Mtodo justo a tiempo El mtodo justo a tiempo (traduccin del ingls Just in Time) es un sistema de organizacin de la produccin para

las fbricas, de origen japons. Tambin conocido como mtodo Toyota o JIT, permite aumentar la productividad. Permite reducir el costo de la gestin y por prdidas en almacenes debido a acciones innecesarias. De esta forma, no se produce bajo suposiciones, sino sobre pedidos reales. Una definicin del objetivo del Justo a Tiempo sera producir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento en que se necesitan. Origen de los sistemas Justo a Tiempo La aparicin de la produccin JIT es consecuencia lgica de algunas circunstancias que definan la situacin de la industria automovilstica japonesa en los aos 50. El reducido volumen de sus operaciones no permita la implantacin eficiente de los sistemas de produccin masiva que funcionaban ptimamente en los Estados Unidos. Adems, tambin exista una gran escasez de capital y de espacio de almacenamiento. En estas circunstancias, los esfuerzos de mejora se concentraron en un activo que implica un fuerte consumo de los dos recursos citados: los inventarios. Es notable que un sistema que se dise originalmente para reducir los niveles de existencias se haya convertido al final en una va para la mejora continua en todos los aspectos de la actividad productiva. Se suele asociar la invencin del sistema JIT a Taiichi Ohno y sus observaciones de los supermercados de Estados Unidos en 1956. Los Sistemas de produccin de Toyota (TPS, Toyota Production System) son en su mayora acreditados a Ohno, vicepresidente de Toyota, quien viajo a los Estados Unidos en 1956 para visitar las plantas de automviles. Su descubrimiento ms importante durante su viaje fueron los supermercados estadounidenses. Onho estaba impresionado en cmo los consumidores seleccionaban qu y cunto queran. El supermercado dio a Ohno la idea poner un sistema de partida, en el cul cada lnea de produccin se convierte en un supermercado para la lnea sucesiva. Cada lnea reemplazara slo los puntos que la siguiente lnea seleccionara. Ohno tambin creo el sistema Kanban para el reemplazo de componentes. Logo de Toyota. La produccin JIT es simultneamente una filosofa y un sistema integrado de gestin de la produccin, que evolucion lentamente a travs de un proceso de prueba y error a lo largo de un perodo de ms de quince aos. En las fbricas japonesas se estableci un ambiente adecuado para esta evolucin desde el momento en que dio a sus empleados la orden de que eliminaran el desperdicio. El desperdicio puede definirse como "cualquier cosa distinta de la cantidad mnima de equipamiento, materiales, partes, espacio y tiempo, que sea absolutamente esencial para aadir valor al producto" (Suzaki, 1985). Para el desarrollo del JIT no hubo ningn plan maestro ni ningn borrador. Taiichi Ohno describe el desarrollo del JIT del siguiente modo: "Al intentar aplicarlo, se pusieron de manifiesto una serie de problemas. A medida que estos se aclaraban, me indicaban la direccin del siguiente movimiento. Creo que slo mirando hacia atrs, somos capaces de entender cmo finalmente las piezas terminaron encajando". Los sistemas JIT han tenido un auge sin precedentes durante las ltimas dcadas. As, despus del xito de las compaas japonesas durante los aos que siguieron a la crisis de los setenta,

investigadores y empresas de todo el mundo centraron su atencin en una forma de produccin que, hasta ese momento, se haba considerado vinculada con las tradiciones tanto culturales como sociales de Japn y, por tanto, muy difcil de implantar en industrias no japonesas. Sin embargo ms tarde qued demostrado que, si bien la puesta en prctica de los principios y tcnicas que sostenan los sistemas de produccin JIT requeran un profundo cambio en la filosofa de produccin, no tenan como requisito imprescindible una forma de sociedad especfica. Tras ser adoptado formalmente por numerosas plantas japonesas en los aos 70, el sistema JIT comenz a ser implantado en Estados Unidos en los aos 80. En el caso de Espaa, algunas de las experiencias iniciales de implantacin de tcnicas de produccin JIT mostraron la viabilidad de estos enfoques en ese pas. Fundamentos del proceso Recursos flexibles La flexibilidad en los recursos, materializada en el empleo de trabajadores verstiles y de mquinas multiuso, fue uno de los primeros elementos en ser ajustado. Mediante el estudio de movimientos y tiempos, Ohno observ que los ciclos de trabajo de las mquinas y de los operarios que las manejaban eran muy diferentes. Con frecuencia, el empleado deba esperar un cierto tiempo mientras la mquina realizaba su funcin. Surgi as la idea de que un solo operario poda manejar varias mquinas. Para facilitar la puesta en prctica, las mquinas se colocaban en paralelo o en forma de L. Al aumentar paulatinamente el nmero de mquinas a cargo de cada empleado, estas se acabaron colocando en forma de U, donde el principio y el final de la lnea estn juntos. Al principio todas las mquinas eran del mismo tipo. Posteriormente, la variedad de la maquinaria que manejaba cada operario se fue ampliando. Result preciso, por lo tanto, formar y preparar a los trabajadores para realizar distintos tipos de tareas, y crear al efecto programas de rotacin de puestos especficos. Tambin fue necesario efectuar modificaciones en las mquinas. Hubo que instalar mecanismos que detuvieran las mquinas automticamente una vez que su trabajo hubiera concluido. Tambin se idearon fijaciones que facilitaban la labor, de forma que no fuera necesario desplazarse cuando hiciera falta. La versatilidad de los empleados estimul la adquisicin de maquinaria de uso mltiple, que redujo los desplazamientos de los empleados, as como la dificultad de adaptacin de las mquinas a diversos usos y los periodos de espera para que las otras mquinas estuvieran disponibles. Distribucin en planta celular Las clulas agrupan mquinas de diversos tipos para elaborar piezas de forma similar o con requerimientos de procesamiento parecidos. La organizacin de la maquinaria en cada clula recuerda a una cadena de montaje, normalmente en forma de U. El trabajo se desplaza por la clula de un proceso a otro, mientras los empleados siguen un camino establecido. La forma en que las clulas se distribuyen facilita la produccin simultnea de diferentes productos, y permite que problemas derivados de las variaciones en el volumen de produccin puedan ser resueltos incorporando ms personal a la clula. Como en cada clula se elaboran artculos similares, el tiempo de adaptacin de las mquinas es pequeo y el tamao de los lotes de produccin puede disminuir.*editar+Sistema "Pull" o "de arranque"

