CONFIABILIDADE E INOVAO TECNOLGICA APLICADA GESTO DE ATIVOS NO METR DE SO PAULO

Marcelo Sanchez Turrini (1)

RESUMO A aplicao da Engenharia da Confiabilidade na Gesto de Ativos vem conquistando espao e importncia nas empresas brasileiras nas ltimas dcadas. Neste trabalho so relatadas as experincias, as fases, a evoluo e os resultados alcanados com a aplicao da confiabilidade na Gerncia de Manuteno do Metr de So Paulo. A modernizao dos sistemas metro-ferrovirios de So Paulo, com a aplicao de tecnologias de ponta em substituio aos sistemas com tecnologia consagrada e dominada, imps novos e grandes desafios ao corpo tcnico das operadoras e mantenedoras, motivando o desenvolvimento das metodologias GIA Gesto Integrada de Ativos e GTA Gesto Tecnolgica de Ativos. As metodologias GIA e GTA suportadas pela Engenharia da Confiabilidade associada s mais modernas tecnologias de engenharia, com recursos de CAE para realizao de modelagens e simulaes, e apoiada por avanadas tcnicas de ensaios (HALT, HASS, HASA, HAST, QALT, e Durabilidade), so a soluo capaz de fazer frente aos desafios presentes e aos que esto por vir.

1. INTRODUO
A Regio Metropolitana de So Paulo, tambm conhecida como grande So Paulo, ocupa uma rea de 8.051 km e possui 19,7 milhes de habitantes distribudos em 39 municpios. a quinta maior rea urbana do mundo, concentrando mais de 10% da populao brasileira. S no municpio de So Paulo so 11 milhes de habitantes, segundo o resultado do censo de 2010 realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE. Em 2010 o Metr foi responsvel por 11,3% do total de viagens realizadas pela populao, por transporte coletivo, na Regio Metropolitana de So Paulo.
(1) Cia do Metropolitano de So Paulo Metr, Engenheiro Especialista Pgina 1

O Bilhete nico, que comeou a ser aceito nas viagens de metr e trem metropolitano no dia 30 de dezembro de 2005, com o objetivo de integrar os servios de transporte coletivo da Regio Metropolitana de So Paulo, continua crescendo, atingindo a mdia de 1.646 mil de utilizaes nos dias teis de 2010, correspondendo a 64,2% do total de entradas na rede. O Metr de So Paulo, com um ndice de 12,3 milhes de entradas de passageiros por quilmetro de linha, est entre os sistemas metrovirios mais utilizados do mundo, conforme relatrio operacional DO - 2012 (ref.1).

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AUMENTO NA DEMANDA

No 4 trimestre de 2011, foi registrada a mdia de 2.924 mil entradas nos dias teis, representando um aumento de 11,9% em relao demanda do mesmo perodo de 2010. Em novembro de 2011, foram registradas as maiores demandas da rede desde o incio da operao comercial do Metr de So Paulo, com 3.041 mil entradas de passageiros e 3.919 mil passageiros transportados (entradas mais as transferncias entre linhas nas Estaes S, Ana Rosa e Paraso) na mdia dos dias teis. Esses nmeros representam um acrscimo de 13,3% e 5,1%, respectivamente, em relao s mdias obtidas em novembro de 2010.

