Nuevas Variantes de Motor

IMPACT 3.
martes 19 de octubre de 2010
ID de chasis
Ruta
B9S320320
Modelo
2/Descripcin, Construccin y funcin/B9S, D9A340/Motor

Identidad
B9S
Fecha de publicacin
78297232
Nm. operacin
martes 21 de febrero de 2006
Nuevas variantes de motor

Datos de motor
Designacin del motor D 9 A 340 Diesel Cilindrada en litros Generacin Potencia en caballos de fuerza
Potencia del motor kW a 1900 vueltas/min CV a 1900 vueltas/min Mximo par de apriete D9A 300 220 300 1400 Nm (1100 rpm) D9A 340 250 340 1600 Nm (1200 rpm)
Identificacin
Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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La identificacin de las variantes de motor se realiza con marcas en la unidad de mando y en el bloque de cilindros. Marca, bloque de cilindros Marca, unidad de mando (2 unidades)
Culata
Las siguientes modificaciones principales son las que se han hecho en la culata: La culata est construida en hierro fundido y en una pieza. La caja de termostato del refrigerante est integrada en el canto delantero de la culata La ubicacin de vlvula se halla girada 12 en relacin con la toma de la culata, lo cual proporciona un diseo ms favorable de los canales en lo que se refiere a la circulacin. Nuevas guas para el montaje de la culata. Mecanismo de vlvulas El D9A tiene rbol de levas en cabeza, vlvulas dirigidas por balancn con cuatro vlvulas por cilindro. En principio, la construccin bsica es idntica a la del motor D12. Las guas de vlvula y los asientos de vlvula estn fabricados en una aleacin de hierro fundido y acero respectivamente y son sustituibles. Todas las vlvulas tienen resortes dobles. La mordaza de vlvula flotante (1) transmite los movimientos del balancn desde el eje del balancn hasta el par de vlvulas.
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rbol de levas El rbol de levas est templado por induccin y sus codos de cojinete son rectificables con casquillos de cojinete sobredimensionados. Cada cilindro tiene tres cmaras, visto desde delante: admisin inyector escape. Las marcas para el ajuste bsico del rbol de levas as como para el ajuste de vlvulas e inyector depende del tipo de freno de motor con que est equipado. A Versin VEB B Versin EPG
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Bloque de cilindros
El bloque de cilindros est reforzado y adaptado al canto trasero para la distribucin del motor. Para aumentar ms la rigidez del bloque de cilindros, la seccin inferior ha sido reforzada con un bastidor de refuerzo (1). Esto implica que las vibraciones y el nivel de ruidos disminuyen. El bastidor de refuerzo est construido en una placa de acero de 5 mm. Los sombreretes de cojinete de bancada estn construidon en hierro nodular y en una pieza con el bloque de cilindros. El sombrerete de cojinete de bancada ms trasero (nm. 7) tiene una sujecin para la bomba de aceite lubricante. En el sombrerete de cojinete de bancada intermedio (nm. 4) est situado el cojinete axial. El resto de sombreretes (nms. 13, 56) estn numerado para eviatr un montaje incorrecto. En el bloque hay tetones de fundicin (2) y sombreretes que impiden un giro errneo. El sombrerete es tambin guiado hacia arriba por manguitos (3) que estn comprimidos en los orificios de tornillo del bloque.
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Gua de culata 1. Para facilitar el montaje de la culata existen dos pasadores gua (A) en el bloque de cilindros. En la culata existe el orificio gua correspondiente (B). La junta tiene acuaciones convexas por donde se desplaza la culata a su sitio en la placa de transmisin. 2. Cuando la culata se ha colocado en la junta es atrada a su sitio contra la placa de transmisin con tornillos pasantes. Las acuaciones en la junta se aplanan hacia afuera cuando se fija la culata.
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Junta, culata La junta de la culata est fabricada en placa de acero con retenes de goma vulcanizados para pasajes de aceite y de refrigerante. Existe una cantidad de acuaciones convexas que facilitan el montaje de la culata.
Camisa de cilindro El D9A tiene el bloque de cilindros con camisas hmedas (intercambiables). La seccin inferior de la culata es obturada contra la cubierta de refrigerante con dos aros de goma. La seccin superior de la culata es obturada con un aro de goma EDPM y est ubicada directamente debajo del
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collarn de camisa. Esto proporciona una mejor refrigeracin en la seccin superior de la culata debido a que el espacio para la circulacin del refrigerante se ha ampliado. Los dos aros de goma inferiores estn ubicados en entalladuras rectificadas en la camisa. Los aros de goma inferiores son de diferente tipo y tienen diferente color para no intercambiarlos: Anillo superior: Aro EDPM, negro Anillo inferior: Aro de flor, violeta
Crter El crter de aceite est fabricado en plstico armado moldeado. La estanqueidad contra el bloque de cilindros se compone de un bisel de goma adaptado que est ubicado en una entalladura en el crter. El crter de aceite est fijo en el bloque de cilindros con 18 tornillos tarados por resorte. El tapn de vaciado est roscado en un refuerzo de acero fundido. En el interior del crter existe un sensor para medir el nivel de aceite.
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Mecanismo de cigeal
Cigeal El cigeal esta forjado por inmersin y lleva superficies de cojinete y ranuras de orificios templados por induccin. El cigeal est soportado en siete cojinetes de bancada con cascos de cojinete intercambiables. En el cojinete de bancada intermedio (nm. 4) hay tambin cojinetes axiales compuestos de las denominadas arandelas de presin. El extremo delantero del cigeal est sellado con un retn de tefln directamente contra la brida delantera del cigeal. El extremo trasero est sellado con un retn de tefln que est en contacto con el engranaje del cigeal. Ambos anillos retn tienen un revestimiento de fieltro exterior que funciona como guardapolvo. El cigeal es rectificable y con cinco sobredimensiones de casquillos de cojinete disponibles.
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Pistones y bielas Las bielas estn forjadas en acero y en lo que se refiere a la construccin se diferencia de otros motores Volvo. EL extremo inferior del cojinete de cigeal est dividido a travs de una superficie pana no retificada, denominadobiela quebrada. La biela est unida con cuatro tornillos M10. La seccin superior de la biela tiene forma trapezoidal y tiene lados no mecanizados. Para ms informacin acerca del manejo de una biela quebrada, ver, informacin de servicio, Grupo 21 Biela, construccin y funcin.
El pistn est fabricado en aluminio y tiene lo que se denomina refrigeracin de cavidad con aceite. El aceite es inyectado hacia arriba a un canal vertical (2) en el pistn a travs de una boquilla (1) en el bloque de cilindros. El aceite continua ascendiendo hasta el canal circular (3) en la corona del pistn y es drenado a travs del canal (4). El canal de drenaje desemboca entre el pistn y la biela.
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La lubricacin de los bujes de los bulones de pistn se hace mediante ranuras de aceite en los bujes, los aros del pistn se lubrican en la forma ordinaria . La seccin trapezoidal superior de la biela hace que las fuerzas del pistn sean transmitidas a la biela de manera ptima. El pistn tiene tres aros de pistn: 1. Aro de compresin,del tipoKeystone 2. Aro de compresin, seccin rectangular 3. Anillo rascador de aceite, tarado por resorte.
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Distribucin
Distribucin del motor
El D9A tiene la distribucin del motor ubicada en el canto posterior del motor, a diferencia de los dems motores Volvo, que la llevan montada en el canto delantero. Las ventajas con la transmisin en el canto trasero son, entre otras, un nivel de ruidos ms bajo y menos piezas, cuando por ejemplo la cubierta del volante se utiliza tambin como cubierta de distribucin. La placa de transmisin est construida en una placa de acero de 6 mm que est fija al bloque de cilindros con dos manguitos gua (A) y un pasador gua (B). Todos los engranaje son de corte oblicuo y estn endurecidos por nitruro. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Engranaje del cigeal Engranaje intermedio, doble Engranaje intermedio, ajustable Engranaje del rbol de levas inclusive amortiguador de vibraciones Engranaje intermedio, unidad auxiliar Rueda propulsora, bomba de servodireccin y bomba de alimentacin de combustible
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7. Rueda propulsora, bomba hidrulica, ventilador de refrigeracin 8. Rueda propulsora, bomba de aceite lubricante 9. Rueda propulsora, compresor de aire, alternador y CA Transmisin de correa La transmisin de correa est ubicada en el canto delantero del motor y est dividida en dos correas del tipo politrapezoidal. La correa (2) acciona el ventilador de refrigeracin (1) y la bomba de refrigerante (3), el tensor de correa (5) mantiene la correa tensada. El rodillo ruptor (4) hace que la correa tenga una mayor rea de contacto contra polea de la bomba de refrigerante. La correa (7) acciona el alternador y el compresor CA, el tensor de correa (6) mantiene la correa tensada.
Sistema de lubricacin
Sistema de lubricacin, cuadro general
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El motor es lubricado a presin con la bomba de engranaje (1) que est ubicada en el canto trasero del motor y es accionada por el cigeal. El sistema de lubricacin tiene un filtro fino (by-pass) (2) y dos filtros de paso total (3). Dos canales longitudinales se han taladrado en el bloque de cilindros. El canal de lubricacin (4) situado en el lado derecho del bloque suministra aceite a todos los cojinetes del mecanismo de cigeal. El canal de refrigeracin de pistones (5) situado en el lado izquierdo del bloque, suministra aceite para la refrigeracin y la lubricacin. Todos los cojinetes situados en la culata se lubrican desde el eje de balancines horadado (6), que est unido con el bloque de cilindros por medio de un canal fundido (7) situado en el canto posterior del bloque. Bomba de lubricacin La bomba de lubricacin (1) es una bomba de engranajes accionada por el engranaje del cigeal. La rueda de bomba est alojada directamente en la caja de bomba que est fabricada en aluminio. La caja de distribucin de aceite (2) est atornillada a la base del bloque de cilindros. La caja de distribucin de aceite es la fijacin del colador de aspiracin (3) y la vlvula de seguridad de la bomba de aceite (4). Entre la bomba y la caja de distribucin hay un tubo de aspiracin (5) y un tubo de presin (6).
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Caja del filtro de aceite La caja del filtro de aceite (1) est fija en el lado derecho del motor. El enfriador de aceite (2) est atornillado en el interior de la tapa lateral de la camisa de refrigeracin (3) y est unida con la caja del filtro con dos tubos externos (4) y (5).
Vlvulas, sistema de lubricacin Existen siete vlvulas que regulan el caudal de aceite: 1. 2. 3. 4. 5. Vlvula de seguridad para bomba de lubricacin Vlvula de derrame, filtro by-pass Vlvula by-pass, enfriador de aceite Vlvula reductora, presin de aceite
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5. Vlvula de derrame, filtro de paso total 6. Vlvula de apertura para refrigeracin de pistones 7. Vlvula reguladora para refrigeracin de pistones
Sistema de refrigeracin del pistn La vlvula de abertura (A) est en conexin directa con el canal para el aceite filtrado (1). A una presin de unos 2,5 bares se abre la vlvula y fluye aceite hacia la vlvula de reduccin (B). Dependiendo de la presin del resorte (2) y la presin de aceite en el lado superior de la vlvula (3), la vlvula queda situada en posicin equilibrada. Con ello, el flujo que pasa por la cintura de la vlvula (4) proporciona una presin constante al canal para la refrigeracin del pistn (5). El compartimiento debajo de las vlvulas est conectado con la caja del cigeal (6) de forma que no se crea ninguna presin debajo de las vlvulas.
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Sistema de combustible
Visin general del sistema de lubricante, sistema de alimentacin
Aqu se muestra los componentes principales del sistema de alimentacin as como sus conexiones de tubo. La bomba de alimentacin de combustible (1) aspira el combustible a travs
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del colador del alimentador del depsito (2) a travs de la caja del filtro de combustible (3), del prefiltro (4), de los serpentines de refrigeracin de la unidad de mando del motor (5), de la caja de bifurcacin (6) hasta llegar al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin. Desde la bomba de alimentacin el filtro se presiona a travs de la caja del filtro de combustible y del filtro principal (7) al canal longitudinal (8) situado en la culata, que suministra combustible a los inyectores (9) bomba. La vlvula de rebose (10) regula la presin de alimentacin. El combustible de retorno es dirigido a travs de la caja de bifurcacin al lado de aspiracin de la bomba. Caja del filtro de combustible con filtro En el motor D9A se ha introducido un nuevo tipo de caja de filtro de combustible que presenta, entre otros componentes, una bomba elctrica incorporada (1) parala aireacin del sistema de combustible y el drenado de agua. La vlvula de retencin (2) est integrada en la bomba e impide que el combustible fluya de regreso cuando el motor est apagado. La vlvula de aireacin (3) est conectada al conducto de retorno al depsito. Debajo de la cubierta con la conexin elctrica (4) est montado el sensor de presin de combustible (5). El racor (6) es para el drenaje de combustible. Existen dos filtros de combustible, el filtro principal (7) y el prefiltro (8). En el separador de agua (9) se halla la vlvula de vaciado (10) y el sensor de nivel (11). El separador de agua y el aireador son maniobrados a travs de un interruptor comn en el cuadro de instrumentos.
