vrifiez l'alignement de

Anode d'arbre desserre. Refixez l'anode. .......................................................................................................................................................................................................................................... Nettoyez l'hlice, vrifiez la libre ouverture des pales. Hlice repliable bloque. Une pale reste replie. .............................................................................................................................................................................................................................. Rglage de la commande d'inverseur dfectueuse. Rglez la commande. .................................................................................................................................................................................................................... Rvisez l'inverseur (changez les cnes ou les disques). L'inverseur patine.

hivernage

Dceler une panne et la circonscrire est ncessaire mais il convient avant tout de la prvenir efficacement. Cela passe bien entendu par un entretien rgulier mais aussi par un hivernage complet du bloc moteur et de ses priphriques. C'est en effet pendant son inactivit que le moteur risque de souffrir le plus ne serait-ce du fait qu'il rside dans l'univers marin

particulirement corrosif et de ce fait hostile. Cette manceuvre ne vous prendra qu'une journe sorties aprs une longue immobilisation sans passer par la case mcanicien professionnel ... avant et une demi-journe aprs mais vous permettra de profiter pleinement de vos premires

MTHODE
La fin de votre saison de navigation approche. Il est temps de songer hiverner votre moteur afin de le protger des atteintes de la corrosion. ce qui concerne les moteurs de faible et moyenne puissances. Cette prparation l'hivernage est la porte de tout un chacun, surtout en Toutefois, si vous estimez que cette prparation dpasse vos comptences, corrosion agit avec une surprenante rapidit. n'hsitez pas la confier un professionnel dans les plus brefs dlais car la

En effet, la majorit des dfaillances mcaniques rsulte le plus souvent de ngligences d'entretien et, dans bien des cas, d'un mauvais hivernage. Durant l a priode d'inactivit, le taux d'humidit augmente. Les attaques du milieu vous retrouverez la belle saison avec un moteur et des accessoires attaqus que plus vulnrables, c'est--dire exposs toutes les pannes possibles.

marin s'intensifient. Si vous ne prenez pas un minimum de prcautions, vous par la corrosion. La coque et le moteur ayant vieilli prmaturment n'en seront Les oprations d'hivernage ne ncessitent qu'un minimum d'outillage mais jours qui suivent la dernire utilisation.

beaucoup de soin et de mticulosit. Ils devront avoir lieu dans les quinze Cependant, ne soyez pas trop ambitieux. Si vous n'tes pas certain de poun'hsitez pas et faites appel un atelier de rparation de moteurs marins.

voir effectuer une telle opration notamment dans le cas d'un gros moteur,

Quelle que soit la marque de votre moteur, le mode d'hivernage est sensiblement identique quelques dtails prs. Si vous n'hivernez pas votre bateau et que celui-ci reste l'eau, le moteur devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d'viter l' attaque de la corrosion. Si possible, faites-le chauffer avec une marche en utilis pendant plus d'un mois, il devra tre conserv de la mme faon que pour un entreposage d'hiver. prise, ceci donnant un temps de chauffage plus court. Si le bateau n'est pas

Mode opratoire

L'entreposage d'hiver devra tre bien planifi. Commencez par faire une conduite d'essai o vous contrlerez toutes les fonctions attentivement. Notez les anomalies ventuelles. Si quelque chose doit tre rpar dans un

atelier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l'atelier puisse prvoir les travaux faire pendant l'hiver alors que le travail est en gnral moins urgent.

L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par la suite lorsque le bateau est encore l'eau.

VINGT OPRATIONS POUR UN BON HIVERNAGE

Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base. 1 Amenez le moteur temprature, puis vrifiez l'tanchit des circuits

2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la cartouche du filtre huile.

d'alimentation, de lubrification et de refroidissement. Eliminez toute fuite ventuelle.

3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes 4 Dmarrez le moteur, contrlez la pression d'huile et assurez-vous de 5 Arrtez le moteur, vrifiez et compltez si besoin le niveau d'huile. d'impurets dans le circuit. ventilation du combustible. l' absence de fuite autour du filtre huile. pour la conservation (qualit minimum CD Norme API)

La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.

La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit.

6 Remplacez les filtres gazole afin de d'viter toute prsence d'eau et 7 Effectuez le plein du rservoir de gazole et obstruez la tuyauterie de

8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer.

9 Vidangez et rincez le circuit d'eau de mer. (liquide quatre saisons). et nettoye.

10 Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion Si le moteur est quip d'une valve anti-siphon, celle ci doit tre dpose

Remplacez tous les filtres gazole , puis purgez le circuit. N'oubliez pas de remplir ras bord votre rservoir afin d'viter les problmes de condensation.

Rincez le circuit d'eau de mer, dbranchez le tuyau de la pompe eau de mer de la vanne d'eau. Remplissez le seau avec du liquide ce d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est protg.

quatre saisons. Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifi-

HIVERNAGE LONGUE DURE

Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile moteur pourra assurer toutefois une certaine protection. injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves. Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique. Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor. Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anticorrosion dans le collecteur d'chappement. Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche. l'enceinte thermique. Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler

Nettoyage de la valve anti-siphon

Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison (40 cm minimum).

X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.

sa bonne fermeture ou ouverture.

Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire

Nettoyage du filtre eau de mer

plein son rle. Le couvercle transparent permet son inspection sans dmontage.

travers un banc d'algue, l'lment filtrant remplit

2 Lorsque vous faites route au moteur

dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement.

Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au .

couvercle et de son joint facilitera le dblocage du couvercle lors du prochain nettoyage.

