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J.L. Sempere
1. INTRODUCCIN
Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automtico no tienen gran aceptacin en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas coches con cambio automtico que hace unos pocos aos. No ocurre as en algunos mercados europeos, y muchsimo menos en Estados Unidos- representan ms del 90%-, pas en el que es impensable comercializar un automvil sin cambio automtico. Tampoco en Japn, con el 80% de su mercado. De todos modos, el auge que vive el cambio automtico en pases europeos como Suiza (21,5% del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e importadores a ofrecer transmisin automtica en sus nuevas gamas de turismos e incluso en vehculos todo terreno. Los cambios automticos actuales estn controlados por pequeas computadoras y presentan pautas de funcionamiento inteligente. Adems, estos vehculos se conducen con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los manuales.
- PROGRAMAS DE RECONOCIMIENTO DEL CONDUCTOR: MEDIANTE LA LLAVE DE APERTURA Y AS SEGN DE QUIEN SEA LLAVE QUE ABRE EL COCHE, SE ADAPTAN LOS ESPEJOS, EL ASIENTO Y EL PROGRAMA DE CONDUCCIN.
UNA SEAL A UNA BOMBA DE PRESIN QUE SE ENCARGA DE DIRIGIR LA HORQUILLA DEL EMBRAGUE. RENAULT TWINGO EASY , MERCEDES CLASE A, SMART
4 CAMBIO SECUENCIAL
PODEMOS DENOMINAR CAMBIO SECUENCIAL AL QUE PERMITE SELECCIONAR LAS MARCHAS CON GOLPES DE PALANCA, ES DECIR, MOVIMIENTOS DE LA PALANCA HACIA UN LADO, SUBEN O BAJAN DE MARCHA Y VICEVERSA. ESTOS SISTEMAS SUELEN SER LA OPCIN MANUAL DE CAMBIOS AUTOMTICOS CON CONVERTIDOR HIDRULICO (TRIPTRONIC DE PORSCHE Y AUDI, STEPTRONIC DE BMW, ETC) O INCLUSO SE OFRECEN CAJAS MANUALES DE EMBRAGUE PILOTADO COMO EL BMW M3, EL SMART, EL DSG DEL SEAT ALTEA AMBOS TIENEN 5 o 6 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR: CON LA PALANCA EN UN PASILLO SE COMPORTAN COMO UN AUTOMTICO ADAPTATIVO, QUE ELIGE LA SECUENCIA DEL CAMBIO EN FUNCIN DE LA CARRETERA Y DEL CONDUCTOR. EN UN PASILLO PARALELO FUNCIONAN COMO UN CAMBIO SECUENCIAL. ESTE CAMBIO SIGUE TENIENDO ALGO DE AUTOMTICO, PUES PASA A UNA MARCHA SUPERIOR CUANDO LLEGA AL CORTE DE INYECCIN, NO PERMITE SELECCIONES QUE PROVOQUEN SOBRERRGIMEN E INSERTAN AUTOMTICAMENTE LA PRIMERA MARCHA SI NOS DETENEMOS POR COMPLETO.
POSIBILIDAD DE CAMBIO MANUAL EN UNA CAJA AUTOMATICA. 5 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR. EL CAMBIO EST GESTIONADO POR UN SOFISTICADO COMPUTADOR QUE IMPIDE CUALQUIER MANIOBRA QUE PUEDA DAAR EL MOTOR O PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD. EN CONDUCCIN DEPORTIVA EL SISTEMA TRIPTONIC CUANDO SE LLEGA AL REGIMEN DE POTENCIA MXIMA PASA AUTOMTICAMENTE A LA RELACIN SUPERIOR. NO ADMITE RETENCIONES BRUSCAS Y PRUEBA DE ELLO ES QUE EL MOTOR NUNCA SUPERA LAS 5500 RPM EN RETENCIN NI LAS 3500 CUANDO EL PASO ES DE 2A1.
