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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CHILE

APUNTES DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

DOCENTE: - Jorge Arabia Espinoza

El Petrleo
1. Origen y formacin del petrleo
QU ES EL PETRLEO? Es un compuesto qumico complejo en el cual coexisten partes slidas, lquidas y gaseosas. Lo forman, por una parte, unos compuestos denominados hidrocarburos, formados por tomos de carbono e hidrgeno y, por otra, pequeas proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y algunos metales. Se presenta de forma natural en depsitos de roca sedimentaria y solamente en los lugares en los que anteriormente existan grandes mares. Su color es variable, entre el mbar y el negro y el significado etimolgico de la palabra petrleo es aceite de piedra, por tener la textura de un aceite y encontrarse solamente en yacimientos donde existan las rocas sedimentarias. ORIGEN
Factores para su formacin:

presencia sea tambin muy variada: lquido, dentro de rocas porosas y entre los huecos de las piedras; voltil, es decir, un lquido que se vuelve gas al contacto con el aire; semislido, con textura de ceras. En cualquier caso, el petrleo, de por s, es un lquido y se encuentra mezclado con gases y con agua.
LOCALIZACIN

Al ser un compuesto lquido, su presencia no se localiza habitualmente en el lugar en el que se gener, sino que ha sufrido previamente un movimiento vertical o lateral, filtrndose a travs de rocas porosas, a veces una distancia considerable, hasta encontrar una salida al exterior en cuyo caso parte se evapora y parte se oxida al contactar con el aire, con lo cual el petrleo en s desaparece o hasta encontrar una roca no porosa que le impide la salida. Entonces bajo esas condiciones que se indicaron, se habla de un yacimiento.

Yacimientos Estratigrfico

Ausencia de aire Restos de plantas y animales (sobre todo, plancton marino) Gran presin de las capas de tierra Altas temperaturas Accin de bacterias

Provocan la formacin del petrleo los restos de animales y plantas, cubiertos por arcilla y tierra durante muchos millones de aos sometidos por tanto a grandes presiones y altas temperaturas, junto con la accin de bacterias anaerobias (es decir, que viven en ausencia de aire). El hecho de que su origen sea muy diverso, dependiendo de la combinacin de los factores anteriormente citados, provoca que su

3 Estratigrficos: En forma de cua alargada que se inserta entre dos estratos. Anticlinal: En un repliegue que se produce en el subsuelo, que almacena el petrleo en el arqueamiento del terreno y es lugar donde se encuentra hidrocarburo. Falla: Cuando el terreno se fractura, los estratos que antes coincidan se separan. Si el estrato que contena petrleo encuentra entonces una roca no porosa, o sea impermeable, y es donde se forma la bolsa o yacimiento. En las ltimas dcadas se ha desarrollado enormemente la bsqueda de yacimientos bajo el mar, los cuales, si bien tienen similares caractersticas que los terrestres en cuanto a estructura de las bolsas, presentan muchas mayores dificultades a la hora de su localizacin y, por aadidura, de su explotacin. superficie, se recogen muestras de terreno, se inspecciona con Rayos X, se perfora para estudiar los estratos y finalmente, con todos esos datos se realiza la carta geolgica de la regin, donde estos indican la factibilidad de estudiar y explotar el posible yacimiento. Tras nuevos estudios sobre el terreno que determinan si hay rocas petrolferas alcanzables mediante prospeccin, la profundidad a la que habra que perforar, etc., se puede llegar ya a la conclusin de si merece la pena o no realizar un pozo-testigo o pozo de exploracin. De hecho, nicamente en uno de cada diez pozos exploratorios se llega a descubrir petrleo y slo dos de cada cien dan resultados que permiten su explotacin de forma rentable MTODOS GEOFSICOS Cuando el terreno no presenta una estructura igual en su superficie que en el subsuelo (por ejemplo, en desiertos, en selvas o en zonas pantanosas), los mtodos geolgicos de estudio de la superficie no resultan tiles, por lo cual hay que emplear la Geofsica, ciencia que estudia las caractersticas del subsuelo sin tener en cuenta las de la superficie. Aparatos como el gravmetro permiten estudiar las rocas que hay en el subsuelo. Este aparato mide las diferencias de la fuerza de la gravedad en las diferentes zonas de suelo, lo que permite determinar qu tipo de roca existe en el subsuelo. Con los datos obtenidos se elabora un mapa del subsuelo que permitir determinar en qu zonas es ms probable que pueda existir petrleo. Tambin se emplea el magnetmetro, aparato que detecta la disposicin interna de los estratos y de los tipos de roca gracias al estudio de los campos magnticos que se crean. Igualmente se utilizan tcnicas de prospeccin ssmica, que estudian las ondas de sonido, su reflexin y su refraccin, datos stos que permiten determinar la composicin de las rocas del subsuelo.

2. Exploracin
Para descubrir los lugares donde existen yacimientos de petrleo no existe un mtodo cientfico exacto, sino que es preciso realizar multitud de tareas previas de estudio del terreno. Los mtodos empleados, dependiendo del tipo de terreno donde se encuentra, y sern estos analizados por geolgicos o geofsicos. MTODOS GEOLGICOS El primer objetivo es encontrar una roca que se haya formado en un medio propicio para la existencia del petrleo, es decir, suficientemente porosa y con la estructura geolgica de estratos adecuada para que puedan existir bolsas de petrleo. Hay que buscar, luego, una cuenca sedimentaria que pueda poseer materia orgnica enterrada hace ms de diez millones de aos. Para todo ello, se realizan estudios geolgicos de la

6 As, mediante una explosin, se crea artificialmente una onda ssmica que atraviesa diversos terrenos, que es refractada (desviada) por algunos tipos de roca y que es reflejada (devuelta) por otros y todo ello a diversas velocidades. Estas ondas son medidas en la superficie por sismgrafos. Consiste en un sistema de tubos acoplados unos a continuacin de otros que, impulsados por un motor, van girando y perforando hacia abajo. En el extremo se halla una broca o trpano con dientes que rompen la roca, cuchillas que la separan y diamantes que la perforan, dependiendo del tipo de terreno. Adems, existe un sistema de polea mvil del que se suspende el conjunto de los tubos que impide que todo el peso de los tubos los pozos tienen profundidades de miles de metros recaiga sobre la broca.
Encamisado

Ms recientemente, las tcnicas ssmicas tridimensionales de alta resolucin permiten obtener imgenes del subsuelo en su posicin real, incluso en situaciones estructurales complejas. Pero, con todo, la presencia de petrleo no est demostrada hasta que no se procede a la perforacin de un pozo.

Para evitar que las paredes del pozo se derrumben durante la perforacin y, al mismo tiempo, la estructura de los estratos del subsuelo permanezca inalterada, segn se va perforando el pozo, ste va siendo recubierto mediante unas paredes o camisas de acero de un grosor de entre 6 y 12 milmetros.
Aprovechamiento del yacimiento

3.Extraccin
Aunque en un principio se emple el mtodo de percusin, cuando los pozos petrolferos estaban situados a poca profundidad y bajo rocas de gran dureza, dicha tcnica desde mediados del siglo XX dej paso al mtodo de rotacin, ya que la mayor parte del petrleo se ha determinado que se encuentra a una profundidad de entre 900 y 5.000 metros, aunque hay pozos que llegan a los 7.000 u 8.000 metros.
Mtodo de rotacin

Los clculos realizados histricamente permiten afirmar que habitualmente una bolsa de petrleo slo suele ser aprovechada entre un 25% y un 50% de su capacidad total. El petrleo suele estar acompaado en las bolsas por gas. Ambos, por la profundidad a la que se hallan, estn sometidos a altas presionesel gas, por esa circunstancia, se mantiene en estado lquido. Al llegar la broca de perforacin, la rotura de la roca impermeable provoca que la presin baje, por lo que, por un lado, el gas deja de estar disuelto y se expande y el petrleo deja de tener el obstculo de la roca impermeable y suele ser empujado por el agua salada que impregna generalmente la roca porosa que se encuentra por debajo de la bolsa de petrleo. Estas dos circunstancias hacen que el petrleo suba a la superficie.

Bombeo del petrleo

Sin embargo, llega un momento en que la presin interna de la bolsa disminuye hasta un punto en que el petrleo deja de ascender solo -y, por otro lado, el gas, cada vez

7 menor, deja de presionar sobre el crudo, por lo que hay que forzarlo mediante bombas para que suba. Este bombeo se realiza hasta el momento en que el coste del sistema de extraccin es mayor que la rentabilidad que se obtiene del petrleo, por lo que el pozo es abandonado.
Inyeccin de agua.

1.) Por un lado, se aumenta, igual que con el agua, la presin de la bolsa de crudo para que siga ascendiendo libremente. 2.) Por otro, el vapor reduce la viscosidad del crudo, con lo se hace ms sencilla su extraccin, ya que fluye ms deprisa.
Extraccin en el mar

Para aumentar la rentabilidad de un yacimiento se suele utilizar un sistema de inyeccin de agua mediante pozos paralelos. Mientras que de un pozo se extrae petrleo, en otro realizado cerca del anterior se inyecta agua en la bolsa, lo que provoca que la presin no baje y el petrleo siga siendo empujado a la superficie, y de una manera ms rentable que las bombas. Este sistema permite aumentar la posibilidad de explotacin de un pozo hasta, aproximadamente, un 33% de su capacidad. Dependiendo de las caractersticas del terreno, esta eficiencia llega al 60%.

El avance en las tcnicas de perforacin ha permitido que se puedan desarrollar pozos desde plataformas situadas en el mar (off-shore), en aguas de una profundidad de varios cientos de metros. En ellos, para facilitar la extraccin de la roca perforada se hace circular constantemente lodo a travs del tubo de perforacin y un sistema de toberas en la propia broca. Con ello, se han conseguido perforar pozos de 6.400 metros de profundidad desde el nivel del mar, lo que ha permitido acceder a una parte importante de las reservas mundiales de petrleo.

4. Reservas mundiales. Produccin y duracin

Inyeccin de vapor

En yacimientos con petrleo muy viscoso (con textura de cera) se utiliza la inyeccin de vapor, en lugar de agua, lo que permite conseguir dos efectos:

A finales de 2003, las reservas mundiales probadas de petrleo ascendan a 157.000 millones de toneladas, equivalentes a 1,15 billones de barriles.
Por pases

8 El 77% de esas reservas se encuentran en los 11 pases pertenecientes a la Organizacin de Pases Productores de Petrleo (OPEP) Arabia Saudita, Argelia, Emiratos rabes Unidos, Indonesia, Irak, Irn, Kuwait, Libia, Nigeria, Qatar y Venezuela. El 7,5% del total mundial se encuentra en pases pertenecientes a la OCDE (Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico), formada por 30 pases entre los que se encuentran los econmicamente ms potentes del mundo. El resto, un 15,6%, est repartido en los dems pases del mundo (entre stos destacan, por sus reservas, Rusia y China
Esto quiere decir que el 86,3% de las reservas actualmente existentes de petrleo en el mundo se encuentran en esos 12 pases

estos datos tambin se incluirn en el captulo sobre el consumo de petrleo), el porcentaje que consume cada zona no tiene nada que ver con sus reservas:
Produccin

En 2005 se produjeron 3.697 millones de toneladas de petrleo, prcticamente la misma cantidad que en 2004 (3.561 toneladas)
Reservas por zonas Oriente Medio 63,3% Europa y Euro Asia 9,2% 4.2% Sur y Centro Amrica 8,9% frica 8,9% Amrica de Norte 5,5% Asia Pacfico 4,2%

Pases del mundo con ms petrleo en su subsuelo por zonas

Porcentaje sobre el total de reservas mundiales

Pas
Arabia Saudita Irn Irak Emiratos rabes Unidos Kuwait Venezuela Rusia Libia Estados Unidos China Mxico

22,9 11,4 10 8,5 8,4 6,8 6 3,1 2,7 2,1 1,4

Zona Reservas Consumo % s/total % s/total

Oriente Medio 63.3 Europa Euroasia y 9.2

5.9 25.9 6 3.3 30.1 28.8

Sur y Centro 8.9 de Amrica frica Amrica Norte del 8.9 5.5 4.2

Fuente: BP statistical review of world energy June 2005 (Datos de 2006)

Asia-Pacfico

En el siguiente grfico se expresan las reservas mundiales de crudo por zonas geogrficas: Es decir, que dos tercios de las reservas mundiales de petrleo se encuentran en Oriente Medio. Sin embargo, (aunque

Fuente: BP statistical review of world energy June 2005. (Datos de 2005)

Datos de produccin 1999-2003

9
Ao Miles Millones de barriles toneladas diarios de

2003 2002 2001 2000 1999

3.697 3.562 3.586 3.604 3.468

76.777 74.065 74.487 74.669 72.063

Fuente: BP statistical review of world energy June 2004 (Datos de 2003)

Duracin de las mundiales de petrleo

reservas

El dato sobre la produccin de barriles de petrleo es de gran importancia en tanto en cuanto permite averiguar la duracin de las reservas mundiales si no se efectuasen nuevos descubrimientos. De esta forma, si la produccin de petrleo siguiera en el futuro al mismo ritmo que en 2003, las reservas mundiales salvo que se encontrasen nuevos yacimientos duraran 41 aos. En los ltimos 30 aos, la capacidad mxima de reservas de petrleo se alcanz en 1989, cuando se estim que stas duraran 44 aos ms. Los dos siguientes cuadros muestran la evolucin de la duracin de las reservas mundiales de petrleo en el mundo en el perodo 1981-2003 (cuadro de la izquierda) y la duracin estimada de las reservas por zonas en el ao 2003 (cuadro de la derecha.) En 2003 descendi ligeramente la produccin global de petrleo con el consiguiente aumento de la capacidad de reservas mundiales. En la ltima dcada el ratio reservas / produccin de petrleo se mantuvo en trminos estables, aunque con un ligero descenso (41 en 2003 y 43,7 en 1989)

Mundial Amrica del Norte Sur y Centro y Amrica Europa y Euroasia Oriente Medio frica Asia Pacfico Fuente: BP statistical review of world energy June 2004 (Datos de 2003)

5. Transporte y mercados de consumo

Normalmente, los pozos petrolferos se encuentran en zonas muy alejadas de los lugares de consumo, por lo que el transporte del crudo se convierte en un aspecto fundamental de la industria petrolera, que exige una gran inversin, tanto si el transporte se realiza mediante oleoductos, como si se realiza mediante buques especiales denominados petroleros. Al principio de la industria petrolfera, el petrleo generalmente se refinaba cerca del lugar de produccin. A medida que la demanda fue en aumento, se consider ms conveniente transportar el crudo a las refineras situadas en los pases consumidores. Por este motivo, el papel del

10 transporte en la industria petrolfera es muy importante. Hay que tener en cuenta que Europa occidental importa el 97% de sus necesidades principalmente de frica y de Oriente Medio y Japn, el 100%. Los pases que se autoabastecen tambin necesitan disponer de redes de transporte eficaces, puesto que sus yacimientos ms importantes se encuentran a millares de kilmetros de los centros de tratamiento y consumo, como ocurre en Estados Unidos, Rusia, Canad o Amrica del Sur. En Europa, el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los sper petroleros de 300.000 y 500.000 Tm de carga, almacenamientos para la descarga y tuberas de conduccin de gran capacidad. o cierre de vlvulas, muchas veces de forma automtica y a distancia con telecontrol.
Oleoductos Un oleoducto es el conjunto de

instalaciones que sirve de transporte por tubera de los productos petrolferos lquidos, en bruto o refinados. El trmino oleoducto comprende no slo la tubera en s misma, sino tambin las instalaciones necesarias para su explotacin: depsitos de almacenamiento, estaciones de bombeo, red de transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos de limpieza, control medioambiental, etc. El dimetro de la tubera de un oleoducto oscila entre 10 centmetros y un metro. Los oleoductos de petrleo crudo comunican los depsitos de almacenamiento de los campos de extraccin con los depsitos costeros o, directamente, con los depsitos de las refineras. En los pases que se suministran de crudos por va martima, el oleoducto asegura el enlace entre los depsitos portuarios de recepcin y las refineras del interior.

MEDIOS DE TRANSPORTE Aunque todos los medios de transporte son buenos para conducir este producto (el mar, la carretera, el ferrocarril o la tubera), el petrleo crudo utiliza sobretodo dos medios de transporte masivo: los oleoductos de caudal continuo y los petroleros de gran capacidad. Los otros medios de transporte (barcos de cabotaje, gabarras, vagones cisterna o camiones cisterna, entre otros) se utilizan, salvo casos excepcionales, como vehculos de distribucin de productos terminados derivados del petrleo. En la actualidad no hay en el comercio internacional mercanca individual cuyo transporte supere en volumen o valor al del petrleo. La ventaja del petrleo es que su fluidez permite el transporte a granel, lo que reduce los gastos al mnimo y permite una automatizacin casi completa del proceso. Gracias a los adelantos tcnicos de hoy en da, basta en muchos casos con hacer la conexin de tuberas y proceder a la apertura

En la actualidad hay en el mundo ms de 1.500.000 kilmetros de tubera destinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el 70 por ciento se utilizan para gas natural, el 20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante para productos terminados (carburantes.) Los Estados Unidos tienen la red de oleoductos ms densa del mundo. En Europa existen cinco grandes lneas de transporte de crudo que, partiendo de los terminales martimos de Trieste, Gnova, Lavera, Rtterdam y Wilhelnshaven, llevan el petrleo a las refineras del interior. Esta red es de 3.700 kilmetros, una

11 extensin que se queda pequea si se compara con los 5.500 kilmetros del oleoducto del Comecn o de la Amistad, que parte de la cuenca del Volga-Urales (600 kilmetros al este de Mosc) y que suministra crudo a Polonia, Alemania, Hungra y otros pases centro europeos.
Cmo funciona un oleoducto

tras el acondicionamiento pertinente, recupera su aspecto anterior.

El petrleo circula por el interior de la conduccin gracias al impulso que proporcionan las estaciones de bombeo, cuyo nmero y potencia estn en funcin del volumen a transportar, de la viscosidad del producto, del dimetro de la tubera, de la resistencia mecnica y de los obstculos geogrficos a sortear. En condiciones normales, las estaciones de bombeo se encuentran situadas a 50 kilmetros unas de otras. El crudo parte de los depsitos de almacenamiento, donde por medio de una red de canalizaciones y un sistema de vlvulas se pone en marcha la corriente o flujo del producto. Desde un puesto central de control se dirigen las operaciones y los controles situados a lo largo de toda la lnea de conduccin. El cierre y apertura de vlvulas y el funcionamiento de las bombas se regulan por mando a distancia.
Una gran obra de ingeniera

PETROLEROS

La construccin de un oleoducto supone una gran obra de ingeniera y por ello, en muchos casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. Tambin requiere de complicados estudios econmicos, tcnicos y financieros con el fin garantizar su operatividad y el menor impacto posible en el medio ambiente. El trazado debe ser recto en la medida de lo posible y, normalmente, la tubera es enterrada en el subsuelo para evitar los efectos de la dilatacin. Los conjuntos de tubos se protegen contra la corrosin exterior antes de ser enterrados. Las tuberas se cubren con tierra y el terreno,

Los petroleros son los mayores navos de transporte que existen hoy en da en el mundo. Son inmensos depsitos flotantes que pueden llegar a medir 350 metros de largo (eslora) y alcanzar las 250.000 toneladas de peso muerto (TPM.) Actualmente se transportan por mar ms de mil millones de toneladas de crudo al ao en todo el mundo. El petrolero es el medio ms econmico para transportar petrleo a grandes distancias y tiene la ventaja de una gran flexibilidad de utilizacin. Su principal caracterstica es la divisin de su espacio interior en cisternas individuales, lo que permite separar los diferentes tipos de petrleo o sus productos derivados.

12 productos tiles para las personas. El conjunto de operaciones que se realizan en las refineras para conseguir estos productos son denominados procesos de refino. La industria del refino tiene como finalidad obtener del petrleo la mayor cantidad posible de productos de calidad bien determinada, que van desde los gases ligeros, como el propano y el butano, hasta las fracciones ms pesadas, fuelleo y asfaltos, pasando por otros productos intermedios como las gasolinas, el gasoil y los aceites lubricantes. El petrleo bruto contiene todos estos productos en potencia porque est compuesto casi exclusivamente de hidrocarburos, cuyos dos elementos son el carbn y el hidrgeno. Ambos elementos al combinarse entre s pueden formar infinita variedad de molculas y cadenas de molculas.

6. Refino y obtencin de productos

El petrleo, tal como se extrae del yacimiento, no tiene aplicacin prctica alguna. Por ello, se hace necesario separarlo en diferentes fracciones que s son de utilidad. Este proceso se realiza en las refineras. Una refinera es una instalacin industrial en la que se transforma el petrleo crudo en PROCESOS DE REFINO Los procesos de refino dentro de una refinera se pueden clasificar, por orden de realizacin y de forma general, en destilacin, conversin y tratamiento. Antes de comenzar este proceso se realiza un

13 anlisis de laboratorio del petrleo, puesto que no todos los petrleos son iguales, ni de todos se pueden extraer las mismas sustancias. A continuacin se realizan una serie de refinados piloto donde se experimentan a pequea escala todas las operaciones de refino. Una vez comprobados los pasos a realizar, se inicia el proceso.
Destilacin

La destilacin es la operacin fundamental para el refino del petrleo. Su objetivo es conseguir, mediante calor, separar los diversos componentes del crudo. Cuando el crudo llega a la refinera es sometido a un proceso denominado destilacin fraccionada. En ste, el petrleo calentado es alimentado a una columna, llamada tambin torre de fraccionamiento o de destilacin. El petrleo pasa primero por un calentador que alcanza una temperatura de 370C y posteriormente es introducido en una torre, donde comienza a circular y a evaporarse. De esta forma se separan los productos ligeros y los residuos.

mejorados (convertidos) para su comercializacin, dado que los procesos de destilacin no rinden productos en la cantidad ni calidad. En cuanto a la cantidad, las fracciones obtenidas deben estar distribuidas de forma que puedan hacer frente a las necesidades de las distintas pocas del ao. En invierno, las necesidades de gasleos y fuelleos para calefaccin sern superiores a las del verano, donde prima la produccin de gasolinas. Con respecto a la calidad, las gasolinas que provienen directamente de la destilacin, no responden a las exigencias de los motores, particularmente en lo que se refiere a su ndice de octanos.
Conversin

PROCESOS DE REFINO Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas ms bajas y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las molculas ms grandes. Las fracciones ms ligeras del crudo, como son los gases y la nafta, ascienden hasta la parte superior de la torre. A medida que descendemos, nos encontramos con los productos ms pesados: el queroseno, gasoil ligero, gasoil pesado. En ltimo lugar, se encuentra el residuo de fuelleo atmosfrico. La destilacin es continua: el crudo calentado entra en la torre y las fracciones separadas salen a los diferentes niveles. Esta operacin, no obstante, slo suministra productos en bruto que debern ser

Para hacer ms rentable el proceso de refino y adecuar la produccin a la demanda, es necesario transformar los productos, utilizando tcnicas de conversin. Los principales procedimientos de conversin son el cracking y el reformado. Los procedimientos de cracking o craqueo consisten en un ruptura molecular y se pueden realizar, en general, con dos tcnicas: el craqueo trmico, que rompe las molculas mediante calor, o el craqueo cataltico, que realiza la misma operacin mediante un catalizador, que es una sustancia que causa cambios qumicos sin que ella misma sufra modificaciones en el proceso. PROCESOS DE REFINO Las tcnicas de conversin tambin se pueden aplicar a componentes ms ligeros. Este es el caso del reformado. Gracias a este proceso, la nafta puede convertirse en presencia de platino (que acta como catalizador), en componentes de alta calidad para las gasolinas.
Tratamiento

En general, los productos obtenidos en los procesos anteriores no se pueden considerar productos finales. Antes de su comercializacin deben ser sometidos a diferentes tratamientos para eliminar o transformar los compuestos no deseados que llevan consigo. Estos compuestos

14 son, principalmente, derivados del azufre. Con este ltimo proceso, las refineras obtienen productos que cumplen con las normas y especificaciones del mercado. El proceso de craqueo cataltico, antes mencionado, permite la produccin de muchos hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse mediante la alquilacin, la isomerizacin o reformacin cataltica para fabricar productos qumicos y combustibles de elevado octanaje para motores especializados. La fabricacin de estos productos ha dado origen a una gigantesca industria petroqumica que produce alcoholes, detergentes, caucho sinttico, glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes, materias primas para fabricar medicinas, nailon, plsticos, pinturas, polisteres, aditivos y complementos alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes, as como otros componentes para la produccin de abonos. Las plantas de tratamiento ms usuales son: MTBE, para mejorar la calidad de la gasolina, alquilacin, para reducir los derivados de plomo, e isomerizacin, para obtener productos de alto ndice de octano que son utilizados para las gasolinas. PORCENTAJES DISTINTOS REFINADOS DE LOS PRODUCTOS Los productos derivados del petrleo alimentan no slo a otras industrias, sino, sobre todo, a los consumidores industriales o privados. Al principio resultaba ms econmico situar las refineras junto a las explotaciones petrolferas, mientras que ahora, los progresos realizados en la tcnica de los oleoductos han dado lugar a una evolucin que conduce a instalar las refineras cerca de los grandes centros de consumo. Una vez obtenidos los derivados petrolferos, las empresas deben distribuir sus productos a los clientes. En general, estos productos salen de las refineras a granel, aunque algunos se envasan en latas o bidones, listos para su uso. Los grandes consumidores, como las elctricas o las industrias qumicas, reciben el suministro directamente de la refinera, por oleoducto o por carretera. Los consumidores de menos cantidades son abastecidos, generalmente, desde centros de almacenamiento y distribucin. Aunque los derivados del petrleo forman una gama muy variada, el 90% de ellos se destinan a satisfacer las necesidades energticas del mundo. Es decir, estamos hablando de los combustibles.

Principales petrleo

productos

derivados

del

En 1920, un barril de crudo, que contiene 159 litros, produca 41,5 litros de gasolina, 20 litros de queroseno, 77 litros de gasoil y destilados y 20 litros de destilados ms pesados. Hoy un barril de crudo produce 79,5 litros de gasolina, 11,5 de combustible para reactores, 34 litros de gasoil y destilados, 15 litros de lubricantes y 11,5 litros de residuos ms pesados.

Gases del petrleo (butano, propano) Gasolinas para automviles (sin plomo, de 98 octanos) Combustibles para aviones (alto octanaje, querosenos) Gasleos (para automviles, para calefaccin) Fuelleos (combustible para buques, para la industria)

Otros derivados

DISTRIBUCIN DE PRODUCTOS DERIVADOS PETRLEO

LOS DEL

Aceites (lubricantes, grasas) Asfaltos (para carreteras, pistas deportivas) Aditivos (para mejorar combustibles lquidos y lubricantes)

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7. Almacenamiento
Para evitar cortes o problemas en el proceso de suministro de petrleo y con el fin de asegurar un abastecimiento abundante y regular de las industrias y de los consumidores, son necesarias grandes instalaciones de almacenamiento o depsito, bien sea en los terminales, en los puertos o en las mismas refineras. El almacenamiento debe quedar asegurado en cada etapa del camino recorrido por el petrleo, desde el pozo de extraccin hasta el surtidor de gasolina o la caldera.

terminados que se obtienen a continuacin por mezcla, y para disponer de una reserva de trabajo suficiente con el fin de hacer frente a los pedidos y cargamentos de materia prima que les llegan. Almacenamiento de distribucin Solamente una pequea parte de los consumidores puede ser abastecida directamente, es decir por un medio de transporte que una de forma directa al usuario con la refinera. Por este motivo, es ms eficaz y econmico construir un depsito-pulmn, terminal de distribucin, surtido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinera, ya sean oleoductos de productos terminados, buques (para depsitos costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o camiones cisterna. Estos depsitos suelen estar ubicados cerca de los grandes centros de consumo (ciudades, polgonos industriales, etc.) Desde estos depsitos, salen camiones de distribucin que llevan el producto al consumidor final. Almacenamiento de reserva

TIPOS DE ALMACENAMIENTO

Almacenamiento del crudo Una refinera no se abastece normalmente directamente a partir del yacimiento de petrleo, dado que en entre uno y otro punto suele producirse un transporte intermedio por buque cisterna (petroleros) o por oleoducto. Por ello, el crudo (petrleo bruto) se almacena tanto en el punto de embarque como en el del desembarque. Las capacidades de este almacenamiento de cabeza de lnea suele contener un stock de petrleo bruto de cinco das como media, que garantice la carga de los petroleros que llegan al puerto o, en su caso, los mtodos de explotacin de los oleoductos. Almacenamiento en la refinera Las refineras disponen de numerosos depsitos al comienzo y al final de cada unidad de proceso para absorber las paradas de mantenimiento y los tratamientos alternativos y sucesivos de materias primas diferentes. Asimismo, para almacenar las bases componentes de otros productos Tras la crisis de 1973 (segunda guerra rabeisrael) que provoc el racionamiento de la gasolina en algunos pases de Europa Occidental, un gran nmero de estos pases aprobaron normas legales para regular la existencia de reservas estratgicas de petrleo. De esta forma, en algunos pases las compaas petroleras estn obligadas a poseer en todo momento una cantidad de producto que garantice el consumo del mercado interno durante un tiempo mnimo determinado. Este stock de reserva se almacena tanto en los depsitos de las terminales portuarias de las refineras como en los almacenes de distribucin; se mide en das de consumo en condiciones normales y suele superar los 90 das.

8. Petroqumica: Transformacin de productos derivados

Del petrleo se obtienen determinados compuestos que son la base de diversas cadenas productivas que acaban en una amplia gama de productos

16 denominados petroqumicos, que despus se utilizan en las industrias de fertilizantes, plsticos, adems de alimenticia, farmacutica, qumica y textil, entre otras. La conversin de hidrocarburos en productos qumicos se llama petroqumica y es una de las piedras angulares de la industria y la tecnologa actual. Esta industria ha hecho posible muchos de los productos que hoy se consideran normales y necesarios, como las computadoras, tejidos, juguetes irrompibles... La utilizacin del petrleo y el gas natural como fuentes de productos petroqumicos ha sido posible gracias al desarrollo de tcnicas de transformacin de su estructura molecular. El crecimiento de la demanda de los productos petroqumicos se ha debido al desplazamiento de las materias primas tradicionales por las nuevas materias sintticas: Industria textil: Fibras sintticas que suplen a la lana y el algodn. Industria del caucho: nuevos productos con iguales propiedades y a veces superiores a las del caucho natural. 2.) Introduccin de tomos de ciertos componentes (oxigeno, nitrgeno y azufre) en los productos bsicos, para obtener productos de segunda generacin (productos intermedios) 3.) Elaboracin de productos de consumo. Conjugando los productos bsicos e intermedios. Su diversidad es asombrosa y alcanza una casi infinita variedad de productos habituales de consumo (fibras, cauchos, plsticos, detergentes, pinturas, barnices, abonos, anticongelantes, perfumes, explosivos, aislantes, alimentos, etc.) MATERIAS DE BASE Las principales materias de base o cadenas petroqumicas son las del gas natural, las olefinas ligeras (etileno, propileno y butenos) y la de los aromticos. Para obtener estas materias la industria petroqumica utiliza los procedimientos del cracking o desdoblamiento de molculas pesadas en molculas ms ligeras, y el reformado o modificacin de la estructura molecular del hidrocarburo.

Industria de envases y embalajes: el polietileno como alternativa al cristal y al celofn, plsticos para la construccin, por su gran resistencia a la corrosin y a las inclemencias del tiempo, por su ligereza y flexibilidad ETAPAS DEL PETROQMICO DESARROLLO

1.) Fabricacin de materias de base o productos de primera generacin. Partiendo del petrleo y del gas natural, se obtienen diversos productos bsicos que son los pilares de la petroqumica. Los dos grupos ms importantes son las olefinas y los aromticos.

Para obtener estas materias la industria petroqumica utiliza los procedimientos del cracking o desdoblamiento de molculas pesadas en molculas ms ligeras, y el reformado o modificacin de la estructura molecular del hidrocarburo. Del etileno se producen un gran nmero de derivados, como las diferentes clases de polietileno, cloruro de vinilo, compuestos clorados, xidos de etileno, monmeros de estireno entre otros que tienen aplicacin en plsticos, recubrimientos, moldes, etc. Del propileno se producen compuestos como alcohol isoproplico, polipropileno y acrilonitrilo, que tienen gran aplicacin en la industria de solventes, pinturas y fibras sintticas. Por deshidrogenacin de butenos, o como subproducto del proceso de fabricacin de etileno se obtiene el 1.3-butadieno que es una materia prima fundamental en la

17 industria de los elastmeros, para la fabricacin de llantas, sellos, etc. Una cadena fundamental en la industria petroqumica se basa en los aromticos (benceno, tolueno y xilenos.) El benceno es la base de produccin de ciclohexano y de la industria del nailon; as como del cumeno para la produccin industrial de acetona y fenol. Los xilenos son el inicio de diversas cadenas petroqumicas, principalmente las de las fibras sintticas. PRODUCTOS TERMINADOS La inmensa variedad de productos terminados de la Petroqumica puede clasificarse en cinco grupos:
Aplicaciones de los derivados del petrleo plsticos

Los plsticos. Las fibras sintticas. Los cauchos sintticos elastmeros.

Pelculas fotogrficas, bolsas, papel de envasar, tuberas, canalizaciones, construccin en Termoplsticos general, (aproximadamente embalajes, el 50% del muebles, consumo de juguetes, plsticos aislamientos, del mundo) electrnica, PVCs para revestimientos, tuberas, vlvulas, flores artificiales, botas, etc. Aislamientos elctricos, paneles Termoendurecibles decorativos, utensilios domsticos, etc. Poliuretanos Productos con apariencia de vidrio, espumas extraligeras...

Los detergentes Los abonos nitrogenados

Plsticos El nombre comn de plsticos se debe a la propiedad que tienen de ser deformables por plasticidad (frente a la elasticidad), bajo la influencia del calor, la presin o de ambos a la vez. Este trmino abarca productos que difieren entre s por su estructura qumica, sus propiedades fsicas, sus aplicaciones prcticas y sus procesos de fabricacin. Hay tres grandes familias de plsticos: los termoplsticos, los termoendurecibles y los poliuretanos.

Fibras sintticas Las fibras sintticas se obtienen por hilado de sustancias fundidas. La primera que se comercializ fue el nailon, en 1938. Desde entonces, el aumento de la demanda no ha dejado de crecer. Por su volumen, representan la segunda materia en importancia de la Petroqumica, tras los plsticos.

Aplicaciones de las fibras sintticas

Poliamidas

Lencera fina, alfombras, cortinas, trajes de bao, recubrimiento interior de neumticos... Trajes, corbatas, impermeables, visillos, alfombras... Sustituyen a la lana: ovillos y moquetas, entre otros usos.

Polister

18 gama muy amplia de abonos qumicos que mejoran el rendimiento de la agricultura. La petroqumica, mediante el suministro de hidrgeno a bajo precio para la produccin de amoniaco, contribuye a promover el empleo masivo del nitrgeno asimilable en sus tres variantes: nitratos, sulfatos y urea y la infinidad de abonos complejos. Adems, la petroqumica proporciona a la agricultura productos fitosanitarios tales como herbicidas, fungicidas e insecticidas.

Acrlicas

9. Gases licuados del petrleo. El gas natural

El proceso del refino del crudo de petrleo proporciona, entre otros muchos productos (gasolinas, gasleos, aceites, etc.), los denominados gases licuados del petrleo, entre los que destacan el butano y el propano por su importancia en el consumo industrial y, sobre todo, domstico. Tambin hay gases licuados que se extraen del propio yacimiento en forma de gas y que han de ser tratados en una planta de licuefaccin para convertirlos en productos lquidos. Una vez lquido, este gas es transportado, generalmente, en buques que los trasladan a los mercados de consumo, donde se realiza la operacin inversa: nueva gasificacin, para su consumo en la industria y en los hogares en forma de gas natural. Los gases licuados son extrados de los hidrocarburos del crudo que tienen las molculas ms pequeas y ms ligeras. Esto se produce durante el proceso de destilacin, la primera de las etapas del refino del petrleo. El gas natural que se obtiene principalmente en bateras de separacin est constituido por metano con proporciones variables de otros hidrocarburos (etano, propano, butanos, pentanos y gasolina natural) y de contaminantes diversos. Su proceso consiste principalmente en:

Caucho sinttico y elastmeros

Es el suministrador principal de la industria del automvil, en un elemento tan fundamental como los neumticos. Tambin se emplean, en algunas de sus variedades, para los calzados y para la construccin de recubrimientos de terrazas y tejados.

Detergentes

Son productos solubles en el agua, cuya propiedad fundamental consiste en poder modificar la tensin superficial de los lquidos en los que se encuentra, disminuyendo o eliminando la suciedad contenida en ellos. Sus usos principales estn centrados en el hogar, en forma de polvos, escamas o lquidos que sirven para lavar la ropa y la vajilla. Para suprimir sus efectos contaminantes en las aguas residuales, los detergentes se fabrican ahora a base de productos biodegradables, que son rpidamente destruidos por los microorganismos que viven en los ros. Abonos La agricultura, que hasta hace poco slo utilizaba el estircol natural, ha sufrido una gran revolucin gracias a la qumica. El cido sulfrico, los fosfatos y la sntesis del amoniaco, han puesto en circulacin una

La eliminacin de compuestos cidos (H2S y CO2) mediante el uso de las tecnologas adecuadas. El gas alimentado se denomina amargo, el producto gas dulce y el

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proceso se conoce generalmente como endulzamiento. La recuperacin de etano e hidrocarburos licuables, previo proceso de deshidratacin para evitar la formacin de slidos. Recuperacin del azufre de los gases cidos que se generan durante el proceso de endulzamiento.

slidos y lquidos disponibles y a la dificultad que presentaba el transporte y almacenamiento de los combustibles gaseosos. Uso del gas natural El desarrollo del empleo del gas natural se ha realizado con posterioridad al uso del petrleo. El gas natural, que apareca en casi todos los yacimientos petrolferos, se quemaba a la salida del pozo como un residuo ms. nicamente en EE. UU , y siempre en lugares muy prximos a zonas petrolferas, se utilizaba como combustible domstico por su gran poder calorfico (9.00012.000 kcal/m3).

Fraccionamiento de los hidrocarburos lquidos recuperados, obteniendo etano, propano, butanos y gasolina; en ocasiones tambin resulta conveniente separar el isobutano del n-butano para usos muy especficos. GAS NATURAL Aunque como gases naturales pueden clasificarse todos los que se encuentran de forma natural en la Tierra, desde los constituyentes del aire hasta las emanaciones gaseosas de los volcanes, el trmino gas natural se aplica hoy en sentido estricto a las mezclas de gases combustibles, hidrocarburados o no, que se encuentran en el subsuelo donde, en ocasiones, se hallen asociados con petrleo lquido. El principal constituyente del gas natural es siempre el metano, que representa habitualmente entre el 75% y el 95% del volumen total de la mezcla, razn por la cual se suele llamar metano al gas natural. Los otros hidrocarburos gaseosos que suelen estar presentes, etano, butano y propano, aparecen siempre en proporciones menores, constituyentes distintos a los hidrocarburos, los ms importantes suelen ser el nitrgeno, el dixido de carbono, el sulfuro de hidrgeno, el helio y el argn. El gas natural puede ser hmedo si contiene hidrocarburos lquidos en suspensin o seco si no los contiene. El uso de combustibles gaseosos, para iluminacin y fines domsticos, ha sido muy general desde la mitad del siglo XIX. Sin embargo, apenas se utilizaba en la industria debido a la abundancia de combustibles

La necesidad de nuevas fuentes hizo descubrir nuevos yacimientos que posean enormes reservas de gas natural acompaadas de pequeas cantidades de petrleo. Pero segua existiendo el problema de su almacenamiento y transporte. La solucin a ambos problemas lleg al poner a punto unas tcnicas destinadas a la licuefaccin de los gases y procedimientos para producir y soldar tuberas capaces de resistir altas presiones. En la licuefaccin, el gas natural se somete a unas temperaturas muy bajas, prximas a 160C bajo cero, a las cuales el gas se comprime hasta transformarse en lquido. En este estado se introduce en grandes depsitos de forma esfrica capaces de soportar la alta presin que se origina

20 cuando el gas vuelve a su temperatura ambiente. El problema del transporte queda resuelto mediante la creacin de la cadena del gas natural licuado (GNL). De forma esquemtica, la cadena del GNL consta de las siguientes fases: 1. Transporte del gas desde los yacimientos hasta la costa, por medio del gasoducto. 2. Licuacin del gas natural. 3. Transporte martimo del GNL en buques metaneros. Recepcin del GNL en las instalaciones portuarias del pas importador y regasificacin inmediata, seguida de distribucin comercial por tubera. Aprovechamiento del gas natural El gas natural se utiliza como combustible y como materia prima en la industria petroqumica. Como combustible se emplea por su gran poder calorfico, por ser su combustin fcilmente regulable y por ser limpia y producir escasa contaminacin. Como materia prima es la ms adecuada para la fabricacin de amonaco producto base de toda la industria de abonos nitrogenados y tambin del metanol producto que se utiliza en la fabricacin de plsticos y protenas sintticas. A partir del gas natural se obtienen materias primas de base en la industria petroqumica (etileno, butadieno y propileno). del gas natural respecto al petrleo se explica bsicamente por la existencia de importantes problemas tcnicos en su transporte y distribucin, que frenaron su empleo hasta bien entrado el siglo actual. Europa, por el contrario, permaneci totalmente al margen del empleo del gas natural hasta la segunda mitad de siglo. Varias causas explican este retraso, en primer lugar, la carencia de produccin propia, que se mantiene hasta la segunda posguerra; en segundo lugar, la imposibilidad del transporte intercontinental del gas por medios martimos; en tercer lugar, porque el papel del gas natural en el consumo domstico y en otros usos comerciales lo desempeara durante casi cien aos, el gas manufacturado obtenido de la destilacin de carbones, en general abundantes en casi todos los pases europeos. La importancia que adquiere el petrleo a partir de la Segunda Guerra Mundial propiciar una gran oleada de prospecciones en suelo europeo, con resultados mucho ms brillantes en lo que se refiere al descubrimiento de bolsas de gas que en lo relativo a crudos de petrleo.
Reservas de gas a nivel mundial a finales de 2005. Porcentajes por zonas. Oriente Medio 40,8% Europa Euroasia 35,4% frica 7,8% Asia Pacfico7,7% Amrica del Norte 4,2% Y

Comercializacin del Gas Natural Es una de las energas primarias de utilizacin ms reciente, puesto que hasta la segunda dcada del siglo XX no comenz su comercializacin en los Estados Unidos pas pionero en su produccin y consumo, no extendindose su empleo a Europa Occidental hasta despus de la Segunda Guerra Mundial. La demora en la utilizacin comercial

Centro y Sudamrica 4,1%

Fuente: BP statistical review energyJune 2006 (Datos de 2005). of world

Fuente: BP statistical review of world energy June 2006 (Datos de 2005)

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10. La importancia del petrleo en la economa mundial

Todo el mundo necesita del petrleo. En una u otra de sus muchas formas lo usamos cada da de nuestra vida. Proporciona fuerza, calor y luz; lubrica la maquinaria y produce alquitrn para asfaltar la superficie de las carreteras; y de l se fabrica una gran variedad de productos qumicos. El petrleo es la fuente de energa ms importante de la sociedad actual. Pensar en qu pasara si se acabara repentinamente, hace llegar a la conclusin de que se tratara de una verdadera catstrofe: los aviones, los automviles y autobuses, gran parte de los ferrocarriles, los barcos, centrales trmicas, muchas calefacciones... dejaran de funcionar. Adems, los pases dependientes del petrleo para sus economas entraran en bancarrota. El petrleo es un recurso natural no renovable que aporta el mayor porcentaje del total de la energa que se consume en el mundo. La importancia del petrleo no ha dejado de crecer desde sus primeras aplicaciones industriales a mediados del siglo XIX, y ha sido el responsable de conflictos blicos en algunas partes del mundo (Oriente Medio). La alta dependencia que el mundo tiene del petrleo, la inestabilidad que caracteriza al mercado internacional y las fluctuaciones de los precios de este producto, han llevado a que se investiguen energas alternativas, aunque hasta ahora no se ha logrado una opcin que realmente lo sustituya.

pues al ritmo actual de consumo las reservas mundiales conocidas se agotaran en menos de 41 aos. Por ello, los pases desarrollados buscan nuevas formas de energa ms barata y renovable como la energa solar, elica, hidroelctrica..., mientras que los pases productores de petrleo presionan para que se siga utilizando el petrleo pues si no sus economas se hundiran. An as, a medio plazo, la situacin no parece tan alarmante, pues hay que tener en cuenta que los pozos no descubiertos son sustancialmente ms numerosos que los conocidos, aunque no sea sta una opinin unnime. En zonas no exploradas como el mar de China, Arafura, Mar de Bring, o la plataforma continental Argentina podran encontrarse grandes reservas. La OPEP controla aproximadamente dos tercios de la exportacin mundial de petrleo. Aunque en sus comienzos no tuvo la fuerza suficiente para hacer frente a la poltica de las multinacionales, a partir de 1971 la OPEP decidi nacionalizar las empresas de explotacin situadas en su territorio, y en 1973 inici importantes subidas en los precios. A partir de entonces, la OPEP ocup el primer plano de la actividad econmica mundial, porque sus decisiones en materia de precios afectan directamente a las economas occidentales. Otros pases productores Tambin hay otros pases productores de petrleo a los que se les llama independientes, entre los que destacan el Reino Unido, Noruega, Mxico, Rusia y Estados Unidos. Este ltimo es el mayor consumidor de petrleo, pero al mismo tiempo es uno de los grandes productores.

