Logística internacional: definiciones clave

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LOGISTICA INTERNACIONAL
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INTRODUCCIN La logstica de la distribucin fsica internacional es la serie de operaciones necesarias para lograr el traslado fsico de un producto desde el local de exportador hasta el local del importador. La competitividad de un producto que rene ciertas caractersticas y satisface normas de calidad deseadas en un mercado meta en comercio exterior, est definida en gran medida por la oportunidad de tiempo y lugar de su colocacin en dicho mercado, as como por los costos logsticos de esta operacin. Toda empresa exportadora debe controlar de manera directa o indirecta dicha logstica sin que importe el trmino de comercio internacional. Una logstica errada de la distribucin fsica internacional, en particular si ha sido diseada y adoptada por el cliente, puede implicar un prximo fracaso de negocio de exportacin.
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CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. DEFINICION LOGISTICA INTERNACIONAL Se define como Logstica Internacional a: - La autoridad que tiene la empresa de movilizar materiales o productos hacia dentro o fuera del pas. - Toma completa de decisiones de las operaciones relacionadas con el movimiento del producto, as como de proveedores y clientes. - Requiere integracin entre las reas de desempeo, calidad y oportunidad para lograr la entrega JUST IN TIME de productos, buscando:
o o o
Bajos costos de inventario. Intercambio electrnico de datos. Procesamiento electrnico de pedidos.
o Involucramiento con los proveedores para una mejor planeacin del movimiento de los productos. - Requiere que los productos sean embarcados para llegar a los clientes finales. o o Reglamentaciones internacionales. Fluctuaciones en diferencias de monedas. adicionales,
o Negociacin con intermediarios transportistas, aduanas, bancos, etc.
Por lo tanto la logstica internacional es la serie de operaciones necesarias para lograr el traslado fsico de un producto desde el local del exportador hasta el local del importador. Los expertos recomiendan que tanto un estudio de mercado como un plan de negocios de exportacin debe contener al menos un captulo sobre logstica internacional, pues la competitividad de un producto, con ciertas caractersticas y que satisface normas de calidad deseadas en un mercado meta en comercio exterior, est definida en gran parte por la oportunidad de en tiempo y lugar de
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su colocacin en dicho mercado, as como por los costos logsticos de esta operacin. A cualquier empresa que desee exportar se le debe controlar de manera directa o indirecta dicha logstica, sin que importe el trmino de comercio internacional o incoterm adoptado. Si se aplica una logstica errada de la distribucin fsica internacional, en particular si ha sido diseada y adoptada por el cliente, puede implicar un prximo fracaso del negocio de exportacin. Hay que recordar que: en la logstica Internacional, el cliente no siempre tiene la razn. 1.2. DEFINICION LOGISTICA EMPRESARIAL Logstica empresarial es el proceso de planificacin, operacin y control del movimiento y almacenaje de mercaderas desde la fuente de la materia prima hasta el punto de venta del producto terminado, con el propsito de satisfacer los requerimientos del cliente al menor costo efectivo total Es un proceso gerencial enfocado a todas las tareas que involucran flujos de materiales, como materias primas, produccin en proceso y productos terminados, desde los proveedores a los almacenes y centros de distribucin de nuestra empresa y a nuestros clientes. Logstica incluye tambin el planeamiento estratgico, actividades operativas y control de gestin para alcanzar el cumplimiento de la poltica de servicio al cliente definida por la Direccin al menor costo compatible
1.3. DEFINICION LOGISTICA GLOBAL La logstica global se ha extendido al campo internacional generndose el concepto de un sistema que integra las funciones de produccin, comercializacin y distribucin fsica, para la gestin estratgica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento de productos, con el flujo de informacin requerida en una operacin de comercio, con el objetivo de satisfacer al cliente justo a tiempo y con calidad total. 1.4. ANTECEDENTES
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1.4.1. LA LOGSTICA EN EL PASADO
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La primera etapa comenz en 1950 y culmin en 1964 y fue titulada Origen y una nueva direccin. En los aos de la posguerra, la proliferacin de productos y la comercializacin sin orden, dos tendencias bsicas del mercado, forzaron a los administradores a buscar nuevas formas que ayudarn a controlar los costos de distribucin. Lo primero que hay que tener en cuenta en esta etapa es el hecho de que la logstica y la distribucin no eran conceptos del todo nuevos, y que algunas decisiones de intercambios que ahora tienen gran aceptacin estn muy lejos de ser lo que podra llamarse contemporneas. A principios de la dcada de 1960, Peter Drucker, el llamado gur de la administracin, identific el problema y enfoc su atencin en los retos y oportunidades que ofreca el campo de la logstica y la distribucin; es por eso que fue testigo de avances significativos y progreso en el campo de estos conceptos. 1.4.2. LA LOGSTICA EN EL PRESENTE
Esta poca comenz en 1965 como Los aos de la maduracin del manejo de materiales y distribucin fsica. El nfasis puesto en el servicio al cliente durante este perodo fue el factor ms importante, adems del hecho de que los administradores de la distribucin fsica comenzaran a tener voz en la toma de decisiones sobre los inventarios. Tambin en este perodo ocurri la integracin del manejo de materiales, se reconoci la necesidad de coordinar los movimientos de los productos e informacin tanto de sus propios lmites como fuera de ellos, y el resultado fue una estructura de organizacin ms efectiva y con mayor capacidad de respuesta. As mismo, si se incorpora el trmino genrico cumplir con los requerimientos, la meta de cualquier esfuerzo logstica puede transmitirse con exactitud y xito. 1.4.3. LA LOGSTICA EN EL FUTURO
Hay varias reas especficas en las que la logstica del futuro puede distinguirse de la logstica del pasado y del presente:
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La primera puede diferenciarla por la aplicacin del tpico de calidad y la importancia que la administracin de la calidad tiene en los esfuerzos logsticas globales, como pueden ser ejemplos hacerlo bien a la primera vez o cero defectos. La segunda el avance en la habilidad para integrar los conceptos de tiempo y espacio, ya que se han considerado estos conceptos por separado y no en conjunto. El tercer punto se relaciona con las grandes oportunidades que ofrecer el contexto internacional en sta disciplina, ya que las empresas progresistas estn buscando otras formas de incrementar su fuerza mediante relaciones de negocios internacionales que sean apropiadas. En cuarto lugar es el cambio en el nfasis que se pondr en la consideracin de atributos logsticas ms que en hacer referencia directa a servicios logsticas especficos. 1.5. IMPORTANCIA
La importancia de dicho estudio radica en el carcter esencialmente estratgico de los flujos logsticos en el ordenamiento del tejido empresarial nacional e internacional; el carcter estratgico de este sector se puede apreciar en los puntos que mencionamos a continuacin: El sector logstico supone un porcentaje importante del producto interior bruto1 de la actividad econmica nacional, ello implica que todo lo relacionado con su ordenacin, regulacin y fomento va a incidir de manera directa en el conjunto de la situacin econmica de cualquier pas.
