Keeway Superlight LE 125 - La oveja negra

Textos: Antonio Cuadra Fotos: AC Accin: Fortunato J. Sanz 12 Junio 2012

Todos tenemos una doble personalidad, y aunque la mayora procuramos ocultarla, Keeway pretende que no te reprimas y que dejes aflorar ese espritu rebelde que llevas dentro, eligiendo la serie Limited Edition de su custom Superlight en riguroso color negro. As que, vstete de malote, ensea los dientes y ponte a los mandos de esta versin especial de la Superlight.

El gigante chino Keeway ha sabido ganarse al pblico de la convalidacin que se decanta por las customs de convalidacin con el Superlight ya que, de este modelo, se contabilizan hasta 3 variantes con las que resulta difcil no encontrar la que mejor se adapta a nuestros gustos: la normal, alicatada hasta el techo con todo lujo de detalles y accesorios manteniendo una imagen de custom tradicional, y las dos LE (Limited Edition o serie limitada) con filosofas radicalmente opuestas: en color blanco que acaba de salir y que os comentamos con todo detalle aqu, y sta, en color negro, para los rebeldes de la convalidacin. Obviamente, la voz cantante del estilo custom la lleva la norteamericana Harley-Davidson con sus modelos bicilndricos en V con cilindradas superiores a los 883 cc. De esta cilindrada a los modestos 125 cc que te permite conducir la convalidacin con el carnet de coche (o con el A1 desde los 16 aos) hay un trecho. Pero como hay mucho enamorado de este estilo y que no pueden permitirse obtener el carnet de moto A2, las marcas, como Keeway, intentan complacer sus deseos. Adems de ser una custom, la Superlight intenta imitar en lo posible las tendencias que marca HarleyDavidson. No se parece a ninguna HD en particular, pero si te fijas con detalle, muchos de sus detalles se inspiran en modelos concretos de la marca norteamericana. Sus dos escapes superpuestos simulan ser un bicilndrico (aunque en realidad es un monocilndrico cuyo nico colector de salida se bifurca en dos) y discurren por el lado derecho, algo comn en las HD; sin embargo, van pintados en negro como lo hacen las Sportster XR. El asiento es del tipo corrido biplaza como el de las Sporster XL R; las formas del asiento del conductor son muy envolventes y anatmicas como el de una silla de montar a caballo.

Tambin es habitual en una custom adelantar las piernas pero no apoyando los pies en estriberas sino en plataformas con suelo de goma, algo habitual en las HD ms tursticas, pongamos como ejemplo, una Electra Glide. Y la lista sera interminable: el combinado negro mate con negro brillo y cromados de una Iron 883, por ejemplo, los laterales que sujetan el guardabarros trasero (tpico HD), la distribucin de los componentes del tablero en el centro del manillar y sobre el depsito (Fat Boy, por ejemplo), En definitiva, la Superlight es la tpica custom para mirarla con detenimiento y descubrir esos pequeos detalles que la convierten en una custom muy cuidada y que sigue los ms exigente cnones, a pesar de su modesta cilindrada.

A bordo
La postura que se adopta sobre la Superlight es muy custom: el asiento est bajo lo que facilita llegar perfectamente con los dos pies al suelo incluso con las piernas flexionadas. Como te adelantamos, tiene forma de silla de montar a caballo permitiendo dar libertad de movimientos a las piernas y ofreciendo una gran amplitud mullida casi a la medida de nuestro trasero. Las plataformas-estriberas le dan un plus de comodidad, permitiendo estirar las piernas y, en carretera abierta, cuando circulamos en quinta marcha y no hay necesidad de reducir, podremos mover los pies en su amplia superficie para cambiar de posturas. No nos ha convencido la anchura del depsito, que te fuerza a llevar las piernas ms abiertas de lo normal, aunque esto tambin son costumbres heredadas de la marca americana. La palanca de cambio estaba algo elevada y te obliga a despegar el pie izquierdo de la plataforma para cambiar. Supongo que ser cosa de ajustar la palanca a nuestro gusto, pero desistimos de intententarlo al ver tanto reenvo y ajuste desde la salida del motor. El pedal de freno tambin estaba algo alto aunque en este caso no hay posibilidades de reglaje, ni es recomendable al mostrar un considerable recorrido. Y en ese largo elenco de detalles que siguen los estndares custom, se nos olvid comentar las pias del manillar: clavadas a las de HD! Con esas formas rectangulares, e incluso hasta la manera de utilizar los intermitentes independizando en cada pia el del lado correspondiente. La verdad es que el sistema puede parecer ms racional ya que si vas a girar a la derecha pues activas el mando de la derecha, y lo mismo a la izquierda. Para anularlos se debe volver a pulsar sobre el mando que desees. Hasta ah bien, pero con mucha luz te ser difcil distinguir si el testigo de los intermitentes est parpadeando y si vuelves a pulsar el mando te puedes encontrar con que los vuelves a activar. A m, particularmente, me gusta presionar de vez en cuando en el medio de un conmutador convencional de intermitentes para asegurarme que no los llevo puestos, y reconozco que con el sistema de la Superlight no me encontraba cmodo; en las Harley autnticas cuentan con una desconexin automtica si los llevas parpadeando durante un cierto tiempo o distancia, detalle no incluido en la Keeway.