MERCADOS DE CONSUMO Situacin actual Actualmente, el agotamiento de las reservas de petrleo constituye un grave problema, Aunque con algunas excepciones de importancia (Estados Unidos, Canad...) los principales mercados de consumo del mundo se sitan en zonas geogrficas alejadas de los ms importantes

22 centros de reservas y produccin de petrleo. Como se ha sealado anteriormente, Europa occidental importa el 97% de sus necesidades, principalmente de frica y de Oriente Medio. Japn tiene que importar el 100% de lo que consume. La distribucin de la produccin de crudo y de su consumo por reas geogrficas, es la siguiente:
Zona Produccin % s/total Consumo % s/total

conflictos sociales o blicos en las zonas ms vinculadas a la produccin de petrleo y, en ocasiones, las decisiones que puedan tomarse en determinados foros financieros mundiales.

11. El petrleo y el medio ambiente

La extraccin y el transporte del petrleo, los distintos procesos de su transformacin en productos derivados y su consumo masivo en forma de combustible requieren unas medidas de respeto y conservacin del medio ambiente. Gracias a la estricta normativa que se aplica en todo el mundo, a las nuevas tecnologas y a la actuacin cada vez ms responsable de las empresas que operan en este sector, se han conseguido grandes avances en los controles de impacto medioambiental. MEDIDAS PARA EVITAR POSIBLES ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE POR MAR Una de las principales preocupaciones, tanto de las empresas que integran la industria del petrleo como de los estados y las organizaciones internacionales, es la de evitar posibles accidentes que daen el medio ambiente en su fase de transporte por mar, desde los lugares de extraccin hasta los centros de procesamiento y consumo. Por ello, la industria petrolera se encuentra sometida a normas y procedimientos muy estrictos en materia de proteccin ambiental. Todas las compaas petroleras se rigen por las mismas normas. Petroleros de doble casco

Oriente Medio Europa Euroasia Y

29,6 22,1

28,8 30,1 25,9 5,9 3,3 6,0

Amrica del 18,2 Norte frica sia Pacfico 10,8 10,2

Sur y Centro 9,2 Amrica

Fuente: BP statistical review of world energy

LOS PRECIOS DEL CRUDO La volatilidad de los precios del petrleo crudo ha sido y es una caracterstica intrnseca a la historia reciente de la comercializacin de este producto. Su importancia estratgica le convierte en una moneda de cambio y de presin poltica y
econmica de primera magnitud.

As, mientras que el precio del barril de petrleo brent (denominacin del crudo que se toma como referencia en el mercado europeo) en el ao 2003 fue de 28,82 dlares barril, un 15,1% ms que en el ao 2002. Estas subidas y bajadas de los precios son producidas por muy diversos factores, pero los ms importantes son las decisiones polticas de los pases productores, los

El transporte martimo de crudo y productos refinados se hace en la actualidad en buques tanque construidos bajo las ms exigentes normas de la ingeniera naval, que estn dotados de tecnologa punta para garantizar la seguridad en el transporte y, por tanto, proteger el medio ambiente.

23 Control de los buques en los puertos Estas medidas tienen como finalidad reforzar los controles en los puertos y conseguir que los buques en mal estado sean vetados y se les deniegue la entrada en los puertos de la Unin sobre la base de una lista negra publicada por las autoridades de la Unin Europea. Los buques tanque debern equiparse con cajas negras, similares a las que se incorporan a los aviones, de acuerdo con un calendario que abarca de 2002 a 2007. La ausencia de la caja negra a bordo de un petrolero ser motivo suficiente para que quede inmovilizado en puerto Creacin de un fondo de compensacin por daos La UE ha aprobado tambin la creacin de un fondo comunitario que permita, en caso de que se produzca un derrame de petrleo en el mar, compensar a las vctimas hasta una cifra total de mil millones de euros. Los Estados que pertenecen a la Unin Europea podrn imponer multas en caso de comportamiento negligente por parte de toda empresa o persona implicada en el transporte de hidrocarburos por mar. LOS CONTROLES MEDIOAMBIENTALES EN LAS INDUSTRIAS PETROLFERAS
Toda actividad humana tiene una incidencia directa en el entorno en que opera. En el caso de las refineras, de no adoptarse determinadas medidas, existe la posibilidad de que se produzcan emisiones de contaminantes a la atmsfera, vertidos de productos nocivos, ruidos y olores.

Control de efluentes lquidos Con plantas de tratamiento de aguas residuales que separan las aguas procedentes de los deslastres de los buques y las aguas de los procesos de fabricacin. Mediante tratamientos fsico-qumicos y biolgicos, estas aguas son depuradas para que la calidad del vertido final cumpla con las especificaciones recogidas en la legislacin vigente. Control de emisiones gaseosas Se realizan primero mediante el almacenamiento adecuado de los productos, de acuerdo con su volatilidad. En lo que respecta a las emisiones gaseosas (humos) procedentes de la combustin, se llevan a cabo mediante la utilizacin de combustibles con bajo contenido en azufre o de aditivos para la disminucin de la emisin de partculas, entre otras medidas. Asimismo, hay sistemas de medicin peridica de las emisiones (en forma de gases a la atmsfera) e inmisiones (lo que se deposita en los suelos), con el fin de garantizar que se cumplan las especificaciones medioambientales establecidas por las leyes. Control de los residuos slidos El tratamiento adecuado de los lodos generados en las distintas fases de los procesos, se realiza en las plantas de inertizacin para convertir estos residuos en materiales inocuos. Adems, en julio de 2002 se aprob la Ley de Prevencin y Control Integrados de la Contaminacin, ley que obliga a las instalaciones industriales a incorporar mejoras tcnicas en cada sector de actividad - entre ellos se encuentra el del petrleo-con el fin de neutralizar las emisiones que pudieran contaminar el medio ambiente. La ley impone un control de la contaminacin de tal manera que las empresas deben establecer mecanismos de prevencin tanto del suelo, aire, agua, etc. y recibir una autorizacin para funcionar, sin la cual no pueden hacerlo. As mismo, hay obligacin de publicar en un Registro Europeo accesible por Internet, los vertidos de

Para neutralizar estos efectos, las empresas encargadas de la gestin de este tipo de instalaciones han tomado una serie de medidas que pueden resumirse en las siguientes:

24 cada refinera, para asegurar la transparente informacin a los ciudadanos de la UE. EL EFECTO DEL USO COTIDIANO DE LOS PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRLEO Si el petrleo es desde finales del siglo XIX la fuente de energa ms importante del mundo, adems de servir de base para un nmero casi infinito de productos derivados, tambin puede tener, en consecuencia, un impacto medioambiental, tanto en lo que respecta a la atmsfera (gases de efecto invernadero y otros) como a la generacin de residuos slidos (como los plsticos) o lquidos (como los aceites). La combustin de productos derivados de los combustibles fsiles, para la generacin de energa y para usos ms comunes (calefaccin, automvil, etc.) es una de las causas de contaminacin atmosfrica. El uso responsable de todos estos productos, el tratamiento adecuado de los mismos y los controles de sus efectos, son responsabilidad no slo de las empresas productoras o comercializadoras, sino tambin de las autoridades pblicas y del conjunto de la sociedad, es decir, de los ciudadanos. Medidas para evitar daos al medio ambiente Las empresas que operan en el sector del petrleo desarrollan su actividad dedicando especial atencin a la conservacin del medio ambiente. Adems del cumplimiento de la normativa internacional y nacional, las propias compaas petroleras aportan iniciativas de cara a la proteccin del medio ambiente en respuesta a las propias exigencias del mercado, que pide cada vez mayor calidad en los productos con el mximo respeto a las condiciones ambientales. En este sentido, existe un avanzado desarrollo de tecnologas para la reduccin de emisiones de CO2 a fin de disminuir el efecto invernadero, que produce un calentamiento de la atmsfera. Por otra parte, se han comenzado a implantar en las estaciones de servicio, surtidores cuyo objetivo es recuperar los vapores que libera el combustible (gasolina o gasleo) cuando se reposta, con lo que se minimiza la emisin de los gases a la atmsfera. La industria del petrleo y de sus derivados hace especial hincapi en el cumplimiento de las normas sobre especificaciones de los productos, las emisiones a la atmsfera y el control de vertidos lquidos en los centros de produccin (refineras), el almacenamiento y la venta al pblico. Los productos que se comercializan en la UE, por ejemplo las gasolinas, gasleos o fuelleos, estn sometidos a una normativa de calidad y a unas especificaciones determinadas en funcin del producto, comunes a todos los pases. En concreto, en Espaa se implant en agosto de 2001 la distribucin de la nueva gasolina sin plomo, de forma que al sustituir este componente tradicional hasta ahora en dicho combustible por otro, se est garantizando una mejora considerable en el entorno y en la calidad del aire. Las compaas petroleras se adelantaron al plazo mximo otorgado por la Unin Europea para retirar la gasolina con plomo y decidieron ofrecer esta gasolina de sustitucin antes del final de dicho plazo (enero de 2002). La Administracin acogi favorablemente la propuesta del sector y estableci las especificaciones tcnicas de la nueva gasolina. De igual forma, en enero de 2003 entr en vigor la reduccin del azufre en los gasleos y fuelleos, de acuerdo con las directrices de la Unin Europea. Otras medidas adoptadas por las empresas de este sector son la utilizacin de tecnologas solares fotovoltaicas (para obtencin de energa elctrica) en muchos de sus proyectos y la instalacin de sistemas en las refineras que permiten la reutilizacin de residuos. Dichas empresas participan en organismos internacionales cuyo fin es la conservacin del medio ambiente. As mismo, colaboran en programas de mejora del medio ambiente tales como reforestaciones.

25 Debido a los trminos empleados en la extraccin, refinacin y comercializacin del petrleo, a continuacin se indica el significado de dichos trminos mediante un glosario en forma secuencial respecto al abecedario. ACEITE CRUDO El aceite que proviene de un yacimiento, despus de separarle cualquier gas asociado y procesado en una refinera; comnmente se conoce como petrleo crudo. ACEITE LUBRICANTE Aceite usado para facilitar el trabajo de las uniones mecnicas y partes movibles, derivado del petrleo. ADITIVOS Sustancias qumicas que se aaden a un producto (p.e. la gasolina o al diesel) en pequeas proporciones para mantener y/o mejorar su calidad. Los tipos ms importantes de aditivos incluyen antioxidante, los aditivos antidesgaste, los inhibidores de la corrosin, mejoradores del ndice de la viscosidad, e inhibidores de la espuma. ALMACENAMIENTO Instalacin que cuenta con uno o varios depsitos con la finalidad de acopiar los combustibles lquidos o gaseosos. ALQUILACIN Proceso de introduccin de uno o ms grupos alquilo (radical de un hidrocarburo parafnico, derivado de un alcano al que se elimina un tomo de hidrgeno) en un compuesto qumico. AROMTICOS Familia de hidrocarburos con una estructura de anillos de benceno, alto ndice de octano en algunos casos y, generalmente, con un olor aromtico distintivo y buenas propiedades solventes. Son productos muy importantes como materias primas de la industria qumica y de plsticos. ASFALTO Hidrocarburo slido, semislido o viscoso, de color variable entre pardo y negro, que se lica gradualmente al ser calentado y en el que los componentes predominantes son betunes. Existe en la naturaleza en forma slida o semislida, se obtiene al refinar el petrleo o son combinaciones de uno con otro o con petrleo y sus derivados. Tiene propiedades adhesivas y aislantes, utilizado en carreteras y techos. BACTERIAS ANAEROBIAS Organismo procariota mvil o inmvil de diferente tamao y forma de vida segn la especie y el medio, que vive en ausencia de aire. BARRIL Unidad de medida utilizada para el petrleo crudo y los productos del petrleo (1 barril =159 litros). BOMBEO DE PETRLEO Operacin mecnica continua o intermitente de trasegar combustibles a travs de la lnea de oleoducto o incrementar el flujo de un pozo. BUQUE-TANQUE DE DOBLE CASCO Un buque-tanque en el cual el fondo y los lados de los tanques de carga estn separados del fondo y de los costados del casco por espacios de hasta 1 a 3 metros de ancho o de fondo. Estos espacios permanecen vacos cuando el buque-tanque lleva carga, pero se llenan de agua de mar en el viaje con lastre. BUQUE METANERO barco de transporte martimo de Gas Natural Licuado (GNL). BUTANO Un hidrocarburo que consiste de cuatro tomos de carbono y diez tomos de hidrgeno. Normalmente se encuentra en estado gaseoso pero se lica a presin fcilmente para transportarlo y almacenarlo; se utiliza en gasolinas y como combustible. CARTA GEOLGICA Informe de una regin que incluye estudios geolgicos, anlisis de muestras de terreno, estudios por rayos X y datos de los estratos obtenidos por perforacin para identificar posibles yacimientos de petrleo.

26 CONVERSIN Nombre genrico de los procesos que permiten obtener hidrocarburos ms livianos que los que se incorporan a la planta. Esta transformacin puede ser trmica (mediante calor) o cataltica. CRACKING O CRAQUEO Proceso de conversin consistente en el rompimiento de molculas grandes de hidrocarburos en otras ms pequeas con el fin de aumentar la proporcin de productos ligeros y voltiles. Cuando este proceso se alcanza por la aplicacin de calor nicamente, se conoce como craqueo trmico. Si se utiliza un catalizador se conoce como craqueo cataltico; si se realiza en una atmsfera de hidrgeno se conoce como un proceso de hidrocraqueo DEPSITO-PULMN Terminal de distribucin ubicada cerca de los grandes centros de consumo, abastecido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinera, ya sea oleoductos de productos terminados, buques (para depsitos costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o camiones cisterna. DERIVADOS Son los productos obtenidos por tratamiento del petrleo. Una refinera fabrica tres clases de derivados: I) Productos terminados, que pueden ser suministrados directamente al consumo DESLASTRE Operacin de suelta de lastre de los buques. DESTILACIN (Destilacin fraccionada) Proceso bsico de una refinera basado en la diferencia de puntos de ebullicin de los lquidos en la mezcla de la que van a separarse. Mediante vaporizacin y condensacin sucesiva del crudo en una torre de fraccionamiento o destilacin, se separarn los productos ligeros dejando un residuo ms pesado. EMISIN Cualquier aportacin al medio ambiente de un producto de origen natural (Ej. Emisiones volcnicas) o humano (Ej. Humos). ENCAMISADO Operacin de entubado de las paredes de un pozo con camisas de acero para evitar derrumbamientos durante la perforacin y conseguir que la estructura de los estratos del subsuelo permanezca inalterada. ENDULZAMIENTO Se conoce como endulzamiento el tratamiento de productos que contienen cido sulfhdrico o mercaptanos para convertirlos en productos comerciales. Se llama as porque el olor del producto tratado mejora notablemente. ETILENO Hidrocarburo no saturado formado por dos tomos de carbono y cuatro tomos de hidrgeno que se lica a presin; es un producto bsico muy importante en las industrias qumica y de plsticos. FALLA Estructura geolgica que consiste de una fractura en la roca, a lo largo de la cual ha habido un perceptible deslizamiento. FRACCIONES Los diversos componentes del petrleo separados por destilacin o refino mediante calor en una torre de fraccionamiento. FRACTURACIN Forma de abrir artificialmente una formacin para incrementar la permeabilidad y el flujo de petrleo al fondo del pozo. Los mtodos de fracturacin son:

II) Productos semiterminados, que pueden servir de base a ciertos productos despus de mejorar su calidad mediante aditivos o mezclas. III) Subproductos o productos intermedios, como la nafta virgen, que sirve como materia prima de la industria petroqumica. DESHIDROGENACIN Reaccin qumica en la cual un hidrocarburo pierde todos o slo algunos hidrgenos de su estructura.

a) Por acidificacin, a travs de la inyeccin de cidos para disolver depsitos de caliza.

b) Por explosin, aplicando cargas explosivas para quebrar la formacin. c) Hidrulica, con el bombeo de lquidos a presin para abrir la formacin. FUEL-OIL (FUELLEO) Es un producto lquido del petrleo, utilizado principalmente en plantas industriales y en las centrales trmicas que generan electricidad. GABARRAS Barcazas de transporte fluvial de hidrocarburos. GAS NATURAL Mezcla de hidrocarburos, generalmente gaseosos o mezclados con crudo, presente de forma natural en estructuras subterrneas. El gas natural consiste principalmente de metano (80%)y proporciones significativas de etano (7%), propano (6%) y butano (2,5%). Habr siempre alguna cantidad de condensado e/o hidrocarburos lquidos asociados con el gas. El trmino tambin es usado para designar el gas tratado que se abastece a la industria y a los usuarios comerciales y domsticos y tiene una calidad especificada. GAS NATURAL LICUADO Gas natural que, para facilitar su transporte, ha sido licuado mediante enfriamiento a aproximadamente menos 161C a presin atmosfrica. GAS AGRIO O CIDO Gas natural que contiene cantidades significativas de cido sulfhdrico. El gas agrio se trata usualmente para eliminar los elementos no deseables. GAS DULCE Gas natural que contiene cantidades muy pequeas de cido sulfhdrico. GASES DE EFECTO INVERNADERO Compuestos qumicos, como el dixido de carbono (CO2), CFCs, metano (CH4) y xido nitroso (N2O), que son expulsados a la atmsfera de forma natural o artificial, produciendo, entre otras cosas, el aumento del efecto invernadero, una de las causas del recalentamiento del planeta.

27 GASES DEL PETRLEO Gases que se presentan en los yacimientos junto al petrleo. Pueden estar en el yacimiento como una capa libre, tambin mezclados con el petrleo y presentarse como condensado, disueltos en l, en determinadas condiciones de temperatura y presin.

GASES LICUADOS DEL PETRLEO Producto del refino del petrleo, denominado GLP, que est compuesto de propano, butano, o una mezcla de los dos y puede ser total o parcialmente licuado bajo presin con objeto de facilitar su transporte y almacenamiento. El GLP puede utilizarse para usos domsticos e industriales. GASIFICACIN La produccin de combustible gaseoso a partir de combustible slido o lquido. GASODUCTO Tubera para el transporte de gas natural a alta presin y grandes distancias. Los gasoductos pueden ser nacionales e internacionales y suministran a una sola o varias regiones. GASOIL (LEOS) Producto intermedio procedente del proceso de refino utilizado como combustible en motores diesel, quemado en sistemas de calefaccin central y materia prima para la industria qumica. GASOLINA Mezcla de hidrocarburos cuyas propiedades de octanaje y volatilidad permiten ser utilizados como combustible en motores de vehculos. La gasolina que se encuentra en forma natural se conoce como condensado. GEOFSICA Conjunto de disciplinas que aplican la Fsica al estudio de la Tierra. GRAVMETRO Aparato que cuantifica variaciones de la intensidad de la gravedad, basado en el efecto producido por sta sobre una cierta masa. Final de distribucin ubicada cerca de los grandes centros de consumo, abastecido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinera, ya sea oleoductos de productos terminados, buques (para depsitos costeros),

28 barcazas fluviales, camiones cisterna. vagones cisterna o ISOMERIZACIN Proceso de formacin de ismeros, es decir, de cuerpos de igual composicin qumica pero de propiedades fsicas diferentes. LICUACIN O LICUEFACCIN Operacin que consiste en transformar el gas natural en la zona del yacimiento a su forma lquida con el propsito de transportarlo. LODOS Una mezcla de arcillas, agua y productos qumicos utilizada en las operaciones de perforacin para lubricar y enfriar la barrena, para elevar hasta la superficie el material que va cortando la barrena, para evitar el colapso de las paredes del pozo y para mantener bajo control el flujo ascendente de crudo o gas. Es circulado en forma continua hacia abajo por la tubera de perforacin y hacia arriba hasta la superficie por el espacio entre la tubera de perforacin y la pared del pozo. LUBRICANTES Ver aceites lubricantes. MAGNETMETRO Instrumento para medir la intensidad magntica. METANO Gas incoloro, inodoro e inspido, ms ligero que el aire y muy inflamable, cuya frmula qumica es CH4. NAFTA Producto ligero del refino de petrleo, cuyo punto de ebullicin es inferior al del queroseno, utilizado como combustible de automviles o materia prima de la industria petroqumica (p.e, para la elaboracin de etileno). OCTANO ndice de una escala convencional usado para identificar, por medio de valores numricos, las propiedades antidetonantes de las naftas o gasolinas. OCTANAJE Resistencia que presenta una gasolina a ser comprimida dentro de un cilindro del motor y se determina por la medicin del golpeteo que produce la gasolina con respecto al golpeteo que produce una sustancia patrn, ambas sometidas dentro de un motor estndar.

HIDROCARBUROS Cualquier compuesto o mezcla de compuestos, slido, lquido o gas que contiene carbono e hidrgeno (p. Ej. : carbn, petrleo crudo y gas natural). Segn el nmero de los tomos de carbono variarn las propiedades de los hidrocarburos: - A temperatura ambiente y presin atmosfrica los hidrocarburos que tengan hasta 4 tomos de carbono son gaseosos (metano, etano, propano, butano) - Entre 5 y 16 tomos de carbono son lquidos (ciclo pentano, ciclo hexano, metil ciclo hexano y benceno). - Los hidrocarburos que posean ms de 16 tomos son slidos (donde predominan los asfaltos). Los petrleos son mezcla de estas cadenas de hidrocarburos y segn la composicin de las mismas se tendrn los diferentes tipos de crudos (ver petrleo). A pesar de la gran diversidad de la composicin de los hidrocarburos presentes en cada petrleo crudo, la proporcin de carbono e hidrgeno es casi constante: 83% a 86% de carbono y 11% a 13% de hidrgeno. INMISIN Materiales slidos, lquidos o gaseosos que junto con el aire se depositan en un lugar determinado de la superficie del suelo o en su proximidad. INYECCCIN Operacin mecnica en la que se introduce una mezcla de arcilla, agua y ciertos productos qumicos (lodos) de forma continua durante las operaciones de perforacin para evacuar los materiales residuales, lubricar y enfriar el trpano, sostener las paredes de los pozos y equilibrar la presin de los fluidos contenidos en las formaciones.

29 OLEODUCTOS Tubera generalmente subterrnea para transportar petrleo a cortas y largas distancias. En estas ltimas se utilizan estaciones de bombeo. PASES PRODUCTORES INDEPENDIENTES Pases productores de petrleo al margen de la OPEP. Destacan Reino Unido, Noruega, Mxico, Rusia y Estados Unidos. PERFORACIN Operacin que consiste en perforar el subsuelo con la ayuda de herramientas apropiadas para buscar y extraer hidrocarburos. PETRLEO BRENT Una mezcla de crudos del Mar del Norte usada como marcador para precio internacional del crudo, de referencia en Europa. PETROLEROS Buques para el transporte martimo de petrleo. PETROQUMICA Procesos tcnicos y sntesis qumicas que sirven para la obtencin industrial de productos de todo tipo a partir del petrleo y del gas. PLANTA DE INERTIZACIN Instalacin para el tratamiento de algunos residuos especiales de las refineras. PLSTICOS Polmeros altos, generalmente sintticos que combinan agentes curantes, reforzantes, colorantes, o plastificantes que pueden moldearse y trabajarse con buena precisin. PLATAFORMA OFF-SHORE Trmino ingls que significa costa afuera. Se refiere a las actividades petroleras que se realizan en la plataforma continental y en aguas internacionales. PLATAFORMA ON-SHORE Es la actividad petrolera que se realiza en tierra. POZO Denominacin dada a la abertura producida por una perforacin. Los pozos, en el lenguaje administrativo, generalmente se designan por un conjunto de letras y de cifras relativas a la denominacin de los lugares en los que se encuentran y al orden seguido para su realizacin. Existen numerosos tipos de pozos, entre ellos de exploracin, de avanzada y de explotacin. POZO DE EXPLORACIN Es el que se perfora en un yacimiento ya delimitado PROCESOS DE REFINO Tratamientos que tienen lugar en una Refinera, que se inician desde que se recibe un cargamento de crudo y cuyo objetivo fundamental es extraer los distintos derivados que contiene el petrleo. Ver Refino. PROPANO Hidrocarburo saturado formado con tres carbonos e hidrgeno en forma de gas que se lica a presin: Frmula qumica C3H8

PROPILENO Hidrocarburo no saturado conformado por tres carbonos y seis hidrgenos en forma de gas y que se lica a presin: Frmula qumica C3H6. Es muy importante para la industria qumica y de plsticos. PROSPECCIN SSMICA Mtodo de prospeccin que hace posible una visin del subsuelo y de sus estructuras geolgicas con miras a la ubicacin de yacimientos. Consiste en emitir una seal en la superficie (por ejemplo, una pequea carga explosiva o la cada de un peso) para provocar una onda de choque que se propaga a travs de las capas del subsuelo, reflejndose en cada una de ellas las que se registran al retornar a la superficie. Se simula un pequeo sesmo. QUEROSENO Mezcla de hidrocarburos proveniente de la refino del petrleo con una volatilidad intermedia entre el diesel y la gasolina. Es utilizado como combustible en aviacin. REFINERA Complejo de instalaciones en el que el petrleo crudo se separa en fracciones ligeras y pesadas, las cuales se convierten en productos aprovechables.

30 REFINO Conjunto de procesos industriales empleados para transformar los petrleos crudos. Los procesos de refino comprenden tres series de operaciones: a) Procesos fsicos de fraccionamiento del petrleo crudo por destilacin ("topping"). RESIDUOS LQUIDOS materiales residuales lquidos procedentes de actividades industriales. REGASIFICACION Proceso por el cual un gas en estado lquido, por haberse sometido a muy bajas temperaturas, vuelve a convertirse a estado gaseoso. RESIDUOS SLIDOS materiales residuales slidos procedentes de actividades industriales. SISMGRAFO Aparato registrador de las vibraciones del subsuelo que se emplea en la bsqueda de hidrocarburos.

b) Procesos fsico-qumicos de conversin destinados a incrementar el rendimiento de un crudo determinado en ciertos productos. c) El refino propiamente dicho comprende operaciones de carcter fsicos y qumicos destinadas a producir una amplia gama de productos terminados que satisfacen normas y especificaciones comerciales. Principales procedimientos de refino: - Destilacin a presin atmosfrica y al vaco. - Craqueo cataltico. - Craque con vapor. - Reformado. - Isomrizacin. - Alquilacin. - Desulfuracin. - Reduccin de viscosidad.

SISTEMA DE MEDICIN DE EMISIN O INMISIN Proceso de medicin mediante distintas tcnicas de los niveles de emisin o inmisin de los contaminantes de una actividad industrial. SOLVENTES Subproductos de la destilacin que se utilizan esencialmente como disolventes. Su empleo est condicionado por su rapidez de evaporacin. TANQUES Recipientes metlicos donde se guardan los hidrocarburos. Segn el tipo de producto almacenado, ser el tanque que lo encierre, habiendo esferas para los LPG, tanques de techo flotante para crudos y productos ligeros o de techo fijo o con cpula para los ms pesados. YACIMIENTO Acumulacin de crudo y/o gas en roca porosa tal como arenisca o caliza. Un yacimiento petrolero normalmente contiene tres fluidos (aceite, gas y agua) que se separan en secciones distintas debido a sus distintas gravedades. El gas, siendo el ms ligero, ocupa. la parte superior del yacimiento, el aceite la parte intermedia y el agua la parte inferior. YACIMIENTO ESTRATIGRFICO: Yacimiento en forma de cua alargada entre dos estratos. YACIMIENTO ANTICLINAL Yacimiento formado en un plegamiento de las capas superiores de las rocas similar a un arco en forma de domo. Las anticlinales son excelentes para perforacin

- Coquizacin. - Hidrotratamientos. REFORMADO CATALTICO Proceso que mejora la calidad antidetonante de fracciones de gasolina modificando su estructura molecular mediante un catalizador.

31 puesto que el crudo en los depsitos se elevar en forma natural al punto ms alto de la estructura, en virtud de que tiene una gravedad especfica menor que la del agua. DNDE SE PETRLEO? ENCUENTRA L cuales permiten calcular la constitucin y profundidad de las rocas del subsuelo.

El petrleo no se encuentra en lagos subterrneos, sino que en esta encerrado, comnmente, en los intersticios que hay entre los granos de arena que forman las rocas denominadas areniscas, las cuales pueden ser de origen marino, fluvial, glacial o lacustre. Cuando estas areniscas son petrolferas, el petrleo se encuentra ocupando los poros de ellas al igual que el agua en una esponja. Tambin es posible encontrar petrleo en otras rocas sedimentarias como las calizas y dolomitas, en grietas y oquedades.

Exploracin Ssmica: Consiste en estudiar la estructura del subsuelo mediante la medicin del tiempo del transito de las ondas acsticas generadas por una explosin en la superficie (Sismo artificial) Para ello se colocan cargas explosivas en pozos de poca profundidad perforados especialmente. Luego, se insertan en el suelo, detectores (gefonos) conectados a un camin registrador con instrumentos. Con la explosin, las ondas se desplazan al interior de la tierra reflejndose en las capas que encuentran a su paso y regresando luego a la superficie donde son captadas por gefonos. Calculando el tiempo de ida y de vuelta de las ondas se llega a tener finalmente un perfil preciso del subsuelo con las profundidades de las diversas capas y en la base de ello se dibuja, por ultimo un perfil estructural.

LOS MTODOS DE EXPLORACIN:

Exploracin geolgica: Ella tiene por objeto detectar las reas mas propicias para realizar, posteriormente reconocimiento mas profundo. Un gelogo, observa Y examina las capas de la corteza terrestre que se ven en la superficie, los tipos de rocas que afloran y sus caractersticas de dureza, porosidad, contenido orgnico, edad y condiciones estructurales.

Exploracin geofsica: Se basa en que las rocas que constituyen la corteza terrestre poseen diversas propiedades fsicas. Dichas propiedades son: La elasticidad, que afecta la propagacin de las ondas ssmicas; el magnetismo, que se relaciona directamente con la composicin de las rocas y la densidad que origina variaciones en el valor de la gravedad, las

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Exploracin gravimtrica: En este tipo de sistema se miden las variaciones de la fuerza de gravedad en distintos lugares con un gravmetro, aparato similar al dinammetro. Esta informacin complementa otras para calcular la naturaleza del subsuelo.

Exploracin magntica: Usando un magnetmetro se miden las fluctuaciones del campo magntico terrestre y se puede reconocer, indirectamente, la presencia de rocas sedimentarias indicadoras, generalmente, de la posible presencia de hidrocarburos.

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COMBUSTIBLES Y COMBUSTIN.

34 Clases de combustibles. Estos, ya sean en su estado natural o en forma preparadas, pueden slidos, lquidos y gases. Los combustibles slidos comprenden los carbonos, lignitos, coques, maderas residuos combustibles procedentes de muchos procesos de fabricacin. Los combustibles lquidos comprenden el alcohol, petrleo, y sus destilados, y algunas veces, las breas. Los gases naturales salen de la tierra y los gases fabricados son productos obtenidos principalmente del carbn. Los elementos fundamentales de un combustible son: Carbn (C) e Hidrgeno (H. El Azufre (S) es un elemento, pero no se considera como combustible, sino ms bien como un cuerpo indeseable. CARBN. El carbn es una mezcla de carbono, hidrgeno, oxigeno, nitrgeno, azufre , agua y cenizas, todo lo cual exista inicialmente en forma de material vegetal y quedo enterrado en el lecho de pantanos y lagos. Debido a la accin combinada del tiempo, presin y temperatura los vegetales se transformaron en carbn. CLASIFICACION DE LOS CARBONES. Debido a la naturaleza propia del carbn no puede hacerse una clasificacin completamente satisfactoria, y generalmente se utilizan las siguientes subdivisiones: Antracita. Carbn muy duro que posee un color negro lustroso brillante. No se coquifica; tiene un elevado porcentaje de carbono y menos de un 8 % de materias voltiles. Cuesta mucho hacer arder, a menos de la temperatura del hogar sea elevada y requiere un tiro intenso. Semiantracita. Es un carbn que se encuentra en pequeas cantidades y no se emplea comercialmente. Carbones semibituminoso. Es el carbn bituminoso de mejor calidad y arde con muy poco humo. Es ms blando que la antracita, contiene de 14 a 22 % de materias voltiles y tienen tendencias a romperse en trozos pequeos durante el transporte y almacenado. Carbn bituminoso. Son blandos, poseen un elevado de materiales voltiles, arden con llamas largas amarillas y humeante. Su porcentaje de materiales voltiles, humedad, ceniza y azufre vara considerablemente. Carbones sub-bituminoso. Se conocen algunas veces con el nombre de lignitos negros. Son carbones bituminosos de baja calidad que han perdido la estructura leosa de los lignitos. Los carbones sub-bituminosos se desintegran cuando se exponen al aire, y requieren mucha vigilancia mientras estn almacenados. Lignitos. Los lignitos constituyen el estado de transicin entre la turba y el carbn subbituminoso. Tienen aspecto de madera y, frecuentemente, de arcilla, junto con potencias calorficas balas y elevado contenido humedad y cenizas.

ANLISIS QUMICO DEL CARBN. Debido a que el carbn en su estado natural no es ni una sustancia pura ni tiene composicin uniforme, no se le puede adjudicar una formula qumica definida. Por ese motivo s se necesita conocer su composicin hay que analizarlo qumicamente. El anlisis qumico y la potencia calorfica puede expresarse en tres maneras distintas: (1) Sobre el carbn tal como se recibe o quema. (2) Sobre el carbn seco o exento de humedad. (3) Sobre el carbn sin cenizas ni humedad, o sea sobre su materia combustible. El tercer mtodo supone que todo, excepto las cenizas y humedad, es materia que puede quemarse. El anlisis qumico da los resultado en porcentajes en peso bajo los epgrafes siguientes. HUMEDAD.

35 La humedad de los carbones se halla presente como (1) humedad superficial procedente de la atmsfera y de las operaciones de lavado; y (2) humedad inherente, la cual se halla ligada qumicamente con la estructura del carbn. CARBN TOTAL. El carbn total es la suma del carbn fijo y del contenido en las materias voltiles. El carbn fijo, o carbn sin combinar, es el que no destila cuando se le calienta, y constituye el carbono del coque. Las materias voltiles, CxHy, se liberan al calentar el carbn, los valores x e y varan considerablemente. HIDRGENO. El hidrgeno puede existir como constituyentes de las materias voltiles y de la humedad inherentes. OXIGENO. Todo l oxigeno contenido en un carbn se supone que se halla combinado con hidrgeno en forma de agua; Como consecuencia la descomposicin del vapor de agua da el contenido de oxigeno. NITRGENO. Casi todos los carbones contienen una pequea cantidad de nitrgeno. ANLISIS CARBN. INMEDIATO DEL La madera como combustible no tiene inters general desde el punto de vista comercial y slo es utilizada en casos aislados. El coque es el residuo slido que queda despus de la destilacin de ciertas clases de carbn. La materia combustible es el carbono fijo remanente una vez que se han desprendido las materias voltiles. Es un combustible limpio que no produce humo y que puede y que puede obtenerse por varios procedimiento. Las briquetas se fabrican con finos de carbn o de coque, comprimiendo el material a elevada presin. Como substancia aglutinante puede utilizarse la brea. Las briquetas tienen un precio que limita su uso en las aplicaciones domsticas. GASES NATURALES. El metano (CH4) y etano (C2H6) son los principales constituyentes del gas natural. Son muy voltiles y aun cuando pueden readucirse al estado lquido o transformarse en otro combustible, no siempre resulta econmico Humedad. Materiales Voltiles. Las materias voltiles estn constituidas por la combinacin de carbono, hidrgeno y otros gases que destilan fcilmente. Cenizas. Carbono Fijo.

COMBUSTIBLES PULVERIZADOS. El carbn, coque y lignito finalmente pulverizados flotan en el aire y pueden arder en forma similar a un combustible gaseoso. Los lmites de finura recomendados son: La totalidad del combustible una vez pulverizado debe pasar a travs de una matiz de 50 mallas y el 75-80 % a travs de otro de 200 mallas. Estos valores varan algo con el combustible utilizado. En general cuanto ms pulverizado queda el carbn, tanto mejor es su combustin. MADERA, COQUE COMBUSTIBLES. Y SUBPRODUCTOS

La determinacin de los componentes fsicos de un carbn constituyen lo que se conoce como anlisis inmediato y puede llevarse a cabo sin recurrir al anlisis qumico. El anlisis inmediato se hace con una balanza de laboratorio y un horno con regulacin de temperatura. Los componentes segn anlisis inmediato son los siguientes:

36 hacerlo. El gas natural se suele distribuir por redes de tuberas directamente de los pozos de donde sale. Debido a su gran volumen especfico no resulta prctico almacenarlo, exceptuando cuando para ello se utilizan cavernas subterrneas naturales, formaciones rocosas porosas o minas abandonadas. El gas se emplea principalmente para fines domsticos. Los combustibles gaseosos son ideales para ser quemados en hogares, por las razones siguientes: No contienen ni cenizas ni residuos. Se mezclan fcilmente con el oxigeno y como consecuencia se necesita poco exceso de aire. Se adapta perfectamente al control automtico. Responde rpidamente a las variaciones de la carga, reduciendo en consecuencia el captulo de perdidas. GASES DEL LIQUIDABLES. PETRLEO Ciertas operaciones industriales producen gases aprovechables. El gas de alto horno se recoge al hacer pasar aire a travs de capas de coque y de mineral de hierro. Despus de filtrado se utiliza mezclado con gases ms ricos o bien directamente en motores de gas. El gas de horno de coque se produce al calentar carbn bituminoso para obtener coque. Los gases de cloaca se obtienen por la fermentacin y descomposicin de las aguas spticas. Consisten principalmente en gas de los pantanos (CH4); se recogen en las grandes instalaciones para el tratamiento de aguas residuales y se emplean como combustibles de los motores de gas que mueven las bombas y agitadores de dichas instalaciones. GAS DE GASGENO. Este gas resulta de la oxidacin parcial del carbn, coque o turba cuando arde con defecto de aire, producindose xido de carbono (CO) ms que anhdrido carbnico (CO2). En general, el gas de gasgeno como combustible slo resulta adecuado en grandes instalaciones. GAS DE AGUA. El gas de agua se obtiene inyectando vapor de agua en su lecho de carbn o coque al rojo-blanco. El vapor se descompone liberando hidrgeno libre, y el oxigeno se combina con el carbn, para formar xido de carbono ( C + H2O CO + H2 ). PETRLEO. El aceite mineral natural existente a diferentes profundidades, y en muchas localidades de la tierra se denomina petrleo, el petrleo es una mezcla de miles de hidrocarburos, cada uno de los cuales tiene sus propiedades qumicas y fsicas caractersticas y su formula molecular. La composicin de los hidrocarburos varia desde los muy ligeros, tal como el CH4 , el cual destila rpidamente a temperaturas normales de la tierra, hasta los densos, tal como el C62H126 , el cual apenas si es lquido a la temperatura ambiente. Todos los componentes tienen un punto de ebullicin distinto.

Los gases del petrleo liquidables (gas LP) son principalmente el propano (C3H8) y el butano (C34H10). Estos gases naturales a la temperatura normal pueden liquidarse a presiones absolutas por debajo de 14 (kg/cm2). Son excelentes combustibles, pero por lo regular resultan ms caros que el fueloil debido al costo de su manipulacin y almacenamiento a presin. Las ventajas de este combustible son : Facilidad de puesta en marcha de los motores en tiempo fro, debido a su elevada volatilidad. Rendimiento ms grande por permitir una elevada compresin. Una mayor limpieza en el motor y en el sistema de engrase, a causa de que el combustible no se condensa en el crter. GASES SUBPRODUCTOS.