El comercio internacional se erige en uno de los factores ms importante de creacin de la riqueza nacional, lo cual requiere como elemento bsico la implantacin de un sistema logstico internacional eficiente y racional que facilite los intercambios comerciales con el exterior y ayude a aumentar la competitividad de los mismos.
El sector logstico se halla localizado dentro de lo que podramos denominar actividades terciarias, actuando como soporte del otro gran sector econmico, el industrial, ello
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implica que el logro de un sector industrial competitivo a nivel internacional exija tambin el apoyo imprescindible de un sector logstico que debe responder a las necesidades del aparato industrial nacional; todo ello se explica en funcin de la importancia que ha adquirido en los ltimos decenios las actividades industriales asociadas a la logstica just-in-time y los proveedores logsticos integrales.
El sector logstico es, sin lugar a dudas, el camino natural de puesta en practica de los nuevos sistemas de comercializacin, a travs de la innovadora economa de productos ofertados en Internet, lo cual implica que se hace necesaria una infraestructura logstica rpida, segura y eficaz para que este nuevo sistema de comercializacin alcance tal dimensin que pueda suponer una autentica revolucin en la estructura econmica internacional.
La globalizacin econmica a travs de la deslocalizacin, expansin de los grandes grupos multinacionales o grandes reas de integracin econmica, hace surgir la necesidad de nuevos conceptos logsticos que puedan hacer frente a los requerimientos de ese nuevo panorama de globalizacin econmica. En este contexto de importancia estratgica de la logstica internacional surge la idea de establecer las posibles ventajas o desventajas competitivas a nivel nacional para establecer cuales son las perspectivas actuales y los planteamientos futuros en torno a este sector. La importancia de la comprensin de la situacin competitiva de un determinado pas a escala internacional en este sector tiene un carcter esencialmente estratgico, ya que, tal como hemos visto anteriormente, dicho posicionamiento afectara a otras muchas variables (industria, comercio, marketing internacional, nuevas tecnologas, globalizacin econmica). La idea de la ventaja competitiva de las naciones surge a raz del estudio del profesor Porter el cual define una serie de sectores en los cuales un determinado pas pueda tener mayor o menor ventaja competitiva visible frente a otros pases.
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El concepto de la ventaja competitiva de un determinado pas frente al resto del mundo en un sector econmico resulta muy interesante ya que ayuda a explicar las fortalezas y debilidades de cada pas en el contexto econmico internacional, lo cual adquiere especial relevancia en este caso al tratarse del estudio de un sector econmico cuya importancia estratgica trae consigo unas implicaciones que van mucho ms all del mero anlisis sectorial. 1.6. DESVENTAJAS COMPETITIVAS Ausencia de un operador de correos que acte como dinamizador del sector logstico a nivel internacional; es un hecho constatado en la realidad logstica internacional actual que los grandes grupos logsticos internacionales de hoy en da han aparecido asociados al proceso de diversificacin y expansin de las actividades de los grupos de correos nacionales, tal es el caso de Deutsche Post en Alemania, TPG en los Pases Bajos, o de La Poste en Francia;
Ausencia de un verdadero proyecto logstico de dimensin regional (Unin Europea). El sector logstico internacional actual se define por la existencia de grandes operadores regionales que obtienen su fortaleza a travs de la adquisicin o alianzas a nivel global, debido a ser ste un sector en donde la expansin geogrfica a escala internacional es su propia razn de ser.
La composicin del comercio exterior de Per con el resto del mundo, dicho comercio nos muestra que nos hallamos ante un pas eminentemente importador de mercancas, ello supone que el mercado domestico nacional genera unas menores necesidades de logstica internacional, frente a aquellos pases fundamentalmente exportadores como Alemania y Francia cuyo dinmico sector exportador genera en s mismo la posibilidad de desarrollar estructuras logsticas internacionales mucho ms extensas.
