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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS
VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
INFORME FINAL
PRIMERA PARTE
AGOSTO 2009
Informe Final
INDICE 1. Antecedentes 2. Objetivo del estudio 3. Ubicacin y acceso a la zona del proyecto 3.1 Ubicacin 3.2 Acceso al rea del proyecto 4. Reconocimiento de la Carretera y Revisin de los Documentos y Estudios 4.1 Reconocimiento de la Carretera 4.2 Resumen de la Revisin de Documentos 5. Estudio Trfico Vehicular 2009 5.1 Generalidades 5.2 Objetivos de Estudio de Trfico 5.3 Metodologa 5.4 Resumen de Estudio de Trfico 5.5 Encuestas Origen Destino 5.6 Velocidad de los Vehculos 5.7 Proyeccin de Trfico 5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico 6. Caractersticas tcnicas de la Carretera 7. Costos de operacin vehicular 7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos 7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos 8. Costos de inversin de la carretera 9. Costos de mantenimiento de la Carretera 9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera 9.2 Costos Financieros de Mantenimiento 9.3 Costos Econmicos de Mantenimiento 10. Evaluacin Econmica 10.1 Consideraciones Generales 10.2 Beneficios Directos 10.3 Resultados de la Evacuacin Econmica con el HDM III 4 5 6 6 6 7 7 7 15 15 15 15 17 19 23 24 37 39 44 44 44 46 48 48 48 48 49 49 49 51
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11. Anlisis de sensibilidad 12. Conclusiones y Recomendaciones 13. Anexos ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009 Conteo de Trfico Variacin Horaria Matriz de Origen / Destino Marcas y Modelos Encuestas Origen /Destino de Carga Encuestas Origen /Destino de Pasajeros Control de Velocidad Proyecciones de Trfico Desagregados de Costos Documentos de Informacin Tcnica y de Costos
56 57 59
ANEXO A-1 ANEXO A-2 ANEXO A-3 ANEXO A-4 ANEXO A-5 ANEXO A-6 ANEXO A-7 ANEXO A-8 ANEXO A-9 ANEXO A-10 ANEXO B ANEXO B-1 ANEXO C
Resultados de HDM III Clculo Beneficios Exgenos Panel Fotogrfico
Informe Final
VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
1. ANTECEDENTES.
En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga la declaracin de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Espinar (Yauri) Sicuani. Este informe contempla la rehabilitacin de la carretera a nivel afirmado para sus primeros 268.0 Km., de Patahuasi a Langui y mejoramiento a nivel asfaltado de los ltimos 20.0 Km., entre Langui y Sicuani. Debido a la existencia de conteos vehiculares actualizados al 2005, la Unidad Formuladora de la Red Vial Nacional, Provas Nacional solicita, va Memorndum No 406-2006-MTC/20, la verificacin de viabilidad del proyecto, proponiendo el asfaltado del tramo Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. aproximadamente. Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Tcnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la viabilidad del proyecto, considerando el mejoramiento del sector Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. de longitud, a nivel de carpeta asfltica; en tanto el sector Patahuasi Yauri se mantiene a nivel de rehabilitacin en afirmado. Mediante Resolucin Directoral N 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprob administrativamente el Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestin de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestin de Infraestructura de Provas Nacional, documentos que permitieron acceder a la lnea de Crdito condicional con el Banco Interamericano de Desarrollo a travs del Contrato de Prstamo 1827/OC-PE, para desarrollar el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional. Mediante Informe N 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declar viable el Programa de Mejoramiento a nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional a travs de la mejora de las condiciones de estado de la va nacional. Los componentes del citado Programa: son (A) Rehabilitacin de Vas Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vas Afirmadas, (C) Rehabilitacin de Vas Asfaltadas (D) Mantenimiento de Vas intervenidas (E) Fortalecimiento Institucional (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administracin y Gestin. El componente B, comprende trabajos de estabilizacin de la plataforma, proteccin de la superficie de rodadura, construccin de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometra, sealizacin y obras de arte menores que se realizaran en carreteras de bajo trfico. Tambin considera el cambio de estndar de la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB). En este componente se ha previsto las obras de mejoramiento de la carretera: N 1 2
Cuadro N 1.1 TRAMOS LONGITUD(Km)
Patahuasi - Yauri Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri Patahuasi Huara Huara, Tramo: Lucaraa - Huara Huara
40.00 43.20
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Tanto la viabilidad del proyecto como la verificacin de viabilidad se llevaron a cabo utilizando la tasa de descuento del 14 por ciento y estudios de trfico del ao 2000, fundamentalmente. Cabe mencionar que, a partir del 06.09.06, la tasa de descuento es 11 por ciento (R.D. No 006-2006-EF/68.01). De acuerdo a los Trminos de referencia la verificacin se realizar tomando en cuenta ambas tasas de descuento. El MTC a travs de la Direccin General de Planeamiento y Presupuesto (OPP), entre los aos 2000 2008 ha llevado a cabo Estudios de Trfico a nivel nacional, sobre la base de conteos vehiculares. As, por ejemplo, los conteos vehiculares del ao 2000, para el tramo Sicuani El Descanso, indicaban que el volumen de trfico ascenda a 194 vehculos diarios y para el 2006, el conteo en el mismo sector por la misma entidad arroj la cifra de 408 vehculos por da. Por otra parte, existen algunos sectores de la va Yauri Sicuani que ya se encuentran pavimentados y otros se encuentran con estudio definitivo o expediente tcnico a cargo de la Institucin, recientemente concluidos. En el caso particular del tramo Patahuasi Yauri, no tiene un avance del nivel de preinversin realizado en los estudios anteriores, es decir no se ha pasado a la etapa de inversin. El estado situacional del tramo Yauri Sicuani, es el siguiente: en el sub tramo Colpahuayco Sicuani de 10.64 km de longitud, se ha ejecutado las obras de rehabilitacin y/o mejoramiento en dos sectores: Compuerta Hercca de 6 km concluido el ao 2005 y Hercca Sicuani de 4.64 km, el ao 2004. De acuerdo a lo descrito, existen cambios en las condiciones o parmetros que sustentaron los tipos de intervencin sobre la carretera, y que pueden alterar especialmente los resultados de rentabilidad econmica en el sector correspondiente a Patahuasi Yauri (Espinar). De acuerdo a la normatividad del SNIP, segn R.D. No 009-2007-EF/68.01 (Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, artculo 25), la verificacin de viabilidad puede realizarse durante la fase de inversin cuando se identifiquen factores que puedan alterar la viabilidad del proyecto.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO Elaborar el estudio de verificacin de la viabilidad econmica del proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani considerando los nuevos indicadores de trfico y montos referenciales de inversin del proyecto vial de los Estudios Definitivos desarrollados y/o actualizados por el Consultor, tomando como referencia los costos de los tramos que ya cuentan con Estudios Definitivos o con ejecucin de obras, de ser el caso. La viabilidad a nivel afirmado/asfaltado fue emitida por la mxima autoridad tcnico normativa del SNIP, la DGPM MEF (Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe No 111-2006-EF/68.01). El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernizacin del Estado, decidi implementar polticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
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3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
3.1 Ubicacin
La Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani, se encuentra localizada en las Regiones de Arequipa y Cusco, jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y Canchis (en la Regin Cusco). La carretera en estudio forma parte de las Rutas PE 34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE 34F, hasta el empalme con la Ruta PE 3S (Sicuani), que discurre desde la regin Arequipa hasta la ciudad de Sicuani en la regin Cusco. Cabe indicar que dicha carretera, en la fecha que se elabor el acotado estudio de factibilidad, formaba parte de la Ruta cuya denominacin era R-028.
3.2 Acceso al rea del proyecto

Para acceder a la zona de ubicacin del proyecto desde la ciudad de Lima se hace a travs de la Carretera Panamericana Sur (Longitudinal de la Costa o Eje PE 1S) hasta Reparticin (Empalme PE-1S), para luego continuar a travs de la Ruta N PE 34A, Uchumayo (Reparticin) Dv. Chiguata Yura Patahuasi, perteneciente a la red vial nacional (PR- 34A); a partir de Patahuasi, se ingresa a la Ruta N PE 34E (ramal), la cual se desarrolla por terrenos ondulados y accidentados en algunos sectores, con pendientes que varan entre 2 a 6%, y se contina el recorrido por la zona interandina surea pasando por diversos centros poblados y la ciudad de Yauri hasta el empalme con la Ruta N PE-34F (El Descanso) para llegar hasta la ciudad de Sicuani, empalme con la Ruta N PE-3S. La carretera se sita entre los 3900 y 4700 m.s.n.m. La carretera en estudio tiene acceso a la Ruta PE- 34A, a travs de la Ruta N 34I (ramal), cuya trayectoria es Empalme PE 34E (Negromayo) Oscollo Morocaque Empalme PE 34A (Dv. Imata).
PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI

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4.
RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS REALIZADOS
La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se ha realizado de la siguiente manera: (i) reconocimiento de la carretera; (ii) revisin de los estudios existentes, avances de ejecucin de obras y/o estudios definitivos de la carretera; (iii) Revisin de las Normas vigentes del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). 4.1 Reconocimiento de la carretera El 02 de abril del presente ao, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio con la participacin de la Ing. Briguitte Estela Huamn y la Ing. Gloria Casallo, funcionarias del Sector y encargadas de la supervisin, y el Ing. Amado Hernndez, quien forma parte del equipo de la Consultora. El viaje se realiz con la finalidad de ver in situ el avance de las obras en el tramo Yauri Sicuani y el estado situacional de la superficie en el resto de los tramos; as como, para la identificacin de las estaciones de conteo de trfico y la encuesta origen/destino, habindose definido una estacin adicional de conteo a lo previsto en los TdR. Tambin, se establecieron dos (2) estaciones para la encuesta origen/destino. Una vez definida las estaciones de conteo y de las encuestas de origen/destino, se prepar las brigadas para dar inicio de estas actividades, las que se realizaron desde el da 03.04.09 hasta el 09.04.09. En el acpite 5.0 se detalla el desarrollo del estudio de trfico. 4.2 Resumen de la revisin de documentos y estudios existentes a) Estudio de Factibilidad Estudio llevado a cabo entre los aos 1997 y mediados del 1998, a travs de la firma consultora INOCSA. El estudio de la carretera comprende el tramo Patahuasi Yauri Sicuani Combapata, el mismo que fue aprobado mediante Resolucin Directoral N 160-98-MTC/15.02.PERT del 15.JUN.98. El costo del estudio de factibilidad fue de S/. 246,384.00 ms US$ 139,832.01. En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera. En la evaluacin, las cuatro alternativas presentaban indicadores de rentabilidad social favorables, destacando la Alternativa A.2, por los mayores valores que alcanzaban los indicadores. b) Estudio de viabilidad del Proyecto Corresponde al Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto, sobre la evaluacin de viabilidad del proyecto, y aprobacin del Proyecto Patahuasi Yauri Sicuani, a nivel de factibilidad, por la OPI del Sector. En este informe, se analizaron seis (6) alternativas, de las cuales las tres primeras consideradas en el Estudio de Factibilidad (se descart la Alternativa B-1) y las tres restantes son nuevas propuestas. De las seis (06) alternativas, las tres (3) ltimas resultaron viables, recomendndose como la mejor la Alternativa N 6, que presenta indicadores econmicos como el VAN igual a 12.62 millones de nuevos soles y una tasa interna de retorno de 17.5%, la misma que plantea una superficie a nivel de afirmado de 30 cm. de espesor desde Patahuasi hasta Langui y para el sub tramo Langui- Sicuani a nivel de carpeta asfltica en caliente de 10 cm de espesor.
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c) Informes de verificacin de viabilidad del proyecto Los documentos recabados de la primera verificacin corresponden al Informe N 482-2006-MTC/09.02 del 03.06.06 y al Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, el primero dado por la Direccin de Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el segundo corresponde a la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico DGPM del Ministerio de Economa y Finanzas. Con este segundo Informe se declara haber verificado la viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani. La alternativa evaluada en la verificacin de viabilidad del ao 2006, plantea: superficie de rodadura a nivel de afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi Yauri; y para el tramo Yauri - El Descanso Langui, el mejoramiento de la superficie con carpeta asfltica (asfaltado en caliente) de 7.5 cm de espesor con ancho de calzada de 6.00 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. Cabe precisar que el tramo Langui - Sicuani no fue materia de la verificacin de viabilidad por considerarse obra ejecutada. A continuacin, se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas ms relevantes de cada una de las alternativas de solucin propuestas en los diferentes aos que se han realizado las evaluaciones.
Cuadro N 4.1 Alternativas de Solucin y sus caractersticas ms relevantes
AO DE ESTUDIO ALTERNATIVAS POR TRAMOS N 1 2 1998 3 4 1 2 3 2002 4 5 6 TRAMO
PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI -YAURI YAURI-LANGUI- SICUANI PATAHUASI - LANGUI LANGUI- SICUANI PATAHUASI - LANGUI LANGUI- SICUANI PATAHUASI - LANGUI LANGUI- SICUANI PATAHUASI - LANGUI
SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE CA. ASF 15 15 10 10 15 15 15 15 10 10 10 7.5 TSB 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 AF. 30 30 30 30 -
BASE (cm) 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 15 25
SUB BASE (cm) 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 25 25 20 30
ANCHO (m) DE CALZADA 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.60 6.0 6.0 BERMA (c / l ) 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 2.40 2.40 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 0.5 0.5
2006
1 2 2.5 PATAHUASI - LANGUI Propuesta PATAHUASI YAURI 30 6.0 0.5 combinada (*) 7.5 15 20 6.0 0.5 YAURI LANGUI (*) La propuesta combinada corresponde al planteamiento de la Alternativa 6 de la Evaluacin del ao 2002, del Tramo Patahuasi - Langui, sub tramo Patahuasi Yauri y la Alternativa 1 de la verificacin de la viabilidad del ao 2006. Fuente: Estudio de Factibilidad, Informes de Viabilidad y de Verificacin de Viabilidad. Elaboracin: El Consultor
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Es necesario sealar que la Alternativa que plantea el afirmado de 30 cm. para el tramo Patahuasi Yauri no fue materia de evaluacin en el Estudio de Factibilidad Patahuasi Yauri Sicuani Combapata del ao 1997/1998, habiendo la entidad optado por analizar esta alternativa en la evaluacin de viabilidad del proyecto el ao 2002, para el todo el tramo: Patahuasi Yauri Sicuani (Alternativa 4) y siendo la seleccionada como resultado de la evaluacin la Alternativa que combina: Afirmado para el tramo Patahuasi Yauri Langui , y carpeta asfltica para el tramo Langui Sicuani. d) Estudios de trfico existentes Para efectos del estudio de Factibilidad Patahuasi - Yauri Sicuani Combapata, el Consultor realiz el conteo (1997) en dos estaciones: una en la zona de Caahuas (lugar adyacente a Patahuasi), en el tramo Patahausi Calcata Negromayo, donde determin un IMD Anual de 331 vehculos, y otra en el poblado de El Descanso, donde el IMD Anual fue de 325 vehculos. De las estadsticas de trfico de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio, se tiene que para los aos 2000 y 2002, existen datos del IMD para algunos tramos de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani. En los estudios de Trfico, 2005 y 2008 se tienen informacin de toda la carretera. Cabe resaltar que el IMD (293) del ao 2008 realizado por la OPP/MTC, entre Callalli Negromayo, no correspondera a todo el tramo, sino al trfico de vehculos que sale de la Ruta Dv. Imata Oscollo Condoroma Negromayo, que empalma a la carretera Patahuasi Calcata Negromayo Yauri; porque de acuerdo al Estudio de Trfico de diciembre del 2008, realizado para el Estudio a nivel de Perfil de la carretera Dv. Imata Oscollo Negromayo, el IMD fue de 260 vehculos, destacando el mayor flujo de vehculos de la minera Xstrata Tintaya. El ao 2005, se realiz un conteo de trfico en el sector Patahuasi El Descanso Sicuani, a cargo de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles Direccin de Desarrollo Vial, cuyas estaciones identificadas son las que se muestran en el Cuadro N 4.2, de las cuales slo tres corresponden a la carretera en estudio. En el Cuadro N 4.3 se presentan los resultados de los Estudios de Trfico expresados en el IMD Anual.
Cuadro N 4.2 Estudio de Trfico ao 2005 / Estaciones de Conteo
ESTACIN E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 SECTOR EL DESCANSO - PICHIGUA EL DESCANSO - SANTA LUCA SANTA LUCA - YAURI YAURI - PICHIGUA YAURI - COAMORO SANTA LUCA - NEGROMAYO DV. CHIVAY - CRUCE CHALHUANCA IMATA - NEGROMAYO RUTA NACIONAL 2005 R-028 R-028 R-028 R-028 R-028 R-028 R-028 R-028
Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.
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Cuadro N 4.3 Serie histrica del IMD Anual

