Sunteți pe pagina 1din 25

Fw: intrebare magneti

Show Details
----- Forwarded Message ----From: Euromagnet SRL <office@euromagnet.ro> To: 'Ovidiu Miron' <omiron1@yahoo.com> Sent: Monday, 23 April 2012, 14:30 Subject: RE: intrebare magneti

Buna ziua, un magnet are greutatea de cca. 2,1 grame. Transportul si returnarea banilor ar costa 20 RON in cazul platii ramburs. Suma totala pentru cele 150 de buc. fara transport ar fi 475,47 RON noi incepem sa acordam discounturi incepand de la 500 RON + TVA, dar Va pot oferi transport gratuit, daca Va convine. Astept confirmarea comenzii cu urmaotarele date: nume, adresa, CNP si nr. telefon. Cu stima, Zsolt Mato-Szekely, Administrator Euromagnet SRL solutii atractive Cluj, Str. Ion Mester, Nr. 6, Ap. 104, parter Mobil Orange: 0745-MAGNET (0745-624638) Mobil Vodafone: 0728-MAGNET (0728-624638) Tel/fax UPC: 0364-100111 www.euromagnet.ro
From: Ovidiu Miron [mailto:omiron1@yahoo.com] Sent: Friday, April 20, 2012 1:12 PM To: office@euromagnet.ro Cc: valeriu_p@yahoo.com Subject: Re: intrebare magneti

Buna ziua, Ma intereseaza magneti in forma de cilindru cu diametru 6mm si inaltime 10mm varianta N48. Numarul de bucati 150. Nu este nici o problema sa astept 30 de zile. Va rog sa imi spuneti daca am vreun discount avand in vedere numarul de bucati. Ce greutate are un magnet ? Cat costa toti magnetii cu tot cu transport in orasul Giurgiu ? Va multumesc, Ovidiu Miron

MARI INVENTATORI ROMANI: Nikola Tesla, Nicolae Moraru, Motorul magnetic, Camp magnetic, Turbina magnetica, Miez magnetic, bobinaj pe stator si rotor

Sunt un cercetator roman specializat in tehnologii neconventionale; sunt unul dintre foarte putinii romani (3 sau 4 in total) care detine completa informatie tehnica privind sistemele de propulsie, sistemele energogeneratoare si de comunicatii - ale viitorului indepartat; paradoxal, multe dintre aceste inventii sunt foarte vechi, dar oranduirea sclavagista mondiala le-a blocat permanent accesul public. Ar trebui sa scriu roman intreg ca sa explic acum ce-i aia ,,oranduire sclavagista"; mai grav, daca as spune o serie de lucruri apropos de cine sta in spatele acestei oranduiri, s-ar putea considera ca incalc statutul acestui forum si mi-ar fi interzis acccesul...Specialitatea mea o reprezinta defapt sistemele de propulsie aerospatiala dar cunosc multe si in alte domenii mai mult sau mai putin apropiate de ingineria aerospatiala. Voi discutati aici despre ,,motoarele magnetice"...Sa stiti ca in Romania a fost realizat un astfel de motor cu incepere din anul 1973, pentru ca in anul 1983-1984 sa fie motorizata o Dacie 1300 cu acest motor deosebit. Rezultatele au fost atat de spectaculoase incat toata documentatia si modelele experimentale au fost imediat confiscate de catre Securitate. Doar o parte din aceste materiale au mai putut fi recuperate cu incepere din anul 1992 si dupa moartea inventatorului, in 1993. La ora actuala suntem in Romania trei persoane care detinem si conservam aceasta documentatie. Unul dintre acestia trei nu are decat date foarte generale si o serie de acte originale, un altul detine majoritatea documentatiei originale intocmite olograf de catre inventator si in fine, subsemnatul, detin si administrez documentatia oficiala din cadrul dosarului de cercetare. N-as fi intrat pe acest forum daca in curand nu s-ar fi pregatit o intrare oficiala pe piata a lucrarii tehnice la care ma refer in aceste randuri...Este posibil ca in urmatoarele cateva luni sa avem in sfarsit accesul public, macar cu o anumita parte dintre lucrarile de tehnologie neconventionala din cadrul dosarelor de cercetare secreta. Motoarele magnetice pe care le vedeti pe internet (JNaudin.free.fr ; rex research.com ; peswiki.com etc) sunt in cea mai mare parte din cazuri nefunctionale sau de randament foarte slab; va asigur ca am urmarit cu atentie tot ceea ce circula pe internet si pe de alta parte cunosc adevarata tehnologie a acestor motoare - schema reala este foarte departe de ceea ce puteti gasi pe internet! Deocamdata nu voi da niciun amanunt despre chestia asta - suntem in tratative pentru a obtine acordul de iesire pe piata cu asa-ceva; daca se va ajunge la asta, vom putea atunci discuta liber si am sa va dau toate amanuntele - ce materiale va sunt necesare, configuratia componentelor, principiul de functionare etc etc. In ceea ce priveste motoarele magnetice cu scuturi sau deflectoare de camp - dragii mei, va amagiti: adevaratele motoare magnetice nu sunt facute pe baza de ,,scuturi" sau ,,ecranare de camp magnetic" ci printr-o anumita configurare a pieselor polare si dispunerea in postura de ,,intrefier" a unui element rotoric de reactie, a carui geometrie nu seamana cu nimic din ceea ce stiti in electrotehnica clasica; acesta este segmentat(golurile de aer dintre segmente provocand variatia reluctantei) si configurat de asa-natura incat fiecare segment sa formeze un vector care prin insumare sa genereze deplasarea circulara. Va repet, schema adevarata nu o gasiti pe internet; internet-ul este plin de intoxicare informativa si tot felul de falsuri. In fine,daca va intereseaza totusi deflectoarele de camp magnetic si chisr credeti ca veti reusi ceva cu astea,va pun la dispozitie aici brevete recente pe tema ,,scuturilor magnetice" : (nota : pentru a vedea si desenele atasate acestui brevet, cautati brevetul pe site-ul esp@cenet.com)

Cel care la inceputul anilor '70 a inventat acest motor magnetic,secretizat iata - de atata vreme deja,a pornit de la tehnica clasica si fara scopul de a obtine...ceea ce a obtinut pana la urma.El facuse studiile superioare in Paris(perioada interbelica) fiind pregatit taman in electrotehnica(L'Ecole Superieure d'Electrotecnique) iar in timpul unor conferinte internationale ale vremii,avusese in mai multe randuri ocazia de a discuta si a se consulta cu Nikola Tesla.Izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial l-a adus inapoi in tara,unde a si ramas chiar si dupa venirea regimului comunist. Pe la mijlocul anilor '60 el a pornit un program de cercetare pentru ameliorarea electrotehnicii clasice ; in acest scop el a luat fiecare element al electrotehnicii clasice si l-a analizat in briefing - principiul de functionare si dezavantaje. In final,pe marginea studiului individual al fiecarui element,a stabilit cauzele generale care limiteaza performantele "motoarelor electrice"(aici luat termenul cu intelesul sau general) indiferent de categoria sau tipul acestora. In concluziile acestui scurt studiu analitic el a facut o lista cu marile impedimente tehnologice de care se izbeste toata gama motoarelor electrice,dupa care,pe rand a studiat fiecare imediment in parte si de-a lungul anilor a testat mai multe solutii. Dupa un numar de ani de cercetare si experimentare practic permanenta,a ajuns sa puna la punct cate o solutie practica si simpla pentru fiecare problema cu care se confrunta tehnica clasica a motoarelor electrice. Asadar,el a pornit de la incercarea de ameliorare a tehnicii existente,fara sa prevada rezultatele impresionante la care va ajunge...Tot ameliorand si aducand modificari la schema motorului electric de curent continuu,el a obtinut un motor ale carui componente au o configuratie complet atipica,modificand nu doar geometria componentelor motorului ci si principiul de functionare,dinamica ansamblului,modul de aplicare a campurilor magnetice,felul in care inchide liniile de camp in cadrul sistemului de forte magnetomotoare,etc,etc. Initial,acest motor a fost realizat din piese polare excitate electric(electromagneti)dar ulterior,mergand pe noua schema obtinuta,el a reusit s-o aplice si cu magneti permanenti,acestia fiind STATORICI si neexistand in schema niciun fel de deflectoare de camp magnetic,scuturi,etc. Defapt,el a inteles ca ideea sau principiul interactiunii dintre campuri magnetice adverse situate pe stator si rotor,este din start o grava greseala conceptuala care nu are cum sa scoata un randament bun indifierent de dispunerea magnetilor sau alte metode aplicate ,- si-a dat seama ca piesele polare sau magnetii,trebuiesc lasati intr-o pozitie statica,fixa,in cadrul unui dispozitiv care sa asigure o perfecta inchidere a liniilor de camp, iar intr-o anumita pozitie fata de acest dispozitiv magnetic sa fie dispus un fel de "turbina magnetica" adica un element de reactie fata de campul magnetic generat de ansamblul magnetilor ficsi,statorici.Rotorul devine deci un simplu element de reactie,care nu poarta pe el magneti,electromagneti si nici nu produce campuri (electro)magnetice de interactiune ; el nu interactioneaza ci REACTIONEAZA. Asadar,din start toate problemele pe care le ridica astia de pe internet sunt niste ineptii...Componenta rotorica nu trebuie sa contina pe ea (electro)magneti iar dinamica masinii rotative nu trebuie sa aiba la baza sa INTERACTIUNEA dintre doua sau mai multe surse de camp magnetic,ci reactia unor elemente susceptibile magnetic fata de campul magnetic creat de surse statice,fixe.Faceti daca va place o similitudine cu turbina hidraulica sau eoliana,care este un element reactiv introdus in "liniiile de forta" ale curentului fluidic ,turbina va transforma energia potentiala a fluidului in energie cinetica a elementului rotativ ; ar fi mai eficient daca asupra axului rotoric ar interactiona tangential un numar mare de jeturi fluidice ?! Evident ca nu ! Axul rotoric abia de s-ar putea misca iar cheltuiala de energie fluidica ar fi uriasa...Cam asta este cazul actualelor motoare electrice...,-pachete masive de miez magnetic si bobinaj pe stator si rotor,care cu mari cheltuieli de curent electric se caznesc sa interactioneze cinetic,dar cu mari pierderi datorate histerezei,curentilor Foucault,retardului de demagnetizare si fortelor contraelectromotoare care apar intre stator si rotor,momentelor de inertie de care sufera greoiul rotor clasic,etc,etc,etc... Andreic este uimit de ce solutiile obtinute in cadrul activitatii secrete de cercetare nu sunt aplicate... Exista un joc al intereselor aici.Din fericire(...)Romania contemporana este confruntata cu grave probleme economice iar acestea reclama solutii imediate si de mare eficienta,care totodata sa fie si ieftine,accesibile dpdv tehnologic,etc.

