Republica Bolivariana De Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica De Las Fuerzas

Armada Bolivariana Unefa Ncleo Caracas Ctedra: Hombre, Sociedad, Ciencia Y Tecnologa

MORENO, Elicet Alejandra C.I.-12.881.034 Seccin 02 Prof. Graciela Panqueva

CARACAS, MARZO 2012

INTRODUCCION

Siempre que se habla de la ingeniera aeronutica es obligado considerar sus antecedentes estrechamente unidos a la historia de la aviacin, y cuando hablamos de la historia de la aviacin nos remontamos al vuelo mitolgico de caro, a los primeros estudios de Leonardo da Vinci y a los vuelos histricos que comenzaron all por el ao 852 en Espaa con los ingenios del cordobs Abulqsim Abbs Ibn Firns. Durante milenios el hombre quiso volar y solo pudo realizarlo en el siglo XX. Volar ha sido desde los tiempos ms remotos el ms ferviente y apasionado anhelo de la humanidad. La naturaleza dot al hombre de inapreciables e inmensos atributos: lo hizo capaz de pensar, imaginar, sentir la belleza, movilizarse de un punto a otro, danzar, comunicarse con sus semejantes... Sin embargo, olvid darle alas que le permitieran remontarse hacia las estrellas y contemplar su propio planeta desde el cielo. "Oh, si yo fuese pjaro", tiene que haber sido, sostiene Michelet, una de las primeras exclamaciones del hombre prehistrico al observar el vuelo airoso de las aves. Pero esa contemplacin pasiva no tard en transformarse accin y el Homo Sapiens busc por todos los medios a su alcance imitar a los seres alados, o, al menos, soar que los emulaba. Sus primeros esfuerzos se confundieron con la mitologa. La leyenda cuenta que caro huy con su padre, Ddalo, del laberinto de Creta volando con unas alas adheridas a su cuerpo con cera, pero habindose acercado demasiado al sol ste las derriti y los imprudentes aeronautas cayeron al mar, en el que perecieron ahogados. Pero el sueo de caro y Ddalo no muri con ellos y hoy el mundo lo contempla hecho realidad en los modernos jets supersnicos y en los satlites artificiales que surcan el espacio sideral, aprestndose a conducir al hombre hacia otros mundos.

ORIGEN DEL INGENIERO AERONAUTICO

Los estudios de Ingeniera Aeronutica datan de 1928 cuando se cre la Escuela Superior de Aerotcnica, que fue instalada entonces en un edificio cercano al aerdromo de Cuatro Vientos, donde actualmente se encuentra la Escuela de Mando y Control (EMACOT) del Ejrcito del Aire, y que durante once aos fue sede de la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos, donde se formaron las primeras promociones de Ingenieros y Ayudantes. La Escuela Superior de Aerotcnica vino a satisfacer la urgente necesidad de dotar de esta especialidad de la Ingeniera a los profesionales ms cualificados para las funciones que requera el creciente auge que experimentaba la aeronutica. Como sucesora de esta Escuela Superior de Aerotcnica, el 15 de diciembre de 1939 se crea la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire, en la que se integraron la Escuela de Ingenieros Aeronuticos y la Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos. En 1942 se faculta la posibilidad de crear una Escuela Civil y el 21 de agosto de 1956 se crea la Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos civiles, que se transforma en la Escuela de Peritos Aeronuticos con la promulgacin de Ley de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas, el 20 de julio de 1957.

LOS ANTIGUOS PRECURSORES Los primeros ejemplos de autnticos intentos de vuelo humano desprovistos de contenidos mitolgicos se remontan a los primeros aos de nuestra era. Suetonio relata que un "hombre-pjaro" encontr la muerte durante una de las orgas de Nern. Las crnicas antiguas refieren tambin que un sarraceno alado fue a estrellarse contra el suelo en presencia del emperador de Bizancio. Muchos siglos ms tarde, en 1742, el anciano marqus de Bacqueville, descrito por un testigo de la poca como "hombre un poco loco, pero muy arriesgado ", se lanz a travs del Sena con un aparato volador de su invencin y fue a aterrizar violentamente en la otra orilla sobre un barco-lavadero, quebrndose una pierna, pero consiguiendo su propsito de atravesar volando el ro. Pero esta prehistoria de la aeronutica no slo comprende intentos audaces y algo extravagantes de elevarse mediante aparatos que podran calificarse como de invencin casera, sino que registra notables estudios tericos de sabios eminentes que, de haber tenido a su disposicin una metalurgia lo suficientemente avanzada, habran podido quizs llevar a la prctica con xito la mayora de sus invenciones, segn lo estiman los ingenieros aeronuticos de la actualidad. Ya en 1269 el famoso fraile ingls Roger Bacon sostuvo que "pueden hacerse mquinas voladoras con un hombre sentado en medio, que hace girar una mquina por medio de la cual hbilmente consigue que lar alas se agiten en el aire como las de un pjaro al volar" Dos siglos ms tarde, en 1490, el extraordinario Leonardo da Vinci lleg mucho ms lejos con sus croquis y breves tratados de aeronutica basados en concienzudos estudios del vuelo de los pjaros. Sus investigaciones desembocaron esta audaz y categrica afirmacin: " Un pjaro es una mquina que funciona conforme a unas leyes matemticas, y entra dentro de la capacidad del hombre reproducir esa mquina con todos sus movimientos. Animado por estas alentadoras conclusiones, el genial Leonardo se dio a la tarea de disear proyectos de aeroplanos con alas en forma de murcilago, de helicpteros y hasta de un modelo de paracadas. Se ignora si logr experimentar alguno de sus aparatos ms importantes, pero algunos modernos historiadores de la ciencia afirman que parece verosmil que el sabio renacentista haya hecho volar un pequeo helicptero. Los esfuerzos de Leonardo fueron olvidados, y hasta fines del siglo XVIII no se produjo ningn hecho en la gestacin de la aeronutica que merezca ser recordado, salvo, tal vez, los tenaces y vanos intentos de un carpintero del siglo XVII llamado Besnier, quien trat infructuosamente de conquistar el aire con un primitivo aparato de su invencin consistente en cuatro alas de bisagra unidas por una varilla y accionadas por los brazos y piernas del inventor. SURGE EL AERSTATO Pero si bien hubo no pocos cientistas y aventureros con vocacin de inventores en pocas anteriores a la Revolucin Francesa que dieron muestras de una voluntad decidida de despegar de la madre tierra, slo hasta comienzos del siglo XX no fue posible volar con