37 La destilacin fraccionada constituye el mtodo primario de la refinacin del petrleo; sin embargo, se han puesto en prctica muchos procesos especiales; a continuacin se cita los mas importantes: El CRACKING CATALTICO consiste en someter el petrleo a una elevada presin y temperatura en presencia de un catalizador; de esta forma los aceites densos se descomponen en cuerpos mas ligeros. LA HIDROGENERACION : Es el proceso del cracking cataltico en una atmsfera de hidrgeno, por medio de la cual los hidrocarburos no saturados absorben hidrgeno. LA POLIMERIZACIN : Utiliza una elevada presin y temperatura y un catalizador para combinar gases voltiles ligeros y formar gasolina. EL CRACKING TRMICO : Transforma los aceites densos en gasolina mediante elevadas presiones y temperaturas aplicadas durante un tiempo determinado. PROPIEDADES HIDROCARBUROS. DE LOS Figura 1.0. caractersticas de destilacin ASTM tpicas correspondientes a varios tipos de combustible Debido a que la gasolina es una mezcla de hidrocarburos, sus varios componentes hierven a diferentes temperaturas, a diferencia del agua y alcohol (substancias puras), las cuales se vaporizan completamente a una temperatura determinada. El numero o ndice de octano es un ndice de la capacidad de una gasolina para soportar una presin y temperatura elevadas sin explotar espontneamente (detonar). Cuando ocurre una detonacin se produce una onda de choque en e interior de la cmara de combustin, la cual se refleja y da origen a un sonido audible. En muchas ocasiones es causa de perdidas de potencia y de posibles averas en las piezas del motor, o bien del recalentamiento de ste.

La mayora de los hidrocarburos, lo mismo que el agua, pueden congelarse, fundirse o hervir. La temperatura a la cual ocurren estos cambios de fase tiene una gran importancia en las aeronaves. GASOLINAS. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos lquidos comprendidos entre lmites especificados. Como consecuencia existen buenas y malas gasolinas. Si bien su potencia calorfica vara solo ligeramente, la diferencia de calidades puede ser debida a una propiedad determinada . La volatilidad se refiere al porcentaje en volumen de combustible que se vaporiza a una temperatura dada. En la figura 1.0. se indica los datos referentes a la vaporizacin.

Al iso-octano (C8H18) se le da valor de 100, y al normal o n-heptano (C7H16), un valor cero. La mayora de los restantes combustibles se halla comprendido entre estos dos. Por este procedimiento se estableci la escala de octano, y todo combustible que detona tal mal como un n-heptano se dice que tiene un octano cero, aquel que se comporta como un iso-octano , se dice que tiene un octano 100. Un combustible que se comporta como 75 partes de iso-octano y 25 partes de nheptano se dice que tiene un OCTANO 75. La adicin de tetraetil-plomo (TEP) mejora el numero de octano de la mayora de la s gasolinas. Aadiendo TEP al iso-octano se alarga la escala ms all del octano 100. Es costumbre decir iso-octano ms 1, 2, 3, 4 mililitros, segn los casos, de tetraetil-plomo por galn (3.785 litros), cuando se describe un sper combustible. EL NMERO O NDICE ACTUACIN (PERFORMANCE NUMBER). DE

38 puro, pero puede no ser mejor que el iso-octano ms 3 mililitros TEP. De esta suerte las escalas del nmero de actuacin y el nmero de octanos pueden prolongarse ms all del punto de octanos 100, tal como aparece en la figura (2.0.).

Figura 2.0. Relacin existente entre el numero de octanos y el numero de actuacin (performance number). Para valores por debajo de 100, como por ejemplo 91/98, ambos nmeros se refiere a la valoracin del octano; el primer valor es el correspondiente a la mezcla normal , y el segundo, a la rica. Obsrvese que un combustible de octano 60 tiene un nmero de actuacin aproximadamente de 40 % de energa en comparacin con el iso-octano para la misma riqueza de mezcla. El factor principal que limita la energa que puede desarrollarse en un motor Otto es la detonacin. No se sabe con exactitud la causa de que en circunstancias parecidas una gasolina detona y otra no. Tampoco est bien explicada la accin del tetraetil-plomo. L a hiptesis mas aceptada es la de que la onda de detonacin, una vez iniciada , se desplaza a travs de la cmara de combustin a la velocidad del sonido y que el frente de las llama se mueve con ella o se genera por reaccin en cadena. Parece ser que en ciertos hidrocarburos la presin del tetraetil-plomo o del etil fluido impide la reaccin en cadena.

Es la una medida de la energa que puede obtenerse de la gasolina sobrecargada en comparacin con la obtenida del iso-octano sobrecargado. El procedimiento seguido para determinarlo consiste en hacer dos comparaciones: la primera con la mezcla normal y la segunda, con mezcla rica. Segn esto un numero de actuacin 115 130 significa que con mezcla normal el combustible cedera 15 % ms de energa sin detonar que la obtenible de una mezcla normal de iso-octano puro, y con mezcla rica, este combustible sobrecargado cedera 30 % ms de energa que una mezcla rica, de iso-octano. Como consecuencia, una gasolina 115/130 es un carburante mejor que el iso-octano

39 ACEITES COMBUSTIBLES (Fuel-oil). Esencialmente todos los aceites combustibles se derivan del petrleo y consisten en residuos, destilados y mezclas. Aceites residuales son aquellos que no se han evaporado durante el proceso del refinado, y, por esta razn, son los de menor precio. Pueden contener impurezas que, a altas temperaturas, atacan los metales de que estn construidos los labes de las turbinas. Debido a que son muy viscosos o semislidos a temperaturas normal, estos aceites requieren ser calentados para poderse trasegar con bomba; por este motivo se transportan y almacenan en depsitos provistos de serpentines de vapor. Generalmente antes de la combustin es necesario un precalentamiento para conseguir un correcto control y mezclado del aceite con el aire. Es posible obtener aceites destilados y mezclas que renan dentro de ciertos lmites las existencia requeridas por instalaciones, tales como motores Diesel de gran velocidad y quemadores de aceites del tipo domstico. Debido a la imposibilidad de almacenar aceite caliente, en estas aplicaciones el combustible debe ser fluido. Para impedir el desgaste en el sistema de inyeccin Diesel se requiere que el aceite sea muy limpio. Por otra parte, no puede tener propiedades corrosivas. El keroseno es un destilado del petrleo obtenido a temperaturas comprendidas entre 204 y 288 C. Este producto es mucho menor voltil que la gasolina y posee una baja viscosidad. Es muy utilizado como combustible en las turbinas de gas. Los fuel-oils se clasifican en cinco tipos, los cuales se de designa por nmeros; los enumerados 1, 2 y 4 se utilizan principalmente en los quemadores de las instalaciones de calefaccin domstica; los clasificados como 5 y 8 son fuel-oils industriales y se emplean en los quemadores equipados con precalentamiento. Debido principalmente a las diferencias existentes en los pesos por litros, la potencia calorfica por litro oscila aproximadamente entre 8976 (Kcal.), para el aceite nmero 1 y 10032 (Kcal.), para el nmero 6. La determinacin de residuo de carbono indica la tendencia a formar carbono en la zona de combustin, con la siguiente obstruccin del quemador o de las toberas. El punto de inflamacin es de importancia, por indicar el peligro de incendio y las posibilidades de ignicin. Es conveniente que sea bajo el porcentaje de azufre , debido a que este elemento cuando se quema totalmente forma anhdrido sulfrico, el cual puede combinarse con el agua procedente de la combustin del hidrgeno y producir cido sulfrico. La industria del aceite expresa las densidades en grados de la escala API (American Petroleum Institute). La densidad API indica el peso de aceite por galn (3,785 litros), as como tambin la potencia calorfica por libra (0.454 Kg.). Los aceites ligeros tienen ms energa por kilogramo que los aceites densos. Las densidades especficas y las densidades API se relacionan segn la expresin:

La relacin entre la densidad especfica y la potencia calorfica superior (HHV) aparece representada en la figura (3.0.).

Figura 3.0. Relacin entre la potencia calorfica de un fuel-oil y su densidad especifica. La relacin existente entre la potencia calorfica superior y la densidad API correspondiente a un fuel-oil viene expresada en forma algebraica por la siguiente formula emprica:

40 volumen del mismo. Para los combustibles slidos o lquidos la potencia calorfica se expresa en Kcal. por Kg. y para los gaseosos en Kcal, por metro cbico de gas medido a una temperatura de 15,6 C y a una presin absoluta de 762 mm de mercurio. Los combustibles que contienen hidrgeno tiene dos potencia calorficas, la superior y la inferior. La combustin del hidrgeno produce vapor de agua, el cual en los hogares ordinarios se escapa a la temperatura de los gases de la chimenea. La potencia calorfica inferior es el calor liberado por kilogramo de combustible despus de deducir el necesario para vaporizar el agua formada por la combustin del hidrgeno. La potencia calorfica Superior de un combustible es la obtenida mediante un calormetro de volumen constante en el cual el vapor producido se condensa y se recupera su calor. La potencia calorfica de un combustible puede determinarse por calculo o bien mediante el empleo de un calormetro. Al calcular la potencia calorfica del carbn a partir del anlisis elemental nicamente se tiene en cuenta el carbono, hidrgeno y el azufre. Sin embargo, no todo el hidrgeno dado por el anlisis elemental es til para la combustin, debido a que una parte se encuentra ya combinado con el oxgeno intrnsecamente en forma de humedad. El hidrgeno til viene dado por [H (O2 / 8 )], en donde H y O2 representan las partes (El peso de hidrgeno del agua es un octavo del peso de oxgeno), proporcionales de hidrgeno y oxgeno en peso por kilogramo de combustible. La energa liberada por la combustin completa de 1 Kg. de cada uno de los siguientes elementos es: carbono, 8148 (Kcal.), y azufre, 2268 (Kcal.). La formula de Dulong correspondiente a la potencia calorfica de un combustible, basada en las proporciones, en peso, del carbono total, hidrgeno til y azufre, viene expresada por:

La formula puede utilizarse con bastante exactitud para la gasolina substituyendo el primer termino por el valor 18,320 y para el keroseno sustituyendo dicho trmino por 18,440. En los motores Diesel de gran velocidad, si el fuel posee malas caractersticas de ignicin arde lentamente al entrar al cilindro, pudiendo acumularse antes de iniciar la combustin. Una vez producida la ignicin la carga acumulada arde con una rapidez tal que se traduce en un funcionamiento anormal del motor. El cetano (C16H34), que es un fuel cuya ignicin pude producirse fcilmente por comprensin, se utiliza como standard, asignndole el valor 100, y al alfa-metilnaftaleno, que presenta gran dificultad para la ignicin, se le da el valor cero. Los otros fuel-oils se hallan generalmente comprendidos entre estos dos extremos. El numero ndice de cetano de fuel representa el tanto por ciento, en volumen, de cetano (n-hexadecano) existente en una mezcla de cetano y de alfa-metil-naftaleno cuya ignicin tiene el mismo retardo que el fuel en cuestin. La comparacin se efecta en un motor de ensayos especiales. POTENCIA CALORFICA DE LOS COMBUSTIBLES. La potencia calorfica de un combustible es la energa liberada por unidad de peso o

41 En donde C, H, O y S son respectivamente, los pesos de carbn, hidrgeno, oxgeno y azufre por kilogramo de combustible. La frmula de Dulong da una valor aproximado de la potencia calorfica superior calculada mediante la formula de Dulong concuerda con las obtenidas por medio de un calormetro. CALORMETROS PARA COMBUSTIBLES SLIDOS Y LQUIDOS. En la figura 4.0. se muestra la seccin transversal de una bomba de oxgeno Parr. oxgeno a presin de 25 atmsfera y despus se coloca dentro del calormetro, tal como se indica en la figura 5.0.

Figura 5.0. Conjunto de una bomba de oxigenocalormetro. El recipiente H es metlico de forma ovalada, el cual contiene exactamente 2000 gr. de agua destilada, ponindose sta en movimiento mediante el agitador S accionado por un motorcito. El cuerpo del calormetro, incluyendo la cubierta y el fondo, est de fibra endurecida y las paredes forman una cmara de aire. Esta estructura del cuerpo proporciona una considerable resistencia contra el flujo de calor hacia la atmsfera circundante o procedente de sta. La pieza I representa una de las dos abrazaderas que sirven para mantener en posicin la tapa del cuerpo. A travs de los bordes JJ se aplica una corriente de baja tensin, con el fin de producir la ignicin del combustible, establecindose el contacto electrico con el alambre fusible de la bomba en K y D. Por medio del termmetro T y de la lente L las observaciones de la temperatura del agua contenida en el recipiente H. Una vez establecido el equilibrio con el agitador S funcionando, se quema la carga de combustible y se continua observando la temperatura hasta que no se produce ulterior elevacin en sta. La elevacin total de la temperatura del agua en grados centgrados se multiplica por la llamada constante del calormetro.

Figura 4.0. Seccin transversal de una bomba de oxigeno. Dicha bomba F est constituida a la base de material incorrosible, y sus partes esenciales son: la tapa A, la tuerca C abrazadera de la tapa, los soporte DD, la cpsula G para contener el combustible, la juntad de goma B y la vlvula de retencin E. Los soportes DD sirven de electrodos y entre ellos se intercala una longitud medida de alambre fino fusible, el cual penetra , segn se indica en la figura, en el combustible contenido en la cpsula G. En la bomba se introduce suficiente cantidad de agua para saturar el oxgeno y el aire. La bomba F, una vez montada conteniendo una cantidad cuidadosamente pesada (aproximadamente 1 gr.) de carbn desecado al aire y finalmente pulverizado se llena de

42 Esta constante se obtiene sumando el cociente que resulta de dividir los gramos de agua por su calor especfico (unidad) y el obtenido al dividir los gramos de las partes metlicas del calormetro por el calor especfico medio del metal. Para determinar la potencia calorfica de un combustible puede utilizarse la siguiente expresin: modo se evitan las perdidas de constituyentes voltiles del combustibles durante la operacin de pesar.

CALORIMETRA DE GASES. En la figura 6.0. se muestra un tpico calormetro Sargent.

Debido a que el combustible se pesa en gramos en la balanza de precisin y la constante del calormetro se expresa como un equivalente en gramos de agua, la potencia calorfica del combustible se obtiene directamente en Kcal. por kilogramo. El calormetro mide directamente la potencia calorfica superior si la bomba, antes del encendido, contiene suficiente cantidad de agua para saturar el oxgeno. Figura 6.0. Calormetro Sargent, para gases. Por lo tanto, el agua formada por la combustin del hidrgeno se condensa. La potencia calorfica interior puede obtenerse restando de la potencia calorfica superior el calor latente de vaporizacin del agua formada por la combustin del hidrgeno disponible. Es necesario efectuar las correcciones correspondientes al calor de oxidacin del alambre fusible y al calor liberado en la formacin de cidos sulfrico y ntrico en el interior de la bomba. El procedimiento a seguir en el caso de tratarse de combustible lquidos es parecido al que se acaba de describir. Cuando el combustible liquido es voltil es necesario efectuar la pesada de la muestra en una ampolla de vidrio, la cual se rompe dentro de la cpsula de la bomba inmediatamente antes de cerrar sta. De este El gas cuya potencia potencial calorfica se trata de determinar se hace pasar a travs del medidor calibrado D y se anota su presin y temperatura. Un regulador de presin situado en la salida del medidor mantiene la presin del gas aproximadamente uniforme mientras ste fluye hacia un mechero Bunsen B, cuidadosamente ajustado y alojado dentro del cuerpo del calormetro. El cuerpo del calormetro C consiste en una cmara cilndrica vertical, rodeada de una camisa de agua a travs de la cual el fluye el agua continuamente. En la entrada y salida del agua se coloca los termmetros calibrados TT. El calor producido por el gas se determina exactamente pesando el agua que pasa a travs del calormetro mientras se quema una cantidad dada de gas. El fluido de agua se regula hasta que sta entra y sale a temperaturas que se diferencien de pocos grados de la temperatura ambiente. Por otra parte, los

43 gases que salen del mechero se enfran a la temperatura ambiente dentro del calormetro; de este modo toda la energa procedente del combustible del combustible es absorbida por el agua, y, prcticamente, no se producen perdidas por radiacin. Durante este proceso se efectan frecuentes lecturas de las temperaturas de entrada y salida del agua para determinar la elevacin media de la temperatura de la misma. El producto de la elevacin de temperatura por el peso de agua que pasa a travs del calormetro dividido por los metros cbicos de gas quemados da la potencia calorfica del combustible por metro cbico a la presin y temperatura anotadas. Este resultado puede corregirse expresndolo como potencia calorfica por metro cbico a 15,6 C, temperatura y 762 mm de presin de mercurio absoluta. La potencia calorfica determinada de este modo es la potencia calorfica inferior, si no tiene lugar condensacin. Si se controlan las temperaturas y la humedad para obtener una condensacin completa, entonces se obtienen directamente la potencia calorfica superior. En la mayora de los calormetros de gases no se condensan toda el agua y deben efectuarse correcciones. La diferencia entre las potencias calorficas superior e inferior es igual al producto del peso del vapor formado por metro cbico de combustible quemado, por la variacin de entalpa. QUMICA DE LA COMBUSTIN. Combustin es el sinnimo de oxidacin y consiste el la unin de oxgeno con una materia combustible. Los grados de la combustin varan ampliamente, conocindose la combustin lenta y la combustin muy rpida o detonacin. De acuerdo con los fundamentos de la qumica la unin de carbono y oxgeno se expresa de la forma siguiente: 1. C + O2 C O2 Cada gas se encuentra en la atmsfera a su presin parcial propia, independiente de la presencia de los otros gases (ley de Dalton). La relacin molar entre el nitrgeno y el oxgeno del aire es la misma que su relacin volumtrica, debido a que ambos son gases y se encuentran a la misma temperatura; por lo tanto, se tendr: 2. 1 + 1 1 en moles 3. 12 + 32 44 en peso Las expresiones anteriores indican que 1 peso molecular de carbono se combina con 1 peso molecular de oxgeno para producir 1 peso molecular de anhdrido carbnico. Un mol de una sustancia vale M kilogramos cuando M es el peso molecular. Aunque las cantidades que se combinan pueden expresarse en kilogramos, es mas sencillo efectuar todos los clculos utilizando moles y transformarlos en kilogramos o metros cbicos cuando sea necesario. Se dice que una combustin es completa cuando el combustible es totalmente oxidado y se libera toda la energa. La expresin 1, corresponde, pues, a la oxidacin completa del carbono. La combustin incompleta puede ser debida a : 1) Insuficiencia de oxigeno. 2) Mezcla imperfecta entre el combustible y el oxgeno. 3) Temperaturas demasiado baja para mantener la combustin. Las expresiones 2 y 3 corresponden a la combustin incompleta, debido a la presencia de xido de carbono y de hidrgeno libre en los respectivos productos finales.

44 La relacin anterior pone de manifiesto que por cada mol de oxgeno presente en el aire existen 3.76 moles de nitrgeno. Por consiguiente, en un motor de combustin interna, por cada volumen de oxgeno que pasa a travs del filtro de aire, carburador, vlvula de admisin y cilindro entran 3,76 volmenes de nitrgeno. La combustin del carbono en el aire viene representada por la siguiente relacin: As, pues, para la combustin de cada kilogramo de esta gasolina se necesitan (3,51 + 11,62)/1 o 15,13 Kg. de aire estando ste constituido por 3,51 Kg. de oxgeno y 11,62 Kg. de nitrgeno. La relacin aire /combustibles es, por consiguiente, 15,13 a 1, y la relacin combustible /aire es 1 a 15,13, o sea 0,066. Esta expresiones se utilizan mucho para indicar la riqueza o la pobreza de una mezcla de combustible y aire. La expresin (1). Representa una mezcla perfecta , qumicamente correcta o ideal. Las proporciones qumicamente correctas no producen la combustin completa, pues por la ley de la probabilidad no es posible que cada una de las extraordinariamente numerosas molculas que componen el combustible encuentre una molcula de oxgeno para combinarse con ella. Para lograr la total oxidacin del combustible es necesario utilizar una mezcla que tenga un cierto exceso de aire. Si el aire est en defecto, pueden producirse prdidas importantes en forma de xido de carbono, hidrgeno libre e hidrocarburos destilados. En un hogar el fin que se persigue consiste en emplear el mnimo de exceso de aire compatible con la combustin completa. La cantidad de aire en exceso necesaria para el funcionamiento del hogar depende de: 1) El tiempo disponible antes de que los gases ascendentes alcancen la zona fra del altar y se enfren por debajo del punto de ignicin. 2) La temperatura a la cual se encuentra la mezcla. Como ejemplo de combustin de hidrocarburos consideremos el caso de la gasolina tpica (C8H18).

La combustin del hidrgeno en el aire viene representada por la siguiente relacin:

La combustin del Azufre en el aire da:

45 3) Del grado e mezclado entre el combustible y el aire. Estos tres factores principales se resumen frecuentemente en las palabras: tiempo, temperatura y turbulencia. Si un combustible puede ser fuertemente dispersado y totalmente mezclado con el aire, su combustin puede lograrse con un pequeo exceso de aire. Ejemplo. Se quema un fuel-oil tpico, C16H32, con la cantidad correcta de aire. Calcular: (1) la ecuacin de combustible; (2) la relacin ideal aire / combustible; (3) el porcentaje de CO2, en volumen, existente en los gases secos de la chimenea, y (4) el porcentaje de N2, en volumen, presente en estos mismos gases. Solucin: En donde, H, O y S representan, los pesos de carbono, hidrgeno, oxgeno y azufre por kilogramo de combustible. Se supone que el peso neto de hidrgeno disponible para la combustin es el correspondiente al hidrgeno que no est combinado con el oxigeno como el hidrgeno y oxgeno, y supone que todo el O2 est combinado con el H2. La relacin de combinacin del H2 al O2 es 1 a 8 en peso; por lo tanto, el peso neto de H2 disponible para una ulterior oxidacin vendr dado por (H-O /8). Ejemplo. Encontrar el peso terico de aire requerido para quemar 1 Kg. De carbn, para el cual el anlisis elemental expresado en % en peso resulta ser: S =2,97; C =58,62; H2 =4,05; O2 = 7,54; N2 =1,08 y humedad = 15,83. Solucin.

Ejemplo. El anlisis de un gas natural da los siguientes porcentajes en volumen: etano =9,0; metano =90,0; anhdrido carbnico =0,2, y nitrgeno = 0,8. calcular el volumen terico de aire necesario por metro cbico de gas en el supuesto de que el gas y el aire se encuentran a una temperatura de 15,6 C y una presin de 760 (mm) de mercurio. Solucin. En este gas las nicas materias combustible son el etano (C2H6) y el metano (C8 H4).

Obsrvese que 15,05 % de CO2 en volumen es el mximo que puede obtenerse y, por lo tanto, representa combustin perfecta sin exceso de aire.

AIRE TERICO COMBUSTIN.

PARA

LA

El peso terico de aire necesario para quemar un kilogramo de combustible cuyo anlisis qumico, al igual que un carbn, es conocido y viene dado por:

46 un hogar o de un motor. Por medio de un anlisis Orsat de los gases los garajes modernos ajustan en el carburador la relacin aire / combustible . Por otra parte, las centrales trmicas de vapor registran continuamente, mediante un Orsat, la concentracin de CO2. Cuando se necesitan una gran exactitud se efecta la medicin real del caudal de combustible y de aire, pero la medicin de este ultimo requiere gran habilidad y resulta costosa. El mtodo mas sencillo consiste en obtener una muestra de los productos de la combustin y determinar el porcentaje en volumen de cada gas componente. Debido a que estos porcentajes se determinan en condiciones de presin, temperatura y saturacin constantes, volmenes iguales de cualquiera de los diversos gases contendrn el mismo numero de molculas (Ley de Abogador). Como quiera que el nitrgeno es inerte, los moles de este gas que aparecen en los productos de escape debern figurar tambin en la mezcla de combustible y aire. Este nitrgeno sirve para indicar la cantidad de aire que entra, pues a cada mol de oxgeno procedente del aire le acompaan 3,76 moles de nitrgeno. Anlogamente, el carbono que aparece en los productos de escape constituyen un ndice del contenido en combustible. Al analizar los productos de la combustin el vapor de agua se condensa, licua llega a formar parte del fluido succinante del Orsat, y por lo tanto no entra en el anlisis. El anlisis equivale al efectuado sobre gases secos.

PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN. Los gases de escape de los motores y de los hogares se denominan productos de la combustin. La composicin de estos productos depende del tipo de combustible utilizado; de la relacin aire / combustible; y de las condiciones en que se efecta la combustin. Generalmente, contienen anhdrido carbnico, oxido de carbono, oxgeno, nitrgeno, carbono libre, cenizas ligeras, vapor de agua, anhdrido sulfuroso e hidrocarburos no quemados. La mayora de estos productos son invisibles. El xido de carbono presente en los gases de escape pueden producir elevadas perdidas de energa. En general, la aparicin de densos humos gaseosos es indicio de que se trabaja a baja temperatura o con insuficiente oxgeno.

APARATOS PARA EL ANLISIS DE GASES QUEMADOS. ANLISIS DE LOS PRODUCTOS DE ESCAPE. Mediante el conocido aparato de Orsat, puede efectuarse un anlisis de los productos de escape a partir del cual es posible calcular la relacin aire / combustible. Tambin puede determinarse el grado de efectividad de la combustin, y este dato es de vital importancia para el buen funcionamiento de En la figura 7.0. se representa un aparato de Orset tpico.

PESO REAL DEL COMBUSTIN.

AIRE

DE

47 LA

Las partes fundamentales del mismo son: la bureta de media A ; el frasco nivelador F; el filtro de gas H y las pipetas de absorcin B, C y E, las cuales se conectan entre s mediante las llaves I. Cada una de las pipetas de absorcin va provista de un pequeo numero de tubos de vidrio, con el fin exponer una gran superficie, mojada por los reactivos absorbentes, al gas sometido a anlisis, La bureta de medida est rodeada de una camisa de agua, para evitar las variaciones de la temperatura y densidad del gas. El anhdrido carbnico es absorbido en la pipeta B, la cual est parcialmente llena de potasa custica KOH; en la pipeta C queda retenido el oxgeno; dicha pipeta contiene una una disolucin alcalina de cido piroglico, finalmente, el xido de carbono es absorbido por una solucin cida de cloruro cuproso contenida en las pipetas D y E. Estas pipeta deben contener algo de cobre metlico, con el fin de contener la solucin activada. Las absorciones deben realizarse en el orden indicado, obtenindose el nitrgeno por diferencia. Deben utilizarse reactivos recin preparados, y han de mantenerse protegidos del aire. Las conexiones existentes entre las diversas partes del aparato no deben presentar fugas.

En prrafos anteriores se describe un mtodo de verificar el anlisis de los gases de escape, el cual es aplicable a gases y aceites, sobre todo si se conoce la frmula qumica. En otro mtodo, anlisis de los gases de la chimenea , el anlisis elemental del combustible empleado y los pesos moleculares de los principales constituyentes de los gases de la chimenea proporcionan datos para calcular la cantidad real de aire empleado por kilogramo de combustible. Los porcentajes de CO2, O2, CO, y N2 de los gases de la chimenea han de tomarse en volumen; el contenido del combustible en carbono se toma en peso. Si se consideran 100 volmenes molares de gases quemados, o de escape, los porcentajes del anlisis de dichos gases representan los volmenes molares de cada constituyente presente en forma de CO2 y CO es 12(CO2 + CO). Por lo tanto el peso de nitrgeno por kilogramo de carbono ser:

Como 1 Kg de aire contiene 0,769 de nitrgeno, el peso de aire, mc, por kilogramo de carbono dado por:

En las cenizas y residuo de los combustibles slidos puede haber carbono no quemado. En tales circunstancias los clculos que llevan consigo el empleo de los anlisis de los gases quemados o de escape deben basarse en el carbono real quemado por kilogramo de combustible. La cantidad real de carbono por kilogramo viene dado por la expresin , (1)

48 En donde: C1 = carbono quemado por kilogramo de combustible, en Kg. mf = peso de combustible quemado, en Kg. Cf = carbono de combustible segn el anlisis elemental, en %. mr = peso del residuo procedente de mf kilogramos de combustible, en Kg. Cr = carbono contenido en el residuo, en %. Si Cr no ha sido determinado por anlisis, puede encontrarse mediante la expresin: En donde: Ea = porcentaje de aire en exceso. maa = cantidad real empleado por kilogramo de combustible, en Kg. mta = cantidad terica de aire requerido por kilogramo de combustible, en Kg. El porcentaje de aire en exceso requerido para una buena combustin puede variar de 10 a 60. Frecuentemente, al quemar combustible slidos, los huecos que se originan en el fuego, los fuegos dbiles, las fuertes corrientes de aire, o bien la fugas de la caldera y del hogar, pueden hacer que el porcentaje de exceso de aire sea grande. Los montajes defectuosos de los quemadores de gas o de aceite pueden permitir el paso de una gran volumen de exceso de aire a travs del hogar.

En donde A= % de cenizas obtenidas en el anlisis elemental. Utilizando el producto mc por C1, se tiene:

PESO DE GASES SECOS KILOGRAMO DE COMBUSTIBLE.

POR

en donde maa =peso real de aire seco utilizado por kilogramo de combustible quemado, en Kg. Cuando se tiene en cuenta el nitrgeno contenido en el carbn, debe dividirse su porcentaje por 76,9 deducido de maa el peso de aire equivalente. Esta correccin representa el aire equivalente al nitrgeno contenido en los gases quemados de la chimenea procedentes del nitrgeno del combustible. PESO DEL EXCESO DE AIRE. El exceso de aire se expresa generalmente como un porcentaje del requerido tericamente.

Basndose en idnticos razonamientos a los empleados para expresar la cantidad real de aire empleado por kilogramo de combustible, se encuentra , para el peso de los gases secos formados por kilogramo de carbono, la siguiente expresin: 2)

Los smbolos CO2, O2, CO y N representan los porcentajes en volumen determinados mediante el anlisis de los gases quemados de la chimenea. La expresin (1), puede simplificarse del modo siguiente:

49

El peso de gas seco formado por kilogramo de combustible se encuentra efectuando el producto C1 x mg.

Utilizando la formula (2) es posible obtener el peso real de aire seco suministrado por kilogramo de combustible quemado. Un calculo tal implica la deduccin del peso de carbono C1 realmente quemado por kilogramo de combustible del peso de los gases secos, y la adicin del oxigeno necesario para la combustin del hidrgeno. El nitrgeno procedente del aire empleado en la combustin del hidrgeno aparece incluido en el contenido total de nitrgeno de los gases de la chimenea. 4)

En la formula (4) se determina C1 haciendo uso de la formula, (1), y H y O son los porcentajes de cada uno de estos elementos en el combustible dividido por 100. Los clculos hechos mediante la formula (4), coinciden aproximadamente con los efectuados utilizando la formula (3).

50 INTRODUCCIN A LAS GRASAS Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles. La friccin se puede reducir por el uso de partes mviles con energa de superficie baja que se deslizan con facilidad una sobre otra. El polietileno, el nylon y el olitetrafluoretileno tienen energas de superficies bajas. Aunque estos materiales son tiles en aplicaciones especializadas, es ms usual emplear lubricantes para reducir la friccin. Propiedades de las Grasas Consistencia: Es la dureza o suavidad de una grasa. Tambin se refiere a la penetracin cuando es medida con un penetrmetro ASTIVI. Cada grado de consistencia se reporta con un nmero NLGI. La consistencia es un factor en la facilidad con que una grasa podr ser bombeada y fluir a travs de tuberas y empalmes. La consistencia de una grasa es una indicacin de si sta se separar en servicio, se derretir y desprender, o requerir de gran trque en el arranque. La consistencia tambin afecta los requerimientos de potencia y trque de un rodamiento en movimiento. La mayora de las especificaciones de grasa, incluyen un requerimiento de consistencia en trminos del rango de penetracin o nmero de grado NLGI. Extrema Presin La resistencia a la extrema presin es una propiedad esencial para las grasas usadas en maquinarias de trabajo pesado sujetas a cargas extremas o golpes. Estabilidad a Altas Temperaturas A altas temperaturas, las grasas estn sometidas a la evaporacin de aceite base, oxidacin y cambio estructura. Estabilidad Mecnica Es la resistencia de la grasa al cambio estructura causado por el trabajo mecnico durante el servicio. Algunas grasas se ablandarn excesivamente cuando estn sometidas a la presin entre los elementos rodantes de un rodamiento anti-friccin. Algunas pocas se endurecern durante el trabajo. En general, un rodamiento sobre lubricado es particularmente una prueba severa de la estabilidad mecnica. Proteccin Anti-Corrosiva Es sumamente importante en ambientes hmedos y especialmente durante largos perodos de parada. A pesar de que las grasas proveen una buena proteccin contra la corrosin bajo condiciones dinmicas, la humedad en un rodamiento atacar la superficie de metal cuando no hay movimiento. Los inhibidores de corrosin que son agregados a las grasas tienen su principal aplicacin en condiciones de corrosin severa.

GRASAS Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra. Las grasas contienen tres componentes principales: espesantes, aceite de base y aditivos. Aditivos en las grasas. Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su efecto a travs de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la superficie metlica. Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua, son:

Modificadores de viscosidad Depresantes de punto de congelacin Agentes antiespumantes Emulsificadores Demulsificadores.

51 Resistencia al Agua Esta vara con los diferentes tipos de grasa. La resistencia esta determinada por la viscosidad del aceite base y tipo de espesante. Las grasas clasificadas corno resistente al agua pueden absorber de un 25% hasta un 100% de su peso en agua sin perder consistencia ni adhesividad. Tipo y descripcin de Grasas Grasas de alto rendimiento, para la lubricacin de rodamientos y todo tipo de mecanismos industriales en general.

Grasas Complejas de Calcio Grasas de extraordinaria adherencia y resistencia al agua. De alto punto de gota para la lubricacin de rodamientos sometidos a la accin combinada de temperaturas, cargas, y agua. Muy buena relacin calidad-precio que permite reducir enormemente las frecuencias de engrase.

Grasas Complejas de Sodio

Grasas de altas prestaciones para mecanismos sometidos a altas revoluciones que someten a la grasa a elevadas fuerzas centrfugas. Lubricacin de coronas, piones, motores elctricos, etc.

Grasas Clcicas Grasas Complejas de Litio

Grasas ltico-clcicas, y con lubricantes slidos. Para un amplio rango de temperaturas desde -50C hasta 125C.

Grasas Lticas

Multifuncionales por excelencia, para la lubricacin general de rodamientos y multitud de mecanismos industriales. Con aditivacin de extrema presin, aceites minerales, sintticos para altas temperaturas, con lubricantes slidos, pudiendo hacer frente a las mas diversas condiciones de trabajo.

Grasas de elevado punto de gota y excelente estabilidad al trabajo mecnico, para las mas diversas condiciones de funcionamiento. Formuladas con aceites minerales o sintticos, y aditivaciones diversas. Para rodamientos sometidos a altas cargas, esfuerzos de choque, altas velocidades, y elevadas temperaturas. Rango desde -20C hasta 180C.

Grasas Complejas de Bario

Grasas Sdicas

Grasas muy fijante y adherente de excelente resistencia a las fuerzas centrfugas y altas velocidades.

De muy elevada resistencia al agua y lcalis en general. Excelente comportamiento frente a cargas especificas elevadas. Indicadas para rodamientos cnicos, de rotula, etc. Elevado punto de gota, capaces de trabajar en un amplio rango de velocidades de giro. Formuladas tanto con aceites minerales como sintticos.

Grasas Inorgnicas

Grasas Complejas de Aluminio

Grasas infusibles de excelente resistencia trmica para aplicaciones de altas temperaturas. Formuladas tanto con aceite mineral como sinttico para las mas diversas condiciones de trabajo. Para altas cargas, altas y bajas velocidades, bajas temperaturas, etc. Desde -73 hasta 200C.

Grasas de elevada bombeabilidad y excelente comportamiento trmico. Pulverizables. Formuladas con distintos aceites base y aditivacin con lubricantes slidos para la lubricacin de rodamientos, engranajes abiertos, etc. en las ms severas condiciones de trabajo.

52

Grasas de Silicona

pin-corona en molinos y hornos, en las industrias del cemento, minera, y afines.

De excelente estabilidad trmica y qumica. Para un amplsimo rango de temperaturas de trabajo: desde -73C hasta 230C. Formulaciones especificas para la lubricacin de contactos metal-plstico. Alta compatibilidad con polmeros y elastmeros.

Grasas para Vlvulas y Grifos

Grasas de excelente resistencia al agua y agentes qumicos, muy adherentes, y de gran capacidad lubricante. Formulaciones atxicas para consumo de agua potable. Homologaciones WRC.

Grasas Biodegradables

Pastas Lubricantes

Grasas de muy elevada biodegradabilidad, mayor a un 90% segn el Test CEC L33T82. Excelente resistencia al agua y muy adherentes. Recomendadas para aquellos puntos de lubricacin en los que se engrase a perdida, o exista un riesgo de residuo de engrase no controlado.

Pastas antiagarrotantes, antiadherentes, de elevada resistencia trmica y gran capacidad de carga. Formuladas con una gran variedad de lubricantes slidos metlicos, no metlicos, y especiales, pudiendo ser conductoras de la electricidad para aplicaciones que lo requieran.

Grasas para Cables

ACEITES Y GRASAS LUBRICANTES.

Grasas de alto poder penetrante y protector, de elevado poder anticorrosivo. Protegen los cables aumentando la vida de los mismos. De inters tanto en la fabricacin del cable como en su mantenimiento.

Aceites lubricantes. En toda sustancia liquida de origen animal, vegetal o sinttica que permite separar dos superficies en movimientos relativos, reduciendo el desgaste, refrigerndolas, evacuando contaminantes y protegindolas y del medio circulante. Aceites orgnicos. Son del tipo animal y vegetal. Cuando aun no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados. Se descompone con facilidad con el calor y a bajas temperaturas se oxidan, formando gomas, como el aceite de semillas de lino, cuya oxidacin es tan rpida que es intil utilizarlo en lubricacin. La mayora de estos aceites se emplean como aditivos de los aceites minerales, para darles propiedades de untuosidad, como es el caso de los cidos grasos , especialmente el esterico y el palmtico. Aceites minerales

Grasas para uso en la Industria Alimentara

Grasas de excelentes propiedades lubricantes para su uso en puntos donde es posible un contacto incidental con los alimentos. Autorizadas por USDA con la categora H-1, y H-2.

Grasas Fluidas para Engranajes bajo Crter

Lubricantes de larga vida de excelentes caractersticas anti-friccin. Para todo tipo de reductores de engranajes, sinfn-corona, etc.

Grasas para Engranajes Abiertos Son derivados del petrleo, constituidos por una estructura de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula.

La prestigiosa gama BESLUX CROWN especialmente desarrollada para la correcta lubricacin de grandes accionamientos

53 Un aceite lubricante est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos que le confieren nuevas propiedades o loe mejora otras que ya tenga. Con relativa frecuencia, los fabricantes de equipos utilizan el termino aceite mineral como un lubricante sin aditivo. FABRICACIN DE LUBRICANTES Comprende: Mezcla de base lubricantes del mismo tipo (dos mximo) para obtener las viscosidades y calidades requeridas. Aditivacin, segn las necesidades de la aplicacin y de servicios. LOS ACEITES Base Naftnicas. Contienen porcentajes de hidrocarburos naftnicos del 70% o mayores. Se caracterizan por la formula CnH2n y frecuentemente poseen una elevada proporcin de asfalto. A altas temperaturas son meno estables que las parafinas, contienen una mnima cantidad de parafina ; por lo tanto, no forman ceras a bajas temperaturas y permanecen en estado lquido. Las molculas forman ciclos de cinco y de seis tomos.
Tabla 1.0.

Clasificacin del ndice de Viscosidad de las bases parafnicas y naftnicas

Tipo de base Parafina Rango del IV 110 120 84 105 60 80 40 75 0 20 Menor que 0 Clasificacin Muy alto Alto Mediano Mediano bajo Muy bajo

Base Lubricantes Son las que determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como : viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin, punto de inflamacin y de fluidez , etc. De acuerdo con el tipo de crudo, la base lubricante puede ser: parafnica, naftnica o aromtica. Base Parafnicas. Contienen porcentajes de hidrocarburos parafnicos del 75% o mayores. Se caracterizan por la cadena CnH2n+2. Son relativamente estables altas temperatura, pero por el alto contenido de parafina que poseen, no funcionan satisfactoriamente a bajas temperaturas. Cuando la disposicin es lineal, se habla de parafinas de cadena rectas, que poseen excelentes propiedades de combustin y un elevado ndice de cetano, por lo que se les prefiere en la elaboracin de gas oil, keroseno y fuel oil. Cuando existe ramificaciones, se habla de isoparafinas, las cuales presentan ndices elevados de octanos y son preferidas en las gasolinas, particularmente en la aviacin.

Naftnica

Base aromticas. Estas bases no se utilizan en la fabricacin de aceites lubricantes, debido a que no presentan prcticamente ninguna caracterstica que amerite su implementacin. Su viscosidad disminuye rpidamente con la temperatura y presentan tendencias a la formacin de gomas a altas temperaturas. Su estructura molecular est constituida por ciclos de doble ligadura, parecidas a las benceno. ADITIVOS El diseo, construccin, operacin y mantenimiento de la maquinaria moderna, ha creado la necesidad de emplear lubricantes de ptima calidad que sean capaces de mantener sus propiedades bajo cualquier situacin. Esto ha hecho necesario llevar a cabo nuevas y costosas investigaciones, lo que ha permitido desarrollar los lubricantes sintticos y los lubricantes aditivos. En muchos procesos industriales se presentan condiciones criticas, como en le caso de loas corrugadore sen las fbricas de papel, en donde los

cilindros d secado someten los rodamientos de apoyo de los mismos a elevadas cargas, altas temperaturas y humedad; en las prensas de embutido y troquelera en donde se necesario es necesario perforar lminas cada vez ms gruesas, en las maquinaria textil donde hay elementos que giran a velocidades hasta de 200.000 rpm. Otro aspecto muy importante que se debe tener en cuenta es la mayora de estos equipos trabajan las 24 horas del da. Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden a las bases lubricantes, con el fin de darles o de mejorarle determinadas propiedades que tenga y as obtener aceites lubricantes con cualidades especficas. Algunas veces se utilizan las bases lubricantes como aceites minerales; en estos casos no se requiere que el aceite posea aditivos porque las condiciones de trabajo no lo exigen y el nico factor a tener en cuenta es la viscosidad. Donde no sea necesario emplear un aceite aditivado sino un aceite mineral (base lubricante), se debe utilizar este ultimo porque resulta mucho ms econmico. La calidad de un lubricante depende no solo del tipo de base lubricante y de los procesos de refinacin, sino tambin de la calidad y tipo de aditivos utilizados. Caracterstica de los aditivos Las ms importantes son: disminuir la velocidad a la cual ocurren ciertas reacciones, como por ejemplo la oxidacin que resulta indeseable en el aceite durante su periodo de servicio. Proteger la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes. Mejorar las propiedades fsicos qumicas del lubricante o proporcionarle otras nuevas.