MARCHA ATRS 3.16:1 POSICIONES DE ACOPLAMIENTO P-R-N-D Y STEPTRONIC (EN LOS MODELOS PARA EE.UU NO SE MONTA EL STEPTRONIC) PESO CON ACEITE 80 A 85 kg SEGN VERSION. CAPACIDAD DE REMOLCADO HASTA APROX. 6 HORAS A UNA VELOCIDAD DE APROX. 80 km/h
MODO DEPORTIVO: LA CAJA DE CAMBIOS QUEDA A DISPOSICIN DEL CONDUCTOR. EL CAMBIO DE VELOCIDADES SE REALIZA TIRANDO DE UNAS PALETAS QUE SE SITAN EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN JUSTAMENTE DETRS DEL VOLANTE. EL CAMBIO A UNA VELOCIDAD SUPERIOR SE REALIZA EN TAN SOLO 0,15 SEG. MODO SEMIAUTOMTICO: PRCTICAMENTE IGUAL QUE EL MODO DEPORTIVO, EN EL QUE EL CONDUCTOR TIRANDO DE LAS PALETAS CAMBIA DE VELOCIDAD. SIN EMBARGO, SI LLEGAMOS A SUPERAR LAS 6000 R.P.M., EL ORDENADOR SE ENCARGA DE CAMBIAR A UNA VELOCIDAD MAYOR. DE ESTA FORMA, REDUCIMOS LA ACELERACIN, PERO OBTENEMOS UNOS CAMBIOS MS SUAVES. ALFA ROMEO'S SELESPEED BMW M-SECUENCIAL
POR LO TANTO, CONTROLANDO LA APERTURA DE LOS PLATOS DE LAS POLEAS PODEMOS OBTENER DIFERENTES RELACIONES DE VELOCIDADES. CABE DESTACAR QUE CUANDO EL RADIO DE UNA POLEA VARA, TAMBIN VARA LA OTRA, YA QUE LA LONGITUD DE LA POLEA ES FIJA. ESTO PRODUCE QUE EL EFECTO DE CAMBIO DE RELACIN DE VELOCIDADES SE MULTIPLIQUE. SIN EMBARGO, ESTE TIPO DE CAJAS DE VELOCIDADES PRESENTE DOS IMPORTANTES INCONVENIENTES EN SU IMPLEMENTACIN: - LA CORREA EST SOMETIDA A UNAS TENSIONES MUY ELEVADAS. - ES MUY DIFCIL CONSEGUIR UN AGARRE PERFECTO ENTRE POLEAS Y CORREA. EN LOS AOS 80 SE UTILIZABA ESTE SISTEMA DE CAMBIOS EN COCHES DE PEQUEA CILINDRADA, YA QUE LA CADENA SOLO RESISTA LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR MOTORES DE BAJO PAR. EN LA ACTUALIDAD SE HAN CONSEGUIDO CADENAS QUE RESISTEN LOS PARES DE MOTORES DE GRAN CILINDRADA. NOS VAMOS A CENTRAR AHORA EN DESCRIBIR TRES TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO DE VARIACIN CONTINUA QUE EXISTEN EN EL MERCADO Y ANALIZAR SUS VENTAJAS INCONVENIENTES. MULTITRONIC -> Audi EL MULTITRONIC ES UN CAMBIO DE VARIADOR CONTINUO DESARROLLADO POR AUDI Y QUE NO SLO SUPERA AL TRIPTNIC SINO QUE TAMBIN ES SUPERIOR EN TODO A UNO MANUAL: MS RPIDO, MS SUAVE, PROPORCIONA MS PRESTACIONES REDUCE EL CONSUMO.
LA PRINCIPAL DIFERENCIA QUE AUDI HA INTRODUCIDO PARA CONSEGUIR ESTE RENDIMIENTO ES: UTILIZAR UNA CADENA EN VEZ DE UNA CORREA PARA TRANSMITIR EL PAR ENTRE LAS DOS CORREAS. LA CADENA DE ACERO EST FORMADA POR 1025 LMINAS Y 75 PARES DE PINES CAPAZ DE SOPORTAR TENSIONES SUPERIORES A 1,6 TONELADAS. ES CASI TAN FLEXIBLE COMO LA CORREA, PERO MUCHO MS RESISTENTE.
TIENE LA POSIBILIDAD DE CAMBIO SECUENCIAL DE 6 VELOCIDADES, QUE SE CONSIGUEN CON SEIS POSICIONES FIJAS EN EL DIMETRO DE LAS POLEAS. CABE DESTACAR QUE ESTOS CAMBIOS SE PRODUCEN SIN TRANSICIONES Y EXENTOS DE SACUDIDAS CON TODA RAPIDEZ GRACIAS A UNA ADAPTACIN CONTINUA. PARA SU MANEJO SE PUEDEN UTILIZAR TANTO LA PALANCA DE CAMBIO COMO LOS BOTONES DEL VOLANTE
SISTEMA AGS VALORA ADEMAS UNA SERIE ADICIONAL DE PARAMETROS: ANGULO MARIPOSA ESTRANGULACION. N REVOLUCIONES SALIDA DEL CAMBIO. POSICIN INTERRUPTOR KICK-DOWN PALANCA SELECTORA PROGRAMAS
ABS ASC
(CONTROL TRACCION)
CAMBIO
(N REVOLUCIONES)
SOFTWARE EN LOS SISTEMAS DE CONTROL ANTERIORES LA SELECCIN DE LOS DIVERSOS PROGRAMAS SE REALIZABA MEDIANTE UNA SERIE DE TECLAS NORMALMENTE SE PUEDE ELEGIR ENTRE: E: ECONOMICO S: DEPORTIVO
* : INVIERNO
EN EL CAMBIO ADAPTATIVO LAS TECLAS DISPONIBLES SON: S: DEPORTIVO A: PROGRAMA DE CAMBIO ADAPTATIVO
EJEMPLO: EN CASO DE MARCHA CONSTANTE SE SELECCIONA UN PROGRAMA DE CAMBIOS ORIENTADOS A LA REDUCCIN DEL CONSUMO, MEDIANTE EL CUAL SE CAMBIA MS TEMPRANO A UNA MARCHA SUPERIOR Y SE CAMBIA A MARCHAS INFERIORES SLO A VELOCIDADES COMPARATIVAMENTE MENORES.