Am zis ,,din fericire",pentru ca de n-ar fi fost starea actuala de criza,nici nu s-ar fi pus in discutie scoaterea ,,de la naftalina" a acestor vechi inventii(unele din ele au deja respectabila varsta de...40-45 de ani !) care atata vreme au fost strict secretizate ; daca astazi pot sa mai dau drumul la gura este tocmai pentru ca s-a pus in mod serios problema utilizarii acestor inventii ; probabil ca la inceput aplicatiile vor fi restranse,in domeniul tehnicii militare sau aplicatii civile dar pentru categorii restranse de beneficiari,gen Presedintie,Senat,etc ,- dar indiferent daca la inceput aplicatiile se vor face intr-un cerc foarte restrans,va fi totusi un mare pas inainte ! De 35-40-45 de ani,inventiile din cadrul anumitor dosare de cercetare au fost adanc ingropate si numai cativa oameni dintr-o tara intreaga au avut acces direct la astfel de informatii. Sper ca foarte curand,regimul juridic al acestor informatii sa sufere o modificare importanta,caci atunci voi putea in sfarsit iesi public fara nicio retinere - la TV,in presa,pe internet,etc. ZPF (ZPM) "Zero Point Energy" - este o notiune pe care indirect a lansat-o Nikola Tesla ; tot el a propus si chiar construit si primele "Zero Point Modules".sau "generatoare de punct zero",dupa ce experimentase convertizoare de energie atmosferica,telurica si amplificatoare de putere / frecventa de tip klystron(dispozitiv inventat de Tesla,de altfel...). Dar adevaratele ZPM-uri aveau sa fie construite si experimentate abia la inceputul anilor'70,in Belgia.Personal am avut ocazia sa refac in laborator unul din primele modele experimentale testate in anul 1972 de belgieni ; a functionat. Aceste ZPM-uri utilizeaza un material de extractie,care de obicei este un element chimic ultrapur,iar pentru a face extragerea de sarcina electrica se utilizeaza un fenomen de rezonanta precum si emisia de fond (cosmica) ce se gaseste pretutindeni in univers,fiind presupusa a reprezenta emisia remanenta provenita de la Big-Bang sau de la momentul creatiei materiale a universului.Ulterior,in 1975,experimentele privind ZPM s-au mutat in Franta unde s-au inregistrat pana in 1976 rezultate fulminante,fiind construite doua dispozitive experimentale diferite,cu mari performante.In presa vremii nu au aparut decat doua articole izolate si care contin foarte multe elemente de dezinformare introduse deliberat de catre autori,pentru ca amatorii sa nu poata face reproducerea cu succes a experimentelor. Cu toate acestea,informatia tehnica respectiva a fost totusi transmisa si peste ,,cortina de fier" de la aceea data,astfel incat deja in 1982 chiar cel care a inventat ,,motorul magnetic" intocmea un memoriu tehnic pe aceasta tema,avand in vedere aceasta sursa de curent electric pentru alimentarea motorului sau... Loock,ZPM-urile au fost demult inventate ; acestea se utilizeaza la ora actuala ca surse de energie electrica la bordul vehiculelor aerospatiale secrete ; prezinta dezavantajul generarii de tensiuni si frecvente inalte,care reclama echipamente auxiliare de transformare / convertire a energiei electrice ; in cazul puterilor mari,aceste dispozitive emit radiatii nocive fiind deci necesara adoptarea unor carcase speciale de ecranare. Oricum,ZPM-urile nu sunt dispozitive motrice sau de conversie a unei energii oarecare in energie cinetica ; sunt surse de energie electrica. Daca iti montezi la masina un asemenea ZPM,tot vei avea nevoie de un grup motopropulsor care sa fie alimentat electric si sa converteasca energia electrica in energie cinetica a elementului rotativ (axul-motor,arborele,rotile,etc). Actualele motoare electrice nu sunt inca indeajuns de fiabile pentru a fi adoptate ca motoare de tractiune pe vehiculele terestre ; ele pot fi utilizate doar pe distante mici,au anduranta scazuta,consuma excesiv,sunt sensibile si cu grad mare de nesiguranta in functionare,neavand robustetea si rezistenta la eforturi a motorului de combustie interna... Asadar,este necesar un nou tip de motor si abia ulterior noi tipuri de surse electrice pentru acesta.Motorul magnetic are un consum foarte redus de energie electrica,fapt care nu ridica probleme majore in alegerea sursei de curent ,- daca vrei neaparat sa punem un ZPM, OK ,se poate - atata doar ca si ZPM-urile sunt inca clasificate la ora actuala,ele fiind deocamdata doar de apanajul amatorilor SF,desi practic au fost inventate in urma cu aproape 100 de ani si experimentate cu succes acum cca.38 de ani. 1,- campul magnetic si energia pe care el o dezvolta,nu este ,,extrasa" ci convertita intr-o alta forma de energie ; termenul de ,,extragere" se refera de obicei la consumare ; pentru un bun