54 Compatibilidad. Deben ser compatibles cuando sean necesarios dos o ms en la misma base lubricante. La compatibilidad debe perdurar hasta que el aceite llegue al final de su vida til. Solubilidad en la base lubricante. Deben ser solubles con sta en cualquier rango de temperatura de funcionamiento. Igualmente, no se deben volver insolubles o parcialmente solubles, durante el almacenamiento del aceite.

Insolubilidad con el agua. Con el fin de que no sean lavados cuando se encuentren en presencia de sta. Volatilidad. Debe ser baja para que su concentracin y efectividad no disminuya cuando el aceite se encuentre sometido a elevadas temperaturas de trabajo.

Estabilidad. Debe permanecer estable durante la mezcla, almacenamiento y uso. Flexibilidad. Sus propiedades fsicas y qumicas deben ser tales que permitan ampliar su rango de servicio y aplicaciones.

CLASIFICACIN DE LOS ADITIVOS Aditivos modificadores de propiedades fsicas Mejoradores del ndice de viscosidad (IV)

Propiedades de los aditivos. Las propiedades ms importantes son:

Una funcin obvia de estos aditivos es mejorar la relacin viscosidad-temperatura del aceite. Este efecto se puede obtener tambin mediante la sper refinacin del aceite mineral o a travs de la sntesis de estructuras orgnicas especficas (aceites sintticos): sin embargo, los aceites espesados con polmeros son mas baratos que los productos obtenidos por estos mtodos alternos. La calidad de un lubricante depende no solamente del tipo de base lubricante y de los procesos de

refinacin, sino tambin de la calidad y del tipo de aditivos utilizados. Depresores del punto de fluidez

55 Probablemente los dos tipos de corrosin ms importantes son: Por cidos orgnicos generados por el mismo aceite. Por contaminantes presentes en el aceite. Inhibidores de la herrumbre

Se emplea en los aceites parafnicos, con el fin de que puedan ser utilizados a temperaturas mucho ms bajas que si se estuviera empleando la base lubricante sola. Reducen la accin de formacin de cristales de parafina, los cuales dan lugar a redes internas que absorben aceite, originando masas gelatinosas de gran volumen, las cuales restringen el flujo o escurrimiento del aceite. Los aceites de base parafnica requieren que se les agregue depresores del punto de fluidez, mientras que los de base naftnica no los necesitan porque estn prcticamente libres de cristales de parafina. Aditivos modificadores de propiedades qumicas Inhibidores de la oxidacin

Se emplean para proteger las superficies ferrosas (hierro y acero) contra la formacin de xidos, cuando estn expuestas al aire hmedo o al contacto con el agua. Prcticamente todos los mecanismos que trabajan recubiertos, como es el caso de los engranajes de un reductor de velocidad, estn expuestos a este contaminante, ya sea que provenga de una fuente exterior o de la condensacin de agua presente en el aire atmosfrico, principalmente cuando el equipo trabaja sometido a ciclos de paradas y arrancadas frecuentes. Antiemulsionantes

La oxidacin es una reaccin qumica que ocurre en el aceite y que puede ser mas o menos severa, dependiendo de los factores tales como el oxigeno del aire, temperaturas de operacin, humedad y catalizadores, como el cobre. La oxidacin del aceite se debe controlar porque da lugar a que el aceite se enturbie, aumente su viscosidad y forme gomas, lodos y barnices que pueden obstruir los conductos de lubricacin, dando lugar a fallas y reparaciones costosas. Adicionalmente, el aceite no podr recircular a la rata apropiada, disminuyendo as su capacidad como medio enfriante. Inhibidores de la corrosin

Se utilizan para separar el agua del aceite cuando este contaminante est presente. Normalmente la presencia de agua puede ser consecuencia de la condensacin de la humedad en el sistema, debido a los cambios de temperaturas (entre el da y la noche ) O como resultado de paradas y arrancadas frecuente del equipo. En otro equipos, como en las turbinas de vapor, el agua puede tener su origen en el vapor condensado que pasa a travs de los sellos (de laberintos o de carbn ) hasta las chumaceras en donde contamina el aceite. Aditivos modificadores de propiedades fsicoqumicas Mejoradores dispersante del poder detergente-

El termino inhibidores de la corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos, susceptible a la corrosin, causada por los contaminantes cidos presentes en el lubricante.

La formacin de depsitos (barnices y lodos) en un motor puede reducirse mediante el uso de inhibidores de oxidacin y aditivos detergentes. En aquellos casos en que la oxidacin del aceite es la principal fuente de depsitos en los motores Diesel y servicio severos en motores a gasolina, el

56 uso de antioxidantes reduce eficazmente la deposicin. Aunque un gran numero de variables, tales como diseo del motor, sistema de venteo en el crter, ajuste de la chispa y relacin combustible aire afecta la formacin de depsitos en motores a gasolina, el proceso depende principalmente de dos factores: Composicin del combustible. Temperatura de operacin. En motores Diesel o a gasolina sometidos a paradas y arrancadas frecuentes, los aditivos detergente-dispersantes desempean una funcin muy importante. Este tipo de aditivos solamente estn presentes en los aceites del motor. En los aceites industriales poco se emplea y es necesario tener la precaucin de no mezclar estos dos tipos de aceites porque cualquier cantidad de un aceite detergentedispersante es suficiente para deteriorar grandes volmenes de un aceite industrial (elimina las caractersticas antiemulsionante de este, haciendo que se vuelva miscible con el agua). Aunque los detergentes y dispersantes son utilizados en los aceites de motor en cantidades cada vez mayores, tambin estn siendo utilizados en productos, tales como fluidos para transmisiones automticas y aceites de circulacin para altas temperaturas. En dichas aplicaciones estos aditivos ayudan a evitar la deposicin de lacas y barnices resultantes de la oxidacin del aceite, complementando la accin de los inhibidores de oxidacin. Antiespumantes Cuando un aceite es agitado, el aire puede incorporarse en l y formar pequeas burbujas de distintos tamao, que tienden a subir a la superficie, formando espuma ms o menos persistente. Las burbujas de mayor tamao se rompen con ms facilidad que las pequeas, jugando un papel muy importante la tensin superficial del aceite. La tendencia a la formacin de espuma se incrementa con las temperaturas bajas, viscosidad alta, presencia de agua, velocidad de agitacin elevada y tensiones superficiales altas. La presencia de espuma en los sistemas de lubricacin puede llegar a ser un serio inconveniente, debido a que si se forma demasiada cantidad, lo que el sistema proporciona al mecanismo es una mezcla de aceite, producindose una lubricacin deficiente y eventualmente, daos irreparables en las piezas mal lubricadas. Entre otros problemas, se pueden presentar rebose en las cajas de engranajes, interrupcin de la cua de aceite en cojinetes lisos con el consiguiente deterioro del mecanismo y por ultimo funcionamiento irregular o errticos en los sistemas hidrulicos, debido a que el aire no es comprensible. Antidesgaste

Se utilizan para reducir la friccin, el desgaste adhesivo y la picadura en condiciones de lubricacin a pelculas delgadas y lmite, las cuales ocurren cuando las pelculas fluidas no pueden ser formadas o mantenidas. Debido a que la pelcula de aceite se vuelve cada vez ms delgada por el incremento de la carga y la temperatura, ocurren los contactos metlicos a travs de la pelcula de aceite entre las regularidades de la superficie. A medida que estos contactos se incrementan, aparecen los desprendimientos de metal, las picaduras y por ultimo pueden ocurrir el soldamiento o fundicin de las partes. De extrema presin (EP)

Este tipo de aditivos de pueden dividir en dos clases principales: Por absorcin fsica o qumica sobre la superficie. Por reaccin qumica sobre la superficie, para formar una pelcula inorgnica slida. Los de absorcin qumica reducen la friccin y frecuentemente se les conoce como agentes oleaginizantes o de tipo EP suaves. No proporcionan la elevada capacidad de soportar cargas pesadas sin que ocurra ruptura de la pelcula lubricante.

57 Los de reaccin qumica se absorben sobre la superficie metlicas, formando una pelcula slida que impide el contacto metal-metal cuando la presin que acta sobre ellas sea muy elevada y origine altas temperaturas, que hacen que desaparezcan las condiciones de lubricacin hidrodinmica y se presenten condiciones de pelculas limites o EHL. De untuosidad porque en muchos casos se presentan incompatibilidad entre los diferentes aditivos. Esto se debe tener muy en cuenta cuando se trata de completar niveles en cajas de engranajes, reductores, compresores, etc. A nivel automotor es aun ms crtica esta circunstancia, principalmente cuando el automovilista desprevenido llega a cualquier estacin de servicio a que le completen el nivel de aceite del motor de su vehculo. Aqu el operario de la estacin utiliza uno de la marca que l distribuye, la cual puede ser diferente a la que el automovilista emplea. Esto, aunque para el comn de la gente parece sin importancia., para la vida del motor s la puede tener Nunca se le deben aadir aditivos a un aceite que est en servicio, con el fin de mejorarle alguna de sus propiedades. Esto es totalmente incorrecto porque no se pueden corregir anomalas en las formulaciones de un aceite, despus que ste ya ha sido fabricado. un aceite que no proteja adecuadamente un mecanismo es porque ha sido mal formulado o mal seleccionado. Los aditivos nicamente se pueden mezclar con la base lubricante, de acuerdo con la formulacin del aceite previamente establecida y solo durante su proceso de fabricacin. bajo otras circunstancias, el aditivo aadido puede alterar la formulacin inicial del aceite y traer consecuencias catastrficas para el equipo. Los aditivos deben ser solubles en la base lubricante y el efecto que le confiere es, en la mayora de los casos, especficos, para el aceite que se desea obtener. o sea, que un aditivo que es efectivo en una base lubricante puede no serlo, al menos en el mismo grado, en otra.

Son compuestos de origen animal y vegetal, que son solubles con el aceite y presentan una fuerte polaridad, permitiendo, bajo condiciones lmite, que sus molculas queden adheridas ala superficie metlicas, mediante fuerzas de tipo electroestticos e incluso qumicas. Las molculas se colocan en erguida alineacin, como las fibras de una alfombra, uniendo o conectando una pequea capa de aceite al metal. Tal ordenamiento sirve como amortiguador entre las piezas o partes mviles, de manera que la superficies, a pesar de estar juntas, no lleguen en realidad a tocarse una contra otra. Estos aditivos no tienen ninguna importancia bajo condiciones de lubricacin hidrodinmica. La untuosidad de un aceite es independiente de su viscosidad.

Aditivos Multifuncionales Son aquellos que en una sola molcula encierran propiedades mltiples. Detergente, dispersante, antioxidante, mejorador del ndice de viscosidad, etc.

ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA CON LOS ACEITES ADITIVOS Un aceite especifico, con determinados aditivos, no se deben mezclar con otro de diferente marca, aunque tenga las mismas especificaciones

LUBRICANTE COMPUESTO O COMPOUND

Son mezclas de un aceite mineral con cantidades reducidas de cidos graso. Una pequea cantidad de ste es suficiente para recubrir completamente una superficie metlica, sin embargo, la cantidad a aadir tiene un punto ptimo porque a partir de un

58 cierto porcentaje, el coeficiente de friccin disminuye en menor proporcin. Las molculas de los cidos grasos, como el oloico y el esterico son inherentes a los aceites vegetales, animales y marinos. Los lubricantes compuestos tienen su mayor aplicabilidad como lubricantes a plena prdida para cilindros de vapor (en donde hay presencia de vapor hmedo o saturado en contacto con las superficies metlicas) y para la condensacin de agua en los cilindros de los compresores de etapas mltiples, en donde la condensacin de agua en los nterenfriadores pueden llegar a ser crticas. Estos lubricantes son muy eficientes cuando hay mecanismos sometidos a pesadas cargas y a bajas velocidades (condiciones EHL) o cuando el funcionamiento es intermitente, situaciones que dan lugar a condiciones de pelculas lmites. En los reductores de velocidad con tornillo sinfn-corona de bronce y donde las cargas de deslizamientos son altas, es EP, porque estos ltimos pueden atacar el bronce y dar lugar al desgaste corrosivo. Los lubricantes compuestos no se recomiendan para condiciones de operacin que requieran buena demulsibilidad del aceite con respecto al agua porque una vez que se forme la emulsin, sta no se separa. En la tabla 2.0. Se da la variacin del coeficiente de friccin de un aceite mineral, en funcin del porcentaje de cido graso aadido.
+10% Aci. olico Ace. mineral +50% Aci. olico Aceite oleico puro 0.198 0.195

Comercialmente los lubricantes compuestos se conocen como aceites para cilindros de vapor y se clasifican en tres categoras: Ligeros (ISO 320) Medianos (ISO 460) Pesados (Mayor del ISO 460)

FLUIDOS IGNIFUGOS

Este tipo de fluidos se utiliza en aquellas instalaciones industriales sometidas a condiciones de alto riesgo por las altas temperaturas de operacin. Se identifican como fluidos FR. Bsicamente se utilizan tres tipos: Emulsionado de aceite en agua (ISO HFA) Emulsionado de agua en aceite (ISO HFG) Soluciones de agua y Glycol (ISO HFC) LUBRICANTES DE PELCULA SLIDA Cuando se aplican forman una fina pelcula que recubre totalmente todas las irregularidades de las superficies metlicas, dejndolas completamente lisas, permitiendo una lubricacin adicional o de emergencia, que impide el contacto metal-metal, aun cuando la pelcula del lubricante base halla fallado. Su utilizacin es ideal en aquellos mecanismos que trabajan sometidos a condiciones de pare y arranque, porque en este momento se presentan condiciones de pelculas lmite; el lubricante de pelcula slida elimina esta condicin e impide que se presente el desgaste adhesivo.

Tabla 2.0
Ccoeficiente de friccin en % de cido graso

Lubricante

aceite mineral puro Ace. mineral + 2% Aci. olico Ace. mineral

Coefici ente de Friccin f 0.360 0.249 0.198

59 En la tabla 3.0. Se dan los coeficientes de friccin que presentan lubricantes de pelculas slidas. Tabla 3.0 Coeficientes de friccin de pelculas slida. Lubricante Coeficiente de Friccin f Grafito 0.036 Bisulfuro de molibdeno 0.02 0.06 Bisulfuro de tungsteno 0.032 Sulfato de plata 0.055 Talco 0.169 Mica 0.57 suspensin coloidal el tamao de la partcula, debe ser menor de dos micras. Las propiedades fsico-qumico del grafito son: Es estable en el aire hasta temperatura de 400C, pero por encima de esta se combina con el oxigeno y produce anhdrido carbnico. En atmsfera inertes es estable hasta temperaturas entre 2500C y 2750C. No es toxico y resiste composiciones de halgeno y cidos de azufre hasta temperaturas de 100C. Generalmente, se emplea mezclado en polvo como un lubricante adicional en aceites y grasas. Forma una pelcula microscpica y cuando las condiciones de lubricacin son de pelcula lmite. La pelcula que se forma tiene un excelente poder de deslizamiento. Peso especifico 2 2.4 (gr/cm3) Peso molecular 12.01 Punto de fusin 3500C Coeficiente de 0.036 friccin Aspecto Negro brillante Sin embargo, la adicin del grafito un lubricante no le aumenta su capacidad de soporte de carga. Bismuto de molibdeno (MoS2) Se obtiene a partir de la molibdenita, que contiene aproximadamente 0.4% de MoS2 puro. Si se somete este material a un proceso de trituracin y de lavado, se obtiene el MoS2, con un 99% de pureza. Las propiedades fsico-qumicas del MoS2 son: Peso especifico 4.5 5.0 (gr/cm2) Peso Molecular 160.7 Punto de Fusin 1180C Coeficiente de 0.02 0.06 Friccin Tamao de la 6.26*10-7 (mm) Molcula Conductividad Ninguna Trmica Aspecto Negro brillante

CARACTERSTICAS Elevado punto de fisin y alta estabilidad trmica. Pelcula elstica y resistencia a la deformacin plstica y por lo tanto , un coeficiente de friccin bajo. Estructura laminar conformada por partculas submicromtrica, lo que permite una orientacin preferencial. Bajo grado de dureza. Gran adherencia a las superficies. Cualidades anticorrosivas. Buena estabilidad qumica. Altas temperaturas.

TIPOS Grafitos Se obtienen a partir del grafito natural y en una pureza hasta del 99% en peso de carbono. Cuando se utiliza en una

60 El MoS2 tiene una estructura laminar cristalina en forma de capas, en donde dos laminillas de azufre se encuentran una de molibdeno (estructura tipo sndwich). Cada laminilla es tan fina que aproximadamente 1.630 de ellas superpuestas alcanzan solo un espesor de unos 1/1000 de mm. Debido a la estructura laminar MoS2, resiste elevadas presiones y se desplaza fcilmente en direccin paralela a la superficie sobre la cual es aplicado. Esta capacidad de deslizamiento interno unida a la adhesividad de las superficies metlicas, originan la superposicin de la s laminillas y la formacin de una extraordinaria pelcula lubricante. La explicacin mas aceptada de la forma como trabaja la pelcula slida de bisulfuro de molibdeno, se deriva en la fuerte atraccin con que los tomos de azufre son atrados por la superficie metlica y por la unin individual poco fuerte entre dichos tomos, lo que hace que la friccin entre dos superficies recubiertas con MoS2 sea baja y s deslicen fcilmente. El bisulfuro de molibdeno puede tener las siguientes presentaciones: En polvo. Las superficies deben estar exenta de aceites y de grasa y para su aplicacin se frota sobre las superficies en direccin paralela al sentido del movimiento. El tamao de las partculas est comprendido entre 0.5 35 micras y el polvo a utilizar debe poseer un contenido mnimo de 95% de MoS2 . Tabla 4.0. Tamao en micra de las partculas que constituyen el MoS2 Tamao de la Clasificacion. partcula en micras (m) 35 300 Muy grueso 0.5 35 Extrafino 0.1 0.5 ultra fino En suspensin coloidal y Semicoloidal, con tamaos de partculas entre 0.5 y 5 micras. Se utiliza mezclado con el aceite en reductores de velocidad. En motores a gasolina presenta un excelente desempeo porque reduce considerablemente el desgaste adhesivo que se presenta en los puntos muertos superior e inferior de la carrera del pistn en el cilindro. Es conveniente controlar la temperatura del motor, para evitar recalentamientos que conduzcan as la oxidacin del mos2. En este caso, aunque se encuentre mezclado con un aceite de tipo sinttico, no se debe emplear para temperaturas superiores a 370C. En forma de pastas. Consiste en una mezcla de un 20 a 70% por peso de MoS2 en polvo, con un aceite generalmente de tipo sinttico. La masa que se obtiene presenta coeficientes de friccin mayores que los del MoS2 en polvo, debido a que las laminillas no quedan completamente paralela. Su utilizacin normal es como pastas de montaje BISULFURO DE TUNGSTENO. Su granulometra es menor de 6 micras y presenta coeficientes de friccin muy bajos (0.032). Su color es blanco, lo cual lo hace particularmente indicado en la lubricacin de elementos de maquinas en la industria textil, en donde se requiere que el lubricante no manche los productos que son fabricados. Bentonita Se producen por relacin del hidrosilato de magnesio o de aluminio con una sal amoniacal. Presentan buena estabilidad a altas temperaturas, resistencia a la oxidacin y proteccin contra la correccin de las superficies metlicas en presencia de agua y no se licuan. Se prepara mediante un proceso de gelatinizacion. Silicona Se puede emplear seca, mezclada con agua, aceite o grasa. Puede soportar problemas de deterioracin del lubricante. Sus caractersticas de lubricidad son bajas.

61 LUBRICANTES ASFALTICOS Son residuos de alta viscosidad (mayor de 5000 cST a 40C), que resultan como subproductos de la refinacin del petrleo. Se caracteriza por su elevada adhesividad y generalmente vienen es estado pastoso, con una configuracin fsica similar a la brea empleada en la pavimentacin de vas. En la mayora de los casos es necesarios calentarlos para poderlos aplicar. Algunos fabricantes los suministran mezclados con un solvente (no es necesario calentarlos), el cual se volatiza cuando se le aplica el lubricante sobre el lubricante sobre la superficie metlica (engranajes, cables y cadenas), quedando solo la pelcula lubricante asfltica. Para aplicarlo se puede utilizar un embudo o una esptula, tratando de distribuirlo uniformemente sobre toda la superficie metlica, la cual debe estar limpia y exenta de cualquier traza de otro lubricante, de tal forma que permita que se adhiera fcilmente. Al ser aplicado inicialmente es posible que la distribucin no sea uniforme, pero sta va mejorando con las aplicaciones posteriores. Cuando el lubricante se debe calentar es necesario aplicarlo rpidamente para evitar que se solidifique y no se pueda utilizar. La pelcula lubricante que se forma es gruesa, lo cual facilita que ciertos contaminantes presentes en el medio ambiente (polvo , arcilla, slice, etc.) se puedan alojar en ella y no causen desgaste abrasivo. MEZCLAS DE LUBRICANTES Mezclar dos lubricantes es quizs una de las prcticas que ms se lleva a cabo a nivel de lubricacin industrial y automotriz. Esto puede ser el resultado de la creencia que existe entre muchos usuarios de que todos los aceites son iguales y an ms grave, de que son compatibles. El caso ms comn ocurre cuando a un equipo le falta aceite y se le aplica del primero que se tiene a mano, o cuando no se tiene del mismo y despus de hacer un anlisis de cul puede servir se utiliza uno similar. Es posible que la mezcla que se haga no cause problemas, al menos inmediatos; sin embargo, a travs de tiempo, la vida til del mecanismo se puede ver afectada, lo cual se traduce en una menor durabilidad del mismo, causada por desgaste adhesivo (rompimiento de la pelcula lubricante) o por desgaste corrosivo (descomposicin de la mezcla). Con el fin de evitar esta serie de inconvenientes se recomienda nicamente mezclar (cuando no se tenga otra alternativa) dos lubricantes de la misma marca y de la misma serie. Esta es, supngase que en sistema hidrulico se esta utilizando el aceite Regal 68 de Texaco y en un momento dado no se tiene del mismo para completar cierta cantidad que falta en el deposito del sistema, pero si se cuenta con suficiente existencia de otros de la misma marca (Texaco) y la misma serie (Regal), como el Regal 32 y el Regal 150; se puede mezclar en los porcentajes respectivos y obtener la cantidad que se requiere el Regal 68. si no se contara con estos dos tipos de aceites, pero si con otro para sistemas hidrulicos, de la viscosidad, pero de otra marca, el Tellus 68 de la Shell, no sera recomendable mezclarlo con el Regal 68 por la incompatibilidad que pueda existir entre sus aditivos. Hasta que grado son incompatibles? No es factible saberlo realmente pero s es mejor evitar problemas futuros con e equipo, que puede llegar a ser graves. Obviamente que el equipo no se debe parar cuando en casos como ste, se cuenta con otras alternativas, como por ejemplo, reemplazar la totalidad del aceite Regal 68 por el Tellus 68, o la de completar el nivel de este ultimo, aunque lo mejor es cambiar dicha mezcla en la primera oportunidad que se presente, lo cual resulta ms costoso. Completar el nivel de aceite con otro, de la misma marca y serie, pero de diferente viscosidad (mayor o menor ) no es conveniente porque la mezcla resultante, aunque es estable y no presenta problemas de incompatibilidad, s queda de una viscosidad diferente a la requerida, que puede causar problemas, ya sea por desgaste adhesivo (baja viscosidad) o por exceso de friccin fluida (alta viscosidad).

62 Con el fin de evitar que se tengan que mezclar dos lubricantes para obtener otro de una viscosidad especfica, es primordial importancia mantener el depsito de lubricante de la fbrica, suficiente cantidad de cada uno de los que se utilizan en lubricacin de los diferentes quipos. Se debe contar como mnimo con el volumen que se requiere de cada aceite, para efectuar el programa de lubricacin durante un mes (aplicaciones, cambio de aceite, etc.) y con una cantidad adicional equivalente a la que utiliza el equipo de mayor capacidad y que no esta incluido en esa programacin mensual. LUBRICANTES SINTTICOS INTRODUCCIN Un lubricante sinttico se puede definir cmo un producto elaborado a partir de una reaccin qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener otro de alto peso molecular, con ciertas propiedades especficas, como las de poseer caractersticas lubricantes superiores a las de los aceites derivados del petrleo. Se utilizan en donde estos no ofrezcan una proteccin confiable, ya sea porque operan a altas o bajas temperaturas o en ambientes crticos, como es el caso de compresores centrfugos en plantas petroqumicas que comprimen gases de hidrocarburos, como el isobutano, que dan lugar a un alto grado de dilucin del aceite, disminuyendo peligrosamente el espesor de la pelcula lubricante. El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido principalmente a que cada da la maquinaria que se produce es ms sofisticada y los mecanismos trabajan bajo condiciones de operacin ms crticas, resultando ineficaces, en no pocos casos, los lubricantes minerales. Antes de utilizar estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la conveniencia de su empleo porque son ms Las ventajas principales que permiten que estos lubricantes desempeen correctamente su trabajo son: Elevado ndice de viscosidad (IV). Mayor de 100. Estos valores mantienen ms estable la viscosidad del aceite, a todas las temperaturas de trabajo del equipo, permitiendo que para la misma aplicacin se pueda utilizar un aceite ms delgado, lo que permite una mayor evacuacin del calor generado. Excelente estabilidad trmica. Soportan altas temperaturas, sin descomponerse. Buena resistencia a la oxidacin. Esta caracterstica se puede evaluar de acuerdo con el TAN (numero cido total). Ver figura 1. No son inflamables a altas temperaturas. Se elimina as cualquier posibilidad de que se presenten explosiones. Mnima cantidad de residuos de evaporacin. Cuando son sometidos a temperaturas por encima de la mxima permisible, se evaporan, dejando un porcentaje muy bajo de residuos (en su mayora no carbonosos), lo que garantiza que no existe taponamiento de los conductos de lubricacin. costosos que los derivados del petrleo, aunque, bien utilizados, su costo real representa slo una mnima diferencia respecto al valor inicial de adquisicin. El mayor costo se debe a la serie de procesos qumicos adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria para obtener el lubricante sinttico deseado. El fabricante del lubricante sinttico seleccionado debe garantizar un suministro continuo y eficiente del mismo, al igual que debe tener equivalencias en otras marcas (de fcil consecucin), de tal manera que cuando este producto escasee en el mercado o el precio aumente excesivamente, se pueda reemplazar en forma inmediata. CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

63 Adecuada proteccin contra corrosin en ambientes crticos la Los aceites se clasifican de acuerdo con el sistema ISO, en cSt, a 40C, y las grasas en el sistema NLGI, en los mismos grados de consistencia (por lo general 1,2 y 3). Las grasas sintticas estn constituidas por un aceite sinttico y un espesador metlico de los mismos, que son empleados en las grasas a base de hidrocarburos (litio, sodio, calcio, aluminio, etc.). Algunos tienen grados mltiples de consistencia; as, por ejemplo, se puede tener una de grado NLGI 123, en donde, dependiendo de las condiciones de operacin, la grasa se comportar como de grado 1,2 3. Automotores Su viscosidad se clasifica en el sistema SAE y su calidad en el API. Se emplean por lo regular tambin las especificaciones militares de las fuerzas armadas norteamericanas (MIL-L). TIPOS Existe diversidad de estos productos. De acuerdo con las necesidades que se tengan, se pueden clasificar en los siguientes grupos genricos: Hidrocarburos sintetizados Esteres orgnicos Poliglicoles Esteres de fosfato Otros

Buena demulsibilidad. Se separan rpidamente del agua. Baja tendencia a la formacin de espuma. Elevada conductividad trmica. Evacuan rpidamente el calor producido durante el funcionamiento del mecanismo. Alta adhesividad a las superficies metlicas. La pelcula lubricante es polar, con una fuerte afinidad por los metales, lo que hace que el lubricante en lugar de ser desplazado de la superficie metlica, se adhiera ms a ella, formando correctamente la pelcula lubricante. Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas, con todos los freones, en el caso de los aceites para refrigeracin. Conservacin de energa. Reducen el consumo de energa en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11%, como resultado de la disminucin del frotamiento mecnico. Se observo que los lubricantes sintticos trabajan en promedio 11C por debajo de los convencionales. Permiten a los ingenieros proyectistas obtener mayor potencia de las mquinas sin necesidad de aumentar su tamao. CLASIFICACIN Al igual que los derivados del petrleo, se clasifican en industriales y automotores. Industriales

HIDROCARBUROS SINTETIZADOS (SHC - CHEMISTRY OF SINTHESIZED HYDROCARBONS). Son productos sintetizados a partir del petrleo crudo. Conformado por cadenas puras de hidrocarburo con molculas de peso uniforme, con una mnima cantidad de aromticos no saturados y sin impurezas. Poseen buena fluidez a bajas temperaturas, debido a que no tienen cadenas largas de parafinas y presentan buena compatibilidad al tratamiento con aditivos. Cuando se queman, las molculas de carbono dejan una mnima cantidad de cenizas. En este grupo, hay tres tipos importantes:

64 Olefinas oligomtricas o polialfaolefinas. Aromticos alquilatados Polibutanos Un cuarto tipo son los cicloalifticos, que se utilizan en pequeos volmenes para aplicaciones muy especializadas. Estos productos estn conformados por materiales de bajo peso molecular, por lo regular etileno soluble en una olefina especfica, la cual se oligomeriza en un aceite lubricante y luego se estabiliza, hidrogenndola. Se pueden considerar como un aceite parafnico sper refinado. Propiedades Poseen IV por encima de 135; presentan una excelente fluidez a bajas temperaturas, y tienen buena estabilidad trmica, al igual que excelente resistencia a la oxidacin. Su solubilidad con el Freon 22 es baja y son compatibles con aceites minerales. No forman gomas ni barnices y el residuo de carbn Conradson es bajo. Aplicaciones Se emplean ampliamente en la formulacin de aceites automotores (motor, engranajes e hidrulicos) y en aviacin como fluidos hidrulicos. Mezclados con un ster orgnico, se utilizan para conformar la base lubricante de aceites para engranajes y rodamientos sometidos a altas temperaturas, para turbinas de gas en tierra, para compresores de aire y de refrigeracin (R-12, R-13, R-22, R-114 y R-503) del tipo tornillo y en aceites para transferencia de calor. En la figura 6.2, en un grfico VT se puede comparar el desempeo de un PAO y de un aceite naftnico de igual viscosidad (grado ISO 68) antes y despus de diluirse con un 20% de R-12 (Freon 12). AROMTICOS ALQUILATADOS Estn conformados por la alquilacin de un compuesto aromtico, usualmente benceno. El proceso de alquilacin involucra la adicin de un radical alquilo a la molcula del aromtico, conteniendo el grupo alquilo de 10 a 14 carbonos, con una configuracin parafnica normal. Las propiedades del producto final se pueden alterar cambiando la estructura y posicin de los grupos alquilos. Productos aromticos alquilatados tpicos son el benceno dialkilatado y al alkilbenceno.

Propiedades Su IV es similar o ms alto que el de los aceites minerales, pero son menos voltiles que stos. Son ms estables a la oxidacin a altas temperaturas y a la hidrlisis. Son compatibles con los aceites minerales. Aplicaciones Como fluido base en lubricantes para motores, engranajes, sistemas hidrulicos, compresores de aire y refrigeracin (R-22 y R502). Normalmente se utiliza en los grados ISO 68 y 100, y para la formulacin de grasas que van a trabajar a temperatura por debajo de 0C. POLYBUTENOS Se producen por la polimerizacin controlada de butano e isobuteno (isobutileno). Los materiales de bajo peso molecular, producidos por este proceso, tienen propiedades lubricantes, mientras que los de alto peso molecular se utilizan como mejoradores de IV y espesadores. Aplicaciones Su mayor utilizacin es como aceites dielctricos y aislantes en cables elctricos. Volmenes significativos se emplean para laminacin, estiramiento y extrusin del aluminio cuando ste se debe templar posteriormente. Otros usos incluyen la lubricacin de compresores y de motores a gas, y como bases coloidales para aplicar lubricantes slidos (grafito y bisulfuro de molibdeno).

65 CICLOALIFTICOS Comparativamente, son los materiales ms nuevos. Su estructura es cclica, con enlaces simples, que bajo elevada carga desarrolla una estructura cristalina, capaz de transmitir esfuerzos cortantes, lo que se traduce en altos coeficientes de traccin, que previenen la soldadura y la transferencia metlica de una superficie a otra, con excelente estabilidad. Aplicaciones Su principal utilizacin se encuentra en transmisiones de potencia, de velocidad variable, sin escalonamiento, en donde el torque es transmitido por la resistencia al corte del fluido lubricante. Tambin se emplean en rodamientos, donde las condiciones de velocidad y carga sean tales que puede presentarse el desgaste adhesivo entre los elementos. ESTERES ORGNICOS Actualmente, se emplean en aeronutica y en grasas de amplio rango de temperaturas de trabajo. Bsicamente se utilizan dos tipos: Esteres de cidos dibsicos Esteres de poliol Propiedades Tienen excelente fluidez a bajas temperaturas y sus IV son altos, alrededor de 140. Presentan baja volatilidad y buena estabilidad a la oxidacin. Causan mayor ablandamiento en los cauchos que los aceites minerales y tienen poca solubilidad con los aditivos empleados en aceites minerales. Poseen buena habilidad para mantener en suspensin contaminantes slidos, lo cual proporciona excelente limpieza a las partes lubricadas. Son compatibles con los aceites minerales. Aplicaciones Se emplea como base en la formulacin de aceites para motores de aviacin antiguos, en la lubricacin de motores de combustin interna, en compresores de aire y de refrigeracin (R-22) y en sistemas hidrulicos. Se utilizan en la fabricacin de grasas para amplios rangos de temperaturas de trabajo, incluyendo bajas temperaturas. Esteres de poliol (o esteres de neopentil) ESTERES DE POLIOL (O ESTERES DE NEOPENTIL) Se forman por la reaccin de un alcohol de dos o ms grupos de hidrxilo, o de un alcohol polihdrico, con un cido monobsico, el cual se obtiene generalmente de un aceite animal o vegetal, seleccionando los que contienen entre 5 y 20 tomos de carbono. Al igual que los disteres, las propiedades finales se pueden variar usando diferentes alcoholes o cidos. Los de los polioles, que se utilizan con mayor frecuencia, son el propano trimetilol y el pentaerithritol. Propiedades Las propiedades finales del producto se pueden variar utilizando diferentes alcoholes, como el etilhexil, isodecil, trimetilhexil y tridecil, y los cidos, como los azclaicos, adpicos y sebsicos obtenidos a partir del fenol, ciclohexanol y cresol. Excelente estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas, buena fluidez a bajas temperaturas, baja estabilidad hidroltica, IV mayores de 130, presentan baja volatilidad y un ataque moderado al ablandamiento de los cauchos.

ESTERES DE CIDOS DIBSICOS Se formulan a partir de la reaccin de un cido dibsico con un alcohol, que posea un grupo hidrxilo reactivo.

66 Aplicaciones Estos lubricantes sintticos son los de mayor utilizacin en aplicaciones aeronuticas, en las turbinas de propulsin a chorro, en donde la velocidad lineal de desplazamiento de la aeronave puede llegar a ser mayor que la velocidad del sonido en el medio, alcanzando hasta 3 veces dicha velocidad (Mach 3). A estas condiciones de operacin, debido a la compresin del aire y a la friccin, el "aire de enfriamiento" tiene temperaturas entre 100 y 300C, los cojinetes 315C, los engranajes 205C y el aceite entre 210 y 280C. Ver figura 4. tienen una elevada tendencia a mezclarse con el agua. Presentan baja volatilidad y sus caractersticas lubricantes son moderadas. Aplicaciones Su principal aplicacin es en fluidos de transferencia de calor (debido a su baja rata de volatilizacin). Se emplean tambin en transformadores y en algunos sistemas hidrulicos de uso especial; se pueden utilizar en un rango de temperaturas entre -22 y 260C. SELECCIN La seleccin del lubricante sinttico que se requiera para un equipo en particular, no es una tarea fcil porque involucra no slo algunos parmetros, como velocidades, cargas, temperaturas, y exposicin a contaminantes presentes en el medio ambiente, sino porque en tal seleccin la experiencia del usuario juega tambin un papel muy importante. Se deben tener en cuenta los siguientes factores: Control de la friccin y el desgaste. Temperatura de operacin (alta o baja). Compatibilidad con los productos procesados (telas, alimentos, etc.). Control de la corrosin y de la herrumbre. Paros en la produccin. Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano, isobutano, etileno), agua, sal, cidos, etc. Alta detergencia y capacidad de limpieza naturales. Cualquiera de estos factores es crtico en la seleccin del lubricante, quizs uno ms que los otros, pero todos ellos se deben tener en cuenta por igual. Tal es el caso, por ejemplo, de un soplador de lbulos en el cual los rodamientos y engranajes trabajan a temperaturas entre los 70 y 80C. Desde el punto de vista de la temperatura, es factible el uso de un aceite derivado del petrleo, pero asumiendo los inconvenientes que esta

OTROS LUBRICANTES SINTTICOS SILICONAS. Propiedades Presentan altos IV, en algunos casos del orden de 300 o ms; su fluidez a bajas temperaturas es buena; son qumicamente inertes, resistentes al fuego, repelen el agua, no atacan los cauchos, presentan baja volatilidad y su compresibilidad es muy alta. Su resistencia a la oxidacin es muy buena, con tendencia a mejorar cuando la temperatura es ms alta. Si la oxidacin ocurre, los productos incluyen xidos de silicio, que son abrasivos. Su tensin superficial es muy baja, al igual que la tendencia a la formacin de lodos y barnices. Aplicaciones Lubricacin de partes de plstico y caucho, en mecanismos de precisin que soportan cargas bajas, en aceites para transformadores y switches.

ESTERES DE SILICATOS Poseen excelente estabilidad trmica y a la oxidacin. Su punto de fluidez es bajo y

67 decisin conlleva, como: el cambio prematuro del aceite, por su rpida oxidacin (menos de tres meses); formacin de gomas, lo cual hace necesario lavar internamente los mecanismos cada vez que se reemplace el aceite; interrupcin de la produccin al parar el soplador por el cambio de lubricante, siendo en algunos casos de hasta 4 horas, con los trastornos visibles para el sistema productivo de la empresa. El hecho de que el lubricante sea sinttico, no significa que sirva para cualquier condicin de operacin porque, donde uno puede ofrecer excelentes resultados, el otro puede acarrear consecuencias catastrficas en el funcionamiento del equipo. En la tabla 3 se da una gua de seleccin del lubricante sinttico, de acuerdo con la temperatura de trabajo.
TABLA 3. Rangos de temperatura de trabajo para diferentes lubricantes sinttico Tipo de Rango de temperatura de Lubricante trabajo sinttico C F Hidrocarburos -42 180 -44 356 sintetizados Esteres de cido -38 180 -36 356 dibsicos Esteres de poliol -25 222 -13 431 Poliglicoles -29 222 -20 431 Esteres de fosfato -26 149 -15 300

derivado del petrleo, debido al mayor ndice de Viscosidad de estos aceites. Seleccionar la base sinttica requerida (polialfaolelfina, ster de fosfato, etc.), de acuerdo con las condiciones a las que el equipo va a operar: temperatura, contaminantes (gases, agua, etc.). Seleccionar el lubricante sinttico que rena las anteriores caractersticas. Hacer un anlisis de costos de acuerdo con el lubricante seleccionado, con el fin de determinar su factibilidad econmica. Verificar que el lubricante sea de fcil consecucin y tenga sus equivalentes en otras marcas. Para una grasa sinttica

Hallar el grado NLGI de la grasa, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del equipo. Hallar la grasa sinttica requerida, teniendo en cuenta la temperatura de trabajo, factor de velocidad (Dmn)), viscosidad del aceite base, medio de trabajo (agua, gases, cidos, etc.). Hacer un anlisis evaluativo de costos.

ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA AL IMPLEMENTAR UN LUBRICANTE SINTTICO Siempre que se cambie un aceite derivado del petrleo por uno sinttico, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: Verificar que los retenedores del equipo (reductor, compresor, etc.) sean compatibles con el aceite; en caso contrario, se deben cambiar por material de Vitn. En equipos nuevos, se deben utilizar despus del perodo inicial de rodaje. (En motores de combustin interna, a los 5.000 Km., y en equipos industriales a las 2.000 horas).

Para seleccionar correctamente un lubricante sinttico, se deben seguir los siguientes pasos:

Para un aceite sinttico

Hallar el grado ISO del aceite, de acuerdo con la temperatura de operacin del equipo. Por lo regular se requiere' un aceite de uno o ms grados ISO por debajo del que se utilizara si fuera

68 Debido a la alta detergencia natural de los lubricantes sintticos, es necesario que el mecanismo en donde se vaya a implementar est completamente limpio y libre de toda traza del lubricante que se vena utilizando. De lo contrario, se corre el riesgo de que se presente una falla grave en el equipo. Este puede ser, por ejemplo, el caso de un compresor alternativo de doble efecto, en donde se vena aplicando, a plena prdida en los cilindros, un aceite derivado del petrleo (incluso semisinttico) y luego se reemplaza por un aceite sinttico sin haber liberado antes de cualquier residuo las partes internas de la cmara de compresin, como el interior de las vlvulas, el cilindro, pistn, anillos y ranuras, y todo el circuito de lubricacin, como tuberas, vasos lubricadores y el depsito del aceite. Puede ocurrir en este caso que el carbn y las gomas que se han venido formando en las vlvulas y ranuras de los anillos, como consecuencia de las altas temperaturas generadas durante el ciclo de compresin, al lavarlas el aceite sinttico, se represen en el orificio de entrada del aceite al cilindro, originando un semitaponamiento que interrumpe el libre flujo de aceite, ocasionando, por lo tanto, la falla del compresor. Este problema puede llegar a ser ms crtico en sistemas circulatorios. Para evitar problemas con la detergencia natural de los aceites sintticos, se recomienda implementarlos una vez se realice un mantenimiento completo al equipo, garantizndose as una limpieza total de los diferentes mecanismos que lo conforman. Se debe chequear peridicamente el nivel del aceite porque algunos se evaporan con relativa facilidad. Nunca se debe completar el nivel de aceite con otro diferente al que se est utilizando, ni mucho menos con uno derivado del petrleo. ANLISIS DEL ACEITE INTRODUCCIN Uno de los elementos constitutivos ms importantes en un equipo es el lubricante que protege sus diferentes componentes. Un funcionamiento defectuoso del equipo depende en muchos casos, tanto de la calidad del aceite utilizado como de la degradacin que ste pueda sufrir a travs del tiempo Es probable que uno de los elementos ms valiosos con que cuenta la gerencia tcnica de una planta sea el anlisis peridico de laboratorio, tanto al aceite nuevo como al usado. Este permitir corroborar que la calidad del aceite nuevo s corresponde a la recomendada por el fabricante del equipo y permite determinar la proteccin que ste le asigna a los diferentes mecanismos, al igual que la frecuencia con la cual se debe cambiar. ANLISIS FISICO-QUIMICO DEL ACEITE Todos los aceites no utilizados a plena prdida, sino en sistemas cerrados o de circulacin, se oxidan y/o se contaminan durante su servicio y los aditivos que pose n agotan. El mtodo ms confiable para determinar si un aceite puede continuar en ser-vicio o no es por medio de un anlisis de laboratorio. Bsicamente un aceite se vuelve inapropiado por dos razones: cuando ocurre un cambio qumico en su composicin como resultado de su oxidacin y cuando el contenido de contaminantes es muy elevado. A medida que el aceite lubrica, refrigera o acciona un mecanismo, fluye y recubre las piezas, recogiendo informacin muy valiosa, que luego la lleva al depsito. Si se analiza una muestra de dicho aceite, se tendr un diagnstico completo de lo que sucede en el interior del mecanismo. Un aceite se debe analizar cuando huele a quemado, presenta un color opaco u oscuro (en el caso de los aceites industriales), o se quiere determinar cul es la frecuencia entre cambios o el nivel de proteccin que ste le da a los mecanismos lubricados.