Uno de los grandes problemas a los que se enfrentan las empresas, particularmente las automovilsticas, es la coordinacin entre la produccin, entrega de materiales, partes con la elaboracin de ensamblados parciales y las necesidades de la cadena de montaje. Tradicionalmente, los inventarios se han empleado como elemento amortiguador de los fallos de coordinacin. La respuesta de la produccin JIT al problema fue el sistema pull o de arranque. Este sistema requiere invertir el habitual flujo proceso-informacin, que caracteriza al tradicional sistema push o de empuje. En este ltimo, se elabora un programa que establece la labor a realizar para cada una de las estaciones de trabajo, cada una de las cuales empuja posteriormente el trabajo ya realizado hasta la siguiente etapa. Sin embargo, en el sistema pull los trabajadores retroceden hasta la estacin anterior para retirar de ella los materiales y partes que necesitan para procesarlos inmediatamente. Cuando se retira el material, los operarios de la estacin previa saben que ha llegado el momento de comenzar a producir para reemplazar la produccin retirada por la siguiente estacin. Si la produccin no se retira, los empleados de la estacin previa detienen su labor. De este modo se evita tanto el exceso como el defecto en la produccin. Se produce slo lo necesario, entendiendo como tal no lo que viene establecido en un plan, sino lo que los consumidores demandan. Para controlar mejor el funcionamiento del sistema, se consider necesario establecer un mecanismo de formalizacin, denominado sistema de Kanban (en japons, tarjetas). *editar+Produccin en pequeos lotes Producir en lotes pequeos resulta atractivo desde dos perspectivas. Por un lado, se necesita menos espacio y se inmovilizan menos recursos, la distancia entre los procesos puede ser reducida, y con ella el coste de transporte interno entre estaciones. Por otro, la reduccin de los niveles de inventario hace que los procesos se vuelvan ms interdependientes, lo que permite detectar y resolver rpidamente los problemas. *editar+Reduccin de los tiempos de fabricacin y minimizado de los tiempos de entrega Los problemas comerciales de toma de pedidos desaparecen cuando se conoce la respuesta de fabricacin. No se escatima en maquinaria de produccin. Se trabaja acorde a los tiempos de trabajo, nada ms. Se reduce el tiempo de terminacin (lead time) de un producto, el cual est integrado por cuatro componentes: El tiempo de movimiento, que se reduce acercando las mquinas, simplificando los desplazamientos, estableciendo rutas ms racionales o eliminando la necesidad de desplazar materiales. El tiempo de espera, que puede mejorarse programando mejor la produccin e instalando ms capacidad. El tiempo de adaptacin de las mquinas: es con frecuencia el gran cuello de botella al que se enfrentan las empresas, y su reduccin constituye uno de los elementos vitales del sistema JIT. El tiempo de procesamiento, que puede reducirse disminuyendo el tamao de los lotes o incrementando la eficiencia de la maquinaria o los operarios. *editar+Minimizar el stock

Reducir el tamao del stock tambin obliga a una muy buena relacin con los proveedores y subcontratistas, y adems as ayuda a disminuir en gran medida los costes de almacenamiento (inventario). *editar+Tolerancia cero a errores Nada debe fabricarse sin la seguridad de poder hacerlo sin defectos, pues los defectos tienen un coste importante y adems con los defectos se tiene entregas tardas, y por tanto se pierde el sentido de la filosofa JIT *editar+Metodologa 5 (S) La metodologa 5s tiene la creacin de lugares de trabajo ms organizados, ordenados, limpios y seguros. Mediante su conocimiento y aplicacin se pretende crear una cultura empresarial que facilite, por un lado, el manejo de los recursos de la empresa, y por otro, la organizacin de los diferentes ambientes laborales, con el propsito de generar un cambio de conductas que repercutan en un aumento de la productividad. Incide directamente en la forma en que los obreros realizan su trabajo. Representan principios bsicos japoneses, cuyos nombres empiezan con la letra S: 1- Seiri (organizacin) 2- Seiton (orden) 3- Seiso (limpieza) 4- Seiketsu (esmero) 5- Shitsuke (rigor) *editar+Cero paradas tcnicas Se busca que las mquinas no tengan averas, ni tiempos muertos en recorridos, ni tiempos muertos en cambio de herramientas. *editar+Adaptacin rpida de la maquinaria. Sistema SMED. El sistema SMED (Single Minute Exchange of Dies, Sistema de Tiempos Cortos de Preparacin) con capacidad permite reducir el tiempo de cambio de herramientas en las mquinas aportando ventajas competitivas para la empresa. Los principios sobre los que se basa el sistema son los siguientes: Separar la adaptacin interna de la externa. La interna es aquella que se ha de realizar cuando la mquina est detenida. La externa, aquella que puede realizarse anticipadamente, mientras la mquina est an funcionando. Para cuando la mquina haya terminado de procesar un lote, es necesario que los operarios hayan realizado la adaptacin externa, y estn preparados para llevar a cabo la interna. Slo esta idea puede ahorrar el 30-50% del tiempo. Convertir la adaptacin interna en externa. Ello implica asegurarse de que todas las condiciones operativas (reunir herramientas, calentar los moldes, etc.) se cumplen antes de detener la maquinaria. Simplificar todos los aspectos de la adaptacin. Las actividades de adaptacin externa pueden mejorarse organizando adecuadamente el lugar de trabajo, situando las herramientas cerca de los lugares donde se emplean y llevando a cabo labores de mantenimiento preventivo sobre la maquinaria. Las actividades de adaptacin interna pueden reducirse simplificando o eliminando los ajustes. Realizar las actividades de adaptacin en paralelo, o eliminarlas totalmente. Aadir una persona extra al equipo de adaptacin puede reducir sensiblemente el tiempo de

configuracin. En muchos casos, el tiempo que tardan dos personas en hacer un trabajo es muy inferior a la mitad de lo que tardara una sola. Para analizar objetivamente el proceso de adaptacin es til confiar la labor de mejora a un equipo en el que colaboren operarios e ingenieros. Suele ser til grabar en vdeo los procesos para intentar mejorarlos. Se puede recurrir a aplicar los estudios de tiempos y movimientos. Una vez ideadas las mejoras en los procedimientos, ser necesario practicar hasta que se logre aplicarlos perfectamente. En Corea Steve Hulggirs inicia una actividad parecida. *editar+Metodologa TPM El Mantenimiento Productivo Total (TPM, Total Productive Maintenance) es una adaptacin del Mantenimiento Productivo occidental, al que los japoneses han aadido la palabra Total para especificar que el conjunto del personal de produccin debe estar implicado en las acciones de mantenimiento y, asimismo, que deben ser integrados los aspectos relacionados con el mantenimiento de equipos, preparacin de equipos, calidad, etc., que tradicionalmente se trataban de forma separada. Esta situacin genera en los operarios un ambiente de responsabilidad en relacin con la seguridad y el funcionamiento de su puesto de trabajo, involucrando a los trabajadores en tareas de mantenimiento, inducindolos a prevenir averas y, en definitiva involucrndoles en el objetivo ms general de la mejora continua. Este enfoque de mantenimiento puede ponerse en prctica con rapidez y supone enseguida una reduccin considerable de la falta de disponibilidad de las mquinas, al mismo tiempo que disminuye los niveles de errores, incrementa la productividad y reduce los costes. Llevar un sistema estadstico y un Control Estadstico de Procesos para verificar la evolucin y regularidad en la evolucin de las mquinas forma parte tambin del TPM. *editar+Produccin uniforme Para eliminar el desperdicio, los sistemas productivos JIT tratan de mantener un flujo de produccin uniforme. Los cambios en la demanda final provocan fuertes variaciones en el ritmo de produccin de la cadena de montaje final, que se trasladan multiplicadas a las clulas de produccin de componentes. Las pequeas variaciones en la demanda pueden ser absorbidas sin problemas por el sistema Kanban, como se explicar en el apartado 3. Sin embargo, cambios ms bruscos terminan provocando la acumulacin de existencias o la necesidad de establecer horas extras para poder cumplir con los objetivos de produccin. Una va para reducir la incertidumbre pasa por mejorar los pronsticos de la demanda. Otra alternativa consiste en intentar equilibrar, en la medida de lo posible, la produccin a lo largo del horizonte de planificacin. No se trata de producir la misma cantidad de cada producto todos los das, sino de mezclar pequeas cantidades de distintos productos en la produccin diaria. As se consigue producir algo de cada artculo todos los das, con lo que se responde mejor a las variaciones en la demanda. Se logra tambin estabilizar la produccin de componentes, reducir los niveles de inventario y apoyar al sistema pull de produccin. *editar+Calidad en la fuente. Cero defectos Para que el sistema JIT funcione adecuadamente, es preciso alcanzar niveles muy elevados de calidad. Las propias caractersticas del sistema promueven la elevacin de los niveles de calidad. As, la produccin en pequeos lotes permite que los operarios detecten mejor los defectos e identifiquen sus causas. La meta es alcanzar el cero defectos, para lo que es preciso identificar los problemas de calidad en la fuente (tambin llamados rocas), resolverlos,

y nunca dejar pasar un producto defectuoso. Con este fin, se traslada la responsabilidad sobre la calidad de los inspectores a los operarios, dndoles la potestad de ejercer jidoka, lo cual significa que tienen la autoridad para detener toda la cadena de montaje si se descubren problemas de calidad. Para promover el uso de esta facultad, todos los trabajadores tienen acceso a un interruptor que activa unas luces de emergencia o detiene el proceso productivo. Los problemas que surgen cada da se van anotando, y se reserva una parte de la jornada laboral al mantenimiento preventivo. Dedicar tiempo a planificar, formar, resolver problemas y mejorar el entorno del trabajo es clave para el xito de la produccin JIT. *editar+Redes de proveedores Disponer de una red de proveedores dignos de confianza es vital para el sistema JIT. Es necesario que los proveedores cumplan con exigentes requerimientos de calidad, y que se ubiquen en las proximidades de la empresa, para facilitar entregas frecuentes de pequeos lotes de partes o componentes. Una de las creencias ms extendidas respecto a los sistemas JIT es que no eliminan la necesidad de mantener stocks, sino que solamente la desplazan hacia los proveedores. Esto slo es cierto si los proveedores no aplican tambin el sistema. Si lo hacen correctamente, pueden aprovechar las ventajas derivadas de una demanda estable y segura, de los avisos previos respecto a variaciones en el volumen de produccin, de la asistencia en cuestiones de ingeniera y administracin, y en general, de los beneficios que se derivan de las estrechas relaciones cliente-proveedor que caracterizan a la produccin justo a tiempo. Algunas de las tendencias recientes de las polticas de los proveedores son: Ubicarse cerca del cliente. Emplear camiones pequeos, de carga lateral, y realizar embarques conjuntos. Establecer pequeos almacenes cerca del cliente, o compartir los almacenes con otros proveedores. Emplear contenedores estandarizados y hacer las entregas de acuerdo con un programa de entregas preciso. Convertirse en un proveedor certificado, y aceptar cobrar por intervalos de tiempo en lugar de por entregas. *editar+Mejora continua La produccin JIT es un sistema prctico, surgido del intento de eliminar el desperdicio y simplificar la produccin mediante la aplicacin del mtodo de prueba y error. El ltimo de los elementos que lo caracteriza, la mejora continua, es el ms definitorio de todos, porque el JIT es un sistema que persigue optimizar permanentemente los niveles de inventario, los tiempos de adaptacin, los niveles de calidad, etc. Por lo tanto, se puede decir que la produccin ajustada es un sistema que se encuentra en una situacin de permanente evolucin, esto es, de mejora continua. Algunos de los elementos de esta mejora continua son: Control visual: tiene que ver con organizar los recursos que intervienen en el sistema productivo de manera que se pueda lograr que los problemas se adviertan con mayor facilidad y que los trabajadores sean ms conscientes de su ambiente de trabajo. La visibilidad requiere mantener un lugar de trabajo limpio y ordenado, en el que los objetos intiles se eliminan y se asignan ubicaciones fijas para los objetos tiles (materiales, partes o herramientas), y los

trabajadores se ocupan de cuidar escrupulosamente los equipos y herramientas, as como el propio espacio en que se desarrolla el trabajo y su funcion. Poka-Yoke: este concepto se refiere a los mecanismos o dispositivos simples que previenen la ocurrencia de problemas. As, las mquinas que se detienen automticamente despus de producir un nmero establecido de unidades, o los sensores que impiden introducir demasiados artculos en un embalaje, son ejemplos de poka-yoke. Implicacin total de los empleados: la mejora continua no es una cuestin que pueda dejarse en manos de un departamento o de un comit de expertos. Para lograrla, es precisa la implicacin total de los empleados. La esencia misma del xito de un sistema JIT reside en la predisposicin de los trabajadores a sealar los problemas de calidad, a detener la produccin cuando sea preciso, y para aportar ideas de mejora, analizar los procesos, realizar diversas funciones y modificar sus rutinas de trabajo. Para lograr niveles elevados de participacin, las empresas deben adaptar su cultura corporativa y crear expectativas respecto a la implicacin. Esto requiere formar a los empleados en tcnicas para resolver los problemas, y darles la oportunidad de ponerlas en prctica. Es preciso, si no se quiere que el flujo de ideas se interrumpa, aplicar una proporcin importante de las ideas que se aportan. Principios de la mejora continua: los siguientes principios pueden ser de utilidad para iniciar o avanzar en el esfuerzo de la mejora continua: Crear una mentalidad para la mejora. Negar el status quo. Pensar en positivo, no en negativo. Las excusas no valen. Intentarlo una y otra vez: no hay que buscar la perfeccin a la primera. Las pequeas mejoras son la base de las grandes. Actuar y despus valorar los resultados. Corregir los errores tan pronto como se advierten. Pensar, no adquirir mejoras, cuestionarse el porqu de los problemas cuantas veces sea necesario. Trabajar en equipos. Con frecuencia, la creatividad de 10 personas puede superar al conocimiento de un solo individuo. Asumir que la mejora no tiene lmites. No darse nunca por satisfecho. Habituarse a buscar formas mejores de hacer las cosas. Kanban Kanban (del japons: kanban, usualmente escrito en kanji y tambin en katakana , donde kan, , significa "visual," y ban, , significa "tarjeta" o "tablero") es un trmino que es utilizado en el mundo de la fabricacin para identificar unas tarjetas que van unidas a los productos intermedios o finales de una lnea de produccin. Las tarjetas actan de testigo del proceso de produccin.Pero el kanban es el codigo de barra de un producto, ya que de esa manera identificas el producto por su tamao, forma, color, objeto, etc. Kaizen El mtodo justo a tiempo implica la obligacin de innovar para mejorar la productividad, lo que se denomina Kaizen, el concepto de mejora contina, que implica a todo el personal. Es un

avance gradual y lento. Se espera mucho de los encargados y operarios pero al mismo tiempo se tienen en cuenta sus opiniones y ellos toman tambin decisiones

MATERIA PRIMA
Se conocen como materias primas a la materia extrada de la naturaleza y que se transforma para elaborar materiales que ms tarde se convertirn en bienes de consumo. Las materias primas que ya han sido manufacturadas pero todava no constituyen definitivamente un bien de consumo se denominan productos semielaborados, productos semiacabados o productos en proceso, o simplemente materiales.

Materias primas en crudo

De origen vegetal: lino, algodn, De origen animal: pieles, lana, cuero, De origen mineral: hierro, oro, cobre De origen lquido o gaseoso (fluidos): agua, materia prima para produccin por ejemplo de hidrgeno, oxgeno, y produccin agrcola en general; hidrgeno, materia prima para producir, por ejemplo, fertilizantes

aire, materia prima,de esta se extrae nitrgeno

De origen fsil: gas natural, petrleo.

Las actividades relacionadas con la extraccin de productos de origen animal, vegetal y mineral se les llama materias primas en crudo. En el sector primario se agrupan laagricultura, la ganadera, la explotacin forestal, la pesca y la minera, as como todas las actividades dnde se aprovechan los recursos sin modificarlos, es decir, tal como se extraen de la naturaleza. Las materias primas sirven para fabricar o producir un producto, siendo necesario, por lo general que sean refinadas para poder ser usadas en el proceso de elaboracin de un producto. Por ejemplo, la magnetita, o la pirita seran una materia prima en crudo, y el hierro refinado y el acero seran materias primas refinadas, o elaboradas.

Materias primas renovables o superabundantes

Abundancia (fraccin de tomos) de los elementos qumicos en la corteza continental superior de la Tierra en funcin del nmero atmico. Los elementos ms raros en la corteza (mostrados en color amarillo) no son los ms pesados, sino los elementos siderfilos (afines al hierro) segn la clasificacin de elementos de Goldschmidt. Estos han disminuido al reubicarse en las profundidades en el ncleo de la Tierra. La abundancia de materiales demeteoroides es ms elevada en trminos relativos. En forma adicional, el teluro y el selenio han sido consumidos en la corteza a causa de la formacin de hdridos voltiles.

De los cinco grupos de materias primas en crudo, tres se consideran renovables, el grupo vegetal, el animal y el lquido y gaseoso, al "volver" al lugar de partida por si solos, cerrando el ciclo.

Las materias primas minerales consideradas superabundantes, las abundancia de los elementos qumicos en la superficie terrestre son: Oxgeno, Silicio (SiO2-60%), Aluminio, Hierro, Calcio, Magnesio (MgO-3,1%), Sodio, Potasio, ; y agua, dixido de carbono, (titanio, TiO2-0,7) y ((fsforo, P2O5-0,2%)) (de la capa superficial, principalmente ya en las plantas, pues es limitante para su crecimiento, junto con el agua, el sol y la temperatura). Materias primas vegetales (de tierra y de agua) Materias primas animales (bacterias, de tierra, de agua y de aire) Principales componentes de la corteza terrestre Componentes de la atmsfera Componentes de los ocanos Fuentes de energa renovables Fuentes de energa superabundantes (que duran ms de 1000 aos con tasas de consumo elevadas)

Clasificacin de materias primas estructurales

Distinguiendo entre "materia prima" para un proceso de fabricacin (esta clasificacin), y una materia prima en crudo que necesita ser previamente procesado/elaborado/refinado para poder ser usado en un proceso de fabricacin. (Los fluidos, energa y vectores de esta quedan excluidos de esta clasificacin), esta es exclusivamente para las materias primas de aplicacin directa a la produccin (refinadas o no), y que formarn parte del producto final (formarn parte, estarn incorporados al producto final, esto es, excluyendo los consumibles). Materias primas estructurales listas para su uso o "materias primas estructurales industriales"

Materias primas al natural

(Sin necesidad de ser refinadas, procesadas, vlidas en crudo para ser trabajadas) Madera Piedra natural Arena

Materias primas compuestas

Fibras Aglomerado de partculas Aglomerado por capas

Materias primas macizas

Metales
Acero
Acero para construccin Acero cementado Acero nitrados

Acero templado Acero para muelles Acero mecanizable Aceros especiales

Acero para exigencias trmicas y de corrosin Acero resistente a altas temperaturas Acero resistente al encendido Acero resistente al H2 a elevada presin Aceros resistentes a compuestos qumicos

Acero para herramientas Acero para trabajo en fro Acero para trabajo en caliente Aceros rpidos

Hierro fundido
Fundicin gris Fundicin de acero Fundicin maleable Fundicin blanca Fundicin nodular

Metales no frreos
Metales ligeros Aluminio y aleaciones Magnesio y aleaciones Titanio y aleaciones

Metales pesados Cobre y aleaciones Nquel, Cobalto y aleaciones Molibdeno y aleaciones Zinc y cadmio y aleaciones Estao y aleaciones Wolframio y aleaciones Metales nobles

No metales
Materiales inorgnicos
Cermicos

Cristal Semiconductores

Polmeros
Termoestables Termoplsticos Elastmeros

Materias primas consumibles

Son aquellas necesarias para el proceso de elaboracin de un producto sin llegar a formar parte del producto, esto es, que luego quedan excluidas de la composicin de este. Energa Agotables (muy escasas (petrleo, gas), escasas (antracita-carbn de calidad, uranio), medias (lignito-carbn de muy baja calidad, poco transportable por ser mayor el coste energtico que lo contenido en el lignito), abundantes (uranio con sistemas de recuperacin de combustibleaceleradores rpidos y de plutonio, hasta 1000 aos al ritmo actual), muy abundantes (energa de fusin)). Renovables (hidrulica (sedimentacin, cambio del hbitat de los ros), elica (posible leve cambio patrones del clima), solar (competencia con las plantas, segn el caso, mayor absorcin de energa solar-albedo), mareomotriz (tanto olas como mareas, posible leve freno de mareasgiro terrestre), geotrmica (leve enfriamiento ms rpido del ncleo, leve peligro de terremotos, segn el caso), biomasa (competencia con las tierras de cultivo, con la generacin de materia orgnica-regeneracin de la tierra frtil)). Agua Aire Tierra Materias primas en la construccin Empleadas en el hormign: agua, arena Empleadas en morteros: madera, cemento, cal, agua. Empleadas en materiales cermicos: arcilla Empleadas en Vidrios: arena de slice Empleadas en papel: madera

Definicin de Sistemas de Operacin

Es difcil definir de manera concreta lo que es: ``Sistemas de Operacin''. As que la mayora de la litaratura lo define en base a sus funciones. Un sistema de operacin tiene dos funciones bsicas que no se relacionan:

Desde un punto de vista ``Top-Down'' provee una interfaz usuariomquina conveniente, esconde los detalles del hardware y ofrece un ambiente ms placentero y conveniente. En este caso el sistema de operacin se presenta como una mquina extendida o virtual, como una abstraccin ms simple y fcil de usar y programar que el hardware con el cual el usuario debe trabajar. Asi, por ejemplo, cuando un usuario trabaja con datos almacenados, para accesarlos no tiene que preocuparse de los detalles primitivos del disco (movimiento del cabezal, movimiento de rotacin, etc), en su lugar trata con abstracciones de alto nivel como archivo y operaciones sobre archivos.

Desde un punto de vista ``Botton-Up'' administra en forma eficiente los recursos entre los usuarios que compiten por ellos. Cuando un computador tiene mltiples usuarios, necesita administrar y proteger la memoria, los dispositivos de E/S y todos los dems recursos, de manera que cada usuario tenga una atencin y uso justo de los recursos que requiera. El sistema de operacin acta como un administrador de recursos y los asigna a procesos y usuarios especficos como sea necesrio para que ellos realicen sus tareas. Puesto que puede haber muchas solicitudes de recursos (y posiblemente conflictivas), el sistema de operacin debe decidir cules requerimientos sern atendidos (asignando recursos) de manera que el sistema de computacin opere en forma justa y eficiente. En estas dos vistas vemos enfrentar dos objetivos de un sistema de operacin: conveniencia contra eficiencia. Recursos Administrados por el Sistema de Operacin
o

Tiempo del Procesador: Es el recurso ms importante. Sin el acceso al CPU los programas no pueden ejecutarse. La estrategia ms simple sera asignar todo el CPU a un programa hasta que finalice, pero las operaciones de entrada/salida no requieren de tiempo de CPU pues existe un manejador de dispositivo especfico encargado de llevar a cabo estas instrucciones de entrada/salida. As, un programa podra perder mucho tiempo slo esperando a que finalicen las operaciones de entrada/salida. En vista de esto, es ms eficiente compartir el tiempo de CPU entre diferentes procesos, asi explotar la concurrencia.

Memoria Principal: El CPU accesa los datos y las instrucciones que se encuentran en memoria fsica. La funcin del sistema de operacin con este recurso es evitar el desperdicio que ocurre por los diferentes tamaos de los programas de usuarios. La mayora de los esquemas de administracin de memoria son complejos y generan un gran ``overhead''. Dispositivos Perifricos: Algunos dispositvos perifricos pueden usarse en forma concurrente por varios procesos (ejemplo, el disco). Otros son de uso exclusivo (ejemplo, la impresora). El sistema de operacin es encargado de administrarlos y protegerlos de acuerdo a las caractersticas propias de cada uno. Software: El sistema de operacin debe tener a disposicin de los usuarios funciones que le permitan administrar datos y controlar la ejecucin de sus programas, servicios de administracin de archivos, despachadores, libreras del sistema y rutinas de utilidad, Adems debe proveer software reentrante para evitar tener varias copias de un mismo programa.

Sistema de produccin
Un Sistema de produccin es aquel sistema que proporciona una estructura que agiliza la descripcin, ejecucin y el planteamiento de un proceso industrial. Estos sistemas son los responsables de la produccin de bienes y servicios en las organizaciones. Los administradores de operaciones toman decisiones que se relacionan con la funcin de operaciones y los sistemas de transformacin que se emplean. De la misma manera los sistemas de produccin tienen la capacidad de involucrar las actividades y tareas diarias de adquisicin y consumo de recursos. Estos son sistemas que utilizan los gerentes de primera lnea dada la relevancia que tienen como factor de decisin empresarial. El anlisis de este sistema permite familiarizarse de una forma ms eficiente con las condiciones en que se encuentra la empresa en referencia al sistema productivo que se emplea. ==Clasificacion de sistemas de produccion Los sistemas de produccion se clasifican de la siguiente forma: a) Fsicos y Abstractos. b) Naturales y Elaborados. c) Abiertos y Cerrados. d) Tcnicos y Civiles o Sociales. e) Por Proceso. Sistemas fsicos y abstractos.

Fsicos: Son aquellos sistemas que existen fsicamente. Abstractos: Son aquellos que solo existen en forma conceptual o en la mente de alguien. Naturales y elaborados. Los naturales: Son aquellos elaborados por la naturaleza. Los elaborados: Por el hombre. Tcnicos y civiles o sociales. Los sistemas tcnicos: Son los que integran y aplican la tecnologa para alcanzar una meta. Los sistemas civiles o sociales: Tienen como finalidad la satisfaccin de un objetivo social. Abiertos y cerrados. Abiertos: Son aquellos donde es muy difcil predecir su comportamiento. La retroalimentacin existente no es controlable y en algunos casos es subjetiva (el organismo del cuerpo humano). Sistemas cerrados: Son aquellos que tienen objetivos, insumos, productos y relaciones claramente determinados por lo que el control, retroalimentacin y pronstico pueden ser establecidos de manera precisa y objetiva. Sistema de produccin. Por proceso: Es aquel que por medio de un proceso comn se elaboran todos los productos. Por ordenes: Es aquel donde cada lote de productos diferentes sigue un proceso especial.