randament de conversie sunt necesare doua conditii : existenta a cel putin doua piese polare,sau doi magneti interpozitionati astfel incat liniile lor de camp sa formeze un camp magnetic unitar(pentru asta fiind necesara o configuratie speciala a pieselor polare si o anumita directie a polarizarii lor) si in fine ,- liniile de camp sa fie perfect inchise in cadrul dispozitivului magnetic,asta inseamna ca daca trasam grafic liniile de camp,acestea vor trece cat mai putin prin zone deschise,aer,etc - ci se vor inchide in cadrul geometriei pieselor polare si jugurilor magnetice ale acestora ; 2,- singurul spatiu liber ramane asa-zisul ,,intrefier" situat intre piesele polare ; in acest spatiu de intrefier se va situa elementul rotoric de reactie ; 3,- conversia energiei magnetice in energie cinetica nu se face utilizand bobine,-asa cum am arata intr-un mesaj anterior,tocmai aceasta este marea greseala a tuturor categoriilor si tipurilor de motoare electrice clasice ; se utilizeaza cel mai bine miez magnetic,deci magnet nepermanent realizat din tole de Fier-Siliciu ; pe aceste pachete reactive de tole magnetice nu se pune niciun fel de bobinaj ; ele sunt doar taiate intr-o anumita geometrie cu totul si cu totul atipica fata de tot ceea ce se cunoaste la ora actuala in materie de electrotehnica,fiind dispuse pe un jug de forma speciala si care este integrat geometric jugurilor pieselor polare,amplasarea acestor pachete magnetice reactive facandu-se in intrefierul pieselor polare care reprezinta sursa de camp magnetic ; 4,- felul in care liniile de camp comune ale celor minim doua piese polare strabat intrefierul,va genera magnetizarea pe o anumita directie de polarizare a elementelor de reactie situate in intrefier ; acestea fiind mai multe si independente una fata de cealalta,fiecare dintre ele va reactiona independent formand un anumit vector cinetic ; variatia reluctantei(datorata spatiului gol - aer - dintre elementele reactive)va participa la dinamica rotorului,in sensul amplificarii fortei sale cinetice ; in final se face o insumare vectoriala a momentelor cinetice la care se adauga o forta magnetomotoare cauzata de variatia reluctantei in cadrul elementului rotoric ,- si iata,avem conversia energiei magnetice in energie cinetica a elementului de rotatie ; 5,- intretinerea miscarii...am precizat ca liniile de camp trebuie sa fie perfect inchise,deci dispozitivul magnetic este static, fix,fara piese in miscare ; elementul mobil - ce dupa dorinta poate descrie o miscare de translatie,de rotatie,etc - vine situat in intrefierul pieselor polare,fiind o componenta aparte a agregatului ; altminteri sursa de camp magnetic este statica si are asigurata inchiderea perfecta in juguri magnetice a liniilor de camp ; daca este vorba de electromagneti,functionarea este intretinuta de curentul electric de excitatie a pieselor polare ; daca este vorba de magneti permanenti,acestia vor functiona atata vreme cat materialul nu va fi "demagnetizat" - la magnetii de buna calitate ademagnetizarea se produce in multi ani de zile...Practic insa,miscarea nu va tine atat de mult datorita limitelor de uzura ale elementelor mecanice ,- arbore,lagare,piese alunecatoare,etc.Pe de alta parte,incalzirea componentelor motorului influenteaza negativ calitatile magnetice ale materialului si randamentul. In ce priveste performantele motoarelor electrice actuale,testate de unele firme...Nu vreau sa repet ceea ce am spus in mesajul precedent.Daca aceste motoare nu sunt introduse in mare productie de serie,aceasta nu se datoreaza in primul rand lipsei unor surse electrice apte de a fi imbarcate(de bine,de rau-sursele electrice ar exista...)dar motoarele sunt inca de fiabilitate mult prea mica pentru a inlocui motorul de combustie interna. Este necesar un motor robust,cu o buna fiabilitate,consum energetic foarte redus,randament bun,etc.Niciunul din motoarele electrice clasice nici macar nu se apropie de aceste criterii.... Mai mult decat orice alta persoana,sunt pe deplin constient de riscuri si de implicatii ; discutiile care se poarta la ora actuala au in vedere o serie de aplicatii restranse "la nivelul strategic" ,grupuri energogene de interventie pentru suplinirea costurilor exorbitante ale termocentralelor clasice(alimentate cu gaz venit din Rusia / Ukraina via Transnistria si care pe zi ce trece devine tot mai scump,ca sa nu mai vorbim ca permanent a constituit un obiect in cadrul unor politici de santaj ale Transnistriei,Ukrainei sau Rusiei fata de Romania)fiind deci necesara dezvoltarea in paralel a unor tehnologii care sa permita in caz de necesitate interventia salvatoare in cadrul sistemului energetic national. Un motor magnetic de genul celui despre care am vorbit este capabil de un randament minimal de 7 CP / kg de miez magnetic,ceea ce inseamna ca o tona de miez magnetic(deci un motor de gabarit industrial)ar putea dezvolta cca.40 Mw...

Sistemul energetic national si siguranta in fata santajului ruso-ukrainian,reprezinta interese strategice.Nu se pune deocamdata problema iesirii cu acest gen de motor la nivel de masa,dar mai poate avea si aplicatii militare cum ar fi de pilda - motorizarea tehnicii speciale de lupta,si ma refer aici la asa-zisele "arme strategice",care au o importanta covarsitoare in scena politico-militara si in obtinerea si asigurarea suprematiei. Oricum,sa fie utilizat,asta vreau sa obtin in urma negocierilor de acum...La nivel restrans,fie... Doar pentru aplicatii de nivel strategic,fie... Doar de catre militarii unor formatiuni speciale sau de catre serviciile secrete, fie...Nu ma aflu in postura de a conditiona sau de a dicta,de a impune... Ma zbat sa scot aceasta lucrare din praful arhivelor pentru a-i da in sfarsit o utilitate publica,fie aceasta doar la nivelul restrans al unor servicii speciale,in regim militarizat,etc. Ar fi totusi un pas inainte,chiar daca drumul de parcurs ar ramane inca atat de lung... R: magneii propriu-zii sunt magneii permaneni,care se obin prin aliere i turnare n stare topit n cadrul unor matrie iar imediat dupa turnare dar dup scderea sub punctul Curie(temperatura la care substanele feromagnetice i pierd proprietile magnetice),-fiind polarizate magnetic ; aceste aliaje fiind compuse n principal din magnetit(FeO si Fe2O3) dar i din alte elemente ; Terra conine foarte mult magnetit dar nu nseamn ca s-ar fi stabilit cu certitudine c aceasta este cauza magnetismului natural - liniile de cmp magnetic terestru formeaz cu direcia Nord un unghi numit declinaie iar cu orizontala locului unghiul numit nclinaie vezi hrile ataate ; magnei se pot crea i utiliznd fenomenul de inducie i innd cont de caracteristicile materialului supus procesului de magnetizare - este vorba de aa-numita "permeabilitate magnetic" ; cea mai bun permeabilitate magnetic n cadrul electrotehnicii clasice o are fierul moale,dar substane feromagnetice sunt deopotriv i nichelul,cobaltul,gradoliniul,etc. pentru magnetizare se respect un anumit grafic - vezi ataamentul,innd cont de aa-numita curb de magnetizare i se merge potrivit cu proprietile magnetice ale materialului respectiv pn aproape de saturarea magnetic a acestuia. Deschide ataamentul i uit-te pe graficele de acolo - urmrind curba de magnetizare se poate constata c dac intensitatea cmpului crete,inducia crete din ce n ce mai ncet.n partea sa superioar,aceast curb devine o linie aproape dreapt iar inducia crete i mai ncet dei intensitatea cmpului continu s creasc.S-a atins deci aproape saturarea magnetic...Astfel,o bucat de oel - de pild - este magnetizat temporar,dar datorit fenomenului de remanen care are o valoare mare la materialele feromagnetice de calitate bun. Da,pentru magnetizare sunt utilizate bobine alimentate n c.c. Procesele de magnetizare n funcie de material,pot necesita un timp mai lung sau mai scurt,valoarea acestuia fiind constatat experimental i ntabelat. Rectific : "Astfel,o bucat de oel - de pild - este magnetizat temporar,dar datorit fenomenului de remanen care are o valoare mare la materialele feromagnetice de calitate bun - va rmne magnetizat pentru o durat mare de timp,funcie de calitatile sale magnetice. "Motoarele electrice" clasice,dei se numesc "electrice" - nu transform (direct) energia electric n lucru mecanic ; o asemenea transformare nu o fac dect motoarele electrostatice,al cror element rotoric(sau element..."cinetic",indiferent de felul de micare pe care l realizeaz) este acionat de ctre cmpul electric propiu-zis. Motoarele aa-zis "electrice" sunt defapt "electromagnetice" - acestea utiliznd (cel mai adesea) interaciunea dintre cmpurile magnetice generate de electromagneii statorici i rotorici,indiferent dac sunt inductori sau indui ; aadar interaciunea cmpurilor magnetice i eventual realizarea unui aa-zis "cmp magnetic cltor",constituie izvorul de for care este convertit n energie cinetic. Sunt cunoscute sub numele de "motoare magnetice",acele sisteme de for care utilizeaz magneii permaneni bazndu-se pe interaciunea cmpurilor magnetice generate,sau pe variaia "rezistenei magnetice"(reluctanei),cum este cazul motoarelor prezentate n postarea anterioar.Cel mai adesea,aceste motoare utilizeaz i alimentare cu curent electric ns doar pentru excitarea anumitor poriuni ale circuitului finamic sau pentru alimentarea aparaturii de comutaie. n concluzie,denumirea de "motor magnetic"(care se bazeaz pe conversia cmpului magnetic)

este corect chiar i pentru motoarele clasice,acestea fiind mai improriu denumite "electrice",dect ar fi denumite-"magnetice"... Da,unele modele utilieaz curentul electric sub forma unor impulsuri secveniale i n rest,cmpul magnetic generat de magneii permaneni ; dintre modelele publice de motoare cu magnei pemaneni,niciunul nu este "supraunitar" i nici mcar "unitar" n materie de randament... De pild,un motor cu reluctan variabil de genul aceluia construit de fraii Jarret,pentru o putere mecanic dezvoltat n axul-motor,avnd valoarea echivalentului electric de 1 Kw,va cheltui cca.1,25-1,4 Kw putere electric propriu-zis ; avantajele constau n compactizare,simplitate tehnologic,vitez dezvoltat,mas redus(un bun raport de greutate per cal-putere) i altele. Exist i motoare magnetice supraunitare,dar acelea nu sunt publice i nu le poi gsi pe internet sau n alte baze publice de date ; principiul de funcionare este destul de simplu dou piese polare statorice configurate astfel nct s nchid perfect liniile de cmp,genereaz un cmp magnetic care este nchis n jugurile acestor piese polare ; n ntrefier este dispus un element reactiv (care reacioneaz la aciunea cmpului magnetic) de o configuraie complet ieit din comun i ale crui segmente dau natere unor momente (de for) care se pot exprima vectorial. nsumarea vectorial a acestor fore conduce la obinerea unei fore rezultante pe aceiai direcie de apliicaie i care din punct de vedere valoric poate fi ntradevr superioar energiei electrice consumate pentru excitarea pieselor polare ; dac se utilizeaz magnei permaneni n loc de electromagnei,atunci motorul chiar nu consum nimic...ns,repet,aceste scheme nu au fost i nu sunt aprobate pentru publicare deocamdat. Nu-i bai,-cine vrea s fac o main cu motor magnetic poate deocamdat utiliza motorul cu reluctan variabil al frailor Jarret,urmnd ca pentru alimentarea electric s utilizeze surse electrochimice speciale ,- i m refer la sursa electrochimic secundar plumb-acid bipolar,cu electrozi granulai i electrolit gelations ; un acumulator nesulfatabil,ieftin i care are o capacitate mult mai mare dect acea a acumulatorilor clasici,deci va putea stoca o cantitate mare de energie electric ntr-un volum mult mai compact,oferind o rezerv suficient pentru minim 6-7 ore de funcionare a motorului. R: "energia magnetic" ,- dar hai s i lmurim noiunea asta,pentru c am vzut c este controversat...Ca i cazul cmpului electric,cmpul magnetic este nsoit de o energie ; potrivit legilor fizicii,pentru producerea unui cmp de for trebuie s se produc un lucru mecanic ; la magneii permaneni lucrul mecanic este produs intim,n structura atomic i molecular a materialului prin polarizarea acestuia ; la electromagnet lucrul mecanic este produs de curentul electric de intensitate I,care creaz cel puin o selfinducie a circuitului pe care l parcurge ,- tocmai de aceea formula simplificat a energiei magnetice este Wm = [(L) x (I)^2] / 2,deci produsul dintre inductana L i patratul intensitii curentului electric, supra 2.Mai departe,introducnd n relaia de mai sus formula de calcul a inductanei vom afla c : -energia magnetic este coninut de volumul materialului magnetic ; -purttorul energiei magnetice este cmpul magnetic ; n domeniul transformrii cinetice a acestei energii magnetice,formula general,estimativ utilizat n practic,este : F = [( B / 5000 )^2] x S ,adic produsul dintre patratul raportului B/5000 i valoarea suprafeei strbtute de liniile de cmp Am fcut aceste precizri pentru c am observat tendina unora de a nega noiunea de "energie magnetic"...dei aceasta este recunoscut i consacrat chiar de ctre fizica clasic...! Nu poate fi vorba de nicio analogie ntre cmpul gravitaional i cel magnetic - dac ne referim strict la aplicaia acestor cmpuri de for n cadrul unui sistem de convertire n energie mecanic. R: nu vreau s spun altceva dect...ceea ce am mai spus i n alte rnduri ,- c acest motor a fost construit n Romnia (nu revendic vreo exclusivitate romneasc,ci m limitez doar la documentaia la care am avut personal acces...)nc din anul 1972-1973 n baza unor cercetri i experimente care s-au ntins pe mai muli ani ; a fost testat n 1983-1984 utilizndu-se o

Dacie 1300 i un TV ; dup care materialul a fost confiscat i dus departe de accesul publicului.Nu am avut i nu am personal niciun nerit n activitatea de cercetare carea condus la inventarea i realizarea acestui motor ; nu am avut dect privilegiul de a fi unul dintre puinii care a putut lectura dosarul de cercetare privitor la aceast laborioas lucrare tehnic ; mai mult,ce-ar mai trebui s comentez...? am mai vorbit despre asta... 1,- concluzia este fals ori cel puin nu poate fi considerat axiom ; aa cum principial am descris mai devreme motorul magnetic realizat n 1973,acesta dispunea de dou piese polare fixe(statorice) realizate dup dorin din electromagnei sau magnei permaneni.Nu exista niciun mecanism de apropiere/ndeprtare a polilor magnetici..."Motoare magnetice" bazate pe "principiul" acesta se gsesc din plin pe internet i nu funcioneaz de nicio culoare,deoarece cel mai adesea energia cheltuit pentru realizarea acestor deplasri alternative a pieselor polare,fiind mult prea mare.Un alt principiu de funcionare aplicat la motoarele magnetice,este acela al realizrii unei variaii periodice a "rezistenei magnetice" (reluctanei) prin aceasta putndu-se obine o energie cinetic aplicat pe o anumit direcie ; pentru a avea energie gravitaional nu este neaprat necesar condiia prevzut de Dvs. - ci este necesar doar att : s existe un punct material caracterizat prin mas... R:Aadar acest motor magnetic nu consum nimic altceva dect energia nmagazinat n nite magnei permaneni, acetia n timp demagnetizndu-se (sau nu?); am neles bine? 2,- Da.Teoretic...Practic,apar o serie ntreag de limitri mecanice care in de lagre,de etanare,lubrifiere,nclzire,uzur i limitrile aduse de alte organe de maini care intr n schem... Inteligena mea reprezint o chestiune pe care nici nu o pun n discuie,nefiind n msur s o msor i cuantific n vreun fel - dei am vzut c s-au fcut de ctre unii tot felul de ncercri de stabilire a unor metode n acest sens... Prerea dumitale nu o neleg - nu am pretins niciodat c a fi "savant" ; celor care n cadrul corespondenei personale mi-au cerut s le prezint pregtirea mea oficial,le-am rspuns ceea voi reitera i aici cu aceast ocazie : - am absolvit Facultatea de Drept i m-am specializat n criminalistic (balistic judiciar) ; - iniial am lucrat n Aviaie,dar din raiuni de sntate am fost nevoit s abandonez la un moment dat acest domeniu de activitate ; - nc de acum cca.20 de ani,n mprejurri pe care nu le menionez,am ajuns s fiu tangenial implicat n activiti cu caracter special - la nceput doar la experimentare,apoi i n cercetare ; nu am fcut niciodat parte din aceste colective care erau formate exclusiv din ingineri specializai pe anumite domenii ; dar am vzut ce fceau i ncet-ncet am avut acces la documentaia lor ; - cea mai mare parte a persoanelor care au format aceste colective de ceretare au decedat ntre timp ori s-au retras definitiv din activitate,iar alte asemenea colective nu au mai fost formate dup decembrie 1989 ; au mai rmas doar civa dintre aceia care ntr-un fel sau altul au avut acces la aceste dosare i au avut deci ocazia s cunoasc o serie de informaii tehnice,detalii,etc. Personal,nu am inventat nimic i n-a ndrzni vreodat s m dau drept inventator i s-mi revendic patrimoniul intelectual asupra lucrrilor realizate n zeci de ani de cercetare de ctre alii...Am pretins eu aa-ceva pn acum ? Nu sunt "savant", "inventator" sau altceva de felul acesta - i nici nu am pretins asta ; sunt doar unul dintre puinii care a putut avea acces la anumite dosare de cercetare care au fost i sunt nc inute foarte departe de public. Am citit,am comparat,m-am documentat,am recitit,m-am uitat pe rezultatele experimentelor,n anumite cazuri am i refcut unele dintre aceste experimente - n final,am neles ce i cum au fcut ; n toat aceast activitate am avut suportul mai multor ingineri din diverse domenii,inclusiv ingineri militari,a cror consultan s-a dovedit de multe ori necesar. Aa cum am mai spus i altora care mi-au mmprtit astfel de opinii (gen de opinii foarte des ntlnite,de altfel...) ,- voi avei acces la ceea ce se gsete "pe pia" i...pe pia se gsete tehnologia convenional care v mnnc de bani i v face strict dependeni fa de un cerc restrns de potentai - iar pe lng aceasta,o puzderie de aiureli i escrocherii care

mpnzesc internet-ul i despre care am mai vorbit,nu vreau s m repet... Eu am avut acces la alte informaii i m bizui pe alt tip de "surse" ; colectivele de cercetare la care m-am referit cu mai multe ocazii nu fceau doar cercetare teoretic ci i experimental dar acestea toate sunt informaiile mele i lucrurile pe care eu le cunosc. Ce a putea s-i fac dumitale sau altora care au opinii asemntoare cu a dumitale...? "Munc de convingere" ? Activitate de propagand ? Cum a putea eu s v fac s credei ceea ce nu vrei s credei i n definitiv - de ce s fac asta !? Mi-ar servi la ceva...? Am intrat pe un forum i am prezentat ceea ce tiu i nu am vreo interdicie categoric... Alaltieri am primit un avertisment destul de dur din partea unui anumit individ,care mi-a invocat nite articole de lege pe care mi le-a i trimis n ataament la e-mail...Asta este - pe unii i deranjeaz anumite lucruri. Pe dumneata nu are de ce s te deranjeze - dup cum spuneai "deocamdat nu avem soluii" ; pi nsi acest verdict este o soluie... Att ct am putut descrie - am descris deja ; lecturai atent toate postrile de pe acest topic. Pe scurt - este vorba minimal de dou perechi de 2 + 2 piese polare statorice,prinse de juguri magnetice care asigur o perfect nchidere a liniilor de cmp ; acestea sunt de configuraie circular i dac este vorba de electromagnei,sunt bobinate ntr-un mod complet atipic,fa de ceea ce se cunoate la motoarele electrice clasice ; n regiunea de ntrefier se amplaseaz elementul rotoric (dac micarea dorit este cea de rotaie...) care este parcurs de liniile de cmp formate ntre cele patru elemente (dou perechi) statorice - se poate face o analogie cu turbinele hidraulice sau eoliene care sunt dispuse n cadrul "liniilor de for" generate de curgerea unui jet fluidic... Rotorul este un element de reacie i conversie a energiei magnetice n energie cinetic (ca i clasica turbin din sistemele clasice,pentru conversia energiei fluidice sau termodinamice) ; el va produce micarea,lucrul mecanic util... De unde vine energia suplimentar n sistem...!?! Este energia magnetic despre care am mai vorbit i care depinde de volumul materialului magnetic,de suprafaa strbtut de liniile de cmp n regiunea de ntrefier, de calitile magnetice ale materialului,de temperatura sa(cu ct e mai rece,cu att mai bine...),etc. Dac este vorba de electromagnei,curentul electric poate fi utilizat ns doar pentru excitaie secvenial,sub form de impulsuri de curent continuu - alimentarea electric nu este deci chemat s asigure puterea necesar de acionare a elementului rotoric la parametrii dorii. Motorul experimentat n anul 1983 avea capacitatea de a genera 7 CP per Kg de miez magnetic - deci energia unui Kg de material magnetic putea fi convertit n energie cinetic util,la aceast valoare a raportului de conversie... n 1984,Direcia a IV-a de Securitate,mai precis serviciul CI - a confiscat toate dispozitivele experimentale i astfel am ajuns civa ani mai trziu eu s le cunosc ; am cercetat aceste "obiecte" i dosarele de documentaie care le nsoeau. Am vzut i am neles despre ce este vorba ; mai mult de att..,ce s mai spun ? Sunt o sumedenie de lucruri pe care le tot repet... cunosc foarte bine legislaia referitoare la protecia intelectual n general i n particular la protecia inveniilor prin brevet aa cum apare aceasta n cadrul Legii nr.64 din 1991,Legii nr.32/1996 i toate celelalte acte normative conexe... Oricum,mulumesc pentru sugestie ! Invenia nu a fost brevetat de ctre adevratul ei autor - dar nu aspectul juridic patrimonialintelectual este acum cel mai important ci aspectul impactului asupra intereselor anumitor grupuri...Pn n momentul de fa nu am reuit s conving pe cei n msur s-mi dea autorizaiile necesare,asupra aspectului benefic al unei astfel de iniiative ; ei i au interesele lor care sunt legate de afaceri de mare anvergur aflate actualmente n plin desfurare,iar intrarea pe pia a unui astfel de motor este considerat deranjant. Dpdv juridic,trebuie obinut o hotrre judectoreasc (de competena dup materie a Tribunalului Bucureti) prin care s mi se dea dreptul brevetrii i utilizrii inveniei coninute n cadrul dosarului secret de cercetare pentru care instituia care l narhiveaz n momentul de fa,va trebui s aprobe mai nti declasificarea acestuia pentru a putea fi prezentat ntr-o instan ; potrivit legii,tribunalul poate autoriza brevetarea i utilizarea industrial/comercial

a inveniei altui autor,dac a trecut un anumit termen i se face dovada c autorul nu a mai acordat interesul necesar n tot acest timp,pentru protecia juridic a inveniei sale ; de asemenea,se mai face i dovada existenei capacitii certe de a pune n valoare invenia cu pricina.Se rezolv aceast formalitate juridic - dar mai nti va trebui declasificat dosarul,pentru a fi invocat n faa unei instane civile,i nu m refer aici la publicarea informaiei tehnice coninute n acest dosar,ci la recunoaterea oficial a existenei acestuia de ctre instituia care l arhiveaz ! Atta vreme ct mi se tot arunc n obraz c le ncurc afacerile,ba unii m mai i amenin evident c nu voi avea altceva de fcut dect s vorbesc n gol pe forumuri i eventual s mai trec i drept mincinos ori impostor... Asta este... Sunt o serie de probleme care m depesc. Aa cum am mai artat,chiar i n scurta expunere de mai devreme...referitoare la noiunea de "energie magnetic" i la principiul general al motorului de care vorbesc ,- n cazul "energiei magnetice" dac lum cazul electromagnetului,lucrul mecanic este produs de curentul de intensitate I care produce n circuitul strbtut o selfinducie. Vom avea energia aceasta (magnetic) egal deci cu produsul dintre inductan i patratul intensitii curentului electric mprit la 2 iar mai departe,dac introducem n formul i expresia de calcul a inductanei vedem c energia cmpului magnetic este proporional cu volumul miezului magnetic. Purttorul energiei magnetice este cmpul magnetic ; acesta se configureaz potrivit liniilor de cmp, "deplasarea" acestora prin materialul magnetic i jugurile de nchidere a cmpului,fiind cea care d natere energiei poteniale - aa cum deplasarea "liniilor de for" ale apei sau vntului formeaz tot o energie potenial. Dispunerea n cadrul acestor linii de cmp a unui element de reacie (cum este prin analogie turbina hidraulic sau eolian...) va conduce la conversia energiei poteniale respective n energie cinetic a elementului rotativ - dac despre micare de rotaie este vorba. Nu e vorba de nicio "ecranare magnetic"(dac ai fi citit prima mea postare pe acest topic ai fi vzut cum combat din start aceast ",etod"...) i nici de vreo deplasare a pieselor polare (a magneilor...) n diverse poziii difereniate pe parcursul rotaiei de 360 grade. M ocup deja de problema asta ; a fost realizat un mic motor demonstrativ cu trei perechi de piese polare iar acum atept venirea din strintate a componentelor pentru un motor serios de minim 250 CP ; cu tristee a trebuit s constat imposibilitatea de a face acest motor n Romnia - majoritatea fabricilor s-au desfiinat i nu mai merge s-i fac un maistru cteceva "la ciubuc" ; acum au mai rmas doar cteva ateliere corespunztor dotate,dar pun condiia unor producii de mare serie iar pentru serii mici sau unicate,solicit nite preuri exorbitante... n plus,se lucreaz cu materiale i configuraii speciale - pentru care este necesar prelucrarea prin electroeroziune i tierea cu laser.Doar n strintate a putea reuii s gsesc parteneri de afaceri care fr a ti ce lucreaz anume,ar fi n msur s realizeze piese n regim de unicat la preuri acceptabile,corespunztoare cantitii de material i dificultii prelucrrii realizate. V nvrtii n chestiuni de teorie general i abstract ; eu vorbesc despre aplicaiii practice. Inventatorul cu pricina a realizat un circuit coninnd cte patru piese polare ntre care a intercalat juguri potrivit unei anumite configuraii de nchidere a liniilor de cmp.Elementul de reacie i conversie a "energiei magnetice" este aa-fel configurat nct se afl dispus n toate poriunile de ntrefier pe care le au ntre ele piesele polare. Potrivit direciei de deplasare a liniilor de cmp,energia magnetic acioneaz pe alt direcie n cadrul fiecrei zone de ntrefier,iar micarea unitar pe o singur direcie de deplasare este realizat prin nsumare vectorial. Soluia motorului magnetic este una geometric ; trebuie s tii cum s configurezi i cum s interpoziionezi componentele unui astfel de sistem pentru a avea o conversie a energiei n micare continu de rotaie. Cmpul magnetic ar putea fi considerat "static",dar n schema clasic a magnetului singular ;

"tot pilul" a fost pn la urm acela de a lua patru magnei statorici de o form special cu o direcie de polarizare atipic (fa de ceea ce este acum pe pia apropiat de geometria menionat) i i-a introdus n cadrul unui circuit magnetic unitar prin intermediul unor juguri lsnd mai multe regiuni de ntrefier n care este dispus unul i acelai element rotoric reactiv - vectorial,asupra lui acioneaz concomitent fore care se nsumeaz pe aceiai direcie de rotaie. Chestia cu vntul i apa...au fost nite simple analogii abstracte,nu ncercarea de a susine c liniile de cmp magnetic s-ar mica precum nite curele de transmisie sau fileuri fluide sub presiune... Evident c pilitura nu ncepe s se mite pe hrtia sub care este amplasat un magnet,dar un element rotoric asupra cruia acioneaz concomitent cmpul magnetic n mai multe regiuni diferite dar care se nsumeaz pe aceiai direcie de rotaie - ei bine,DA,acest element mecanic se va roti ! i asta fr ca liniile de cmp magnetic s devin mobile ca nite unde de aer sau ap... n legtur cu situaia lui Vuia (reprezentanii Academiei franceze i-au spus c"realizarea unui aparat de zbor mai greu dect aerul este o himer",n situaia n care chiar prin curtea academiei zburau psri - "aparate" naturale - fatalmente mai grele dect aerul...) sau a lui Vlaicu, .a.m.d - exist din pcate o mare diferen : ei erau considerai excentrici sau chiar nebuni,dar pe nimeni nu deranja ca atare realizarea unui aparat de zbor. Tocmai de aceea,cnd au adus aparatul de zbor demonstrativ,realizat cu finanare privat - au primit recunoaterea de rigoare i Vlaicu - chiar finanarea pentru continuarea activitii sale. n cazul meu,deranjeaz - nu este vorba c aceia care menin regimul de clasificare al informaiei ar crede c lucrarea asta este o prostie,ci dimpotriv. Ea a fost sustras inventatorului prin for (n situaia i legislaia anului 1984,se fcea aaceva,decesul autorului intervenind n anul 1993...) cam n felul n care li s-au luat oamenilor i alte bunuri - i aceasta nu pentru c invenia sa ar fi fost o prostie,o inepie,etc - ci dimpotriv. Situaia juridic actual se poate clarifica i se va clarifica la momentul oportun.Este necesar realizarea unei variante de motor de putere mare (sute CP) pentru a face pasul urmtor ; i m ocup de asta. Nu ; la ora actual nu am dect un model rudimentar aproximativ de mrimea unei cutii de conserve de 1 litru i care este fcut potrivit unei scheme iniiale din anul 1973,pentru c mi-a fost mai uor,mai accesibil ; dar cu acesta nu fac nimic practic - nu ar putea fi dect cel mult un soi de "motora de vitrin" ca i motorul cu ap al lui Rueel. Nu vreau s merg pe calea lui Rueel ; a vrea s ies n faa publicului direct cu un model practic,aplicabil la automobile ; costurile sunt ns importante i nu pot nainta dect pas-cupas,pe msur ce fac rost de bani. Alimentat cu curent electric,se nvrte... Ca orice motor electric. Nu sunt eu genul care posteaz pe You Tube sau care trimite materiale senzaionale ctre siteuri care trateaz tehnologii neconvenionale sau free-energy i alte chestii dinastea. Treaba asta este concret i se pune cam n felul urmtor : 1,- realizarea unui motor de aplicaie practic,complet pus la punct i adaptat comercial ; 2,- formarea unui consoriu care s cuprind persoane fizice i juridice,inclusiv instituii de stat ; 3,- obinerea proteciei juridice printr-o hotrre judectoreasc pronunat de ctre Tribunalul Bucureti ; nu se mai poate ridica problema proteciei juridice prin brevet,deoarece aceasta nu o putea cere dect inventatorul - acum situaia juridic este cu totul alta ; 4,- aprobarea proiectului i obinerea finanrii din fondurile UE special destinate unor astfel de activiti,fonduri care pentru Romnia la ora actual zac neutilizate i cu riscul de a ne fi retrase la un moment dat ; 5,- ncheierea unui contract ntre consoriu i firma/firmele productoare de motoare/maini care s produc i comercializeze variantele stabilite n final ca fiind comerciabile.

S le lum pe rnd : (1) - pentru acest motor,ajutat de civa ingineri specialiti i utiliznd documentaia original inventatorului i a dosarului de cercetare pe care acesta l-a condus ncepnd cu 1973,-am realizat desenele i calculaia de proiect pentru un motor de cteva sute CP,cu regimul de traciune reglabil ; nc de acum mai bine de o lun de zile am compartimentat i naintat aceast documentaie ctre nite parteneri aflai n strintate i prin intermedierea crora lucrrile s fie trimise ctre o serie de prestatori alei din timp de ctre noi,nc de-aici din Romnia.Pn la ora actual,o parte din comenzile naintate nici mcar nu au primit rspuns,altele da - dar presupun preuri piperate i suntem n curs de a obine banii ; cele mai simple lucrri - dar i neeseniale - s-au putut deja face ; pentru inventator n 1983-1984 a fost simplu - lucra n cercetare i nu trebuia dect s fac o list cu cele necesare ; statul romn - aa socialist cum era...- suporta toate cheltuielile necesare i finana integral munca de cercetare ; pentru noi..,nici nu mai intr n discuie aa-ceva ... ; (2) - membrii acestui consoriu sunt deja cunoscui la ora actual i am vorbit separat cu fiecare dintre ei ; au acceptat trei firme private,o catedr din politehnic i vreo dou instituii de cercetare - pn acum ; poate mai ctigm i pe alii dup ce vom veni i cu ceva mai concret... ; (3) - dac implic i statul romn n afacerea asta (i aici lupta este una de culise - pentru convingerea unoir granguri care s fie prtai neoficial n chestia asta) voi obine fr doar i poate hotrrea judectoreasc necesar ; (4) - cam aceleai observaii generale i pentru deblocarea banilor UE destinai finanrii activitii de cercetare ; aceti bani nu ar fi dai pe producie comercial (nici nu ar fi legalmente permis...) ci pentru cercetare n vederea stabilirii unui model comerciabil pentru acest motor ; "comerciabil" nseamn - s ofere siguran i uurin n exploatare,s nu fie chiar de un randament excesiv de bun,s aib subansamble i piese de schimb care s poat fi uor produse industrial i schimbate de ctre utilizator ; exploatarea lui s fie de aa natur nct s presupun uzura unora dintre piese ori subansamble i deci,nlocuirea lor dup un interval rezonabil de timp,etc,etc ; (5) - dup ce exist modelul comerciabil,el mai trebuie i preluat ca atare de ctre un mare productor de maini sau motoare,pentru a fi introdus n producie de serie i comercializat prin reeaua de desfacere... Imediat dup trecerea de etapa proteciei juridice,vom putea s publicm (reviste,ziare,cri,brouri publicitare,internet) datele tehnico-tiinifice de baz privind acest motor : schema de principiu,bazele teoretice,analize comparative fa de toate celelalte "motoare electrice" construite pn acum,etc,etc. Motoraul care este la mine pe birou - lng calculator - poate fi orice ntr-un filmule You Tube : o cutie cu un ax care se nvrte i se vede c are fir electric de alimentare Hodoronc-tronc ,- o astfel de imagine nu ar spune nimnui nimic... Nutresc sperana c ncetncet voi reui s ies din situaia asta i s parcurg etapele susmenionate Problema a fost i este una...politic ; motorul magnetic romnesc a fost realizat i experimentat n perioada 1983-1984 lucrarea de cercetare fiind finanat integral de ctre Stat,via ICPE-Bucureti i ICEMENERG (unde lucra defel inventatorul); de ce dup constatarea performanelor deosebite ale acestui sistem de propulsie,au fost imediat confiscate toate dispozitivele experimentale,documentaia i orice alte dovezi iar programul de cercetare a fost imediat oprit i cercettorii din componena colectivului respectiv au fost n mod deliberat detaai cu serviciul n toate colurile Romniei,dei iniial toi erau din Bucureti !?!! Pentru c lucrarea a fost predat la ICE Dunrea pentru a fi vndut n occident ca secret industrial,fapt care s-a i realizat dar finalmente de ctre ICE Felix,care se ocupa de contracte i negocieri de acest gen ,- a fcut RSR nite bani grei de tot din afacerea asta... Ce s-a ales din aceti bani ?! A putea s rspund..,dar mai bine nu m amestec n acest subiect. i actualmente problema este una politic... Eu nu sunt un tip oarecare,"venit cu pluta" - am avut i nc mai am unele relaii de rudenie i alt gen de relaii pn "la nivel nalt" ; anul trecut am insistat n mod deosebit pentru (re)lansarea public a acestei lucrri tehnico-

tiinifice care a fost bine ngropat,dar m-am trezit cu nite reacii virulente din partea unora - mi s-au trntit nite ui n nas,mi s-a tiat finanarea pe care o aveam,m-am trezit i cu mesaje dubioase din partea anumitor cercuri de interese - care au nceput s m amenine mai mult sau mai puin voalat.i uite aa... Problema nu este n primul rnd aceea a banilor - banii vor veni..,mai mult sau mai puin ; problema de baz este aceea a acceptului unor sus-pui de a permite lansarea public a acestei invenii cu un deosebit impact economic,social i...moral. Energia magnetic se consum - dar lent ; la magneii permaneni de foarte bun calitate sunt necesari ani de zile pentru diminuarea acestei energii. n privina preului de comercializare - uite ce e... Dac voi reui s scot la lumin i s lansez public aceast veche invenie romneasc,-aceasta nu se va putea face n definitiv dect cu participarea unor sus-pui care vor vrea evident s ctige din asta mai mult dect ctig actualmente din afacerile lor cu gaze naturale,petrol i m rog,ce mai nvrt ei n prezent... M tem c EI vor aranja lucrurile de aa-natur nct s nu fie prea ieftin.Eu...!?! Eu mcar de-a reui s parcurg etapele menionate n postrile anterioare - s fac din treaba asta o chestiune public,de aplicare general n cadrul economiei naionale : un motor magnetic de acest tip reuete o conversie eficient a energiei magnetice n energie cinetic,pentru 1 metru-cub de miez magnetic (adic cca.8 tone) realiznd 40 MW putere util ! Dac mcar partea juridic o voi rezolva,din acel moment mi voi putea permite s postez informaii tehnice detaliate nu doar...susineri,care pot fi crezute sau nu de ctre cei ce le citesc. Oricum,nu-mi servete absolut la nimic s mint oamenii pe aceast tem - mai ales c i-aa este internetul deja plin de minciuni i tot felul de escrocherii... Nu cer bani de la nimeni,chiar dac avem ntradevr dificulti i din acest punct de vedere - asta este treaba noastr,n cercul restrns de acum. O cdere internaional a pieei petroliere,vreun nou atentat de mari proporii sau o lovitur serioas n interesele companiilor petroliere multinaionale - ar funciona ca un context excelent pentru lansarea acestei afaceri iar grangurii autohtoni s-ar putea arta brusc mult mai receptivi la aa-ceva... Cnd s-a deschis programul de cercetare colectivul ICEMENERG(de unde era i inventatorul i conductorul programului) i ICPE,tocmai asta au btut tam-tam i pe tema asta au obinut iniial aprobrile : independena energetic a RSR fa de URSS,de unde importam masiv - ca i acum de altfel - gaze naturale,etc ; aa s-a pornit la drum,tocmai n aceast idee...! CINE din PCR a intervenit att de agresiv pentru a zdrnici acest program de asigurare a independenei totale fa de URSS !?! Probabil tot aceia care au intervenit civa ani mai trziu pentru ndeprtarea lui N.Ceauescu de la conducerea PCR... Aceia care ne conduc astzi..,c'est a dire. Dac admitem c densitatea unui magnet permanent pe baz de pmnturi rare este de 11,5 grame/cmc,i cum 1 metru-cub are 1.000.000 cmc,rezult o mas de 11.500 Kg / metru-cub dar 100 Kg nseamn doar masa unui volum de circa 0,008695652 dintr-un metru-cub ; admind valoarea energiei magnetice de 200000 joule/metru-cub,obinem o valoare de 1739,130435 Joule pentru 0,00869 metri-cubi - cca.178 Kgf . m dar aceasa este o valoare pur teoretic innd de puterea intrinsec a magnetului ; pentru calculul portanei magnetului se utilizeaz i alte elemente de calcul printre care i suprafaa strbtut de liniile de cmp ; n cazul unui motor cu magnei permaneni aceast suprafa poate fi foarte mare i aceasta printr-o anumit configurare a pieselor polare i componentei rotorice strbtute de liniile de cmp. La magneii permaneni pe baz de pmnturi rare,inducia depete adesea valoarea 15.000 Gauss iar suprafaa pe care acioneaz liniile de cmp depinde de dimensiunea motorului i felul n care a fost configurat acesta ; n cazul motorului pe care l am eu n vedere,din capul locului s-a urmrit obinerea unei valori maxime pentru S,deci geometria componentelor motorului este de aa-natur. Dac avem B=15000 Gs i S= 300 cmp,fora dezvoltat este de ordinul 2700 Kgf. Sursa: primit pe e-mail ianuarie 2010

GENERATOR ELECTRIC CU RELUCTANTA COMUTATA (GENERATOR ELECTRIC IN CUPLU REZISTENT REDUS)

Este foarte posibil ca, in Romania, curand sa fie cele mai performante PARCURI EOLIENE din

lume, daca se vor folosi noile tipuri de generatoare cu reluctanta comutata, realizate de catre romani, care datorita performantelor remarcabile, vor face ca aplicatiile din domeniul ENERGIILOR REGENERABILE (turbine eoliene si hidroturbine) sa cunoasca o dezvoltare exponentiala. Turbinele dotate cu un asemenea generator vor fi capabile sa utilizeze cele mai mici adieri ale vantului sau cele mai firave curgeri de apa; - puterea instalata pe unitatea de suprafata crescand considerabil si, zonele utile fiind mult extinse". Ca reprezentanti ai inventatorului si a inventiei GENERATOR ELECTRIC CU RELUCTANTA COMUTATA suntem in cautarea de investitori si companii interesate in marketingul, licentierea, cumpararea drepturilor de brevet sau procente din inventie. NOUL TIP de GENERATOR ELECTRIC, PREZINTA O SERIE DE PERFORMANTE REMARCABILE (net superioare generatoarelor actuale) prin aceea ca are la baza un principiu ABSOLUT NOU de functionare, INOVATOR si REVOLUTIONAR in tehnologia inductiei electromagnetice; cu urmatoarele AVANTAJE: - 1) CUPLUL MECANIC REZISTENT (la ax ) ESTE INDEPENDENT DE SARCINA ELECTRICA ceea ce implica: - se consuma aceeasi energie mecanica in gol si in sarcina; - peste o anumita putere electrica generata, puterea mecanica necesara este cu pana la70% mai mica(fata de cel mai performant generator cunoscut); - 2) Datorita modului special de constructie, fata de generatoarele cunoscute, d.p.d.v. CONSTRUCTIV avem urmatoarele avanataje : - Fiabilitate maxima lipsa periilor colectoare atat pentru stator cat si pentru rotor; - masa rotorului reprezinta doar 20% din masa generatorului; - infasurarile inductorului si indusului sunt STATIONARE ; Aplicabilitate universala - se poate folosi (proiecta pentru orice putere si turatie) in :

- SISTEMELE ENERGETICE CLASICE si REGENERATIVE (TURBINE EOLIENE & HIDRO); - industria auto, moto, navala, aeriana, militara; - grupuri electrogene stationare sau mobile; - este ideal in aplicatiile submersibile sau in atmosfera exploziva. Worldwide Independent Inventors Association Office Romania contact@inventatori.ro Inventia are PCT International - Ianuarie 2011

Worldwide Independent Inventors Association - USA - Romania


E-mail: contact@inventatori.ro www.inventatori.ro Data: 22.01.2011

Inapoi

Motorul magnetic PERENDEV

http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=PFGiWiXMHn0 http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=FxReArGbE_s http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=uHh5AqQ4_xw http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=uHh5AqQ4_xw http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=oXLxTjc9m3k http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=kGT-YNlo7JQhttp://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=Wk4m1MLZudE-http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=EYYysBEwA6whttp://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=1P30dVMI-HE -http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=LFu-s6ZmGyE#t=209shttp://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=LFu-s6ZmGyE+http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=InZ9XtiKpXo+ http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=ovy-I4Z9S5s http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=VsGhllSgpLU -http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=b2SciBWMhmkhttp://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=MFohadroheM T http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=MFohadroheM T http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=QsINbsq8VdA

www.LT.MAGNET-MOTOR.COMhttp://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=QsINbsq8VdA http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=h41oenbUGsE

http://www.youtube.com/watch? feature=player_detailpage&v=Ldr47_zGZLM
Cod tip aliaj Temperatura maxim tolerat N35, N38, N40, N42, N45, N48, N50, N52 80 Celsius N33M, N35M, N38M, N40M, N42M, N45M, N50M 100 Celsius N30H, N33H, N35H, N38H, N40H, N42H, N45H, N48H 120 Celsius N30SH, N33SH, N35SH, N38SH, N40SH, N42SH, N45SH 150 Celsius N28UH, N30UH, N35UH, N38UH, N40UH 180 Celsius 38EH, N30EH, N35EH, N38EH Cod tip aliaj Temperatura maxim tolerat N35, N38, N40, N42, N45, N48, N50, N52 80 Celsius N33M, N35M, N38M, N40M, N42M, N45M, N50M 100 Celsius N30H, N33H, N35H, N38H, N40H, N42H, N45H, N48H 120 Celsius N30SH, N33SH, N35SH, N38SH, N40SH, N42SH, N45SH 150 Celsius N28UH, N30UH, N35UH, N38UH, N40UH 180 Celsius 38EH, N30EH, N35EH, N38EH 200 Celsius Avantajul200 Celsius http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=3TvAjGOj-BE------

Fw: Tr : Cea mai uluitoare veste din ultima perioad Show Details
Cea mai uluitoare veste din ultima perioad