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MODERNIZAO DA REDE

Sistema de sinalizao e controle Os sistemas de sinalizao e controle das Linhas 1 - Azul, 2 - Verde e 3 Vermelha passaro por um processo de modernizao e sero substitudos por um sistema baseado em comunicao, conhecido como Communication Based Train Control CBTC. A nova tecnologia permite a obteno de intervalos mdios entre trens bastante reduzidos, o que permite aumentar a oferta de transporte nos trechos de maior carregamento nos limites permitidos pelo projeto de via, sem a necessidade de acrscimo de equipamentos nas vias, estaes e ptios. Alm disso, o enlace de comunicao criado entre trem e equipamentos de via permite a troca de informaes, em tempo real, do estado operacional de equipamentos do trem com o Centro de Manuteno, otimizando a atuao das equipes de manuteno e reduzindo as paralisaes no sistema devido falha de equipamento. Portas de plataforma A instalao de portas de plataforma tem sido a soluo mais adotada pelos sistemas metrovirios para incrementar a segurana na interface entre a
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plataforma e a via. Os principais problemas enfrentados so as quedas involuntrias de usurios e objetos na via, entrada de usurios no tnel, tentativas de suicdio e riscos causados pela superlotao das plataformas. Bloqueios tipo portas de vidro Mais modernos, os novos bloqueios proporcionaram maior controle de entradas na rede. So providos de portas de vidro controladas eletronicamente, integrando a bilhetagem do Bilhete nico e bilhetes magnticos tradicionais de papel. O sistema tem um design que complementa a proposta de modernidade da concepo arquitetnica das estaes. Sistema de comunicao Seguindo as mais modernas tendncias mundiais em comunicaes aplicadas a sistemas metrovirios, o Metr de So Paulo contratou a implantao de um novo sistema de comunicaes mveis, concebido para atender o conceito de mobilidade dos empregados no sistema metrovirio. Esse sistema de comunicaes ser baseado nas mais avanadas tecnologias de comunicaes via rdio digital e ir implementar uma rede de comunicaes mveis de voz e dados de alta disponibilidade com cobertura em todas as estaes, vias e ptios, ligando os equipamentos instalados nestas localidades aos equipamentos embarcados nos trens em movimento. Aquisio de trens Com o objetivo de atender a expanso da Linha 2 - Verde at Vila Prudente e aumentar a oferta de trens na rede, foram adquiridos 33 novos trens, sendo 16 destinados Linha 2 Verde, 7 Linha 1 - Azul e 10 Linha 3 - Vermelha. O aumento da frota em operao, com a chegada desses novos trens, possibilita tambm reformar completamente trens das frotas antigas. Os novos trens tem incorporado ar refrigerado na cabine e no salo de passageiros, quatro cmeras de Circuito Fechado de Televiso CFTV, com gravao das imagens no interior de cada carro, e uma cmera em cada cabeceira do trem, sistema de deteco e extino de incndio, mapas de linha dinmicos e indicao luminosa. Todos os carros so equipados com sistema de trao com motores em corrente alternada, controlados por inversor. Os engates foram dimensionados para possibilitar acoplamento entre trens sem necessidade de inspeo aps o rebocamento. Os trens tambm so equipados com sistema de sinalizao tipo Communication Based Train Control - CBTC e comunicao sem fio de banda larga entre o trem e a via para envio de imagens e diagnsticos dos equipamentos do trem ao Centro de Controle Operacional - CCO.
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Trens para o sistema monotrilho Em 2010 foram adquiridos, juntamente com os outros sistemas necessrios, uma frota de 54 trens para o prolongamento da Linha 2 Verde, trecho Vila Prudente Cidade Tiradentes. Os trens do sistema monotrilho funcionam por trao eltrica e sustentao por pneus, se deslocam sobre uma viga-guia de concreto, com os pneus laterais para guia e estabilizao. Modernizao dos trens Foram contratados 4 consrcios para prestao de servios de modernizao de trens com elaborao de projeto executivo e fornecimento de equipamentos para as frotas das Linhas 1 Azul (51 trens) e 3 Vermelha (47 trens). Aos trens modernizados sero incorporadas as mesmas caractersticas e recursos dos trens novos.