TRAMOS DE CARRETERA PATAHUASI - VISCACHANI VIZCACHANE - CALLALLI CALLALLI - NEGROMAYO NGEROMAYO YAURI YAURI - SANTA LUCIA SANTA LUCIA - EL DESCANSO EL DESCANSO - LANGUI Dv. LANGUI - SICUANI 1997 s/d s/d s/d s/d 331 331 325 325 2000 106 132 s/d s/d s/d s/d 194 194 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2002 2005 2006 210 s/d 133 s/d 115 43 s/d s/d 136 s/d s/d 165 s/d 120 143 s/d 50 60 201 s/d 138 201 s/d 408 2008 281 151 293 749 200 233 222 483
Elaboracin: El Consultor Informacin Base: Estudios de Trfico 2000, 2002,2006, 2008- OPP/ MTC. Estudio de Trfico de la Carretera Langui Patahuasi 2005 / Direccin de Desarrollo Vial /DGC. Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental Ruta: Patahuasi Yauri Sicuani Combapata - 1997
e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes De la revisin de los documentos entregados por Provas Nacional se tiene la siguiente conclusin: (i) El sub tramo El Descanso Langui (19.82 km) se encuentran con contrato suscrito para la elaboracin del Estudio Definitivo, concluido recientemente; (ii) el sub tramo Langui Colpahuayco (10 km) cuenta con un contrato de concurso oferta para la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de obra, encontrndose a la fecha con el expediente concluido y aprobado. Los datos de inters obtenidos se muestran en el Cuadro N 4.4 y 4.4A, y la informacin tcnica y de costos en los Cuadros Nos 4.5 y 4.6.
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Cuadro N 4.4 Documentos y/o Estudios de Referencia Tramos Estado situacional

1. Estudio a nivel de Factibilidad concluido el ao 1998. 2. Estudio definitivo del tramo Huara Huara - Dv. Yauri
Referencia
R.D.que aprueba el Estudio de Factibilidad, el cual comprende 08 volmenes, de los cuales son de mayor inters: el informe final, la evaluacin econmica con HDM III, trfico, de los planos y el de costos y presupuesto. Se cuenta con el estudio definitivo del tramo Huara Huara-Dv. Yauri, donde se ha determinado una superficie a nivel de carpeta asfltica, en vez del TSB previsto. Cuyo presupuesto de obra se ha calculado al 31.Jul.2009 R.D.N 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. N 206-2009MTC/20 que aprueba el pago final a la supevisin por dicha obra piloto. Informe del estado situacional de la obra e Informe tcnico de la evaluacin ex post de pavimentos econmicos, aplicado al programa piloto, con resultados no favorables Rs. Ds. de liquidacin de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto ambiental y del estudio de suelos, pavimentos y geologa, respectivamente; Nos 2230 y 2232-08-MTC/20 de ejecucin y supervisin de obra, respectivamente y N 3192-06MTC de aprobacin del estudio definitivo. Adems se cuenta con el Informe de liquidacin de obra y el contrato de supervisin de obra Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del 14.03.08. Informe de la liquidacin del contrato de obra resuelto el 2007 . Adems se cuenta con la memoria y Resumen ejecutivo (nuevo expediente tcnico) y el Contrato de ejecucin de obra por concurso oferta, que comprende la elaboracin del expediente tcnico y luego la ejecucin de obra.
Patahausi - Yauri Sicuani Combapata
Yauri - San Genaro
Contrato de obra resuelto, obra inconclusa
San Genaro - El Descanso
Obra concluida
El Descanso - Langui
Estudio definitivo concluido Liquidacin de obra de contrato (2006/07)resuelto y el Contrato (2008) de ejecucin de obra por concurso oferta, con expediente tcnico concluido
Langui - Colpahuayco
Colpahuayco-Sicuani: La Compuerta- Hercca Hercca - Sicuani obra concluida obra concluida Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa) y memoria descriptiva del expediente tcnico. Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa)
Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia. Elaboracin: El Consultor
Cuadro N 4.4A Otros documentos de referencia Tema Referencial Documento y contenido

Documentos de El Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.Oct.2002, documento por el cual el MTC aprueba la viabilidad del Aprobacin y solicitud proyecto, pero con la insercin de tres nuevas alternativas de rehabilitacin y mejoramiento, con las cuales de viabilidad de la OPP- hace un total de 06 alternativas. Adicionalmente se cuenta con el informe N 037-2002-MTC/15. MTC: 2002 Estudio de Trfico (conteos vehiculares y encuestas origen - destino), realizado el 2005. Documentos afines a la El Informe N 482-2006-MTC/20, mediante el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto en referencia, el verificacin de viabilidad cual sirve de base al MEF para emitir el Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, que declara la verificacin de la viabilidad del proyecto. Ambos documentos nos bridan informacin respecto al costo de la ao 2006 alternativa viable verificada, por tramos. De la evaluacin Se cuenta con parte de los datos base para la corrida con el HDM III ( el ao 2006 )y resultado de la misma econmica con la aplicacin del HDM III Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia. Elaboracin: El Consultor
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f) Tramos con obras culminadas La carretera en el tramo Langui Sicuani, se viene ejecutando por sub tramos: (i) El sub tramo Colpahuayco Sicuani de 10.64 km de longitud, construido en dos sectores Colpahuayco Hercca o La Compuerta Hercca (6.00 km) ejecutado en el perodo 2003 2005 y el sector Hercca Sicuani (4.64 km) ejecutado en el perodo 2003 2004. En ambos sectores el Expediente Tcnico fue elaborado sobre la base de la Alternativa seleccionada en el estudio de viabilidad del 2002, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 10 cm de espesor, 6.60m de ancho de calzada, bermas de 1.20 m a cada lado. Cabe sealar, que en ambos sectores hubo una reduccin en el ancho de la berma (de 1.20m a 0.90m), con respecto a la solucin declarada viable el ao 2002. En el tramo Yauri El Descanso, sub tramo San Genaro El Descanso de 31.31km de longitud, fue ejecutado entre los aos 2007-2008. La obra fue ejecutada sobre la base de la Alternativa viable verificada el ao 2006, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, calzada de 6.00 m ancho y 0.50 m de bermas. Para la ejecucin del sub tramo Yauri San Genaro de 11.67 km de longitud, en mayo del 2006 se suscribi un contrato con la empresa JC Contratistas Generales EIRL, dentro de un programa piloto para la colocacin de pavimentos econmicos; sin embargo al no haberse cumplido con ciertas condiciones contractuales, dicho contrato fue resuelto, con un avance de 1.50 km de longitud de superficie con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de espesor sobre una base estabilizada con emulsin asfltica de 7.5 cm de espesor y un 1.00 km de superficie terminada con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de espesor colocado sobre una base estabilizada con cloruro de calcio de 7.5 cm de espesor, en ambos casos sobre un afirmado granular existente reconformado de 15 cm de espesor. El resto del sub tramo, se encuentra a nivel de afirmado reconformado o a nivel de base estabilizada. g) Tramos identificados para la segunda verificacin de la viabilidad Los tramos identificados de acuerdo a las caractersticas son los que se sealan a continuacin:
Cuadro N 4.5 Tramos Identificados Superficie de Tramos Rodadura TRAMO 1: PATAHUASI - YAURI Patahuasi San Bartolom San Bartolom - Calcata Calcata - Negromayo Negromayo - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri TRAMO 2: YAURI - EL DESCANSO - LANGUI Yauri - San Genaro San Genaro - El Descanso El Descanso- Langui TRAMO 3: LANGUI - SICUANI Langui - Colpahuayco Colpahuayco - Sicuani TOTAL afirmado afirmado afirmado afirmado afirmado afirmado asfaltado afirmado afirmado asfaltado
Longitud (km) 201.00 56.00 15.00 69.70 51.30 9.00 83.44 11.67 31.31 19.82 10.00 10.64 284.44
Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra. Elaboracin: El Consultor
Informe Final
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h) A continuacin se incluyen la informacin referente a costos de estudios, obras y supervisin por tramos, segn documentos de referencia, los mismos que servirn de insumos para definir los costos para la evaluacin econmica de la verificacin de viabilidad, Ver Cuadros N 4.6 4.8.
Cuadro N 4.6 Costo de Estudios
Tramos /Sub tramos

Tramo 1: Negromayo - Yauri
Negromayo - Huara Huara Huara Huara - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri
Costo Exp. Tec o Est Def Miles S/. T.C. Miles $ 360.42 649.37 331.56 95.63 2.987 2.987 2.987 217.40 111.00 32.02 218.99 377.06 (*) 3.4 02 tipos 110.90 108.09 539.09 637.63 3.16 201.70
Procedencia (Documento)
Long
(Km)
60.30 20.10 31.20 9.00 42.98
Calculado sobre la base del costo de la obra (2%) Costo del Estudio Costo del Estudio
Tramo 2: Yauri - El Descanso

Yauri - San Genaro San Genaro - El Descanso Tramo 3: El Descanso - Sicuani El Descanso - Langui
Calculado sobre la base del costo de la obra (2.4%) Resoluciones de aprobacin de la Liquidacin de dos Consultoras Contrato Consultora N 060-2008MTC/20 Estimado sobre la base del costo de la obra (Contratos resuelto); y Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20 Calculado sobre la base del costo de la obra (2%)
11.67 31.31 40.46 19.82
(*)
02 tipos
241.16
10.00
Colpahuayco - Sicuani
(*)
02 tipos
96.23 1,118.50
10.64 143.74
Costo Total Estudio /Negromayo - Sicuani Fuente: Ver Anexo A-9 Elaboracin: El Consultor
Informe Final
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Cuadro N 4.7 Costos de Obra

Sub Tramos
Miles S/. Costos de Obra T.C. Miles $ 34,166.60 32,473.47 54,004.06 15,578.10 2.987 2.987 2.987 10,871.60 18,079.70 5,215.30 24,756.21 (*) 56,861.65 02 tipos 2.822 4,606.8 20,149.42 31,448.18 60,837.12 3.162 19,240.08 Resumen ejecutivo del Estudio definitivo Datos de la Oficina de Estudios PROVAS y Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20 /Liquidacin de Contrato resuelto R.D. N 852-2009-MTC/21 /Liquidacin de contrato de obra Costo consideardo en la 1er verificacin 2006 ms costo de la obra a nivel de piloto R.D. N 2230-08-MTC/20 que aprueba Liquidacin de contrato de obra Procedencia (Documento) Long
(Km)
60.30 20.10 31.20 9.00 42.98 11.67 31.31 40.46 19.82

Negromayo - Huara Huara Huara Huara - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri
Presupuesto de obras a nivel preliminar 2009 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2009 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2010

Yauri - San Genaro San Genaro - El Descanso Tramo 3: El Descanso - Sicuani El Descanso - Langui
(*)
02 tipos
7,287.25
10
Colpahuayco - Sicuani
(*)
3 tipos
4,920.86 90,370.99
10.64 143.74
Inversin total Obras/ Negromayo - Sicuani Fuente: Ver Anexo A-9 Elaboracin: El Consultor
Cuadro N 4.8 Costo de Supervisin de Obra

Sub Tramos
Negromayo - Huara Huara Huara Huara - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri 2,273.11 3,780.35 1,090.55 2.987 2.987 2.987 Costos Supervisin Miles S/. T.C. Miles $ 1,630.70 761.00 1,265.60 365.10 1,727.60 (*) 02 tipos 540.60 Costo consideardo en la 1er verificacin 2006 ms costo de supervisin de la obra a nivel de piloto R.D. N 2232-08-MTC/20 de Liquidacin contrato de supervisin Calculado sobre la base del costo de la obra (7%) Calculado sobre la base del costo de la obra (7%) Calculado sobre la base del costo de la obra (7%) Calculado sobre la base del costo de la obra (7%) Calculado sobre la base del costo de la obra (7%) Procedencia (Documento) Long
(Km)
60.30 20.10 31.20 9.00 42.98 11.67

Yauri - San Genaro
San Genaro - El Descanso Tramo 3: El Descanso - Sicuani El Descanso - Langui Langui - Colpahuayco Colpahuayco - Sicuani
3,437.55
2.896
1,187.00 1,856.91
31.31 40.46 19.82 10 10.64 143.74
4,258.60 (*)
3.162 02 tipos
1,346.81 510.11 0.00 5,215.21
Costo total Supervisin de Obra /Negromayo - Sicuani Fuente: Ver Anexo A-9 Elaboracin: El Consultor
Informe Final
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5.
ESTUDIO DE TRFICO ABRIL 2009 5.1 Generalidades
La carretera en estudio se encuentra ubicada en la sierra sur del pas, entre las regiones de Arequipa y Cusco, en la jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y Canchis (en la Regin Cusco). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), forma parte de la Rutas PE-34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE-34F, hasta el empalme con la Ruta PE-3S (Sicuani). Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y localidades de las regiones de Arequipa, Cusco y Lima. 5.2 Objetivos del estudio de trfico a) Objetivo General Elaborar el estudio de trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual para los tramos homogneos identificados de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, subtramos: Calcata Negromayo Dv. Tintaya Yauri (Espinar); as como el origen y destino del flujo vehicular y la velocidad promedio de los vehculos. b) Objetivos Especficos (i) Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades: Conteo del trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Patahuasi Yauri. Encuesta origen y destino de los vehculos. Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros. (ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin estacional. (iii) Establecer la composicin del trfico vehicular. (iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros. (v) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va. 5.3 Metodologa El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas: (i) Recopilacin de la informacin secundaria y primaria; (ii) Tabulacin de la informacin; y (iii) Anlisis de la informacin y obtencin de resultados. En el Anexo se presenta el detalle de la metodologa. El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en tres (03) estaciones previamente identificadas y seleccionadas, en un perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da, desde el viernes 3 hasta el jueves 9 de abril del presente ao. El conteo se efectu para el caso de vehculos (entrada - salida), en forma simultnea y continua en todas las estaciones. Ver Cuadro N 5.1.
Informe Final
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Cuadro N 5.1 Estacin Seleccionada de Conteo