Poate cea mai uluitoare veste, din ultima perioad, o reprezint anunul fcut de Fundaia Keshe, pentru luna septembrie a acestui an. Aceast fundaie va prezenta ntregii lumi i tuturor guvernelor, fr discriminare, patentele descoperirilor sale n ceea ce privete tehnologia spaial bazat

pe sistemele antigravitaionale i magnetice (Magrav) pe care ea le-a dezvoltat i perfecionat, avnd la baz energia liber de punct zero. Invitaia oficial a Fundaiei Keshe, care a fost adresat liderilor statelor lumii prin intermediul ambasadelor lor din Belgia poate fi citit aici: http://www.keshefoundation.org/en/media-apapers/keshe-news/316-the-world-peace-invitationand-release-of-technology ntr-un efort de a se alinia cumva la aceast tendin foarte puternic - ce se manifest din ce n ce mai mult n lume n ultima perioad - n legtur cu implementarea unei clase complet noi de tehnologie i de nelegere tiinific a realitii, guvernul SUA ia exprimat i el intenia de a lansa pe piaa elemente extraordinare ale unei tehnologii bazate pe efectul Tesla i pe descoperirile genialului savant Nicola Tesla, n special pentru a realiza transferul de energie fr intermedierea cablurilor (http://occupycorporatism.com/us-government-givesun-classified-tesla-technology-to-assist-sustainabledevelopment-scheme/). Totui, ceea ce au de gnd s dezvluie lumii reprezentanii Fundaiei Keshe depete n valoare i importan orice a ntreprins pn acum tiina actual sau ceea ce ea a ascuns de cunoaterea general a lumii. Fundaia Keshe are sediul n localitatea Ninov din Belgia i n ultimii 40 de ani a dezvoltat mai multe sisteme revoluionare de tehnologie a transportului, purificrii mediului sau de alimentare cu energie, care

n prezent ar putea transforma radical viaa pe ntreaga noastr planet ntr-un timp foarte scurt, dac guvernele lumii vor rspunde pozitiv la oferta fundaiei. Istoria dezvluirii acestor tehnologii este ns ceva mai veche. Fundaia Keshe a propus lumii prima dat, pe 21 aprilie 2012, revelarea planurilor i dispozitivelor tehnologice pe care ea le-a proiectat i dezvoltat, fcnd demersurile necesare pentru invitarea tuturor statelor la conferina dedicat acelui eveniment internaional. Nu toate statele au rspuns pozitiv la invitaia Fundaiei, iar dintre cele care i-au confirmat participarea, unele s-au rzgndit brusc cu 48 sau chiar cu 24 de ore naintea conferinei, datorit presiunilor mari care s-au fcut asupra liderilor lor de ctre alte state. Fundaia nu va divulga numele rilor participante, care au acceptat atunci s primeasc i s introduc n folosin noua tehnologie, i nici pe acelea ale rilor care s-au retras de la conferin. Se tie ns c reprezentanii NASA s-au retras intempestiv cu 24 de ore naintea demonstraiei, iar la dou zile dup aceea (pe 23 aprilie 2012) Preedintele SUA, Barack Obama, a semnat un decret prin care America nu recunoate tehnologiile neconvenionale sau cele ce provin din afara Americii. n urm cu aproximativ o sptmn, Fundaia Keshe a invitat din nou statele lumii la o conferin pe aceeai tem, care va avea loc pe data de 6 septembrie 2012, iar dou sptmni mai trziu (pe data de 21 septembrie 2012) ea va trimite tuturor rilor care vor dori documentaia necesar pentru a

construi dispozitivele bazate pe noua tehnologie. Cu aceast a doua propunere, Fundaia Keshe invit direct i fr echivoc liderii naiunilor de pe Pmnt s desemneze persoanele calificate pentru a lua parte la ntlnirea ce va fi organizat n Belgia, pe 6 septembrie 2012. Astfel, ea va iniia prima faz de implementare a tehnologiei spaiale bazat pe sistemele gravitaionale i magnetice (Magrav). Mai apoi, ea va trimite simultan tuturor oamenilor de tiin interesai documentaia i cunotinele necesare pentru producia n serie a acelor aparate. Practic vorbind, Fundaia Keshe dorete s pun la dispoziia ntregii omeniri tehnologia bazat pe energie liber i pe propulsie magnetic, fr s solicite niciun profit i nicio sum de bani pentru aceasta. elul fundaiei este de a pune astfel capt srciei i foametei n lume. Noua tehnologie va face posibil transportul de mrfuri i de fiine umane n orice punct de pe planeta noastr, ntr-un interval de 5-10 minute; de asemenea, ea va oferi, cu uurin, posibilitatea cltoriilor galactice i implicit a contactului cu alte civilizaii extraterestre, graie dezvoltrii tehnologiei de zbor spaial. O alt utilizare imediat a tehnologiei va fi n ceea ce privete asigurarea unei cantiti ndestultoare de ap potabil foarte pur i sntoas, astfel nct aproape nicio zon de pe glob nu va mai avea de suferit de pe urma secetelor prelungite i a lipsei de ap. Implicaiile acestei intervenii salutare a Fundaiei Keshe n status quo-ul materialist i limitat al tiinei contemporane - i, implicit, al inteniilor

malefice ale "elitei" masonice pentru a menine lumea la un nivel incipient de dezvoltare tehnologic i energetic - va produce multe "valuri" n diverse medii de afaceri. Acum fiecare va putea vedea ce vor de fapt liderii rilor i care sunt inteniile lor adevrate. Probabil c la nceput, comunitatea tiinific i rile aservite cabalei criminale masonice vor ignora cu desvrire chiar i aceast a doua propunere lansat de Fundaia Keshe, urmrind ca ea s nu fie deloc mediatizat. Totui, este greu de presupus c toate rile vor reaciona n acelai mod; unele dintre ele vor ntmpina cu bucurie propunerile fundaiei i vor prelua tehnologia respectiv, punndo n aplicare imediat. Popoarele rilor care au refuzat aceast tehnologie vor vedea realizrile excepionale pe care alte state le-au obinut, precum i avansul nivelului lor de trai, al prosperitii i economiei naionale. Atunci liderii lor vor trebui s explice de ce au refuzat tehnologia respectiv i care este motivul pentru care oamenii sunt inui n continuare n suferin, nevoi i multiple probleme financiare, cnd alii sunt fericii i progreseaz foarte repede. Pentru o transparen total, Fundaia Keshe va publica numele fiecrei ri care va primi tehnologia respectiv i adresa de e-mail care a fost folosit, astfel nct oricine dorete, va putea urmri rspunsurile i corespondena guvernamental cu Fundaia Keshe n aceast problem. n felul acesta va putea fi fcut o evaluare a situaiei internaionale i se va putea observa care state doresc cu adevrat

progresul omenirii i care nu doresc ca el s fie realizat. Totui, ne ateptm ca problema s fie ceva mai complicat dect att, dat fiind incredibila abilitate satanic a cabalei masonice de corupere i manipulare a opiniei publice, care mpreun cu controlul asupra mass-media ar putea conduce pur i simplu la ignorarea Fundaiei Keshe i a excepionalei sale oferte ctre omenire. Criza energetic a omenirii va fi rezolvat repede i toate problemele de ordin financiar care au rezultat din aceast "criz" - ce a fost n mod deliberat meninut de "elita" masonica pentru propriul ei profit - vor dispare aproape imediat. Progrese uriae vor fi realizate de asemenea n domeniul medical prin aceeai tehnologie pus la dispoziie de Fundaia Keshe. n ultimii ase ani, fundaia s-a asigurat ca fiecare om de tiin important de pe planeta noastr s primeasc patentele pentru sistemele noi inventate; n felul acesta s-a prevenit posibilitatea blocrii tehnologiei de ctre un grup de interese sau de ctre o persoan individual, astfel nct n acest moment cele mai multe state au deja patentele de invenie n ceea ce privete generarea energiei, sistemele medicale, ecologice i cele de cltorie spaial. Vechile metode bazate pe exploatarea resurselor planetei (combustibili convenionali), care au fost meninute pentru a preveni dezvoltarea i progresul accelerat al omenirii, vor deveni n scurt timp inutile; toate rile au acum aceeai posibilitate pentru a conlucra n vederea implementrii rapide a acestei tehnologii noi, pure i armonioase, care

implic sistemele Magrav. Aplicaiile militare ale tehnologiei care va fi pus la dispoziie de Fundaia Keshe sunt att de distrugtoare, nct lumea va realiza imediat c rzboiul nu mai are niciun sens i el va trebui s fie eliminat complet din existena noastr. elul principal al Fundaiei Keshe este acela ca nou tehnologie s fie gratuit pentru orice guvern de pe planet, n beneficiul fiecrui cetean al ei, deoarece fundaia consider c tehnologia sistemelor Magrav este proprietatea tuturor oamenilor de pe Pmnt. Prin urmare, patentele de invenie pentru aceste sisteme sunt, ntr-un fel, bunuri ale fiecrui locuitor al planetei noastre i ele nu pot fi reclamate de nicio persoan, organizaie sau naiune ca fiind proprietatea ei. Aceasta poate s nsemne, n scurt timp, prosperitatea tuturor statelor, deoarece fiecare ar n parte va beneficia integral de veniturile obinute prin folosirea judicioas a noii tehnologii, n funcie de direcia benefic n care aceasta va fi
folosit.

DIY Tesla Turbine Video 1 Permanent Magnet Generator 10kw 750rpm - 3x400V Permanent Magnet Generator 20kw 750rpm A water pump that needs no electricity or fuel!