Fallas 20 en 20 Sellos

FALLA EN SELLOS MECNICOS Fallas Generales: Por Diseo
FALLA EN SELLOS MECNICOS Fallas Generales: Por Operacin
Fallas Generales:
Por Mantenimiento
Fallas Generales:
Por Mantenimiento
PISO Y BASE DETERIO RADOS
SIN PERNO
EJE DE SUCCION
FALLA EN SELLOS MECNICOS
LA MAYORA DE BOMBAS SE LLEVAN AL TALLER A REPARAR Algo esta mal con los rodamientos Por ruido Se tiene mucho escape en el sello Por que est muy caliente
Continua...
LA MAYORA DE BOMBAS SE LLEVAN AL TALLER A REPARAR Hay 3 razones por las cuales los rodamientos fallan prematuramente Sobrecalentamiento: Sobre lubricacin es la causa ms comn de sobrecalentamiento. Contaminacin del aceite: Agua o humedad es el mayor problema. La bomba por fuera del PME Continua...
CUANDO FALL EL S.M.
Excesivo escape Reduccin de la presin en el sistema Prdida del lquido barrera
Excesivo escape
CUANDO FALL EL S.M.
Prdida
del lquido barrera
El sello fugar cuando:
El sello se desgasta
El sello Falla! HAY DIFERENCIA!

Cul prefiere Usted?
El 85% de los sellos Fallan antes de cumplir su vida til
FALLA EN SELLOS MECNICOS Falla del sello El Fabricante del sello, de acuerdo a informacin del usuario, debe seleccionar: Diseo Materiales Controles ambientales
FALLA EN SELLOS MECNICOS Responsabilidad del Fabricante. En la fabrica del sello se debe Asegurar de que los componentes sean correctos: 1.Asegurar el ensamble correcto
2. Asegurar el control de calidad de todos los componentes
3. Comprobar funcionamiento del sello
MEDICIN DE LA PLANITUD- INTERFEROMETRO
FALLA EN SELLOS MECNICOS 4. Asegurar un correcto empacado para su envo
FALLA EN SELLOS MECNICOS Responsabilidad del Almacenista
El Almacenista debe: Verificar los papeles con la informacin de la caja del sello Verificar la condicin del sello y su caja antes de recibirlo Proveerle proteccin durante su almacenaje Respetar el ambiente y limpieza del almacn En el momento de abrirlo, asegurarse de no tocar caras, extraviar piezas o realizar un mal ensamble. Entregar el sello adecuado , por ejemplo 25mm x 1
FALLA EN SELLOS MECNICOS Este formato Se encuentra en La pgina Web de Sealco ( wwww.cisealco.com), y dentro de las cajas de los sellos Mecnicos
FALLA EN SELLOS MECNICOS Tambin, puede observar en youtube el video de verificaciones de alineacin SEALCO en el siguiente enlace: http://www.youtube.com/watch?v=nNH4xgR2Iaw
FALLA EN LOS SELLOS MECANICOS
Ya se ha instalado el sello Mecnico Ya se ha instalado control Ambiental
Aqu termina el trabajo del mecnico, ahora, es responsabilidad de operaciones !
Al encender el switche del motor, la vida ptima del sello es influenciada por operaciones. El Automvil sale perfecto de fbrica , su vida til depende de la Pata del chofer. Si usted maneja jugando a los carros chocones, no es culpa del mecnico si no puede mantener el automvil en buen estado.
Si el sello Falla en el instante del arranque Unos minutos despus Entonces Se debe investigar qu pas antes del arranque; fallas posibles en : Fabricacin (fabricante Calificado?) El Manejo en el almacn o taller mecnico La instalacin
Si el sello Falla despus de 2 -3 semanas 2 meses 7 meses Entonces Se debe estudiar : Operacin de la bomba Diseo del sistema de bombeo
No es lgico que culpen al mecnico o Fabricante del sello si ste Falla despus de 5 o 6 meses de trabajo. Resulta obvio que sea falla en la operacin de la bomba en diseo del sistema
CAUSAS DE LA FALLA PREMATURA DE LOS SELLOS MECANICOS
1. Seleccin incorrecta del diseo del sello. 2. Seleccin incorrecta de los materiales. 3. Ensamble incorrecto del sello. 4. Mal manejo de las partes del sello. 5. Inadecuado inicio de la bomba.
LOS SELLOS MECANICOS FALLAN POR 2 RAZONES

Las caras lapeadas se abren permitiendo escape y la entrada de slidos entre ellas. Un componente del sello se ha daado por:
Corrosin Dao fsico por alta temperatura, alta presin, rozamiento, etc.
Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente?