2. UMA NOVA VISO DAS ORIGENS DA CONFIABILIDADE Confiabilidade comumente interpretada como credibilidade, ou seja, uma qualidade em que se pode crer e confiar. Quando analisado com maior profundidade o conceito de confiabilidade aplicado engenharia, observa-se que a palavra que melhor descreve o sentido de confiabilidade previsibilidade. O que se busca aqui conhecer o comportamento dos fenmenos naturais, sejam fsicos ou comportamentais, e a partir de sua observao e anlise entender seus mecanismos. A partir desse conhecimento possvel equacionar e desenvolver um modelo representativo do fenmeno em termos racionais e matemticos e consequentemente prever seu comportamento ao longo do tempo em funo das condies ambientais em que o fenmeno est sendo analisado. Essa viso permite afirmar que a origem da confiabilidade vem dos primrdios da humanidade. A partir do momento em que o ser humano, atravs da observao da natureza, conseguiu criar modelos e propostas de regras que regem seu comportamento foi possvel formular as leis que se aplicam at os dias atuais, como o caso das leis da fsica e do comportamento humano. Dessa forma pode-se concluir que a origem da engenharia da confiabilidade est intimamente relacionada com a da astronomia e remete aos anos 4000 a.C., poca em que os egpcios desenvolveram um calendrio baseado no
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movimento dos objetos celestes. A observao dos cus levou previso de eventos como os eclipses. Destacam-se alguns eventos e cientistas que marcaram a histria da astronomia com suas teorias, descobertas e invenes como: 750 a.C. - Os egpcios comeam a utilizar o movimento do sol para contar o tempo. Surgem os primeiros relgios de Sol; 600 a.C. - O pesquisador grego Tales de Mileto calcula e consegue prever a chegada de um eclipse; 350 a.C. - O matemtico grego Eudoxo de Cnidos elabora o primeiro mapa astronmico e 240 a.C. - O grego Eratstenes faz o primeiro clculo da circunferncia do planeta Terra e chega a concluso que est distncia de 39.690 km. Cabe ressaltar que desde os tempos mais remotos como dos faras no Egito, os lderes, reis e imperadores conhecidos na histria da humanidade todos, sem exceo, se valiam das orientaes de seus conselheiros, sejam eles xams, sacerdotes ou cientistas. Eles indicavam as pocas mais propcias para o plantio e a colheita, o plantas e ervas medicinais, e at as melhores estratgias de guerra. vezes utilizavam seus conhecimentos cientficos de forma mstica cincia e religio, tornando-se respeitados, amados e ao mesmo temidos por seus povos. uso de Muitas unindo tempo

Pode-se afirmar que na atualidade o profissional da confiabilidade desempenha o papel de principal conselheiro dos dirigentes e empresrios, nas maiores e mais bem sucedidas empresas do mercado mundial, subsidiando-os em seus processos de tomada de deciso. Conclui-se que previsibilidade a chave para o processo de tomada de deciso e que a anlise de riscos desempenha o papel de fiel da balana para determinar o ponto de equilbrio ou a melhor relao entre o desempenho tcnico e o desempenho econmico financeiro.

3. EVOLUO DA ENGENHARIA DA CONFIABILIDADE A primeira gerao da engenharia da confiabilidade tinha como foco central a busca pelo melhor desempenho tcnico, visando otimizar os aspectos de confiabilidade, disponibilidade, manutenabilidade e segurana. As anlises de retorno financeiro dos investimentos eram efetuadas de forma a se obter a melhor relao custo benefcio.

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A segunda gerao da engenharia da confiabilidade tem como seu principal pilar a aplicao da engenharia econmica, visando obter o melhor resultado em termos de custos dos ativos em seu ciclo de vida. A gesto de negcios baseada em riscos representa a terceira gerao da engenharia da confiabilidade e sem duvida a mais moderna, completa e poderosa metodologia que dispomos na atualidade.

4. QUALIDADE E CONFIABILIDADE NA MANUTENO DO METR Os resultados de desempenho do Metr de So Paulo so referncia mundial de excelncia na gesto da manuteno e reconhecidos por organismos como ALAMIS (Associao Latino Americana de Metrs) e CoMET (Comunidade de Metrs). Os processos e os sistemas de gesto da Manuteno do Metr so permanentemente submetidos a auditorias e sustentados por sistemas informatizados que colocam disposio informaes gerenciais a todos os setores pertinentes. O Metr de So Paulo vem obtendo os melhores ndices de aprovao no segmento de transporte pblico. As atividades e resultados da Manuteno so certificados pelas normas da srie ISO: ISO 9001 Qualidade: desde novembro de 2000, ISO 18001 Segurana e Sade Ocupacional: desde novembro de 2006 e ISO 14001 Ambiental: desde julho de 2008.

5. APLICAO DE RCM QUALITATIVO Com base nas experincias resultantes das duas aplicaes iniciais e nas perspectivas de extenso da sua utilizao nos demais sistemas, em agosto de 2003 a Diretoria de Operao (DO) estabeleceu como prioridade a implantao do RCM em todos os processos de manuteno do Metr. Para essa implantao foi definida uma estratgia que contou com a criao de dois comits com a finalidade de assegurar a obteno dos objetivos propostos: Um foi o de gesto estratgica (CGE), envolvendo cerca de 14 pessoas, formado pelas chefias em todos os nveis envolvidos, representando a DO, as gerncias de Manuteno (GMT) e de Operaes (GOP), alm dos chefes de departamento responsveis pelas reas de manuteno em suas especificidades (material rodante, via permanente, construo civil, equipamentos eltricos, eletromecnicos e eletrnicos).
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O segundo comit foi o de execuo da implantao (CEI), que responde pela anlise do sistema e pelos estudos e aplicao dos grupos de RCM, formado por engenheiros e tcnicos de cada uma das reas envolvidas nos processos de manuteno. Uma vez implantado o processo, os comits deixaram de ter funo, passando o processo a ser conduzido pelo Departamento Tcnico de Manuteno, juntamente com o grupo de facilitadores designados para o processo. Foi estabelecido um planejamento com as diversas etapas envolvidas na assimilao dessa nova metodologia no Metr, para implantao em mais 14 sistemas, constando de palestras de esclarecimento e conscientizao, capacitao dos empregados da GOP e GMT envolvidos na aplicao da metodologia e disponibilizao de recursos de suporte para garantir a sua implantao corretamente. Com isso, a partir de 2003 foi feita a capacitao dos 8 empregados responsveis pelo planejamento e conduo dos grupos (os facilitadores) e cerca de 220 empregados preparados para participarem dos grupos de estudos de RCM. No perodo de 2005 a 2008 foram desenvolvidos projetos de RCM qualitativo num total de 20 trabalhos concludos com obteno de ganhos de desempenho MTBF e economia de Homens hora da ordem de 32,5% em Subestaes Eltricas, conforme Victor Manuel de Almeida Seabra Vasconcelos (ref. 2). Cabe ressaltar que nessa poca as principais dificuldades e limitaes ocorreram por conta da falta de recursos computacionais para modelagem do comportamento dos modos de falha e consequente definio das periodicidades das tarefas de manuteno.

6. GESTO INTEGRADA DE ATIVOS GIA O Metr incorporou em suas especificaes tcnicas, utilizadas nos processos de licitao para modernizao, ampliao e construo de novas linhas, os requisitos de confiabilidade conforme normas CENELEC EN 50126 Railway Applications - The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS). A estratgia de implantao adotada para aplicao da metodologia GIA em Setembro de 2008 consiste em sete fases, com tempos adequados ao grau de complexidade e profundidade das ferramentas aplicadas, num total estimado de 28 meses incluindo treinamento e aplicao. A evoluo dos estudos em cada fase segue uma estrutura lgica iniciando-se pela apresentao dos resultados obtidos na fase anterior (pr-requisito para passagem fase seguinte) passando por treinamento nas ferramentas a serem utilizadas na fase seguinte, aplicao, implantao, medio, verificao, correo e validao do modelo.
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Inicialmente foram formadas equipes para realizao dos projetos, comit de implantao e equipe de suporte tcnico sendo treinados para a fase 1 FMEA+FTA, cerca de 280 empregados nos meses de outubro e novembro de 2008. Participaram das palestras de apresentao do projeto cerca de 520 empregados nos meses de agosto e setembro de 2008. Foram identificados os ativos, objeto de estudo, e definidos os respectivos gestores, totalizando 169 ativos projetos a serem desenvolvidos, sendo priorizados 56 ativos projetos para implantao imediata. Todo o planejamento de implantao com respectivos cronogramas de apresentaes, treinamentos, elaborao, auditorias e acompanhamento da evoluo foram elaborados, divulgados e disponibilizados em rede para consulta e atualizao pelos gestores. A figura (I) representa a metodologia GIA e suas respectivas ferramentas.

Figura (I) Metodologia GIA A aplicao da metodologia propiciou a concluso de 33 projetos na fase 1 at o final do ano de 2011, sendo que os demais 23 esto em fase de concluso. Foram melhor caracterizados os modos de falha e revisados os planos de manuteno de forma a otimizar os recursos empregados obtendo assim economia aliada a melhorias de confiabilidade, segurana e desempenho dos ativos estudados.
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As principais dificuldades observadas nesta etapa foram a disponibilidade de tempo em funo das modernizaes, e a anlise das informaes do banco de dados de intervenes - SIGMA

7. GESTO TECNOLGICA DE ATIVOS GTA O aumento de demanda, a necessidade de ampliao, a modernizao da rede e a implementao dos novos sistemas, equipamentos e material rodante motivaram o desenvolvimento da metodologia GTA Gesto Tecnolgica de Ativos que foi concludo no incio de 2012. importante ressaltar que o cenrio atual no propicia margem a falhas operacionais com impacto na circulao de trens superior a cinco minutos. Esses eventos, considerados incidentes notveis causam enormes transtornos operacionais com impacto direto na qualidade do servio prestado e consequentemente na imagem da empresa. As necessidades em identificar e modelar o comportamento dos modos de falha dos novos sistemas e equipamentos, com aplicaes em condies exclusivas no Metr de So Paulo, passa a ser fundamental para a elaborao das estratgias e planos de manuteno baseados em confiabilidade. Questes como quantificar os custos no ciclo de vida dos sistemas e avaliar a melhor relao entre custo, risco e desempenho, ficam comprometidas pela falta de informaes sobre a confiabilidade dos equipamentos e sistemas, necessrias a modelagem e obteno de previsibilidade e consequente tomada de deciso. A metodologia GTA desenvolvida para aplicao no Metr de So Paulo foi criada especialmente para a Gesto de Ativos com ciclo de vida longo, alto grau de tecnologia incorporada e submetidos a condies extremas de solicitao. Nesses casos, semelhana do que ocorre com as inovaes tecnolgicas na rea aeroespacial, no esto disponveis dados histricos do comportamento das falhas e a reproduo das reais condies operacionais muitas vezes invivel. A figura (II) apresentada esquematicamente o encadeamento lgico e as ferramentas empregadas na metodologia GTA. A metodologia GTA complementa a metodologia GIA e apoia-se basicamente na aplicao das mais modernas tcnicas de engenharia assistida por computador associadas realizao de ensaios fsicos para obteno de dados de entrada e validao dos modelos, utilizados nas modelagens e nas anlises.
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Figura (II) Metodologia GTA Os recursos de modelagem envolvem desde a criao de modelos CAE para anlises multifsicas por elementos finitos em aplicaes lineares, dinmicas, plasticidade e durabilidade at as mais modernas tcnicas aplicadas para otimizao. As modelagens abrangem tambm os aspectos econmicos e financeiros atravs da aplicao dos recursos empregados nos estudos de Engenharia Econmica. Em termos de realizao de ensaios fsicos para avaliao e quantificao da confiabilidade, consideram-se as aplicaes de tcnicas especficas para cada necessidade com utilizao das tcnicas de D.O.E. para definio dos experimentos, ensaios de vida, acelerados, qualitativos ou quantitativos. So empregados equipamentos como cmaras climticas, cmaras de HALT, HAST, HASS e HASA, Shakers eletrodinmicos, alm de atuadores pneumticos e hidrulicos. Na figura (III) busca-se indicar os recursos que podem ser utilizados na identificao e modelagem de comportamento dos modos de falha nas fases tradicionais de vida dos componentes de um equipamento. Cabe aqui registrar uma observao muito importante: ensaios realizados ao acaso representam um desperdcio de tempo, recursos e dinheiro.

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Figura (III) Ensaios x Curva da Banheira

8. CONCLUSES As experincias e os resultados obtidos na Gerncia de Manuteno do Metr de So Paulo ao longo dos ltimos anos comprovam a importncia e a eficcia da aplicao da engenharia da confiabilidade na Gesto de Ativos. As metodologias de gesto de ativos suportadas pela Engenharia da Confiabilidade desenvolvidas no Metr de So Paulo so capazes de fazer frente aos novos desafios presentes e aos que esto por vir.

REFERNCIAS

1. Metr, Cia do Metropolitano de So Paulo Relatrio da Diretoria de Operao 2010. 2. Vasconcelos, Victor Manuel de Almeida Seabra, Implantao de RCM no Metr e a importncia dos facilitadores, Artigo da revista do Instituto de Engenharia nr. 587, ano 2008, paginas 147 a 150.

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