1. PLANIFICACION, TRANSITO Y TRANSPORTE. TRANSPORTE Es el movimiento de personas y productos de un sitio a otro.

Este ejerce una funcin primordial en el desarrollo econmico de los pueblos. Hace posible el desarrollo social y cultural al permitir las interacciones de las personas. Medios de transporte.

Los medios de transporte se pueden clasificar como:

Acuticos, como: Barco, Submarino, Yate,lancha,etc. Terrestre, como: Automvil, Bicicleta, Motocicleta, etc. Areos, como: Avin, Cohete, Helicptero, etc.

Modos de transporte.

Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin rieles.

Es el ms flexible de todos los sistemas de transporte motorizado. Los vehculos son relativamente pequeos y de poca capacidad.

Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.

Su capacidad puede ser muy alta debido a la formacin de trenes.

Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial.

Ofrece tarifas ms bajas que cualquier otro sistema para el transporte de grandes distancias. Es muy lento y supera la capacidad de carga que cualquiera de los otros sistemas.

Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.

Es el ms veloz de todos los sistemas. Su capacidad es relativamente pequea, resultando un medio muy costoso, seleccionado fundamentalmente cuando el tiempo es el factor decisivo.

Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga.

Transporte vertical: ascensores y montacargas.

Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin. Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.
TRNSITO Es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. En las grandes ciudades, el trnsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las condiciones de trnsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias horas en sus desplazamientos. Esto ocurre cuando el trnsito no es fluido ya que la cantidad de vehculos es superior a la que puede acoger una calle. Al producirse una congestin, los coches no puedan circular con normalidad y deben reducir su velocidad o hasta detener su marcha. PLANIFICACIN Es el desarrollo de planes y programas de accin dentro del contexto de un proceso continuo mediante el cual se alcanza un objetivo predeterminado". La planificacin clsica se refiere pues a la formulacin, evaluacin y eleccin de alternativas para poder cumplir un objetivo determinado, por ejemplo la construccin de un ferrocarril metropolitano, establecimiento de lneas de buses expresos, entre otros. La planificacin del trnsito y del transporte no hay objetivo nico, sino que en general hay varios, cuya finalidad es la obtencin de un sistema de trnsito satisfactoriamente eficiente, en consonancia con el desarrollo urbano, en que se reduzca o se eviten la secuela de consecuencias negativas que suele caracterizar la circulacin tanto de vehculos como de peatones. La planificacin del trnsito consiste esencialmente en la aplicacin de procedimientos y tcnicas de Ingeniera del Trnsito, para la optimizacin de sistemas de trnsito tanto existentes como futuros. Se puede observar que la planificacin del trnsito comprende tambin al transporte, ya que es obvia la relacin directa que tienen en todo momento estos dos conceptos. 5. SISTEMAS DE TRANSPORTE.

Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte aerdromos para el transporte areo, entre otros. Vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, entre otros. Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo. Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

6. INGENIERIA DE TRANSITO. 8. VOLMENES DE TRANSITO. Es el nmero de vehculos especificados que pasan por una seccin dada de una va durante un periodo de tiempo especificado y puede expresarse en VEH/AO, VEH/HORA, VEH/MIN, entre otros.
USOS DE LOS DATOS DE VOLMENES DE TRNSITO
La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, Diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de estudios de volmenes son: Tabla de Aplicaciones de Estudios de Volmenes TIPO DE VOLUMEN Volumen Medio Diario: (VMD) o volumen total de trnsito. APLICACIN Estudios de tendencias; Planeacin de Carreteras; Programacin de Carreteras; Seleccin de Rutas; Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales; Evaluaciones Econmicas. Volmenes Clasificados: por tipo de vehculo, nmero de ejes, y/o peso. APLICACIN Anlisis de Capacidad; Diseo Geomtrico; Diseo Estructural; Cmputos de Estimados de recoleccin de impuesto de los usuarios de vialidades. Volmenes durante periodos de tiempo especficos: durante horas pico, horas valle, y por direccin. APLICACIN Aplicacin de Dispositivos de Control del Trnsito; Vigilancia Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de trnsito; Diseo Geomtrico.

Trabajos que se ejecutan en un camino rural o alimentador para ampliarlo y aumentar su capacidad hasta dejarlo acorde a los requerimientos de un nuevo y mayor volumen de trnsito de proyecto.

9. volumen horario de diseo, conteos, estudios de origen y destino. Es el volumen de trfico de un periodo cualquiera, donde este es fluctuante durante cualquier da, existiendo picos en algunos periodos del mismo y entonces para el diseo resulta ms lgico escoger un intervalo de tiempo ms corto que un da y por ello se considera como prctico y adecuado el volumen de una hora. Para estudios de origen y para un mejor desarrollo del trafico se considera el volumen horario de proyecto (VHP); donde en cada hora del dia el volumen de trafico es diferente, asi mismo, el volumen diario varia de un dia a otro, resultando entonces que gran parte de las horas del ao tienen volmenes diferentes y en la siguiente tabla aparece la respuesta de cual de ellas escoger para el diseo. TPD= =3230 VEH/DIA total para ambas direcciones.