mquinas ms pesadas que el aire, gracias a los progresos de la tcnica que al fin puso aquel sueo al alcance del hombre. Sin embargo, el anhelo de volar era tan grande que el ser humano no tuvo paciencia para esperar el avance cientfico y busc otros medios para elevarse. Fue as como la primera e increble victoria del hombre sobre la gravedad tuvo lugar en Francia a fines del " siglo de las luces " con la invencin del aerstato, 119 aos antes de que los hermanos Wright lograran hacer despegar su tembloroso y rudimentario aparato desde las arenas de Kitty Hawk. La historia comenz en noviembre de 1782 en Avignon cuando Joseph Montgolfier, un fabricante de papel de frtil imaginacin, meditaba un da junto el fuego. En un momento dado, viendo cmo ascendan el humo y el aire caliente, Montgolfier tuvo una sencilla y a la vez genial inspiracin: pidi a su ama de llaves algunos trozos de seda y, sin moverse de su habitacin, fabric un simple globo de tela, inflndolo con aire caliente. Con alborozo, el fabricante de papel observ cmo el globo se elevaba, oscilando, hasta alcanzar el techo. As, de una manera casi casual, haba sido inventado el aerstato. Joseph Montgolfier solicit la colaboracin de su hermano Ettiene, y juntos se dieron a la tarea de construir el primer globo de la historia, el cual estuvo terminado en la primavera del ao siguiente. El 4 de junio de 1783, fecha estelar en la historia de la aeronutica, los dos hermanos hicieron la primera demostracin de su invento en el centro de Annonay, su ciudad natal, ante una gran muchedumbre que asisti maravillada. Inflado merced al aire caliente suministrado por una gran hoguera avivada con lana y paja, el globo se elev hasta alcanzar una altura de dos mil metros. La Academia de Ciencias de Pars acogi con gran beneplcito y entusiasmo el exitoso experimento y prest todo su apoyo a los Montgolfier para que construyeran un nuevo aerstato. As, tres meses despus, un segundo globo fue lanzado en Versalles en presencia del rey y la reina, esta vez conduciendo tres pasajeros: un carnero, un pato y un gallo, que realizaron un vuelo libre de unos tres kilmetros. Al igual que los chimpancs utilizados en los vuelos de los "sputniks" de nuestros das, los animales sobrevivieron perfectamente a la prueba. EL VUELO HUMANO HECHO REALIDAD Apenas tres meses despus que se elevara el primer globo de los Montgolfier, el fsico francs Jacques Charles prob la potencia ascensional de un nuevo gas recin descubierto, llamado por aquella poca " aire inflamable ", y que no era otra cosa que el hidrgeno. El 28 de agosto de 1783, Charles, ayudado por los hermanos Robert, dos artesanos mecnicos, lanz su primer aerstato de hidrgeno que realiz un vuelo de 25 kilmetros con pleno xito. Sin embargo, no falt el final fuera de programa: al aterrizar el globo fue atacado y destruido completamente por un grupo de campesinos aterrorizados. Los vuelos con xito de los primeros aerstatos crearon un clima de entusiasmo propicio para que se efectuaran las primeras ascensiones humanas. El 21 de noviembre de 1783, los primeros viajeros areos humanos de la historia, el joven fsico Piltre de Rozier y el marqus de Arlande, despegaban de los jardines de la Muerte

