Sunteți pe pagina 1din 8

Seminar 1

1. Care dintre urmtoarele pot fi considerate revoluii tehnice din transportul maritim n ultima jumtate a secolului al XX-lea

1::1

a) nlocuirea motoarelor cu aburi cu motoare diesel si transportul produselor petroliere


transportului containerizat si transportul de marfuri in vrac

'Wdezvoltarea

c) creterea capacitii de transport a navelor vrachiere si a navelor de produse petroliere

2. Care dintre urmtoarele afirmaii este adevrat?

@ Transportul

maritim costier se afl n competiie cu transportul feroviar i transportul rutier

b) Dezvoltarea unui sistem integrat de transport depinde n mare msur de modul n care diferite sisteme de transport coopereaz c) Dezvoltarea transportului maritim este independent de dezvoltarea mijloacelor portuare de operare deoarece navele pot fi dotate cu instalaii proprii de descrcare d) Companiile de transport maritim, feroviar i rutier i desfoar activitatea pe o piaa guvernat doar de competiie 3. Ce modificari au adus transportului maritim sistemele ,just in time delivery"?
Au fortat reorganizarea transportului maritim si garantarea unor termeni de livrare, a caror nerespectare poate atrage dupa sine penalitati semnificative.

4. Enumerai patru categorii principale de mrfuri ce se transport pe mare:


Materii prime pentru industria energetic - 45% Materii prime si produse ale industriei metalurgice - 24% Produse si materii prime ale industriei agricole -11% Materii prime si produse ale industriei forestiere - 3% Alte materii prime si produse industriale - 9% Alte produse manufacturate - 3%

5. Mrfuri n vrac sunt considerate a fi:

mrfurile omogene, neambalate i transportate n loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de ncrcare a unei nave

b. mrfurile neomogene, ambalate i transportate n loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de ncrcare a unei nave c. mrfurile omogene, neambalate i transportate n loturi ce nu satisfac

capacitatea de ncrcare a unei nave d. mrfurile omogene, ambalate i transportate n loturi destul de mari pentru a satisface capacitatea de ncrcare a unei nave

6. Mrfuri generale sunt considerate a fi: a. mrfurile neomogene, neambalate i transportate n loturi ce nu satisfac capacitatea de ncrcare a unei nave b. mrfurile omogene, ambalate i transportate n loturi ce nu satisfac capacitatea de ncrcare a unei nave
mrfuri neomogene, ambalate care nu satisfac capacitatea de incarcare a unei nave

7. Enumerai 3 subpiete importante ale pietei maritime mondiale?


Oricare din: Piata constructiilor de nave Piata vanzarilor de nave second-hand Piata vanzarilor de nave ca fier vechi Piata navlurilor

8.. Enumerai 4 elementele esentiale ale unui contract incheiat intre armator si santierul naval cu privire la construcia unei nave
pretul navei specificatia navei termeni si conditii de livrare modalitatile de finantare oferite de catre santier sau de catre o banca finantatoare

9. Care sunt cele doua tipuri principale de contracte de navlosire care se incheie pe piata maritim internaional?
contracte de navlosire pe voiaj contracte de navlosire pe timp

10. n cazul n care ntr-o magazie a unei nave de 25,000 de tone deadweight se ncarc o cantitate de 5000 de tone de minereu de fier, atunci acea marf va fi cel mai probabil considerat: a) marf n vrac
@marf general

c) nu se poate clasifica deoarece nu respect nici una din definiiile cunoscute d) marf n vrac sau marf general n funcie de specificul portului de ncrcare 11. Care dintre urmtoarele progrese tehnice pot fi considerate progrese tehnice

semnificative?

l~)) trecerea

,re;)
'oJ

))

de la sistemul de nituire a corpului navei la utilizarea sudurii eliminarea bulbului navelor inlocuirea motoarelor cu aburi cu motoare diessel reducerea raportului dintre limea i lungimea navei