La falta de cultura logstica existente en los medios empresariales espaoles con respecto a la gestin integral de los flujos logsticos internacionales, ello implica que exista una
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mayor tendencia a abandonar parte de dichas gestiones logsticas al no ser consideradas como parte estratgica del proceso empresarial, lo cual implica un menor tamao del mercado logstico y una falta de competitividad de las empresas del sector.
1.7.
VENTAJAS COMPETITIVAS
La primera gran ventaja competitiva nacional de Per en el mbito de la logstica internacional est asociada a un hecho tan sencillo como es su propia situacin geogrfica. La relacin especial que existe entre nuestro pas y latinoamerica, siendo est quizs la mejor baza futura para el mercado logstico internacional peruano. rea geogrfica. Empresarios exportadores e importadores. Hay un mercado logstico dentro de Per. La relacin cultural con los dems pases. El apoyo del Ministerio de Comercio Exterior y turismo con las empresas peruanas. La rentabilidad de las empresas peruanas a comparacin con las multinacionales.
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CAPITULO II
INCOTERMS
2.1. DEFINICION Son una serie de trminos creados por la Cmara de Comercio Internacional (CCI) y cuya validez es internacionalmente reconocida. Los INCOTERMS se utilizan en los contratos de compra-venta internacional y sirven para determinar cul de las partes (exportador o importador): Paga el transporte de la mercanca. Paga el seguro que cubre los posibles daos y deterioros que sufra la mercanca durante el transporte. Establece en qu lugar el exportador ha de poner la mercanca a disposicin del importador. Corre con otro tipo de gastos (aduaneros, portuarios, etc.).
2.2.
TERMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL INCOTERMS
Presenta los trminos aprobados por la Cmara Internacional de Comercio para utilizarse en el comercio internacional para el 2010, precisando en qu oportunidades su aplicacin es correcta segn el modo tcnico principal en el segmento internacional de la cadena de transporte, y sealando las obligaciones del vendedor (exportador) y del comprador (importador). A comparacin con los Inconterms de la dcada pasada, estos nuevos cambios incluyen la eliminacin de los Incoterms: 2.2.1. DAF (Delivered at Frontier): frontera (lugar convenido) entregada en
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El vendedor asuma los costes hasta la entrega de la mercanca en el lugar convenido. Como vendedor y comprador compartan los gastos del transporte principal, solan contratarlo a travs de transportistas o transitarios. Se utilizaba en mercancas que realizan largos trayectos y pasaban por plataformas o puntos logsticos de consolidacin, donde se transmitan los costes y se entregaba la mercanca. Y poda ser utilizado con cualquier modo de transporte, incluido el transporte martimo o fluvial (en las versiones anteriores a Incoterms 2010, slo poda utilizarse para transporte terrestre, por ferrocarril y por carretera). 2.2.2. DES (Delivered ExShip): entregada sobre buque (puerto de destino convenido). El vendedor se haca cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se entregue en el puerto de destino (barco atracado en el muelle y mercancas en la bodega del barco). Los riesgos tambin los asuma hasta ese momento. Y slo se utilizaba para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. 2.2.3. DEQ (Delivered ExQuay): entregada en muelle (puerto de destino convenido). El vendedor se haca cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se colocaba en el muelle del puerto de destino. Tambin asuma los riesgos hasta ese momento. Se utilizaba en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2010, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador). Slo se utilizaba para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. 2.2.4. DDU (Delivered Duty Unpaid): entregada derechos no pagados (lugar de destino convenido). El vendedor se haca cargo de todos los costes y asume el riesgo hasta que la mercanca estuviera situada en el punto convenido del pas de destino. El punto convenido poda ser cualquier punto en el pas de destino: un aeropuerto, una
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terminal de contenedores, el almacn de un transitario, por ejemplo. Esto haca al incoterm DDU muy flexible y que sea cada vez ms utilizado, sobre todo dentro de la Unin Europea y entre pases que haban suprimido las aduanas entre ellos. Se poda utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal. Los gastos de aduanas de importacin eran asumidos por el comprador, ya sea por endoso o por alguna forma legal.
Solamente se mantiene: "DDP" (Deliverd duty Paid): entregada derechos pagados (lugar de destino convenido). El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
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Y se da creacin e implementacin de los siguientes:
DAT (Delivered at Terminal). Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entrega en el puerto de destino, despus de descargado.
DAP (Delivered at Place/Point). Remplaza DAF y DDU. Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entregas en el pas de destino en un lugar acordado. Permite una mayor flexibilidad respecto al punto de entrega. Los dems Incoterms se mantienen: 2.2.5. EXW (Ex-Works): en fbrica (lugar convenido).
El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos.
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2.2.6. FCA (Free Carrier): franco transportista (lugar convenido). El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
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2.2.7. FAS (Free Alongside Ship): franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel porque se depositan en terminales del puerto especializadas, las terminales de graneles, que estn situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin).
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El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
2.2.8. FOB (Free on Board): franco a bordo (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca colgada de la gra que realiza la carga de la mercanca, cuando la carga ha sobrepasado la borda del buque en el puerto acordado. El vendedor contrata el transporte a travs de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas) cuando no se transporta en contenedores. El incoterm FOB se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo, fluvial o transporte areo.
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2.2.9. CFR (Cost and Freight): coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca pasa la borda del buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
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2.2.10. CIF (Cost, Insurance and Freight): coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca pasa la borda del buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El incoterm CIF slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
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2.2.11. CPT (Carriage Paid To): transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos, como el transporte multimodal (carga en contenedor completo o en rgimen de grupaje), aunque una parte del trayecto sea martimo o fluvial. 2.2.12. CIP (Carriage and Insurance Paid To): transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos, como el transporte multimodal, aunque una parte del trayecto sea martimo o fluvial.