Conteos: son los estudios y practicas (conteos) de diferente duracin y en diversos sitios los que se hacen para conocer los volmenes de transito. El periodo y el lugar dependen del propsito para el cual ser utilizado el volumen. Se hacen conteos manuales y conteos a mquina (contadores de transito). 10. Estudios de velocidad, densidad, capacidad de vas y niveles e servicio. Estudios de velocidad.

La velocidad de los vehculos es un indicador de la eficiencia de un sistema vial. Se tienen aplicaciones en:

Tendencias de velocidades Lugares con problemas de velocidad Planeacin de la operacin del trnsito, regulacin y control: (I) establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima, (II) determinar las velocidades seguras para curvas horizontales y aproximaciones a intersecciones, (III) establecer longitudes de zonas de rebase prohibido, (IV) localizar y definir tiempos de semforos y, (V) analizar zonas de proteccin en escuelas Evala la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determina la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras del trnsito

Velocidad: Tasa de movimiento del trnsito Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehculo pasa un punto en la va. Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo requerido en recorrerla. Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los vehculos en el volumen de trnsito, dividida por el tiempo de viaje total para todos los vehculos. Velocidad de Proyecto: Es la velocidad mxima (segura) que se puede mantener sobre un tramo especifico de va cuando las condiciones son lo suficientemente favorables para que las caractersticas de diseo de la va gobiernen la operacin del vehculo.

Caractersticas macroscpicas del flujo de trfico

Parmetros del flujo de trfico Velocidad (V) [km/h] Densidad (D)z [veh/km] Flujo () [veh/h]

El modelo de Greenshields

Densidad. La densidad es la cantidad de vehculos que ocupan una longitud de va especfica en un espacio de tiempo determinado. Se expresa en trminos de vehculos por kilometro (VEH/KM) e influye en la habilidad que tiene el conductor para maniobrar y cambiar de carriles de circulacin. La relacin matemtica est dada por: q = u x k donde, q = tasa de volumen en vehculos por hora, VPH u = velocidad promedio, en kph k = densidad en VEH/KM Capacidad vial.
Es el mximo flujo posible en una facilidad de transporte, bajo las condiciones prevalecientes

El objetivo del anlisis es determinar que la capacidad de transporte de la red vial estructurante que se proponga de acuerdo a los usos de suelo y perspectivas de desarrollo definidas sea capaz de satisfacer adecuadamente las demandas futuras por viajar. La tarea consiste en realizar un diagnstico del funcionamiento de la red vial actual, que permita actualizar la informacin existente, definir una nueva

situacin base actualizada que permita determinar todos los puntos de la red en los cuales se produce conflicto.
El desarrollo del estudio se basar fundamentalmente en la metodologa de clculo "Capacidad Vial, que est estructurada en cuatro etapas bsicas:

1) 2) 3) 4)

Recoleccin de informacin Definicin de un escenario de desarrollo comunal Prediccin del sistema de transporte Anlisis de factibilidad vial

NIVEL DE SERVICIO (Nivel de Servicio(Level Of Service= LOS)

Es una medida cualitativa de la operacin de una facilidad de transporte

El nivel de servicio es un intento en describir las condiciones operacionales del volumen del trnsito tal y como las percibe el usuario. Originalmente, el concepto de nivel de servicio era definido como una manera cualitativa de medir las condiciones operacionales de una vialidad. Esta medida cubrira idealmente factores como velocidad, tiempos de viaje, demoras, libertad de maniobras, interrupciones del trnsito, comodidad y conveniencia y, seguridad. Para los especialistas de transporte, las medidas cuantitativas de estos factores son los de importancia; sin embargo, el concepto de los niveles de servicio es de utilidad para la comunicacin con el pblico en general. Para cada tipo de infraestructura se definen seis categoras de niveles de servicio, del A al F. El nivel de servicio A se refiere a condiciones de volumen libre. El nivel de servicio E se refiere a condiciones de volumen a capacidad y el nivel de servicio F a condiciones de congestin crtica.

Basado en caractersticas cuantitativas: MOEs (MeassuresOf Effectiveness) MOEs se definen de manera distinta para distintos tipos de facilidades Toma en cuenta el punto de vista de los usuarios en la evaluacin e la facilidad

Cules seran las MOEs adecuadas para las siguientesfacilidades?