3 Le graissage la vaseline du filetage du

Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .

11 Dposez le filtre air ou le conduit d'admission et pulvrisez une huile un chiffon imbib d'huile ou du ruban adhsif tanche.

anticorrosion dans le collecteur d'admission. Obstruez le collecteur avec

Isolez l'enceinte thermique en bouchant le filtre air. Attention, n'oubliez pas de le dboucher lors de la remise en route du moteur.

12 Obstruez la sortie d'chappement avec un ruban adhsif ou l'aide d'un chiffon gras.

( olrnatez 1 ecnappement.

13 Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de

nombreuses connexions par o l'humidit peut pntrer. Une projection d'un produit hydrofuge protgera efficacement et vitera les problmes lectriques.

14 Dbranchez la batterie, nettoyez les cosses.

Les batteries peuvent tre stockes bord condition quelles soient

parfaitement charges. En cas de doute sur l'tat de charge, dposez-les pour effectuer une recharge lente et stockez-les dans un local hors gel.

Les connexions et divers lments du circuit lectrique sont trs sensibles l'humidit.

votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.

La pulvrisation de WD 40 protge efficacement

Dconnectez le faisceau et pulverisez du WD 40 ou equivalent.

15 Dtendez la courroie d'entranement de l'alternateur et de la pompe 16 Nettoyez le compartiment moteur, particulirement la zone situe sous le moteur, pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et supprimer l'humidit. eau.

17 I nspectez puis nettoyez le moteur. Effectuez les retouches de peinture 18 Pulvrisez sur tout le moteur un produit hydrofuge. et la clef de contact. pour viter la corrosion.

19 Graissez les commandes de gaz, d'inversion de marche, la tirette de stop 20 Si le moteur est quip d'un joint d'arbre d'hlice traditionnel, serrez la bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau. Dans le cas d'une ligne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune

prcaution particulire n'est prendre, si ce n'est le contrle de l'tat du soufflet et de celui des colliers. Dans le cas d'un joint d'tanchit lvre, procdez au graissage du joint avec de la graisse rsistante l'eau.

Dtendez les courroies afin d'augmenter leur longvit et viter le marquage des roulements. Vrifiez son tat, changez-la si ncessaire.

N'oubliez pas de graisser la tirette d'arrt du moteur.

Si la procdure de protection dcrite ci-dessus est soigneusement respecte, votre moteur ne doit subir aucune dtrioration par corrosion. Cependant, une telle liste de travaux ne peut tre exhaustive, chaque moteur

constituant un cas d'espce et chaque propritaire ayant un programme singulier et des comptences diffrentes. Cette liste est donc une indication paramtres personnels. gnrale qui reste videmment complter ou adapter en fonction de vos

LA REMISE EN ROUTE APRES L'HIVERNAGE

Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous moteur sera prt redmarrer dans les meilleures conditions. du rservoir. faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre Dsobstruez les conduits d'admission, d'chappement et la mise l'air libre

HIVERNAGE LONGUE DURE

Revissez la rampe et effectuez le rglage des culbuteurs. Remontez le rotor de pompe.

Remontez la batterie. en possde un.

Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer.

Rglez la tension de la courroie entranant les accessoires du moteur. Vrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur. li ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort.

Dans le cas d'un presse-toupe traditionnel, desserrez celui-ci. L'arbre d'h-

Un dernier coup d'ail au niveau d'huile, la vanne d'eau et aux coupe-circuits.

Manceuvrez les commandes d'acclrateur et d'inverseur. Vrifiez une dernire fois le niveau d'huile. Fermez les coupe-circuits.

Faites tourner le moteur au dmarreur tout en dcompressant, afin de faire monter la pression d'huile. Votre moteur est maintenant prt dmarrer. Mise en route du moteur

Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis moment du dmarrage.

quelque temps ou aprs un hivernage, pose parfois des problmes au Manceuvrez la commande d'arrt moteur.

Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et laissez le tourner pendant quelques minutes avant le dmarrage du moteur. sont ouverts. Assurez-vous que le robinet d'arrive du carburant et la vanne d'arrive d'eau Dbrayez le levier des gaz ou slecteur de marche et positionnez-le mi-

course. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour pour viter toute erreur.

d'autres, au contraire, elle doit tre au ralenti. Consultez la notice technique Actionnez la clef de contact. Les voyants ou l'alarme de pression d'huile et de valeurs aberrantes.

Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de quelques secondes et tous les voyants s'teindre.

charge doivent s'allumer et les diffrents cadrans ne doivent pas afficher de Prchauffez s'il y a lieu.

Tournez la clef en position dmarrage ou pressez sur le bouton de dmarrage et maintenez l'action jusqu'au dmarrage du moteur. Aprs quelques secondes, le moteur doit commencer tousser puis prendre un rgime rgulier. Si ce n'est pas le cas et que vous prouvez des difficults le faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel. de commande s'teignent.

Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage que les lampes tmoins du boitier Arrtez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste allum. 1 500 tr/mn.

Remettez l'acclrateur un rgime modr, ralenti-acclr 1 000 tr/mn,

Contrlez que l'chappement crache bien l'eau de refroidissement. Si ce n'est pas le cas, arrtez le moteur et cherchez la cause. bustible (au voisinage des filtres). d'huile, etc. Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans les circuits d'eau et aucune fuite de comVrifiez au tableau de bord la temprature d'eau, la pression et la temprature Moteur chaud, contrlez le rgime de ralenti.

Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l'inverseur ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareiller.
Vrifiez le bon fonctionnement de la pompe eau l'arrire du bateau.