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2.3.
CATEGORIZACIN DE LOS INCOTERMS
Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.
Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Trminos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Trminos en D: DAF, DES, DEQ, DDU y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
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2.4. ESTRUCTURA DE LA CADENA DE SUMINISTRO Una Cadena de Suministro Internacional surge por la necesidad de integrar proveedores internacionales, por la exportacin de productos finales o por una integracin global de las operaciones de abasto, produccin y distribucin. Cuando la empresa inicia operaciones de este tipo tiene como objetivo un aumento importante en el volumen de ventas (exportaciones), acceso a una oferta ms amplia de productos e insumos con mejores precios (importaciones) o ahorros en los costos de mano de obra o de infraestructura (operaciones globales), pero se cumplen siempre estos objetivos? Cuando comienzan las primeras dificultades los reclamos se dirigen casi siempre a problemas externos o ineficiencias de otros, sin considerar si la configuracin actual de la Cadena de Suministro es adecuada para las nuevas operaciones; en consecuencia se opera sobre la misma como si las operaciones internacionales slo fueran una extensin de las domsticas. La apertura a mercados internacionales ofrece muchas ventajas, pero tambin costos, complejidad y mayor riesgo. La Cadena de Suministro tendr un mayor nmero de componentes no todas bajo el control de la firma que deben coordinarse para lograr un movimiento eficiente, sin interrupciones. Estos componentes almacenan inventario, y a travs de ellas fluye el producto desde su origen hacia los diferentes destinos. La longitud y amplitud de la cadena dificulta el control del inventario en el mbito internacional: valuacin en diferentes divisas, otras estructuras de costos, prcticas logsticas y sistemas de administracin e informacin, Implican mayor riesgo y menor visibilidad. Estos factores deben ser tomados en cuenta antes de iniciar cualquier tipo de operacin internacional. La extensin de la Cadena de Suministro a travs de fronteras internacionales4 y distintos hemisferios ha permitido la reduccin de costos de mano de obra, pero ha aumentado el costo de la seguridad. La firma debe considerar la seguridad como una funcin importante dentro de cada una de sus actividades que realiza. Es menos costoso disear estrategias de seguridad en la cadena de suministro que tratar de mitigar las consecuencias5. 2.5. CANALES DE DISTRIBUCIN
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Canal de distribucin es el circuito a travs del cual los fabricantes (productores) ponen a disposicin de los consumidores (usuarios finales) los productos para que los adquieran. La separacin geogrfica entre compradores y vendedores y la imposibilidad de situar la fbrica frente al consumidor hacen necesaria la distribucin (transporte y comercializacin) de bienes y servicios desde su lugar de produccin hasta su lugar de utilizacin o consumo. El punto de partida del canal de distribucin es el productor. El punto final o de destino es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que estn entre productor y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de distribucin est constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan la circulacin del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o usuario y que se denominan genricamente intermediarios. Los intermediarios son los que realizan las funciones de distribucin, son empresas de distribucin situadas entre el productor y el usuario final; en la mayora de los casos son organizaciones independientes del fabricante.
Su Funcin es: Cumplir trminos contractuales Precios, Tiempos, Gestin Operativa Cada cul de ellos se aplicar, en funcin de lo acordado entre el exportador y el importador. Para la mejor comprensin de estos trminos se dividen en (4) cuatro grupos: GRUPO E (EX WORKS): Utilizado cuando el vendedor coloca su producto a disposicin del comprador en sus propias instalaciones.
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GRUPO F (FCA, FAS Y FOB): Utilizado cuando el vendedor coloca la mercanca a disposicin de un transportador nominado por el comprador. GRUPO C (CFR, CIF, CPT Y CIP): Utilizado cuando el vendedor contrata y paga el costo del transporte hasta un destino designado, sin asumir los riesgos inherentes al transporte. GRUPO D (DAF, DES, DEQ, DDU Y DDP): Utilizado cuando el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta el destino designado. 2.6. FORMAS DE COBRANZA INTERNACIONAL A. Pago Anticipado: es aquel por el cual el importador efecta el pago del monto total de la transaccin antes del embarque. B. Pago Directo: esta modalidad implica un pago realizado con cheque, orden de pago, giro o transferencia directamente a la cuenta del exportador. C. Cobranza Documentaria: permite que el exportador mantenga el control de la mercanca hasta que recibe el pago o una garanta de que lo recibir. La empresa embarca la mercanca y rene los documentos comerciales, como la factura y el conocimiento de embarque y se los entrega a un banco que acta como su agente. El banco slo entregar los documentos al importador si paga contra el efecto o acepta la obligacin de hacerlo en fecha posterior. D. Cartas de Crdito o Crditos Documentarios: Es un documento emitido por el banco del comprador por el que se compromete a pagar al exportador si cumple correctamente con los requisitos documentales. E. Cuenta Abierta: Modalidad que genera mucho riesgo para el exportador, por cuanto debe enviar la mercanca, la factura y los documentos de embarque a la empresa compradora y luego esperar el pago.