69 TIPOS DE ANALIZAN. ACEITES QUE SE Entre uno y otro sistema hay diferencias en cuanto al mtodo evaluativo, pero los resultados obtenidos son equivalentes. GRAVEDAD ESPECFICA Y API. MTODO ASTM D-287 La gravedad especfica de los aceites derivados del petrleo siempre es menor de 1,0. La gravedad especfica en API se emplea ms en el anlisis de los aceites usados y est basada en una escala arbitraria en la cual el agua tiene un valor de 10 API. En este caso los aceites derivados del petrleo tienen una gravedad en API mayor que la del agua. La gravedad en API y la gravedad especfica se relacionan mediante la siguiente ecuacin:

Bsicamente se analizan dos tipos de aceites: Los empleados en la lubricacin de la maquinaria industrial, tales como: turbinas de vapor, a gas e hidrulicas, sistemas hidrulicos, sistemas de circulacin, en transformadores, en compresores de aire y de refrigeracin, en reductores de velocidad si el volumen de aceite utilizado en ellos es lo suficientemente elevado para que se justifique la inversin y el tiempo empleado para llevar a cabo dicho anlisis. Los utilizados en la lubricacin de motores de combustin interna (a gasolina. Diesel y a gas), especialmente cuando se trata de vehculos en donde, al prolongar la frecuencia entre cambios, se pueden ahorrar considerables sumas de dinero, o si se requiere evaluar la proteccin que el aceite le est dando al motor. NORMAS ASTM

La ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) ha establecido una serie de normas para evaluar las propiedades fsico-qumicas, tanto del aceite nuevo como usado. Cada norma tiene un mtodo estandarizado, el cual debe ser el mismo, cualquiera sea el laboratorio en donde se lleve a cabo dicho anlisis. Una prueba de laboratorio no quedar bien especificada si no se tiene en cuenta el mtodo ASTM bajo el cual se efectu. Es importante que el laboratorio al reportar los resultados de un anlisis especifique el mtodo ASTM; esto le permitir al usuario comparar las propiedades fsico-qumicas del aceite nuevo con las del aceite usado. En Europa se utilizan las normas DIN, las cuales no se emplean en nuestro medio.

La gravedad especfica 60/60F se determina en el laboratorio por medio de un hidrmetro. Ver figura 8.1. Para realizar esta prueba se toma un tubo de vidrio y se llena hasta cierto nivel con la muestra de aceite que se va a analizar, luego se introduce cuidadosamente el hidrmetro en la muestra y cuando empiece a flotar, se deja libre. El hidrmetro debe quedar totalmente separado de las paredes interiores del tubo porque si queda tocndolas, la lectura ser incorrecta , y no es un parmetro fundamental para definir si un aceite usado puede o no continuar en servicio.

Figura .Si la lectura se va a realizar con un hidrmetro que d la gravedad especfica a 60F, es necesario tener la muestra de aceite a esta temperatura.

70 VISCOSIDAD. MTODO ASTM D-88 y ASTM D-445 La viscosidad del aceite usado es uno de los factores ms significativos para determinar si puede o no continuar en servicio. La viscosidad de todos los aceites puede aumentar o disminuir, dependiendo del tipo de contaminante que se halle presente: los productos de la oxidacin y de la polimerizacin del aceite permanecen en suspensin y solubles en l, al igual que la humedad y las materias slidas extraas. Estos contaminantes aumentan la viscosidad del aceite, mientras que la contaminacin con combustible la disminuye (dilucin). Los factores que alteran la viscosidad del aceite pueden ser fsicos (contaminacin) o qumicos (oxidacin). La viscosidad del aceite en segundos Saybolt Universal SSU) se evala a 100F y a 210F, mediante el mtodo ASTM D-88 y en Centistokes (cSt) a 40C y a 100C, segn el mtodo ASTM D445. Algunas veces se emplean otros viscosmetros, como el Redwood y el Engler. Sin embargo, se puede emplear cualquier viscosmetro y luego convertir la viscosidad hallada en las unidades requeridas. El viscosmetro Saybolt se muestra en la figura 8.2(a). Bsicamente est constituido por un recipiente cilndrico de 28 mm de dimetro y 90 mm de largo, con un tubo de descarga en el fondo de 1,765 mm de dimetro y 12 mm de largo, el cual se halla taponado con un corcho. Debajo del corcho hay otro recipiente de forma semiesfrica, que posee una capacidad un poco mayor de 60 ce (una marca delimita este volumen). En la parte exterior al recipiente hay una especie de camisa o de chaqueta que contiene agua, la cual se calienta y permite mantener la muestra de aceite a la temperatura deseada, en este caso a 100 o a 210F. Una vez que se coloca la muestra de aceite en el viscosmetro, y se alcanza la temperatura deseada, se quita el corcho y se registra con un cronmetro el tiempo (en segundos) necesario para llenar el recipiente semiesfrico hasta la marca de 60 ce. Este tiempo es el nmero de SSU a 100 a 210F, segn el caso. El viscosmetro Saybolt se emplea para aceites de mediana y de baja viscosidad. Para los de alta viscosidad se utiliza el viscosmetro Furol (SSF). El valor obtenido de la viscosidad debe ir acompaado de la temperatura a la cual se realiza la prueba. La viscosidad cinemtica se determina con un instrumento llamado viscosmetro cinemtico Ostwald, que consiste en un sistema de tubos comunicantes de vidrio en forma de U, con tres depsitos, A, B y C. Como se muestra en la figura 8.2 (b), el dimetro del tubo capilar se selecciona previamente, de acuerdo con la viscosidad del aceite, liviana, mediana o pesada. Para hallar la viscosidad cinemtica de la muestra de aceite se invierte el viscosmetro y se sumerge el extremo (1) en la muestra del aceite; por el extremo (2) se hace vaco hasta llenar totalmente los depsitos A y B. Se invierte de nuevo el viscosmetro y se coloca dentro de un bao de agua que se encuentra a la temperatura del ensayo. Al invertir el viscosmetro el aceite fluye hacia el depsito C y una vez que ste alcanza la temperatura deseada, se hace vaco por el extremo del tubo (l), hasta un nivel 6 mm por encima del bulbo B; se quita el vaco y se anota el tiempo en segundos que se demora la muestra de aceite en descender desde la marca superior hasta la marca inferior del bulbo B. El tiempo invertido se multiplica por la constante del viscosmetro y se obtiene la viscosidad cinemtica del aceite a la temperatura de prueba. El valor hallado de la viscosidad, considerado aisladamente, no tiene razn valedera porque aunque ste puede ser exactamente igual al del aceite original, el aceite analizado puede estar oxidado y diluido en la misma proporcin, lo cual hace que su viscosidad no vara.

71

Figura 2 (b) El viscosmetro Ostwald permite hallar con mayor exactitud la viscosidad l aceite.

El IV se puede calcular mediante las siguientes ecuaciones: Figura 2 (a) Una vez que la muestra aceite est a la temperatura requerida, quita el corcho inferior y se chequea tiempo que se demora el recipiente llenarse hasta la marca de 60 mi. . de se el en Donde: IV = L: NDICE DE VISCOSIDAD. MTODO ASTM D-2270 El ndice de viscosidad (IV) de un aceite es un nmero emprico y se evala solamente para aceites nuevos; en aceites usados puede dar un valor incorrecto de la estabilidad del aceite. Sin embargo si se analiza, un incremento o una disminucin puede indicar contaminacin con otro producto. Si disminuye, puede ser un indicio de la baja resistencia a la cizalladura de los aditivos mejoradores de IV. Esto es comn que se presente en ciertos aceites para transmisiones automticas y en aceites automotores, principalmente multgrados. En unos pocos casos, la oxidacin causa un incremento en el IV del aceite usado. v: H: L-v - x 100 L-H 2 (a)

Viscosidad en cSt a 40C de un aceite que tiene un IV de cero y una viscosidad en cSt a 100C igual a la de la muestra de aceite. Viscosidad en cSt, a 40C, de la muestra de aceite. Viscosidad en cSt, a 40C de un aceite que tiene un IV de 100 y una viscosidad en cSt, a 100C, igual a la de la muestra de aceite.

Para aceite con IV de 100 y mayores: IV = Antilog N-1 + 100 0,00715 N se calcula de: N = Log H Log v Log Y Donde: Y: Viscosidad en cSt, a 100C, de la muestra de aceite. El IV se puede hallar directamente de las tablas basadas en el mtodo ASTM D 2270-74, 2.(c) 2.(b)

72 conociendo la viscosidad del aceite en cst, a 40C y a lOOC. Estas tablas tiene1n la siguiente configuracin: Grafico de Viscosidad Mtodo ASTM-2270 Grafico 2 Para tener una idea del IV aproximado, se puede utilizar el grfico 1 para IV entre 0 y 100 y el grfico 2 para IV entre 100 y 400. Ambos grficos estn basados en el mtodo ASTM D 2270-74. Los clculos se pueden evitar utilizando los grficos 1 y 2 COLOR. MTODO ASTM D-1500 Actualmente esta caracterstica carece valor como criterio de evaluacin de aceites nuevos, porque pueden modificados o enmascarados por aditivos. Grfico 1 ndice de viscosidad entre 0-100. Mtodo ASTM D-2270 El color de un aceite se especifica con un nmero, de acuerdo con la escala ASTM D-1500 que aparece en el grfico 3. Para hallar el nmero correspondiente a un determinado color, se localiza ste en la escala de la izquierda y/o en la derecha, respectivamente. Se traza una horizontal por dichos puntos yen el Punto donde corte la escala ASTM, se lee el nmero correspondiente a este color. Esta prueba realizada en los aceites usados, por s sola no indica nada, porque mucho aceites durante su servicio cambian de color aunque se puedan hallar en buenas condiciones. Esta prueba se emplea para confirmar otras. de los ser los entre 100-400.

PUNTO DE INFLAMACIN O DE CHISPA. MTODO ASTM D-92 y ASTM D-93

En los aceites nuevos se emplea como parmetro de referencia para determinar la temperatura mxima hasta la cual se pueden emplear sin riesgo alguno; y en los aceites usados, si ha disminuido,

73 puede indicar que el aceite est diluido con un solvente o con para hallar el punto de inflamacin en vaso abierto. Para lograr una mayor precisin en la realizacin de la prueba se recomienda hacerla en un cuarto oscuro. Ver figura 3(a) y figura 3(b). PUNTO DE FLUIDEZ. MTODO ASTM D-97 Se le analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a bajas temperaturas. Es una prueba es importante para determinar la fluidez del aceite en el momento en que se pone en marcha el mecanismo cuando est sometido a bajas temperaturas. Esta caracterstica permite obtener, siempre con reservas, algunas conclusiones sobre la tendencia a la carbonizacin de los aceites. Aumenta con la viscosidad, y al igual que la viscosidad, los aceites parafnicos dejan ms residuos que los naftnicos. Los residuos de los naftnicos son pulverulentos y poco adherentes, mientras que los de los parafnicos son granulares y adherentes. Los porcentajes por peso de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0,1 hasta 0,9%. NUMERO DE NEUTRALIZACIN (NN) O TAN. MTODO ASTM D-664 y El punto de inflamacin se determina calentando la muestra en aparatos normalizados y aplicando una llama en la proximidad de su superficie. Se puede efectuar en vaso abierto para el caso de puntos de inflamacin elevados (open cup o Cleveland), o en vaso cerrado para aceites ms ligeros o de ms baja inflamabilidad (closed cup o pensk-materns). Para un mismo producto, la inflamabilidad con el primer procedimiento da un valor ms alto que con el segundo. La temperatura a la cual los vapores que desprende el aceite, producen una chispa al aproximarse una llama se conoce como punto de inflamacin y si estos vapores se inflaman y permanecen en combustin durante 5 segundos como mnimo, se denomina punto de combustin y se determina en el mismo aparato empleado ASTM D-974

un combustible, est contaminado con un aceite de menor viscosidad, o se ha craqueado debido a temperaturas de trabajo excesivamente altas. Si el punto de inflamacin del aceite usado ha aumentado, es porque lo han mezclado con un aceite de mayor viscosidad.

Constituye una medida de la acidez total del aceite usado y su valor debe compararse con respecto a la acidez del aceite original. Est ntimamente relacionado con el TAN (Nmero cido Total), el cual determina todos los constituyentes cidos presentes en la muestra de aceite, dbiles y fuertes. Todos los aceites durante su servicio se oxidan, y si los productos de la oxidacin son perxidos o cidos orgnicos, producen desgaste corrosivo sobre las piezas que lubrican. En el caso de los motores de combustin interna el desgaste corrosivo se incrementa como resultado de los cidos originados en la combustin. Los combustibles estn constituidos en su mayor parte por hidrgeno y carbono, y en menor proporcin, por oxgeno, nitrgeno y azufre. Cuando se realiza la combustin del carbono, ste reacciona con el oxgeno y forma monxido y bixido de carbono; el hidrgeno reacciona con el oxgeno y produce

74 vapor de agua y por ltimo, el oxgeno al oxidarse produce bixido de azufre. En un momento dado, bajo ciertas condiciones de temperatura y de presin, el vapor de agua se condensa y reacciona con el bixido de azufre, dando lugar a los cidos sulfricos y sulfurosos, los cuales pasan entre los anillos y pistones hasta el crter, contaminando el aceite. Estos cidos formados tienen un doble efecto: por un lado atacan directamente algunos metales, ocasionando desgaste corrosivo, y por otro lado, aceleran la oxidacin del aceite.

Figura 6. Por el mtodo ASTM D-974 la prueba termina cuando el color de la muestra de aceite pasa de azul-verde a naranja. En este momento se cuantifica la cantidad final de solvente titulador y del indicador que fue necesario aadirle para neutralizar los cidos presentes. Los aceites nuevos para engranajes, tanto industriales como automotores, debido al contenido de aditivos EP (a base de azufre, cloro y fsforo) poseen un TAN inicial entre 0,3 y 1,3 o ms, pero contienen una acidez orgnica no corrosiva que no debe confundirse con la acidez mineral procedente de cidos residuales, que quedan despus del refino de la base lubricante. El valor mximo permisible del NN para un aceite usado no se puede generalizar para todos, sino que es nico para cada uno en particular. Un nmero de neutralizacin alto no indica necesariamente que el aceite usado se deba cambiar, porque puede ser consecuencia de la Concentracin de cidos corrosivos y por lo tanto, no atacan los metales, especialmente el Babbit. Los perxidos y los cidos orgnicos s crean problemas de corrosin, principalmente los primeros. Como en la prctica es difcil saber cundo un cido es corrosivo o no, lo mejor en todos los casos es considerar como valores intolerables del NN incrementos por encima de 1,0. El nmero de neutralizacin de un aceite nuevo indica su calidad, y en un aceite usado representa

Figura 5 Contenido de carbn Cortradson por el mtodo ASTM D-189 y Rambsbottom por el ASTM D-524. Este ltimo se emplea para aceites con un contenido de carbn por debajo de 0,1 % peso. El mtodo ASTM D-664 es un mtodo potenciomtrico y se define como el nmero de miligramos de una base, en trminos de hidrxido de potasio (KOH) que es necesario aadirle a un gramo de la muestra de aceite para que reaccione con los constituyentes cidos y alcance un punto final equivalente a un pH de 11.

El mtodo ASTM D-974 es colormetro y se utiliza para evaluar la acidez de los aceites de color claro, en donde el cambio de color es evidente. Ver figura 6.

75 su grado de descomposicin. Cuando el aumento en la viscosidad de un aceite usado es debido a su oxidacin, el nmero de neutralizacin o TAN aumenta. Para evaluar esta caracterstica es necesario conocer el valor del TAN del aceite nuevo. En algunos casos el grado de acidez o de basicidad de un aceite se expresa de acuerdo con el valor del pH, el cual en los aceites derivados del petrleo, tanto industriales como automotores, pueden representar valores comprendidos entre 4 y 11, sin que d lugar al desgaste corrosivo de las piezas que lubrica. Entre 4 y 7, el aceite representa cidos de bases dbiles o una combinacin equilibrada de los dos. A medida que el aceite se oxida : disminuye su pH y aumenta su acidez. Por debajo de 4 se considera que los cidos minerales (perxidos) inician el ataque corrosivo hacia las superficies metlicas y es necesario, por lo tanto, cuando se presenta este valor cambiar el aceite inmediatamente. Un mtodo sencillo y prctico para determinar rpidamente el valor aproximado del pH de un aceite, es por medio de un indicador de pH o peachmetro, el cual trae los diferentes valores del pH asociados con un color. Este se presenta una vez que el indicador o papel se introduce en el aceite (sometido a un bao de Mara). Se saca y se deja secar. El color que d el indicador se compara con uno de los que aparecen en el peachmetro y se obtiene de esta manera el pH del aceite. Ver figura 7.

Figura 7. Patrn de colores para la comprobacin de pH. Los cidos orgnicos (contienen halgenos y azufre altamente corrosivos) son el resultado del funcionamiento del mecanismo a bajas temperaturas y sus caractersticas corrosivas se expresan de acuerdo con el Nmero cido Fuerte (SAN). NUMERO BSICO TOTAL (TBN). MTODO ASTM D-664 y ASTM D-2896

El TBN es bsicamente una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los cidos que se vayan formando, como son: los compuestos de azufre, cloro y bromo. El TBN analizado por el mtodo ASTM D-664 indica la cantidad de miligramos de cido clorhdrico (HCL), y si es por el mtodo ASTM D-2896, el de miligramos de cido perclrico, que es necesario aadirle a un gramo de la muestra de aceite para neutralizar todos sus componentes bsicos. La cantidad aadida de algunos de estos cidos se puede dar en funcin de miligramos de hidrxido de potasio (KOH), hallando el nmero equivalente. El TBN analizado por el mtodo ASTM D-2896 (calorimtrico) da mayor que por el ASTM D-664 (potenciomtrico); por consiguiente, siempre que se evale esta caracterstica con fines comparativos se debe hacer por el mismo mtodo. La tendencia actual es utilizar solamente el mtodo ASTM D-664. Aunque este mtodo es

considerado por algunos organismos como obsoleto y es reemplazado por el ASTM D4739. Ver tabla 8.6. El TBN en un aceite de motor est relacionado con su capacidad de detergencia-dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del aceite hacia las partes del motor, en especial en la zona de la cabeza del pistn y en los anillos de compresin y raspador de aceite. Los aceites de motor presentan valor de TBN o alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3, debido a la composicin de su paquete de aditivos. Un aceite con un TBN de 12 tiene una eficiencia en la capacidad de limpieza de las partes del motor del 90%. A medida que disminuye se reduce esta capacidad; as, un aceite con un TBN de 4 tiene una eficiencia del 60%. En la figura 8 se muestra la variacin del TBN con respecto al TAN y a la viscosidad del aceite.

76 con la degradacin del aceite, con la eficiencia de los filtros, con el desgaste, y en el caso de aceites detergentes, con su grado de saturacin frente al carbn producido en la combustin del gasoil. El aceite durante su servicio acumula una serie de contaminantes que no son solubles en l; para separarlos del aceite usado se trata ste con una solucin de pentano normal, en una proporcin de nueve partes de ste por una parte del aceite usado. Se centrifuga durante un tiempo determinado y se decanta cuidadosamente el disolvente, conservando el residuo, que se lava nuevamente dos veces con pentano y se vuelve a centrifugar y a decantar, y finalmente se sacan y pesan, y la cantidad que hay de ellos se da en porcentaje por peso. Este porcentaje se conoce como insoluble en pentano. Estos incluyen carbn y holln obtenidos en la combustin (aceites de motor), polvo y arena (slice), que entran a travs del filtro de aire, partculas slidas metlicas provenientes del desgaste de las piezas que lubrica el aceite, de la corrosin o de la herrumbre y de los productos de la oxidacin, como las gomas, lacas, barnices, perxidos y los cidos orgnicos. En los aceites detergentes para facilitar precipitacin del carbn y del holln que mantienen en suspensin por los aditivos, necesario utilizar un coagulante, tal como la butildietanolamina. la se es n-

Figura 8 Variacin del TBN, TAN y de la viscosidad de un aceite automotor. INSOLUBLES EN PENTANO Y EN BENCENO. MTODO ASTM D-893 Conocer el contenido de insolubles en un aceite y su composicin es muy importante porque ste est relacionado directamente

Para hallar el porcentaje de productos de la oxidacin se toma otra muestra del mismo aceite y se somete al mismo procedimiento anterior. Una vez que se obtengan los contaminantes que no son solubles en pentano se separan de ste y, sin secarlos, se les aaden 10 ce. de benceno y de alcohol o de tolueno y se centrifugan de nuevo. Estas sustancias hacen que los contaminantes slidos se separen de los productos de la oxidacin presentes, los cuales s son solubles en stas. Los insolubles en tolueno proporcionan el contenido de productos procedentes de una contaminacin externa y de la corrosin y desgaste de los mecanismos lubricados, y del carbn formado en una combustin incompleta del gasoil (en aceites detergentes) y de una coquizacin parcial del lubricante.

77 Se centrifuga de nuevo la solucin y se retira la parte lquida clara que queda en la parte superior y se sacan las partculas slidas, se secan y se pesan. El contenido de insolubles en benceno se da en porcentaje por peso, y la diferencia entre los insolubles en pentano y en benceno constituye el porcentaje por peso de productos oxidados (asfaltos, resinas, barnices, etc.) que son solubles en tolueno pero insolubles en pentano. La cuanta de esta diferencia proporciona por lo tanto una idea sobre el grado de alteracin del aceite usado. El porcentaje mximo permisible de insolubles en pentano en un aceite altamente detergente se considera normal hasta 2% y 1,5% para un nivel de detergencia moderado. Se acepta por lo general un porcentaje mximo de productos de la oxidacin hasta 0,5% para que el aceite no ofrezca problemas de corrosin sobre las superficies metlicas sobre las cuales se halla en contacto; se toma este porcentaje ms como una medida preventiva que como un parmetro de cambio, porque el grado de corrosividad depende de la concentracin de cidos orgnicos y de perxidos que se hallen en el aceite usado. TENSION INTERFACIAL (IFT). MTODO ASTM D-971 Tiene poco significado en los aceites nuevos. Se emplea para analizar las caractersticas de la intefase que se forma cuando el aceite se contamina con agua. Los factores que influyen sobre esta propiedad son: La naturaleza qumica del agua y del aceite. Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y el aceite, disminuyndola. La presencia de cuerpos polares producto de la oxidacin del aceite, la disminuyen. Normalmente se le analiza a los aceites para turbinas de vapor y dielctricos, la tensin interfacial se evala en dinas x cm y los resultados obtenidos se comparan con los siguientes intervalos: En aceites para turbinas de vapor: Para aceites nuevos: 30-40 Para aceites usados: 18-30. En aceites para transformadores: Para aceites nuevos: 24 Para aceites usados: 20 Mn. Valores bajos de la tensin interfacial en aceites usados indican una elevada tendencia del aceite a emulsionar con el agua. En la tabla 2.0 se da una relacin entre el valor de la tensin interfacial en aceites dielctricos y el % de los equipos con presencia de lodos.

Tabla 2.0. Tensin interfacial vs. Formacin de lodos Tensin interfacial Dinas x cm % equipos con presencia de lodos

<14 14 16 16 18 18 20 20 22 22 24 >24

100 85 69 35 33 30 0

Si la prueba de tensin interfacial, en el caso de los aceites para turbinas de vapor, da por fuera de especificaciones (por debajo de 18 dinas/cm), se debe cambiar parcialmente el aceite (mximo hasta un 10% por cada vez), porque aunque la

78 centrfuga es capaz de mantener el volumen de agua por debajo del mximo permisible, es posible que el agua haya lavado parte de los aditivos antiherrumbre y antioxidantes, lo que da lugar a la formacin de lodos y de emulsiones permanentes. Ver figura 9. DILUCIN POR COMBUSTIBLE. MTODO ASTM D-322 Una dilucin exagerada por gasolina o gasoil, en los aceites automotores puede tener serias consecuencias sobre el engrase y la seguridad de funcionamiento del motor, debido a la disminucin de la viscosidad, del punto de inflamacin y de la calidad del aceite. La dilucin por combustible puede ser originada por una de las siguientes causas: Anillos y/o cilindros gastados. Excesiva cantidad de combustible en la relacin aire / combustible (mezcla demasiado rica). Largos perodos de funcionamiento a bajas temperaturas. La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe ser de 82C (180F) y la temperatura del aceite en el motor de 71C (160F). Ventilacin deficiente del crter por estar obstruido el respiradero del motor. Acelerar demasiado rpido. Bombear el acelerador con el motor apagado. Extrangulacin excesiva del motor. Dejar trabajar el motor durante largo tiempo sin carga. Prender y apagar el motor frecuentemente. Demasiado juego en las guas de las vlvulas. En algunos tipos de bombas de combustible cuando el diafragma est deteriorado. Cuando el regulador termosttico de los gases del exosto est pegado o funciona mal. Gasolina que contiene un alto porcentaje de hidrocarburos pesados (se volatilizan a una temperatura muy alta). Una de las principales causas de la dilucin del aceite por combustible es el trfico en las ciudades durante las horas pico, donde el vehculo funciona con paradas y arrancadas frecuentes. De ah que el aceite por lo general se deba cambiar por dilucin, aun cuando todava le queda una buena reserva alcalina (TBN). Ver figura 8.10. La dilucin en los aceites para motores a gasolina se determina por destilacin, segn el mtodo ASTM D-322 y en los motores Diesel al analizar la disminucin de la viscosidad del aceite y compararla con la del aceite original. El mtodo ASTM D-322 consiste en agregar 500 mm de agua al aceite por cada 25 mm de ste que se vaya a analizar y se somete a una temperatura tal que sea igual a la del punto de ebullicin del agua. En este caso se aprovecha la mayor volatilidad del combustible, el cual se evapora primero que el aceite y lo hace junto con el agua. Estos vapores se hacen pasar por un condensador en donde se licuan, la mezcla obtenida se coloca en un tubo graduado (en mi ce), que permite determinar la cantidad de gasolina obtenida ya que sta, por ser menos densa que el agua, va a aparecer en la parte superior. El volumen de agua agregado a la muestra de aceite debe ser alto, con el fin de que garantice que en todo momento, durante la prueba a alta temperatura va a haber suficiente cantidad de sta hasta que se evapore la totalidad del combustible presente.

79 se permite un porcentaje mximo de dilucin por gasolina hasta un 2%, Por encima de este valor el aceite pierde sus propiedades lubricantes, disminuye su viscosidad y da lugar al contacto metlico entre las partes que lubrica. Para los aceites de motores Diesel no existe una prueba estandarizada para obtener el combustible por destilacin, debido a que el grado de volatilizacin del ACPM o Gasoil es menor, y por lo tanto se requeriran mayores temperaturas para evaporarlos, lo cual, a su vez, dara lugar a que las fracciones ms livianas del aceite se evaporen, dando por consiguiente resultados incorrectos. El mtodo que se emplea est basado en determinar la viscosidad de la muestra de aceite usado, y luego, con la viscosidad del aceite original y la viscosidad del combustible empleado, hallar el grado de dilucin utilizando el grfico 4.1. Si la viscosidad del combustible Diesel no se conoce, se puede suponer con bastante aproximacin una viscosidad de 38 SSU a 100F. En este caso se permite un porcentaje mximo de dilucin por combustible del 5%. Para el caso de la gasolina, este mtodo no se puede aplicar porque su viscosidad es demasiado baja. La dilucin en este tipo de aceites se puede verificar tambin analizndole el punto d inflamacin. Si disminuye, el aceite est contaminado con combustible.

Figura 9. La tensin interfacial es el grado de resistencia que ofrecen al separarse el aceite y el agua.

Grafico 10. El trfico en las ciudades durante las horas pico, o bajo condiciones de trabajo pesado, deteriora el aceite por dilucin, aun cuando su reserva alcalina (TBN) todava sea buena. As por ejemplo, para un 5% de combustible en un aceite para motores Diesel (contenido mximo permisible) el aceite an tiene un TBN de 5,7, que es un valor aceptable. Adems se debe conservar la temperatura en el punto de ebullicin del agua. Esta se debe mantener constante hasta que en el condensado que se obtiene de agua y de gasolina no aparezca ms gasolina despus de transcurridos 15 minutos. Se determina el volumen de gasolina y se halla el porcentaje por volumen con respecto a la muestra original que se tena de aceite. En este caso

DEMULSIBILIDAD. MTODO ASTM D-1401 y ASTM D-2711 El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D-2711 para los dems tipos, incluyendo los de EP. La prueba de demulsibilidad consiste en mezclar una parte de aceite con otra de agua destilada (en el ASTM D-1401,40 ce (mi) de aceite con 40 ce (mi) de agua destilada, y en el ASTM D-2711, 405 ce (mi) de aceite con 45 ce (mi) de agua destilada, y agitar la mezcla durante 5 minutos, a una temperatura determinada (130F en el mtodo ASTM D-1401 y 180F en el ASTM D-2711.

80 Transcurrido este tiempo, se deja la mezcla en reposo y se chequea el tiempo requerido para que la emulsin de agua y de aceite se separen completamente. Los resultados obtenidos en esta prueba deben ser como mnimo 40 ce (mi) de aceite, 37 ce (mi) de agua y 3 ce (mi) de emulsin para un tiempo de 20 minutos. Un aceite posee buenas caractersticas de demulsibilidad cuando la mezcla de agua y de aceite se separa completamente en un tiempo de un minuto. La agitacin ayuda a que la emulsin de un aceite con agua persista, pero, una vez ste se encuentre en reposo, debe desaparecer inmediatamente; de lo contrario, sta puede causar problemas de corrosin y de formacin de herrumbre en todos los circuitos por donde fluya el aceite. Por otro lado, los cidos orgnicos que empiezan a formarse en el aceite como resultado de su oxidacin normal, se vuelven ms corrosivos en presencia de agua y alguno de los inhibidores de la oxidacin pueden ser disueltos por ella. Los aceites automotores no poseen aditivos antiemulsionantes debido a que estos reaccionan con los aditivos detergentesdispersantes (fenatos y sulfonatos), descomponiendo el aceite. Ver figura 8.11. RESISTENCIA A LA FORMACIN DE ESPUMA. MTODO ASTM D-892 Entre las causas que favorecen la formacin de espuma, se tienen: un bajo nivel de aceite en la consola, tubo de retorno del aceite por encima del nivel normal, entrada de Figura 11. Mtodo ASTM 1401 para evaluar las caractersticas de demulsibilidad de un aceite cuando se encuentra en presencia de agua.

Aire en la tubera de succin de la bomba, y agua en el aceite. Los aceites de baja viscosidad favorecen la resistencia a la formacin de espuma porque liberan ms fcilmente el aire que los de alta viscosidad. Trazas de contaminacin en el lubricante causadas por materiales activos, tales como los preservativos de herrumbre y detergentes, causan espuma. El mtodo ASTM D-892 consiste en barbotear aire seco durante 5 minutos en 200 cc, de la muestra de aceite nuevo, a una temperatura dada. Transcurrido este tiempo se determina la tendencia a la formacin de espuma. Al cabo de 10 minutos de reposo se efecta una segunda lectura del volumen de espuma y se obtiene la medida de la estabilidad de las espumas. Las especificaciones de los aceites fijan los volmenes lmites admisibles en ambas lecturas que corresponden a ensayos efectuados a 75F, a 200F y a 75F luego de haber enfriado el aceite desde 200F. Ver figura 12.

81 MTODO ASTM D-95, ASTM D-96 y ASTM D-1744 Para determinar el contenido de agua en una muestra de aceite usado se pueden emplear varios mtodos: la centrifugacin, la destilacin y el anlisis infrarrojo (mtodos cuantitativos). En estos casos se halla la relacin por volumen entre el agua obtenida y el volumen total de la muestra de aceite usado. Por el mtodo ASTM D-96 se obtienen agua y slidos por centrifugacin (BSW), y por el mtodo ASTM D-95 se obtiene el agua por destilacin y el sedimento mediante extraccin con un solvente o por filtracin en caliente. Figura 12. Resistencia a la formacin de espuma, segn el mtodo ASTM D-892. AEROEMULSIN O ATRAPAMIENTO DE AIRE. MTODO DIN 5381 El mtodo para evaluar la aeroemulsin de un aceite se basa en la observacin, por medio de una balanza de Mohr, del ritmo de separacin del aire que qued en suspensin en forma de diminutas burbujas, en la muestra de aceite, despus de haberlo sometido a un proceso de soplado o de dispersin, en condiciones controladas. La balanza de Mohr determina continuamente la densidad de la mezcla de aceite-aire y el ensayo se basa en la medida del tiempo que tarda el aceite en alcanzar una retencin de aire inferior a un lmite previamente establecido. Las aeroemulsiones se forman cuando las partculas de aire retenidas en el aceite tienen un dimetro entre 101 y 104 cm. son difciles de eliminar y causan los mismos inconvenientes que la espuma. Los ensayos de aeroemulsibilidad se basan en la medida del tiempo que tarda el aceite en alcanzar una retencin de aire inferior a un lmite previamente establecido. AGUA Y SEDIMENTOS (BSW). En este caso el aceite se calienta bajo reflujo con un solvente inmiscible en agua, el cual destila conjuntamente con el agua de la muestra. El solvente y el agua se condensan y se separan en una trampa, el agua ocupa la parte graduada y el solvente retorna al baln. Si el aceite al contacto con la plancha produce un "chisporroteo", contiene entre 0,1 y 0,2% Vol. de agua. Los aceites exentos de agua presentan un color claro y brillante, mientras que una apariencia turbia u opaca puede indicar su presencia. Una vez que se ha detectado que el aceite tiene agua, se le evala la cantidad segn el mtodo ASTM requerido. El contenido de agua en una muestra de aceite usado por debajo de 0,1% por volumen no representa ningn problema, entre 0,1% y 0,2% el contenido se considera alto, pero es controlado por los aditivos antiemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivos que el aceite posee; por encima de 0,2% es crtico y es necesario buscar la causa que lo origina. Entre las ms probables se encuentran cambios bruscos en la temperatura de funcionamiento, operacin a baja temperatura acompaada de una deficiente ventilacin, serpentines de enfriamiento rotos, etc. En las turbinas de vapor indica fugas de vapor a travs de los sellos de carbn o de laberinto hasta el sistema de lubricacin. Ver figura 13.

82 CORROSIN AL COBRE. MTODO ASTM D 130 Este ensayo se lleva a cabo colocando una lmina de cobre, perfectamente pulida, dentro de la muestra de aceite en evaluacin durante 3 horas, a 100C. Por la coloracin que presenta dicha lmina al finalizar el ensayo, se deduce el grado de corrosin que ha sufrido al compararla con una serie de colores patrones. Cada color est designado por un nmero, que puede ser: la, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 3a, 3b, 4a, 4b y 4c. Ver figura 14. A los aceites que lubrican elementos de babbitt, cobre, bronce y dems materiales blandos, es necesario peridicamente efectuarles esta prueba, mxime si en un momento dado pueden trabajar en presencia de agua. La prueba de lmina de cobre evala la tendencia del aceite para provocar corrosin en los metales blandos, y no la habilidad del aceite para prevenir la corrosin. HERRUMBRE. MTODO ASTM D-665 La herrumbre es causada por el agua y el aire sobre el hierro y el acero (materiales ferrosos). Su accin se previene con los aditivos de tipo polar que forman capas protectoras sobre las superficies metlicas, pero el porcentaje de estos en el aceite se debe controlar porque pueden ejercer una accin negativa sobre las propiedades antiespumantes, antioxidantes y de demulsibilidad. El mtodo para evaluar esta caracterstica est constituido por dos partes: el procedimiento A, usando agua destilada y el B, utilizando agua sinttica de mar. Muchos lubricantes son formulados para pasar el procedimiento A o el B, otros, como los de turbinas de vapor, reductores y fluidos hidrulicos son formulados para pasar el procedimiento B. Para efectuar la prueba, la muestra de aceite nuevo o usado se mezcla con 10% de agua, y luego se introduce en ella una lmina pulida de acero carbn 1018,

Figura 13. Por el mtodo ASTM D-95 se halla el agua por destilacin, y el resultado se da por la relacin entre el volumen de agua obtenido y el volumen total de la muestra de aceite usado, en la cual se chequea posteriormente el grado de herrumbre. Los laboratorios por lo regular dan el reporte, mencionando si el aceite "pasa" o "no pasa" la prueba de herrumbre. Problemas de herrumbre severos pueden ser el resultado de un alto grado de contaminacin del aceite oxidado con agua. Para efectuar la prueba de herrumbre se requieren como mnimo 500 cm de aceite. Ver figura 15. CONTENIDO DE CENIZAS MTODO ASTM D-482 y ASTM D-874 Para evaluar el contenido de cenizas, en una muestra de un aceite nuevo o usado, se emplean dos mtodos. El ASTM D-482 para aquellos aceites formulados con aditivos sin cenizas y el ASTM D-874 para los que contienen aditivos con cenizas. Los aditivos que mayor cantidad de cenizas producen son los detergentes, como el bario y el calcio, empleados en los aceites para motores de combustin interna.

83 combustibles; el residuo que se obtiene se pesa y la relacin entre ste y el peso original de la muestra da el porcentaje por peso de cenizas del aceite usado. Las cenizas obtenidas se chequean en su composicin por medio de un anlisis espectroscpico, tambin llamado emisin espectrografa y por el espectrofotmetro de absorcin atmica (ppm). Ver figura 8.16. Figura 14. Patrn de colores para evaluar la corrosividad de un aceite de acuerdo con el mtodo ASTM D-130. El anlisis de porcentaje de cenizas de una muestra de aceite usado, sirve para determinar el grado de deterioro de los aditivos que posee, su eficiencia, el desgaste de las diferentes piezas que lubrica.

PUNTO DE ANILINA. MTODO ASTM D-611 Consiste en calentar y agitar una mezcla constituida por partes iguales de aceite y de anilina. La temperatura mnima a la cual se solubilicen da el punto de anilina. La anilina utilizada es una amina aromtica (fenil-amina o amino-benceno), cuya temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto ms aromtico sea el aceite. Dada su estructura molecular cclica muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromticos o naftnicos que hacia los parafnicos de cadena abierta. El punto de anilina tiene importancia al evaluar el comportamiento del aceite frente a los retenedores y sellos constituidos por materiales de caucho y elastmeros porque los puede ablandar o endurecer. Cuando el punto de anilina es bajo, hay tendencia a endurecer el caucho. Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromticos, ms elevado ser el punto de anilina. La anilina, las resinas y los lodos que se forman durante la oxidacin y degradacin de los aceites tienen una solubilidad muy semejante frente a ellos; por lo tanto, para disolver los lodos es necesario calentar el aceite por encima de su punto de anilina.

Figura 15. Las propiedades antiherrumbre de un aceite se evalan segn el mtodo ASTM D665 El aceite y las partculas extraas que entran en el sistema. Este anlisis nicamente se puede hacer si se tiene el contenido de cenizas de dicho aceite cuando nuevo. Un aceite mineral puro (base lubricante) sin usar, al quemarse, no deja residuos de ceniza, o en algunos casos slo contiene trazas (menos del 0,01%), sin embargo en servicio pueden desarrollar una cantidad apreciable de cenizas. El mtodo para obtener el porcentaje de cenizas consiste en tomar una muestra del aceite usado con peso conocido y quemarla completamente, hasta que se hayan consumido las materias

RIGIDEZ DIELCTRICA. MTODO ASTM D-877 ASTM D-1816 En este ensayo se evala la capacidad de aislamiento elctrico de los aceites. Por el mtodo ASTM D-877 se determina la tensin en KV a la cual se produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos de 1" separados 0,1" y sumergidos en el aceite.

84 Por el ASTM D-1816 los electrodos estn colocados de 0,040 a 0,081 pulgadas, dependiendo de si el voltaje disponible es de 35 60 KV, El valor obtenido se conoce como rigidez dielctrica y es afectada por el agua, polvo, slice, etc. Esta caracterstica es importante en los aceites para transformadores y en los compresores de refrigeracin, en los cuales el aceite refrigera el embobinado del motor elctrico. En los aceites de transformador sin usar la rigidez dielctrica debe ser como mnimo de 30 KV, y se debe reacondicionar cuando llegue a 24. ESTABILIDAD A LA OXIDACIN. MTODO ASTM D-943 o TOST (Turbine Oxidation Stability Test) Esta prueba se emplea bsicamente para los aceites de turbinas de vapor, en los cuales la calidad se da en trminos de su resistencia a la oxidacin. Consiste en mantener 300 mi de aceite nuevo a una temperatura de 95 C, en presencia de 60 mi de agua, oxgeno y un catalizador que puede ser hierro o cobre. Cada 50 a 200 horas se sacan 10 mi de aceite y se le chequea el nmero de neutralizacin, ya sea por el mtodo calorimtrico ASTM D-974 o por el potenciomtrico ASTM D-664. El aceite sobrepasa la prueba si alcanza 1000 horas de ensayo como mnimo, con un N'N por debajo o mximo de 2,0. La desventaja de esta prueba es el tiempo de duracin que es bastante largo. Los aceites que se vayan a utilizar en la lubricacin de turbinas de vapor deben sobrepasar esta prueba. En la actualidad hay aceites que al evaluarlos dan entre 2000 y 5000 horas para un NN de 2,0 mgr KOH/gr.ac.usado. Ver figura 17(a). Para evaluar la estabilidad a la oxidacin de los aceites para turbinas de vapor hay otros dos mtodos que requieren menos tiempo d ejecucin. PRUEBA CUALITATIVA DE LA MANCHA PARA ACEITES DETERGENTES Es un mtodo prctico para evaluar los aceites detergentes usados. Permite analizar cualitativamente si el aceite esta contaminado y cual es la capacidad de detergencia-dispersancia que an le queda. El mtodo consiste en colocar una gota del aceite usando en un pedazo de papel secante 240M. Este es absorbido por el papel y formar un patrn caracterstico, el cual determina el estado del aceite. Hay cuatro patrones caractersticos: Excelente dispersancia y bajo contenido de insoluble. La mancha es muy tenue y muestra un color oscuro en el centro, la periferia no es uniforme. Ver figura 8.18 (a). Alta dispersancia y moderado contenido de insoluble. El patrn muestra un centro relativamente claro, con una banda vellosa en la periferia. Ver figura 8.18(b).