1.Los tornillos Prisioneros se Aflojan 2. el elastmero dinmico se fija (amarra) al eje 3.El eje o camisa (bocina) tiene dimetro mayor 4.El acabado del eje es rugoso 5.La caja del Oring est fuera de tolerancia 6.El Oring se ha hinchado 7.Hay mucho movimiento axial del eje 8.Errores de instalacin 9.Velocidades altas de eje 10.Las caras no estaban planas 11.Los productos cambian de estado y restringen el movimiento 12.El asiento estacionario no est perpendicular al eje 13.Deflexin del eje (movimiento del eje). 14.Slidos amarran (atascan) los resortes. 15.Slidos fuera del sello pueden restringir el movimiento 16.Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... 17.La parte mvil del sello se atranca en una parte erosionada 18.Vibracin 19.Calor excesivo
Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente? 1.Los tornillos Prisioneros se Aflojan
Se montan sobre un eje o camisa Endurecida y se aflojan, haciendo que el sello pierda la carga axial
Tipo copa (cup point)
Tipo perro (dog point)

1.Los tornillos Prisioneros se Aflojan 1. el elastmero primario se fija (amarra) al eje 2.El eje o camisa (bocina) tiene dimetro mayor 3.El acabado del eje es rugoso 4.La caja del Oring est fuera de tolerancia 5.El Oring se ha hinchado 6.Hay mucho movimiento axial del eje 7.Errores de instalacin 8.Velocidades altas de eje 9.Las caras no estaban planas 10.Los productos cambian de estado y restringen el movimiento 11.El asiento estacionario no est perpendicular al eje 12.Deflexin del eje (movimiento del eje). 13.Slidos amarran (atascan) los resortes. 14.Slidos fuera del sello pueden restringir el movimiento 15.Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... 16.La parte mvil del sello se atranca en una parte erosionada 17.Vibracin 18.Calor excesivo
Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente? 2.El elastmero dinmico se pega (amarra) al eje Sellos secundarios tipo cua, V, U, son susceptibles a fuerzas Altas de los resortes Empaque en V

1.Los tornillos Prisioneros se Aflojan 2.El elastmero primario se fija (amarra) al eje 1.El eje o camisa (bocina) tiene dimetro mayor 2.El acabado del eje es rugoso 3.La caja del Oring est fuera de tolerancia 4.El Oring se ha hinchado 5.Hay mucho movimiento axial del eje 6.Errores de instalacin 7.Velocidades altas de eje 8.Las caras no estaban planas 9.Los productos cambian de estado y restringen el movimiento 10.El asiento estacionario no est perpendicular al eje 11.Deflexin del eje (movimiento del eje). 12.Slidos amarran (atascan) los resortes. 13.Slidos fuera del sello pueden restringir el movimiento 14.Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... 15.La parte mvil del sello se atranca en una parte erosionada 16.Vibracin 17.Calor excesivo

3. El eje o camisa (bocina) tiene dimetro mayor
Las medidas deben ser: +0.000 - 0.002 (+ 0.00 mm - 0.05 mm)
Mximo ovalamiento permitido Oring Esttico: +/- 0.001 Oring Dinmico: +/- 0.001 Cua de Tefln: +/- 0.001 Cua de Caucho: +/- 0.002


4.El acabado del eje es rugoso Y frena el movimiento del elastmero 32 rms para Orings 16 rms para Tefln 40 rms para fuelle de caucho


5.La caja del Oring est fuera de tolerancia Esto causa mucha interferencia evitando el movimiento libre


6. El Oring se ha hinchado Debido a que sufri ataque qumico por el producto bombeado, limpiadores del sistema , o Lubricante inadecuado.
Oring hinchado Por Ataque qumico
Oring Nuevo


7.Hay mucho movimiento axial del eje Crecimiento trmico del eje 0.001 por cada 100F para eje de 1.0 Recuerde: Cojinetes tipo bushing permiten mucho movimiento axial


8.Errores de instalacin La camisa (bocina) se movi cuando se ajusto el impulsor

8.Errores de instalacin El mecnico no entendi el Plano (plano de montaje)

8.Errores de instalacin El mecnico necesita gafas hay poca luz El mecnico utiliza las marcas viejas que eran errneas

8.Errores de instalacin No haba plano disponible EN EL SELLO
CODIGO DE TRAZABILIDAD
EN EL CATLOGO EN INTERNET
SELLO DE 1
L.O = 1 3/8 LONGITUD DE OPERACIN = 1 3/8

8.Errores de instalacin No se tuvo en cuenta la dilatacin del eje En sellos internos disminuye carga en las caras
Un eje de 1 crece 0.001 por cada 100F Un eje de 25mm crece 0.025mm por cada 40 C
En sellos externos aumenta carga en caras lo mejor es usar sellos cartucho

8.Errores de instalacin El impulsor semiabierto se ajusta errneamente creando sobrecompresin en las caras
impulsor


9. Velocidades altas de eje Generan fuerzas que abren las caras. 5000 fpm (25mt/seg) es el lmite para usar sellos estacionarios


10. Las caras no estaban planas Las caras nunca estuvieron planas




10. Las caras no estaban planas La cara lapeada se instala al revs

10. Las caras no estaban planas Presiones altas distorsionan las caras lapeadas
Deformacin por presin Puede ser momentnea Asiento estacionario
Cara Rotatoria

10. Las caras no estaban planas Temperaturas altas pueden distorsionar las caras
Cara Rotatoria
Asiento estacionario
Dilatacin


11. Los productos cambian de estado y restringen el movimiento del sello. El producto se puede cristalizar (azcar), solidificar (goma), viscoso(melaza) Por temperatura o agitacin el producto se vuelve viscoso y afecta el movimiento