12. Enumerai 3 progrese tehnice semnificative n construcia de nave Oricare 3 construirea de corpuri metalice pentru nave acionate de motoare cu aburi nlocuirea motoarelor cu aburi cu motoare diesel trecerea de la sitemul de nituire a corpului navei la utilizarea sudurii; apariia unor sisteme modeme de nchidere a capacelor, instalaii de ncrcare si echipamente de navigaie; proiectarea asistat pe calculator a redus cu 30% cantitatea de metal utilizat pentru construcia unei nave cresterea calitii vopselelor navale a redus coroziunea si rezistena la naintare datorat frecrilor 13. Care este principalul beneficiu pe care l genereaz creterea capacitii de transport a navelor? Scderea costului pe tona de marj transportat. 14. De ce pe msur ce crete capacitatea unei nave scade costul pe tona de marf transportat? Enumerai 2 motive. Deoarece: Cantitate a de metal folosit la construcia navei nu crete proporional cu creterea capacitii navei Cantitate a de combustibil consumat nu crete proporional cu creterea capacitii Numrul de membrii de echipaj rmne relativ constant Taxele de tracere prin canale i strmtori nu cresc proporional cu creterea capacitii Primele de asigurare nu cresc proporional cu creterea capacitii navei 15. Discutai pe scurt despre relaia dintre dezvoltarea economic i transportul maritim ntre transportul maritim i dezvoltarea economic exist o dubl interaciune: Dezvoltarea economic afcut posibil apari/ia unui sistem de transport ieftin, care la rndul su, prin reorganizare, a ajutat la creterea fr precedent a comeului maritim.

16. Care este consecina cea mai probabil a unei nchideri a Canalului de Suez?

(Jlj)

a) O cretere uoar a navlurilor O cretere semnificativ a navlurilor c) Nu se va produce nici o modificara d) O uoar scderea a navlurilor

17. Ce fel de nave se folosesc de obicei n transportul costier?

,kJ) nave cu capaciti


"6)

de ncrcare relativ reduse

nave cu capacitate de ncrcare ct mai mare c) nave ultrasofisticate d) orice tip de nave

Seminar 2

~t!/
~

'

1. Ce importanO a are presiunea maxima pe paiol n cazul unei nave?

If(} ~

n func Oie de presiunea maxima pe paiol se poate stabili care este cantitatea de marf ce se poate ncrcat pe o anumit suprafaO din magazaia unei nave. 2. ExplicaOi de ce sunt importante urmtoarele elemente din descrierea unei nave? a) Air draft b) LoA c) Draft Air draft este o dimensiune important atunci cnd nava trece pe sub poduri sau trebuie s intre sub anumite instala Oii portuare de ncrcare LoA este lungimea maxima a navei Oi ea este importat pentru a stabili dac nava poate fi acostat la dana de ncrcare, dac nava poate ntoarce n interiorul bayinului portuar sau dac poate trece prin canale Oi strmtori. Pescajul este important pentru a putea evalua dac nava poate intra n portul de ncrcare sau descrcare Oi dac poate ncrca o anumit cantitate de marf.

3. Din categoria navelor supramax, pentru transport marfuri in vrac, fac parte:

@ )

nave b) nave c) nave d) nave

de 50000 de 50000 mai mari de 50000

- 58000 tdw, cu instalatii proprii de incarcare - 80000 tdw fara instalatii proprii de incarcare de 80000 tdw fara instalatii proprii de incarcare - 58000 tdw, cu instalatii proprii de incarcare

4. Ce intelegeti prin termenul de self-trirnming folosit cu privire la navele vrachiere? Este un termen folosit la navele care transporta marfuri in vrac si inseamna ca magaziile lor au o astfel de form nct permit autorujarea marfii. 5. Din ce categorie de nave port container fac parte navele cu capacitate intre 500010000 TEU?

'Q:))

suezmax post-panamax c) panamax

d) aframax 6. Care sunt cele dou forme distincte de exploatare a navelor comerciale? transportul de linie transportul tramp 7. Care dintre urmtoarele nave sunt folosite n naviga Oia de linie? vrachiere portcontainer cargoun tancuri chimice 8. Enumerati caracteristicile unei piete cu concurenta perfecta. atomicitatea pietei omogenitatea serviciului oferit intrarea si iesirea libera de pe piata transparenta pietei factorii de prouctie au o mobilitate perfecta 9. Ce sunt conferintele in transportul maritim? Structur capabil de a aduna toate companiile de navigatie ce efectueaz transporturi ntre anumite porturi si mpreun s se transforme ntr-o structur monopolist. 10. Enumerati 3 elemente prin care se realizeaza limitarea competitiei in cadrul unei conferinte? stabilirea de comun acord a unui tarif ce trebuie practicat de toti membrii; introducerea unui sistem de alocare a mrfurilor; constituirea unui sistem de mprl-Iire a profiturilor 11. Care era formula de impartire a marfurilor intrudusa de UNCTAD?

40 - 40 - 20 40% pentru companiile ce aveau sediul n porturile de ncrcare si descrcare si 20% pentru alte companii b) 40 - 20 - 40 40% pentru companiile ce aveau sediul n porturile de ncrcare, 20 pentru companiile cu sediul n porturile de descrcare si descarcare si 40% pentru alte companii c) 30 - 30 - 4040% pentru alte companii si 30% pentru companiile care aveau sediul in portul de incarcare si descarcare d) 20 - 40 - 40 20% pentru companiile mixte, 40% pentru companiile ce aveau sediul n porturile de ncrcare si descrcare .

12. In functie de regularitatea serviciului, ce se poate spune despre navigatia in sistem tramp? voiajele efectuate de navele "tramp" sunt dependente de porturile n care mrfurile sunt disponibile si de obicei acestea difer de la voiaj la voiaj. n mod normal voiaj ele nu se repet, fiecare voiaj fiind planificat n mod individual n functie de cerintele navlositorilor si de rutele de navigatie ce trebuiesc urmate. 13. Care din urmatoarele afirmatii sunt adevarate?

Aa)

n navigatia de linie preturile de transport sunt stabilizate de practica de a percepe acelasi tarif de la toti ncrctorii ce ofer spre transport aceeasi marf, cu conditia ca aceasta sa fie transportat cu aceeasi nav. Pe piata tramp navlurile sunt fluctuante O companie de linie elibereaz tuturor ncrctorilor un conosament standard ce contine termenii si conditiile de transport.

14. Care sunt participantii la piata maritima internationala? armatorii navlositorii operatorii brokerii maritimi agentii maritimi manageri navali

15. Din punct de vedere legal, agetul este reprezentatul:

(jJ'

armatorului si el i este dator s fac tot ce este posibil pentru a reduce la minimum cheltuielile portuare si durata stationrii navei n port; b) navlositorului, si este dator sa urmeze insructiunile pe care acesta le da c) administratiei portuare, si trebuie sa se asigure ca nava respecta legislatia m vigoare

16. Care sunt serviciile pe care le pot fi subcontractate managerilor navali?

fa

tehnice:. c?mer~ilale si :nanagementul personalului navigant 5) reparatii, mtretmere, asigurare c) navlosirea navelor, reparatii, intretinere

17. Carausii comuni pot fi definiti ca fiind:

@ acei carausi

care anunta ca sunt gata sa transporte marfuri pentru o anumita destinatie; b) sunt acele companii care nu desfasoara n mod curent activitatea de transport marfuri pe mare; c) sunt acei carausi care nu accepta spre transport orice marfuri

18. Discutati pe scurt despre obigativitatea de a prelua spre transport o marfa in cazul navigatiei de linie. Armatorii/operatorii implicati n navigaia de linie sunt crusi comuni (common carriers). Atta timp ct nava are spatiu suficient pentru a transporta o anumit marf, crusul comun este obligat s accepte, fr discriminare, marfa oricrui ncrctor dac aceasta s nu contravin legilor. 19. Care din urmatoarele afirmatii este adevarata? A-- a) n navigatia tramp marfa este procurat prin intermediul brokerilor ce sunt autorizati s negocieze n numele armatorilor; k b) in navigatia de linie procurarea marfii se face de catre un grup de agenti de vanzare; ./ Xc) in navigatia de linie procurarea marfii se face direct de catre armator, care ia contactul direct cu potentialii navlositori d) 20. AnalizaOi comparativ naviga Oia de linie Oi naviga Oia n sistem trasp din punct de vedere al stabilit Oii preOurilor de transport.