Dispersancia deteriorada debido al agua. La mancha muestra una periferia puntiaguda (indicando agua ) y un centro oscuro uniforme. Ver figura 8.18(c). Dispersancia ausente debido a la perdida total de la alcalinidad. El patrn muestra una periferia puntiaguda y un campo oscuro totalmente uniforme. Ver figura 1.18(d).

ANLISIS DE LABORATORIO A LAS GRASAS PORCENTAJES DE CAMBIO EN LA CONSISTENCIA DE UNA GRASA. METODO ASTM D-217 Consiste en evaluar el cambio de consistencia de la grasa causado por el golpeteo. Inicialmente se

85 somete una muestra de la grasa a 60 ciclos (carreras dobles) de un embolo con 51 agujeros de 1/4" en el trabajador de grasa patrn, a una temperatura de 25C, y luego se le determina la penetracin trabajada en el penetrmetro. Se le realiza el mismo procedimiento a otra muestra de la misma grasa, pero esta ves sometindola a 10.000 ciclos, con un mbolo de 270 agujeros de 1/6 en el trabajador de grasa patrn . con los valores conocidos de la penetracin trabajada a 10.000 y 60 ciclos, se determina el porcentaje de cambio en la consistencia de la grasa. Este porcentaje se halla mediante la ecuacin 3. cilindro y se inyecta oxgeno hasta alcanzar una presin de 100 psi. El cilindro presurizado se coloca dentro de un bao de aceite, a una temperatura de 98C, durante 24 horas, al cabo de las cuales se toma la presin y 100 horas ms tarde se anota la cada de presin. Ver figura 8.20. Cada de presin en psi Clasificacin 05 5 10 10 15 Ms de 15 Excelente Bueno Regular pobre

La estabilidad a la oxidacin de las grasas se determina de acuerdo con los siguientes valores tpicos:

El valor hallado se relaciona con los Siguientes valores tpicos: % cambio 05 5 15 15 30 Ms de 30 Clasificacin Excelente Bueno Regular pobre Figura 19. Recipiente cilndrico hermtico para evaluar la estabilidad a la oxidacin de las grasas. PUNTO DE GOTEO. MTODO ASTM D-566 y ASTM D-2265

En el mtodo ASTM D-566 se llena una copa con la grasa que va a ser probada y luego se coloca todo el contenido dentro de un tubo de ensayo, el cual debe contar con un termmetro y un tapn en la parte superior. El tubo de ensayo se sumerge parcialmente dentro de un bao de aceite. La temperatura del bao se aumenta hasta que salga la primera gola de grasa por el orificio de la cpsula (copa) al fondo del tubo. En ese momento se anotan las lecturas de los termmetros de la copa y del bao, se promedian y la temperatura resultante es el punto de goteo de la grasa. La temperatura lmite de

ESTABILIDAD A LA OXIDACIN. MTODO ASTM D-942 Se depositan 4 gramos en cada uno de los 5 platos de un recipiente cilndrico hermtico (bomba). Se coloca la tapa superior del

86 utilizacin de una grasa est entre 20 y 40C por debajo de su punto de goteo. Ver figura 20.

Figura 20. El termmetro del tubo de ensayo va acoplado por la punta con la copa donde va alojada la grasa. La prueba del punto de goteo por el mtodo ASTM D-2265 es igual al procedimiento anterior, pero se diferencia en que utiliza un bloque o lmina de aluminio como fuente de calor. Esto permite medir puntos de goteo por encima de los 625F, lo cual no se puede lograr con el bao de aceite. Consiste en aplicarle a un rodamiento de peso conocido una cantidad especfica de la grasa que se va a evaluar y ponerlo a girar a 630 rpm, accionado por un motor elctrico, dentro de un receptculo hermtico en el cual se hace circular una corriente de agua, a una presin, caudal, temperatura y tiempo determinados. Se para el motor, se desmonta el rodamiento y se pesa. La diferencia de peso existente con el peso total inicial del rodamiento y la grasa, ser debida a la prdida de grasa. Este valor comparado con la cantidad de lubricante depositado inicialmente da el porcentaje de prdida por rrastre o solubilidad. Ver figura 8.21

Figura 21. Por el mtodo ASTM D-1264 se evala la solubilidad de la grasa con agua DESINTEGRACIN DE LA GRASA POR LA ACCIN DEL AGUA. MIL-6169082-2 Se determina recubriendo una chapa de acero con la grasa que se va a ensayar hasta lograr un espesor de 0,5 mm. Se sumerge en un recipiente que contenga 500 ml de agua destilada y se agita durante una hora. Se repite el ensayo con otra chapa en agua de mar sinttica.

87 Una vez terminados los ensayos, se miden los espesores de las pelculas de grasa y se toman como tales. Ver figura 22. Figura 23. Estabilidad mecnica con I aparato Shell Roller, segn el mtodo ASTM D-1831 % cambio en la consistencia de la grasa P' : Penetracin trabajada de la ensayo. = P' P' P'

grasa antes del

P" : Penetracin trabajada de la grasa despus del ensayo. El porcentaje hallado se compara con los siguientes valores tpicos.

Figura 22. El agua destilada o el agua de mar sinttica deben estar a una temperatura de 24C. ESTABILIDAD MECNICA LAMINADO. ASTM D-1813. O AL

% cambio 0-10 10- 25 25 60 Ms de 60

Clasificacin Excelente Bueno Regular malo

SEPARACIN DEL ACEITE. ASTM D-1742 Se pesan 10 gramos de la grasa y se colocan en un cono de tela metlica. Se suspende ste en la parte superior de un vaso de ensayo limpio, de peso conocido, y se coloca una tapa sobre la superficie de la grasa. Se introduce el vaso en un horno, a 100 C, durante 50 horas. Al cabo de este tiempo se saca el vaso y se deja enfriar la grasa, a temperatura ambiente. Se retira el cono y se pesa de nuevo el vaso. La diferencia de peso da la cantidad de aceite que se ha separado de la grasa. Ver figura 24.

APARATO SHELL ROLLER Consiste en someter durante 4 horas una muestra de la grasa a un movimiento de vaivn en un pistn perforado, o a una agitacin continua con un rodillo excntrico que gira a 160 rpm dentro de un cilindro. Para evaluar la estabilidad mecnica de la grasa, es necesario conocer la penetracin trabajada antes y despus del ensayo. Con estos datos, conocidos en la ecuacin 8.4, se calcula el porcentaje de cambio en la consistencia de la grasa. Esta prueba es importante para determinar la capacidad de la grasa para lubricar rodamientos. Ver figura 23.

88 Figura 24. El mtodo ASTM D-1742 permite determinar la cantidad de aceite que se separa de la grasa durante el almacenamiento. Esta caracterstica es importante para determinar la cantidad de aceite que se separa de la grasa durante el almacenamiento. PRUEBAS DE DESGASTE PARA LUBRICANTES Frecuentemente la lubricacin de engranajes y rodamientos tiene lugar bajo circunstancias de lubricacin lmite alejadas de la zona de lubricacin hidrodinmica. En estas condiciones los aditivos de extrema presin (EP) tienen una accin influyente para evitar daos. Existen diferentes tipos de equipos para evaluar la capacidad que poseen los lubricantes de evitar el rozamiento, el desgaste y los fenmenos destructivos de la soldadura, rayado y desprendimiento de material en las superficies rozantes. PRUEBA TIMKEN DE EXTREMA PRESIN Para aceites lubricantes ASTM D-2782 Para grasas lubricantes ASTM D-2509 Sus piezas bsicas de rozamiento son un bloque estacionario de acero sobre el cual gira un anillo cilndrico a una velocidad fija, usualmente de 800 rpm. Durante 10 minutos se somete a una carga creciente y el lubricante se alimenta entre l y el bloque. Al final de este perodo de tiempo, el bloque es analizado. La carga para la cual los bordes de las ranuras producidas no muestran irregularidades debidas al arrastre de metal se reporta como la carga Timken OK en libras. La carga aplicada en libras, para evaluar el ndice de desgaste segn el tipo de aceite, se puede clasificar de la siguiente manera: Mineral puro: Moderado EP: Alto EP: Ver figura 25. 0 20 20-60 mayor de 60

Figura 25. El anillo (probeta) se recubre con una pelcula del lubricante que se va a evaluar. Esta prueba no es realmente evaluativa para engranajes sometidos a altas presiones porque slo tiene en cuenta el deslizamiento, mientras que en un engranaje se presenta tanto ste como la

89 rodadura. Tambin se evidencia el hecho de que los aceites de mayor EP, para engranajes hipoidales, dan resultados bajos en la prueba Timken. PRUEBA DE CUATRO BOLAS. ASTM D-2596 En este ensayo los elementos rozantes son cuatro bolas de acero de 1,27 cm de dimetro, unidas en contacto puntual y formando un conjunto a modo de tetraedro equiltero. La bola superior es obligada a girar, sometida a distintas cargas, sobre las otras tres que permanecen fijas. Al final de un perodo determinado, el promedio de la reduccin del dimetro de las esferas se mide y se reporta. Con esta mquina se pueden determinar varias caractersticas: cargas de gripado y soldadura, desgaste, carga media de Hertz y coeficiente de rozamiento. El punto de soldadura es la carga aplicada menor, en kilogramos, a la cual la esfera de rodamiento se solda o agarra a las esferas estacionarias, o bien aquella carga a la cual el desgaste es mximo en las tres esferas estacionarias. Este valor indica el punto en el cual el lmite de extrema presin del lubricante es excedido. La carga media aplicada en Hertz para evaluar el ndice de desgaste, segn el tipo de aceite, se puede clasificar as: Mineral puro: 7-25 Moderado EP: 30-45 - Alto EP: 50-70 Ver figura 26. Esta prueba se correlaciona muy poco con el servicio real de los engranajes. Este ensayo puede conducir a conclusiones errneas, segn el tipo de aditivo EP que se est utilizando. Por ejemplo, en el ensayo de soldadura se comporta mejor el azufre activo y en el de desgaste es mejor el fsforo que el azufre. Cuanto ms inestable trmicamente es la fuente del azufre, mayor es la carga de soldadura, debindose esto a la fortaleza del enlace carbono-azufre.

90 - PRUEBA FZG. DIN 51354 En esta prueba se emplean juegos de engranajes normalizados, que operan a 90C y giran a una velocidad lineal de 8,3 m/s. Cada 15 minutos se va incrementando la carga, y se mide, por diferencia de peso, el material desprendido de los dientes. Se considera que la prueba termina cuando la prdida de peso es superior a 10 mg o por apreciacin visual. Ver figura 27. Figura 28. La varilla cilndrica est sumergida en un bao de aceite. - PRUEBA SAE Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento. La carga aplicada en libras, para evaluar el ndice de desgaste, segn el tipo de aceite, se puede clasificar as:

Mineral puro: EP: Figura 27. Maquina FZG. A nivel industrial esta prueba no se considera muy representativa de las condiciones reales de funcionamiento de los engranajes porque uno de los elementos de mayor severidad en servicio son las cargas de choque o los cambios bruscos de carga, y en este ensayo no se tienen en cuenta estas consideraciones. - PRUEBA ALMEN Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0,9 Kg., a intervalos de 10 seg. Y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del rayado. Ver figura 28. Ver figura 29.

menos de 125 125-550

Figura 29. Prueba SAE. Uno de los rodillo se sumerge en un bao de aceite Esta prueba, aunque tiene los movimientos de deslizamiento y rodadura que caracteriza el funcionamiento de los engranajes, se utiliza muy poco porque no considera ninguna frecuencia de choque

91 - PRUEBA FALEX Se hace girar un anillo cilndrico entre dos bloques de material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta gradualmente. La carga y el troqu se registran en los calibradores. La carga aplicada en libras, para evaluar el ndice de desgaste, segn el tipo de aceite se puede clasificar de la siguiente manera: Mineral puro: EP: Ver figura 30 Menos de 750 750 4500 Figura 31. Prueba de desgaste en bomba de paletas Vickers. ESPECTROFOTOMETRA DE ABSORCIN ATMICA Las pruebas fsico-qumicas permiten evaluar el estado del aceite durante su funcionamiento en un equipo, pero el anlisis no estar completo si no se chequea la concentracin de metales en dicho aceite. Este, al circular por todos los elementos que lubrica, recoge informacin muy valiosa, la cual si se analiza permite determinar anomalas que se puedan estar presentando. De ah la importancia de conocer el tipo y la cantidad de contaminantes slidos presentes en el aceite, procedentes del desgaste normal o anormal, o de fuentes externas. Los mtodos ms utilizados hoy en da para determinar el contenido de metales en un aceite son la espectrofotometra por absorcin atmica y la ferrrografa. En este aparte se estudiar el primero, por ser el ms comn en nuestro medio, aunque el segundo cada da cobra mayor inters. El anlisis por espectrografa en un aceite nuevo indica el contenido de aditivos metlicos, o la contaminacin accidental con una fuente externa; en un aceite usado, el desgaste del elemento lubricado o la contaminacin del aceite con una fuente exterior. En motores de combustin interna es muy comn el empleo de la espectrografa, por la diversidad de materiales empleados en su construccin. Un solo anlisis del contenido de metales en una muestra de aceite usado, no es representativo para sacar conclusiones acerca de lo que est sucediendo en el interior del motor, slo una secuencia programada permitir obtenerlas.

Figura 30. Prueba FALEX. la varilla cilndrica se recubre con una pelcula de aceite ENSAYO DE BOMBA HIDRULICA (VICKERS) En este ensayo los elementos rozantes son las partes mviles de una bomba de paletas Vickers, por la que se hace circular el aceite hidrulico a ensayar; por la prdida de peso de anillos y paletas, se deducen las propiedades antidesgaste del fluido hidrulico. Ver figura 31.

92 Cuando en un anlisis aparezca un elevado contenido de metales, es necesario investigar inmediatamente la causa que lo origin; para ello se debe observar el estado de los filtros de aire y de aceite, su calidad, la fecha de cambio, cmo y dnde se tom la muestra de aceite, etc. Simultneamente se debe analizar otra muestra del mismo aceite para corroborar los resultados anteriores. Si son similares, es necesario investigar ms a fondo la causa porque es posible que se presente un dao grave en el motor; si por el contrario, los resultados obtenidos son normales (estn dentro de los parmetros previamente establecidos), es prudente dejar en observacin el equipo hasta el prximo anlisis porque los resultados para el mismo aceite no corresponden. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA ESPECTROFOTOMETRA DE ABSORCIN ATMICA La ciencia de espectroscopia por absorcin atmica ha dado origen a tres tcnicas de uso analtico: la emisin, la fluorescencia y la absorcin. El principio bsico de este procedimiento analtico puede describirse como el inverso de los mtodos de emisin para la determinacin de partculas metlicas. En todas las tcnicas de emisin (llama, arco, chispa, fluorescencia por rayos X, y activacin neutrnica), la muestra se excita de algn modo para hacer que sta emita radiacin de inters. Sin embargo, no puede evitarse que la muestra emita radiacin que no sea de inters. Por lo tanto, el analista debe emplear un sistema de filtros para seleccionar la radiacin en la que se halla interesado. Luego mide la intensidad de la radiacin y por comparacin con patrones se determina la concentracin del elemento deseado en la muestra. En absorcin atmica se lleva a cabo el proceso inverso; el elemento de inters en la muestra no se excita, sino que simplemente se disocia de sus enlaces qumicos y se coloca en un estado no excitado, no ionizado y en su nivel mnimo de energa. En estas condiciones, el elemento es capaz de absorber radiacin emitida en lneas discretas de ancho de banda angosta (las mismas lneas que seran emitidas por el elemento al excitarse). La disociacin se efecta actualmente, con muy pocas excepciones, quemando la muestra en una llama. El diseo del quemador es uno de los factores crticos en un sistema de absorcin atmica, y hacia l se han encaminado muchos esfuerzos para mejorarlo. En la figura 33(a) se muestra el principio bsico de absorcin atmica. Una luz procedente de una lmpara de ctodo hueco se pasa a travs de una llama, pero la luz de la fuente se divide en dos, mientras que la luz de la llama se deja inalterada. Como la luz desviada da lugar a una corriente alterna en el detector, este sistema se conoce como simple alterno. El circuito electrnico est diseado para amplificar nicamente la seal proveniente de la llama. La mayor parte de los equipos convencionales operan de acuerdo de acuerdo con este principio.

ANLISIS ESPECTROGRAFICO ACEITES DE MOTOR

PARA

El desgaste de los componentes de un motor de combustin interna, bien rodado, que cuenta con un buen mantenimiento y que utiliza el aceite y los filtros adecuados, es progresivo y presenta una variacin regular constante del contenido de metales en ppm, en las muestras de aceite analizadas a intervalos fijos. Los resultados varan de un motor a otro, y hasta entre dos motores idnticos de la misma marca, debido a mltiples factores. Por lo tanto, cada motor tiene su propia tendencia normal al desgaste, y slo se podr concluir que una variacin en el contenido de metales es anormal si se cuenta con dicha

93 tendencia. Esta se obtiene a medida que se le hacen los anlisis peridicos al aceite; as por ejemplo, el contenido de hierro en ppm de un aceite que ha sido drenado cada 5.000 Km. durante 80.000 Km., en un motor Diesel, puede mostrar los siguientes resultados, al analizar una muestra cada 5.000 Km. Ver figura 33(b) En este caso se puede apreciar que la tendencia normal al desgaste de este motor Diesel es de 50 ppm. As como se evala el contenido de hierro, es necesario analizar los dems metales que pueden estar presentes en un momento dado en el aceite, como plomo, cobre, estao, aluminio, cromo, plata, slice, etc. Cuando el aceite se analiza a intervalos iguales, durante un mismo perodo de trabajo, el contenido de metales es acumulativo, de tal forma que la tendencia normal al desgaste se va encontrando, restndole a un dato obtenido el anterior y comparndolo con el primero. As por ejemplo, si un aceite se analiza cada 2.000 Km. durante un recorrido total de 10.000 Km., y el contenido de hierro en ppm en cada anlisis es de 40,80,120,160, y 200, se puede concluir que la tendencia normal Figura 32(a). Equipo para espectrografa por absorcin atmica y principios bsicos de funcionamiento.

Figura 32(b). Tendencia normal al desgaste del motor en cuanto al hierro es de 40 ppm. (Se han asumido mltiplos exactos; en la prctica esto puede variar ligeramente, lo que conlleva a aproximar los valores de la tendencia normal al desgaste). Durante el perodo inicial del rodaje de un motor, el contenido de metales es alto (desgaste adhesivo) por el asentamiento que se est presentando en los diferentes mecanismos lubricados (cilindros, cigeal, guas de vlvulas, levas, etc.), luego se normaliza a lo largo de su vida til (durante este perodo se logra obtener la tendencia normal de desgaste del motor), y por ltimo, vuelve y se incrementa como resultado de la prdida de los ajustes, los cuales impiden la formacin de la pelcula lubricante y por lo tanto, el contacto metal-metal se presenta. Ver figura 34.

94 METALES QUE SE ANALIZAN EN UN ACEITE DE MOTOR Los metales cuyas concentraciones se determinan comnmente en un anlisis de un aceite para motor se indican en la tabla 4.0 Tabla 4.0 Materiales presentes en una muestra de aceite, de acuerdo con su origen Tipo de material Origen Aire exterior, de los aditivos antiespumantes. Aire exterior. Aditivos detergentes. Aditivos detergentes Anillos y camisas del motor. Pistones del motor. Cojinetes del cigeal.

Silicio (slice)............

Figura 33. Comportamiento del desgaste en un motor de combustin interna. Para evaluar el desgaste de un motor es necesario tener la tendencia normal al desgaste que presentan sus diferentes elementos. Esta slo se podr lograr haciendo anlisis peridicos al aceite cuando el motor est en condiciones estndar, cuenta con un correcto mantenimiento, con buenos sistemas de filtracin y opera bajo condiciones normales. Esta tendencia slo ser vlida mientras se mantengan las mismas condiciones. Si varan, la tendencia tambin variar. De cada grupo se selecciona el 25% y se le hacen los mustreos respectivos al aceite, tanto fsico-qumicos como de espectrografa. Las conclusiones que se obtengan sern vlidas para cada grupo. Un aceite puede estar an aceptable desde el punto de vista de sus propiedades fsicoqumicas (viscosidad, dilucin TBN, etc.), pero si el contenido de metales est por encima de la tendencia normal de desgaste, ser necesario disminuir los lmites de cambio del aceite o cambiar el tipo de aceite que se est utilizando. Bajo ninguna circunstancia se debe permitir el funcionamiento del motor por encima de su tendencia normal de desgaste porque esto puede reducir considerablemente la explotacin del motor.

Calcio........................ Bario, magnesio........... Hierro, Cromo........... Aluminio....................... Estao, cobre, plata.......

Cojinetes del cigeal (motores Diesel) o del Plomo............................ combustible (gasolina). Vanadio, sodio.............. Boro............................... Combustible quemado Anticongelante del Radiador

Del vstago de las vlvulas y del cigeal, del Nquel............................ combustible quemado. De la soldadura del radiador de los Plata............................... cojinetes cuando estos son de plata.

95 Un aumento brusco en el contenido de hierro se debe frecuentemente al desgaste de los cilindros y los segmentos. Debe asociarse con el contenido en cromo, en el caso de segmentos cromados, y con el contenido en silicio, en el caso de filtros de aire ineficaces, sucios o mal montados. El silicio da lugar a desgaste abrasivo, principalmente en la zona del punto muerto superior en la cmara de combustin de cada cilindro. Los problemas de dilucin del aceite por combustible, adelgazan la pelcula lubricante, haciendo que sta se rompa o desaparezca a lo largo de la carrera del pistn en el cilindro. El desgaste adhesivo que se presenta origina una elevada concentracin de partculas de hierro en el aceite. La zona ms crtica de lubricar en un motor de combustin interna es el punto muerto superior, all se presentan continuamente condiciones de pelcula lmite. Un aumento brusco en el contenido de plomo, cobre, estao o plata indica un excesivo desgaste de los cojinetes fabricados de acuerdo con uno o varios de estos elementos. Un aumento anormal en el contenido de aluminio puede ser consecuencia del agarrotamiento de un pistn, o del contacto de ste con el cilindro; en este caso, el contenido de hierro es elevado. El aumento en el contenido de slice que incide en un mayor o menor porcentaje sobre el desgaste del motor, se debe casi invariablemente a la entrada de aire sucio al motor. Las impurezas del aire se pueden clasificar en dos grandes categoras: - Partculas de polvo cuyas dimensiones estn comprendidas entre 1 y 150 micras. - Partculas de humo procedentes de procesos qumicos, de combustin, etc., cuyo tamao vara entre C,l y 1 micra. La clasificacin de las partculas de polvo, segn su dimetro, se especifica en la tabla Tabla 3.0(a) Tamao de partcula, de acuerdo con el tipo de polvo

Tipo de polvo Fino Medio Grueso Arena

Tamao de partculas, micra (m) 1- 5 5-10 10 - 50 50 - 250

La distribucin de las partculas en los diferentes tamaos vara con la naturaleza del suelo, del clima, y con el tipo de vehculo en desplazamiento. En una carretera asfaltada, que es el caso ms representativo para la mayora de los automotores, la concentracin de las partculas se especifica en la tabla 3(b). La nocin de granulometra no es suficiente en todos los casos para caracterizar la injerencia de las partculas de polvo en el desgaste de los motores. Es necesario considerar tambin el factor de actividad de dichas partculas, que vara segn su composicin qumica y las diversas regiones donde se producen. Tabla 3.0(b) Concentracin de las partculas, de acuerdo con su tamao.

% en peso 0,07 0,20 1,80 60,00 38,00

Tamao de partculas, micras (/m) 1 13 35 5 10 10 -50

96 El polvo se compone como mnimo de un 10% de slice, quizs el caso ms crtico de contaminacin por polvo, se presenta en la maquinaria para movimiento de tierra, en los equipos de minera, como volquetas, bulldozeres, etc. Los siguientes son los valores medios de contaminacin, de acuerdo con el lugar donde funcione el vehculo: 5 (mgr/m) para automviles que ruedan por buenas carreteras. 50 a 100 (mgr/m) para vehculos industriales de transporte. 250 (mgr/m) para tractores agrcolas. 100 (mgr/m) para vehculos que trabajan en carreteras destapadas o en obras pblicas. 3.000 mgr/m para el viento de arena, prcticamente sin visibilidad. El desgaste abrasivo por contaminacin con polvo aumenta con el tamao de las partculas hasta alrededor de 20 mieras; por encima de este valor, disminuye rpidamente. De igual forma se incrementa al aumentar la cantidad de polvo adicionado, pero, en cualquier caso, el desgate mximo se alcanza con partculas de 20 mieras. Sin embargo, esto no quiere decir que sea suficiente con retener slo hasta este tamao porque las curvas muestran que con partculas ms pequeas el desgaste es bastante apreciable. Por lo tanto, las partculas de hasta dos mieras de tamao deberan ser eliminadas del aire aspirado por los motores. En algunas regiones industriales el contenido de materias orgnicas no es despreciable y si bien es verdad que estos polvos son menos abrasivos, sin embargo tienden a taponar los filtros ms rpidamente. La dureza de las partculas de polvo es probablemente el factor ms importante desde el punto de vista del desgaste. A nivel industrial las plantas cementeras son el caso ms representativo de alta contaminacin con partculas duras. CONCENTRACIN PERMISIBLE DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS METLICOS Como se mencion anteriormente, el contenido mximo permisible en ppm de los diferentes metales presentes en una muestra de aceite es difcil de especificar, y slo se podr afirmar si es normal, si se cuenta con la tendencia normal de desgaste. En forma aproximada se pueden tener en cuenta las concentraciones que aparecen en la tabla 8.4(a). Estas permiten contar con parmetros de comparacin para tener una idea de cul debe ser ms o menos la presencia normal de un metal en el aceite. Bajo ninguna circunstancia se deben tomar como valores absolutos.

97 TABLA 4(a) Concentracin aproximada en ppm de los diferentes elementos metlicos presentes en una muestra de aceite automotor usado

Nota: * S el motor es de aluminio, el contenido de este metal en el aceite usado est entre 60 y 80 ppm. S el contenido de cobre, plomo, estao y nquel son elevados, el problema es serio.

98

RELACIN TEMPERATURA - VISCOSIDAD Condiciones de funcionamiento Viscosidad del lubricante a 38C (100 F) (SSU)

Velocidad, rpm Temperatura, C (F) Inferior a 300 Inferior a -7 (20) 300* 300 a 2.000 Inferior a -7 (20) 150* Superior a 2.000 Inferior a -7 (20) 150* Inferior a 300 -7 a 66 (20 a 150) 600 300 a 2.000 -7 a 66 (20 a 150) 300 Superior a 2.000 -7 a 66 (20 a 150) 150 Inferior a 300 66 a 121 (150 a 250) 1800 300 a 2.000 66 a 121 (150 a 250) 600 Superior a 2.000 66 a 121 (150 a 250) 300 *El punto de fluidez del aceite deber ser inferior a la temperatura de operacin

ACEITE BASE + AGENTE ESPESANTE + ADITIVOS Adhesividad Antioxidante Anticorrosivo Antidesgaste Extrema Presin Antiespumante Colorantes

Mineral Sinttico Vegetal

Jabn (calcio, sodio, litio, etc.) Sin jabn (arcilla, gel)

Micrografas de daos producidos por falta de lubricantes entre metales.

99 Clasificacin ASTM y Consistencia NLGI

Penetracin trabajada ASTM D217 mm/10 25C (77F) 447-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-118 Observaciones:

Consistencia Grado de dureza NLGI

Campo de aplicacin

000 00 0 1 2 3 4 5 6

Muy fluida Fluida Semifluida Muy Blanda Blanda Media Dura Muy Dura Dursima

Engranajes Engranajes Rodamientos, sistema centralizado de lubricacin Rodamientos, sistema centralizado de lubricacin Rodamientos Rodamientos Cojinetes lisos, grasa en bloque Cojinetes lisos, grasa en bloque Cojinetes lisos, grasa en bloque

(1) Las grasas fluidas y semifluidas, con una penetracin ASTM D217 por encima de 475, no se prueban con el penetrmetro.

Secuencia del proceso de lubricacin y engrase.

100

La lubricacin en los motores de combustin interna

El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a expensas de una fuente de energa externa. En los motores de combustin interna, esto se logra quemando combustible. Por naturaleza, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad de friccin entre sus componentes mviles y una elevada temperatura debida a la combustin y a la propia friccin. La friccin, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rpido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustin puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusin de las piezas metlicas. En ambos casos, el efecto es la inutilizacin del motor. Para mantener friccin y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricacin. Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la buja.

A que se llama Lubricacin y cual es su funcin? Recibe este nombre el mtodo utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra. Reduciendo la friccin, lo cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar de forma continua esta pelcula, y adems refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeracin. Los lubricantes comnmente empleados son aceites que provienen del refino del petrleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operacin del motor. Existen 5 tipos diferentes de lubricacin muy importantes, stos son: Hidrodinmica Hidrosttica Elastohidrodinmica De pelcula mnima o al lmite Con material slido En la lubricacin de un motor de combustin interna generalmente se presentan combinaciones de estos fenmenos lo cual mejora la efectividad de la lubricacin. SISTEMA DE LUBRICACIN

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Clasificacin de los aceites

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma: -Monogrado SAE30, SAE40, SAE60. -SAE Multigrado 10W40, 5W50, 5W40. Clasificacin SAE La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter que significa invierno en ingls.) Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen: SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano) SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C. Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50 entre otros.

Aceites para motores a combustin interna SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto) SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra ralladuras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto) SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin. SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin. SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite. SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosin. SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbo cargados o sper cargados. SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbo cargados, sper cargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible.

102 Las principales clases de material sinttico usado para mezclar el lubricante son: Tipos Oligomeros de olefinas (PAOs) Esterol dibsico Polioles de esterol Alquilatos Polialquilenos Fosfato-Esterol Aplicacin Principal Automotriz e Industrial Aviacin y Automotriz Aviacin y Automotriz Automotriz e Industrial Industrial Industrial La Teora de la Lubricacin La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te ayudar a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.

Funciones de la Lubricacin
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la prxima pasada.

Polialfoleinas: Son las bases sintticas mas usadas, tienen buena estabilidad trmica, pero requieren antioxidantes, y tienen capacidad limitada para disolver algunos aditivos. Esterol dibasico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y sedimentos, no dejan depsitos. Deben proveerse de aditivos selectos para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de oxidacin. Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica excelente y resisten la hidrlisis. Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja temperaturas y son muy solubles con los aditivos. Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a altas temperaturas y altos ndices de viscosidad, pueden usarse en rangos amplios de temperaturas. Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con ndice de viscosidad bajos que limita sus capacidades a altas temperaturas

Caractersticas Lubricantes

Principales

de

los

Viscosidad Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante. Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad (D)

103

Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.

metlicas, formando una pelcula adherente. Ser poco voltil, es decir, no debe evaporarse excesivamente con el servicio. Ser qumicamente estable, es decir, no reacciona con las superficies metlicas, con las cuales se encuentra en contacto. No tener tendencia a formar, gomas, barnices, placas sedimentos, u otros materiales que pueda perjudicar su accin propia. Ser resistente a la oxidacin, caracterstica de suma importancia, especialmente en aceites de usos muy prolongados, sin ser deteriorados. Los Aceites Sintticos Los lubricantes sintticos estn experimentando un crecimiento significativo en el mercado industrial debido a sus ventajas operativas a travs de un ancho conjunto de aplicaciones, incluyendo cojinetes, cajas de cambio, compresores, bombas de vaco y de diafragma, cierres por ejes rotatorios, vlvulas, sistemas hidrulicos, e instrumentacin.

Caractersticas

El 98% del mercado mundial de lubricantes sintticos esta compuesto por los siguientes cuatro grupos genricos.

Requisitos que debe cumplir un aceite lubricante

Para que un aceite lubricante pueda enfrentarse eficazmente, con las condiciones impuestas, para una lubricacin adecuada, debe cumplir con los siguientes requisitos: Ser lquido y de viscosidad definida de acuerdo al uso destinado. Ser Oleaginoso (aceitoso), es decir, ser capaz de humedecer las superficies

Hidrocarburos sintticos (33%) Esteres orgnicos (22%) steres fosfricos (5%) Poliglicoles (38%)

Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para aplicaciones especiales donde los productos de petrleo son inadecuados (por ejemplo a temperaturas extremadamente altas o bajas, condiciones extremas de desgaste) o donde el lubricante debe tener caractersticas especiales (por ejemplo no inflamabilidad.)

104 Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas: Aplicacin Principal Oligomeros de olefina Automotriz (PAOs) Industrial Aviacin steres orgnicos Automotriz steres fosfricos Industrial Tipos

e y

Ventajas de la utilizacin de aceites sintticos

Una de las principales ventajas de los aceites sintticos por sobre otros lubricantes, es que pueden ser diseados a medida, dependiendo de las exigencias a las cuales sern sometidos durante su vida til de trabajo. Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un excepcional rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas. Excelente arranque. Intervalos de cambio de aceite ms largos. Motores ms limpios.

105 SISTEMAS Y MTODOS DE LUBRICACIN INTRODUCCIN Es necesario garantizar, al disear una maquina, que el lubricante llegue al punto correcto, en la cantidad precisa y a su debido tiempo. Esto solo se logra si durante su diseo se planea correctamente la lubricacin. Es frecuente encontrar en muchas fbricas, equipos de marcas de prestigios, en los cuales se han implementado a las ltimas tecnologas existentes, pero dejan mucho que desear sobre los sistemas de lubricacin que les han implementado. Tal es el caso, por ejemplo, de reductores de velocidad cuyos circuitos de lubricacin los han colocado en tubera de cobre, la cual, al poco tiempo de uso, esta maltrecha, aplastada y con ninguna distribucin, permitiendo a duras penas que el aceite llegue hasta los engranajes y rodamientos. En otros equipos los mecanismos a lubricar son de difcil acceso, por lo que el operario de lubricacin debe hacer un sinnmero de peripecias, y en no pocos casos, correr el riesgo de ser lesionado por algn elemento, como cadenas, bandas, motores elctricos, manivelas, etc. al momento de aplicarles el lubricante. En casos como estos y para evitar que esto ocurra, el fabricante del equipo debe colocarse en el lugar del usuario para analizar las posibles fallas que pueda haber y as poder mostrar con orgullo, no solo un equipo eficiente, sino unos sistemas de lubricacin simples, de fcil mantenimiento y que garanticen una aplicacin confiable del lubricante. Los sistemas importantes son: de lubricacin ms engrasadora. Cuando se quiere lograr una mejor distribucin, se emplea una brocha o si se trata de lubricantes asflticos, se utiliza una esptula. Ver figura 12.1.

Figura 12.1 Mtodos de aplicacin a mano. 2.- LUBRICACIN POR SALPIQUE Se emplea solamente en la lubricacin de mecanismos cerrados, como en el caso de reductores, compresores de pistn de simple efecto, etc. En este caso, uno o varios de los mecanismos se sumergen parcialmente en el aceite y lo salpican hacia todas las partes internas que conforman el equipo. Este sistema de lubricacin es uno de los ms econmicos y sencillos porque no requiere mantenimiento. Y solo se debe tener cuidado de mantener la cantidad de aceite en el nivel correcto. El visor del nivel de aceite se debe mantener limpio porque, en muchos casos, un visor sucio con lleva errores, porque muestra un nivel incorrecto. Ver figura 12.2.

1.- LUBRICACIN MANUAL

El lubricante se aplica sobre el mecanismo con una aceitera o con una pistola

106

Figura 12.2 motor de 4 tiempos, de baja capacidad, lubricado por salpique. Su lubricacin es similar a la de los compresores de simple efecto. La lubricacin por salpique, en el caso de los engranajes, se emplea para velocidades lineales por debajo de 915 m/min. (Se tiene en cuenta el engranaje que esta en contacto con el aceite). Para velocidades lineales comprendidas entre 915-1.525 m/min., es necesario colocar internamente en la carcaza deflectores y conductores que recojan el aceite salpicado y lo lleven hasta los engranajes y rodamientos. 3.- LUBRICACIN POR BAO Normalmente se utiliza cuando la velocidad del elemento encargado de salpicar el aceite es baja y no garantiza un flujo adecuado de aceite hacia los mecanismos. Este caso se presenta generalmente en cajas reductoras que trabajan a temperaturas moderadas. El sistema esta constituido por una bomba que hace fluir el aceite desde el crter hasta un deposito superior, desde donde, por una serie de conductos el aceite llega sin presin hasta los diferentes mecanismos. Ver figura 12.4.

4.- LUBRICACIN POR CIRCULACIN Es el sistema mas adecuado para lograr una optima lubricacin porque permite formar una pelcula lubricante de mejores caractersticas y mantiene las piezas refrigeradas. En un sistema circulatorio el aceite hace las veces de lubricante y refrigerante. El flujo de aceite que lubrica los mecanismos arrastra hasta el depsito de aceite el calor generado y desde all, por radiacin y conveccion, lo transmite al medio circulante, o se hace pasar a travs de un intercambiador de calor, de acuerdo con el incremento en la temperatura. Si este calor generado no se evacua, puede causar el fallo de los elementos lubricados en poco tiempo. Los sistemas de lubricacin por circulacin pueden ser: 4.1.- POR GRAVEDAD Consiste en un depsito de aceite colocado a cierta altura y desde el cual fluye el aceite por gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar. Una bomba de piones o de figura 12.4(a)

107

Diafragma sube el aceite hasta el depsito. Este cuenta con seales auditivas o visuales que indican cuando es necesario volver a llenar el estanque. Este es un sistema que se emplea con mucha frecuencia en salas de compresores cuando se necesita llenar automticamente los depsitos de aceite de los vasos lubricadores utilizados para lubricar los cilindros de compresores alternativos de doble efecto. Es un sistema muy sencillo que solo requiere de vlvulas de globo a la entrada de cada elemento, para aplicar el aceite cuando se requiera. Tambin se utiliza en la lubricacin de turbocompresores y turbogeneradores como un sistema de lubricacin auxiliar que entra a funcionar cuando el sistema principal falla. Un presostato al bajar la presin acciona las vlvulas solenoides, normalmente cerradas, que se abren y dejan pasar el aceite desde el tanque elevado hasta los mecanismos que se estn lubricando. Ver figura 12.5(a).

2.- POR PRESIN Es un sistema que muestra buenos beneficios cuando se requiere que el aceite, adems de lubricar, refrigere el mecanismo. Bsicamente esta constituido por un deposito de aceite, una bomba de circulacin que hace fluir el aceite desde el deposito hasta los elementos que se van a lubricar, un enfriador y un filtro de aceite, un regulador de flujo que permite devolver al deposito el aceite que no se requiere para la lubricacin del equipo, una red de tuberas, boquillas para atomizacin del aceite, la tubera de retorno y una vlvula de seguridad. Por lo regular, se utiliza una serie de accesorios, como manmetros e indicadores de temperatura para controlar las condiciones de flujo. Estos sistemas de circulacin por presin pueden ser relativamente sencillos o bastante complejos, dependiendo del equipo que se vaya a lubricar. Las ventajas ms importantes de un sistema circulatorio por presin son: - Provee la cantidad de aceite suficiente para lubricar y refrigerar. - Evacua el polvo y otras sustancias contaminantes de los elementos lubricados, las cuales a menudo son abrasivas y causan un desgaste excesivo.

108 El consumo de aceite es mnimo y con un sistema de filtracin adecuado, el aceite se puede utilizar durantes prolongados periodos de tiempo. Es automtico y muy confiable. Su nica desventaja es su alto costo inicial. En la figura se puede apreciar un sistema centralizado de lubricacin que hace parte de los circuitos de lubricacin de dos reductores, de tal forma que el aceite fresco que viene del enfriador es el mismo que va a lubricar los diferentes elementos. Una vez que lubrica y refrigera, regresa de nuevo al depsito para reacondicionarse. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN SISTEMA CIRCULATORIO POR PRESIN Deposito de aceite. Limpiar qumicamente las tuberas para evacuar contaminantes proveniente de la herrumbre. Se puede golpear la tubera con un martillo de caucho para facilitar esta labor. Lavar por 24 horas el circuito completo con un aceite nuevo de menor calidad o con una base lubricante. Se deben aislar los filtros, enfriadores y elementos a lubricar. Hacer circular durante 48 horas un volumen mnimo de aceite lubricante por todo el circuito, variando la temperatura cada 4 horas, entre la ambiente y 70 C. A las primeras 24 horas se cambia el filtro y una vez transcurridas las 48 horas, se drena la totalidad del aceite y dependiendo de su estado se purifica y se vuelve a utilizar.

5.- CENTRALIZADO POR PRESIN En este caso el sistema de bombeo sirve para lubricar varias maquinas simultneamente y el deposito de aceite es comn para todas. La cantidad de aceite en el deposito es mayor, permitiendo remover el calor mas fcilmente y haciendo que el aceite tenga mas tiempo para reacondicionarse. Los elementos bsicos que lo constituyen son una bomba principal y otra auxiliar, un enfriador principal y otro auxiliar, un filtro principal y otro auxiliar, una vlvula de seguridad, una o varias platinas de orificio, tubera, deposito de aceite y boquillas para atomizacin del aceite (cuando el sistema centralizado hace parte del sistema de lubricacin de cada equipo). Este sistema se puede emplear para lubricar o para refrigerar el aceite de varios equipos simultneamente. En el primer caso, es mas complicado por cuanto requiere mas elementos de control, mientras que en el segundo, puede ser mucho mas simple porque solo requiere que el aceite fluya hasta donde esta el aceite de cada equipo, se mezcle con el y regrese nuevamente al deposito principal.