Inyectores bomba Para el motor D9A se utiliza el inyector bomba marca Delphi tipo E1. Los inyectores bomba constan de tres piezas principales.
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1. Seccin de bomba 2. Seccin de vlvula 3. Seccin de inyeccin La diferencia ms notoria es que la electrovlvula (2) es desplazada dentro del cuerpo en el inyector. Esto proporciona una reaccin rpida del inyector ya que los canales para la vlvula de combustible son ms cortos. Por lo dems, la funcin es la misma que en las variantes de inyector bomba anteriores.
Los inyectores bomba se fabrican con clase de tolerancia. Cada inyector bomba est marcado con un cdigo (1) en la parte superior de la conexin elctrica. En la sustitucin de uno o varios inyectores bomba habr que programar los nuevos cdigos, para el cilindro en el que se reemplace el inyector bomba. Esta operacin se realiza con la programacin de parmetros en VCADS Pro. El cdigo necesita indicarse solamente para el inyector reemplazado.
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Sistema de admisin y escape

Regulador de la presin de gases de escape (EPG) El regulador AT en el motor D9A lleva una nueva vlvula de aire. Esta vlvula se denomina AVU (Air Valve Unit) y es del tipo PWM (Pulse Width Modulated). Con este tipo de vlvula la presin puede ser regulada dentro del mbito de 2,07,5 bar. La presin se regula progresivamente al usar el EPG como freno de gases de escape, en la conduccin con el programador de velocidad. La vlvula est ubicada en el lado izquierdo del bloque de cilindros y es accionada con corriente desde la unidad de mando del motor.
Volvo Engine Brake (VEB) La vlvula de regulacin est conectada al eje del balancn detrs del cilindro nm. seis (1). Una
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novedad en el D9A es la toma de diagnstico para medicin de la presin de aceite del eje de balancines. En el canto trasero del lado derecho de la culata hay un tapn donde puede ser conectado un adaptador con acoplamiento rpido (2).
Sistema de refrigeracin
Una novedad en el motor D9 comparado con el motor D12 es: Un nuevo tipo de termostato de refrigerante Un ventilador de refrigeracin regulado elctricamente Una bomba de refrigerante accionada por correa con su filtro correspondiente. Un termostato de refrigerante
El termostato es lo que se denomina termostato de mbolo con pistn, cuerpo sensor, retn y caja todo montado en una unidad. El termostato est ubicado en el canto delantero de la culata. Este
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tipo de termostato tiene cada de presin comparado con el tipo anterior de termostato de mbolo. La figura A muestra un termostato cerrado donde el refrigerante contina hasta la bomba de refrigeracin (1). La figura B muestra un termostato abierto donde el refrigerante es guiado a travs del tubo delantero (2) y contina hasta el radiador. Ventilador de refrigeracin El ventilador de refrigeracin para el motor D9A es lo que se denomina tipo Visco (ventilador de resbalamiento con aceite de silicona como lquido transmisor de fuerza). El rgimen del ventilador es gobernado con una electrovlvula (1) en lugar de con un bimetal sensible a la temperatura, como ocurra anteriormente. La regulacin del rgimen del ventilador se realiza con una seal desde la unidad de mando del motor
Tambin otras unidades de mando del vehculo pueden solicitar el acoplamiento del ventilador.
(2). El rgimen del ventilador es de ajuste continuo y tiene un rgimen de ralent ms bajo que el anterior. Esto hace que el ventilador sea aprovechado ms eficazmente y con un consumo de combustible ms bajo.
El control del funcionamiento para el ventilador se describe en VCADS Pro.
Sistema elctrico
Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su apariencia. La designacin dentro del parntesis muestra el nmero de componente.
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Sensor para nivel de refrigerante (S68) Sensor para presin en la caja del cigeal (B54) Sensor para presin de carga/temperatura del aire de admisin (B37) Sensor para temperatura de admisin/indicador de filtro de aire (B39) Sensor para temperatura de refrigerante (B21) Sensor para presin de alimentacin, combustible (A44) Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) Sensor para nivel de aceite (B10)
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1. Sensor de rgimen, volante (B04) 2. Sensor del rbol de levas, posicin de motor (B05) 3. Sensor para presin de aceite/temperatura de aceite (B38)
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