en la periferia de Pars. Nueve das ms tarde Charles y uno de los Robert se elevaron en su globo de hidrgeno alcanzando la increble altura para esa poca de 3 mil metros, con lo que confirmaron que el vuelo del hombre era ya una maciza realidad. Se cuenta que viendo ascender el globo un escptico pregunt a Benjamn Franklin, supuesto testigo de esta proeza: "Pero para qu sirve todo esto? " El gran fsico y poltico norteamericano clav su mirada en l y de inmediato le respondi: "Para qu sirve un recin nacido?" En tanto que el aerstato se difunda rpidamente, uno de los viejos inventos concebidos por Leonardo se convirti en realidad cuando el 22 de octubre de 1797 el intrpido AndrJacques Garnerin salt con un paracadas desde un globo que volaba a gran altura sobre el cielo de Pars. LOS DIRIGIBLES Durante mucho tiempo los aerstatos estuvieron a merced de los vientos, por ms que se ensayaron no pocos mtodos para controlar su direccin a base de alas y remos, los que en definitiva nunca dieron resultado. La solucin a este problema vino por otro camino: la aplicacin del motor, con lo que el aerstato se convirti en dirigible. En 1851, Henri Giffard hizo uso de un motor de vapor de cinco H. P. En 1878, el profesor C. E. Ritchell vol sobre Hartford, Connecticut, en un dirigible impulsado por una hlice movida con vapor. Pero hasta 1898 los globos no se independizaron absolutamente del viento y de las corrientes atmosfricas. Ese ao se empezaron a aplicar motores de gasolina a la conquista del aire, gracias al esfuerzo de dos grandes inventores que trabajaron independientemente: el brasileo Santos Dumont, en Pars, y el conde Ferdinand von Zeppelin, en Alemania. A este ltimo se debi el ms acabado perfeccionamiento del dirigible, cuyas mximas expresiones fueron primero el zepeln y ms tarde el "Graf Zeppelin". Sin embargo, este tipo de aeronave no estaba destinado a servir de modelo al futuro progreso de la aviacin.

JOSEPH MONTGOLFIER, a cuya imaginacin creadora se debe el aerstato

DOS PADRES DE LA AVIACION La mquina voladora ms pesada que el aire buscada con ahnco desde tiempos inmemoriales fue en definitiva la que logr constituir la aviacin propiamente tal, y progresar hasta hacer que globos y dirigibles desaparecieran completamente de la faz de la tierra, como no fuera para realizar sondajes meteorolgicos. El primer precursor ilustre del avin fue el ingls George Cayley, llamado por muchos "padre de la aviacin", tcnico y terico sin igual, de quien Orville Wright dijo que "saba ms sobre los principios de la aviacin que todos sus predecesores, y que cuantos le sucedieron hasta finales del siglo XIX". En 1808, Cayley ensay con xito su primer planeador, y en 1843 public los planos originales para un "convertiplano", aparato bastante similar a un helicptero, que, a no ser por algunos detalles de su estructura, bien hubiera podido volar. Otro nombre digno de ser destacado entre los investigadores que prepararon el terreno para la aparicin del aeroplano es el de Otto Lilienthal, quien hacia 1895 llev a cabo experimentos con planeadores que le permitieron emprender importantes y decisivos estudios sobre aerodinmica. DE LOS WRIGHT A LA ERA DEL JET Con la llegada del siglo XX se dio cima al sueo tan largamente acariciado de obtener un aparato areo ms pesado que el aire. Dos pioneros, y a la vez investigadores, Orville y Wilbur Wright, hicieron realidad la aviacin, tal vez la invencin de mayor trascendencia del siglo XX, que en un puado de aos hizo desaparecer las distancias y convirti la palabra lejana en proximidad. Con aplicacin y minuciosidad incomparables, los hermanos Wright estudiaron todo lo que se haba hecho antes de ellos en el terreno de la aeronutica, sacaron sus propias conclusiones y aportaron algunas ideas propias inspiradas directamente en las experiencias de Lilienthal. Su obra fue a la vez sntesis de 500 aos de experimentos previos y la piedra angular que ciment las seis dcadas posteriores de fabuloso progreso de la aviacin hasta llegar a nuestros das. En 1900, Orville y Wilbur Wright empezaron a hacer experimentos con planeadores, pero su gran da no lleg hasta el 17 de diciembre de 1903, fecha en que estuvo terminada la construccin de su primer avin: un aparato impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 12 H. P. Fue una maana fra y con mucho viento... El aparato sali de su hangar y comenz a moverse... Orville se puso a los mandos... Al principio, el aeroplano avanz sobre rales, mientras Wilbur sostena una de las alas; despus se elev a tres metros de altura, cabece, y al final vol pesadamente unos treinta metros antes de tocar tierra. "El vuelo no dur ms que unos doce segundos, escribi posteriormente Orville, pero fue la primera vez en la historia del mundo que una mquina portadora de un hombre pudo remontarse al aire por su propia fuerza y volar sin reduccin de velocidad para aterrizar finalmente a la misma altura de su punto de partida".