Tipos de facilidad

Ejemplo de clculo de capacidad y LOS: Carretera multicarril La medida de efectividad es la Densidad

11. Capacidad en carreteras rurales de dos canales.

Los caminos alimentadores se caracterizan por ser de dos carriles de circulacin, en su gran m ayora pavim e ntados, para un trnsito diario promedio anual de 100 a 500vehculos. Estos caminos representan 20 por ciento de la red carretera nacional .

La lnea central en una carretera rural pavimentada de dos canales debe ser segmentada, con franjas entre 10 y 15 centmetros de ancho. Donde se usa una lnea canalizadora de trazo continuo, el ancho de esta puede ser hasta de 30 cm, dependiendo del nfasis que se le quiera dar. Los segmentos en relacin de 3 a 5 son normales.

Como gua de aplicacin de lneas centrales, sirven las siguientes recomendaciones: A) Se recomiendan lneas centrales en todas las carreteras pavimentadas y por lo menos debern pintarse a todo su largo en los siguientes casos: B) Carreteras de dos canales cuyo volumen excede en 1.000 vehculos por da. Carreteras pavimentadas de ancho menor de 6 metros cuyo volumen exceda de 500 vehculos por da. Carreteras pavimentadas con calzada de ancho mayor de 4,80 metros y hasta 5,40 metros, si su volumen exceda de 300 vehculos por da. No deben ser pintadas las lneas centrales en caminos ms angostos de 4,80 metros.

12. ESTUDIO DE LAS RUTAS

NOCIONES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar (foto satelital de la zona, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. En el Anteproyecto Se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.

El Proyecto Es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto.

Factores de localizacin. La topografa es una de los factores principales en la localizacin de una carretera, generalmente afecta a los alineamientos pendientes, visibilidad y seccin transversal de la via. Las caractersticas fsicas y condiciones geolgicas son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas. Otros factores determinantes para la ubicacin de la ruta son los constituidos por los desarrollados fsicos, tales como las ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, el cruce de ros y la distribucin de la red- hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las divisorias poltico administrativas, los asentamientos tnicos y las areas histricas. Las restricciones ambientales tales como el control de la contaminacin atmosfrica, la limitacin de los ruidos, el uso de la tierra, por donde pasa una carretera se variara siempre el uso de la tierra y este ser mas rentable.

13. La obtencin de la informacin

Hay tres vas para obtener informacin: Estar presente en el acontecimiento y dar cobertura informativa: el mayor problema es que la actualidad es, a priori, imprevisible. Soluciones: - Estar presente en determinadas zonas donde es ms probable que pasen cosas. Se trata del primero en conseguir lo que se desea. Cuando llegamos al acontecimiento debemos acreditarnos; observar el entorno desde todos los puntos de vista; buscar fuentes de informacin (protagonistas, testimonios, exclusivas); y registrar toda la informacin que podemos obtener a travs de nues-tros sentidos. Documentacin: la informacin no es nueva en su totalidad, por ello es adecuado recuperar la informacin anterior publicada sobre el acontecimiento. Es bueno que los medios tengan un sistema de archivo ordenado para poder encontrar la informacin rpidamente. Fuente de informacin (alguien lo cuenta): todo aquel que proporciona la informacin. La mejor periodista es la que ms fuentes de informacin tiene, aunque a veces el problema est en la calidad de las fuentes consultadas. Hctor Borrat clasifica las fuentes de la siguiente manera: - Segn la identidad de la fuente: Agencias informativas, cuya misin es proporcionar gran nmero de informaciones a los medios a travs de los teletipos, que cada medio debe adaptar a su forma de ofrecer la informacin. sirven para contrastar y verificar la informacin que se ha seleccionado, para despus completarla con algn dato ms. Gabinetes de prensa: envan a los medios dossieres, notas y comunicados de prensa... Es conveniente que los medios contrasten esas informaciones enviadas. Sujetos protagonistas. Expertos. - Segn la relacin con la fuente: De contacto continuo. Espordica. - Segn la relacin de la fuente con otros medios:

 Exclusivas. Compartidas. - Segn la relacin de la fuente con el acontecimiento: De primera mano. De segunda mano. - Segn la autorizacin para ser fuente: Oficiales: estn autorizados para dar la informacin. Oficiosas: saben del hecho pero no estn autorizados para hablar de l. Extraoficiales: no est autorizada ni conoce el hecho, pero obtienen la informacin por otros caminos. - Segn la atribucin: Atribucin total on the record: con nombre y apellidos. Atribucin con reserva obligada on the background: se publica la informacin pero sin decir de dnde viene. Atribucin con reserva total off the record: no se puede publicar ni la fuente ni la informacin.

14. ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Topgrafo logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc.

Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar ruta trazada en la foto); y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.

15. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Topgrafo se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Topgrafo encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Las brjulas, taqumetros y los niveles sirven perfectamente para el trabajo.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.