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CAPITULO III
COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

3.1. DEFINICION La distribucin fsica internacional tiene por finalidad descubrir la solucin ms eficaz para llevar su mercanca en la cantidad correcta, desde su origen al lugar acordado; en el tiempo necesario y al mnimo costo posible. Trata sobre todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados. Su funcin es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria. 3.1.2. COMPONENTES DEL COSTO EN EL PAS EXPORTADOR A. DIRECTOS: Embalaje: costo de acondicionar los lotes comerciales empacados, en el vehculo del modo tcnico principal de la cadena de transporte. Marcado: costo para la identificacin de las unidades embaladas. Documentos de exportacin: costo de la integracin de la documentacin y de los tramites de exportacin Unitarizacion: costo de la paletizacion y/o contenerizacion en el local el exportador, terminal de contenedores, etc., y otras formas de unitarizacion de la carga. Manipuleo en el local del exportador: costo de cargar el vehculo en el local del exportador. Transporte desde el local del exportador hasta el lugar de embarque: costo de transporte y eventuales gastos de estacionamiento y/o estancia. Seguro del local de exportador al lugar de embarque: costo del seguro dependiendo del modo de transporte internacional elegido y segn el INCOTERM acordado.
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Almacenaje: costo de almacenamiento del producto en depsito intermedio (fiscal o no), y eventual costo de descarga del vehculo respectivo. Manipuleo en el lugar de embarque: costo de descarga del vehculo en el lugar de embarque, y de carga en el vehculo en el modo tcnico principal (este frecuentemente en el segmento de transporte internacional) Aduanero: costo de intervencin de la aduana, incluye si los hubiera, costos directo y/o financiero de retenciones a las exportaciones. Bancario: costo de intervencin bancaria en la exportacin. Agentes: costo de servicios de tramitacin y/o honorarios en bancos (corredor de cambio), en aduanas (agente o despachante) y agentes de carga (embarcador, transitorio y operador de transporte). INDIRECTOS:
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Administrativos: costo en que incurre el exportador en la gestin de la logstica de la distribucin fsica internacional de la exportacin. Capital de inventarios: costo financieros incurridos sobre el valor total del embarque (que se calculan con base en el precio EXM del producto a una tasa de inters de referencia internacional adoptada). 3.1.3. COMPONENTES INTERNACIONAL A. DIRECTOS Manipuleo en el lugar de embarque: costo de cargar el vehculo en el modo de transporte internacional (modo tcnico principal). Transporte: costo del flete para transportar internacionalmente el producto. Seguro entre los lugares de embarque y desembarque: costo de la prima que cubre los riesgos asegurados durante el trnsito internacional del producto. Almacenaje: costo de almacenamiento del producto de depsito (fiscal o no, privado, zona franca, etc). Manipuleo en el lugar de desembarque: costo de descarga del producto del vehculo del modo de transporte internacional. DE COSTO DURANTE EL TRNSITO
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y/o
Agentes: costo por servicios de tramitacin honorarios en aduanas y agentes de carga. B. INDIRECTOS
Capital de inventarios: costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque durante el trnsito internacional (segn la tasa de inters de referencia internacional adoptada).
3.1.4.
COMPONENTES DE COSTO EN EL PAS IMPORTADOR A. DIRECTO: Manipuleo en el lugar de desembarque: costo de descarga del producto del vehculo del modo de transporte internacional (y eventualmente carga del vehculo en el lugar de desembarque y depsito en el lugar de desembarque: portuario, aeroportuario, ferroviario o terrestre). Almacenaje: costo de almacenamiento del producto en deposito intermedio ( fiscal, prendario, zona franca, distripark). Transporte desde el lugar de desembarque hasta el local del importador: costo del flete interno en el pas importador. Seguro del punto de desembarque al local de importador: costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados durante el transporte del producto. Manipuleo en el local del importador: costo de descarga del vehculo en el local del importador. Desunitarizacion: costo de vaciado de contenedores, remolques, semirremolques, furgones u otras unidades de carga y/o despaletizacion en el local del importador. Documento de importacin: costo de la intefracion de los documentos necesarios para realizar la importancia. Aduanero: costo de la intervencin de la aduana. Bancario: costo de la intervencin de las instituciones bancarias de la importacin. Agentes: costo de servicios de tramitacin y/o honorarios en bacor, aduana y agente de carga. B. INDIRECTOS
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Administrativos: costo en que incurre el importador en la gestin de la distribucin fsica internacional del producto. 3.1.5. OTROS COSTOS GENERALES
Medios de transporte internacional de la carga: TRANSPORTE Y ABASTECIMIENTO A LOS PUNTOS DE VENTA A. Modalidades de transporte 1.Transporte terrestre (por carretera o ferrocarril): camin, furgn, tren, etc 2.Transporte areo: avin, helicptero, etc 3.Transporte martimo/fluvial: barco, barcaza, etc
B. Criterios de evaluacin del transporte Coste Rapidez / velocidad: tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercanca 3. Capacidad: tamao o cantidad del producto que puede ser transportado 4. Disponibilidad: facilidad para contratar una forma de transporte a un destino especfico. 5. Frecuencia: continuidad del transporte 6. Fiabilidad: consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones en los plazos y condiciones previstas. 7. Flexibilidad: versatilidad o capacidad para adaptarse a las caractersticas del producto, capacidad precisada o momento requerido 8. Servicio: acondicionamiento de las mercancas, reparacin de daos y desperfectos, seguros, etc. 3.1.5.1. COSTOS DIRECTOS: 1. 2.
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Embalaje: Segn el Instituto Britnico de Embalaje, ste puede definirse como el medio de garantizar la entrega segura de un producto, en buen estado y a un mnimo costo a su consumidor final. Los numerosos gastos incurridos en esta operacin, que tiene lugar en el pas exportador, representan el primer componente de costo de la DFI. Caractersticas: 1. El embalaje lo realiza el exportador. (materiales, maquinaria, mano de obra, almacenes) etc. 2. Contrata los servicios de una empresa. 3. Cuantificar los rubros de costo en el embalaje de mercancas no es tarea fcil, y debe tratarse caso por caso. 4. Es importante resaltar la necesidad de tomar debidamente cuenta, para la cuantificacin del costo del embalaje, los requerimientos actuales de muchos pases industrializados. El contenedor constituye un embalaje en s mismo y protege bien la carga, sin embargo no sustituyen el embalaje de cada pieza. Marcado: El marcado, que est estrechamente relacionado con el embalaje de bienes y lo complementa, constituye el segundo componente de los costos de la DFI . La operacin de marcado se realiza, en su totalidad, en el pas exportador. Existen tres tipos de marcados: Marcas estndar (nombre del comprador, nmero de referencia, destino, etc.) Marcas informativas (peso, volumen, etc) Marcas pictricas (smbolos pictricos, ISO y materiales peligrosos) Los costos de marcado y de embalaje se consideran algunas veces como un solo componente del costo. MARCAS MAS USUALES EN COMERCIO INTERNACIONAL (en espaol, ingls, francs y alemn)
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ESTE LADO PARA ARRIBA THIS SIDE UP HAUT DIESE SEITE NACH OBEN NO USE GANCHOS DO NOT USE HOOKS NE PAS UTILlSER DE CROCHETS BENUTZEN SIE KEI~~E HAKEN FRAGIL FRAGI LE FRAGILE ZERBRECHLlCH INFLAMABLE F LAMMABLE INFLAMMABLE F EUERGEF'A,m LlCH PROTEJASE DE LA LLUVIA PROTECT FROM HAIN PROTEGER DE LA PLUIE VOR REGEN SCHUTZEN CADENAS EN ESTE SITIO USE CHAINS HERE CHAINES A CET ENDROIT KETTEN AN DIESER STELLE PROTEJASE DEL SOL PROTECT FROM SU N NE PAS EXPOSER AU SOLEIL VORSONNESCHUTZEN CARRETILLAS EN ESTA PARTE USE HANDCART HERE METTRE LE DIABLE ICI SCHUB KARHEN AUF DIESER SEITE CORROSIVO CORROSIVE CORROSIF KORROSIV
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VENENO POISON POISON
MAYOR PESO EN LA PARTE ALTA TOP HEAVY PARTIE SUPERIEURE PLUS LOURDE r"" HR GEWICHT AUF DER OBERSEITE
Manipuleo: En el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos) Transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque - Documentacin - Unitarizacin - Almacenamiento - Gastos Aduaneros - Bancarios y Agentes 3.1.5.2. COSTOS INDIRECTOS:
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Tiempo ocioso: costo del tiempo de trnsito entre el embarque y desembarque internacional. - Costos Administrativos - Capital (inventario) La experiencia prctica dice que las variables representativas en la tipificacin de una red son: ms
Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que
se satisface un pedido. Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y destinos.
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CAPITULO IV
REGIMENES ADUANEROS
4.1. REGIMES ESPECIALES ADUANEROS Se clasificaban en cuatro grandes grupos: a) Regmenes Definitivos: Importacin y Exportacin b) Regmenes Temporales: Importacin y Exportacin c) Regmenes Suspensivos: Trnsito, Transbordo y Depsito; y d) Regmenes de Perfeccionamiento: Admisin Temporal para perfeccionamiento activo, reposicin de mercancas en franquicia y Drawback Esta clasificacin forma parte del recuerdo, toda vez que la nueva Ley General de Aduanas aprobada por el Decreto Legislativo N 1053, nos presenta una nueva forma de clasificar a los regmenes aduaneros y en algunos casos ha decidido rebautizarlos; por lo que dedicaremos las siguientes lneas a analizar esta interesante temtica. a) REGMENES DE IMPORTACIN: Dentro de este grupo se encuentran aquellos regmenes aduaneros que permitirn el ingreso legal de las mercancas a nuestro pas, previo cumplimiento de aquellas formalidades aduaneras previstas en las normas aduaneras, para cada caso en particular. As tenemos que dentro de este grupo se han considerado a tres regmenes: Importacin para el Consumo: Permite el ingreso de mercancas al territorio aduanero para su consumo, luego del pago o garanta segn corresponda, de los derechos arancelarios y dems impuestos aplicables, as como el pago de los recargos y multas que hubieren y del cumplimiento de las formalidades y otras obligaciones aduaneras. Reimportacin en el mismo estado: Permite el ingreso al territorio aduanero de mercancas exportadas con carcter definitivo sin el pago de los derechos arancelarios y dems impuestos aplicables a la importacin para el consumo y recargos de corresponder, con la condicin de que no hayan sido sometidas a ninguna transformacin, elaboracin o reparacin en