El avin era ya una indiscutible realidad. En 1905, los hermanos Wright lograron volar durante media hora seguida, cubriendo unas 25 millas. A la vez Henri Faraman, Santos Dumont y otros lograron mejorar considerablemente el invento, el cual sigui una trayectoria de ininterrumpido progreso. En 1911 hizo su aparicin el primer hidroavin, debido al norteamericano Glen H. Curtiss. Dos aos ms tarde levant vuelo el primer cuadrimotor del mundo, el "Le Grand" diseado por el ruso Igor Sikorski. Un espaol, el ingeniero Juan de la Cierva, ide el autogiro en 1919, iniciando dos aos despus sus primeras pruebas en Madrid, que culminaron el 12 de diciembre de 1924, cuando un helicptero cubri el trayecto Cuatro Vientos - Getafe en 8 horas 12 minutos, primer vuelo en autogiro de la historia homologado por la Federacin Aeronutica Internacional. As De la Cierva obtuvo el primer aparato ms pesado que el aire de despegue vertical, cuya posibilidad haba sido ya vislumbrada por Leonardo da Vinci la friolera de ms de cuatrocientos aos atrs. Mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, ingenieros clarividentes comprendieron que la hlice haba alcanzado el lmite de sus posibilidades y se dieron a la tarea de buscar una forma de propulsin que permitiera alcanzar mayores velocidades. La encontraron en el motor a reaccin, cuyo principio bsico haba sido enunciado nada menos que en el siglo III a. de C. por Hern, antiguo matemtico de Alejandra. Frank Whittle, en Inglaterra, registr sus primeras patentes de turbinas a chorro en 1930 Hans von Ohain, en Alemania, hizo igual cosa en 1935. El 27 de agosto de 1939, el HE-178 alemn construido por Heinkel para el motor Ohain realiz el primer vuelo a reaccin de la historia. As, la aviacin entr en la senda del motor a chorro que la llev primero a batir la barrera del sonido y luego a dejarla largamente atrs en numerosos vuelos de prueba. La aeronutica vive hoy una etapa de plena madurez en que los diseos audaces y modelos de aeronaves fabulosas, tanto civiles como militares, se multiplican profusamente, derribando con puntualidad las barreras del tiempo y la distancia. Slo otra ciencia afn logra opacarla, y es la de la astronutica, la cual, comparativamente, a pesar de sus brillantes logros, vive an una fase inicial que podra corresponder a lo que fue la aviacin en tiempos de los hermanos Wright. La aeronavegacin. El dirigible Le France apresta a elevarse en 1885. Centenas de pasajeros viajaban de un continente a otro en estos aparatos inflados con hidrgeno. Tragedia.El incendio del Hindenburg marc el ocaso de los dirigibles. En el desastre perecieron 35 personas.

Ese ao se empezaron a aplicar motores de gasolina a la conquista del aire, gracias al esfuerzo de dos grandes inventores que trabajaron independientemente: el brasileo Santos Dumont, en Pars, y el conde Ferdinand von Zeppelin, en Alemania.

LILIENTHAL. El primer hombre que vol ayudado por dos alas.

Wilbur Wright antes de emprender Vuelo en uno de sus aeroplanos.

Dos pioneros, y a la vez investigadores, Orville y Wilbur Wright, hicieron realidad la aviacin, tal vez la invencin de mayor trascendencia del siglo XX, que en un puado de aos hizo desaparecer las distancias y convirti la palabra lejana en proximidad. Con aplicacin y minuciosidad incomparables, los hermanos Wright estudiaron todo lo que se haba hecho antes de ellos en el terreno de la aeronutica, sacaron sus propias conclusiones y aportaron algunas ideas propias inspiradas directamente en las experiencias de Lilienthal. Su obra fue a la vez sntesis de 500 aos de experimentos previos y la piedra angular que ciment las seis dcadas posteriores de fabuloso progreso de la aviacin hasta llegar a nuestros das.

EL CAMPEON. En la escena, el avin de Santos Dumont, quien gan la Copa Archedeacon. "The Bird of Prey" vol 25 metros En 1900, Orville y Wilbur Wright empezaron a hacer experimentos con planeadores, pero

su gran da no lleg hasta el 17 de diciembre de 1903, fecha en que estuvo terminada la construccin de su primer avin: un aparato impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 12 H. P. Fue una maana fra y con mucho viento... El aparato sali de su hangar y comenz a moverse... Orville se puso a los mandos... Al principio, el aeroplano avanz sobre rales, mientras Wilbur sostena una de las alas; despus se elev a tres metros de altura, cabece, y al final vol pesadamente unos treinta metros antes de tocar tierra. "El vuelo no dur ms que unos doce segundos, escribi posteriormente Orville, pero fue la primera vez en la historia del mundo que una mquina portadora de un hombre pudo remontarse al aire por su propia fuerza y volar sin reduccin de velocidad para aterrizar finalmente a la misma altura de su punto de partida".

JUAN DE LA CIERVA: inventor del autogiro. El avin era ya una indiscutible realidad. En 1905, los hermanos Wright lograron volar durante media hora seguida, cubriendo unas 25 millas. A la vez Henri Faraman, Santos Dumont y otros lograron mejorar considerablemente el invento, el cual sigui una trayectoria de ininterrumpido progreso. En 1911 hizo su aparicin el primer hidroavin, debido al norteamericano Glen H. Curtiss.

RATEAU. Creador de las turbinas de gas y de vapor. Fabric ventiladores helicoidales

Dos aos ms tarde levant vuelo el primer cuadrimotor del mundo, el "Le Grand" diseado por el ruso Igor Sikorski. Un espaol, el ingeniero Juan de la Cierva, ide el autogiro en 1919, iniciando dos aos despus sus primeras pruebas en Madrid, que culminaron el 12 de diciembre de 1924, cuando un helicptero cubri el trayecto Cuatro Vientos - Getafe en 8 horas 12 minutos, primer vuelo en autogiro de la historia homologado por la Federacin Aeronutica Internacional. As De la Cierva obtuvo el primer aparato ms pesado que el aire de despegue vertical, cuya posibilidad haba sido ya vislumbrada por Leonardo da Vinci la friolera de ms de cuatrocientos aos atrs.