Estacin N Estaciones de Conteo E1 E2 E3 Ubicacin Puente Calcata La Capilla / Negromayo Entrada Yauri Formato de Aplicacin
Conteo Vehicular
Grfico N 5.1 Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas
Informe Final
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Asimismo, la encuesta de Origen Destino se realiz durante 24 horas, para lo cual se determinaron dos estaciones, una de ellas se ubic en la estacin de conteo N 3 y la segunda en el Peaje de Aguas Calientes, cerca de Sicuani. En esta ltima estacin, se realiz la encuesta origen/destino con la finalidad de medir el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera que es materia del presente estudio.
Cuadro N 5.1A Estacin Seleccionada Origen Destino y Velocidad
Estacin N Ubicacin Formato de Aplicacin Encuesta Origen /Destino Estaciones de Origen /Destino E1 Dv. Tintaya E2 Peaje Aguas Calientes/Sicuani Estaciones de Velocidad E1 Capilla Negromayo E2 Dv. Tintaya
Conteo de Velocidad
El estudio de trfico vehicular realizado en abril 2009 para el tramo: Calcata Negromayo Dv. Tintaya Yauri, se encuentra detallado en el Anexo A. 5.4 Resumen del estudio de Trfico a) Del conteo de trfico En el Cuadro N 5.2 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por estacin, expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.
Cuadro N 5.2 Resumen del conteo de trfico de la semana
TIPO DE VEHICULO Auto Camioneta Pick Up Cta. Rural Micro mnibus (Bus 2 ejes) mnibus (Bus 3 ejes) Camin 2 Ejes Camin 3 Ejes Camin 4 Ejes Articulado IMD TRAFICO PROMEDIO POR DIA
E1
13 18 12 2 1 3 8 1 0 1 59
%
22.5% 30.0% 21.0% 3.4% 2.4% 5.1% 13.8% 1.0% 0.0% 1.0% 100.0%
E2
15 57 11 1 44 1 26 11 2 101 268
%
5.5% 21.2% 4.2% 0.5% 16.2% 0.5% 9.6% 3.9% 0.9% 37.5% 100.0%
E3
313 311 56 82 49 4 72 14 3 26 930
%
33.7% 33.4% 6.0% 8.8% 5.3% 0.4% 7.8% 1.5% 0.3% 2.8% 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
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b) Factor de Correccin Estacional Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor de correccin para afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite ajustar los valores obtenidos con el ndice Medio Diario Anual. Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de abril de cada uno de los aos sealados en el cuadro mostrado, con el IMD promedio anual, tomando como base la informacin del flujo de trfico de la estacin de Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara). El factor de correccin promedio del perodo 2004/2007 se presenta en el Cuadro N 5.3.
Cuadro N 5.3 Factor de Correccin Estacional Estacin de Peaje: Patahuasi
AO 2004 2005 2006 2007 Promedio Factor de Correccin 1.008610086 1.092284976 0.995670996 1.080645161 1.04430280 Elaboracin: El Consultor Informacin Base: Provas Nacional
Este mismo factor de correccin se utilizar para las dems estaciones. b) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD) El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 5.2 y el factor de correccin (Cuadro N 5.3), se presenta en el Cuadro N 5.4.
Cuadro N 5.4 Resumen del ndice medio Diario Anual (IMD)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD) TIPO DE VEHICULO Auto Camioneta Pick Up Cta. Rural Micro mnibus (Bus 2 ejes) mnibus (Bus 3 ejes) Camin 2 Ejes Camin 3 Ejes Camin 4 Ejes Articulado IMD Calcata -Negromayo E1 14 18 13 2 1 3 9 1 0 1 62 % 22.5% 30.0% 21.0% 3.4% 2.4% 5.1% 13.8% 1.0% 0.0% 1.0% 100.0% Negromayo - Dv. Tintaya E2 15 60 12 1 46 1 27 11 2 105 280 % 5.5% 21.2% 4.2% 0.5% 16.2% 0.5% 9.6% 3.9% 0.9% 37.5% 100.0% Dv. Tintaya - Yauri E3 327 324 58 85 51 4 75 15 3 28 971 % 33.7% 33.4% 6.0% 8.8% 5.3% 0.4% 7.8% 1.5% 0.3% 2.8% 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
Informe Final
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Grfico N 5.2 Croquis de comportamiento de Trfico

CUSCO AREQUIPA
Sicuani San Genaro Calcata Patahuasi
IMD = 151
40.46 Km
CAYLLOMA
71 Km.
Yauri
IMD = 233 IMD = 200 IMD = 222
11.67 Km 9 Km.
IMD = 62 IMD = 971
31.31 Km
IMD = 281
El Descanso
69.7 Km. 51.3 Km. Viscachani

IMD = 280
Dv. Tintaya
IMD = 260
Imata
Negromayo
Dv. JULIACA
Elaboracin: Propia del Consultor
5.5 Encuesta Origen Destino Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones:
La estacin E1 de origen/destino, se ubic antes del desvo a la mina Tintaya, lo que permiti encuestar a los vehculos que circulan por el tramo Negromayo -- Dv. Tintaya. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da mircoles 08 de Abril durante las 24 horas del da. La estacin E2 de origen/destino, se ubic en la estacin del peaje denominado Aguas Calientes, cerca de Sicuani. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da lunes 06 de Abril durante las 24 horas del da. El objetivo de la encuesta fue identificar el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera materia del presente estudio.
En el Anexo A-3 al A-6 Origen / Destino se presentan el detalle de los resultados de la encuesta por estacin. A continuacin se describe un resumen de los resultados de la encuesta origen/destino: Estacin 1: Desvo Tintaya a) Transporte de carga de camiones Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: minerales (55.5%), cido (24.0%), combustibles (7.0%) y la diferencia (13.5%) corresponde a otros productos (cemento, maquinarias, ganado y varios).
Informe Final
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Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado de las regiones de Arequipa y Cusco; y, en el caso de los minerales, se destinan para exportacin. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.5.
Cuadro N 5.5 Carga Transportada por Producto
PRODUCTO ACIDO COMBUSTIBLES GANADO - LANA MINERALES MAQUINARIAS CEMENTO VARIOS TOTAL
Fuente: Encuesta O-D /Estacin Dv. Tintaya
COMPOSICION DE LA CARGA ('TM) % 190 55 11 439 21 30 45 791 24.0 7.0 1.4 55.5 2.7 3.8 5.7 100.00
b) Motivos de Viaje de los pasajeros De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 40.7%; (ii) Paseo: 31.9%; (iii) Estudios: 8.8%; (iv) Salud: 4.4% y (v) Otros motivos: 14.3%. La estructura porcentual vara por tipo de vehculo, destacando que todas las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo. En el Cuadro N 5.6 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la va segn tipo de vehculo
Cuadro N 5.6 Motivo de Viaje
TIPO VEHICULO AUTO BUS C RURAL PICK UP TOTAL % Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes) TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
7 22 3 5 37 40.66
6 20 3 0 29 31.87
2 5 1 0 8 8.79
2 2 0 0 4 4.40
0 12 1 0 13 14.29
17 61 8 5 91 100
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009
c) Matriz origen /destino A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.7 Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-1
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL
3 4 16 20 57.1 0 3 8.6
12 0 12 34.3
TOTAL % Elaboracin: El Consultor
15 4 16 35 100.0
% 42.9 11.4 45.7 100.0
Informe Final
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Cuadro N 5.7A Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-1

ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %
Elaboracin: El Consultor
AREQUIPA 26 2 28 63.6
ESPINAR 14 0 14 31.8
TINTAYA 2 0 2 4.5
TOTAL 16 26 2 44 100
% 36.4 59.1 4.5 100
d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar. Uno de los objetivos de la encuesta origen/destino aplicada en la estacin Dv. Tintaya, fue identificar los puntos de destino y generacin del trfico; as como la consulta sobre la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se implementara el mejoramiento de la carretera en estudio. Es decir entre la va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la Ruta Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, que actualmente hacen uso gran parte de los transportistas. De los ochenta vehculos encuestados, entre los que encontramos principalmente transportistas de minerales, el 60.8% respondieron que utilizarn la segunda ruta, tal como lo vienen haciendo actualmente. Las razones que manifestaron la mayor parte de los transportistas y pasajeros son, en primer lugar, que la ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo que hace difcil el acceso de vehculos pesados y, en segundo lugar, los altos costos de operacin vehicular. Cabe destacar que, en este tramo, el mayor trfico de carga es de o hacia la minera Tintaya (que actualmente hace uso de la carretera Negromayo Escollo Dv. Imata Patahuasi). Estacin 2: Estacin de Peaje Aguas Calientes a) Transporte de carga de camiones Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son: abarrotes (38.1%), materiales de construccin (37.6%), combustibles (7.5%) y la diferencia corresponde a otros productos (madera, medicina y varios). Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado intra-regional y extra-regional entre Cusco, Puno, Arequipa y Lima. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.8.
Cuadro N 5.8 Carga Transportada Segn Producto
PRODUCTO ABARROTES COMBUSTIBLES MATERIALES DE CONTRUCCION MADERA MEDICINA VARIOS TOTAL TOTAL CARGA ('TM) 535 105 528 50 7 181 1406 % 38.1% 7.5% 37.6% 3.6% 0.5% 12.9% 100.0%
Fuente: Encuesta O-D/Carga Estacin Peaje Aguas Calientes 2009
Informe Final
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b) Motivos de Viaje De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 35.8%; (ii) Paseo: 27.7%; (iii) Estudios: 15.3%; (iv) Salud: 0.7% y (v) Otros motivos: 20.4%. Por tipo de vehculo la estructura porcentual vara, destacando que la mayora de personas que se movilizan por bus tienen como motivo de trabajo y paseo, ver Cuadro N 5.9.
Cuadro N 5.9 Motivo de Viajes
TIPO VEHICULO AUTO BUS C RURAL PICK UP TOTAL % Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes) TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
5 38 1 5 49 35.77
6 29 3 0 38 27.74
1 18 0 2 21 15.33
0 1 0 0 1 0.73
5 19 1 3 28 20.44
17 105 5 10 137 100
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009
c) Matriz origen /destino A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.10 Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-2
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA SICUANI YURA TOTAL % AREQUIPA 33 0 1 0 34 40.5 CUSCO 46 0 0 1 47 56.0 LIMA 0 0 0 0 0 0.0 SICUANI 1 0 1 0 2 2.4 YURA 0 0 1 0 1 1.2 TOTAL 47 33 2 1 1 84 100 % 56.0 39.3 2.4 1.2 1.2 100.0
Cuadro N 5.10A Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-2

ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA TOTAL %
AREQUIPA 34 0 34 48.6
CUSCO 34 1 35 50.0
LIMA 0 1 1 1.4
TOTAL 34 35 1 70 100
% 48.6 50.0 1.4 100
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d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar. En esta estacin, al igual que en la anterior estacin, la encuesta origen/destino estuvo orientada a establecer la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera en estudio. Los usuarios tendran que optar por usar la ruta Patahuasi Calcata Negromayo - Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la carretera Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, versus la va Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco. De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifest que hara uso de la ruta mejorada (Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani). Las razones que manifestaron los transportistas, de manera similar a los de la otra estacin, son que: (i) la ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo que hace difcil el acceso de vehculos pesados, (ii) mayores costos de operacin vehicular, y (iii) mayor tiempo de viaje.
Cuadro N 5.11 Resumen Encuesta Origen - Destino
Tipo de Vehculos Estacin 1 SI 4 3 15 7 2 NO 7 5 10 0 26 SI 10 9 39 11 59 Estacin 2 NO 3 0 9 1 13 26 16.90%
Autos Camionetas Buses Camiones Articulados
TOTAL 31 48 128 % 39.20% 60.80% 83.10% SI: Usara la Va Patahuasi Dv. Imata Negromayo Yauri Sicuani NO: Usara la Va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani Elaboracin: El Consultor
5.6 Velocidad de los vehculos Para medir la velocidad de los vehculos en la carretera en estudio, se utiliz el plaqueo de los vehculos de manera simultnea en las dos estaciones de conteo de plaqueo en el tramo Negromayo Dv. Tintaya, durante un da completo, en ambos sentidos. Los resultados se muestran en el Cuadro N 5.12.
Cuadro N 5.12 Velocidad Promedio por Tipo de Vehculo Entre las Estaciones de Control Negromayo Dv. Tintaya
TIPO DE VEHICULO VELOCIDAD (KPH) ENTRADA SALIDA
Auto Camioneta Pick Up Cta. Rural Bus Articulados Promedio
39.0 47.2 47.4 44.9 34.8 42.7
36.1 47.3 0.0 44.7 37.3 33.1
Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009
Informe Final
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En este caso, la velocidad promedio de entrada es 42.7 Km. /hora y de salida 33.1 Km. /hora. Ms detalle en Anexo A-7. Tasas de Crecimiento del Trfico
Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros. En el cuadro N 5.13 se presentan la comparacin de las tasas de crecimiento del trfico de Verificacin 2006/2009
Cuadro N 5.13 Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico Tasa de Crecimiento Anual % Tipo de Vehiculos Ao 2006 Ao 2009 Auto 3.0 3.1 Camioneta 3.0 2.9 mnibus 3.0 1.3 Camin 4.5 3.4
Informacin Base: INEI.
5.7 Proyeccin del Trfico a) Generalidades De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos mbitos geogrficos: intra y extraregional. El flujo vehicular extra regional se caracteriza por involucrar como origen y/o destino los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. Este ltimo representa a la ciudad capital como el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e industriales, y receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco. En el caso del flujo de vehculos de carga (camiones y articulados) se observa que: (i) alrededor del 49.4% tiene como origen y/o destino el mbito de la regin Arequipa, y 49.4% de /o hacia Cusco, slo el 1.2% de/o hacia Lima. En el flujo de vehculos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a buses cuyo origen y/o destino es Arequipa con el 48.6%, Cusco con el 50% y slo el 1.4% de/o hacia Lima. Cabe sealar en el caso del flujo de pasajeros no hay un transporte directo de buses, sino con trasbordo en Arequipa (ida o vuelta). Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se tom en cuenta los resultados del conteo de trfico realizado para fines del presente estudio para el tramo Calcata Negromayo Yauri. Para el resto de los tramos se ha utilizado la informacin del Estudio de Trfico del ao 2008 de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto (OPP) del MTC. Para estimar las tasas de crecimiento de generacin de trfico, se ha utilizado los resultados de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.
Informe Final
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As mismo, para la proyeccin del trfico, se ha identificado tres tipos de trfico: (i) trfico normal (sin proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto) y (iii) trfico desviado (flujo que podra desviarse de la ruta PE 34A (ruta Arequipa Juliaca Sicuani - Cusco). c) Proyeccin del Trfico Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani se identificaron nueve (09) sub tramos, los mismos que se adecuarn a los sub tramos identificados en la primera verificacin de viabilidad:
Cuadro N 5.14 Identificacin de Tramos y Su Tramos Tramos Sub Tramo 01 Sub Tramo 02 Sub Tramo 03 TRAMO 1: Patahuasi Sub Tramo 04 Yauri Sub Tramo 05 Sub Tramo 06 Sub Tramo 07 TRAMO 2: Yauri El Sub Tramo 01 Descanso Sub Tramo 02 Sub Tramo 01 TRAMO 3: El Sub Tramo 02 Descanso - Sicuani Sub Tramo 03
Sub tramos Patahuasi Dv. Chivay Dv Chivay San Bartolom San Bartolom Calcata Calcata Negromayo Negromayo Huara Huara Huara Huara Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri Log. Km
Yauri San Genaro San Genaro El Descanso El Descanso Langui Langui Colpahuayco Colpahuayco Sucani
21.8 34.2 15.0 69.7 20.1 31.2 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Trfico Base 289 289 155 62 280 280 971
206 240 228 497 497
c.1) Trfico Normal La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2008). Los resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.15-A al 5.15-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
Cuadro N 5.15-A Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 18 19 22 25 29 34 Cmtas. 149 158 182 210 242 279 Micros 31 33 38 43 50 58 BUS 45 46 49 52 56 60 C2 23 24 29 34 40 47 C3 16 17 20 23 27 32 C4 0 0 0 0 0 0 Articulado 8 9 10 12 15 17 Total IMDA 289 305 349 400 459 528
Elaboracin Propia Informacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC
Informe Final
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Cuadro N 5.15-B Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata) Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 22 23 27 31 36 42 Cmtas. 45 48 55 64 73 85 Micros 16 17 20 23 27 31 BUS 18 19 20 21 23 24 C2 9 10 12 14 16 19 C3 12 13 16 19 22 26 C4 2 2 3 3 4 4 Articulado 30 32 38 45 53 62 Total IMDA 155 165 190 220 254 294
Cuadro N 5.15-C Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 14 15 17 20 23 27 Cmtas. 31 33 38 44 51 59 Micros 2 2 3 3 3 4 BUS 5 5 5 5 6 6 C2 9 9 11 13 15 18 C3 1 1 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 0 Articulado 1 1 1 1 1 1 Total IMDA 62 65 75 87 101 116
Elaboracin Propia Informacin Base: Conteo de Trfico 2009
Cuadro N 5.15-D Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 15 16 19 22 26 30 Cmtas. 71 75 87 100 116 133 Micros 1 1 2 2 2 3 BUS 47 48 52 55 59 63 C2 27 29 34 40 47 56 C3 11 12 14 16 19 23 C4 2 3 3 4 4 5 Articulado 105 112 133 157 185 219 Total IMDA 280 297 343 396 459 531
Informe Final
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Cuadro N 5.15-E Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 327 347 404 470 547 636 Cmtas. 383 405 468 539 622 717 Micros 85 90 104 120 138 159 BUS 55 56 60 64 69 74 C2 75 80 95 112 132 156 C3 15 16 19 22 26 31 C4 3 3 4 4 5 6 Articulado 28 30 35 42 49 58 Total IMDA 971 1029 1189 1374 1588 1837
Cuadro N 5.15-F Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Luca (San Genaro) Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 41 44 51 59 69 80 Cmtas. 62 65 75 87 100 116 Micros 5 5 6 7 8 10 BUS 34 35 38 40 43 46 C2 35 38 44 52 62 73 C3 11 12 14 17 20 24 C4 1 1 1 2 2 2 Articulado 16 17 20 23 27 32 Total IMDA 206 217 250 288 332 383
Cuadro N 5.15-G Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Luca (San Genaro) - El Descanso Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 34 36 42 49 57 66 Cmtas. 95 100 116 133 154 177 Micros 8 9 10 12 13 15 BUS 29 30 32 34 37 39 C2 40 43 51 60 71 84 C3 18 19 22 26 31 37 C4 0 0 0 0 0 0 Articulado 16 17 20 23 27 32 Total IMDA 240 254 293 338 390 451
Informe Final
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Cuadro N 5.15-H Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 34 36 42 49 57 66 Cmtas. 70 74 85 98 114 131 Micros 4 4 5 6 7 8 BUS 42 43 46 49 52 56 C2 37 40 47 56 66 78 C3 10 11 13 15 18 22 C4 5 6 7 8 9 11 Articulado 26 28 33 39 46 54 Total IMDA 228 241 277 319 368 424
Cuadro N 5.15-I Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani Aos 2009 2011 2016 2021 2026 2031 Auto 267 284 330 384 446 519 Cmtas. 132 139 161 185 214 246 Micros 14 15 17 20 23 26 BUS 33 34 37 39 42 45 C2 37 40 47 56 66 78 C3 4 4 5 6 7 9 C4 0 0 0 0 0 0 Articulado 9 10 12 14 16 19 Total IMDA 497 526 608 704 814 942
c.2) Trfico Generado El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico generado sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de recorrido entre principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. Para el clculo del trfico generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos: En todos los tramos se considera como trfico generado, en forma conservadora, un 20% ms con respecto al trfico existente. El incremento que se asume ser resultado de la rehabilitacin y/o mejoramiento de la va, el cual se reflejar por un mayor intercambio comercial y la mayor actividad turstica entre las diversas localidades del rea de influencia. El trfico generado se sustenta en los siguientes aspectos: Rehabilitacin y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la va en estudio.
Informe Final
28
Potencial turstico con que cuenta la regin Arequipa y Cusco (lugares de inters turstico, vestigios arqueolgicos y de recursos naturales reconocidos, adems de aguas termales). En la actualidad, el flujo de vehculos ligeros (autos y camionetas) se sustenta por el movimiento de pasajeros que se trasladan diariamente desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco, y los diversos centros poblados y/o ciudades que cuentan con tales atractivos. Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del flujo de vehculos se incrementar por las mejores condiciones de servicialidad de la va, como consecuencia del mayor nmero de visitantes a esta zona. En tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20% del trfico normal, tomando como referencia los resultados observados en otras carreteras de la regin y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector.
Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en el Cuadro N 5.16-A al 5.16-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
Cuadro N 5.16-A Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-B Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Informe Final
29
Cuadro N 5.16-C Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-D Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-E Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Informe Final
30
Cuadro N 5.16-F Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-G Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16- H Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Informe Final
31
Cuadro N 5.16-I Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
c.3) Trfico Desviado Para efectos del trfico desviado no se han considerado el tramo: Tramo 1: Patahuasi Negromayo La razones principales para no considerar el trfico desviado en estos tramos son: i) actualmente, el flujo de vehculos del Complejo Minero Xstrata Tintaya prefiere utilizar la ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi, por las condiciones de la topografa de la carretera, particularmente entre Oscollo Dv. Imata que es entre llana y ondulada; ii) la carretera Negromayo Calcata Patahuasi, tiene sectores o subtramos muy accidentados que, para el tipo de camiones que transportan minerales, resulta muy dificultoso y con costos de operacin onerosos; iii) de acuerdo a la encuesta de preferencia de viajes realizada en la estacin de peaje de Aguas Calientes, los usuarios que hacen uso de la ruta Sicuani Juliaca Santa Lucia Imata Patahuasi, manifiestan que de mejorarse a nivel carpeta asfltica, la carretera por la ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo Dv. Imata Patahuasi, optaran por el uso de esta ruta, ms no por la ruta Negromayo Calcata Patahuasi, por las caractersticas antes sealadas. Los resultados de la proyeccin del trfico desviado por tramos, perodos y tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.17-A al 5.17-F. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
Cuadro N 5.17-A Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani
Elaboracin Propia
Informe Final
32
Cuadro N 5.17-B Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17 -C Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17-D Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Informe Final
33
Cuadro N 5.17-E Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17-F Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
c.4) Trfico Total El trfico total es la suma del trfico normal, trfico generado y el trfico desviado donde corresponda. Los resultados de la proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.18-A al 5.18-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
Informe Final
34
Cuadro N 5.18-A Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Cuadro N 5.18-B Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Cuadro N 5.18-C Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Informe Final
35
Cuadro N 5.18-D Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Cuadro N 5.18-E Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-F Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Informe Final
36
Cuadro N 5.18-G Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Cuadro N 5.18-H Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Cuadro N 5.18-I Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Informe Final
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5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos mbitos geogrficos: intra y extra regional. El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes. El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos IMD ANUAL 2009 Distancia Tramos Ligeros Pesados (Km) Calcata (Callalli) Negromayo 69.7 47 15 Negromayo Dv. Tintaya 51.3 88 192 Dv. Tintaya Yauri 9.0 795 176
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
Total 62 280 971
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los siguientes resultados:
IMD Anual del 2008 Distancia (Km) Ligeros 69.7 87 60.3 591 IMD ANUAL 2008 Pesados 206 158
Tramos Callalli - Negromayo Negromayo - Yauri
Total 293 749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son minerales y cidos, para la estacin E1; mientras que para la estacin E2, son los abarrotes y los materiales de construccin. Los principales motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por las estaciones E1 y E2 son: trabajo (40.7% y 35.8%, respectivamente) y paseo o recreacin (31.9% y 27.7%, respectivamente). El tipo de combustible utilizado por el 100% de vehculos de carga es el petrleo, mientras que los vehculos ligeros utilizan petrleo o gasolina. En lo que se refiere al clculo de la velocidad de los vehculos se utiliz el plaqueo de vehculos de manera simultnea entre dos estaciones referenciales: Negromayo y Dv. Tintaya (durante un da completo). Los resultados obtenidos para la velocidad promedio de entrada es de 42.7 Km/hora, mientras que la velocidad promedio de salida es de 33.1 Km/hora. Para las proyecciones de trfico, se ha utilizado el mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el PBI por Habitante. La proyeccin del trfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables macroeconmicas de los departamentos que contribuyen en la generacin del trfico de la carretera.
Informe Final
38
Para el trfico generado, se considera un 20% ms del trfico normal, porcentaje asumido como producto de la rehabilitacin y mejoramiento de la va en estudio. Para la proyeccin del trfico en el horizonte de anlisis, se tom en cuenta las elasticidades por tipo de vehculo que se estimaron relacionando las estadsticas del parque vehicular de la Regin Arequipa con el PBI Servicios para los vehculos de pasajeros; y el PBI total regional para el caso de camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. El trfico desviado de la Ruta Imata Santa Luca Juliaca Ayaviri Santa Rosa -Sicuani, medido en IMD Anual es de 128 vehculos, de acuerdo a la encuesta realizada para fines del presente estudio. Este trfico desviado solo sera para la Ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo, a partir de este punto empalmara a la Ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi. Los usuarios (transportistas) consideran que la Ruta Negromayo Calcata Patahuasi, tiene sectores accidentados que no permite la accesibilidad de los vehculos, en particular de los vehculos pesados. Actualmente los transportistas de la empresa minera Xstrata Tintaya hacen uso de la Ruta Tintaya Negromayo - Oscollo - Dv. Imata Patahuasi, favorecida por el mantenimiento rutinario establecido por dicha empresa minera. Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:
Tasa de Crecimiento Anual Tipo de Tasa de Crecimiento Vehiculos Anual % Auto 3.1 Camioneta 2.9 mnibus 1.3 Camin 3.4
Informacin Base: INEI.
Informe Final
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6. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA Con el propsito de realizar la 2da verificacin de la viabilidad de proyecto, fue necesario establecer las caractersticas tcnicas de la carretera, en sus condiciones: sin el proyecto (S/P) y con el proyecto (C/P), las cuales se han definido de acuerdo a los requerimientos de la informacin de ingreso para el Programa HDM III. El proyecto considera la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 7.5cm de espesor para el tramo Yauri Langui y de 10 cm para el tramo Langui - Sicuani. Mientras que para el tramo Patahuasi Yauri, se propone la rehabilitacin a nivel de afirmado, de 30 cm de espesor. Considerando que los costos de inversin han variado con respecto al estudio de la primera verificacin de viabilidad se realiza la segunda verificacin solo para el Tramo Yauri - Sicuani, manteniendo los resultados de la primera verificacin para el Tramo Patahausi Yauri, porque este tramo hasta la fecha no ha pasado a la etapa de inversin, mantenindose a nivel de estudios de factibilidad, por lo tanto no se modifica las condiciones planteadas a nivel de costos. La carretera Patahuasi Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, de una longitud aproximada de 285Km, se desarrolla por terrenos de topografa variada, entre llana, ondulada y accidentada, con fuertes pendientes en algunos sectores, como el tramo Patahuasi Negromayo, que presenta sectores muy accidentados y ondulados, con fuertes pendientes, que han conllevado a la necesidad de realizar trazos sinuosos en algunos pequeos sectores. De acuerdo a las caractersticas homogneas de la carretera, se ha considerado 3 tramos, a su vez dichos tramos se dividen en sectores teniendo as un nmero de diez (10), los mismos que se han tomado en cuenta para la evaluacin econmica, adecuando los niveles del trfico base segn corresponda:
Cuadro N 6.1 Tramos Homogneos Tramos y Sub Tramos Sub ramo 01 atahuasi - Dv. Chivay P Sub Tramo Dv. Chivay - San Bartolome 02 Sub Tramo San Bartolom - Calcata 03 TRAMO 1: Sub Tramo Calcata - Negromayo 04 Patahuasi - Yauri Sub Tramo Negromayo - Huara Huara 05 Sub Tramo Huara Huara - Dv. Tintaya 06 Sub Tramo Dv. Tintaya - Yauri 07 TRAMO 2: Yauri Sub Tramo Yauri - San Genaro 01 El Descanso Sub Tramo San Genaro - El Descanso 02 Sub Tramo El Descanso - Langui 01 TRAMO 3: El Descanso Sub Tramo02 Langui - Colpahuayco Sicuani Sub Tramo Colpahuayco - Sicuani 03
Km. 21.8 34.2 15.0 69.7 20.1 31.2 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Tipo de Sup CA AF AF AF CA CA CA CA CA CA CA CA
En el Cuadro N 6.2 se presenta las caractersticas tcnicas ms relevantes de la carretera en las condiciones actuales y en el Cuadro N 6.3 se muestra las caractersticas tcnicas de la carretera rehabilitada y mejorada (con el proyecto).
Informe Final
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Cuadro N 6.2 Caractersticas Tcnicas de la Carretera Descripcin: Carretera Sin Proyecto

TRAMO 1 1 2 Subtramos 3 Km 71 (calcata) Negromayo 4 Negromayo Tintaya Dv 5 Dv Tintaya - Yauri Yauri Genaro 1 TRAMO 2 Subtramos 2 San San Genaro El Descanso 1 El Descanso Langui TRAMO 3 Subtramos 2 Langui - Colpahuico 3 Colpahuaico Sicuani
SIN PROYECTO
Unidad
Patahuasi San San Bartolom - Km 71 Bartolom (Calcata) GEOMETRIA Longitud Ancho de Calzada Ancho de Berma Subida ms Bajada Curvatura o Sinuosidad IMD MEDIO AMBIENTE Altitud Precipitacin ESTADO Rugosidad Espesor de la grava Edad de la grava SUPERFICIE Tipo de Superficie Espesor de Capas Nuevas Tamao Mximo de Partculas ndice de Plasticidad % pasa Tamiz 2,0mm % pasa Tamiz 0,425mm % pasa Tamiz 0,075mm BASE SUBRASANTE Tamao Mximo de Partculas ndice de Plasticidad % pasa Tamiz 2,0mm % pasa Tamiz 0,425mm % pasa Tamiz 0,075mm Elaboracin: El Consultor
Cdigo AFIRMADO AFIRMADO
Km. m m m/Km. Grados/Km. V/D m m/mes IRI mm Aos
56.0 7.0 0.0 26.0 118.0 289 4200 0.0630 11.6 30 4
15.0 7.0 0.0 26.0 118.0 156 4200 0.0630 11.6 30 4
69.7 7.0 0.0 50.0 260.0 62 4350 0.0670 11.6 30 4

AFIRMADO
51.3 7.0 0.0 49.0 35.0 280 4550 0.0750 11.6 30 4

AFIRMADO
9.0 7.0 0.0 49.0 35.0 971 4550 0.0750 11.6 30 4

AFIRMADO
11.7 6.0 0.0 50.0 260.0 206 3900 0.0580 11.6 25 5

AFIRMADO
31.3 6.0 0.0 21.0 224.0 241 3900 0.0580 11.6 25 5

AFIRMADO
19.8 6.0 0.0 21.0 224.0 229 3900 0.0580 11.6 25 5

AFIRMADO
10.0 6.0 0.0 21.0 224.0 498 3900 0.0580 11.6 25 5

AFIRMADO
10.6 6.0 0.0 21.0 224.0 498 3900 0.0580 11.6 25 5

AFIRMADO
mm mm % % % % mm % % % %
0 30 10 30 18 10 100 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10 100 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10 100 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10 100 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10 100 10 30 18 10
0 35 15 32.5 15.5 8.4 100 10 30 18 10
0 35 15 32.5 15.5 8.4 100 10 30 18 10
0 35.0 15.0 32.5 15.5 8.4 100.0 10.0 30.0 18.0 10.0
0 35.0 15.0 32.5 15.5 8.4 100.0 10.0 30.0 18.0 10.0
0 35.0 15.0 32.5 15.5 8.4 100.0 10.0 30.0 18.0 10.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Informe Final
41
Cuadro N 6.3 Situacin Con Proyecto Afirmado

TRAMO 1 1 SIN PROYECTO Unidad Patahuasi San Bartolom GEOMETRIA Longitud Ancho de Calzada Ancho de Berma Subida ms Bajada Curvatura o Sinuosidad IMD MEDIO AMBIENTE Altitud Precipitacin ESTADO Rugosidad Espesor de la grava Edad de la grava SUPERFICIE Tipo de Superficie Espesor de Capas Nuevas Tamao Mximo de Partculas ndice de Plasticidad % pasa Tamiz 2,0mm % pasa Tamiz 0,425mm % pasa Tamiz 0,075mm BASE SUBRASANTE Tamao Mximo de Partculas ndice de Plasticidad % pasa Tamiz 2,0mm % pasa Tamiz 0,425mm % pasa Tamiz 0,075mm mm % % % % 100 10 30 18 10 100 10 30 18 10 100 10 30 18 10 100 10 30 18 10 100 10 30 18 10
Cdigo AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
2 San Bartolom - Km 71 (Calcata)
3 Km 71 (calcata) - Negromayo
4 Negromayo Tintaya Dv
5 Dv Tintaya - Yauri
Km. m m m/Km. Grados/Km. V/D m m/mes IRI mm Aos
56.0 7.0 0.0 26.0 118.0 46 4200 0.0630 11.6 300 4
15.0 7.0 0.0 26.0 118.0 25 4200 0.0630 11.6 300 4
69.7 7.0 0.0 50.0 260.0 10 4350 0.0670 11.6 300 4
51.3 7.0 0.0 49.0 35.0 45 4550 0.0750 11.6 300 4
9.0 7.0 0.0 49.0 35.0 154 4550 0.0750 11.6 300 4
mm mm % % % %
0 30 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10
0 30 10 30 18 10
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Informe Final
42
Cuadro N 6.3A Situacin Con Proyecto Carpeta Asfltica