6.- SISTEMA LUBRICACIN ACEITE

AUTOMTICO POR NIEBLA

DE DE

Se utiliza con mucha frecuencia en la actualidad, debido a su reducido costo de operacin, bajo consumo de lubricante al aplicar la cantidad correcta en el punto adecuado y prolonga la vida til de los mecanismos lubricados. Principio de funcionamiento Consiste en una corriente de aire comprimido que al pasar por un tubo de

109 succin (tubo venturi), absorbe una cierta cantidad de aceite de un depsito y lo transporta bajo condiciones de flujo laminar en forma de pequeas gotas de 1 a 3um, conformando una niebla. A la salida del tubo venturi hay una lmina deflectora que hacen que las gotas de mayor tamao choquen contra ella y regresen de nuevo al depsito. Una vez que la niebla de aire-aceite llega al elemento que se va a lubricar, las condiciones de flujo cambian de laminar a turbulento y las finas gotas de aceite se agrupan en otras de mayor tamao, proveyendo la lubricacin necesaria. La velocidad del flujo aire-aceite es baja (por lo regular de 24 pies/s) y el aceite no se deposita hasta que la niebla entra en contacto con los elementos a lubricar. El flujo de aire no es continuo, sino intermitente, y es regulado por una vlvula solenoide normalmente cerrada y accionada por un timer que la abre y la cierra, de acuerdo con una frecuencia establecida. En este sistema, el aceite es atomizado a baja presin (10-50 psi) y transportado hasta distancias relativamente grandes, a travs de tuberas pequeas. Elementos que constituyen un sistema por niebla de aceite Estos equipos para su correcto funcionamiento estn constituidos por una serie de elementos bsicos para lograr su buen desempeo y por algunos accesorios que permiten y facilitan un mejor control del mismo. Ver figura 12.26

Los elementos bsicos que lo componen son: Un separador de humedad. Permite quitarle al aire el agua que pueda tener. Una vlvula solenoide normalmente cerrada, accionada por un timer. Permite graduar los tiempos entre relubricaciones. Un regulador de presin. Controla la presin del aire que se debe suministrar al generador. Equipo generador de niebla de aceite. Esta constituido bsicamente por un depsito de aceite, un tubo venturi y un tubo para succin de aceite del depsito. El generador permite variar el flujo del aceite; la capacidad del flujo del aire del generador depende del tamao del tubo venturi. Tubera para conduccin del aceite. Hasta donde sea posible, debe ser de acero inoxidable. Si embargo, la de cobre se puede utilizar sin ningn problema porque el tiempo de permanencia del aceite dentro de la tubera es mnimo. Boquillas para aplicacin del aceite. Como no todos los mecanismos de una maquina se mueven lo suficientemente rpido como para sacar el aceite de la neblina, es necesario escoger adecuadamente el tipo de boquilla que se ajuste a cada circunstancia en particular. Ver figura 12.28.

110 presentan desgaste, de tal manera que su vida es prcticamente indefinida. Disminucin en los costos por mano de obra, porque un mismo equipo puede lubricar varios mecanismos simultneamente, adems, la posibilidad de que presenten accidentes de trabajo prcticamente desaparece.

Boquilla nebulizadora. Se puede colocar retiradas en cualquier direccin del elemento que se va a lubricar y aplicar el aceite tal y como viene del generador. Se emplean para sistemas cerrados, como reductores de velocidad. Boquilla atomizadora. Convierte la neblina de aceite en una atomizacin hmeda. Se emplean para lubricar elementos a la intemperie, tales como engranajes abiertos, cadenas, levas y chumaceras. Boquilla condensadora. Condensa la neblina de aceite que viene del generador en forma de gotas. Se emplean para lubricar elementos que se deslizan, como guas, correderas y cojinetes lisos.

Limitaciones de un sistema por niebla de aceite Estos sistemas, a pesar de sus innumerables ventajas, presentan algunas limitaciones, las cuales es necesario analizar antes de su adquisicin. Las ms importantes son: - nicamente se utilizan para aplicar aceites; sin embargo, cuando un mecanismo se lubrica con grasa, se puede analizar la posibilidad de poderlo lubricar con aceite. Esto en la mayora de los casos es factible hacerlo. - Para aplicar el aceite es necesario disponer de una corriente de aire a presin; por consiguiente, se debe contar con un compresor. - El aceite es a plena perdida, es decir, una vez que se aplica no se vuelve a recuperar. SISTEMA DE ACEITE A PRESIN, A PLENA PERDIDA Consiste en un tanque de aceite presurizado por una corriente de aire, a 15 o 20 Psig. La lnea de aire cuenta con un filtro, un deshumidificador, un regulador de presin y un timer que acciona una vlvula solenoide normalmente cerrada, que permite el paso de la corriente de aire a presin cada determinado tiempo. Las tuberas pueden ser metlicas o de material flexible de alta presin. El timer debe ser calibrado para que abra la vlvula solenoide, de acuerdo con la frecuencia establecida, la cual debe ser la misma que si no se estuviese utilizando el sistema. El aire a presin, al entrar al tanque, queda en contacto con el aceite y lo obliga a fluir por los conductos hasta los

Ventajas de un sistema de niebla de aceite Las ms importantes son: - Se pueden emplear para lubricar cualquier mecanismo. - Se pueden aplicar aceites comprendidos dentro de una amplia gama de viscosidades, inclusive hasta de un grade ISO1500. - Incrementa la vida de los mecanismos que lubrica hasta en un 90%. - El consumo de aceite es mnimo, en proporcin hasta de 5:1 con respecto a otros sistemas tradicionales, debido a que aplican la cantidad correcta. - Son totalmente automticos y por no poseer partes en movimiento no

111 elementos a lubricar. Al final de cada conducto hay una vlvula de check que impide que el aceite regrese al depsito. Ver figura 12.34. Bomba de resorte de baja capacidad Se utiliza cuando el nmero de elementos a lubricar es reducido, porque la presin que se puede transmitir, cerca de 50 psi, es la que puede realizar un resorte que es comprimido al accionar la palanca manualmente hacia arriba. Ver figura 12.39.

SISTEMA MANUAL PLENA PERDIDA

DE

ACEITE

Este sistema se utiliza principalmente en la lubricacin de cojinetes lisos sometidos a velocidades medias y altas y en la lubricacin de pionera abierta. Se utiliza con mucha frecuencia en la lubricacin de maquinaria textil (telares, hiladoras, cardas, peinadoras, mecheras, etc.). Consiste en una bomba de lubricacin, la cual se acciona manualmente de acuerdo con la frecuencia de lubricacin que se haya asignado. Bomba de palanca de gran capacidad Esta constituido por un pistn vertical acoplado a una palanca, la cual, al ser accionada por el operador, permite que el aceite fluya desde un deposito hasta los elementos que se van a lubricar. El pistn y la bomba pueden estar alojados en el mismo deposito de aceite, en cuyo caso al subir el pistn (accionar la palanca hacia arriba), se llena el cilindro con aceite y luego, al bajar obligado por un resorte, hace que el aceite circule por la tubera de descarga hasta los elementos. Es un sistema de alta capacidad y se utiliza preferiblemente en maquinaria textil que emplee aceites de baja viscosidad (hasta un grado ISO 68).

LUBRICADOR GOTA

MECNICO

GOTA-

Este sistema de lubricacin esta constituido por una o ms bombas pequeas cuyo pistn lo mueve una leva accionada manualmente o por la misma maquina que va a lubricar el sistema. El pistn al subir y bajar succiona y descarga el aceite desde el deposito hasta los elementos que se van a lubricar, hacindolo pasar previamente por el vaso cuentagotas. Algunos diseos de estos lubricadores son capaces de producir presiones hasta de 2000 psi y se pueden regular para alimentar desde una fraccin de gota hasta varias gotas por minuto. El tamiz de succin del lubricador se debe limpiar peridicamente y se debe mantener el depsito de aceite en su nivel correcto. El vaso cuentagotas consiste en un tubo de vidrio o de un material plstico, que permite contar el nmero de gotas que pasan por minuto.

112 menos aceite, presentndose en ambos casos el fallo del cojinete. SISTEMA DE LUBRICACIN POR COLLAR Consiste en un disco metlico montado rgidamente en un mun que gira conjuntamente con l y se sumerge en el aceite, transportndolo hacia las superficies de friccin. El casquete esta dividido en dos partes, entre las cuales gira el collar. En la parte superior de la envoltura del casquete hay unas rasquetas que barren completamente el aceite de la superficie del collar y lo transportan hacia el mun. Proveen un suministro mayor de aceite que en el caso de lubricacin por anillo. SISTEMA CADENA DE LUBRICACIN POR

SISTEMA ANILLO

DE

LUBRICACIN

POR

Consiste en un anillo que descansa sobre un mun y gira en promedio a una velocidad mxima de 200 rpm cuando se encuentra en movimiento. Su dimetro interior es 1,5 a 2 en los extremos. Estas cuentan con unos pequeos orificios a travs de los cuales regresa el aceite hasta el depsito, una vez que ste ha terminado su recorrido. El borde del casquete por donde entra el aceite es redondeado para que no barra el aceite, permitiendo que se forme la cua entre el mun y el casquete. A la salida del mun va montado un retenedor cuya funcin es impedir que el aceite que no es retenido por las ranuras circunferenciales se escape fuera del mun. El casquete en la parte inferior lleva una ranura romboidal que permite que el aceite circule a travs de ella. El sistema de lubricacin por anillo nicamente se puede utilizar para lubricar rodamientos y cojinetes lisos horizontales y nunca en elementos de maquinas sometidos a vibraciones continuas o a cargas de impacto debido a que stas en un momento dado mantienen el anillo y el mun separados, dando lugar a que el flujo de aceite disminuya, y se presente la falla del cojinete. La altura normal del nivel de aceite en el depsito debe ser de a 3/8 de pulgada, por encima del dimetro interior del anillo en la parte mas baja. Un alto nivel de aceite impide que el anillo gire, y uno bajo, hace que el anillo transporte

Consiste en una cadena colocada sobre la superficie del mun, el cual le transmite el movimiento. Se utiliza para cojinetes lisos, que giran a bajas velocidades. En este caso el aceite debe estar libre de gomas y de productos de la oxidacin, porque estos tienden a volver rgida la cadena, impidiendo que gire. Este sistema no se utiliza para dimetros del mun menores a una pulgada, debido a que la cadena tiende a adherirse al mun y a enrollarse sobre si misma. Ver figura 12.52 (a).

113

SISTEMA MECHA

DE

LUBRICACIN

POR Bsicamente se emplean el lubricador por mecha, tipo sifn, el de alimentacin inferior, y el de mecha presionada. 1.- Lubricador por mecha tipo sifn Consiste en un depsito de aceite ancho y poco profundo ubicado encima del elemento que se va lubricar, con un tubo central a travs del cual fluye el aceite por medio de una mecha. Se fabrican de diferentes formas, de acuerdo con los requerimientos de lubricacin que se tengan. 2.- Lubricacin por mecha de alimentacin inferior Esta constituido por uno o mas conjuntos de mechas, que hacen fluir el aceite desde un deposito inferior hasta la superficie del elemento que se va a lubricar. Un accesorio metlico permite que las mechas se mantengan en contacto con la superficie del mecanismo. Este sistema provee una cantidad de aceite mayor que el de mecha tipo sifn. Ver figura

Es uno de los mtodos mas antiguos mas antiguos para aplicar aceite a cojinetes, guas, engranajes abiertos, cadenas, etc. Ofrece excelentes resultados si se utiliza correctamente. Consiste en una mecha de lana alojada en un deposito de aceite y que por capilaridad transporta el aceite hasta el elemento que se va lubricar; la cantidad de aceite que circula depende del dimetro y del numero de mechas que se estn utilizando. Figura 12.52 (b)

114 12.56. halla alojada la punta cnica de una varilla de posicin variable. La varilla en la parte superior lleva montado un cilindro roscado que, al darle vueltas en un determinado sentido, permite subirla o bajarla, regulando de esta manera el flujo de aceite. Ver figura 12.58

1.- Lubricador por mecha presionada Est constituido por una mecha que se presiona por medio de un resorte contra el mun y la cual conduce el aceite por capilaridad desde un deposito hasta el casquete y de all, por medio de unas ranuras de lubricacin, se distribuye en toda su superficie interior. El nivel de aceite se debe mantener entre un mximo y un mnimo para garantizar un flujo continuo. El casquete tiene una ventana en la zona de baja presin, a travs de la cual la mecha hace contacto con el mun. Ver figura 12.57.

LUBRICADOR TRMICO Consiste en un recipiente cilndrico lleno de aceite hasta las partes de su volumen total; el espacio restante se deja para cuando la temperatura de funcionamiento del mecanismo aumente, el aire que se encuentra all alojado se expanda y ejerza sobre la superficie del aceite una presin suficiente para hacerlo fluir a travs de la vlvula de aguja situada en el fondo del deposito. Cuando la temperatura disminuye, se reduce la presin sobre la superficie del aceite y por lo tanto, el flujo de aceite hacia el elemento. El flujo se puede regular por medio de un tornillo localizado en la parte inferior del recipiente, el cual, hacindolo girar en uno u otro sentido, aumenta o disminuye la entrada de aceite. Ver figura 12.59.

LUBRICADOR GOTA-GOTA Consiste en un recipiente cilndrico transparente, con un orificio en la parte inferior terminado en una vlvula de aguja, en la cual se

115

LUBRICADOR NEUMTICO Los cilindros de fuerza y las herramientas se lubrican con un lubricador en lnea, que esta constituido por un deshumidificador o filtro de aire, un regulador de presin y una unidad de lubricacin. El lubricador en lnea trabaja con la corriente de aire a presin, que va al cilindro, la cual, al pasar por la unidad de lubricacin, succiona el aceite del depsito y lo transporta hasta el cilindro n forma de diminutas gotas o de niebla de aceite. La unidad de lubricacin cuenta con un dispositivo para graduar la cantidad de aceite que se va aplicar. Ver figura 12.61.

LUBRICADOR POR BOTELLA Consiste en un deposito de aceite de vidrio o de material plstico transparente que se encuentra situado encima del cojinete; en la parte central tiene un orificio y all se halla alojado un husillo de un dimetro un poco menor, dejando de esta manera un espacio anular, que no es suficiente para que el aceite fluya hasta el mun cuando ste se encuentra en reposo. El husillo est en contacto por uno de sus extremos con la superficie del mun, permitiendo que cuando ste se pone en movimiento origina en l un desplazamiento de vaivn, dando lugar a una accin de bombeo sobre el aceite y obligndolo, de esta manera, a que circule por el espacio anular y que llegue hasta el mun. Ver figura 12.60.

LUBRICADOR POR CONTACTO

116 Consiste en un rodillo plstico que se encuentra en contacto con la superficie del elemento que se va a lubricar, que por lo regular es un cojinete liso. El rodillo puede estar ubicado en la parte inferior, en cuyo caso se sumerge parcialmente en el aceite, transportndolo hasta la superficie del mun. Un resorte empuja permanentemente hacia arriba los brazos que sostienen el rodillo, haciendo que ste siempre este en contacto con el mun. Si el rodillo esta ubicado en la parte superior, el contacto se realiza por el propio peso del rodillo y el aceite proviene de un lubricador gota-gota, que lo dispersa sobre la superficie del rodillo, el cual a su vez lo distribuye sobre el mun. Ver figura 12.62.

SISTEMA MANUAL CENTRALIZADO DE LUBRICACIN CON DEPSITO DE GRASA Este sistema funciona bajo el mismo principio de la pistola engrasadora. Est constituido por un depsito de grasa y por una palanca que al accionarla manualmente obliga a que la grasa fluya hasta los inyectores dosificadores, que se encuentran ubicados a la entrada de cada mecanismo. Los inyectores trabajan bajo el mismo principio de los del sistema automtico centralizado. Ver figura 12.69(a).

SISTEMA AUTOMTICO CENTRALIZADO DE LUBRICACIN CON GRASA Existen diversos sistemas automticos centralizados de lubricacin con grasa, que permite aplicarle simultneamente a varios mecanismos la cantidad que requieren. Estos sistemas han sido diseados para generar presiones hasta de 2500 psi y pueden ser accionados automticamente o por un motor elctrico. Por lo regular, se emplean para lubricar cojinetes lisos, guas y rodamientos. Ver figura 12.63.

117 SISTEMA MANUAL DE LUBRICACIN ENGRASADORA CENTRALIZADO CON PISTOLA

Este sistema permite lubricar mecanismos inaccesibles que, de otra manera, resultara imposible sin interrumpir la produccin. Es un mtodo econmico porque no requiere colocar una bomba ni complicadas redes de tubera. El sistema est compuesto por una serie de conductos metlicos o de material flexible de alta presin que por un extremo estn conectados con el elemento que se va a lubricar y por otro, a una platina o bloque de distribucin hacia donde convergen todos los conductos y en el cual se hallan montadas las graseras. Esta platina debe quedar en un punto de fcil acceso al lubricador y que no estorbe ni le pueda causar un accidente a los operarios que trabajan en la maquina. Este sistema se puede utilizar para uno o varios puntos y es recomendable identificar cada conducto de acuerdo con el mecanismo que se vaya a lubricar. Ver figura 12.69(a). Junto a cada uno de los elementos lubricados va montado un dispositivo que indica cuando llega o no lubricante. Este dispositivo consiste en un pequeo mbolo que, una vez la grasa haya pasado, sobresale por encima del cuerpo del dispositivo y luego se va entrando nuevamente debido a la presin ejercida por un resorte en su interior. Ver figura 12.70.

En estos sistemas centralizados se debe poner especial cuidado en no doblar la tubera ni torcerla para evitar confusiones al no saber a cual punto llega y si realmente si esta dejando pasar grasa o no. La tubera doblada o aplastada es consecuencia de la falta de plantacin, al proyectar un sistema centralizado, porque muchas veces la tubera no se apoya en la estructura de la maquina, sino nicamente en el bloque de distribucin y en el mecanismo que se vaya a lubricar. Cuando se hace un mantenimiento, esta tubera queda expuesta a que al sacar un mecanismo del equipo, como un eje, un cilindro, etc., o al manipular una herramienta, fcilmente la estropeen. La tubera se debe apoyar en la estructura de la maquina, tratando de evitar al mximo el numero de codos. Ver figura 12.72.

Cuando se utilizan conductos flexibles, es necesario hacer la unin con unos accesorios especiales que agarran el conducto y lo sujetan fuertemente, tanto al bloque mltiple como a los mecanismos. Cuando se proyecte el diseo de los conductos, se debe procurar que estos sean lo mas cortos posible. Ver figura 12.71.

La grasa en estos sistemas se puede aplicar con la pistola engrasadora si los tramos de tubera son cortos; si son largos, se puede utilizar una bomba manual de alta presin accionada mecnicamente con una bomba automtica, que se coloca sobre el tambor de grasa de 400 libras y que se puede llevar en una carretilla por toda la planta. LUBRICACIN DE COPA

118 Consiste en tapa atornillable que se llena completamente de grasa y se va dosificando de acuerdo con el numero de vueltas que se le de a la tapa; la capacidad de estos recipientes es muy pequea; generalmente permiten de cuatro a cinco vueltas para que el recipiente quede vaco. Este mtodo se emplea poco en la actualidad, debido a que en un momento dada puede ocasionar problemas de lubricacin por una mala dosificacin en la cantidad de grasa aplicada; adems, la grasa se puede contaminar al colocarla en la copa. Generalmente, este mtodo de lubricacin se encuentra en maquinaria muy antigua y se puede reemplazar por una grasera comn. Ver figura 12.73. expandirse y empuja el embolo hacia abajo, haciendo que fluya hasta el elemento que se va lubricar. El embolo tiene un retenedor que impide que la grasa pase del deposito hasta donde se halla alojado el resorte. Integrado el mbolo se encuentra un husillo dosificador, el cual cuenta con dos ranuras longitudinales que permiten que la grasa fluya a travs de una vlvula compensadora, que equilibra la presin declinante del resorte. Este mtodo de lubricacin nicamente se puede emplear en mecanismos que funcionan las 24 horas del da. Ver figura 12.74(a)(b).

LUBRICADOR PRESIN

POR

RESORTE

DE

Esta constituido por un depsito transparente de policarbonato en el cual se encuentra alojado un mbolo que es accionado por un resorte de presin. En la parte inferior del lubricador hay una grasera a travs de la cual, por medio de una pistola engrasadora, se introduce la grasa al interior del depsito. Cuando sta entra, empuja el mbolo hacia arriba y comprime el resorte; una vez que se llena el deposito y cesa la presin ejercida por la pistola engrasadora, el resorte empieza a

119 LUBRICACIN EMPACADA POR GRASA LUBRICACIN BLOQUE POR GRASA EN

Se utiliza para lubricar rodamientos y alargar los periodos de reengrase. Consiste en empacar la grasa por medio de una esptula en la cavidad donde se encuentra alojado el rodamiento, teniendo cuidado de no aplicar demasiada cantidad, debido a que se pueden presentar problemas de recalentamiento por batido excesivo de la grasa. Este sistema es manual y requiere parar el equipo cuando sea necesario renovar la grasa vieja. El diseo mas comn es el de chumecera hermtica, en el cual el rodamiento se halla alojado y esta completamente aislado del medio ambiente.

LUBRICACIN POR GRASERA Se utiliza para lubricar rodamientos y cojines lisos. Esta constituido por una grasera colocada en la estructura del cojinete, a travs de la cual se aplica la grasa con una pistola engrasadora. La grasera esta colocada de tal forma que al entrar la grasa nueva a la cavidad donde se halla alojado el cojinete, permite que la totalidad de la grasa vieja se evacue. En este caso se debe tener la precaucin de limpiar la grasera antes de aplicar la grasa nueva para evitar que los contaminantes que puedan estar adheridos a ella penetren hasta el cojinete. Ver figura 12.76.

Se emplea para la lubricacin de cojinetes de friccin; en este caso, el casquete superior del cojinete tiene una cavidad que comunica directamente con el mun y en ella se coloca un bloque de grasa que puede ser NLGI 5 o 6, en la parte superior de la cavidad hay una tapa que evita la entrada de impurezas hasta la grasa. Inicialmente cuando el mun empieza a girar hay una elevacin de temperatura debido a la friccin slida entre el mun y la superficie interior del casquete ( este es el inconveniente por el cual en la actualidad prcticamente no se utiliza ), la cual permite que la grasa se ablande y comience a fluir. Este mtodo de lubricacin se emplea principalmente en ejes que soportan elevadas cargas y giran a bajas velocidades, como en el caso de los molinos de bolas y de los molinos empleados en la industria papelera. Ver figura 12.77.

LUBRICACIN POR SPRAY Consiste en aplicar manualmente un lubricante por niebla. Se utiliza principalmente para lubricante de pelcula slida, como el grafito o el bisulfuro de molibdeno que se mezclan con un solvente para facilitar su aplicacin. Este sistema permite formar una

120 pelcula lubricante uniforme a la vez que disminuye el desprecio de lubricante. Ver figura 12.78. al ser accionado manualmente por medio de un obturador, hace fluir el aceite a travs del conducto de aplicacin. La vlvula de cheque n1 impide que el aceite se devuelva una vez que el cilindro se llena y la n2 mantiene lleno el conducto de aplicacin. Ver figura 12.79(b).

ACCESORIOS LUBRICACIN

UTILIZADOS

EN La aceitera de resorte se utiliza tambin con mucha frecuencia y consiste en un pequeo pistn interior conectado por medio de un husillo, con un resorte montado en la base de la aceitera. Al inclinar la aceitera para aplicar el aceite, penetra una cierta cantidad de este en un pequeo cilindro; cuando se acciona manualmente el husillo, empuja el pistn y comprime el aceite obligndolo a pasar a travs de una vlvula de cheque, hasta el mecanismo que se va a lubricar. Para llenar el depsito de aceite se quita la parte superior de la aceitera. Ver figura 12.79(c).

Los accesorios mas utilizados en lubricacin son: Aceiteras manuales La aceitera convencional utilizada universalmente consiste en una cmara semiesfrica llena de aceite y conectada con un conducto en forma cnica a travs de la cual circula el aceite cuando se ejerce una presin sobre la cara exterior del depsito semiesfrico. Para llenar el depsito de aceite se quita el conducto de aplicacin. Ver figura 12.79

Otro tipo de aceitera convencional consiste en un conducto fijo al cuerpo de la misma y exterior a ste hay un cilindro, el cual,

121 Pistola engrasadora Consiste en un recipiente cilndrico y un pistn accionado por un resorte; el pistn al descender obliga a la grasa a pasar por un orificio hasta una cmara de alimentacin, en donde un mbolo accionado manualmente por la palanca de la pistola engrasadora, la empuja a travs de una vlvula cheque hasta el elemento que se va a lubricar. Con este tipo de pistolas engrasadoras se puede alcanzar presiones hasta de 14200 psi y por lo regular se emplean para grasas de grado NLGI 2. Ver figura 12.80.

CONTROLADORES DE ACEITE POR BOTELLA

NIVEL

DE

Existen unos depsitos de vidrio en forma de botella que permiten controlar automticamente el nivel de aceite en un cojinete liso o en un rodamiento cuando se lubrican por anillo o por inmersin. El controlador de nivel de aceite esta constituido por una botella y por un soporte que se apoya en la carcaza y en el cual va colocada la botella. Esta tiene en el extremo libre una boquilla metlica que termina en ngulo. Esta forma geomtrica permite que cuando el nivel de aceite disminuya por debajo de lo normal, entre aire a la botella y empuje el aceite, regulando automticamente el nivel en el mecanismo. El controlador en lugar de la boquilla en ngulo puede tener una cruceta de posicin variable que se puede hacer girar en un tornillo vertical colocado en el soporte del controlador. Al variar la altura de la cruceta se regula automticamente la cantidad de aceite en el mecanismo, o sea, que el nivel de aceite siempre estar a la altura que est la cruceta. En este caso solo se debe verificar que la cruceta est en la posicin correcta y que la botella en ningn momento quede vaca. Ver figura 12.82

Boquilla de lubricacin Para que penetre la grasa o el aceite hasta cada uno de los puntos a lubricar es necesario colocar sobre cada elemento una boquilla que facilite esta operacin y adems para que una vez que se halla aplicado el lubricante, no se devuelva y deje el elemento sin lubricacin.

122

PULVERIZADOR RESORTE

DE

ACEITE

CON

En los sistemas de lubricacin por salpique los rodamientos se protegen de la sobre lubricacin por medio de discos reflectores montados al lado de cada rodamiento hacia la parte interior del depsito de aceite. El disco reflector se puede aprovechar para instalar un pulverizador de aceite con resorte que garantiza un suministro constante de aceite hacia el rodamiento, aun cuando el nivel de aceite del deposito descienda por debajo del mnimo permisible. El pulverizador de aceite con resorte, esta constituido por una palanca 3 fabricada de acero de chapa fina y fijada en el disco reflector del rodamiento anterior. El resorte 1 la atrae permanentemente hacia el eje. Bajo la accin de la fuerza centrifuga, la palanca venciendo la tensin del resorte, se desplaza y se sumerge en el depsito de aceite, salpicndolo sobre los rodamientos. Al detenerse el eje, el resorte arrastra la palanca hacia el tope 2 quedando en la posicin inicial. El insignificante desbalanceo que surge en el disco reflector con el pulverizador se puede compensar colocando un pequeo contrapeso 4.

123

LUBRICACIN DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

124 LUBRICACIN DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ACEITES LUBRICANTES Y LUBRICACIN ROCE: Es un hecho conocido que cualquier tipo de maquina donde existan piezas en movimiento, ya sea un reloj o un automvil, maquina de escribir o un chancador, debe ser lubricado para que pueda funcionar satisfactoriamente. Si esto no se hace, las piezas se ponen duras, se trancan o funden y dejan de funcionar. Esto se debe al roce o friccin. Toda superficie, Por pulida que est, presenta una serie de asperezas, como montes y valles, que pueden observarse al examinarse con un microscopio. Si se ponen en contacto dos superficies muy pulidas y se trata de deslizar una sobre otra, se nota inmediatamente una resistencia, la que es proporcional a la fuerza con que se aprieta una contra otra. Esta resistencia constituye entonces lo que se llama roce. La importancia del roce puede comprenderse mejor al trazar los descubrimientos del hombre a travs de la historia. Al salir de barbarie el hombre encontr que era ms fcil rodar una piedra que arrastrarla, o sea que el roce rodante era menor que el roce deslizante. De aqu naci entonces la rueda. Posteriormente encontr que era mas fcil arrastrar un tronco de rbol por el agua de un ri o canal, que por la tierra o hacindolo rodar. Esto vendra a corresponder a roce fluido. Por otro lado, tenemos que al frotar dos superficies se produce calor, como ser al frotarse las manos o dos trozas de madera seca para producir fuego. Adems si se frotan dos superficies se produce desgaste, fenmeno que utilizamos para limpiar o pulir una pieza. Resumiendo, los efectos del roce son: generacin de calor, desgaste y resistencia que necesita una fuerza para vencerse. Adems, el roce rodante es menor que el deslizante y el roce fluido es an menor. LUBRICACIN: El objeto de la lubricacin es el de reducir el roce introduciendo un medio fluido o lubricante entre las superficies, para evitar que entren en contacto las asperezas y produzcan los efectos mencionados anteriormente. El lubricante debe adherirse lo suficiente a las superficies para mantenerlas separadas a pesar de la presin que tiende a juntarlas. Adems, debe tener suficiente cohesividad o cuerpo para que la pelcula que queda entre las superficies sea lo suficientemente gruesa para evitar que alcancen a toparse las asperezas de las superficies. LUBRICANTES PARA TRACTORES Y EQUIPO AUTOMOTRIZ Tal como sucede en cualquier tipo de equipo automvil o con cualquier maquina, el correcto desempeo y la vida misma de estos depende bsicamente de una lubricacin eficiente. Para proveerlas es esencial entonces escoger el lubricante adecuado, aplicarlo correctamente y protegerlo de su deterioro, tanto en servicio como en almacenamiento.

125 LUBRICANTES Y PRACTICAS DE LUBRICACIN La naturaleza de esta notas no nos permite entrar en detalles de la teora misma de la lubricacin, ya que ocuparamos en ello mucho tiempo y nos alejaramos del fin bsico que se persigue. Los problemas de lubricacin que se presentan en la practica, si bien no son extremadamente difciles de resolver, son en cambio muchos y diversos. El mas complejo e interesante es el que se refiere a la lubricacin de motores de combustin interna, por lo que dedicaremos atencin preferente a estudiar este tema en primer lugar. FUNCIONES DE LUBRICANTES PARA MOTORES Si dedicamos un momento a pesar cuales son los requerimientos de lubricacin de un cilindro de motor a gasolina o diesel y los requerimientos de lubricantes de los descansos y otras partes mviles del mismo motor, veremos en seguida que difieren bastantes: LUBRICACIN CILINDROS En los cilindros de un motor de combustin interna existe una combinacin de condiciones totalmente desfavorable a la formacin de la pelcula de lubricacin. Las elevadas temperaturas y presiones, y el movimiento alternativo del embolo, hacen muy difcil la formacin de la cua hidrodinmica ideal de la lubricacin. Existe tambin un exceso de aire conducente a una excesiva oxidacin del aceite. Debemos tomar en cuenta, especialmente en motores diesel, que el tiempo disponible para quemar la carga de combustible es sumamente corto y que partculas de combustible sin quemar diluiran y lavaran el combustible existente en las paredes del cilindro. Al mismo tiempo, el lubricante se cargara con partculas de carbn y productos gomosos resultantes de una combustin incompleta. Todo ello contribuye a la formacin de barnices y pegaduras de los anillos en sus canales. De lo anterior podemos decir las caractersticas que debe poseer un aceite para cilindros: a) Debe formar una pelcula continua y firme, protegiendo a las partes mviles contra el desgaste y formar un sello adecuado entre los anillos del embolo y las paredes del cilindro. b) Debe ser suficientemente fluido como para esparcirse rpidamente sobre las paredes del cilindro y poseer una friccin interna tan baja como sea posible. c) Debe ser bastante estable para permitir un mnimo de depsitos gomosos debido a su propio deterioro y tambin debe ser lo suficientemente voltil para quemarse limpiamente dejando un mnimo de depsitos carbonosos. d) Debe poseer la habilidad de mantenerse en suspensin el holln y materias resinosas derivadas del proceso de combustin, para prevenir su acumulacin en los canales del embolo y otras partes del motor. LUBRICANTES DE DESCANSO La lubricacin de los descansos de un motor presenta un problema afortunadamente ms sencillo que el que mencionamos anteriormente. Las condiciones de este tipo de lubricacin conducen al tipo llamado de lubricacin hidrodinmica o de pelcula fluida. Los aspectos que conviene tomar en cuenta son: El juego de los descansos, la carga, la velocidad del motor y la temperatura de operacin. La formacin de una pelcula fluida depende de que el aceite sea retenido en el espacio entre el eje y el descanso. Si el aceite escurre mas rpidamente de lo que es suministrado, evidentemente no habr oportunidad para formar la pelcula. La proporcin en que el aceite escurre depende de dos factores: El juego en los descansos y viscosidad del aceite. De acuerdo con ellos, motores con descansos gastados,

126 necesitaran de un aceite de mayor viscosidad que la inicialmente recomendada para evitar as el sobre escurrimiento en los descansos. La carga en los descansos nunca es capaz de romper la continuidad de la pelcula de lubricacin, previsto de que el aceite es suministrado en proporcin suficiente para compensar su escape. La velocidad de un eje tiene una influencia directa sobre la friccin interna y por lo tanto la viscosidad del aceite. Un aumento en la velocidad produce un aumento en la friccin, lo que a su vez aumenta la temperatura, reduciendo finalmente la viscosidad. Los motores de combustin interna, en los que el lubricante se mantiene en continua circulacin, imponen sobre el aceite otras severas condicionantes. Por otro lado, el lubricante debe remover y transportar el calor generado por friccin y transmitido por las bielas y otros componentes del motor. Es decir, debe refrigerar. Debemos tener tambin presente que debido al chisporroteo dentro del crter, el aceite se encuentra dividido en finsimas gotas. Es prcticamente una neblina de aceite que presenta una gran superficie de oxidacin a un aire que se encuentra a una alta temperatura. En resumen, las cualidades del aceite lubricante debe poseer para cumplir con los requerimientos de lubricacin, tanto de cilindros como de descansos, son distintas. En motores de gran tamao la lubricacin de cilindros y de descansos se hace por separado y por lo tanto se pueden usar en cada componente el equipo especifico requerido. En cambio, en motores de tractores y equipos automotriz esto no es posible y el lubricante utilizado es uno solo. DETERIORO DEL LUBRICANTE Existen dos factores bsicos a considerar en el deterioro de un aceite lubricante durante el servicio: contaminacin y oxidacin o falla interna. a) Contaminacin: En trminos generales la vida til de un lubricante de primera calidad esta mas limitada por los contaminantes externos que por falla propia del aceite. Las principales fuentes de contaminacin que existen en un motor son: Materias suspendidas en el aire: Ciertas cantidad de polvo, tierra y aun arenillas llegan hasta al aceite a travs del sistema de induccin y por la ventilacin del crter. Productos de la combustin: Sustancias que se forman durante la combustin inevitablemente llegan al aceite. Estas incluyen cido, agua y holln. En los motores a gasolina tambin se encuentran compuestos de plomo e insolubles en el aceite. Combustibles sin quemar: Este combustible llega al crter a travs de los cilindros y su presencia es debido a la combustin incompleta. Productos de corrosin: Herrumbre y otras sustancias pueden llegar al aceite como resultado del ataque corrosivo en los cilindros y otras partes metlicas por los productos cidos de la combustin. Partculas metlicas: Es inevitable que exista cierto desgaste, especialmente durante el periodo de asentamiento del motor, minsculas partculas metlicas se quiebran una vez desprendidas son arrastradas e incorporadas al aceite. b) Oxidacin: El deterioro de un aceite es parcialmente producido por variaciones internas que se producen debido a la reaccin con el oxigeno, las que implican cambios en la estructura qumica del lubricante. A baja temperatura un aceite se oxida lentamente, pero cuando la temperatura aumenta el proceso se acelera notablemente. En tales casos las superficies calientes actan como catalizador.

127 Los productos de oxidacin de del aceite incluyen sustancias cidas dbiles, que si bien son solubles en el lubricante en un principio, mas tarde precipitan formando las llamadas borras o material asfltico. Otros productos de oxidacin son las llamadas lacas o material carbonoso que tiende a depositarse donde existe una pelcula delgada de lubricante expuesta a una temperatura elevada. EFECTOS DEL DETERIORO DE LOS ACEITES (motores que operan sin termostatos, por ejemplo) II.Formacin de depsitos, borras y barnices Es una indicacin evidente del deterioro del lubricante. Depsitos carbonosos en la cmara de combustin, vlvulas y partes superiores del embolo, altas temperaturas reinantes de estos lugares hacen que sea imposible que un aceite no se queme, por lo menos parcialmente. En todo caso es preferible la formacin de carbones blandos y untuosos y no carbones tipo coke (duros) Las lacas o barnices, que varan desde el color amarillo al negro, se forman donde hay partculas delgadas de aceites y al mismo tiempo poco aire disponible (faldas de mbolos y espacio entre anillos) Existen dos tipos de borras SECAS y HMEDAS (con agua). Las primeras estn constituidas por productos slidos o semislidos de combustin y oxidacin junto con partculas metlicas. Son pastosas (mas o menos slidas) y aparecen granos de caf. El otro tipo de borras que contienen cantidades apreciables de agua; forman batidos del tipo mayonesa, se crean por la condensacin de vapores de agua formadas por la combustin cuando el motor opera muy fro. Son emulsiones de holln y productos de oxidacin. III. Cambios en la viscosidad, dilucin por combustible. La influencia del tipo de combustible es bsica en la disminucin de la viscosidad del lubricante y varia con el tipo de motor. La dilucin por gasolina puede causar una notable reduccin de la viscosidad dando lugar a un elevado consumo de lubricante y aun a la falla total de la pelcula de lubricacin. Afortunadamente este combustible es altamente voltil y lo anterior no suceder, a no ser que el motor se opere a temperaturas sumamente bajas. El queroseno baja tambin la viscosidad con consecuencias parecidas a la de la gasolina, pero este caso el combustible es mucho menos voltil y el motor tendr por fuerza que ser

Los efectos mas inmediatos de la contaminacin y degradacin de un lubricante pueden identificarse como gran desgaste y corrosin, formacin de depsitos y borras, cambios de viscosidad (habr un aumento de viscosidad o reduccin dependiendo de que la dilucin del combustible sobrepase o no los otros factores que normalmente hacen aumentar la viscosidad original) I. Desgaste y corrosin Desgaste por abrasin de partculas slidas presentes, ya sea en el aceite o el las superficies de trabajo. Por falla de la pelcula de lubricacin por excesivo adelgazamiento del aceite, por obturacin de conductos de lubricacin debido a la presencia de borras. Desgaste por corrosin cida debido a operacin del motor a temperaturas muy bajas

128 operado a temperaturas bastante mas altas. No debe permitirse que la temperatura del agua de enfriamiento pase de los 80 C. En el motor diesel existe la tendencia del aceite a aumentar su viscosidad debido a la mayor formacin del holln. Tambin se produce dilucin por diesel, pero no con tan malas consecuencias como en los casos anteriores. Con todo, no debe permitirse mas de 4 a 5 % de diluyente. Cambios peridicos de aceite De todo lo anterior es obvio concluir que el lubricante debe ser cambiado en forma peridica, esto no solo se aplica al motor, sino que tambin a cajas de cambios, diferenciales, mandos finales, tomas de fuerzas, etc. Loa fabricantes del equipo indican para cada modelo los periodos de cambios del lubricante. Esto periodos estn generalmente en horas o kilmetros de trabajo. Cuando el fabricante del motor indica el periodo cambio del lubricante lo ha hecho en base a condiciones de termino medio de operacin que el estimas mas representativas. Sin embargo en la practica el grado de deterioro del lubricante varia de acuerdo a la circunstancias, y si estas son adversas convendr acortar el periodo de cambio. Esto se aplica especialmente cuando; El motor se opera muy fro, en tiempo fro o en trabajos con mucha intermitencias. Este tipo de operacin aumenta la degradacin del lubricante desde el punto de vista de contaminacin con el combustible. El motor opera muy caliente en tiempos calurosos o en trabajos muy pesados. Este tipo de operacin acelera la degradacin delo aceite mismo. En la mayora de los casos al ceirse a los periodos de cambio recomendado por el fabricante lleva a lograr un buen servicio del lubricante. Se necesita anlisis detallados y costosos y complicados para poder asegurarse totalmente que el aceite se puede seguir usando por mas tiempo. Al cambiar aceite vace siempre el crter despus de haber trabajado el motor. El aceite esta caliente y bien agitado, escurriendo fcilmente y arrastrando consigo los contaminantes que no quedaran en el interior del motor. Permita que el aceite usado vace completamente el crter. Siga fielmente las instrucciones sobre enjuague y relleno con el aceite nuevo, segn indiquen las instrucciones del fabricante del equipo. Aceites minerales puros y aceites con aditivos. Durante muchos aos se usaron, con bastante existo en todo tipo de equipos, aceites minerales obtenidos en la refinera por procesos profesionales de refinacin. Estos sistemas se fueron mejorando hasta un punto tal que hoy da se considera haber llegado prcticamente al limite de la calidad producidos por sistemas patentados de refinacin. Los motores han ido aumentando notablemente en potencia; las cargas y el trabajo que son capaces de desarrollar se han duplicado o triplicado; Las velocidades han aumentado y llego en que un lubricante de la mas alta calidad no podra resistir las severas condiciones que el motor exige en el. Hubo entonces que recurrir a medios que permitieran: Acentuar ciertas cualidades ya presentes en el aceite mineral puro. Impartir propiedades necesarias en el aceite y que no estaban presentes. De aqu nacieron los aditivos, los que hoy en da estn incluidos en casi todas las formulaciones de aceites para motores y muchos aceites para transmisiones. Trataremos brevemente los tipos de aditivos principales. Aditivo de detergencia : Como mencionamos anteriormente, en todo motor existe la formacin de carbn, productos de combustin, holln, etc. Los aditivos de detergencia o de dispersin, mantienen en

129 suspensin en el aceite todos los contaminantes los que se mencionaron anteriormente, evitan la fluctuacin o aglomeracin, impiden que se depositen y cuando llegan al periodo de cambio salen del sistema dejando el motor relativamente limpio. Aditivo Anti-corrosin: Como se dijo en su oportunidad, durante la operacin del motor llegan y adems se forman sustancias de naturaleza cida que producen una corrosin qumica y desgastes en paredes de cilindros y por lo tanto hay evitar esto accin qumica de desgaste. Generalmente se trata de compuestos del tipo rgano-metlicos de formas complejas y basadas en metales tales como Bario, calcio y zinc. Aditivo Anti-oxidacin: Un aditivo de anti-oxidacin es una sustancia que impide la oxidacin del aceite retarda la formacin de productos de oxidacin en el aceite. El proceso inicial de oxidacin de una aceite es lento al principio, pero las materias inicialmente oxidadas sirven de catalizador para acelerar el proceso. El factor temperatura es importante, ya que se calcula que la velocidad de reaccin del proceso se duplica prcticamente por cada 9 C de aumento. Aditivos extrema presin: Aunque este factor no corresponde a los motores de combustin interna no deja de tener importancia a lo que se refiere a alguno tipo y diseos de transmisiones. En efecto los engranajes del tipo hipoidal, debido a sus caractersticas de construccin, impiden la formacin de la cua hidrodinmica. Grandes presiones locales en las superficies de los dientes generan altsimas temperatura que pueden llegar a la fusin y la soldadura en pequeos puntos de contactos. Los aditivos de extrema presin E.P como se les designa son formulados a base de compuestos sulfoclorinados, bajo las condiciones de trabajo de presin extrema estos aditivos reaccionan con las superficies de contactos, formando jabones metlicos que actan como lubricantes. El aceite pasa a ser entonces el medio de transporte del aditivo. CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD DE LOS ACEITES PARA MOTORES Con el objeto de facilitar las recomendaciones del fabricante de equipo y uniformar las especificaciones sobre viscosidades usadas en los lubricantes automotrices, la SAE (Society of automotive Engineers) estudio la clasificacin de dichos aceites tanto para uso en transmisiones como en motores, por considerarlo se da a continuacin un detalle de esta clasificacin.