11. Los productos cambian de estado y restringen el movimiento del sello. Un cambio en temperatura puede formar una pelcula sobre el sello: Pintura, aguas duras ect. Depsitos impiden Movimiento del Oring. Cul es la Solucin? Quench o sello doble
11. Los productos cambian de estado y restringen el movimiento del sello. Aumento en temperatura o decrecimiento en presin hacen que el fluido se evapore y abra las caras


12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Los resortes se movern dos veces (adelante y atrs) por revolucin para compensar
Cara alineada
Desalineamiento del eje de la estacionaria

Cara desalineada
Cara desalineada
12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje La cara de la bomba no est perpendicular al eje, a menudo en fundiciones con mal acabado.

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje El ajuste de los pernos y del empaque no es uniforme

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Esfuerzos por tubera deforma la carcaza de la bomba
Distorsionan cara de la bomba Se puede perder perpendicularidad Contactos entre anillos se desgastan Se genera Calor
12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Dilatacin trmica por temperaturas altas o mala lubricacin
Dilatacin Trmica de la cara Estacionaria Genera distorsin de caras o fracturas
12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Dilatacin trmica por temperaturas altas o mala lubricacin
Cara Rotatoria
Dilatacin

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Desgaste o mal ajuste de los rodamientos
Esfuerzos Trmicos o por montaje
Ajustes de montaje
Instalacin adecuada

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Desalineamiento del acople

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Des alineamiento del acople
Mala alineacin bomba motor Implica
Operacin con ruidos Vibracin y cargas excesivas sobre rodamientos Desgaste y eventual falla del acople Falla prematura de rodamientos del motor Mayor consumo de energa Aumento de temperatura y falla del lubricante Rozamiento de algunas Partes

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Des alineamiento del acople
12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje La estacionaria no se asent bien (mugre , mal maquinada)
REVISAR PARALELISMO
REVISAR PARALELISMO

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Un tanque reservorio esta pegado y colgando de la brida

12. El asiento estacionario no est perpendicular al eje Plato trasero mal asentado
Plato trasero

1.Los tornillos Prisioneros se Aflojan 2.El elastmero primario se fija (amarra) al eje 3.El eje o camisa (bocina) tiene dimetro mayor 4.El acabado del eje es rugoso 5.La caja del Oring est fuera de tolerancia 6.El Oring se ha hinchado 7.Hay mucho movimiento axial del eje 8.Errores de instalacin 9.Velocidades altas de eje 10.Las caras no estaban planas 11.Los productos cambian de estado y restringen el movimiento 12.El asiento estacionario no est perpendicular al eje 1.Deflexin del eje (movimiento del eje). 2.Slidos fuera del sello pueden restringir el movimiento 3.Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... 4.La parte mvil del sello se atranca en una parte erosionada 5.Vibracin 6.Calor excesivo

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION RADIAL Operando fuera del BEP

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION RADIAL El impulsor est fuera de balance
Desgaste, corrosin o cavitacin han daado el impulsor. Producto se ha pegado a las aletas o tapado las perforaciones de balanceo El impulsor se ha recortado , no se rebalance El impulsor nunca fue balanceado
13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION RADIAL El eje est torcido. Puede ocurrir en la remocin de la camisa . Almacenaje impropio entre puntas. Calentar el eje para remover la camisa es otra posible causa.

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION RADIAL
Esfuerzos por tuberas (mecnico o trmico)

Crecimiento trmico en bombas del tipo no concntrico

Posible contacto en los anillos de desgaste
Crecimiento trmico lineal
Crecimiento trmico radial

Se tiene una camisa (bocina) no concntrica Se tiene un sello mecnico no concntrico Hay desalineamiento Esfuerzo por tubera (mecnico o trmico) Dilatacin trmica en una bomba (debe ser center line)

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION AXIAL Y RADIAL Cavitacin
86
Mucha friccin y turbulencia

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION AXIAL Y RADIAL
Los rodamientos estn muy gastados Los retenedores de labio duran muy poco y permiten contaminacin del aceite

13. Deflexin del eje (movimiento del eje). CAUSAS DE DEFLEXION AXIAL Y RADIAL Golpe de Ariete Al pasar por una velocidad crtica Vibracin



15. Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... Pueden restringir movimiento y daar caras
Desgaste
Erosin del anillo Primario Por un flushing
Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente? 15. Lneas de recirculacin de la descarga (plan 11) mal dirigidas.... Pueden restringir movimiento y daar caras


16. La parte mvil del sello se atranca en una parte erosionada

17. VIBRACION Causas Mecnicas de Vibracin Componentes rotatorios no balanceados o no concntricos Ejes torcidos o doblados Desalineamiento entre bomba y motor No hay suficiente masa de fundacin Esfuerzo en tuberas Crecimiento trmico especialmente en eje
17. VIBRACION Causas Mecnicas de Vibracin Rozamiento de algn componente rotatorio Rodamientos gastados o sueltos Pernos de fijacin sueltos Una lnea de recirculacin a las caras del sello Un accesorio o empaque sobresale en el estopero Partes sueltas El producto se pega a partes rotatorias: Al impeller
VIBRACION Causas Hidrulicas Operando fuera del PME (BEP) Cavitacin Golpe de ariete (martillo)
VIBRACION Otras causas: Vibracin armnica Operar bomba en una velocidad crtica Mala lubricacin en caras de sellos: Lquidos mal lubricantes Agua caliente Solventes Gases Aplicaciones en seco Alta carga sobre caras Sellos no balanceados Mala combinacin de caras

18. Calor excesivo El producto bombeado (plan 21 y 23) Calor debido a la bomba El calor generado entre las caras del sello
Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente? 18. Calor excesivo
El producto bombeado (plan 21 y 23)

18. Calor excesivo El producto bombeado (plan 21 y 23)

18. Calor excesivo Calor debido a la bomba Por mala operacin de la bomba Trabajando por debajo del flujo mnimo recomendado Aumento en temperatura es el sntoma T = __H____ 778 Cp H: Cabeza total en ft Cp: Calor especfico del lquido Btu lb F : Eficiencia de la bomba Ninguna bomba es 100% eficiente Si es 60% eficiente 40% es calor, vibracin

18. Calor excesivo Calor debido a la bomba Un eje o sello rozan un elemento estacionario Brida Buje restrictivo Anillos de desgaste Un accesorio Un empaque que sobresale Un eje no est derecho Est deflectado por operar fuera del BEP Nunca estuvo derecho el sistema (eje, impulsor, etc) no fue balanceado No hay buena recirculacin alrededor del sello Mnimo 1/8 radial Ideal radial Hay un objeto extrao dentro del estopero!

18. Calor excesivo Calor debido a la bomba Operando cerca del punto de flasheo puede causar problemas de cavitacin. El lquido no es lubricante. Trabajando en seco. Dejando vaciar un tanque! Perdiendo el lquido barrera en un sello doble. Bombas verticales no purgadas Vaco en el estopero.

18. Calor excesivo Se ha perdido algn control ambiental Se pierde presin en el sistema No se abren o cierran vlvulas Intercambiador de calor no trabajan Filtros o separadores se han tapado Etc Se usa aceite como lquido barrera No se instal el buje restrictivo y se pierde efecto Han tapado tuberas o son muy pequeas El quench se apaga cuando se apaga la bomba

18. Calor excesivo *Calor generado entre las caras del sello Error en la longitud de operacin Impeller ajustado hacia el plato trasero Excesivo movimiento axial del eje Dilatacin trmica (sello externo) Mala seleccin de caras (se usan caras duras!) Mala seleccin del diseo (balanceado, menos calor, carbn aislado?) Lquido no lubricante No hay lquido! (bombas verticales, bolsillo de vapor se ha perdido el lquido barrera)
FALLA EN SELLOS MECNICOS Es Ideal que usted Vea la Bomba o equipo con el escape
SE OYE RUIDOS EN EL ESTOPERO El producto esta cavitando en la bomba. Un componente rotatorio esta rozando. Rodamientos en mal estado. El sello esta flojo. Objeto extrao en estopero. Continua...
SE OYE RUIDOS EN EL ESTOPERO Camisa o eje golpea buje restrictivo. Caras trabajan en seco (sello chilla). Desalineamiento en acople. Vibracin rotatoria en caras. Ruido viene del motor o rodamientos.
El sello fuga con la bomba parada o trabajando

Los resortes han perdido carga: Dilatacin trmica, ajuste del impulsor, etc. Los tornillos se aflojaron por vibracin. Una o las dos caras no estn planas. Al revs? Un oring est hinchado e impide libre movimiento.
El sello fuga con la bomba parada o trabajando

El producto evita que las caras permanezcan en contacto. Suciedad evita libre movimiento Producto cristalizado Producto solidificado o muy viscoso Orings estn picado, endurecidos, etc. Por el empaque esttico entre cara de la bomba y brida.
El Sello fuga Slo cuando la bomba trabaja

El asiento estacionario se ha sobrecomprimido contra la cara de la bomba perdiendo planitud. Cuando la bomba para, el carbn se relaja y se acomoda a la cara deformada cesando el escape. La fuerza de apriete no es igual y opuesta sobre el asiento estacionario El empaque no es uniforme El carbn se reajusta y cesa el escape cuando para el eje
Entre la cara rotatoria y el porta carbn El metal se dilata 3 veces ms rpido que el carbn Al aumentar la temperatura se presenta el escape Cuando se para la bomba baja la temperatura El escape cesa En servicio criognico se endurece el elastmero El elastmero pierde capacidad de sellado Desalineamiento causa excesivo movimiento de las partes del sello

El eje se deflecta y no permite que el sello se mueva libremente. Esto ocurre cuando la bomba opera lejos del BEP y el eje tiene poca esbeltez L3/D4 El producto se evapora a travs de las caras Cavitacin, vibracin abren las caras Revise pines y transmisores de torque para desgaste excesivo, nos comprueba la vibracin y desalineamiento. El sello se instal sin suficiente compresin. El impeller se ajust despus de instalar el sello
Una lnea de recirculacin est dirigida contra las caras u otra parte sensible Abriendo las caras Un sistema no balanceado al girar saca la parte rotatoria de su contacto con la estacionaria. Un fluido no lubricante hace que las caras presenten vibracin.

La porcin rotatoria del sello golpea una parte estacionaria Un empaque Un objeto extrao Un accesorio Un buje restrictivo Etc. Altas temperaturas hacen que las caras se distorsionen
El Sello fuga Slo cuando la bomba NO trabaja

El sello tambin fuga cuando la bomba trabaja Lo que pasa es que se evapora y no se ve Coloque un papel para ver si se humedece
Esta usando un oring tipo Kalrez En altas temperaturas es ms suave y sella A temperaturas bajas se endurece y pierde resiliencia Si la bomba trabaja en vaco, le entra aire y no hay fuga Cuando se apaga se presenta la fuga En altas temperaturas el fluido se vuelve mas ligero y escapa Cuando se apaga la bomba, se vuelve mas viscoso y no escapa
La fuga ocurre solamente en la prendida luego, Despus de un corto tiempo cesa

Si se prende la bomba con la vlvula de descarga cerrada se puede crear una sobrecompresin que deforma las caras y hay fuga. Cuando se abre totalmente la vlvula Disminuye la deformacin y cesa la fuga El eje se est deflectando y restringe el movimiento del sello. Porque la vlvula est cerrada o muy restringida Ocurre igual si la bomba se prende con la vlvula muy abierta. Hay deflexin del eje Bomba opera a la derecha del BEP
La fuga ocurre solamente en la prendida luego, Despus de un corto tiempo cesa

El producto se ha cristalizado, solidificado, ms viscoso Con la temperatura se hace ms lquido y cesa la fuga Hay excesivo movimiento axial al prender el equipo
El sello fuga intermitentemente o solo despus que ha trabajado por un cierto tiempo. * Hay eventos recurrentes que pueden iniciar la fuga.
Un aditivo se agrega al producto El agua de enfriamiento no es constante (presin, temperatura) Agua dura comienza a taponar las tuberas Un filtro se tapona Una vlvula de control en la descarga hace que la bomba opere lejos del BEP Vortexing puede ocurrir si el nivel en la succin cae mucho La presin en el estopero es cambiante de positiva a negativa Agua con residuos atasca resortes (Quench)
El sello fuga intermitente o solo despus que ha trabajado por un cierto tiempo.
*La bomba cavita de manera regular o intermitentemente El nivel de la succin se reduce mucho La salida del tanque se congela La velocidad en el lado de la succin es muy alta Un filtro en la succin est tapado Una vlvula cheque en la succin no funciona Una prdida de resistencia en la descarga Una bomba booster se ha apagado No se usa reductor excntrico o est al revs El fluido hace vortex. El nivel en la succin es bajo respecto a la capacidad de la bomba Un filtro o vlvula de pie se atascan El impulsor est muy cerca a la garganta Aire entra al sistema a travs de empaquetadura trenzada
DIFERENTES TIPOS DE FUGA (Escape) Tipo manguera de incendio

El producto se ha solidificado y una parte se ha quebrado generalmente por alta temperatura. La cara rotatoria se ha partido.
DIFERENTES TIPOS DE FUGA (Escape) Escape intermitente Cambios de temperatura o presin alteran la planitud de las caras El estopero tiene cambios de presin (positiva, negativa) La cara mvil pierde su movimiento El producto est muy viscoso Ha comenzado a solidificarse Los resortes se han atascado Orings han sido atacados El producto ocasionalmente se vaporiza entre las caras Hay escape entre carbn y porta carbn por dilatacin Un eje que se deflecta hace que haya contacto fsico
DIFERENTES TIPOS DE FUGA (Escape) La cantidad de escape cambi: Disminuye o empeora Se asocia con las caras (son las que se desgastan) La cara de carbn no est plana La cara del sello se da durante el ensamble Partculas o slidos embeben una de las caras Coke o algn otro producto se ha formado en las caras
ANALISIS DE FALLAS DE S.M...

No bote nada ! Inspeccin visual del equipo. Consiga el sello completo. Revise las huellas de desgaste. Examine caras. Examine transmisiones de torque. Examine elementos flexible. Examine elastmeros. Busque huellas de rozamiento.
INSPECCIONANDO LOS COMPONENTES INDIVIDUALMENTE, BUSCAREMOS Decoloracin en cualquier parte del sello, especialmente partes metlicas. Partes que faltan: Resortes, tornillos, pines, golillas. Piezas sueltas: Del sello o extraas. Productos pegados a partes rotatorias - Inspecciona el impeller y elementos rotatorios.
PERO ANTES Es el sello nuevo o reconstrudo (que tal que huellas viejas no se removieran?) Las piezas fueron lavadas antes de usted verlas? Tiene el sello completo? Con partes sueltas no es mucho lo que podemos deducir Ideal que veamos la bomba fallando en la planta
ANALISIS DE FALLA DE SELLOS MECANICOS
Como es un sello nuevo Como luce un sello que ha trabajado bien Como luce un sello que ha fallado Escriba las diferencias Desarrollo una explicacin consistente para esas diferencias Es absoluto recolectar informacin como:

La bomba o sello se repararon recientemente? -Se usaron los mismos materiales? -Cambio en tolerancias? -Cambio en presin? Con que lavan el sistema? (vapor , soda custica, solventes?)
Ocurren o aumentan las fallas despus de algn cambio de?: Tubera Vlvulas Fitting Tanques Nivel, etc.
Errores antes en la Instalacin
Grasa en las caras del sello: Se agrega en la instalacin Caras despicadas por mal manejo: Se cay al abrir la cara Sistemas instalarla de torque no encasquillados: falta de conocimiento y Precaucin Falta un resorte (sellos multiresortes):falta de conocimiento y Golillas o espaciadores no retirados : falta de conocimiento y Precaucin Precaucin
Empaque de la camisa no bien ajustado por impulsor: Precaucin Empaques que no se colocan: Precaucin
Debe sequir las Instrucciones de longitud de operacin que aparecen en el plano utilice sello cartucho

Las caras no estaban planas. No hay carga suficiente en las caras del sello: -no se instal a la longitud correcta (no haba plano y se utilizaron marcas viejas)
el
-Se movi la camisa al ajustar impulsor
Impulsor desbalanceado Impeller recortado y no balanceado

Brida no paralela a la cara de la bomba

Tornillos mal apretados (deslizan)
Eje erosionado en la zona del sello secundario
Esfuerzos de Tubera distorsionan carcaza (comprobar con anillos de desgaste Holguras excesivas en rodamientos (no se cambiaron) Vibracin y Movimiento axial excesivo

La estacionaria se mont al revs

Problemas tpicos de alineacin de acoples

Problemas Tpicos de Alineacion Ejes torcidos Ejes no Concntricos
Manzana no plana
Perforacin no concntrica con el eje
Desacoplamiento bomba motor Implica

Operacin con ruidos Vibracin y cargas excesivas sobre rodamientos Desgaste y eventual falla del acople Falla prematura de rodamientos del motor Mayor consumo de energa Aumento de temperatura y falla del lubricante Rozamiento de algunas Partes
EL que mont el sello tiene 20 aos de Experiencia
Le suena Familiar?
Comparar las huellas de desgaste
Huellas Deben coincidir
A1
HUELLA ADECUADA
Cualquier fuga es de los sellos secundarios chequee: 1.Oring picados en la instalacin 2.Orings daados por ataque qumico 3.Revise compresin set 4.Revise material adecuado
As debe ser la Huella !
A3 CONTACTO FUERTE EN EL DIAMETRO EXTERNO

Huella profunda en el rotatorio y en el dimetro externo de la estacionaria Usualmente causado por caras no planas debido a a sobrecompresion Chequee: 1.Caras no estaban planas 2.El oring secundario se hincha y deforma la cara 3.La cara rotatoria esta mal soportada 4.Partculas atrapadas
Se tiene fuga a presiones bajas , poca o nada a presiones altas
Deformacin por presin Puede ser momentnea Asiento estacionario
Desportillamiento en dimetro Exterior
A4 HUELLA FUERTE EN EL DIAMETRO INTERNO CAUSADO POR DISTORSION TERMICA
Huella profunda en el rotatorio y en el dimetro interno de la estacionaria Posible desportillado en el dimetro interno en el rotatorio Fuga constante cuando el eje gira, cesa la fuga cuando esta parado Chequee: Revise condiciones A3 Solucin : mejorar lubricacin Cambio caras
Distorsin por alta temperatura
Cara Rotatoria
Dilatacin
DESPORTILLAMIENTO DIAMETRO INTERNO
A5 LA HUELLA EN EL ESTACIONARIO ES MAYOR QUE EN EL ROTATORIO
MUCHO
Posible desgaste en cavidad transmisora de torque No hay fuga cuando el eje esta parado, la fuga es constante cuando el eje para Chequee 1.Desalineamiento 2.Esfuerzo por tuberas 3.Rodamientos gastados 4.Eje torcido 5.Cavitacin 6.Lubricacin 7.Operando fuera del BEP 8.Asiento desalineado
Huella Mas ancha por: Desalineamiento Rodamientos daados Deflexin del eje Eje Torcido Cavitacin
Ancha
Delgada
A6
HUELLA EXCENTRICA - CONTACTO 360

Marcas en dimetro interno del asiento. rotatorio bueno..si no hay dao en el asiento Si no hay dao en el asiento, no hay fuga. Si hay dao en el asiento, si hay fuga eje parado o girando Causa :asiento desalineado Chequee 1.Diseo y tolerancias del asiento 2.Revise tolerancias entre la brida y estopero 3.Revise concentricidad entre eje y estopero
Huella excentrica, seal de desalineamiento
W <Y
Huella excentrica por
Eje desalineado Sello no centrado Brida no centrada
Ancho
Delgado
A7 CONTACTO MAYOR EN UNA ZONA LA HUELLA EN EL ASIENTO ES LIGERAMENTE MAYOR QUE EN EL ROTATORIO HUELLA 360 rea pulida puede estar
en el asiento opuesto a un pin. Desgaste en cavidades de torque del rotatorio Hay fuga constante cuando el eje gira, cesa la fuga cuando el eje para. Causas :caras no estan perpendiculares Chequee: 1.Asiento asientabien en la brida 2.Revise que pines esten en bien asentados 3.Alineacin del eje 4.Esfuerzos por tubera no deforman cara de la bomba
Compresin de Caras No Uniforme
Mayor Desgaste
A8
CONTACTO EN 2 o MAS ZONAS
El asiento esta distorsionado mecnicamente Erosin tipo alambre si el rotatorio gira entran partculas slidas Hay fuga constante cuando el eje gira o esta parado Causa: caras no estn planas Chequee: 1.Que La brida no este deformada por sobreapriete 2.Planitud de caras 3.Paralelismo y perpendicularidad en brida 4.Asiento haya asentado bien
Huella Intermitente, contacto no uniforme Planitud de Caras Planitud de Cara de la bomba Ajuste de pernos parejo Estacionaria bien asentada Asiento estacionario flexible
Contacto de Caras No uniforme
Zonas de mayor Friccin
A10
CONTACTO EN LOS PERNOS

-Asiento distorsionado mecnicamente. -fuga inicial es grande Fuga constante con eje girando o parado Causas: caras no planas Chequee: 1.Sobreapriete de la brida 2.Brida muy delgada Solucin : -use empaques mas blandos -use empaques mas anchos.
A15 ACANALAMIENTO Y DESGASTE SEVERO

-Decoloracion. -sntomas de calentamiento -rotatorio con acabado tipo gramfono -si es carbn.. tiene despicados -si es tungsteno ..bordes redondeados Posible desgaste en transmisores de torque Orings duros y rajados Hay fuga constante cuando eje gira y esta parado Causa: Trabajo en seco por poca o nada de lubricacin Chequee: 1.Si hay vacio en el estopero 2.Bomba trabaja en seco 3. perdida del liquido barrera
Huella profunda en la cara dura por:
Lubricacin inadecuada, abrasiv en cara blanda
A17 ESFUERZO TERMICO A 360 ( vaporizacion)

Alto desgaste o fracturas radiales (heat cheaking) Decoloracin Tintas penetrantes ayudan a mostrar grietas El carbn muestra alto desgaste , hay polvo. Superficie picada con huellas tipo cometa . Despicado en rotatorio Hay fuga con eje girando o parado. Solucin : 1.Incremente lubricacin de caras 2.Aumente presin en el estopero 3.Materiales y sellos balanceados 4.Control ambiental
Dilatacin Trmica de la cara Estacionaria Genera distorsin de caras o fracturas
Desportillado (evaporacin entre caras)
Decoloramiento
Huellas Tipo Cometa
Bordes desportillados
Picaduras
Cara dura
Grietas Radiales
Cara de Carbn
HEAT CHECKING Mala lubricacin
Mas Frecuente en W-CO
Mala Lubricacin Caras con Mala Conductividad Trmica Presin Excesiva
Desportillado Por:
Cavitacin Flasheo Vibracin excesiva Deflexin del eje
Si adems tiene piezas daadas Es Vibracin confirmada
A18 GRIETAS RADIALES SOBRE 120-180 OPUESTAS A LA ENTRADA DE UN FLUSHING

Fuga constante si eje gira o para
Causa : evaporacin del liquido 180 opuesto a las entradas del flushing solucin: anillos repartidos a la entrada del flushing
Fallas en la operacin
FALLA EN SELLOS MECNICOS Desgaste Abrasivo en carbn
Rayado Fonogrfico
FALLA EN SELLOS MECNICOS Cara dura Fracturada por Choque Trmico Mala instalacin sobre-apretada Cargas Mecnicas Sellado en Seco
FALLA EN SELLOS MECNICOS Ampollas AmpollaExplotada
FALLA EN SELLOS MECNICOS Descascaramiento Formacin de cscara por ataque trmico qumico
Huella ocasionada por el giro del inserto al dilatarse el cuerpo rotatorio debido a la alta temperatura
Vibro - corrosin
Hilo de Algodn No se debe usar alambre metlico
COLORACION DEL ACERO INOXIDABLE POR ALTAS TEMPERATURAS 370 425C Amarillo caf 480 540C Caf 600CAzul 650C Negro
Comparacin de color entre una pieza de acero virgen y el cuerpo rotatorio del sello en cuestin
Color que evidencia el exceso de temperatura al que se expuso el cuerpo rotatorio del sello mecnico
Hinchamiento
Oring hinchado Por Ataque qumico Oring Nuevo
FALLA EN SELLOS MECNICOS Corte y rajaduras por Errores de instalacin Filos Cortantes Coloque Cinta
FALLA EN SELLOS MECNICOS Oring extruido por: Alta presin Alta temperatura Vibracin Tolerancias inapropiadas
Sobrecalentamiento Moldeado por calor Seccin original Se Volvi Cuadrado
Grietas
Lado del Oring hacia el resorte en buen estado
Ataque por exceso de tempetatura en el Oring dinmico hacia el lado del Inserto
CAPA EXPLOTADA
FALLA EN SELLOS MECNICOS Rajaduras Fuelles de Caucho duros cortados y rajados
Ataque qumico Alta Temperatura
FALLA EN SELLOS MECNICOS Oring explotado
Por la descompresin De un lquido que es gas A temperatura ambiente
FALLA EN SELLOS MECNICOS Des alineamiento Bomba que prende Y apaga, contaminacin
Pin Destruido
Pin
Huellas de torque excesivo por desalineamiento o vibracin
Seal de desalieamiento o caras pegadas
FALLA EN SELLOS MECNICOS Fractura de fuelle por: Vibracin Cavitacin Des alineamiento
FALLA EN SELLOS MECNICOS Falla por Fatiga o corrosin
Causas: desalineamiento por Vibracin o mal diseo Corrosin
NACIMIENTO DE GRIETA
FALLA EN SELLOS MECNICOS Desalineamiento excesivo, eje recostado
Aqu se recost el eje
FALLA EN SELLOS MECNICOS Producto Carbonizado Frena el fuelle
SELECCIN DE SELLOS MECNICOS
PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO

PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO Se usa con sellos sencillos o dobles Mantiene o eleva la temperatura para prevenir solidificacin de polmeros, resinas, asfalto Enfra el sello Se usa agua, aceites trmicos, glycoles, vapor
Obstruccin
Depsito Calcreo
Conexin tapada CONEXIN TAPADA
PROCEDIMIENTO DE LOS 5 PORQUES CON SUS RESPUESTAS PARA LOGRAR RESOLVER DE MANERA DEFINITIVA EL PROBLEMA 1. Porque fallo el sello? Las caras lapeadas se abrieron y entraron abrasivos 2. Porque se abrieron las caras? Los tornillos se aflojaron debido a la combinacin entre vibracin y presin del sistema. Continua...
PROCEDIMIENTO DE LOS 5 PORQUES CON SUS RESPUESTAS PARA LOGRAR RESOLVER DE MANERA DEFINITIVA EL PROBLEMA 3. Los tornillos no deben aflojarse. Porque se aflojaron? El sello se instal en una camisa endurecida. 4. Porque el sello se instal en una camisa endurecida? Esto fue una conversin de empaquetadura a sello y una camisa estndar de stock se utiliz.
Continua...
PROCEDIMIENTO DE LOS 5 PORQUES CON SUS RESPUESTAS PARA LOGRAR RESOLVER DE MANERA DEFINITIVA EL PROBLEMA 5. Porque el mecnico no supo la diferencia entre la camisa endurecida y la normal? Estn almacenadas en el mismo estante o bandeja. 6. Porque estn almacenadas en el mismo estante o bandeja? Porque tenan el mismo nmero de parte. 7. Porque tenan el mismo nmero de parte? Debieran tener diferente nmero de parte. Una vez que el problema se corrige las fallas pasaron.
Otro ejemplo 1. Porque fallo el sello? La bomba estaba cavitando y la vibracin caus fracturas en el carbn. 2. Porque estaba la bomba cavitando? No tiene suficiente cabeza de succin. 3. Porque no tena suficiente cabeza de succin? El nivel del tanque estaba muy bajo. Continua...
Otro ejemplo 4. Porque el nivel del tanque estuvo muy bajo? Yo no se. Hay solo 4 porque lo mejor es que sepamos porque estuvo bajo pues el problema puede repetirse. Aqu el flotador se atranc por una barra corroda generando una lectura incorrecta del nivel del tanque.
Otro ejemplo 1. Porque el sello comenz a gotear El oring estaba endurecido y rajado. 2. Porque el oring estaba endurecido y rajado? Se calent mucho. 3. Porque se calent mucho? El estopero trabaj en seco Continua...
Otro ejemplo 4. Porque el estopero trabaj en seco? Porque trabaj en vaco y se supona que esto no pasara. 5. Porque trabaj en vaco? El impeller de bomba goulds se ajust hacia atrs (debi ser hacia adelante ) vaciando el estopero. 6. Porque se ajust hacia atrs? La mayora de bombas en su planta son marca Duridon y normalmente se ajustan hacia atrs. El mecnico confundi el mtodo y fue reestrenado.
Hay dos sellos iguales trabajando en 2 bombas iguales por ms de un ao. Si falla un sello, donde hay mas probabilidades de que est la causa: En La Bomba? En el Sello?
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Fallas 20 en 20 Sellos

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Aqu termina el trabajo del mecnico, ahora, es responsabilidad de operaciones !

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CAUSAS DE LA FALLA PREMATURA DE LOS SELLOS MECANICOS

LOS SELLOS MECANICOS FALLAN POR 2 RAZONES

Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente?

Tipo copa (cup point)

Tipo perro (dog point)

Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente?

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Las medidas deben ser: +0.000 - 0.002 (+ 0.00 mm - 0.05 mm)

Por qu se abren las caras de los sellos mecnicos Prematuramente?

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Oring hinchado Por Ataque qumico

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L.O = 1 3/8 LONGITUD DE OPERACIN = 1 3/8

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En sellos externos aumenta carga en caras lo mejor es usar sellos cartucho

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