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el extranjero, perdindose los beneficios que se hubieren otorgado a la exportacin. Admisin Temporal para reexportacin en el mismo estado: Permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas mercancas, con la suspensin del pago de los derechos arancelarios y dems impuestos aplicables a la importacin para el consumo y recargos de corresponder, siempre que sean identificables y estn destinadas a cumplir un fin determinado en un lugar especfico para ser reexportadas en un plazo determinado sin experimentar modificacin alguna, con excepcin de la depreciacin normal originada por el uso que se haya hecho de las mismas. b) REGMENES DE EXPORTACIN El legislador dedica una buena parte de la Ley a desarrollar los principales cambios en materia de exportaciones debido a la enorme importancia que este rgimen aduanero tiene para el desarrollo de nuestro pas. Surge as dentro de este grupo dos regmenes: Exportacin Definitiva: Permite la salida del territorio aduanero de las mercancas nacionales o nacionalizadas para su uso o consumo definitivo en el exterior. Exportacin Temporal para reimportacin en el mismo estado: Permite la salida temporal del territorio aduanero de mercancas nacionales o nacionalizadas con la finalidad de reimportarlas en un plazo determinado, sin haber experimentado modificacin alguna, con excepcin del deterioro normal por su uso. c) REGMENES DE PERFECCIONAMIENTO A este grupo tambin suele denominarse como Regmenes Promotores de la Exportacin, toda vez que estn orientados a facilitar el ingreso de materias primas o insumos a nuestro pas libre del pago de los derechos arancelarios y dems tributos que gravan su importacin, en la medida que se transformen para su posterior reexportacin en un nuevo producto transformado (producto compensador). Dentro de este grupo se consideran a los siguientes regmenes: Admisin Temporal para Perfeccionamiento Activo: Permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas mercancas extranjeras con la suspensin del pago de los derechos arancelarios y dems impuestos aplicables a la importacin para el consumo y recargos de corresponder, con el fin de ser
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exportadas dentro de un plazo determinado, luego de haber sido sometidas a una operacin de perfeccionamiento, bajo la forma de productos compensadores. Exportacin Temporal para Perfeccionamiento Pasivo: Permite la salida temporal del territorio aduanero de mercancas nacionales o nacionalizadas para su transformacin, elaboracin o reparacin y luego reimportarlas como productos compensadores en un plazo determinado. Drawback: Permite como consecuencia de la exportacin de mercancas, obtener la restitucin total o parcial de los derechos arancelarios, que hayan gravado la importacin para el consumo de las mercancas contenidas en los bienes exportados o consumidos durante su produccin. Reposicin de Mercancas en Franquicia Arancelaria: Permite la importacin para el consumo de mercancas equivalentes a las que habiendo sido nacionalizadas, han sido utilizadas para obtener las mercancas exportadas previamente con carcter definitivo, sin el pago de los derechos arancelarios y dems impuestos aplicables a la importacin para el consumo. d) RGIMEN DE DEPSITO ADUANERO: El Ttulo V de la Ley General de Aduanas se aboca a desarrollar nicamente este rgimen que permite almacenar las mercancas en un depsito aduanero autorizado por el periodo de doce meses y bajo control de la aduana, sin el pago de los derechos arancelarios y dems tributos aplicables a la importacin para el consumo. e) REGMENES DE TRNSITO: Debemos mencionar que la principal novedad en este grupo consiste en permitir la aplicacin del trnsito aduanero interno por va martima, area y terrestre para que el operador de comercio exterior pueda elegir libremente por cual Intendencia de Aduana va solicitar la destinacin aduanera correspondiente. La otra novedad es haber elevado a la categora de rgimen aduanero al reembarque, que en la anterior legislacin era considerado slo una operacin aduanera. Este grupo comprende a los siguientes regmenes: Trnsito aduanero: Permite que las mercancas provenientes del exterior que no hayan sido destinadas sean transportadas bajo control aduanero, de una aduana a otra, dentro del territorio aduanero, o con destino al exterior, con suspensin del pago de los derechos arancelarios y dems tributos aplicables a la
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importacin para el consumo y recargos de corresponder, previa presentacin de garanta y el cumplimiento de los dems requisitos y condiciones establecidas en el Reglamento. Transbordo: Permite la transferencia de mercancas, las que son descargadas del medio de transporte utilizado para el arribo al territorio aduanero y cargadas en el medio de transporte utilizado para la salida del territorio aduanero, bajo control aduanero y de acuerdo a los requisitos y condiciones establecidas en el Reglamento. Reembarque: Permite que las mercancas que se encuentran en un punto de llegada en la espera de la asignacin de un rgimen aduanero puedan ser reembarcadas desde el territorio aduanero con destino al exterior, siempre que no se encuentre en situacin de abandono. f) OTROS REGMENES ADUANEROS O DE EXCEPCIN Los regmenes aduaneros especiales o trmites aduaneros especiales o de excepcin, se orientan dentro de la ptica de la facilitacin del comercio exterior; por lo que su desarrollo se sujeta a otra normatividad especfica, la misma que en muchos casos resulta distinta a la establecida en la propia Ley General de Aduanas y su Reglamento. Son considerados por lo tanto en este grupo:
-El trfico fronterizo. -El trfico de envos o paquetes postales. -El ingreso o salida de envos de entrega rpida. -El ingreso, salida y permanencia de vehculos para turismo. -El almacn libre (Duty Free). -Las mercancas destinadas para el uso y consumo de los pasajeros y miembros de la tripulacin a bordo de los medios de transporte de trfico internacional. -El material especial para la carga, descarga, manipulacin y proteccin de las mercancas en el Trfico Internacional Acutico o Terrestre. -Material para uso aeronutico destinado para la reparacin o mantenimiento, los equipos para la recepcin de pasajeros, manipuleo de la carga y dems mercancas necesarios para la operatividad de las aeronaves nacionales o internacionales. -El ingreso y salida de contenedores para el transporte internacional de mercancas. -El ingreso, permanencia y salida de los muestrarios para exhibirse en exposiciones o ferias internacionales.
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-El ingreso y salida del equipaje y menaje de casa se rigen por las disposiciones que se establezcan por Reglamento, en el cual se determinarn los casos en que corresponder aplicar un tributo nico de catorce (14%) sobre el valor en aduana, porcentaje que podr ser modificado por Decreto Supremo. -La modalidad de Transporte Multimodal Internacional, as como el funcionamiento y control de los Terminales Interiores de Carga (TIC). -Las mercancas sin fines comerciales destinadas a personas naturales y cuyo valor FOB no exceda de un mil y 00/00 dlares de los Estados Unidos de Amrica (US $ 1 000,00) se someten al Rgimen Simplificado de Importacin. -El ingreso y salida del material de guerra que se rige por sus propias normas.
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CONCLUSIONES
PRIMERA CONCLUSION; Las empresas se han ido relacionando con la globalizacin, cada vez sern ms complejas debiendo contar con agentes instruidos para dirigir, controlar el flujo de produccin. Desde el momento que los insumos han sido transformados en nuevos productos, para que as lleguen a manos de los consumidores o usuarios. Es por ello que el entorno de las empresas, la han vuelto ms exigentes, ellas mismas buscaran contar con personal instruido y de actualizado, para el desarrollo eficiente y eficaz de su labor. SEGUNDA CONCLUSION; Las empresas al observar el incremento de la demanda en el mercado, han visto necesario implementar nuevos mtodos o tcnicas que contribuir al crecimiento econmico de la organizacin, logrando as posicionarse dentro del mercado donde se comercializa el producto. Pues ello busca satisfacer las necesidades requeridas por la sociedad, lo cual har remarcar y establecer en la mente de los consumidores el producto expuesto. TERCERA CONCLUSION; No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con la calidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminacin. Actualmente, la fuerza competitiva se determina principalmente por la extensin y la eficacia de los servicios ofrecidos.
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SUGERENCIAS
PRIMERA SUGERENCIA; Cuando una empresa comience a exportar, es probable que deba cambiar la forma de planificar la Produccin. Pues bien la produccin y el flete deben trabajar muy ajustados, ya que por errores de comunicacin se puede provocar sobre stocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significar el cobro de multas denominadas demurrage. SEGUNDA SUGERENCIA; Es importante el evitar desplegarse de la carga, porque una vez a bordo. El comprador le interesar saber cundo llega. Tambin podr obtener detalles del transit time, como dato importante para futuras operaciones, tanto para el comprador como el proveedor. Pues de esto depende asegurarse evitar el desperdicio en el transporte, y costos que son insustanciales para la empresa. TERCERA SUGERENCIA; Un diseo adecuado de la Configuracin de la Cadena de Suministro, recursos humanos con gran experiencia en comercio y movimiento logstico internacional, as como una administracin adecuada del riesgo son elementos fundamentales para el xito de cualquier proyecto de operacin internacional. No bastar con ser un elemento clave en la cadena, dejaremos de serlo si no hemos logrado establecer una infraestructura logstica ptima que valide nuestra interface con los mercados del mundo
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BIBLIOGRAFIA
Lpez Domnguez, Manuel Santiago, La logstica en Espaa ventajas y desventajas extrado el 25 de setiembre de 2010 de : http://www.wikilearning.com/monografia/la_logistica_internacional_en_ espana_ventajas_y_desventajas/14200 Gobierno de Colombia, Logstica Internacional Comercio Exterior, extrado el 27 de setiembre de 2010 de: http://camara.ccb.org.co/documentos/3726_logisticainternacionalcome rcioexterior.pdf Lpez Domnguez, Manuel Santiago, LOGSTICA INTERNACIONAL Y GLOBALIZACIN ECONMICA: DOS MODELOS DIFERENCIADOS (EUROPA Y PASES EMERGENTES) extrado el 27 de setiembre de 2010 de: http://www.eumed.net/ce/2007b/msld.htm Antn Callaba, Juan Pablo, logstica Internacional extrado el 28 de setiembre de 2010 de: http://books.google.com.pe/books? hl=es&lr=&id=elcZdIk3qlkC&oi=fnd&pg=PP12&dq=logistica+internaci onal&ots=oynEtYMYzL&sig=LFYR6oXgVSq9bUslPR7LdT95xA#v=onepage&q&f=false Los nuevos Incoterms del portal de DEC Consultores, extrado el 29 de setiembre de 2010 de : http://www.decconsultores.com/index.php? option=com_content&view=article&id=160:los-nuevos-invoterms2010&catid=40:derecho-comercial&Itemid=60 Incoterms del Portal de Wikipedia extrado el 29 de setiembre de 2010 de: http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm Embalaje de mercado Internacional del portal de Tecno Market, extrado el 29 de setiembre de 2010 de: http://www.tecno-market-web.com/idea/embalaje_marcado.pdf
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Bajos costos de inventario. Intercambio electrnico de datos. Procesamiento electrnico de pedidos.

o Negociacin con intermediarios transportistas, aduanas, bancos, etc.

TERMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL INCOTERMS

Y se da creacin e implementacin de los siguientes:

CATEGORIZACIN DE LOS INCOTERMS

Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

Trminos en D: DAF, DES, DEQ, DDU y DDP

COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

VENENO POISON POISON

Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que

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