TRAMO 1 Subtramos SIN PROYECTO Unidad 1 2 3 4 5 Dv Tintaya Yauri 9.0 6.0 0.5 25.0 30.0 206 4550 0.0750 2.0 CA 75 Granular 5.0 3.0 1 Yauri San Genaro 11.7 6.0 0.5 20.0 120.0 44 3900 0.0580 2.0 CA 75 Granular 5.0 3.0 Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) - Negromayo San Bartolom 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya GEOMETRIA Longitud Ancho de Calzada Ancho de Berma Subida ms Bajada Curvatura o Sinuosidad IMD Trfico generado MEDIO AMBIENTE Altitud Precipitacin ESTADO Rugosidad SUPERFICIE Tipo de Superficie Espesor de Capas Nuevas Base/Subrasanbte CBR de la subrasante Numero Estructural % mm
CA CA CA CA CA CA CA CA
TRAMO 2 Subtramos 2 1 San Genaro - El Descanso El Descanso Langui 31.3 6.0 0.5 20.0 120.0 51 3900 0.0580 2.0 19.8 6.0 0.5 20.0 120.0 49 3900 0.0580 2.0
TRAMO 3 Subtramo 2 3 Langui - Colpahuaico Colpahuico Sicuani 10.0 6.0 0.5 20.0 120.0 106 3900 0.0580 2.0 10.6 6.0 0.5 20.0 120.0 106 3900 0.0580 2.0
Km. m m m/Km. Grados/Km. V/D m m/mes IRI
56.0 6.0 0.5 20.0 80.0 61 4200 0.0630 2.0
15.0 6.0 0.5 15.0 100.0 33 4200 0.0630 2.0
69.7 6.0 0.5 30.0 150.0 13 4350 0.0670 2.0
51.3 6.0 0.5 25.0 30.0 60 4550 0.0750 2.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
75 Granular 5.0 3.0
100 Granular 5.0 3.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS) Elaboracin: El Consultor
Informe Final
43
Cuadro N 6.3B Situacin Con Proyecto TSB
TRAMO 1 Subtramos SIN PROYECTO Unidad 1 2 3 4 5 1
TRAMO 2 Subtramos 2 San Genaro El Descanso 1 El Descanso Langui
TRAMO 3 Subtramos 2 Langui Colpahuico 3 Colpahuaico Sicuani
Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) - Negromayo Yauri Dv Tintaya - Yauri San Bartolom 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya San Genaro GEOMETRIA Longitud Ancho de Calzada Ancho de Berma Subida ms Bajada Curvatura o Sinuosidad IMD Trfico generado MEDIO AMBIENTE Altitud Precipitacin ESTADO Rugosidad SUPERFICIE Tipo de Superficie Espesor de Capas Nuevas Base/Subrasanbte CBR de la subrasante Numero Estructural % mm
TSB TSB TSB TSB TSB TSB
Km. m m m/Km. Grados/Km. V/D m m/mes IRI
56.0 6.0 0.5 20.0 80.0 61 4200 0.0630 2.5
15.0 6.0 0.5 15.0 100.0 33 4200 0.0630 2.5
69.7 6.0 0.5 30.0 150.0 13 4350 0.0670 2.5
51.3 6.0 0.5 25.0 30.0 60 4550 0.0750 2.5
9.0 6.0 0.5 25.0 30.0 206 4550 0.0750 2.5
11.7 6.0 0.5 20.0 120.0 44 3900 0.0580
31.3 6.0 0.5 20.0 120.0 51 3900 0.0580 2.5

TSB
19.8 6.0 0.5 20.0 120.0 49 3900 0.0580 2.5

TSB
10.0 6.0 0.5 20.0 120.0 106 3900 0.0580 2.5

TSB
10.6 6.0 0.5 20.0 120.0 106 3900 0.0580
2.5
2.5
TSB
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
25 Granular 5.0 3.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS) Elaboracin: El Consultor
Informe Final
44
7. 7.1
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos.
Para la evaluacin con el HDM III, los diferentes vehculos identificados y representativos, se han agrupado en seis vehculos tipos, con fines de describir las caractersticas tcnicas y definir los costos de los vehculos e insumos de operacin. En el grupo de utilitarios o pick up segn el HDM III, se incluye las camionetas y camionetas rurales.
Cuadro N 7.1 Vehculos Tpicos del Per por Tipo de Vehculos
Vehculo Tipo Automvil Pick up (1) Camionetas Rurales Bus Camin 2 ejes pequeo Camin 2 ejes mediano Camin de 3 ejes Semi - Triler
Marca y Modelo Toyota Corolla. Toyota Hilux. Toyota Hiace Volvo B7S 50 asientos Mitsubishi - Fuso Volvo NL 10 Volvo NL 1020 4x2 Volvo NL 12 6x4 (1) Incluye camionetas
Vehculo HDM Equivalente Auto Utilitario Utilitario Bus Camin liviano Camin medio Camin pesado Camin Articulado
7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos. Las caractersticas bsicas estn referidas al peso bruto vehicular, N de ejes, N de neumticos, carga til, coeficiente aerodinmico, rea frontal, horas conducidas, potencia, velocidad, entre otras. En el Cuadro N 7.2A se presenta las caractersticas tcnicas de los vehculos tipificados para el Modelo HDM III y en el Cuadro N 7.2B los costos de los vehculos y de los insumos correspondiente.
Informe Final
45
Cuadro N 7.2A Parmetros de Vehculos Requeridos Descripcin: Vehculos Tpicos del Per
DESCRIPCION Auto Pick-up Bus Ligero 6.865 3.400 2 6 1.00 8.0 1440 60000 2 3 14.00 74520 119.8 2.46 1.72 0.63 0.09 0.49 0.54 2.74 Mediano 15.400 3.400 2 6 1.00 10.0 2400 90000 2 3 14.00 93150 296.1 2.46 2.22 0.63 0.09 Camin Pesado 23.053 3.400 3 10 1.00 10.0 2400 100000 2 3 14.00 111780 374.1 2.46 2.38 0.63 0.09 Articulado 38.350 3.400 5 18 1.00 10.0 2400 100000 2 3 14.00 130410 374.1 2.46 2.38 0.63 0.09
CARACTERISTICAS BASICAS Peso Bruto Vehicular (t) 1.368 N. Ejes Equivalentes (EA) 0.000 Numero de Ejes 2 Numero de neumticos 4 Nmero de Pasajeros 3.00 UTILIZACION DEL VEHICULO Vida til (aos) 10.0 Horas Conducidas por Ao 480 Km Conducidos por Ao 25000 Cdigo de Depreciacin 2 Cdigo de Utilizacin 1 Tasa de Inters Anual (%) 14.00 COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS Vehculo Nuevo 12803 Neumtico Nuevo 40.4 Mano de Obra Mant. (M/hr) 2.13 Tripulacin (M/trip-hr) 0.00 Tiempo Pasajero (M/pahr) Tiempo Carga (M/veh-hr) 1.26 0.00 Precio Gasolina (M/lt) Precio Diesel (M/lt) Precio Lubricante(M/lt) Fuente: OPP del MTC 2007 Elaboracin: Propia del Consultor
2.180 0.000 2 4 3.00 8.0 960 40000 2 3 14.00 20065 68.9 2.13 0.82 1.26 0.09
13.625 3.400 2 6 40.00 10.0 2496 120000 2 3 14.00 96876 296.1 2.46 2.87 0.63 0.09
Cuadro N 7.2B Parmetros de Vehculos Opcionales Descripcin: Vehculos Tpicos del Per
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES Camin PARAMETROS DE VEHICULOS Carga til (Tons) Vel. Deseada, Pavim. (Km/h) Vel. Deseada, No Pavi. (Km/h) Eficiencia Energtica Fuente: OPP del MTC 2007 Elaboracin: Propia del Consultor Auto 0.32 100.00 80.00 0.85 Pick-up 0.62 90.00 70.00 0.95 Bus 4.13 90.00 70.00 0.95 Ligero 3.84 80.00 60.00 0.95 Mediano 7.00 70.00 50.00 0.95 Pesado 12.05 60.00 45.00 0.95 Articulado 24.50 60.00 45.00 0.80
Informe Final
46
8.
COSTOS DE INVERSION DE LA CARRETERA
a) Consideraciones en la determinacin de los costos de inversin y asumidos para la segunda verificacin de la carretera Patahuasi Yauri - Sicuani. Tramo 1: Patahuasi Yauri
Sub tramo 1: Patahuasi Dv. Chivay (L= 21.80 km) Este sub tramo en la actualidad y desde hace varios aos se encuentra asfaltado encontrndose en buenas condiciones de transitabilidad, por lo que en la presente verificacin no ha sido considerado. Sub tramo 2: Dv. Chivay - San Bartolom (L= 34.20 km), Sub Tramo 3: San Bartolom - Calcata (L=15.00 km) y Sub tramo 4: Calcata - Negromayo (L=69.70 km). Estos tres sub tramos a la fecha, la superficie de la va se mantiene a nivel de afirmado encontrndose en regulares condiciones de transitabilidad, sin embargo como no se ha continuado con la siguiente etapa despus del estudio de preinversin, para fines de la presente verificacin, se considera las mismas caractersticas tcnicas y los costos de inversin determinados en el estudio de preinversin original, que es rehabilitacin y mejoramiento a nivel de afirmado de 30 cm, con un costo de inversin promedio de miles de US$ 145/km., el mismo que fue corresponde al estudio de preinversin del ao 2002. Cuadro N 8.1. Sub tramo 5: Negromayo Huara Huara (L=20.10 km) Este sub tramo en la actualidad se encuentra a nivel de afirmado en buenas condiciones de transitabilidad, por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto en pocas de lluvias que dificulta su transitabilidad. Tomando en cuenta la propuesta de planteamiento de la solucin a nivel de carpeta asfltica para el sub tramo Huara Huara Dv. Yauri y de los Tramos 2 y 3 Yauri El Descanso Sicuani, y de esta manera dar continuidad a la transitabilidad del flujo vehicular en una va integral a nivel de carpeta asfltica, dado el nivel de trfico, se estimado el presupuesto de obra como parte del Estudio Definitivo a nivel preliminar, sobre la base del estudio de Huara Huara Dv. Yauri, cuyas caractersticas tcnicas son similares. El costo de inversin por km es de miles de US$ 589.6, para una superficie a nivel carpeta asfltica de 10 cm de espesor. Cuadro N 8.1. Sub tramo 6: Huara HuaraDv. Tintaya (L=31.20km) y Sub tramo 7: Dv. TintayaDv. Yauri (L=9.00 km) Estos dos sub tramos igual que el sub tramo Negromayo Huara Huara, se encuentran a nivel de afirmado en mejores condiciones de transitabilidad, por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto en pocas de lluvias que dificulta su transitabilidad. El presupuesto de obra, determinado en el estudio definitivo, incluyendo gastos de estudios y un costo de supervisin de la obra, se tiene un costo de inversin por km de miles de US$ 623.6, para una carpeta asfltica de 10 cm de espesor. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A 9.
Tramo 2: Yauri-El Descanso

Sub tramo 1: Yauri - San Genaro (L= 11.67 km) En este sub tramo se hizo una pavimentacin tipo piloto con asfaltos econmicos sin embargo el contrato fue resuelto antes de su culminacin, y el resultado de lo ejecutado no ha dado un resultado favorable. El avance de la obra es del orden del 48% del nuevo monto contractual (S/. 2,733,741.82 (R.D. N 2904-2006-MTC/20) modificado como consecuencia de un adicional y un deductivo de obra. Actualmente se encuentra en proceso de arbitraje. Para fines de la presente verificacin, se ha estimado que el pago por concepto de obra alcanzar el 48% (S/. 1,366.87) del monto sealado. El costo real ser resultado del arbitraje. Tambin se
Informe Final
47
incluye costo por concepto de supervisin de dicha obra que asciende a 119.7 miles de US$ (ver R.D. N 2062007-MTC/20). Para los efectos de la presente verificacin de viabilidad, se ha asumido el costo de obra por km considerado en la 1ra verificacin de viabilidad (2006), que es de miles de US$ por km de 404.7, que corresponde al costo del tramo Yauri El Descanso. A este monto se suma el costo de la obra piloto, la supervisin de la misma y los gastos por estudios, lo que hace un total de inversin de miles de US$ por km de 450.6. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A -9.
Sub tramo 2: San Genaro El Descanso (L= 31.31 km)

Este sub tramo se encuentra pavimentado con carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, desde julio del 2008, con costo total de la obra de S/. 56,861.651.68. (R.D. N 2230-2008-MTC/20). El costo de inversin por Km es Miles de US$ 684.9. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A -9. El costo utilizado para la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de 404.6 miles de US$ por km.
Tramo 3: El Descanso - Sicuani

Sub tramo 1: El Descanso Langui (L= 19.82 km) Este sub tramo se encuentra a nivel de estudio definitivo culminado en marzo del 2009 (carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor), con un presupuesto de obra de S/. 60,837,119.72. Incluyendo el costo de supervisin de supervisin y gastos de estudios la inversin por Km es de 1,048.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A-9. El costo asumido en la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de miles de US$ 466.4225 por Km. Sub tramo 2: Langui - Colpahuayco (L= 10.00km) En este sub tramo el ao 2006/07 se contrat los servicios del Consorcio Vial Terranova, por la suma de S/. 18,063,999.64 quedando inconclusa con un avance del 37.5%, al haberse resuelto el contrato, por el cual se cancel la suma de S/. 7,816,771.18. (Volumen de liquidacin de contrato de obra-2009). Para culminar la obra se suscribi un contrato (Concurso Oferta), que incluye elaborar el expediente tcnico y ejecucin de la obra faltante, con un costo de obra de S/. 15,464,789.09 (carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor) y el expediente en S/. 413,115.00 (Contrato de concurso oferta N 105-08-MTC/20 y presupuesto de obra). El costo total de obra es 23,281,560.27 (S/. 15,464,789.09 + S/. 7,816,771.18). El costo por Km incluyendo costos de supervisin y gastos de estudios es de 803.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A-9. Este sub tramo no fue incluido en la evaluacin de verificacin del 2006.
Sub tramo 3: Colpahuayco - Sicuani (L= 10.64km)

Sector Colpahuayco (Compuerta) - Hercca (L= 6.00km) En este sector la ejecucin de la obra culmin en Dic.2005 y fue realizada por administracin directa. Segn la R.D. N 852-2007-MTC/21, liquidacin de la obra fue de S/. 11,707,377.59, Sector Hercca - Sicuani (L= 4.64km) En este sector la ejecucin de la obra culmin en Feb.2004, y fue realizada por administracin directa. Segn R.D. N 274-2009-MTC/21, la liquidacin de la obra fue de S/. 5,242,313.43. El costo de inversin por Km, del sub tramo Colpahuayco Sicuani, incluyendo gastos de estudios es de 471.5 miles de US$. Ver Cuadro N8.1 y Anexo A-9.
Informe Final
48
En el Cuadro N 8.1 se presenta el costo total de la inversin por sub tramos considerando el requerimiento de y la inversin ejecutada de algunos sub tramos, a precios financieros, que incluye estudios, obras y supervisin de obras, los cuales fueron obtenidos de los Cuadros N 4.6- 4.8. Ver Cuadro N 8.1. La informacin con mayor detalle se presentan en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.1 Inversin ejecutada y requerimiento de inversin a precios financieros
Costos de Inversin ( miles US $ )
Tramos /Sub Tramos