WHITTLE. Padre de la propulsin por reaccin. El avin a chorro reemplaz al de hlice. Mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, ingenieros clarividentes comprendieron que la hlice haba alcanzado el lmite de sus posibilidades y se dieron a la tarea de buscar una forma de propulsin que permitiera alcanzar mayores velocidades. La encontraron en el motor a reaccin, cuyo principio bsico haba sido enunciado nada menos que en el siglo III a. de C. por Hern, antiguo matemtico de Alejandra. Frank Whittle, en Inglaterra, registr sus primeras patentes de turbinas a chorro en 1930 Hans von Ohain, en Alemania, hizo igual cosa en 1935. El 27 de agosto de 1939, el HE-178 alemn construido por Heinkel para el motor Ohain realiz el primer vuelo a reaccin de la historia. As, la aviacin entr en la senda del motor a chorro que la llev primero a batir la barrera del sonido y luego a dejarla largamente atrs en numerosos vuelos de prueba. La aeronutica vive hoy una etapa de plena madurez en que los diseos audaces y modelos de aeronaves fabulosas, tanto civiles como militares, se multiplican profusamente, derribando con puntualidad las barreras del tiempo y la distancia. Slo otra ciencia afn logra opacarla, y es la de la astronutica, la cual, comparativamente, a pesar de sus brillantes logros, vive an una fase inicial que podra corresponder a lo que fue la aviacin en tiempos de los hermanos Wright. Quin fue Juan de la Cierva y Codornu? Los primeros vuelos de un sueo

El genial ingeniero Juan de la Cierva naci el 21 de septiembre de 1895 en Murcia, siendo su padre Juan de la Cierva Peafiel, clebre abogado y poltico conservador. Con el tiempo, de la Cierva Peafiel ocupara la alcalda de la ciudad y los cargos de gobernador de Madrid y de Ministro de Hacienda. Desde su infancia mostr gran inters por la entonces naciente aeronutica, especialmente desde que quedase fascinado ante la explicacin de por qu volaba un avin, ofrecida en Murcia por su abuelo, el Ingeniero de Montes Ricardo Codornu, y la contemplacin de las espectaculares exhibiciones areas realizadas por el piloto francs Julien Mamet en Madrid y Barcelona. En 1904 se trasladaba con su familia a Madrid, debido a las obligaciones polticas del padre. En la capital de Espaa atesor a sus leales amigos de la infancia Jos Barcala, Toms Martn Barbadillo y Pablo Daz, con los que ejecut sus primeros y precoces pinitos en el universo aeronutico. Juan de la Cierva, que desde su infancia mostraba una seriedad impropia de su edad y una sobresaliente habilidad para la fabricacin de todo objeto volador, se aventur en 1910 y en compaa de sus amigos en la ardua tarea de construir aeroplanos lo suficientemente grandes como para poder volar en ellos. A escondidas de sus padres y en una pequea carpintera de la madrilea calle Velzquez, construyeron a base de maderas, telas y cuerdas de piano, un aeroplano con motor de tamao natural, al que bautizaron con el nombre de Cangrejo Rojo. Esta mquina nacida de las manos de unos adolescentes e ideada por la excepcional mente de un joven Juan de la Cierva, fue uno de los primeros aeroplanos espaoles que lograron volar. A partir de esta hazaa el genio no dejar de forjarse, realizando proyectos y construyendo aeroplanos y aviones de ala fija. Realiz estudios universitarios en la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, profesin que no lleg a ejercer pero que le procur la base fsico-matemtica necesaria para el desarrollo de su obra. En esta poca el ingeniero continuaba con sus estudios autodidcticos de aeronutica, siguiendo los trabajos de F.W. Lanchester y N. Jonkowski, al tiempo que constitua una sociedad industrial de construcciones aeronuticas: la B.C.D., con la B de Barcala, la C de Cierva y la D de Daz. Esta empresa fue una de las sociedades pioneras en la construccin de aeroplanos de Espaa. En 1918 Juan de la Cierva, en solitario, proyecta y hace volar el primer biplano trimotor construido en Espaa, pero en su presentacin oficial en el madrileo aerdromo de Cuatro Vientos una impericia del piloto acaba por estrellarlo. Como consecuencia de este accidente Juan de la Cierva se afana en la bsqueda de una

aeronave ms segura que los aviones, rumiando la obra que lo consagrara en el Olimpo de los grandes inventores de la historia. Se trataba del diseo y construccin de una mquina voladora capaz de despegar y aterrizar en vertical y que no se viese afectada por la ausencia de velocidad, se trataba del clebre Autogiro de Juan de la Cierva, el flamante antecesor del Helicptero Un ao despus del accidente de Cuatro Vientos, La Cierva finaliz sus estudios universitarios, entr en poltica como Diputado por Murcia y contrajo matrimonio con la joven santanderina Mara Luisa Gmez Acebo. Juan de la Cierva comienza a reflejar en papel las primeras ideas referentes a la construccin de esa mquina ms segura que los aviones. Sus primeros tres prototipos fracasaron porque los rotores (conjunto de alas giratorias) estaban fijos de forma rgida al cubo central, sin embargo, articulndolos libremente consigui la suficiente fuerza de sustentacin para que la mquina volara. El nombre dado a la nueva aeronave de palas giratorias fue Autogirptero, pero Cierva pronto lo redujo a Autogiro. Tras varios aos de fracasos, el 10 de enero de 1923 el aerdromo de Getafe fue testigo de la elevacin a 200 metros del suelo del primer autogiro, que en menos de un ao realiza el trayecto desde Cuatro Vientos a Getafe, aterrizando con total normalidad y elegancia. Juan de la Cierva describi la sensacin de volar en su aparato con la frase 'El tapiz de Aladino'. La mquina se someti a diversas mejoras y pruebas, dndose la circunstancia de que por aquel entonces Juan de la Cierva obtuvo el ttulo de piloto aviador de primera clase, realizando personalmente varias de las pruebas. Nuestra actividad profesional, podra decirse que est estrechamente ligada a los comienzos de la aviacin, por ello vamos a considerar los avances cientficos y tecnolgicos sobre los que se asienta gran parte de las mejoras introducidas en los aviones, motores, materiales, aeropuertos, sistemas de navegacin y seguridad area. Facultades del Ingeniero Aeronutico: a. Proyecto, comprobacin, ensayo tcnico-experimental en tierra, mar y aire de los modelos y prototipos de material areo destinado al Estado o servicios pblicos, comprendiendo dicho material las aeronaves, aeromotores y cualquier medio de propulsin y transporte a travs del aire. b. La direccin, organizacin y realizacin de las instalaciones experimentales oficiales para la investigacin del citado material areo, as como la informacin y normalizacin concernientes al mismo, todo ello con las colaboraciones que se consideren convenientes.