Clasificacin de los sistemas productivos en base a su proceso: 1. Sistemas continuos.

Los sistemas productivos de flujo continuo son aquellos en los que las instalaciones se uniforman en cuanto a las rutas y los flujos en virtud de que los insumos son homogneos, en consecuencia puede adoptarse un conjunto homogneo de procesos y de secuencia de procesos. Cuando la demanda se refiere a un volumen grande de un productos estandarizado, las lneas de produccin estn diseadas para producir artculos en masa. La produccin a gran escala de artculos estndar es caractersticas de estos sistemas.

2. Sistemas intermitentes.

Las producciones intermitentes son aquellas en que las instituciones deben ser suficientemente flexibles para manejar una gran variedad de productos y tamaos. Las instalaciones de transporte entre las operaciones deben ser tambin flexibles para acomodarse a una gran variedad de caractersticas de los insumos y a la gran diversidad de rutas que pueden requerir estos. La produccin intermitente ser inevitable, cuando la demanda de un producto no es lo bastante grande para utilizar el tiempo total de la fabricacin continua. En este tipo de sistema la empresa generalmente fabrica una gran variedad de productos, para la mayora de ellos, los volmenes de venta y consecuentemente los lotes de fabricacin son pequeos en relacin a la produccin total. El costo total de mano de obra especializado es relativamente alto; en consecuencia los costos de produccin son mas altos a los de un sistema continuo.

3. Sistemas modulares.

Hace posible contar con una gran variedad de productos relativamente altos y al mismo tiempo con una baja variedad de componentes. La idea bsica consiste en desarrollar una serie de componentes bsicos de los productos (mdulos) los cuales pueden ensamblarse de tal forma que puedan producirse un gran nmero de productos distintos (ejemplo bolgrafos).

4. Sistemas por proyectos.

El sistema de produccin por proyectos es a travs de una serie de fases; es este tipo de sistemas no existe flujo de producto, pero si existe una secuencia de operaciones, todas las tareas u operaciones individuales deben realizarse en una secuencia tal que contribuya a los objetivos finales del proyecto. Los proyectos se caracterizan por el alto costo y por la dificultad que representa la planeacin y control administrativo.

Terminal punto de venta TPV es el acrnimo de terminal punto de venta (en ingls "POS terminal" o "Point of sale terminal"). Hace referencia al dispositivo y tecnologas que ayudan en la tarea de gestin de un establecimiento comercial de venta al pblico. Estos locales pueden contar con sistemas informticos especializados que ayudan en las tareas de gestin del punto de venta mediante una interfaz accesible para los vendedores que se denomina terminal de punto de venta o TPV.

Los TPV permiten la creacin e impresin del ticket de venta mediante las referencias de productos, realizan diversas operaciones durante todo el proceso de venta, as como cambios en el inventario. Tambin generan diversos reportes que ayudan en la gestin del negocio. Los TPV se componen de una parte hardware (dispositivos fsicos) y otra software (sistema operativo y programa de gestin ACEPCIONES

TPV tiene diversas acepciones. En Espaa, en el mbito del pequeo comercio, la ms frecuente es la equivalente a datfono. Un terminal punto de venta es un sistema informtico (POS) o electrnico micro computarizado (ECR) que gestiona el proceso de venta mediante una interfaz accesible para los vendedores o compradores.Un nico sistema informtico o electrnico permite la creacin e impresin del recibo ticket o factura de venta con los detalles de las referencias y precios de los artculos vendidos, actualiza los cambios en el nivel de existencias de mercancas (STOCK) en la base de datos y en algunos casos como el gran comercio permite la autorizacin para el pago con tarjetas de crdito que posteriormente es transferida a las entidades bancarias. Se suele emplear el trmino TPV para referirse a una parte del terminal punto de venta, o al conjunto de CPU y pantalla,o a la caja registradora, incluso algunas veces nicamente al software. Tambin se conoce como TPV a los datfonos proporcionados por entidades bancarias o cajas, que permiten el cobro a distancia (por red telefnica, GSM o GPRS) mediante tarjeta de crdito o dbito en la tienda. Los datfonos cuentan con un teclado y un lector de tarjetas, un pequeo software de comunicacin, adems del software existente en el servidor con el que comunica. En casos puntuales estos pueden ser sustituidos por un lector de tarjetas de banda magntica en el propio TPV junto con el programa bajo licencia y protocolo de comunicacin del banco para gestionar las transacciones. Se denomina TPV virtual a los sistemas que bancos o cajas de ahorros utilizan para que transacciones a travs de Internet sean seguras, normalmente en tiendas "on line". *editar+Terminal o TPV

El sistema se compone de una parte hardware (dispositivos fsicos) y otra software (sistema operativo y programa de gestin). *editar+Software El TPV tiene su programa de gestin o software. Puede ser: A medida Contienen software especfico para una nica empresa. Suelen ser mucho ms caros y las modificaciones o actualizaciones van siempre ligadas a la disponibilidad de la empresa que desarrolla ese software. Comerciales

Dentro de este grupo pueden estar predefinidos para tiendas de ropa, hostelera, ferretera, farmacia, videoclubes o TPV de carcter general. Suelen estar diseados para un establecimiento tipo del sector al que va dirigido y no admite cambios especficos. Suelen ser mucho ms econmicos. Especficos Algunas empresas fabricantes de TPV desarrollan un software especfico para un tipo de negocio en concreto. Este software puede ir junto con un sistema operativo propio del fabricante embebido en la propia memoria del terminal (no tienen discos duros ni trabajan con sistemas operativos como los PC) o bien instalados en el disco duro del terminal, como cualquier otro PC. Este tipo software cuenta con mltiples opciones de configuracin en funcin de las necesidades de un cliente concreto, siempre que trabaje dentro de este sector en concreto. *editar+Hardware Los tipos de TPV actual son: Compacto Se trata de equipos pensados especficamente para trabajar como punto de venta. Estos equipos pueden integrar los perifricos necesarios como impresoras de recibos, pantallas para el cliente, y otros, o no. En todo caso, siempre poseen un conjunto rico de conexiones y puertos (en algunos casos dichos puertos incluyen un tipo de alimentacin especial) para poder utilizar los perifricos mas comunes, necesarios en un punto de venta. Es decir, integran la CPU, la impresora, la pantalla y el teclado en una sola mquina. Suelen equipar pantallas tctiles, aunque permiten la conexin de otras interfaces de usuario y perifricos, como teclados, cajn portamonedas etc. Pueden parecer un PC normal, pero hay varias caractersticas que los diferencian de un PC comn: Utilizan placas de PC industriales o diseadas a medida, de manera que muchos de ellos no precisan ventilacin (aumento de fiabilidad, disminucin de mantenimiento), pantallas que pueden resistir el vertido de lquidos, cuya resistencia es muy superior a un teclado comn, discos de estado slido SSD, que no contienen partes mecnicas (inmunes a vibraciones), consiguiendo ms fiabilidad, menor consumo del terminal, y un mantenimiento mas bajo. Adems estos equipos reducen casi totalmente las averas provocadas por la desconexin de los diversos cables, que en los TPV modulares conectan los diferentes subconjuntos. Habitualmente los TPV incluyen versiones industriales de sistema operativo (licencias embedded y similar), las cuales permiten un inicio mas rpido y eliminan caractersticas innecesarias, lo cual tambin incrementa la estabilidad. Modular Suelen ser equipos basados en un PC normal con un software instalado sobre un sistema operativo convencional. Todos los componentes necesarios se deben cablear y conectar a la CPU a travs de sus diferentes puertos e interfaces. Si bien pueden ejecutar la mayora de aplicaciones pensadas para punto de venta, resultan mas voluminosos, menos fiables, y requiren mas mantenimiento. No hay que olvidar que los PC no estn pensados para estar en un punto de venta, si no en una oficina o el hogar. No obstante pueden ser una solucin mas econmica. Los elementos que habitualmente componen este tipo tan extendido de TPV Modular, son los que se describen a continuacin:

Monitor Puede ser un monitor normal de PC o uno que incorpore un sistema tctil (el pulsar con el dedo o puntero emula el "click" del ratn) que evita la utilizacin de ratn y agiliza las labores de gestin de cobro al permitir al usuario manejar ms fcilmente los mens. Existen muchos fabricantes de pantallas tctiles y diferencias importantes en el precio, la calidad, la tecnologa usada y la vida media de esta interfaz. Teclado Puede ser un teclado de PC normal o uno de reducidas dimensiones para ahorrar espacio. Aunque lo ideal es disponer de teclados especficos para TPV configurables (programables) con accesos directos y posibilidad de incorporar imgenes o smbolos a dichas teclas. Impresora de recibos Sirve para expedir el recibo o resguardo de compra al cliente. Estas pequeas impresoras pueden ser matriciales, trmicas y de tinta (poco usuales). Las matriciales son las ms lentas y ms econmicas; utilizan una cinta de tinta. No obstante permiten obtener una copia del resguardo mediante calco ya que la impresin se realiza por impacto. Las trmicas son ms rpidas y verstiles, utilizar un rollo de papel trmico y permiten la impresin de grficos (logotipos). El ticket se puede deteriorar con el paso del tiempo si se encuentra expuesto a temperaturas elevadas, siempre en funcin de la calidad del papel. Existen mltiples tipos de impresoras de ticket /factura, facturadotas (slip-printer), con doble imprenta, o incluso impresoras que contemplan todas estas funciones a la vez. Para el sector de la hostelera existen impresoras especificas para el envo de comandas a la cocina. En cumplimiento de normativas de sanidad algunos fabricantes utilizan carcasas de acero inoxidable. Estas impresoras de cocina suelen cuentan muchas veces con avisadores acsticos que indican la entrada de una comanda al personal de la cocina. Tambin existen impresoras inteligentes que pueden trabajar de diferente forma en funcin de las necesidades de un negocio en especial. Cajn portamonedas Los cajones portamonedas ms usuales se conectan a un puerto de tipo RJ11, que incorpora la propia impresora de tickets; el cajn se abre automticamente (sin necesidad de llave) en el momento del cobro. Otro modelo de cajn es el conectado a travs de un puerto serie directamente a la CPU y se abre al recibir un impulso por dicha conexin o manualmente con la llave. Existen cajones portamonedas de seguridad, ms prximos a una caja fuerte. Tienen elevados espesores en sus carcasas de acero y cuentan con gavetas extrables para realizar entradas y salidas de cambio de efectivo. Cajones verticales para espacios reducidos o incluso terminales para control de efectivo donde el cajero no toca nunca el dinero siendo el cliente el que realiza el pago directamente en el terminal y este quien realiza el computo del entregado y la devolucin del cambio.

Sistema de Gestin de Almacenes

SGA es la sigla de "Sistema de Gestin de Almacenes". Se denomina as a los programas informticos destinados a gestionar la operativa de un almacn. Proviene de la traduccin del trmino ingls "WMS" (Warehouse Management System).

Funcionamiento
Para ser considerado como tal, y no una simple gestin de stocks, el programa no slo ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los operarios y de las mquinas encargadas de la manutencin de los artculos.

Al ser un producto que trata un mbito muy especializado, normalmente es un paquete departamental que se enlaza con el resto de la gestin empresarial o ERP, ya que los mdulos de gestin de almacenes de los ERPs estndar normalmente no cumplen todas las funcionalidades requeridas o carecen de las interfaces adecuadas bien sea para el manejo de elementos de identificacin automtica (cdigos de barras, tags de radiofrecuencia, visores pick to light, sistemas de picking por voz, etc.) o de manutencin automticas (miniloads, transelevadores, rotativos, torres de extraccin, caminos de rodillos, etc.). Un SGA posee dos tipos bsicos de mecanismos de optimizacin, uno dedicado a optimizar el espacio de almacenaje, mediante una adecuada gestin de ubicaciones y otro destinado a optimizar los movimientos o flujos de material, bien sean stos realizados por mquinas o por personas. Adems, puede integrar mecanismos de cross docking, para tratar aquellos casos en los que el material pasa por el almacn tan slo para el proceso de distribucin, con lo que no se almacena, sino que simplemente se distribuye, trasladndose el material de los muelles de entrada del almacn a los de salida, asignando automticamente el material recibido de los proveedores a los pedidos de los clientes. Es este movimiento de distribucin de muelle de entrada a muelles de salida el que da el nombre de "cross-docking" a este tipo de operativa. En algunos casos integra adems elementos destinados a la gestin de la documentacin de expedicin, tal como etiquetado, packing list, "taloncillos de transportista", integracin automtica de datos fsicos de la expedicin (peso, volumen), etc. Algunas caractersticas de sistemas comerciales: Gestiona movimientos de materiales tanto de producto terminado como de primeras materias, material de envase y repuestos, rdenes de recepcin y mercancas. Por su flexibilidad se adapta a cualquier sector y dispone de un modulo para el control de nmeros de serie, lotes y fechas de caducidad. Gestiona totalmente la trazabilidad de todo el proceso productivo y/o de distribucin y las fechas de caducidad. Funciona tanto con Papel como con las tecnologas de radiofrecuencia, pick/put to light, pick by voice, RFID, etc. Gestin multi-almacn, multi-rea y multi-empresa. Planificacin, gestin y ejecucin de rutas en los flujos de la mercanca. Administracin avanzada y control de equipos y sistemas de transporte automatizados.

Gestin y ubicacin automtica de la mercanca guiada por flujos. Gestin de ubicaciones multiartculo, multicontenedor, multiformato y monoformato. Sistema avanzado y optimizado de preparacin de pedidos multi-mtodo, picking inverso con gestin de restos. Identificacin y control de mercanca por mltiples cdigos de barras 1D y 2D y por medio de RFID.

Sistema de transporte
Componentes del sistema de transporte
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo: Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegacin en continente (inland navigation), aerdromos para el transporte areo, etc. vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc.

Artculo principal: Vehculo.

Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

El Sistema de Transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la prctica del transporte y sus beneficios: La Infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el trasporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares. El Vehculo mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro. El Operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos. Las Normas y Leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte. [editar]Oferta

y demanda

Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la oferta. Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable. [editar]Clasificacin El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado. [editar]Transporte

de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el confort. [editar]Transporte

urbano, transporte interurbano

Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes. [editar]Transporte

pblico, transporte privado

Artculo principal: Transporte pblico. Artculo principal: Transporte privado.

Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que: en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operacin. en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos.

El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado. [editar]Transporte

escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito. En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no tengan ms de 16 aos. En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado). En el caso de un pases Sudamericanos; Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50% en regiones y 33% en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40% de los nios y nias van al colegio en bicicleta. [editar]Medios

de transporte de transporte

Artculo principal: Medio de transporte.

[editar]Modos

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en: Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin riles. Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas. Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial. Transporte areo: aeronaves y aeropuertos. Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar altransporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga. Transporte vertical: ascensores y montacargas. Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados. Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte de pasajeros. [editar]Modelizacin

del transporte

Artculo principal: Modelo_de_transporte.

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como una representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y, en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro. El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos. Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar viajes producidos y atrados por cada zona de transporte en distintos escenarios. Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras. Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren. Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en los distintos perodos horarios analizados.

A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de crecimientos) y el de asignacin nicamente. Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes. [editar]Transporte

y comunicaciones

El transporte y la comunicacin son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir informacin por telgrafo, telfono, fax o correo electrnico, el contacto personal tiene caractersticas propias que no se pueden sustituir. El crecimiento del transporte sera imposible sin la comunicacin, vital para sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del trfico areo, control del estado del trnsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relacin probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un rea. Resulta, adems, relativamente fcil encontrar predicciones del PIB. La utilizacin de series histricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la "suboptimizacin" o de anlisis fragmentario de un sistema).

[editar]Transporte,

actividades y uso de la tierra

El transporte y el uso de la tierra estn relacionados de manera directa. Dependiendo del uso de la tierra se generan actividades especficas que no necesariamente coinciden con el lugar de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es "una demanda indirecta", dado que carece de fin en s mismo, pero es necesario para desarrollar las actividades en el sitio de destino. La agrupacin de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la necesidad del transporte. Por el contrario, la organizacin por zonas de actividades exclusivas la aumenta. Sin embargo, hay economas de escala al agrupar actividades, lo que impide una organizacin de actividades por zonas completamente heterogneas. Tambin el transporte y el uso de tierra actan recprocamente de otro modo, dado que los servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste sumamente elevado. [editar]Transporte,

energa y medio ambiente

El transporte es un consumidor importante de energa, la puede obtener mediante la quema de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fsiles en motores de combustin. En el proceso de combustin se generan emisiones gaseosas contaminantes (CO2, CO, NOx, SOx y otros, como partculas) cuya nocividad depende de la fuente de energa usada. Suele sostenerse que los vehculos elctricos impulsados son "limpios", al igual que aquellos que usan celdas de hidrgeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fsiles, la contaminacin es ms localizada que con los coches de combustin, ya que pueden aplicarse tcnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables (electricidad renovable) no existe este problema de emisiones. Dado que se prev el agotamiento de combustibles fsiles hacia el 2050, el transporte mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco dcadas. Se prev que los vehculos de hidrgeno sern los ms econmicos, si se extrapolan las tecnologas actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros mtodos distintos del altamente contaminante que se usa hoy en da (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas cantidades de dixido de carbono, si queremos que su uso no contribuya an ms al calentamiento global. Durante los ltimos aos los vehculos han estado hacindose ms limpios, como consecuencia de regulaciones ambientales ms estrictas e incorporacin de mejorestecnologas, (convertidores catalticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situacin ha sido ms que compensada por la subida tanto del nmero de vehculos como del uso creciente anual de cada vehculo, lo cual determina que ciudades con ms de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de ndices de contaminacin atmosfrica excesivos, afectando la salud de la poblacin.

En el ao 2009 la NASA promovi el denominado Desafo Vuelo Verde, un concurso por el que se premia con medio milln de dlares al proyecto ms original y eficiente. Ms de media docena de proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en cooperacin con las siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y Energa, la Agencia de Proteccin Ambiental, la Fundacin Nacional de Ciencia y el Instituto Nacional de Comercio de Estndares y Tecnologa, junto con la Oficina de Patentes y Marcas. Algunos de estos proyectos son: Cri-Cri Un aeroplano acrobtico de fabricacin francesa y completamente elctrico. Funciona con cuatro motores y tiene una autonoma de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero de 100 km/h. SugarVolt Modelo hbrido diseado por Boeing. Funciona con una combinacin de turbinas (de hlice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al necesitar menos energa, vuela con un motor elctrico. Skyhawk 172 La firma aeronutica Cessna prev tener lista para finales de 2011. El avin de pequea envergadura dispondr solamente de dos asientos, pero an as se estima que sea uno de los ms usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido mejoras. El Superboeing No todos los aviones ecolgicos sern elctricos. Este es un prototipo supersnico de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que est siendo diseado en colaboracin con la NASA. Adems en cuanto al medio areo se plantea otro hndicap a tener en cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los aviones acotan en demasa los vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran mayora son jets privados de pocas plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros, por lo tanto, la problemtica inicial de hacer factible una opcin poco contaminante al gran pblico, en este caso, es imposible, por el momento. El transporte y la distribucin de la energa por medios de transporte han ocasionado mltiples accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El transporte de la energa vara dependiendo del tipo de energa a transportar. El transporte del carbn: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y ltimamente se est incrementando el transporte fluvial. El transporte del petrleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y al consumidor por medio de camiones cisterna. El transporte de la energa elctrica: se lleva a cabo a travs de las redes elctricas, que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y, a veces, de forma inversa (V2G).

El medio tambin causa impactos importantes sobre el sistema energtico; cabe destacar el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.