Tramo 1: Patahuasi - Yauri 1:Patahuasi-Dv.Chivay 2:Dv Chivay-San Bartolom 3:San Bartolom-Calcata 4:Calcata-Negromayo 5:Negromayo -Huara Huara 6:Huara Huara-Dv. Tintaya 7:Dv. Tintaya- Yauri Tramo 2: Yauri - El Descanso 1:Yauri-San Genaro 2:San Genaro-El Descanso
Tramo 3: El Descanso - Sicuani
Long (km)
Tipo Sup.
TOTAL En Estudios 676.78 Obras 49,983.55 0.0 4,549.5 1,995.4 9,272.0 10,871.6 18,079.7 5,215.3 24,756.2 4,606.8 20,149.4 31,448.18 19,240.1 7,287.2 4,920.9 106,187.9 Supervisin 3,498.85 0.0 318.5 139.7 649.0 761.0 1,265.6 365.1 1,727.6 540.6 1,187.0 1,856.91 1,346.8 510.1 0.0 7,083.3 Total 54,159.18 0.0 4,959.0 2,175.0 10,106.5 11,850.0 19,456.3 5,612.4 26,702.7 5,258.2 21,444.5 33,844.14 20,788.5 8,038.5 5,017.1 114,706.0 Ejecutada 143.01 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 111.0 32.0 21,980.3 535.8 21,444.5 8,040.57 201.7 2,821.8 5,017.1 30,163.9 Requerimiento 54,016.17 0.0 4,959.0 2,175.0 10,106.5 11,850.0 19,345.3 5,580.4 4,722.4 4,722.4 0.0 25,803.57 20,586.9 5,216.7 0.0 84,542.1
21.80 34.20 15.00 69.70 20.10 31.20 9.00 11.67 31.31
C.A. AF
C. A.
C.A.
1:El Descanso-Langui 2:Langui-Colpahauyco 3:Colpahauyco-Sicuani
19.82 C.A. 10.00 10.64 C.A. TOTAL
0.0 90.99 39.9 185.4 217.4 111.0 32.0 218.89 110.9 108.0 539.05 201.7 241.2 96.2 1,434.7
Informacin base: Cuadro N 4.6 4.8 y Anexo A-9
b) Justificacin del cambio de la solucin tcnica de la superficie del Tramo Negromayo Dv. Yauri.
Segn el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, realizada el ao 1997- 98, la Alternativa recomendada para la realizacin del proyecto fue una superficie de carpeta asfltica de 10 cm de espesor para toda la carretera. Sin embargo en la evaluacin econmica, llevada a cabo el ao 2002, se consider la alternativa de afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi -Yauri - Langui y de carpeta asfltica de 10 cm slo para el tramo Langui Sicuani. Posteriormente dado los nuevos estudios de trfico (IMD Anual 2005 = 143 vehculos) y costos de obra actualizados para el tramo Yauri Sicuani sobre la base de las obras ejecutadas en el sector Langui Sicuani, el ao 2006, se realiz la 1ra Verificacin de Viabilidad del proyecto, donde la Alternativa de carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, para el tramo Yauri - Langui, result viable conjuntamente con el afirmado de 30 cm para el tramo Patahuasi - Yauri. No se incluy el tramo Langui Sicuani, para efectos de esta verificacin, por encontrarse a nivel de obra. Sobre la base de la 1era verificacin y las variaciones de solucin de pavimentos surgidas para el tramo Yauri - Sicuani, los aos 2006-2007 se desarroll el estudio definitivo del tramo Huara Huara Dv.Yauri, como parte del Convenio suscrito entre el MTC y el Banco Mundial, realizndose para ello el estudio de trfico vehicular (Nov. 2006), que dio como resultado un IMD anual de 352 vehculos, de los cuales 63% corresponde a vehculos pesados (223). Este indicador dio lugar a la necesidad de hacer un diseo con carpeta asfltica de 10 cm de espesor (ver Anexo 10.6).
Informe Final
49
Respecto al IMD Anual obtenido en el Estudio de Trfico para fines de la elaboracin del Estudio Definitivo, hay una diferencia con respecto al Estudio de Trfico efectuado para fines de la segunda verificacin (2009), el cual se debe que en el levantamiento de informacin de campo (aforos) del presente ao, estableci dos estaciones que permiti medir el nivel de trfico de los sub tramos: Negromayo Dv. Tintaya (Huara Huara es punto intermedio), que tiene un IMD Anual de 280 vehculos, de los cuales el 69% corresponde a vehculos pesados (192) y el segundo sub tramo: Dv. Tintaya Yauri que tiene 971 vehculos, de los cuales el 18% son vehculos pesados (176). Por lo expuesto, la justificacin de la elaboracin del Estudio Definitivo, con el cambio de solucin a superficie de carpeta asfltica de 10 cm, fue el incremento del nivel de trfico (IMD Anual de 143 a 352 vehculos), en particular por la composicin del mismo. c) Anlisis comparativo de los montos de inversin de la declaracin de viabilidad del 2002 y la verificacin del 2009 El anlisis comparativo del incremento de los costos de inversin utilizados para la declaracin de viabilidad del ao 2002 y la segunda verificacin del ao 2009, se presenta en el cuadro N 8.2. Los costos del ao 2002 del tramo Patahuasi Negromayo Yauri - Sicuani, corresponde a los definidos en el Estudio de preinversin, con el cual se declar la viabilidad del proyecto. Cabe destacar que en este nivel de estudio, la solucin de mejoramiento responda a nivel afirmado para el tramo Patahuasi Langui y carpeta solo para Langui Sicuani. Para el ao 2009, los costos del Tramo Patahuasi Negromayo, corresponden a la solucin de mejoramiento a nivel de afirmado (costos en US$ del 2002). Los costos para el Tramo Negromayo Yauri Sicuani, corresponden a la solucin de carpeta asfltica, resultado de las obras ejecutadas o de los presupuestos de obra de Estudios Definitivos concluidos, y para algunos subtramos estimados a nivel preliminar de Estudio Definitivo. La variacin de los montos de inversin del ao 2009 con respecto al ao 2002, representa un incremento aproximadamente el 154%, siendo mucho ms alto en el tramo Negromayo Yauri Sicuani, dicha diferencia se debe a los cambios de solucin tcnica, adicionales de los costos durante la ejecucin de las obras y/o al incremento de los montos estimados en los Estudios Definitivos. Mayor detalle del anlisis y el desagregado de los presupuestos de obra se presentan en el Anexo A-9 asimismo la informacin base tanto tcnica como de costos en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.2 Comparativo de Costos de Inversin
Declaracin Viabilidad 2002 y Verificacin de Viabilidad 2009 Costos de Inversin (Miles US$)
Rubros
Patahuasi - Negromayo Negromayo - Yauri Yauri - Sicuani COSTO TOTAL Fuente: Provas Nacional
2002 20,401.5 8,743.5 17,263.05 46,408.05
2009 20,401.5 36,918.7 60,546.8 117,867.01
Incremento Monto % 0.0 28,175.2 43,283.8 71,459.0 0.00 322.24 250.73 153.98
Informe Final
50
d) Costos considerados en la evaluacin econmica Para la evaluacin, se ha considerado el costo total, es decir incluyendo el requerimiento y las inversiones ejecutadas, excepto para el sub tramo de Patahuasi Dv. Chivay que se encuentra a nivel de carpeta ya hace varios aos. Los costos de inversin estn expresados en US Dlares Americanos y a precios financieros y econmicos o sociales (Cuadros N 8.1A y 8.1B).
Cuadro N 8.1A Costos de Inversin a precios financieros
Distancia (km)
21.8 34.2 15.0 69.7 20.1 31.2 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
284.4
Tramos
Sub Tramos
Costo de Inversin (Miles de US$) Carpeta Asfltica 3" Afirmado 30 cm Total

Construido N.C. N.C. N.C. 11,850.0 19,456.3 5,612.4 5,258.2 21,444.5 20,788.5 8,038.5 5,017.1 97,465.5
Inversin Ejecutada
Por Km
N.C. N.C. N.C. 589.6 623.6 623.6 450.6 684.9 1,048.9 803.9 471.5 678.3 114,706.0
Total
4,959.0 2,175.0 10,106.5 N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. 17,240.5
Por Km Requerida
145.0 145.0 145.0 N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. 145.0 4,959.0 2,175.0 10,106.5 11,850.0 19,345.3 5,580.4 4,722.4 20,586.9 5,216.7 84,542.1
1:Patahuasi - Dv.Chivay 2:Dv Chivay-San Bartolom 3:San Bartolom-Calcata Tramo 1. Patahuasi 4:Calcata-Negromayo Yauri 5:Negromayo -Huara Huara 6:Huara Huara-Dv. Tintaya 7:Dv. Tintaya- Yauri
111.0 32.0 535.8 21,444.5 201.7 2,821.8 5,017.1 30,163.87
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro Descanso 2:San Genaro-El Descanso Tramo 3: El 2:Langui-Colpahauyco Descanso - Sicuani
TOTAL
1:El Descanso-Langui
3:Colpahauyco-Sicuani
TOTAL GLOBAL Informacin Base: Cuadros N 4.6 - 4.8 y Cuadro N 8.1

114,706.0
Cuadro N 8.1B Costo de Inversin a precios econmicos

Tramos Sub Tramos Distancia (km)
21.8 34.2 15.0 69.7 20.1 31.2 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Costo de Inversin (Miles de US$) Carpeta Asfltica 3" Total

Construido N.C. N.C. N.C. 9,361.5 15,370.5 4,433.8 4,154.0 16,941.1 16,422.9 6,350.4 3,963.5 76,997.7
Afirmado 30 cm Total
3,917.6 1,718.3 7,984.1 N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. 13,620.0
Inversin Requerida
3,917.6 1,718.3 7,984.1 9,361.5 15,282.8 4,408.5 3,730.7 16,263.6 4,121.2 66,788.3
Por Km
N.C. N.C. N.C. 465.7 492.6 492.6 356.0 541.1 828.6 635.0 372.5 535.8 90,617.7
Por Km
114.6 114.6 114.6 N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. 114.6
Ejecutada
1:Patahuasi - Dv.Chivay 2:Dv Chivay-San Bartolom 3:San Bartolom-Calcata Tramo 1. Patahuasi 4:Calcata-Negromayo Yauri 5:Negromayo -Huara Huara 6:Huara Huara-Dv. Tintaya 7:Dv. Tintaya- Yauri Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro Descanso 2:San Genaro-El Descanso 1:El Descanso-Langui Tramo 3: El 2:Langui-Colpahauyco Descanso - Sicuani 3:Colpahauyco-Sicuani TOTAL TOTAL GLOBAL Informacin Base: Cuadro N 8.1A /Factor 0.79
87.7 25.3 423.3 16,941.1 159.3 2,229.2 3,963.5 23,829.45
90,617.7
Informe Final
51
9.
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA 9.1. Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera.
Las polticas y estrategias de mantenimiento utilizadas para los diferentes tramos se presentan en el Anexo B1, Datos de entrada del HDM III.
Situacin Sin Proyecto
Propuesta No pavimentada Carpeta Asfltica CAC Afirma do
Cuadro N 9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento N de Descripcin Estrategia
Corresponde a la poltica base (situacin "sin proyecto"), que considera no ejecutar el proyecto y conservar la condicin transitable de la superficie de Poltica Base rodadura, mediante un mantenimiento rutinario (limpieza de alcantarillas, maleza, Estrategia sealizacin y otras actividades), con perfilado cada 365 das; bacheo localizado N 1 cuando perdida del material de reemplazo es del 50% reposicin de grava cuando e espesor mnimo es de 50 mm. Mejorar la carretera a nivel de afirmado 30cm, con mantenimiento rutinario Estrategia (limpieza de alcantarillas, maleza, sealizacin y otras actividades), Perfilado N 2 cada 180 das; Reposicin de grava 10cm cuando el espesor de la grava alcance 5cm Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfltica 7.5 cm, darle un mantenimiento Estrategia rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del 100% sobre la N 3 superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un refuerzo de 50 mm cada 10 aos. Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfltica 7.5 cm, darle un mantenimiento Estrategia rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del 100% sobre la N 4 superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un refuerzo de 50 mm cada 10 aos. Mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa de 2.5 cm, darle un Estrategia mantenimiento rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del N 5 100% sobre la superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un refuerzo de 25 mm cuando el IRI llegue a 4.0. Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfltica 7.5 cm, darle un mantenimiento Estrategia rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del 100% sobre la N 6 superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un refuerzo de 25 mm cada 10 aos. Fuente: Estudio de Factibilidad 1998 y Estudio de Verificacin de Viabilidad 2006.
9.2. Costos Financieros de Mantenimiento De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera proyectada, se considera los costos unitarios para un mantenimiento rutinario y tres actividades principales para el mantenimiento peridico: bacheo, sellado y refuerzo (para tramos pavimentados); y perfilado, bacheo de grava, reposicin de grava (para tramos no pavimentados). 9.3. Costos Econmicos de Mantenimiento. Para el clculo de los costos econmicos se ha deducido los impuestos tomando en cuenta la participacin de materiales, equipos y mano de obra en las diferentes actividades del mantenimiento. En el Cuadro N 9.2 se presenta los costos unitarios correspondientes.
Informe Final
Con Proyecto
52
Cuadro N 9.2 Costos de Mantenimiento (US$)