c. El asesoramiento tcnico e informe relacionados con el material areo a autoridades y entidades oficiales o particulares que lo soliciten. d. La expedicin de certificados de navegabilidad, inspeccin y revisiones peridicas o extraordinarias del material especficamente aeronutico, as como toda clase de peritaciones realizadas con el mismo y cualquiera que sea la causa que las determine. e. La inspeccin de la fabricacin en las industrias que dedican sus actividades fundamentales a la construccin y reparacin del material areo o fabricacin de sus elementos con carcter oficial. f. La direccin tcnica y ejercicio de las funciones y cargos de tcnica genuinamente aeronutica de los establecimientos industriales de carcter oficial o subvencionado, dedicados fundamentalmente a la construccin, entretenimiento o reparacin del material areo de todas clases. g. Proyectos tcnicos de conjunto y de las instalaciones especiales que se consideren esenciales, as como la inspeccin correspondiente, todo ello relativo al material para lneas areas, aeropuertos y aerdromos de todas las categoras, incluyendo las pistas y dispositivos de salida y llegada, obras de infraestructura, instalaciones de balizamiento, iluminacin, comunicaciones y dems servicios auxiliares de aqullos. h. Los proyectos tcnicos de conjunto relativos a las instalaciones de las redes, elementos y servicios de proteccin de vuelo, as como la inspeccin correspondiente. i. La direccin de la enseanza tcnica relacionada con las materias de competencia del Ingeniero Aeronutico y la formacin e instruccin del personal tcnico auxiliar. La Ingeniera Aeronutica tiene su campo de aplicacin, y entre los que se encuentran: Alto Estado Mayor. Estado Mayor del Aire. Secretara General y Tcnica de Aviacin Civil y del Transporte Areo. Direccin General de Industria y Material. Direccin General de Navegacin Area e Infraestructura. Servicios Centrales y Regionales de Armamento, Combustible, Transmisiones, Defensa Qumica y Contra Incendios, Cartogrfico y Fotogrfico y Automviles. Maestranzas Areas. Zonas Territoriales de Industria. Alas y Escuadrones de Alerta y Control. Parques, Grupos y Escuadrones de Transmisiones Parques, Grupos de Escuadrones de Automviles. Bases Areas, Aeropuertos y Aerdromos. Servicios Regionales y Centrales de Zonas Areas. Centro de Informacin y Control de Circulacin Area. Escuela de Especialistas. Escuela de Automovilismo Lneas areas. Industrias aeronuticas.

 Industrias aeroportuarias y electrnicas. ALCANCES: AEROPUERTOS NACIONALES DIRECCIN DE AEROPUERTOS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS AERONAVES Los Ingenieros Aeronuticos han sido artfices de las infraestructuras aeroportuarias nacionales Desde los comienzos de la industria aeronutica, los Ingenieros Aeronuticos han realizado una destacada labor en el diseo, desarrollo, modificacin y mantenimiento de todo tipo de aeronaves. Tambin ha sido reconocida nuestra profesionalidad en numerosas empresas y organismos nacionales, tanto en el mbito educativo como en el profesional.

LA INGENIERIA AERONUTICA Objetivos de la Carrera Construir y dar eficiencia al campo aeronutico. Perfil del Profesional Profesional que se desempea fundamentalmente en la ingeniera de aeronaves. Para ello cuenta con formacin cientfica y tecnolgica para proyectar, construir y atender el funcionamiento de todo tipo de aeronaves. Proyecta y disea instalaciones aeroportuarias como tambin lleva a cabo la administracin de las actividades aeronuticas. Para ello cuenta con conocimientos para gerenciar el negocio aeronutico abordando los aspectos econmicos, sociales y logsticos propios del sector. Posee dominio de lenguas extranjeras debido al fuerte nexo de esta actividad con el fenmeno de la globalizacin. Tareas o actividades especficas que se realizan en la profesin Disea, fabrica y produce vehculos aeroespaciales, incluyendo sus sistemas de propulsin.

 Disea, desarrolla y fabrica las estructuras de vehculos areos de todo tipo como aviones comerciales, aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), helicpteros. Trata el desarrollo, la construccin y el funcionamiento de aparatos de transporte espacial como cohetes y satlites considerando las condiciones propias del espacio como son el vaco, la ausencia de la gravedad, grandes diferencias de temperatura,etc.; de manera de lograr un mximo aprovechamiento del espacio y del peso. Estudia, proyecta y construye todo el equipamiento de apoyo terrestre utilizado por cualquier aeronave. Disea motores de aeronaves y sus componentes. Organiza y gestiona tcnica y administrativamente los medios de produccin y lleva a cabo la direccin de grupos de trabajo. Dirige el montaje y ensamblaje de piezas, instrumentos y accesorios de aeronutica. Realiza la adaptacin y transformacin de componentes de vehculos areos tal como casco, alas, ala gua, timn, etc; como tambin de sus motores y equipamiento. Estudia, proyecta y dirige talleres o laboratorios dedicados al estudio o investigacin de aeronaves. Planifica, Organiza y Gestiona Sistemas y Servicios de Navegacin Area Estructura, organiza y coordina el transporte areo; planifica Rutas y lneas de transporte areo. Planifica, disea e implanta sistemas de gestin de trfico areo. Por ejemplo, planifica vuelos a medio y largo plazo, evitando la saturacin del espacio areo y de los aeropuertos, reduciendo as las demoras. Para ello asigna a los vuelos ventanas de tiempo, conocidas como slot, que deben ser cumplidas para que el trfico areo discurra de forma ordenada y fluida. Supervisa las tcnicas y procedimientos de control de navegabilidad area, las que se realizan a travs de la observacin del cielo, del terreno y de los datos aportados por los instrumentos de vuelo. Proyecta y disea instalaciones aeroportuarias. Planifica y disea aeropuertos y bases areas, como su Localizacin, Pistas, Calles de Rodaje, Edificios auxiliares, Estacionamiento de aeronaves, Terminales de pasajeros, Terminales de carga, Iluminacin, sealizacin, etc. Realiza Asistencia Tcnica de obras en la ampliacin de Aeropuertos. Crea y establece mtodos y procedimientos para la preparacin, conservacin y mantenimiento de las aeronaves con sus unidades, elementos y sistemas que la componen y equipan. Gerencia el mantenimiento de componentes de vehculos areos tal como casco, alas, ala gua, timn, etc, y revisiones peridicas del material aeronutico como motores y equipamiento. Lleva a cabo arbitrajes y *pericias en investigacin de accidentes o ingeniera forense como tambin en *tasaciones relacionadas con su rea.

 Interviene en el estudio y asesoramiento relacionados con Ingeniera Legal, Econmica y Financiera dentro del mbito aeronutico. Campo Ocupacional Industrias aeronuticas de construccin de aviones y motores para aviones. Compaas de transporte areo. Aeropuertos. Direccin de Aeronutica Civil Empresas, en sus Departamentos de Diseo de Proyectos, Ingeniera y Produccin. Industrias automotrices y siderrgicas Industria del rea Electrotecnia. Industria del acero y metales ligeros. Empresas de aplicaciones mecnicas. Fbricas de paracadas y sistemas aerostticos. Talleres de reparacin y mantenimiento aeronutico. reas de reparacin y mantenimiento de aviones militares. Institutos nacionales o extranjeros del rea espacial, en trabajos de investigacin y desarrollo aeroespacial. Universidades Empresas de consultora. Diversos campos de trabajo donde puede laborar un ingeniero aeronutico: En los trabajos de oficina: Diseo, clculo, delineacin, evaluacin, preparacin de documentacin y organizacin de proyectos.

En la ejecucin material de los proyectos: La ejecucin material de los proyectos y planes de trabajos de fabricacin, montaje, instalacin y ensayos de elementos, conjuntos y sistemas de aeronaves, motores, sistemas de navegacin area y aeropuertos. Ordenacin y direccin de la ejecucin material de los proyectos. Inspeccin de materiales, exigencia de ensayos, comprobaciones, anlisis y documentos de homologacin. Vigilancia directa de la ejecucin de los trabajos y organizacin de la produccin y seguridad de los mismos. Realizacin de ensayos estructurales estticos y dinmicos o de funcionamiento. Valoracin de unidades y conjuntos fabricados y montados. Suscripcin de actas y certificaciones sobre estado de ejecucin y recepcin de trabajos.

En los trabajos de mantenimiento, reparacin y ensayos de elementos, conjuntos y sistemas de aeronaves: Ordenacin y direccin de la ejecucin material de las inspecciones y trabajos de mantenimiento. Ordenacin y direccin de la ejecucin material de las inspecciones y trabajos de reparacin. Vigilancia directa de la ejecucin de los trabajos y seguridad en los mismos. Realizacin de los ensayos de funcionamiento despus de las operaciones de mantenimiento o reparacin y de los estructurales de comprobacin. Valoracin de materiales y componentes empleados en el mantenimiento o reparacin. Suscripcin de actas y certificados sobre el estado de ejecucin y recepcin de elementos, conjuntos y sistemas de aeronaves. En trabajos varios: Certificacin objetiva de los trabajos e inspecciones. Intervenciones periciales. Mediciones y valoraciones. Racionalizacin, programacin y planificacin. Asesoramiento tcnico en la fabricacin de materiales, elementos y piezas. Control y aval de la calidad de materiales, elementos y piezas. AERONUTICA MODERNA La investigacin en la aeronutica moderna es principalmente controlada por corporaciones independientes y universidades. Existen tambin diversas agencias gubernamentales que estudian la aeronutica; entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia Espacial Europea, en Europa.(ESA) Debido al desarrollo de la industria aeroespacial, actualmente se habla ms de "Ingeniera Aeroespacial" que de "Ingeniera Aeronutica", aunque tambin se escucha el trmino "Ingeniera Aeronutica y del Espacio". Los nuevos ingenieros aeroespaciales tienen un perfil profesional muy demandado desde finales del siglo XX y principios del XXI.

CONCLUSION

Es evidente que para que los aviones volaran, era imprescindible disponer de personal cualificado, tanto militar como civil, con preparacin suficiente y as, unos con sus conocimientos tericos y tcnicos, y otros con su preparacin especialista y artesanal, hicieron posible el resurgir de la aviacin y la realizacin de vuelos notables, que han pasado a la historia de la aviacin. Estos profesionales fueron los artfices que dieron origen a la ingeniera aeronutica actual. Ellos sembraron en nuestras mentes y en nuestros corazones la vocacin que nos impuls a seguir sus hazaas y sentir la satisfaccin de un trabajo bien hecho, que se certifica con la bondad de las actuaciones de las aeronaves creadas hoy da. Desde que Juan de la Cierva, uno de los ingenieros aeronuticos ms importantes de la historia, inventara su famoso autogiro, la investigacin nacional en esta materia ha dado muchas vueltas. Ahora la labor de los investigadores no se reduce a experimentar nuevas maneras de volar ms alto, ms rpido o ms lejos, sino que tienen que cubrir nuevas demandas de la sociedad: un transporte "ms asequible", "ms seguro", "menos contaminante" y "menos ruidoso". Este contexto exige la base de una poltica aeronutica ms ambiciosa, que puede convertir a Europa en lder del mercado mundial. De todos los medios de transporte desarrollados por el hombre, la aviacin es el que ms ha crecido en las ltimas dcadas. Ms de 25.000 aeronaves sobrevuelan Europa cada da, cifra que parece ir en aumento gracias a las empresas de bajo coste. Pero aunque el espacio areo pueda parecer inmenso, esta densidad de trfico plantea problemas reales que los investigadores tendrn que resolver en un futuro relativamente cercano. A nivel europeo, el VI Programa Marco otorgaba al Programa de Aeronutica y Espacio una dotacin de 1.070 millones de euros, lo que ha permitido el establecimiento de redes de investigacin colaborativa en materia Aeronutica, que han contribuido a hacer de Europa el nico competidor serio de los Estados Unidos en esta rea. En palabras de Miguel ngel Barcala, esta circunstancia es especialmente positiva para el caso espaol, pues la internacionalizacin de la industria Aeroespacial y nuestra investigacin en consorcios europeos nos ha permitido, de alguna manera, estar en la cresta de la ola y trabajar fundamentalmente en investigacin aplicada y desarrollo. En este sentido, el Consejo Consultivo para la Investigacin de la Aeronutica en Europa (ACARE) ha desarrollado las lneas de actuacin estratgica para la investigacin aeronutica en la UE: - La plataforma tecnolgica TANGO: para aumentar la eficacia de las aeronaves, mejorar el uso de nuevos materiales, as como los mtodos de diseo y los procesos de fabricacin con el fin de reducir de manera significativa el peso de las estructuras de la aeronave. - Los proyectos Estela-C y Estela-S se centran en el fenmeno del "vrtice en la estela" (wake vortex), para desarrollar nuevos modos de volar ms seguros que reduzcan distancia

horizontal en vuelo de hasta seis millas nuticas (ms de 11 km) que los reglamentos internacionales exigen a las aerolneas comerciales. - FIREDETEX: investiga el desarrollo de nuevos sistemas de deteccin de humo y extincin de incendios en aeronaves. - SILENCE(R) es el programa de investigacin sobre ruidos de aviones ms ambicioso nunca emprendido en Europa. Su misin es ayudar a mantener el molesto ruido de los aviones dentro del permetro del aeropuerto. - EEFAE es una plataforma tecnolgica de programas de investigacin. Su objetivo es mejorar la eficacia y el respeto al medio ambiente de los motores aeronuticos, para conseguir vuelos ms ecolgicos, ms silenciosos, ms seguros y ms econmicos. - El proyecto AFAS investiga tecnologas combinadas innovadoras as como normas obligatorias en materia de seguridad y de servicio en la gestin del trfico areo en Europa; mientras que el proyecto MA-AFAS explora las posibilidades de autonoma de cada aeronave para que el avin asuma cada vez ms funciones hasta hoy asignadas a la torre de control. No obstante, el hecho de que la mayor parte de los recursos partan de estos consorcios europeos, puede llegar a limitar la participacin de muchos grupos de investigacin. Tal y como seala Barcala, quiz en la industria Aeronutica, al estar fundamentalmente dominada por grandes consorcios, es necesario introducirse en un grupo de investigacin consolidado y Espaa, por desgracia, tiene una baja presencia en ellos. Adems de las limitaciones de acceso a los diferentes medios de financiacin, otro reto con el que se enfrenta la investigacin aeronutica es la escasez de recursos humanos adecuadamente formados, pues se ha creado una demanda de profesionales superior a la oferta de titulados, que aumenta curso a curso. En cuanto a la transferencia de los resultados de la investigacin, Barcala seala que, en general, la industria se queja de poca comprensin y las escuelas de poca ayuda, por ello sera bueno mayores ayudas del Estado para que los jvenes ingenieros Aeronuticos se mantuvieran en centros de investigacin y crear grupos de investigacin ms potentes en la industria.

BIBLIOGRAFIA

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