130 Las figuras adjuntas muestran los circuitos de lubricacin en los motores de combustin interna

131 La fotografa adjunta muestra un motor en corte indicando el deposito de lubricacin (crter)

132 GRADO SAE Mx. Temperatura Viscosidad limite de bombeo (cp) a ( C) temperatura mx. (ASTM D ( C) * 3829) 3250 a 30 -35 3500 a 25 -30 3500 a 20 -25 3500 a 15 -20 4500 a 10 -15 6000 a 5 -10 Viscosidad (CST a 100 C) (ASTM D 445) Mx.. Min.

0w 5w 10 w 15 w 20 w 25 w 20 30 40 50

3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3

9,3 12,5 16,3 21,9

NOTA: 1cst = 1 mm2/s, 1cp = 1 CST x densidad Engine oil viscosity classification SAE J-300 (09/08) CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD DE LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES DE DIFERENCIALES Grado de Viscosidad SAE Mx. Temperatura ( C) para viscosidad de 150.000 CP (1) -40 -26 -12 Viscosidad CST a 100 C Mx. Min. 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 41,0 24,0 41,0 -

75 w 80 w 85 w 90 140 250

(1) ASTM D 2983 (Bookfield) CP ASTM D 445;CST = mm2- seg. = CP / densidad.

133 SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES ISO Por aos haba sido comn describir y medir la viscosidad de la mayora de los lubricantes en unidades de segundos SAYBOLT UNIVERSALES (SSU) o en unidades Centi-Stokes (cst) a las temperaturas de 100 F (37,8 C) y/o 210 F (98,9 C) ahora como mundialmente se ha aceptado la nueva estandarizacin para los lubricantes de la ISO, la viscosidad cinemtica se determina a las temperaturas de 40 C (104 F) y 100 C (212 C). Para aceites industriales el grado de viscosidad esta solamente designado en Centistoke medio a 40 C y ser identificado como ISO Viscosity Grade, abreviado ISO VG o simplemente VG. Los 18 grados de viscosidad incluidos en el sistema cubren un rango de viscosidad de 2 a 1.500 centistoke.

Identificacin del grado de viscosidad ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 37 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460 ISO VG 680 ISO VG 1.000 ISO VG 1.500

Punto medio de viscosidad cinemtica (cst) a 40 C 2,5 3,2 4,6 6,8 10 15 22 32 37 46 68 100 150 220 320 460 680 1.000 1.500

Punto medio de viscosidad cinemtica (SSU) a 40 C 32 36 40 50 60 75 105 150 170 215 315 465 700 1.000 1.500 2.150 3.150 4.650 7.000

134

CLASIFICACIN DE GRASAS LUBRICANTES

El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) tiene establecido un sistema de clasificacin para la mayora de las grasas, el cual es aceptado actualmente por los productores y consumidores de lubricantes. GRADO NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Donde: 000 a 0 : 0a1: 2a3: 4: 5: 6: ASTM D 217 Penetracin trabajada a 25 C 445 475 400 430 355 385 310 340 265 295 220 255 175 205 130 160 85 115

Semi fluidas Blandas Normales Duras Muy duras En bloques.

Se define como penetracin a la profundidad en dcimas de milmetros que un cono standart penetra en la muestra de grasa bajo condiciones prescritas de peso, tiempo y temperatura.

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LUBRICACIN DE RODAMIENTOS

Los rodamientos son elementos que se lubrican con aceites o con grasas de acuerdo con el diseo; se dedicara esta circular a algunas consideraciones practicas sobre los que se lubrican con grasa. Se har algunas recomendaciones sobre la forma de aplicacin de las grasas en rodamientos y mas especialmente en los de ruedas de vehculos, para finalizar con la consideracin de algunos problemas que presentan los rodamientos y la mejor forma de solucionarlos. Comportamiento de las grasas en rodamientos: La funcin de la grasa en un rodamiento, al igual que cualquier lubricante en cualquier mecanismo, es reducir la friccin y el desgaste en las superficies de contacto. En el caso de los rodamientos las superficies criticas son las jaulas de separacin de las bolitas y rodillos. La grasa es necesaria tambin para proteger las superficies centrales de la accin corrosiva de la humedad y evitar la entrada de tierra y otros. Supongamos que tenemos un mecanismo en el cual un eje gira soportado por rodamientos. Es decir que girara la pista interior del rodamiento y la exterior permanecer fija. Lubriquemos el rodamiento como se hace usualmente, llenando el mismo con la mayor

cantidad posible de grasa y comience a girar parte de la grasa ser rpidamente desplazada y ocupara el espacio libre del alojamiento; la temperatura de la grasa comenzara a aumentar. En muy corto tiempo se llenara el alojamiento por completo, por lo que no podr alojar mas grasa del rodamiento. Sin embargo la temperatura seguir aumentando lo que significara que todava quedaba grasa entre lo rodillo o bolitas sometidos a un batido severo. Finalmente la grasa se acomodara poco a poco en el interior de las pistas hasta tomar una posicin definitiva y cesara el batido, este procesos puede durar varias horas. Conseguido esto una pequesima cantidad de grasa se mantendr en movimiento que es la que efectivamente lubricara. A partir de este momento la temperatura comenzara a bajar hasta tomar un nivel razonable las grasa inadecuadas no se llegan a ubicar adentro de los rodamientos con lo que el batido continua en forma indefinida mantenindose alta la temperatura. La grasa, que es la mezcla o dispersin de un jabn con aceite lubricante, termina por licuarse y se separa totalmente el aceite del jabn. Los ensayos han demostrado que la proporcin de grasa que realmente lubrica es la pequea parte que rueda en el rodamiento. Sin embargo la que esta en alojamiento cumple una importante funcin: Forma un sello que evita que escape del rodamiento la porcin de lubricante que debe permanecer en el. Si el alojamiento llegara a atener menos grasa que la adecuada, el sello ser deficiente y el rodamiento se gastara rpidamente por falta de lubricante. Recomendaciones para lubricacin de rodamientos. De las observaciones que anteceden se deduce que el engrase de los rodamientos debe ser hecho como sigue: Excepto para condiciones de baja velocidad, es sumamente importante que el rodamiento y el alojamiento no contengan una

136 excesiva cantidad de grasa, ya que es necesario evitar el batido y recalentamiento. Esto puede producir el licuado de la grasa y por consiguiente prdidas de los retenes. El desgaste de los rodamientos se producir por el inadecuado suministro de lubricante. Debido a la gran variacin de la capacidad de los alojamientos no es posible especificar la cantidad precisa de grasa para asegurar el mejor rodamiento Esto se logra generalmente llenando el rodamiento completamente de grasa y el alojamiento hasta la mitad o las tres cuartas partes. Lo importante es dejar eso espacio para la grasa desalojada del rodamiento. Estas especificaciones son solo validas para rodamientos que trabajen con la pista exterior fija y la interior girando. Cuando gira la parte exterior como es el caso de las ruedas delanteras de los automviles, el engrase es mas critico; en este caso toda la grasa en la masa est sujeta a la fuerza centrifuga. Si se pone demasiada grasa esta puede fluir continuamente hacia el rodamiento y se producir licuado por batido. Hay que tomar precauciones especiales para que lo anterior no ocurra, la mejor manera es llenar el rodamiento completamente con grasa y distribuir una capa de ella de aproximadamente 2 mm de espesor en las paredes del alojamiento. Rodamientos de las ruedas de lo vehculos. Este es un caso de rodamientos, en que, como ya lo hemos expresado, gira la pista exterior y permanece esttica la interior. Sin embargo presenta algunas caractersticas especiales que justifican su trato por separado. Si se tiene en cuenta solamente la velocidad de giro de la rueda y la carga esttica que soporta (peso de vehculo mas carga adicional) el cojinete no estaran sometidos a esfuerzos muy grandes, sin embrago los esfuerzos dinmicos que se producen durante la marcha por las irregularidades del camino y especialmente por las altas velocidades de avance, naturalmente estos esfuerzos son soportados por el rodamiento en cuestin, y si a esto le agregamos la cercana de los frenos que generan cantidades considerables de calor, por ende, aumento de la temperatura, se comprende que la grasa estar sometidas a condiciones particularmente severas, una combinacin de cargas y temperaturas elevadas. La grasa a emplear deber ser capaz de soportar las cargas elevadas y adems de tener un punto de fusin elevado, no solo para evitar la perdida por escurrimiento sino para impedir que pueda llegar a los tambores de frenos interfiriendo con su funcionamiento, pues como es sabido este se basa en la friccin slida o seca. Es sumamente difcil limpiar las balatas que se han impregnado con lubricante, al extremo que en muchos casos ser necesario cambiarlas por imposibilidad de extraerles el lubricante. Problemas de rodamientos de rueda de vehculos. De vez en cuando se presentan inconvenientes en rodamientos de ruedas de vehculos, aun cuando se emplee el tipo correcto de grasa lubricante. Esto puede estar relacionado con el estado de los retenes con el ajuste de los rodamientos, con el suministro del lubricante o influencias exteriores como las de condiciones de operacin. Veamos el comportamiento de los rodamientos en cada uno de los casos. 1. El estado deficiente de juntas o retenes puede traer como consecuencia la perdida de la grasa lubricante hacia el exterior o el interior del tambor de freno. Como consecuencia de ello el rodamiento trabajara mal lubricado y se desgastara mas prematuramente. Otro problema que puede presentarse como consecuencia del mal estado de retenes es el de entrada de agua a los alojamientos de los rodamientos. La presencia de agua en abundancia puede traer como consecuencia, aunque la grasa sea insoluble al agua, un arrastre mecnico de la grasa y por ende el cojinete trabajara con una lubricacin deficiente.

137 2. El excesivo ajuste de los rodamientos con la consiguiente disminucin del juego ocasiona calentamiento en los rodillos. A esto se debe agregar la posibilidad de que la grasa se licue y escurra hasta que se destruya como consecuencia de las altas temperaturas desarrolladas. Cuando se desrama un cojinete que se ha trabajado en estas condiciones, por lo frecuente se atribuye a la ,mala calidad de la misma, como puede apreciarse la realidad es muy distinta. El mal comportamiento de las grasa es consecuencia de una falla mecnica. 3. Los inconvenientes relacionados con el suministro de lubricante pueden derivar del uso de una grasa inadecuada, por ejemplo tenga un punto de goteo bajo o que no resista el batido por un llenado excesivo de las masa de las ruedas sin dejar espacio libre o por extender demasiado los periodos de cambios establecidos por el fabricante. 4. Las condiciones de operacin que pueden producir inconvenientes se relacionan con el riesgo de entrada de agua ya mencionados, o de trabajos intensos de la unidad en zonas montaosas que involucra el uso frecuente de frenos con el consiguiente aumento de temperatura. De todo lo anterior dicho se aprecia que la mayor parte de lo problemas que se presentan en los rodamientos de ruedas de vehculos no son atribuibles a la calidad de la grasa. Para facilitar el estudio de dichos problemas se resume a continuacin las causa frecuentes de los mismos. Condiciones mecnicas: - Estado Deficiente de las juntas o retenes de grasa. - Falta de juego necesario en los cojinetes o rodillos cnicos. Condiciones de trabajo: - Circunstancias que involucran el riesgo de entrada de agua en las masa de las ruedas. - Condiciones de trabajo que promueven el uso muy frecuente de los frenos (Caminos montaosos). Lubricacin: - Uso de un tipo de grasa inadecuado. - Llenado excesivo de las masas de las ruedas con grasas, sin dejar espacios libres. Extensin de los periodos de cambios de lubricante mas all de lo indicado por el fabricante

138 RECOMENDACIN DE LUBRICANTES PARA CONDICIONES DE OPERACIN DE RODAMIENTOS. CONDICIONES DE OPERACIN DEL RODAMIENTO Altas velocidades Bajas velocidades LUBRICANTE PREFERIDO Aceite Grasa OBSERVACIONES

Cargas elevadas o de choque Bajo torque Posicin vertical Ambientes sucios Posiciones inaccesibles Superficies de chumaceras expuestas a la intemperie Sistemas complejos de cojinetes Cuando se requiera que no exista un goteo salpicado del lubricante Muy altas velocidades (suministradas en forma de neblina)

Grasa

Aceite Gasa Grasa Grasa Grasa

Aceite Grasa

La grasa aumentara la friccin fluida y por consiguiente la temperatura se eleva Si se usa un aceite existe la dificultad para mantener la pelcula. La grasa ofrece una lubricacin adecuada aun en condiciones peligrosas de operacin Da mejor resultado en condiciones de baja velocidad y en operaciones intermitentes y reversibles Ofrece menor resistencia que la grasa No se cae Acta como sello en los cojinetes Se obtiene periodos de lubricacin mas prolongados, larga vida til de las piezas Se adhiere mejor a las superficies, protegindolas mejor que el aceite. Previene la corrosin y la herrumbr Los sistemas de lubricacin mecnicos son mas simples para una aceite que para grasas Existe menos posibilidades que sea afectada por la gravedad o por las fuerzas centrifugas. Pueden usarse sellos mas simples

139 TABLA QUE INDICA LA DIFERENCIA ENTRE ACEITE Y GRASA ACEITES Muy altas velocidades (suministrado en forma de neblina) Altas temperaturas cuando el aceite debe tener un efecto refrigerante, ambiente limpio. Lubricacin desde un sistema circulatorio La instalacin permite buenos sellos GRASAS - Temperaturas moderadas - Velocidades muy bajas o medianas Cuando la grasa, debido a su consistencia, ayuda a excluir las contaminaciones. Cuando no se puede retener el aceite Cuando el cojinete debe trabajar con lubricacin muy poco frecuente.

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LUBRICACIN DE ENGRANAJES ENCERRADOS

1) Aceites para engranajes inhibidos contra la herrumbre y la oxidacin. 2) Aceites compuestos para engranajes 3) Aceites de extrema presin para engranajes. Aceites inhibidos contra la Herrumbre y la OxidacinComnmente llamados aceites R&O para engranajes, estos lubricantes derivados del petrleo estn formulados con aditivos qumicos que proveen excepcional resistencia contra la herrumbre y la oxidacin. Los grados de viscosidad para este tipo de lubricantes estn definidos como nmeros AGMA de un solo dgito, desde 1 hasta 6. Los aceites de circulacin TERESSO satisfacen o exceden los requerimientos para este tipo de lubricante. Aceites Compuestos Los aceites compuestos son mezclas de un aceite derivado del petrleo y 3-10% de un material graso. Estos lubricantes son frecuentemente utilizados en reductore sinfn para proveer lubricidad extra bajo cargas pesadas. Estn definidos con los nmeros AGMA de un solo dgito con el sufijo Comp. Los aceites CYLESSO TK satisfacen los requerimientos para este tipo de lubricante. Aceites de Extrema Presin (EP) para engranajes Los aceites EP para engranajes son lubricantes derivados del petrleo con aditivos qumicos tales tales como azufre y fsforo que protegen contra la soldadura y rayadura a presiones xtremas. Los productos estn definidos por nmeros AGMA de un solo dgito combinados con el sufijo EP. Los aceites Esso SPARTAN EP para engranajes satisfacen o exceden los requerimientos para este tipo de lubricantes. SPARTAN EP es adecuado para ser utilizado con temperaturas de operacin hasta 93C (200F). Para temperaturas mayores, hasta 121C (250F), se recomiendan aceites sintticos.

Los fabricantes de engranajes industriales cerrados normalmente colocan un stencil o etiqueta en la caja de engranajes indicando el lubricante apropiado. El lubricante es expresado generalmente como un nmero AGMA (American Gear Manufacturers Association). La tabla LUBRICANTES DE ENGRANES lista los nmeros de lubricantes AGMA y sus correspondientes productos para engranajes induatriales cerrados. Puede asegurarse la aplicacin del lubricante adecuado usando la tabla y haciendo coincidir el nmero AGMA de la caja de engranajes con el producto apropiado. En el caso de no poder encontrarse un nmero AGMA en la caja de engranajes, se ofrecen las tablas 2 y 3 como gua para la correcta seleccin de lubricantes para engranajes industriales cerrados. Estas recomendaciones son aplicables slo para condiciones operativas generales. Para condiciones especiales o inusuales, debe consultarse al fabricante del equipo. TIPOS DE LUBRICANTES ENGRANAJES CERRADOS PARA

AGMA publica una norma titulada "Lubricacin de engranajes insutriales encerrados" (AGMA 250.04), que define las caractersticas de viscosidad y calidad de tres tipos de aceites para engranajes comnmente utilizados para lubricar este tipo de equipos. Estos tres tipos son:

141 TABLA LUBRICANTES DE ENGRANAJES Nmeros de lubricante AGMA y sus correspondientes productos Esso para engranajes industriales encerrados

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144 TRATAMIENTOS DE RECICLAJE DE ACEITES INDUSTRIALES. INTRODUCCIN. Nuestro planeta Tierra es aparentemente lo nico que se mueve sin lubricacin. Pero todo lo que se mueve sobre la Tierra, debe ser lubricado. Considerando que todo movimiento origina friccin y donde hay friccin existe desgaste, los aceites lubricantes se tornan imprescindibles. Ellos mantienen todo en movimiento. Esto es as en nuestra casa, en la Industria, en la Agricultura , Construccin. Concretamente en ningn mbito, en el cual se encuentre involucrada la tecnologa faltan los Aceites Lubricantes. Ninguna mquina y tampoco vehculos de ninguna clase pueden prescindir de los Aceites Lubricantes. As como el cuerpo humano necesita la sangre, los equipamientos tcnicos necesitan los aceites lubricantes. Los Aceites Lubricantes son, casi sin excepcin, productos altamente refinados. se encuadran dentro de los aceites minerales. Los aceites lubricantes por su naturaleza se encuentran ubicados entre el aceite y la qumica. En muchos casos se trata de especialidades y en ocasiones se los utiliza nicamente para una aplicacin especfica. Se caracterizan por encontrarse a menudo en mercados pequeos con un alto valor. Los aceites lubricantes son sistemas fsico qumicos complicados, entre los que encontramos aceites para: motores y engranajes, aceites hidrulicos y otros fluidos de transmisin, fluidos para el mecanizado de metales y proteccin contra la corrosin, as como un sin nmero de productos para aplicaciones Pero estos Aceites Minerales y Lubricantes por las condiciones de Trabajo diario se contaminan con los productos procedentes de: Las fugas de vapor originadas en el circuito. El propio desgaste de las partes metlicas. La suciedad alojada en las tuberas del sistema . El agua disuelta.

Estos contaminantes se encuentran disueltos o emulsionados en el Aceite. Si no se eliminan o minimizan mediante tratamientos de Reciclaje el aceite termina su vida til y se convierte en un residuo Txico y Peligroso al que ha y que tratar correctamente para evitar contaminar la naturaleza por vertidos incorrectos. TRATAMIENTOS DE REACONDICIONAMIENTO DE ACEITES INDUSTRIALES. REACONDICIONAMIENTO DEL ACEITE INDUSTRIAL EN EQUIPOS O SISTEMAS "IN SITU" Y "EN CARGA". El Tratamiento de Reacondicionamiento "in situ" y "en carga" del aceite Industrial tiene como objeto. El restaurar satisfactoriamente las propiedades Fsico - Qumicas del aceite Industrial contaminado por su uso.

145 Las Tcnicas Fsicas que empleamos en este Tratamiento de Reacondicionamiento son: La Centrifugacin. La Deshidratacin bajo vaco. Desgasificacin bajo vaco. La Microfiltracin a las m que especifique el fabricante del Equipo. Estadsticamente se comprueba que en la mayora de los casos es posible regenerar un 95% del volumen de aceites contaminados, de forma que el consumidor de aceites industriales consigue los siguientes beneficios: Disminucin del volumen de residuos generados. Disminucin del coste por la compra de aceite nuevo. Disminucin del coste de gestin de residuos.( al pagar por la retirada de residuos de aceite industrial). Limpieza del Circuito de lubricacin del Equipo con la ventajas que ello produce.

Con la Centrifugacin conseguimos eliminar la contaminacin de materiales libres, en suspensin y el agua.

Equipo mvil Alfadepur. Con la Deshidratacin bajo Vaco conseguimos reducir a limites de p.p.m el agua disuelta o emulsionada en el aceite Con la Desgasificacin bajo Vaco del Aceite, se eliminan gases como Oxgeno, Nitrgeno y otros gases producidos en la degradacin del Aceite y del Equipo. Con la Microfiltracin somos capaces de minimizar carbn, agua, lodos, o cualquier micropartcula slida que est en suspensin. La combinacin de estas Tcnicas es lo que hace que el Tratamiento de Reacondicionamiento efectuado sea altamente eficaz y fiable para la recuperacin de las propiedades Fsico Qumicas del Aceite.

PRESENTACIN DE LOS TRATAMIENTOS DE RECICLAJE DE ACEITES DE COGENERACIN. Introduccin. Un modo an ms eficaz de utilizar la energa de los combustibles fsiles primarios es la construccin de sistemas de COGENERACIN o de Energa y Calor Combinados (ECC). En este caso, el calor de salida de la Turbina de Gas o Vapor e incluso de los Motores Diesel se emplea para alimentar los Generadores de Electricidad y suministrar vapor y calor a los distintos elementos de la fbrica. Estos sistemas tienen un rendimiento global en el uso de la energa de ms del 80%. Son muchas circunstancias comerciales en las que los sistemas ECC son ideales para el equilibrio electricidad / calor necesario, y su instalacin supone un adelanto en costes y ahorro de energa.

146 La Cogeneracin es la produccin simultnea, en el propio centro de consumo, de energa elctrica o mecnica y energa trmica. Es el proceso ms eficaz de optimizacin de la produccin de energa. Est basada en el aprovechamiento exhaustivo de la energa contenida en el combustible. Se consume mucho menos combustible en la produccin simultnea de electricidad y calor, que en la produccin de las mismas cantidades de energa en sistemas independientes. Por esto, las plantas de Cogeneracin son excelentes inversiones en industrias con, altos consumos de energa. Autonoma, al reducir drsticamente la dependencia del suministro exterior de energa.

Como los ACEITE MINERALES utilizados en los circuitos de estos equipos con el uso diario se contaminan con los productos que llevan en suspensin, como son los procedentes de: Las fugas de vapor originadas en el circuito. El propio desgaste de las partes metlicas. La suciedad alojada en las tuberas del sistema . El agua disuelta.

Los sectores ms aptos para la instalacin de Cogeneracin, por la rentabilidad, son: Cermico Hoteles Siderurgia Papel Hospitales Cemento Alimentacin Textil Grandes edificios Refino Qumico Automvil

Estos contaminantes se encuentran disueltos o emulsionados en el Aceite. Si no se eliminan o minimizan mediante Tratamientos de Reciclaje, el aceite termina su vida til y se convierte en un residuo Txico , Penoso y Peligroso al que hay que gestionar correctamente para evitar contaminar la naturaleza por vertidos incorrectos. RIESGOS MEDIO AMBIENTALES DE LOS ACEITES INDUSTRIALES. El negocio de los aceites en el mundo es grande, rentable y complejo. En los Estados Unidos se consumen unos 7,6 millones de Tm/ao de lubricantes, en Japn 2,2 millones, en la Unin Europea 4,7 millones y en Espaa unas 500.000 Tm. La demanda mundial de aceites lubricantes llega aproximadamente a 40 millones de toneladas ao. Los aceites residuales generados representan ms del 60% de los aceites lubricantes consumidos. Esto hace que los aceites usados sean uno de los residuos contaminantes mas abundantes que se generan actualmente, pudiendo alcanzarse la cifra de 24 millones de Tm/ao

Las ventajas ms significativas son: Reduccin sustancial de la factura energtica de la empresa (30-40%). Inversin reducida frente a los ahorros producidos. Flexibilidad operativa: La produccin de la planta de Cogeneracin se puede adaptar a la demanda energtica de la fbrica. Si existen excedentes de energa elctrica se venden a la red, a precios muy favorables. Disminucin del impacto medio ambiental.

Los lubricantes se contaminan durante su utilizacin con productos orgnicos de oxidacin y otras materias tales como carbn, producto del desgaste de los metales y otros slidos, lo que reduce su calidad. Cuando la cantidad de estos contaminantes es excesiva el lubricante ya no cumple lo que de l se demandaba y debe ser reemplazado por otro nuevo. Estos son los llamados Aceites Usados, de Desecho o Residuales y deben ser recogidos y reciclados para evitar la contaminacin del medio ambiente y para preservar los recursos naturales. Los aceites usados se estn eliminando por procedimientos tales como el vertido en terrenos y cauces de agua o la combustin indiscriminada que no aprovechan su autntico valor potencial, produciendo, por el contrario, peligrosas contaminaciones. El trmino reciclado se aplica a los procesos capaces de devolver a un residuo ciertas caractersticas que permitan una nueva utilizacin del mismo. Este es el camino que debe utilizarse siempre que sea posible para la eliminacin de los Aceites Usados o Residuales. Un aceite usado, por su naturaleza y composicin, se presta a ser utilizado como medio portador de cualquier producto orgnico txico o peligroso que de forma fraudulenta haya sido mezclado con el aceite para eliminarlo a un coste bajo. Esta es una prctica que se da con excesiva frecuencia, ocasionando contaminaciones en los aceites usados a todas luces imprevisibles. COMPOSICIN Y CLASIFICACIN DE LOS ACEITES USADOS. Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos ms diversos. Un lubricante est compuesto por una mezcla de una base mineral o sinttica con aditivos (1 - 20%). Durante su uso se contamina con distintas sustancias, tales como:

147 Agua Partculas metlicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en movimiento y friccin Compuestos rganometlicos conteniendo plomo procedente de las gasolinas cidos orgnicos o inorgnicos originados por oxidacin o del azufre de los combustibles Compuestos de azufre Restos de aditivos: fenoles, compuestos de cinc, cloro y fsforo Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs Hidrocarburos polinucleares aromticos (PNA)

Pero, adems, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya presencia es imprevisible, tales como: Pesticidas Residuos txicos de cualquier tipo

Los PCBs y PCTs provienen de fluidos dielctricos y fluidos trmicos de seguridad que han venido siendo utilizados en la industria durante muchos aos. Los hidrocarburos polinucleares aromticos (PNA, tambin llamados HAPS), parecen tener su origen en la oxidacin de las gasolinas, Son unos compuestos muy peligrosos puesto que entre ellos se puede encontrar el cancergeno Benzo(a)pireno (C20H12) Y alguno de sus derivados alklicos.

148 En la prctica, el aceite usado es un lquido ms o menos viscoso de color negro que puede servir de vehculo o medio idneo para enmascarar, disueltos en l, muchos residuos txicos y peligrosos. La experiencia contrastada por la Comisin Europea de Regeneracin permite afirmar que los productores de aceites usados, unas veces por ignorancia, otras por negligencia y muchas para desembarazarse de otros residuos, utilizan los aceites usados como medio de evacuacin de aquellos y con ello ahorran cantidades importantes de dinero que les costara eliminarlos legalmente. CONTAMINACIN DEL AIRE. La eliminacin del aceite usado por combustin solo o mezclado con fuel-oil, tambin origina graves problemas de contaminacin, a menos que se adopten severas medidas para depurar los gases resultantes. Los compuestos de cloro, fsforo, azufre, presentes en el aceite usado dan gases de combustin txicos que deben ser depurados por va hmeda, Otro gran problema asociado al anterior lo crea el plomo que emitido al aire en partculas de tamao submicrnico perjudica la salud de los seres humanos, sobre todo de los nios. El plomo es el ms voltil de los componentes metlicos que forman las cenizas de los aceites usados, por lo que puede afirmarse que, prcticamente, cuando se quema aceite todo el plomo es emitido por !as chimeneas. La cantidad de plomo presente en el aceite usado oscilo del 1 al 1,5 por 100- en, peso y proviene de las gasolinas y de los aditivos. Estudios realizados en los Pases Bajos han estimado que si llegaran a quemarse las 70.000 toneladas ao de aceite usado que pueden recogerse, se recargara la atmsfera con 350 toneladas adicionales de plomo, lo que representara una tercera parte mas de lo que actualmente emiten los escapes de los vehculos. Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado debern estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases. De lo contrario, antes de su combustin deber someterse al aceite usado a un tratamiento qumico de refino para eliminar previamente sus contaminantes, pero entonces el aceite que se obtiene es preferible, desde el punto de vista econmico, utilizarlo para ser regenerado. Si optamos por quemar una lata de 5 LITROS DE ACEITE USADO, sola o con fuel, emitiramos una contaminacin a travs de la combustin incontrolado de los mismos, debido a que los componentes de metales, cloro, que contienen producen gases txicos que deben ser depurados que CONTAMINARAN UN VOLUMEN DE AIRE EQUIVALENTE AL QUE RESPIRA UN ADULTO A LO LARGO DE 3 AOS DE SU VIDA. Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado debern estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases o antes de su combustin deber someterse al aceite usado a un tratamiento qumico de refino para eliminar previamente sus contaminantes. CONTAMINACION DEL AGUA. Los aceites no se disuelven en el agua , no son biodegradables , forman pelculas impermeables que impiden el paso del oxigeno y matan la vida tanto en el agua como en tierra , esparcen productos txicos que pueden ser ingeridos por los seres humanos de forma directa o indirecta . Los hidrocarburos saturados que contienen no son biodegradables (en el mar el tiempo de eliminacin de un hidrocarburo puede ser de 10 a 15 aos).

149 El aceite usado no puede verterse en el agua, 1 lts. de aceite contamina 1.000.000 lts. de agua. 5 litros de aceite usado, corrientemente del crter de un automvil, vertidos sobre un lago cubrira una superficie de 5.000 m2 con un film oleoso que perturbara gravemente el desarrollo de la vida acutica. y sulfonados di-alquil-ditiofosfato de cinc, detergentes, poli-isobutilenos, polisteres., que durante el uso del aceite a temperaturas elevadas forman peroxidos intermedios que son muy txicos. CONTAMINACION DEL SUELO. Los aceites usados vertidos en suelos producen la destruccin del humus y contaminacin de aguas superficiales y subterrneas. La eliminacin por Vertido de los aceites usados origina graves problemas de contaminacin de tierras, ros y mares. En efecto, los hidrocarburos saturados que contiene el aceite usado no son degradables biolgicamente, recubren las tierras de una pelcula impermeable que destruye el humus vegetal y, por tanto, la fertilidad del suelo.

Como vemos uno de los puntos ambientales donde puede producirse una polucin muy importante es en el agua. El lubricante que se pierde de los mecanismos , el lubricante usado que se elimina a travs de desages y que alcanza las capas freticas .El vertido de aceites usados en los cursos de aguas deteriora notablemente la calidad de las mismas, al ocasionar una capa superficial que impide la oxigenacin de las aguas y produce la muerte de los organismos que las pueblan. El aceite usado altera el sabor del agua potable, y por ello debe evitarse la presencia del mismo en las aguas de superficie y en las subterrneas. Segn del Instituto Biolgico Experimental Bavoro de Munich, concentraciones de aceite usado en agua de 1 a mg/Lts. convierten aqulla en impropia para el consumo humano. Adems, los aceites usados vertidos en el agua originan una fina pelcula que produce separacin entre las fases aire- agua. Con ello se impide que el oxgeno contenido en el aire se disuelva en el agua, perturbando seriamente el desarrollo de la vida acutica. A estas dificultades debemos aadir los riesgos que implican las sustancias txicas contenidas en los aceites usados, vertidos en el agua que pueden ser ingerida por el hombre o los animales. Dichas sustancias txicas provienen de los aditivos aadidos al aceite y engloban diversos grupos de compuestos tales como: fenoles, aminas aromticas, terpenos fosfatados

PELIGROS QUE ENCIERRA EL ACEITE USADO. Para determinar la peligrosidad de un lubricante, hay que tener en cuenta varios aspectos: biodegradabilidad. Bioacumulacin. Toxicidad. Ecotoxicidad. emisin de gases. degradacin qumica. tiempo requerido para ser eliminado del agua.

Los aceites vrgenes contienen o pueden contener cantidades pequeas controladas de PHA's ( compuestos aromticos policclicos ) que durante el funcionamiento del lubricante, mediante la descomposicin de los distintos componentes as como reacciones catalizadas por metales , incrementan su presencia en el aceite usado. Muchos de estos PHA's tienen un efecto marcadamente cancergeno y plenamente demostrado, y de una forma u otra son arrojados a la atmsfera que respiramos .

150 Se han efectuado estudio para conocer la capacidad mutagnica del aceite de motor usado. Se ha detectado que el 70 % de estos efectos son causados por PHA's con ms de tres anillos , esta fraccin representa slo el 1 % del volumen de un aceite usado. De esta fraccin mutagnica el 18 % del efecto lo produce el benzoa-pireno segn IARC ( International Agency on Research for Cancer ).Se considera que el benzo-e-pireno , benzo-a-pireno , benzoa-antraceno y el criseno tienen un elevado potencial carcinognico . En los crudos de aceite mineral se han encontrado cantidades de benzo-a-pireno que oscilan entre 400 y 1.600 Mg. / Kg. Los aceites tienen tendencia en acumularse en el entorno todo aquel aceite que se pierde por las calles , montes, cuando llueve se arrastra a ros , lagos , acumulndose en sus sedimentos . ELEMENTOS como Cloro, antimonio, cromo, nquel, cadmio, manganeso, cobre, actan sobre el tejido respiratorio superior y tejido pulmonar. efectos asfixiantes , impiden el transporte de oxigeno y por tanto la respiracin de la clula. los disolventes halogenados tienen efectos anestsicos y narcticos se acumulan en el hgado con posibles efectos cancergenos.

METALES como plomo, cadmio, manganeso, tienen efectos txicos sobre el rin , el cadmio adems tiene efectos cancergenos sobre la prstata y el cromo sobre el pulmn. COMPUESTOS AROMTICOS como tolueno, benceno , pueden llegar a provocar leucemias , otros hidrocarburos ms ligeros se acumulan en la sangre y podran llegar a producir parlisis. BENEFICIOS PARA LA INDUSTRIA Y EL MEDIO AMBIENTE. Los Aceites Usados son uno de los residuos ms abundantes y constituyen un gran problema puesto que normalmente suponen un importante foco de contaminacin. El tratamiento del problema de los residuos en el mundo es muy variable, pero la tendencia ms generalizada es buscar su rentabilidad e impedir que la falta de control de los mismos pueda producir daos irreparables. Las razones por las que toda la legislacin de los aceites usados, tanto de la Comunidad Europea como de las Normas Chilenas, aconsejan que estos aceites sean dedicados preferentemente a la regeneracin son, entre otras, las siguientes:

Tambin se produce una acumulacin importante en la atmsfera que respiramos , pensemos por ejemplo que un motor de dos tiempos (motos , motores fuera de borda, motosierras) expulsan aproximadamente con los gases , el 25 % del aceite lubricante que utilizan . El 40 - 70 % de los PHA's que se emiten en los gases , proceden del aceite de motor , otro 30 60 % se origina en el proceso de combustin del combustible, la utilizacin de esteres sintticos ayuda a reducir considerablemente estas emisiones . La tendencia lgicamente por los estudios que se realizan se encamina a la utilizacin de lubricantes sintticos y aceites vegetales , que debido a su superior rendimiento frente a los minerales , precisan menor aditivacin , pero lgicamente son ms caros . Citamos a continuacin algunos de los efectos de los componentes de aceite usado : GASES que contienen aldehidos , cetonas , compuestos aromticos , C02 son irritantes y actan sobre el tejido respiratorio superior, ahogos, asma , bronquitis , efectos mutantes., Cncer.

151 Un aceite usado puede contener, adems de otros muchos metales, un 1% de plomo o incluso ms pero vamos a admitir como una cifra muy conservadora el 0, 1 %. Quemar los aceites usados sin una depuracin de humos eficaz, aunque se cumplan por dilucin con otros combustibles los lmites mximos de contaminacin marcados por la ley, significa, en valor absoluto, lanzar a la atmsfera todos los aos 24.000 Tm. de plomo. CONSERVACIN DE LOS RECURSOS NATURALES: RAZONES ECOLGICAS: Preservacin del Medio Ambiente. Conservacin de Recursos Naturales. Los lubricantes son uno de los productos ms valiosos obtenidos del petrleo crudo que es un bien escaso y, adems, no estn presentes en todos los crudos. El que las bases lubricantes tengan hoy un precio relativamente bajo se debe a razones coyunturales que cambiarn en poco tiempo. Estas razones son, principalmente, un exceso de oferta debida a una multiplicacin en el mundo de plantas de produccin de lubricantes, al tiempo que disminua la demanda de los mismos. Sin embargo, es una situacin pasajera por dos razones: La demanda aumentar nuevamente, una vez superado este perodo de crisis. Muchas plantas de produccin de lubricantes son muy viejas y tienen procesos anticuados. Se mantienen en actividad todava por razones polticas. Debemos recordar que muchas de las empresas de refinado de petrleo son propiedad de los respectivos Estados. En tiempo relativamente breve las instalaciones debern ser abandonadas o modernizadas.

RAZONES ECONMICAS: Ahorro energtico. Ahorros de inversin. Mejora de la balanza comercial. Desaparicin de mercados sumergidos.

PRESERVACIN AMBIENTE:

DEL

MEDIO

Ya hemos hablado de las razones medioambientales: evitar la contaminacin y preservacin de la salud. Los veinticuatro millones de toneladas mtricas de aceites usados que actualmente se producen, vertidos en el medio ambiente equivalen a unas 80.000 Tm/da, que es la capacidad de un barco petrolero de gran volumen. Es decir, el dao que puede producir el vertido de los aceites usados es equivalente al que producira el naufragio de un petrolero diariamente.

152 AHORRO ENERGTICO ECONMICOS: Y exportaciones de productos de mayor valor aadido. DESAPARICIN SUMERGIDOS: DE MERCADOS

El consumo energtico necesario para la produccin de un Kg. de base lubricante a partir del petrleo crudo es mucho mayor que el consumo energtico necesario para la obtencin de un Kg. de aceite regenerado.

AHORROS DE INVERSIN: Una planta de produccin de lubricantes, a partir del petrleo crudo, tiene un altsimo costo de inversin, especialmente frente al ms modesto costo para la instalacin de una planta de regeneracin. Por otra parte, est sobradamente demostrado que si el proceso e instalaciones son adecuados, la calidad de las bases regeneradas es equivalente a la de las mejores bases obtenidas del crudo. Esto lo han comprendido muchas compaas petrolferas, que han aceptado la regeneracin como parte integrante de su produccin. MEJORA DE COMERCIAL: LA BALANZA

El mercado de los aceites usados es con frecuencia un mercado sumergido, no se conocen cantidades, no se justifican compras ni ventas, los productos vendidos como lubricantes o combustibles no pagan ningn tipo de impuestos. Esto da lugar a unos menores ingresos contributivos para el pas, con perjuicio evidente para los restantes contribuyentes. Sin embargo, un mercado claro de la recogida y recuperacin ayuda a mantener incluso el equilibrio del mercado. Todas las razones anteriores conducen a demostrar que aunque la industria de la regeneracin pueda parecer no ser rentable, macroeconmicamente lo es a todas luces y los pases cuya legislacin no la apoyan demuestran una ceguera que muchas veces est provocada por la actuacin de las compaas petrolferas nacionales, que con una escasez de miras poco elogiable solo alcanzan a ver sus propios intereses. BENEFICIOS ECONOMICOS PARA LA INDUSTRIA Con los Tratamientos de Reciclado que podemos efectuar a estos aceites contaminados efectuados " in situ", se ofrece soluciones que les permiten a la Industria: Controlar la evolucin de los productos contaminantes que llevan los aceites de los Equipos o Sistemas, como son los procedentes de: el propio desgaste por envejecimiento. el agua disuelta originada por condiciones medioambientales.

Cuando la regeneracin de los aceites usados se hace en un pas que no tiene produccin de bases lubricantes o su produccin es insuficiente para cubrir el mercado nacional, se obtiene un ahorro inmediato en el consumo de divisas. Si el pas es carente en petrleo crudo pero excedentario en la produccin de lubricantes, se puede mejorar la balanza exportando bases y/o importando menos crudo. Pero incluso en los pases con produccin de crudos y excedentarios en la produccin de lubricantes, la regeneracin es positiva para la balanza comercial, al permitirles mayores

153 Corregir con plenas garantas los valores degradados de los aceites industriales. Conseguir: Eliminar: lodos, agua. Minimizar: agua en emulsin o disuelta, gases que puedan contener los aceites.

Alargar: La vida til del equipo o sistema al que pertenece ya que con los tratamientos a la vez que tratamos limpiamos los circuitos de los equipos optimizando su funcionamiento. Impedir: El envejecimiento prematuro del aceite. El deterioro por humedad y barros circuitos de los equipos. Los inconvenientes de sustitucin del aceite contaminado por su uso por otro aceite nuevo. La parada incontrolada del equipo o sistema con los costes econmicos que suponen.