Concepto Carretera No Pavimentada Perfilado Bacheo de Grava Reposicin de Grava Mantenimiento Rutinario No Pavimentada Carretera Pavimentada Bacheo Sello Refuerzo Reconstruccin Mantenimiento Rutinario - Pavimentado Unidad Costos de Mantenimiento Financiero 250.00 16.00 20.00 1200 13.20 1.19 4.46 0.00 1500 Econmico 187.50 12.00 15.00 900 9.90 0.89 3.35 0.00 1125
$US/Km $US m3 $US m3 $.Km. /ao $US.m2 $US/m2 $US/m2 $US/m2 $US/Km / ao
Elaboracin: Estudio de Verificacin de Viabilidad del ao 2006
10.
EVALUACION ECONOMICA
10.1 Consideraciones Generales La evaluacin econmica tiene el propsito de medir la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la economa en su conjunto, considerando los costos de inversin y mantenimiento, y los beneficios por ahorros de costos de operacin, para diferentes alternativas de mantenimiento (estrategias y polticas). Para el clculo correspondiente se ha utilizado el Modelo HDM III, el cual permite simular el proceso de deterioro de la carretera en el tiempo, segn el trfico promedio diario anual. Los criterios utilizados para la evaluacin econmica son: Perodo de evaluacin 20 aos. Incluye el ao base (2009) y aos de ejecucin de las obras. Perodo de ejecucin de las obras, 2009 - 2012. Ao de inicio de operacin de la carretera rehabilitada y/o mejorada: 2009 /2012. Costos a precios financieros y precios econmicos. Polticas y Estrategias de Mantenimiento. Tasa de descuento: 14% y 11%. Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR y B/C.
La evaluacin se ha efectuado por tramos y al final se ha efectuado una evaluacin integral considerando los resultados favorables de cada uno de ellos, segn alternativas y estrategias. Ver Anexo B Resultados de HDM III. 10.2 Beneficios Directos
Estos beneficios corresponden: la reduccin de los costos de operacin vehicular, tanto del trfico normal como del generado, as como de la reduccin de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga. La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el Modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.
Informe Final
53
a.1.
Ahorros por Costos de Operacin de los Vehculos
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin, en funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular. a.2. Ahorro por Disminucin de Tiempo de Viaje.
Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad. a.3. Beneficios Exgenos por Trfico Desviado.
Ahorro por menor kilometraje de recorrido de los vehculos identificados en el estudio de Estudio de Trfico, (IMD= 128 veh/da). Estos beneficios se han estimado sobre la base del posible trfico desviado identificado, correspondiente a los transportistas (usuarios de la va) que actualmente utilizan la ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, para trasladarse entre las regiones Arequipa y Cusco, quienes han manifestado que de mejorarse la carretera Sicuani Yauri Negromayo dejaran de utilizar la ruta alterna sealada, solo si el mejoramiento de la carretera contina por Negromayo Oscollo Dv. Imata. Este impacto se dar slo cuando se concluya el mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfltica entre Sicuani El Descanso Yauri Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi. De acuerdo a las encuestas realizadas ya detallada en el Estudio de Trfico, descartan hacer uso del tramo Negromayo Calcata Patahuasi por tener sectores muy accidentados que dificultaran el acceso de los vehculos, en particular de los pesados, y prueba de ello es que actualmente los vehculos tanto pesados como ligeros que circulan por la va Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, hacen uso la ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi Arequipa. Los beneficios del trfico desviado han sido incluidos al HDM III, como beneficios exgenos, prorrateados proporcionalmente al kilometraje de cada subtramo identificado para la evaluacin. En el Cuadro N 10.1, se presenta los beneficios totales correspondientes al tramo integral y la distribucin por subtramos. Estos beneficios no se consideran para el tramo Patahuasi Negromayo por lo explicado en el prrafo precedente.
Cuadro N 10.1 Beneficios Exgenos Del Trfico Desviado
AO 2012 2015 1 0.45 0.50 2 0.71 0.79 TRAMO 1 SubTramos 3 4 0.31 1.44 0.34 1.60 TRAMO 2 SubTramos 1 2 0.24 0.65 0.27 0.32 0.39 0.44 0.72 0.86 1.03 1.19 TRAMO 3 SubTramo 1 2 0.41 0.21 0.46 0.54 0.65 0.75 0.23 0.28 0.33 0.38 TOTAL 284.4 KM 5.89 6.54 7.82 9.36 10.80
5 0.42 0.46
6 0.64 0.72 0.86 1.02 1.18
7 0.19 0.21 0.25 0.30 0.34
3 0.22 0.24 0.29 0.35 0.40
2020 0.60 0.94 0.41 1.92 0.55 2025 0.72 1.12 0.49 2.29 0.66 2029 0.83 1.30 0.57 2.65 0.77 Elaboracin: El Consultor Informacin: Anexo B.1 Nota: Patahuasi - Negromayo: Subtramos 1, 2, 3 y 4 del Tramo 1
Informe Final
54
10.3
Resultados de la Evaluacin Econmica con el HDM III
Los resultados de la evaluacin econmica, expresados en los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR y B/C) demuestran la viabilidad del proyecto, considerando la evaluacin integral de la carretera, sin embargo a nivel individual, algunos tramos muestran resultados negativos, por el nivel de inversin y del trfico. A continuacin se presenta los resultados globales de la evaluacin econmica para el tramo integral para la alternativa con carpeta asfltica en todos los tramos. Ver Cuadros N 10.2 y 10.3.
Cuadro N 10.2 Resultados de la Evaluacin Integral y por Subtramos Solucin con Carpeta Asfltica 11% Tramos Subtramos VAN TIR B/C VAN S2 Dv. Chivay - San Bartolom 5.11 16.9 1.54 2.13 S3 San Bartolom - Calcata -0.21 10.4 0.95 -1.09 S4 Calcata - Negromayo -14.49 0.4 0.27 -15.99 T1 Dv. Chivay S5 Negromayo Huara Huara 8.76 21.8 2.04 5.30 Yauri S6 Huara Huara - Dv. Tintaya 12.78 20.7 1.92 7.41 S7 Dv. Tintaya - Yauri 7.25 29.7 2.92 5.08 Total T1 19.20 14.6 1.32 2.85 S1 Yauri - San Genaro 3.49 20.8 1.94 2.03 T2 Yauri El S2 San Genaro - El Descanso 3.50 13.6 1.23 -0.44 Descanso Total T2 9.98 15.1 1.36 1.59 S1 El Descanso - Langui -3.31 8.3 0.78 -5.88 T3 El S2 Langui - Colpahuayco 1.75 14.6 1.31 0.24 Descanso S3 Colpahuayco - Sicuani 4.48 24.6 2.32 2.93 Sicuani Total T3 2.92 12.4 1.12 -2.71
14% TIR 16.9 10.4 0.4 21.8 20.7 29.7 14.6 20.8 13.6 15.1 8.2 14.6 24.6 12.4
B/C 1.22 0.75 0.22 1.68 1.52 2.3 1.05 1.53 0.97 1.08 0.62 1.04 1.83 0.89
IMD 289 155 62 280 280 971 206 240 228 497 497
Tramo Integral
29.10
14.2
1.28
1.73
14.2
1.02
Comparando los resultados de la evaluacin del 2006 versus 2009, con tasas del 14% se observa que los dos ltimos tramos presentan indicadores negativos debido al incremento considerable de los costos de inversin, que superan el 70% con respecto al costo considerado en el estudio de Verificacin de Viabilidad del ao 2006. En el Tramo Patahuasi Yauri, para la verificacin de la viabilidad no se ha incluido el sub tramo Dv, Chivay San Bartolom, porque actualmente se encuentra a nivel de carpeta asfltica, por lo que no se puede comparar los resultados del Tramo Patahuasi Yauri. Cuadro N 10.3:
Cuadro N 10.3 Comparativo de Valores Actuales Netos
VAN (Millones US$) Tramo 2006 CA 14% AF AF 14% CA 2009 CA 11% 27.13 N.C. N.C. Chivay, AF
Patahuasi - Yauri (*) -9.36 12.86 18.27 2.85 19.20 Yauri - El Descanso 4.19 -2.33 N.C. 1.59 9.98 El Descanso - Sicuani 1.53 -1.57 N.C. -2.71 2.92 (*) En este tramo para la evaluacin del ao 2009, no se incluye el sub tramo Patahuasi -Dv. porque actualmente es de CA.
Informe Final
55
En el cuadro N 10.4, se presenta el resumen de la evaluacin econmica integral de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, para la solucin con Carpeta Asfltica de 7.5cm de espesor evaluado con la tasa de descuento del 11%, donde el VAN es de 29.10 millones de Dlares; TIR de 14.2% y la relacin B/C de 1.28.
Cuadro N 10.4 Evaluacin Econmica Integral Carretera Patahuasi Yauri Sicuani Carpeta Asfltica
Administrador HDM - Resumen del Proyecto EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA Nombre de la Corrida: Fecha de la Corrida: 01/09/2009 Patahuasi-Yauri-Sicuani Nombre de la Carretera: Longitud de la Carretera: 274.5 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia Tramo I Tramo II Tramo III Dv. Chivay - Yauri Yauri - El Descanso El Descanso - Sicuani SIN PROYECTO ANO
COSTO ECONOMICO AGENCIA COSTO ECONOMICO USUARIO COSTO ECONOMICO TOTAL OPER
CON PROYECTO
COSTO ECONOMICO AGENCIA COSTO ECONOMICO USUARIO COSTO ECONOMICO TOTAL
COMPARACION ECONOMICA
COSTO AGENCIA REDUCIDO COSTO USUARIO REDUCIDO BENEFICIO ECONOMICO NETO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.238 4.523 0.584 0.587 0.591 0.737 0.878 0.603 2.803 0.752 0.853 0.899 1.866 0.631 0.636 0.783 1.886 1.885 0.799 0.663
31.472 21.478 21.840 23.879 24.825 25.584 26.331 26.754 27.863 27.091 29.277 30.204 30.823 32.071 33.002 33.948 34.938 34.325 36.238 37.989
28.863 23.793 20.299 22.282 23.170 23.870 24.835 24.915 28.155 25.118 27.474 28.371 29.737 29.811 30.664 31.530 33.676 32.972 33.564 35.223
CONS
RESE
115.291 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.727 1.303 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 0.294 -28.296
31.472 14.281 14.689 12.365 12.696 13.030 13.394 13.767 14.123 14.511 14.916 15.348 15.715 16.216 16.667 17.240 17.770 18.363 19.039 19.717
139.483 13.235 13.605 11.431 11.721 12.023 12.355 12.684 13.003 13.354 13.719 14.492 15.445 14.882 15.291 15.800 16.282 16.813 17.421 -9.456
-115.053 4.228 0.288 0.292 0.296 0.442 0.581 0.308 2.509 0.456 0.558 0.172 0.563 0.336 0.340 0.487 1.592 1.589 0.504 28.957
0.000 10.686 10.722 15.577 16.337 16.898 17.401 17.548 18.469 17.286 19.353 20.000 20.382 21.310 21.960 22.499 23.152 21.960 23.487 24.830
-115.053 14.915 11.009 15.870 16.634 17.338 17.983 17.855 20.976 17.744 19.910 20.175 20.944 21.645 22.304 22.990 24.741 23.553 23.991 53.786
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
23.197 10.794
589.932 242.073
558.322 230.280
93.729 114.085
325.319 145.335
383.583 241.045
-70.555 -103.301
359.857 132.400
289.310 29.101
VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): Beneficio / Costo :
29.10 14.2% 1.28
En os Cuadros N 10.4A 10.4C, se presenta la evaluacin a nivel de carpeta asfltica, para los tres tramos considerados para la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, que consolida los subtramos de cada de ellos; y en los Cuadro N 10.4 y 10.5, se presenta la evaluacin econmica del Tramo 1 Patahuasi Yauri para la solucin a nivel de Afirmado y TSB por sub tramos. En el Anexo B se presenta la evaluacin econmica para cada subtramo. El Tramo 1 contiene 5 subtramos; el Tramo 2, 2 subtramos y el Tramo 3 comprenden 3 subtramos
Informe Final
56
Cuadro N 10.4A Evaluacin Econmica Tramo 1: Patahuasi Yauri Sicuani

Administrador HDM - Resumen del Proyecto Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA Fecha de la Corrida: 01/09/2009 Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri Nombre de la Carretera: Longitud de la Carretera: 170.2 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia: T1S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S03 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S04 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S05 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S06 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S07 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m SIN PROYECTO CON PROYECTO ANO
COSTO ECONOMICO AGENCIA COSTO ECONOMICO USUARIO COSTO ECONOMICO TOTAL OPER COSTO ECONOMICO AGENCIA COSTO ECONOMICO USUARIO COSTO ECONOMICO TOTAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.162 3.209 0.393 0.394 0.396 0.540 0.401 0.402 1.752 0.549 0.645 0.412 1.654 0.418 0.420 0.564 0.964 1.237 0.573 0.434
20.056 13.049 14.747 15.572 16.115 16.599 17.086 17.588 18.100 18.128 19.125 19.626 20.277 20.886 21.512 22.147 22.825 22.913 24.175 24.931
17.371 14.050 13.015 13.782 14.265 14.688 15.113 15.548 17.341 15.952 17.114 17.306 18.979 18.413 18.958 19.510 20.641 20.912 21.275 21.936
CONS
RESE
67.423 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.527 0.843 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 0.201 -16.614
20.056 9.558 9.832 8.864 9.114 9.354 9.620 9.903 10.169 10.453 10.759 11.074 11.353 11.717 12.070 12.481 12.880 13.317 13.799 14.321
80.199 8.419 8.655 7.837 8.046 8.254 8.488 8.727 8.956 9.203 9.469 10.018 10.623 10.290 10.601 10.948 11.299 11.674 12.088 -3.170
-67.261 3.007 0.191 0.192 0.196 0.338 0.198 0.202 1.551 0.346 0.444 -0.115 0.812 0.216 0.217 0.362 0.763 1.035 0.371 17.047
0.000 5.705 7.336 9.243 9.618 9.945 10.242 10.542 10.869 10.649 11.478 11.746 12.220 12.566 12.941 13.273 13.673 13.378 14.344 14.706
-67.261 8.712 7.525 9.438 9.814 10.282 10.440 10.744 12.422 10.998 11.923 11.634 13.033 12.782 13.161 13.638 14.432 14.414 14.715 31.753
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
15.519 7.317
385.457 157.248
346.169 141.978
55.395 66.971
230.694 100.833
250.624 149.428
-39.888 -59.659
214.474 78.857
174.599 19.203
19.203 14.64% 1.32
Cuadro N 10.4B Evaluacin Econmica Tramo 2: Yauri El Descanso

Administrador HDM - Resumen del Proyecto EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA Nombre de la Corrida: Fecha de la Corrida: 01/09/09 Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Yauri - El Descanso Nombre de la Carretera: Longitud de la Carretera: 43.0 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia: T2S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T2S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m SIN PROYECTO ANO
CON PROYECTO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.039 0.672 0.092 0.093 0.094 0.095 0.096 0.096 0.678 0.097 0.099 0.100 0.100 0.101 0.102 0.104 0.527 0.263 0.106 0.108
5.232 3.895 3.238 3.799 4.014 4.153 4.282 4.409 4.541 3.962 4.705 4.940 5.099 5.250 5.402 5.560 5.719 5.206 5.807 6.193
5.271 4.567 3.330 3.892 4.108 4.248 4.378 4.505 5.219 4.059 4.804 5.040 5.199 5.351 5.504 5.664 6.246 5.469 5.913 6.301
21.125 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.299 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 -5.050
5.232 2.117 2.175 1.585 1.629 1.663 1.709 1.746 1.788 1.840 1.886 1.935 1.986 2.034 2.084 2.155 2.220 2.292 2.374 2.460
26.357 2.165 2.223 1.633 1.677 1.711 1.757 1.794 1.836 1.888 1.934 1.983 2.285 2.082 2.132 2.203 2.268 2.340 2.422 -2.590
-21.086 0.624 0.044 0.045 0.045 0.046 0.047 0.048 0.630 0.049 0.050 0.052 -0.198 0.053 0.054 0.055 0.479 0.215 0.058 5.158
0.000 2.359 1.580 3.034 3.243 3.379 3.487 3.607 3.728 3.053 3.843 4.069 4.221 4.346 4.491 4.611 4.751 4.134 4.739 5.105
-21.086 2.982 1.624 3.078 3.289 3.425 3.535 3.654 4.356 3.101 3.893 4.121 4.022 4.397 4.546 4.667 5.231 4.350 4.797 10.263
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
3.662 1.677
95.406 39.337
99.068 41.014
17.190 20.871
42.910 20.185
60.100 41.056
-13.532 -19.197
71.780 26.179
58.245 6.980
6.980 15.11% 1.36
Informe Final
57
Cuadro N 10.4C Evaluacin Econmica Tramo 3: El Descanso Sicuani

Administrador HDM - Resumen del Proyecto EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA Nombre de la Corrida: Fecha de la Corrida: 01/09/09 Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: El Descanso - Sicuani Longitud de la Carretera: 40.4 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia: T3S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m T3S02 T3S03 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m SIN PROYECTO ANO
CON PROYECTO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.037 0.642 0.099 0.100 0.101 0.102 0.381 0.105 0.373 0.106 0.109 0.387 0.112 0.112 0.114 0.115 0.395 0.385 0.120 0.121
6.184 4.534 3.855 4.508 4.696 4.832 4.963 4.757 5.222 5.001 5.447 5.638 5.447 5.935 6.088 6.241 6.394 6.206 6.256 6.865
6.221 5.176 3.954 4.608 4.797 4.934 5.344 4.862 5.595 5.107 5.556 6.025 5.559 6.047 6.202 6.356 6.789 6.591 6.376 6.986
CONS
RESE
26.743 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.152 0.161 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 0.045 -6.632
6.184 2.606 2.682 1.916 1.953 2.013 2.065 2.118 2.166 2.218 2.271 2.339 2.376 2.465 2.513 2.604 2.670 2.754 2.866 2.936
32.927 2.651 2.727 1.961 1.998 2.058 2.110 2.163 2.211 2.263 2.316 2.491 2.537 2.510 2.558 2.649 2.715 2.799 2.911 -3.696
-26.706 0.597 0.053 0.055 0.055 0.058 0.336 0.058 0.328 0.061 0.064 0.235 -0.051 0.067 0.069 0.070 0.350 0.339 0.075 6.752
0.000 2.622 1.806 3.300 3.476 3.574 3.672 3.399 3.872 3.584 4.032 4.185 3.941 4.398 4.528 4.615 4.728 4.448 4.404 5.019
-26.706 3.221 1.860 3.354 3.531 3.631 4.008 3.457 4.198 3.645 4.094 4.420 3.889 4.466 4.597 4.685 5.078 4.789 4.479 11.770
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
4.016 1.801
109.069 45.487
113.085 47.288
21.144 26.244
51.715 24.317
72.859 50.561
-17.135 -24.446
73.603 27.364
56.466 2.918
2.918 12.43% 1.12
Cuadro N 10.5 Evaluacin Econmica Tramo 1: Patahuasi Yauri