Incluso hasta el motor tiene algo de la esencia HD: distribucin OHV por varillas sobre dos vlvulas aunque en este caso con un solo cilindro. Un problema menos en el mantenimiento ya que te despreocupas de llevar tensada la cadena de distribucin, aunque como consecuencia no es un motor al que le guste ir subidito de vueltas a pesar de que puedas sacar otras conclusiones observando la zona roja del cuentavueltas a partir de las 10.000 vueltas. Imposible llegar a este rgimen a no ser que seas tan bruto de cambiar de quinta a primera de golpe. Lo normal es que, incluso apurando las marchas, cambies a las 8.000 vueltas en plan deportivo. Pero no es muy lgico sobrepasar las 7.000 rpm, rgimen al que empiezan a aparecer los primeros cosquilleos de las vibraciones. Y eso que en la parte delantera del motor se dispone de un eje de equilibrado que gira a contra cigeal para minimizar vibraciones. Hasta ese rgimen, las hormigas no salen del hormiguero y podrs conducir muy cmodo, aunque eso s, aprovecha para ver con detalle el paisaje porque la velocidad mxima que desarrolla no sobrepasa los 100 km/h. No es problema de desarrollo corto sino de un escalonamiento cerrado (marchas muy prximas) de las cinco velocidades. En cuanto a geometra, la Superlight se aleja de las costumbres customs (valga la redundancia) y no lanza la rueda delantera con ngulos tan exagerados. Poco ms que una naked urbana, lo que te permite callejear entre coches sin tener que hacer maniobras, y trazar curvas cerradas sin que le tiemble el pulso. Otro punto a revisar, aunque pudiera ser fallo de la unidad probada es que, con el embrague accionado, no se poda arrancar con una marcha engranada, lo que obligaba a buscar punto muerto, y en ocasiones el testigo no llega a iluminarse cuando lo hemos encontrado. Bien por el pedal de arranque cuando falle la batera y curioso que disponga de una pata de cabra de las buenas (de las que no se pliegan solas), pero que no desconecta el motor.

Lnea de tierra
Por frenos, encontramos diferentes comportamientos. El delantero nos deja ms que satisfechos por potencia, y ni siquiera pierde mordiente al final, al incorporar ese pequeo dispositivo que se le suele mal llamar ABS y que consiste en liberar presin del hidrulico en situaciones de pnico para no bloquear la rueda. Detrs, Keeway sigue confiando en un desfasado tambor que aunque sea de gran dimetro (unos 140~150 mm, no est declarado) no tiene la potencia de un disco y adems en nuestro caso particular obliga a recorrer un gran recorrido en su pedal ejerciendo mucha fuerza para conseguir que empieza a frenar de verdad, si es que no patina antes el neumtico (a la mnima de cambio sustityelos por unos occidentales). Por suspensiones, el Superlight es magnfico de tarado. Se lo traga todo sin rebotar de forma brusca. Tal cual viene de serie, monta los amortiguadores traseros en la precarga ms blanda que resulta ms que suficiente incluso con pasajero.

En compaa
Al ser las customs motos bajitas, no hay ninguna pega para que nuestro acompaante se acomode en su lugar sin temor a que le de un calambre al pasar la pierna por encima. Dispone de unas estriberas desplegables en una posicin muy cmoda. Por ponerle pegas: le falta alguna asidera donde agarrarse (algo tampoco contemplado en las directivas Custom), el asiento es corto, con buen mullido y suficientemente largo y, cuidado con la matrcula trasera. No vaya a ser que cuando pases la pierna sobre el canto te hagas un corte. La solucin es sencilla: mntale un marco de plstico, de esos con propaganda de la tienda donde lo has comprado, y as cubrirs los peligrosos cantos metlicos.

Con lupa

En la pia derecha vemos la mitad del conmutador de intermitentes: un pulsador con el que se activan o desactivan los intermitentes derechos. Su diseo es fusilado de las Harley. La empuadura cuenta con un aro cromado y contrapeso en los extremos.

Aqu tienes la otra mitad del conmutador de intermitentes. Hay que estar muy pendientes de ellos para que no se queden encendidos. La maneta del embrague -no se ve bienes algo tocha de aspecto pero muy efectiva.

Los amortiguadores son muy efectivos. Tal como vienen con la precarga al mnimo van perfectos, incluso con pasajero. Fjate en dos detalles: el muelle de paso variable para que se endurezcan con el recorrido y la funda cromada superior para evitar pellizcos.

Tambin muy de Harley es montar sobre el depsito de combustible el reloj que nos indica su nivel. Para consultarlo hay que agachar bastante la cabeza. Delante de l se encuentra el tapn de gasolina con llave pero sin bisagra.

El freno trasero es muy voluminoso de tamao pero resulta poco potente. En pleno siglo XXI, la Superlight es de las pocas que no confa en el disco posteror. Observa la salida de los escapes con el extremo biselado.

Otra costumbre de las Harleys es para llevar la contraria- montar la placa de matrcula al revs. De ah que el piloto tenga una ventana blanca que sirve para iluminarla. Cuidado con el canto superior porque puede hacer un corte en la pierna del pasajero.

La plataforma estribera ofrece mucha superficie incluso para cambiar de posicin en carretera abierta si no tocas el cambio. Ojo porque en caso de cada no se pliegan Fjate en el tornillo de la cuna que hay arriba y que sirve para anclar unas defensas.

El freno delantero proporciona una potente frenada. Ni siquiera el pseudo ABS situado entre la pinza y latiguillo le resta mordiente al final de su recorrido. El ngulo de lanzamiento de la horquilla es muy urbano y le favorece en manejabilidad.

Caballete central muy estable y pata de cabra o caballete lateral de los buenos: de los que no se pliegan solos. Lo que no contaba era con un ningn sistema de seguridad que corta el encendido al poner en marcha el motor con ella extendida.

Las dos esferas situadas por delante del centro del manillar se hacen ver muy bien, aunque la zona roja del cuentavueltas por encima de las 10.000 rpm puede hacer pensar que se trata de un motor zumbn: todo lo contrario.

Parbola multicnvex aunque iluminada por una bombilla tradicional no halgena. Debajo del faro: claxon en estreo. El clasicismo del Superlight hace prescindir de las modernidades de los LED, excepto uno en el tablero para aadir la alarma antirrobo.

El motor deriva de los Honda CG con distribucin por varillas OHV. En la parte delantera del crter se le ha aadido un alojamiento para un eje de equilibrado antivibraciones. Fjate en la moldura redonda cromada que imita a los filtros de HD.

Fjate en el contraste de grises y negros en el tapizado del asiento. En la carrocera se combina el negro satinado (brillo) con el mate. Como ves el asiento est fijo. Se echa de menos algn compartimento para llevar una dotacin de herramientas.

La doble salida de escape intenta simular un escape de bicilndrico propio de customs de superior cilindrada. No tienen ningn protector ni falta que les hace ya que resulta casi imposible quemarse. El sonido que emite es ronco y poco caracterstico de una 125 cc.

La plataforma estribera del lado derecho con el pedal de freno. En este caso no hay regulacin de altura posible. El recorrido que presenta es muy largo y habr que pisar con ganas para clavar la rueda trasera si es que no derrapa antes el neumtico.

Las estriberas del pasajero estn situadas en una posicin muy confortable. Se despliegan sobre esta bonita pieza que hace de soporte. Fjate en la generosidad de goma que cuenta que amortigua completamente las vibraciones.

Por el lado derecho, el carburador cuenta con esa palanquita negra que es el mando del estrter. En verano no es necesario activarlo. Dispone de dos niveles de estrter para los das fros y los muy muy fros.

El depsito tiene forma de lgrima y da cabida a 15 litros de capacidad que, con su bajo consumo, se traduce en una autonoma de 404 kilmetros. Es algo ancho y fuerza a llevar las piernas separadas: otra costumbre custom.

El detallazo

El motor est hecho siguiendo la filosofa custom de utilizar distribucin por varillas OHV en lugar de la cadena de distribucin convencional de los OHC ms populares. Esto, adems de seguir con la tradicin Harley, permite emplear un sistema de nulo mantenimiento ya que no requiere de ningn ajuste. Otro detalle de este motor es situar por la parte delantera del crter un eje de equilibrado que gira en el sentido contrario del cigeal minimizando las vibraciones, al menos hasta las 7.000 rpm. El cambio es de cinco velocidades con el que se consigue en quinta una velocidad mxima ligeramente superior a los 100 km/h difcilmente superables al estar muy prximas las velocidades entre s. Se podra alargar el desarrollo con un pin de ms dientes para ganar en rapidez pero se sacrificara la aceleracin de salida.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetra

5,34 s (49,8 km/h) Aceleracin 0-50 m 8,54 s (62,0 km/h) Aceleracin 0-100 m 22,34 s (88,1 km/h) Aceleracin 0-400 m Aceleracin 0-1.000 m 45,18 s (97,6 km/h) Aceleracin 0-100 km/h 55,55 s (1.339 s) 103,2 km/h Velocidad mxima 3,71 l/100 km Consumo 404 km Autonoma 160,1 kg Peso total lleno Reparto tren delantero 47,8% 52,2% Reparto tren trasero

Suspensiones Detalles custom Freno delantero

Recorrido pedal de freno Puesta en marcha sin accionar embrague Cambio cerrado