Administrador HDM - Resumen del Proyecto EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - AFIRMADO Nombre de la Corrida: Fecha de la Corrida: 05/05/09 Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri Nombre de la Carretera: Longitud de la Carretera: 201.0 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia: T1S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S03 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S04 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m T1S05 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m SIN PROYECTO CON PROYECTO ANO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.181 3.603 0.444 0.446 0.448 0.593 0.454 0.457 2.149 0.603 0.700 0.467 1.710 0.474 0.477 0.623 1.365 1.296 0.632 0.494
21.574 14.015 15.756 16.761 17.362 17.889 18.416 18.958 19.513 19.369 20.602 21.168 21.865 22.523 23.198 23.882 24.611 24.490 26.051 26.875
21.755 17.618 16.200 17.207 17.810 18.482 18.870 19.415 21.662 19.972 21.302 21.635 23.575 22.997 23.675 24.505 25.976 25.786 26.683 27.369
CONS
RESE
23.216 2.932 2.932 2.932 3.020 2.932 3.020 3.020 3.478 3.520 3.020 3.712 3.432 3.700 3.712 3.520 3.566 2.932 4.346 -2.193
21.574 11.094 11.369 11.678 11.996 12.330 12.658 13.015 13.375 13.741 14.140 14.528 14.947 15.360 15.801 16.256 16.725 17.202 17.681 18.221
44.790 14.026 14.301 14.610 15.016 15.262 15.678 16.035 16.853 17.261 17.160 18.240 18.379 19.060 19.513 19.776 20.291 20.134 22.027 16.028
-23.035 0.672 -2.489 -2.485 -2.571 -2.338 -2.566 -2.564 -1.329 -2.916 -2.319 -3.244 -1.722 -3.226 -3.236 -2.898 -2.201 -1.636 -3.713 2.687
0.000 5.599 7.237 8.127 8.498 8.760 9.030 9.288 9.559 8.954 10.023 10.284 10.658 10.989 11.309 11.630 11.984 11.286 12.657 13.050
-23.035 6.270 4.750 5.640 5.926 6.421 6.465 6.725 8.231 6.038 7.705 7.040 8.935 7.761 8.073 8.731 9.786 9.654 8.942 15.738
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
17.616 8.279
414.878 169.178
432.494 177.457
80.749 47.368
293.691 124.924
374.440 172.292
-63.129 -39.086
188.922 70.232
125.796 31.146
31.146 26.79% 1.80
Informe Final
58
Cuadro N 10.6 Evaluacin Econmica Tramo 1: Patahuasi Yauri

Administrador HDM - Resumen del Proyecto EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA TSB Nombre de la Corrida: Fecha de la Corrida: 05/05/09 Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri Nombre de la Carretera: Longitud de la Carretera: 201.0 Km Moneda: Millones de US$ Estrategia: T1S01 2 - CONS: TSB 25mm T1S02 2 - CONS: TSB 25mm T1S03 2 - CONS: TSB 25mm T1S04 2 - CONS: TSB 25mm T1S05 2 - CONS: TSB 25mm SIN PROYECTO CON PROYECTO ANO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0.181 3.603 0.444 0.446 0.448 0.593 0.454 0.457 2.149 0.603 0.700 0.467 1.710 0.474 0.477 0.623 1.365 1.296 0.632 0.494
22.833 14.755 16.517 17.618 18.251 18.798 19.345 19.908 20.483 20.253 21.602 22.200 22.920 23.600 24.298 25.004 25.757 25.538 27.236 28.091
23.014 18.358 16.961 18.064 18.699 19.391 19.799 20.365 22.632 20.856 22.302 22.667 24.630 24.074 24.775 25.627 27.122 26.834 27.868 28.585
CONS
RESE
59.430 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 0.226 1.438 0.226 1.653 -13.184
22.833 10.799 11.110 11.425 11.749 12.085 12.444 12.841 13.255 13.684 14.132 14.601 15.087 15.606 16.173 16.810 17.531 17.313 17.926 17.960
82.263 11.025 11.336 11.651 11.975 12.311 12.670 13.067 13.481 13.910 14.358 14.827 15.313 15.832 16.399 17.036 18.969 17.539 19.579 4.776
-59.249 3.377 0.218 0.220 0.222 0.367 0.227 0.231 1.923 0.377 0.475 0.241 1.485 0.248 0.251 0.396 -0.072 1.069 -1.021 13.678
0.000 6.450 8.123 9.052 9.456 9.753 10.034 10.292 10.551 9.905 10.990 11.222 11.577 11.853 12.107 12.310 12.486 12.450 13.767 14.679
-59.249 9.826 8.340 9.273 9.679 10.121 10.262 10.522 12.475 10.283 11.464 11.468 13.061 12.100 12.358 12.708 12.413 13.518 12.745 28.359
Total (al 0.00 %) Total (al 11.00 %)
17.616 8.279
435.007 177.684
452.623 185.963
52.953 59.802
295.364 125.440
348.317 185.241
-35.337 -51.522
207.057 77.574
171.726 26.053
26.053 16.72% 1.51
Combinacin de las soluciones segn resultados obtenidos: En el Cuadro N 10.6 se presenta los resultados de la combinacin de Carpeta Asfltica y Afirmado para el Subtramo Dv. Chivay Negromayo, y solo Carpeta Asfltica para los Tramos Negromayo Yauri El Descanso - Sicuani. Para el subtramo Dv. Chivay Negromayo, los indicadores son negativos tanto para Carpeta como TSB y positivo para la intervencin con Afirmado. Para este subtramo no se considera trfico desviado porque de acuerdo a los resultados de la encuesta, los usuarios no muestran preferencia por esta ruta, an cuando sera asfaltada, porque tiene sectores accidentados con pendientes pronunciadas que dificultara el ingreso de vehculos pesados y tambin ligeros. Los resultados de la evaluacin para los subtramos Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, con carpeta asfltica muestras indicadores positivos, los mismos que se sustentan por el nivel trfico y el mejoramiento de la va, definidos en los Expedientes Tcnicos para el caso de los Tramos 2 y 3 (Yauri Sicuani). Para estos subtramos (Negromayo Yauri Sicuani), se considera como beneficios adicionales, al ahorro por concepto de trfico desviado de la ruta Patahuasi Imata Juliaca Sicuani. Como ya se seal anteriormente, los transportistas tendrn preferencia por la ruta Sicuani Yauri Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi y viceversa, siempre en cuando esta va se mejore a nivel de carpeta asfltica en su totalidad. Por lo tanto la Alternativa viable con mejores indicadores de rentabilidad social, resulta de la combinacin Afirmado para el subtramo Dv. Chivay Negromayo y Carpeta Asfltica para Negromayo Yauri El Descanso Sicuani (VAN= 50.37 millones de US$).
Informe Final
59
Cuadro N 10.7 Evaluacin Econmica Combinada Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%) Tramos Dv. Chivay - Negromayo Negromayo - Yauri Yauri - Sicuani Total CA -9.59 28.79 9.91 29.11 TSB -7.18 AF 2.20 Alternativa combinada AFI+CA 2.20 28.79 9.91 37.91
Nota: Pequeas variaciones por redondeo. Los indicadores que se muestran responden a la sumatoria de los valores obtenidos por tramos y subtramos sealados en los cuadros precedentes.
11.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD. En el anlisis de sensibilidad se ha considerado variaciones en las variables crticas que podran afectar la rentabilidad del proyecto, a efectos de medir cuan sensible es ante dichos cambios. En tal sentido se ha considerado incrementos en los costos de mejoramiento de la infraestructura vial y disminuciones en los beneficios estimados. Incremento en los Costos de Inversin Se realiz simulaciones con incremento mnimos del 25% en los costos de inversin para el mejoramiento de la carretera y sin variacin en los beneficios. Disminucin de los Beneficios Se considera una disminucin del 21% en los beneficios totales y la inversin se mantiene igual. Incremento en los costos de Inversin y disminucin de los beneficios (12% en costos y 11% en beneficios).
Los resultados de la simulacin de anlisis de sensibilidad son se han considerado con la tasa del 11%, los mismos muestran ser muy sensible a cualquiera de las variaciones antes indicadas, no obstante muestran indicadores positivos.
Cuadro N 11.1 Anlisis de Sensibilidad de la Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani
INDICAD. CARRETERA BASE EVALUACION INVERSION ( + 25 % ) BENEFICIOS COSTOS (+12%) ( - 21% ) BENEFICIOS (-11%)
Patahuasi-Yauri-Sicuani VAN (Millo $) TIR (%) B/C 29.10 14.2% 1.28 0.34 11.0% 1.00 1.30 11.2% 1.01 0.73 11.1% 1.01
Tasa de Descuento 11% Fuente : Resultados de la Evaluacin Econmica
Informe Final
60
12.
CONCLUSIONES. El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes. El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos IMD ANUAL 2009 Distancia Tramos Ligeros Pesados (Km) Calcata (Callalli) Negromayo 69.7 47 15 Negromayo Dv. Tintaya 51.3 88 192 Dv. Tintaya Yauri 9.0 795 176
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
Total 62 280 971
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los siguientes resultados:
Tramos Callalli - Negromayo Negromayo - Yauri IMD Anual del 2008 Distancia (Km) Ligeros 69.7 87 60.3 591 IMD ANUAL 2008 Pesados 206 158 Total 293 749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
De acuerdo a la encuesta origen/destino se ha identificado un IMD Anual de 128 vehculos, que se desviaran de la Ruta Imata Santa Luca - Juliaca Santa Rosa Sicuani, hacia la carretera en estudio, pero solo entre el tramo Negromayo El Descanso Sicuani y viceversa. Los vehculos que vienen desde Sicuani, a partir de Negromayo, se desviarn a la Ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata, y los que vienen de Arequipa Patahuasi, se desviara a partir a la Ruta Dv. Imata Oscollo Negromayo, para continuar hasta Sicuani (Cusco) por la carretera en estudio. Los beneficios considerados para la verificacin de la viabilidad, corresponde a Ahorros de costos de operacin vehicular, ahorro de tiempo de viaje y los beneficios por el trfico desviado, ingresados al HDM III, como beneficios exgenos. La alternativa combinada Afirmado para el subtramo Patahuasi Negromayo, y Carpeta Asfltica para Negromayo Yauri Sicuani, resulta con mejores indicadores de rentabilidad:
Evaluacin Econmica Combinada Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%) Tramos Patahuasi - Negromayo Negromayo - Yauri Yauri - El Descanso El Descanso - Sicuani Total Solucin tcnica Afirmado Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica VAN (Millones de US$ 2.20 28.15 4.63 2.93 37.91
El costo de inversin a precios financieros en miles de US $ es de 17,240.5 para el tramo Dv. Chivay Negromayo con solucin a nivel de afirmado.
Informe Final
61
El costo de inversin para el tramo Negromayo Yauri (en CA) en miles de US$ es de US$ 36,775.7. El costo de inversin para el tramo Yauri El Descanso (en CA) en miles de US$ es de US$ 4,722.4. El costo de inversin para el tramo El Descanso Sicuani (en CA) en miles de US$ es de US$ 25,803.6. En total el requerimiento de inversin para el mejoramiento de la carretera a nivel carpeta asfltica para el tramo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, es de 67,301.6 miles de US$. Asimismo la inversin a precios econmicos en miles de US $ es de 13,620.0 para el tramo Dv. Chivay Negromayo con solucin a nivel de afirmado y de 53,168.3 para el tramo Negromayo Sicuani con solucin a nivel de carpeta asfltica, haciendo un total en miles de US$ de 84,542.1.
Recomendaciones De acuerdo a los resultados de la 2da verificacin de viabilidad, se recomienda continuar con el proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, en los tramos que estn pendiente como es Negromayo Yauri El Descanso Langui, considerando el incremento significativo del trfico en los ltimos aos, en particular en el tramo Negromayo Yauri; as como el trfico de la ruta alterna, que no obstante la marcada diferencia de longitud, los transportistas optan por hacer uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Sicuani, por las condiciones actuales de la carretera en estudio de manera integral. Es necesario complementar el estudio de la carretera Dv. Imata Oscollo Negromayo y el empalme de la Ruta Negromayo Yauri, dado que el mayor flujo de vehculos circulan entre Arequipa y Cusco, utilizan la Ruta Imata Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa; as como la ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Sicuani y viceversa.
13. ANEXOS ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009 ANEXO A-1 ANEXO A-2 ANEXO A-3 ANEXO A-4 ANEXO A-5 ANEXO A-6 ANEXO A-7 ANEXO A-8 ANEXO A-9 ANEXO B ANEXO C
Informe Final
Conteo de Trfico Variacin Horaria Matriz de Origen / Destino Marcas y Modelos Encuestas Origen /Destino de Carga Encuestas Origen /Destino de Pasajeros Control de Velocidad Proyecciones de Trfico Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Informacin Tcnica y de Costos Resultados de HDM III Panel Fotogrfico ANEXO B-1 Clculo Benefcios Exgenos
62
Informe Final
63

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS

Resultados de HDM III Clculo Beneficios Exgenos Panel Fotogrfico

3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

3.2 Acceso al rea del proyecto

PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI

RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS REALIZADOS

SUB BASE (cm) 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 0 25 25 25 20 30

Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.

Cuadro N 4.3 Serie histrica del IMD Anual

Cuadro N 4.4 Documentos y/o Estudios de Referencia Tramos Estado situacional

Patahausi - Yauri Sicuani Combapata

Yauri - San Genaro

Contrato de obra resuelto, obra inconclusa

San Genaro - El Descanso

Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia. Elaboracin: El Consultor

Cuadro N 4.4A Otros documentos de referencia Tema Referencial Documento y contenido

Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra. Elaboracin: El Consultor

Tramos /Sub tramos

Tramo 2: Yauri - El Descanso

11.67 31.31 40.46 19.82

Cuadro N 4.7 Costos de Obra

Tramo 1: Negromayo - Yauri

Tramo 2: Yauri - El Descanso

Cuadro N 4.8 Costo de Supervisin de Obra

Tramo 2: Yauri - El Descanso

31.31 40.46 19.82 10 10.64 143.74

1,346.81 510.11 0.00 5,215.21

ESTUDIO DE TRFICO ABRIL 2009 5.1 Generalidades

Cuadro N 5.1 Estacin Seleccionada de Conteo

Grfico N 5.1 Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas

Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)

Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)

Grfico N 5.2 Croquis de comportamiento de Trfico

IMD = 233 IMD = 200 IMD = 222

69.7 Km. 51.3 Km. Viscachani

Elaboracin: Propia del Consultor

Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009

TOTAL % Elaboracin: El Consultor

% 42.9 11.4 45.7 100.0

Cuadro N 5.7A Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-1

% 36.4 59.1 4.5 100

Fuente: Encuesta O-D/Carga Estacin Peaje Aguas Calientes 2009

17 105 5 10 137 100

Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009

Cuadro N 5.10A Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-2

% 48.6 50.0 1.4 100

Autos Camionetas Buses Camiones Articulados

Auto Camioneta Pick Up Cta. Rural Bus Articulados Promedio

39.0 47.2 47.4 44.9 34.8 42.7

36.1 47.3 0.0 44.7 37.3 33.1

Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009

Trfico Base 289 289 155 62 280 280 971

206 240 228 497 497

Elaboracin Propia Informacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro N 5.15-B Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia Informacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro N 5.15-C Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia Informacin Base: Conteo de Trfico 2009

Cuadro N 5.15-D Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia Informacin Base: Conteo de Trfico 2009

Cuadro N 5.15-E Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

Elaboracin Propia Informacin Base: Conteo de Trfico 2009

Cuadro N 5.15-F Proyeccin de Trfico Normal Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani