Futur Supply Chain

LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
Rpondre aux besoins des consommateurs en respectant l'environnement
REMERCIEMENTS
Le Global Commerce Initiative souhaite remercier les cadres dirigeants cits ci-aprs pour le temps quils ont consacr llaboration de la future chane logistique, leur assistance et leur prcieuse contribution :
Alex Bajorinas, Capgemini Tony Borg, Nestl Bob Boucher, Colgate-Palmolive Mark dAgostino, GS1US Luca DAmbrosio, Reckitt Benckiser Stuart Dickson, GlaxoSmithKline Priscilla Donegan, Capgemini Xavier Franco, Johnson & Johnson Massimo Frediani, Nestl Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd Thierry Gueguen, Groupe Danone Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative Loes Heinemans, Capgemini Kees Jacobs, Capgemini Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International Peter Jordan, formerly Kraft Foods Bill Lewis, SCA Packaging Luis Montenegro, British American Tobacco Lara Moutin, Unilever
Oliver Neubert, Freudenberg Household Products Ben Pivar, Capgemini Jochen Rackebrandt, Kraft Foods Rich Rapuano, Black & Decker Katrin Recke, AI M/ECR Europe Sabine Ritter, Global Commerce Initiative Audrey Rossman, Procter & Gamble Andreas Ruthenschrer, MGL METRO Group Logistics GmbH Stephan Sielaff, Symrise Tony Spiliotopoulos, LOral US Tibor Szandtner, Capgemini Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc. Ruud van der Pluijm, Royal Ahold Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe Tony Vendrig, Royal Ahold Ard Jan Vethman, Capgemini Olivier Vidal, LOral Jos Visee, Philips
Le GCI tient galement remercier d'autres membres du comit directeur du GCI pour leur contribution ce rapport : Jesse van Muylwijck pour ses dessins humoristiques, et les quipes danimation Accelerated Solutions Environment (ASE) de Chicago et des Pays-Bas de Capgemini pour leur soutien durant les vnements ASE. Xavier Derycke, Carrefour Roland Dachs, Crown Europe
Co-prsidents du groupe de travail du GCI charg de llaboration de la chane logistique du futur.
Mai 2008 Capgemini. Tous droits rservs.
Sommaire
Prambule Rsum 1. Le dfi venir 2. Lavenir sera trs diffrent de ce que nous connaissons 3. Une bote outils pour une future chane logistique innovante 4. Un nouveau modle pour une collaboration optimise au sein de la chane logistique 5. Les prochaines tapes vers la chane logistique du futur Annexe : La cration de la chane logistique du futur 4 6 10 16 22 32 44 48
2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
Une question primordiale se pose : quel impact ces nouveaux paramtres auront-ils sur la conception des chanes logistiques du futur ?
Avant propos
Il existe une troite corrlation entre, dune part, le dveloppement durable, proccupation actuelle majeure, et, dautre part, la disponibilit des produits en rayon et les cots de la chane logistique physique dans le secteur des produits de grande consommation. Llan politique croissant autour de questions telles que la pnurie de ressources, le changement climatique, la scurit et les nouvelles rglementations met jour les dfis majeurs auxquels notre secteur dactivit sera confront au cours des annes venir. Le trait de Bali sign en 2007 ainsi que dautres initiatives politiques incitent le secteur concevoir des solutions novatrices, qui requirent de nouveaux modes de raisonnement, de nouvelles approches et une nouvelle collaboration en matire d'infrastructures. Jusqu prsent, les paramtres les plus importants pour la conception des chanes logistiques taient lis au rapport cot-efficacit et la disponibilit en rayon. Cependant, compte-tenu de la porte de plus en plus vaste de ces nouveaux enjeux, dautres facteurs revtent une importance croissante, notamment lencombrement des voies de circulation dans les zones urbaines, la consommation dnergie, les missions de CO2 et laugmentation constante des cots de transport. Une question primordiale se pose : quel impact ces nouveaux paramtres auront-ils sur la conception des chanes logistiques du futur ?
Le prsent rapport a pour ambition de fournir des modes de raisonnement, des ides et des exemples pertinents pour apporter une rponse cette question. Les changements radicaux prsents dans le rapport sappuient sur le travail de rflexion de 24 entreprises des secteurs de la grande distribution et des produits de grande consommation. Tous les composants de cette refonte ont t rassembls dans larchitecture intgre dune future chane logistique, qui vise proposer au secteur dactivit une solution grande chelle davantage axe sur le dveloppement durable. Il est aujourdhui temps dagir, dans lintrt de tous. Roland Dachs Vice-prsident, Chane logistique Crown Europe Xavier Derycke Directeur Flux Groupe Carrefour
Co-prsident, groupe de travail du GCI charg de llaboration de la chane logistique du futur
Synthse
Dans la conclusion du rapport intitul La chane logistique du futur, lhorizon 2016, le conseil dadministration du Global Commerce Initiative (GCI) identifie et approuve trois projets qui seront mens par le GCI. Ils ont t dfinis comme faisant partie des comptences fondamentales du conseil dadministration. Ils sont en ligne avec lorientation stratgique adopte par le conseil d'administration, savoir : De nouvelles mthodes de collaboration Lchange dinformations La chane logistique du futur l'horizon 2016 Depuis, le GCI et Capgemini travaillent en collaboration sur le projet La chane logistique du futur, autour des axes suivants : Les dfis venir qui contraindront les entreprises changer leur mode de fonctionnement. La ncessit doprer des changements radicaux, car le secteur sera lavenir trs diffrent de ce quil a t jusqu prsent Linnovation, qui prend actuellement la forme de nouvelles solutions, de meilleures pratiques, dexemples de chane logistique et de nouvelles mthodes de calcul de limpact des nouveaux paramtres sur la chane logistique. Loptimisation de la collaboration au sein du secteur, qui constitue un facteur essentiel pour tous les acteurs de la chane logistique. Le fait de reconnatre quil est aujourdhui temps doprer un changement graduel vers un nouveau modle ouvrant la voie au dveloppement durable et de nouvelles opportunits commerciales. Le prsent rapport, intitul La chane logistique du futur, horizon 2016, prsente les rsultats du projet. Rpondre aux besoins des consommateurs en respectant les objectifs de dveloppement durable Les modles de chane logistique actuels visent essentiellement amliorer la disponibilit en rayon, rduire les cots et gnrer de bons indicateurs financiers (tels que le retour sur investissement ou le rendement des capitaux propres). l'avenir, le secteur dactivit devra concevoir un modle permettant d'intgrer des paramtres supplmentaires, tels que la rduction des missions de CO2, la rduction de la consommation dnergie, lamlioration de la traabilit et la diminution de lencombrement des voies de circulation. Si limpact de ces nouveaux paramtres sur le rsultat net actuel peut ne pas tre encore significatif, il devrait se faire ressentir au cours des annes venir ; les objectifs damlioration de la performance seront quasi immanquablement atteints. La stratgie relative la chane logistique doit tre tourne vers lavenir et axe en priorit sur ces paramtres.Toutes les parties prenantes de la chane logistique auront un rle jouer dans cette volution. Par ailleurs, la prise de conscience des consommateurs et leur attentes de nouveaux produits et services acclreront le processus d'adoption des nouvelles pratiques. De quelle faon le secteur dactivit doit-il concevoir la chane logistique du futur, et quels en sont les composants ? Pour rpondre cette question, quatre lments cls doivent tre pris en considration : Les domaines dinnovation : Les domaines dinnovation rpondent aux enjeux existants ainsi que ceux anticips pour la prochaine dcennie, et sont axs sur linnovation de la chane logistique physique. Sept domaines cls ont t identifis : 1 - La logistique en magasin : visibilit en magasin, mise en rayon des produits, interaction avec les acheteurs etc. 2 - La collaboration au sein des flux physiques : mutualisation du transport, de lentreposage et des infrastructures. 3 - La logistique de retour : recyclage des produits, recyclage des emballages, actifs consigns.
2016 La chane logistique du futur
Les caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016 Le modle futur reposera sur un change des informations issues de partenaires multiples entre les parties prenantes cls : les consommateurs ( lorigine de la demande, depuis leur domicile ou en magasin), les distributeurs, les producteurs, les fournisseurs de services logistiques et les distributeurs. lissue de la phase de production, les produits seront expdis vers des entrepts collectifs dans lesquels plusieurs producteurs stockeront leurs produits. Des moyens de transports collaboratifs permettront dassurer la livraison vers des plates-formes urbaines et des centres de groupage rgionaux au dpart des entrepts collectifs. Les entrepts situs la priphrie des villes seront convertis en plates-formes de transbordement en vue de la distribution finale. Les zones rurales disposeront de centres de consolidation rgionaux dans lesquels les produits seront transbords en vue de la distribution finale. La distribution finale vers les magasins, les points de retrait et les domiciles dans les zones urbaines et rurales sera effectue sous forme de livraisons groupes laide dinfrastructures efficaces.
4 - La gestion de la fluctuation de la demande : planification, excution et suivi communs 5 Lidentification et ltiquetage des produits 6 Lefficacit des infrastructures : sources dnergie alternatives, vhicules conomiques/arodynamiques, modes de commutation, btiments cologiques 7 - Tableaux de bord et le business plans partags Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures pratiques existantes sont intgrs dans le modle afin dexpliquer de quelle faon ils permettent de traiter ces domaines dinnovation. Ces meilleures pratiques dmontrent que les avantages sont rels et notre porte. Lapplication des exemples de chane logistique : des chanes logistiques simplifies sont utilises pour expliquer de quelle faon ce nouveau modle de chane logistique peut fonctionner et tre adapt chaque entreprise. Dans chaque cas, de nouvelles solutions sont proposes, en tenant compte des principales caractristiques des chanes logistiques considres.
De nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la chane logistique : ces modles de calcul, qui exploitent les nouveaux paramtres, en dterminant limpact des meilleures pratiques et solutions, constituent un lment essentiel de la future chane logistique. Un nouveau modle pour une collaboration optimise Lintgration de ces solutions avec les concepts de collaboration dans un modle cohrent permettra dobtenir larchitecture de la chane logistique du futur, qui gnrera de nouvelles optimisations et contribuera rduire les cots dans le secteur dactivit. Cette analyse explique de quelle faon les diffrentes solutions doivent tre envisages les unes par rapport aux autres et dmontre quil est possible dobtenir un impact significatif une fois les concepts suivants combins et mis en uvre : Lchange dinformations vritable moteur de la chane logistique collaborative La mutualisation de lentreposage La distribution collective en zone urbaine (y compris la livraison domicile et le retrait) La distribution collective en zone rurale (y compris la livraison domicile et le retrait)
La chane logistique du futur pour les marchs mergents
Nombre des tendances, problmes et changements abords dans ce rapport renvoient essentiellement la chane logistique du secteur en vigueur sur les marchs occidentaux. Il est impossible, dans un rapport de cette nature, de prendre en considration la situation future dans les diffrents contextes gographiques. Lexprience a montr que la plupart des nations mergentes suivent les tendances dfinies par les marchs occidentaux, et ce un rythme souvent plus rapide que ce qui a pu tre observ sur les marchs matures. Les nouvelles technologies donnent souvent lieu des acclrations du dveloppement, qui escamotent la phase dvolution. L'utilisation largement accepte de la technologie satellite sur certains marchs en voie de dveloppement, qui prdomine sur celle des cbles terrestres plus traditionnels, illustre parfaitement cette thorie. Par ailleurs, les marchs matures peuvent tre entravs dans leur volution par les systmes existants. Nous invitons les lecteurs dterminer ce que les changements abords dans ce rapport peuvent impliquer pour les marchs matures comme pour les marchs en voie de dveloppement sur leurs canaux de distribution. Les gographies, les conomies et les groupements sociaux seront toujours varis ; toutefois, nombre dentre eux subiront les tendances et les changements identifis dans ce rapport.
La chane logistique du futur devrait procurer des avantages significatifs aux consommateurs, aux entreprises, au secteur dactivit dans son ensemble, la socit.
Si des exemples individuels de mise en uvre de ces concepts existent dores et dj, leur gnralisation dans le secteur exige une meilleure collaboration entre les diffrents acteurs. Pour ce faire, il est impratif dadopter des nouvelles mthodes de travail, communes, au niveau de la chane logistique physique. Le GCI a cr un cadre, quun groupe de travail indpendant devra faire voluer. Limpact global de cette refonte de la chane logistique (mme en tenant compte de lutilisation des moyens de transport et des technologies de stockage actuels) pourrait permettre de rduire les cots de transport par palette de plus de 30%, de limiter les cots de manutention par palette de 20% environ, de diminuer les dlais dapprovisionnement de 40% et de rduire les missions de CO2 par palette de lordre de 25%, tout en amliorant la disponibilit en rayon. Ces rsultats nincluent pas les conomies supplmentaires ralises en matire dnergie dcoulant de lutilisation dinfrastructures plus efficaces, telles que des btiments cologiques et des camions gros-porteurs conomiques/arodynamiques. Ces avantages, parmi tant dautres, devraient tre obtenus une fois que tous les lments de la future chane logistique seront en place. La chane logistique du futur devrait procurer des avantages significatifs aux consommateurs, aux entreprises, au secteur dactivit dans son ensemble, la socit. Les prochaines tapes La mise en application des concepts de collaboration qui sont la pierre angulaire de la chane logistique du futur l'horizon 2016 passera par un certain nombre dtapes initiales. inities par les chefs de file du secteur. Ces tapes sont les suivantes : Obtenir laccord et limplication dun groupe de parties prenantes cls (telles que les principaux distributeurs et producteurs, les maires de grandes municipalits) sur la vision de la chane logistique du futur. Vrifier la rentabilit du concept, avec la participation de toutes les parties prenantes cls. Exprimenter le concept (ou ventuellement exploiter et optimiser les projets pilotes existants). valuer la mise en uvre et partager les connaissances acquises. Les pages suivantes offrent un aperu de llaboration dune future chane logistique qui sadaptera et rpondra aux besoins des consommateurs de demain tout en respectant lenvironnement. (Il convient de noter que lannexe spare et indpendante qui accompagne ce rapport fournit de plus amples informations sur les meilleures pratiques, les exemples de chane logistique, les modles de calcul et le modle intgr, et comporte par ailleurs un glossaire terminologique.)
Le rapport La chane logistique du futur l'horizon 2016 en ligne Pour obtenir de plus amples informations sur le rapport et le projet La chane logistique du futur lhorizon 2016, y compris l'annexe indpendante, consulter les sites www.gci-net.org et www.capgemini.com.
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Le dfi venir
Aperu des moteurs du changement et de leur impact sur la chane logistique du futur.
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tes-vous prt pour 2016 ? Telle tait la question pose dans le rapport intitul La chane logistique du futur, horizon 2016, publi par le Global Commerce Initiative, en collaboration avec Capgemini et Intel. Celui-ci concluait quune meilleure collaboration entre toutes les parties impliques dans la chane de valeur sera dterminante pour renforcer lefficacit de la chane de valeur et mieux rpondre aux besoins des consommateurs.
Le prsent rapport est ax sur la future chane logistique physique ainsi que sur le rle primordial que cette collaboration jouera sur la voie vers le changement. Pour dfinir les scnarios adquats de la future chane logistique, la premire tape consiste comprendre les forces et les tendances de fond que nous anticipons pour les annes venir.
LES FORCES ET LES TENDANCES QUI INFLUERONT SUR LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
De nouveaux marchs et un nouvel quilibre conomique
Moteur de la chane de valeur
Durabilit et pnurie de ressources naturelles
Economique
Ecologique
Comportement des consommateurs
Grer la complexit en privilgiant la transparence
Repenser les chanes logistiques
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Rglementaire
Dmographique
Nouvelles technologies Nouvelles rgles, nouvelles exigences de conformit Explosion du volume dinformations Vieillissement de la population et urbanisation
Parmi les forces externes qui influeront sur la chane logistique du futur, citons les proccupations conomiques et cologiques, les variations dmographiques, les nouvelles technologies et les forces rglementaires. Ces forces externes auront un impact sur la chane logistique du futur, mais il est difficile dinfluer. Le secteur dactivit peut toutefois intervenir dans la conception de la chane logistique du futur dans les domaines du comportement des consommateurs, du flux dinformations et du flux de produits.
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1. LE DFI VENIR
Les facteurs de changement externes Lorsque nous nous projetons, nous parvenons identifier un certain nombre de tendances externes qui faonneront le secteur dactivit au cours de la prochaine dcennie, tout en chappant en grande partie son contrle. Les distributeurs et producteurs de produits de grande consommation doivent toutefois tenir compte de limpact de ces forces externes sur leur activit et dterminer la meilleure position adopter pour rpondre aux changements qui en dcouleront. Tendances conomiques : de nouveaux marchs et un nouvel quilibre conomique. Au cours des annes venir, le Brsil, la Russie, lInde, la Chine, lAfrique et la Core deviendront des marchs importants sur lesquels il faudra compter. Chacun de ces marchs voluera un rythme nettement plus soutenu, en comparaison au rythme des changements qui ont pu tre observs en Amrique du Nord et en Europe occidentale. Par ailleurs, l'quilibre entre approvisionnement local et approvisionnement mondial est amen voluer.
Tendances cologiques : durabilit et pnurie de ressources naturelles. Dans les futurs scnarios, le dveloppement durable figurera au nombre des premires proccupations. Les acteurs du secteur doivent convaincre leurs consommateurs quils exercent leurs activits de faon cologique et responsable. Le trait de Bali sign en 2007 ainsi que dautres initiatives politiques incitent lindustrie concevoir des solutions novatrices l'horizon 2020. La prservation de lnergie et des matires premires et autres ressources, telles que leau, revtira une importance capitale dans les chanes logistiques du futur, dans la mesure o les cots resteront probablement volatiles et o les rserves continueront de s'amenuiser. Tendances dmographiques : vieillissement de la population et urbanisation. lavenir, les variations dmographiques, telles que le vieillissement des populations occidentales et laccroissement de la population urbaine, modifieront la donne de manire significative. titre dexemple, daprs les prvisions, la population urbaine devrait reprsenter 51,3 % de la population mondiale dici 2010.1
Qu'est-ce quil y a sur cette salade dAmrique du sud ?
Cest une empreinte carbone Madame.
http://news.ncsu.edu/releases/200 /may/10.html
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Les annes venir marqueront le dbut dune nouvelle re en matire de collaboration dans le secteur ; un facteur qui deviendra dterminant pour les succs futurs.
Tendances technologiques : explosion du volume dinformations. La loi de Moore continuera de sappliquer aux effets des nouvelles technologies comme jamais auparavant. Par exemple, les technologies RFID joueront un rle majeur lavenir. Par ailleurs, ladoption et lutilisation des nouvelles technologies par les consommateurs et les acheteurs ( domicile, dans les magasins, en dplacement) vont se dvelopper rapidement. Tendances rglementaires : de nouvelles rgles et de nouvelles exigences de conformit. Outre la pression exerce par les consommateurs et limportance croissante accorde par les entreprises elles-mmes la responsabilit sociale d'entreprise, les gouvernements adopteront davantage de rglementations et cibleront tout particulirement les domaines tels que le dveloppement durable. Les organismes gouvernementaux et de rglementation interviendront diffrents niveaux : local, national et international. Par ailleurs, certaines rglementations du travail actuelles devront tre abroges (en faveur, par exemple, dun temps de travail plus flexible) afin de permettre une utilisation des infrastructures pleine capacit et de rduire limpact environnemental. Les facteurs de changement intrinsques au secteur Certaines tendances cls du secteur auront galement des retentissements sur la future chane de valeur, notamment dans les domaines du comportement des consommateurs, du flux dinformations et du flux des produits. Le secteur a toutefois ici la possibilit dinfluer sur la faon dont le changement va soprer - tout au moins dans une certaine mesure- ce qui nest pas le cas pour les facteurs externes. Le comportement des consommateurs : cl de vote de la chane de valeur. Les exigences et la responsabilisation des consommateurs continueront de se renforcer. Ces derniers deviendront en ralit des partenaires actifs de la chane logistique, et conditionneront de faon directe le dveloppement et le rapprovisionnement des produits. Ils interagiront (que ce soit pour commander ou acheter) par le biais de diffrents canaux (en ligne, en magasin, depuis leur tlphone mobile),2 et rclameront des modes de livraison autres que les magasins, y compris, par exemple, la distribution de quartier et la livraison domicile. Le flux de produits : repenser les chanes logistiques. Confront de nouveaux dfis, le secteur dactivit se doit didentifier de nouvelles solutions en termes de chane logistique. Les structures urbaines doivent faire lobjet dune attention toute particulire. Les moyens de transport et les infrastructures actuels sont de plus en plus encombrs et compromettent les niveaux de service. Par ailleurs, les prix de lnergie et les rglementations nationales (relatives, par exemple, la distribution en zone urbaine), auront un impact significatif sur le transport. Le secteur doit repenser le mode de distribution des produits. Flux dinformations : grer la complexit en privilgiant la transparence. Dans le futur, la complexit des chanes logistiques sera nettement suprieure celle des chanes logistiques actuelles. Les socits devront dterminer la mthode de collaboration optimale pour atteindre de faon efficace un quilibre entre l'offre et la demande. Lchange ouvert dinformations constituera un outil important pour aider les socits anticiper les demandes de consommateurs dynamiques. La collaboration devra tre axe sur des domaines d'intrt communs, sans toutefois compromettre le positionnement comptitif des socits.
Future Consumer: how Shopper needs and Behaviour Will Impact Tomorrows Value Chain, Capgemini.
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1. LE DFI VENIR
En conclusion, des changements cruciaux doivent tre oprs Une vritable collaboration deviendra obligatoire. Les annes venir marqueront le dbut dune nouvelle re en matire de collaboration dans le secteur, un facteur qui deviendra dterminant pour les succs futurs. Dans de nombreux cas, les socits seront amenes reconsidrer leurs points d'avantage concurrentiel. Certaines activits, aujourdhui considres comme des lments essentiels de diffrenciation, pourront parfaitement faire lobjet dune collaboration avec des concurrents. Par exemple, le rapprovisionnement en centre ville. En outre, linstauration dune collaboration au sein du secteur dactivit sera dterminante pour encourager les gouvernements adopter des rglementations plus adaptes. Les responsables des chanes logistiques doivent acqurir de nouvelles comptences. Pour relever lensemble de ces dfis, il sera ncessaire de mettre au point de nouvelles mthodes
de travail et de nouveaux outils et, par consquent, dacqurir de nouvelles comptences en gestion de la chane logistique. Ces responsables des chanes dapprovisionnement, qui rechercheront certes lefficacit, mais voudront galement de comprendre le potentiel dinnovations et de synergies auront un profil diffrent. Lapproche actuelle en matire de comptences de gestion devra tre modifie. , Lacquisition de nouvelles comptences et la mise au point de nouveaux outils et une formation complmentaire seront ncessaires. Des programmes de formation devront tre labors pour traiter ces questions et laborer une nouvelle approche du leadership. Cet aperu des diffrentes tendances qui vont conditionner les futurs scnarios de chane logistique souligne nettement que des changements dcisifs doivent tre oprs par les acteurs du secteur. Le chapitre suivant passe en revue les changements qui doivent imprativement tre apports la chane logistique physique pour progresser vers 2016.
Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau une bouteille !
Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau une bote en carton !
Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau directeur de la chane logistique !
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Lavenir sera trs diffrent de ce que nous connaissons

Les individus, les entreprises et les nations doivent se mobiliser pour avoir des chanes dapprovisionnement plus durables, commencer mesurer leurs performances par rapport de nouveaux indicateurs (KPI) axs sur limpact environnemental, et rendre compte de leurs progrs.
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Aujourdhui, le secteur est confront des problmes qui restent difficiles rsoudre. Par exemple, les socits sont toujours incites faire circuler des poids-lourds pleine charge. Le problme des ruptures de stock persiste. Les rsultats dune rcente tude mene par lorganisme ECR Europe sur les ruptures de stock soulignent que la perte de revenus de lensemble des supermarchs de France uniquement est estime 200 millions deuros par trimestre. Les infrastructures du secteur sont toujours aussi complexes, et les dpenses nergtiques continuent de grimper pour reflter laugmentation du prix du baril de ptrole. La distribution en zone urbaine reste un problme, en raison de lobsolescence du modle : de nouvelles infrastructures et rglementations, telles que linstauration de taxes dencombrement, donneront lieu dimportants ajustements en termes de gestion des flux. Ces problmes ont peu volu au cours des 10 dernires annes, et pourtant, aucune solution relle na t identifie et mise en uvre. Il est vident que la mthode de travail actuelle ne suffit pas et qu'une nouvelle approche doit tre adopte par le secteur.
La future chane de valeur lhorizon 2016 Le rapport intitul La chane logistique du futur, horizon 2016 dfinit une vision unique de la chane de valeur dans son intgralit, et prsente notamment une perspective de chane logistique grande chelle, depuis lapprovisionnement initial, jusqu la distribution, en passant par la production.3 Les points cls de cette vision sont les suivants : Lobjectif global est de rduire de faon significative le temps total de la chane de logistique, du fournisseur au consommateur, en considrant la chane de valeur dans son intgralit, et non comme une squence dlments distincts. Pour ce faire, lorganisation physique de la chane logistique doit tre r-value et les mcanismes amliors afin de synchroniser la production et la demande relle. Lchange flexible et standardis dinformations en temps rel tout au long de la chane de valeur est ce titre essentiel, les donnes relatives la demande des consommateurs constituant le point de dpart. Les achats domicile et la distribution de quartier vont se dvelopper, paralllement la mise en place de la nouvelle chane logistique axe sur les magasins.
LVOLUTION DE LA CHANE DE VALEUR LHORIZON 2016
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2. LAVENIR SERA TRS DIFFRENT DE CE QUE NOUS CONNAISSONS
Nouveaux KPI pour la chane logistique du futur
KPI actuels Disponibilit pour le consommateur (pourcentage de produits en stock) Rduction des cots KPI financiers : Retour sur investissement (ROI) Retour sur marge brute Rendement des capitaux propres Stocks Traabilit
KPI axs sur le dveloppement durable Consommation dnergie missions de CO2 (gaz effet de serre) Encombrement des voies de circulation Consommation d'eau Conformit aux exigences de scurit Simplification des infrastructures
Comment se passent les calculs ?
Trs bien ! missions de CO2 Cot Simplification des infrastructures
Trs bien !
Facteur cot
Inducteur de cot
Volume
Impact sur le rsultat net
Pour concrtiser cette vision de la future chane de valeur, une approche diffrente doit tre adopte pour ce qui est des indicateurs de performance afin de tenir compte des nouveaux paramtres. La plupart des chanes logistiques daujourdhui sont values laide dindicateurs de performance cls (KPI) tels que la disponibilit pour le consommateur (pourcentage de produits en stock) et la rduction des cots, ainsi que de KPI financiers tels que le retour sur investissement (ROI), le rendement des capitaux propres et les stocks. Bien que les KPI actuels puissent tre utiliss pour valuer lefficacit de la chane logistique, ils ne permettent pas de traiter de faon adquate les questions de dveloppement durable associes la chane logistique. Cest pourquoi des KPI complmentaires, tels que la consommation dnergie, les missions de CO2, lencombrement des voies de circulation et la simplification des infrastructures, ont galement t intgrs lors de llaboration du modle de la chane logistique du futur. Cet ensemble de KPI permettra
de traiter les questions de durabilit actuelles et futures ainsi que celles de la disponibilit en rayon et des cots de revient. tudions maintenant plus en dtail chacun de ces nouveaux KPI. Consommation dnergie. Les socits et les organisations devront sefforcer d'utiliser davantage de sources dnergie renouvelable et de rduire leur consommation dnergie globale dans le cadre de leurs activits. Daprs le rapport International Energy Outlook 2007 (IEO2007), la consommation mondiale totale dnergie commercialise devrait augmenter de 57 % entre 2004 et 2030. Les missions de CO2 sont mesures en tonnes de CO2. Pour ce qui est du transport, la quantit de CO2 mise est directement attribuable au poids, au mode de transport et la distance parcourue. Dans les entrepts et magasins, la quantit de CO2 mise est directement attribuable au type dnergie consomme pour faire fonctionner les installations.
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Les chanes logistiques du futur devront faire preuve de leur fiabilit y compris dans des configurations de collaboration complexe et plus tendue.
De plus en plus, les gouvernements prennent des engagements et adoptent des lois pour contribuer la rduction des missions de CO2. Par exemple, le projet de loi britannique sur le changement climatique (British Climate Change Bill), publi mi-novembre 2007, dfinit pour la Grande-Bretagne un objectif lgal de rduction des missions nationales de dioxyde de carbone de 60% lhorizon 2050. Autre exemple, le projet de loi sur la consommation dnergie aux tats-Unis, qui prvoit dici 2020 une amlioration de 40 % de la consommation de carburant au kilomtre pour les voitures et les poids-lourds. Lencombrement des voies de circulation est une nouvelle mesure dissuasive utilise par divers gouvernements et organismes de rglementation pour faire face aux problmes que constituent les embouteillages et la pollution. Plusieurs villes de diffrentes tailles ont adopt des programmes interdisant totalement aux vhicules laccs des zones gographiques urbaines, ou soumettant cet accs une taxe. Par exemple, la taxe d'encombrement en vigueur Londres est un page qui sapplique certains vhicules motoriss circulant dans les secteurs de la ville dsigns comme la Zone de taxe dencombrement. Amsterdam par ailleurs, o 5 000 poids-lourds pntrent chaque jour dans le centre de la ville, des restrictions de longueur et de poids sappliquent pour les vhicules et les plages horaires de livraison sont limites. La consommation deau constituera lavenir un sujet de proccupation majeur. Laccs leau potable va devenir de plus en plus limit, et entraner dans son sillage des changements environnementaux. Les gouvernements et organisations non gouvernementales ont initi des programmes et adopt des politiques de sensibilisation pour faire face cette proccupation croissante. La conformit aux exigences de scurit comptera galement parmi les thmes centraux des annes venir. Des actions de sauvegarde des informations mais galement des processus physiques doivent tre intgrs aux procdures quotidiennes. Les exigences de scurit dans les entrepts et durant les transports doivent tre renforces pour garantir la protection du personnel et la traabilit des produits, conformment aux rglementations. Les chanes logistiques du futur devront faire preuve de leur fiabilit, y compris dans des configurations de collaboration plus vastes et complexes, et les socits devront contrler leur niveau de conformit. Enfin, la simplification des infrastructures est une mesure en mtres cubes de lempreinte physique dune socit visant permettre la dfinition dun objectif et sa ralisation. Lobjectif est doptimiser lensemble de lespace occup et de relocaliser les entrepts et les centres de distribution dans des lieux plus adquats. Maintenant que nous avons envisag et dfini les changements qui devront tre apports la chane logistique physique, examinons les solutions notre disposition pour atteindre cet objectif. La section suivante prsente les outils ncessaires pour apporter les changements souhaits la chane logistique.
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1. LE DFI VENIR
Des activits et rglementations importantes en matire de dveloppement durable
Un certain nombre dvnements mondiaux et de rglementations rcemment adoptes soulignent quel point il est urgent de traiter les questions de dveloppement durable. En voici quelques exemples : Le protocole de Kyoto, dcembre 1997. Ce trait, quont sign Kyoto, au Japon, 36 pays industrialiss en 1997, appelle toutes les nations industrialises rduire leurs missions de gaz effet de serre collectives de 5,2 % par rapport au niveau de 1990. Lobjectif est de rduire les missions moyennes de CO2 et de cinq autres gaz effet de serre. La confrence des Nations Unies sur les changements climatiques, Bali, dcembre 2007. Douze mille dlgus de 190 nations se sont rassembls Bali pendant deux semaines pour discuter du changement climatique. Une dcision a finalement t adopte : approuver une feuille de route pour deux ans de ngociations sur un vaste pacte afin de donner suite au protocole de Kyoto, compter du 1er janvier 2013. Le Carbon Disclosure project (CDP).4 Le CDP est une organisation indpendante but non lucratif visant nouer des relations durables entre les parties prenantes, les acheteurs et les corporations concernant les rpercussions du changement climatique sur la valeur de laction et les oprations commerciales. De plus en plus, laccent est mis non plus sur les propres missions des entreprises, mais sur les chanes logistiques, o sont gnres, dans de nombreux secteurs, la majorit des missions de gaz effet de serre. Les groupes doivent disposer dinformations de meilleure qualit pour laborer et mettre en uvre des stratgies de gestion des missions de carbone solides et efficaces et intgrer la question du changement climatique lors de la prise de dcisions relatives la chane logistique. La Directive de lUnion europenne sur lnergie renouvelable, janvier 2008. Le 23 janvier 2008, la Commission europenne a mis en vigueur une proposition intgre visant ladoption de mesures pour lutter contre le changement climatique. Celle-ci inclut une directive qui impose l'Union europenne datteindre un taux global de 20 % dnergie renouvelable et un taux minimal de 10 % de biocarburants dici 2020. Ces exigences doivent tre respectes par lensemble des tats membres.
www.cdproject.
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Une bote outils pour une future chane logistique innovante

Domaines dinnovation, meilleures pratiques, exemples de chane logistique et modles de calcul sont autant doutils ncessaires pour laborer un modle de future chane logistique innovant.
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Compte tenu des forces considrables qui poussent au changement, ainsi que des amliorations qui devront tre apportes la chane logistique physique, de quelle faon le secteur doit-il laborer la future chane logistique ? Quels en seront les composants ? Pour rpondre cette question, quatre lments cls doivent tre pris en considration : Les domaines dinnovation : les domaines dinnovation couvrent les dfis existants ainsi que les dfis anticips pour la prochaine dcennie. Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures pratiques existantes ont t intgrs dans le modle afin dindiquer de quelle faon ils permettent de traiter ces domaines dinnovation. Lapplication des exemples de chane logistique : des chanes logistiques simplifies sont utilises pour expliquer le fonctionnement du modle. De nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la chane logistique : celles-ci incluent des modles de calcul lchelle macroconomique et microconomique. Nous examinerons dans cette section chacun de ces composants. Il est important de noter que ceux-ci ne sont pas indpendants, mais interconnects. Par ailleurs, ils ne sont pas immuables ; les socits individuelles peuvent jouer avec ces lments et les appliquer leur situation propre. Les rsultats fournissent un tableau raliste de la chane logistique dune socit et offrent un aperu des diffrents types de solutions qui savreront importants lavenir ainsi que de leurs avantages potentiels. Domaines dinnovation et meilleures pratiques Lensemble des domaines dinnovation sont axs sur linnovation de la chane logistique physique. Les avantages ralisables de chaque domaine dinnovation seront illustrs laide d'exemples concrets de meilleures pratiques. Lapplication de ces solutions et meilleures pratiques aux exemples de chane logistique permettra didentifier dventuelles opportunits damlioration. Les domaines dinnovation suivants sont examins de faon plus approfondie : 1. La logistique en magasin : visibilit en magasin, mise en rayon facilite, interaction des acheteurs etc. 2. La collaboration sur les flux physiques : mutualisation du transport, de lentreposage et des infrastructures. 3 La logistique retour : recyclage des produits, recyclage des emballages, actifs consigns. 4. La gestion de la fluctuation de la demande : planification, excution et suivi communs.
5. Lidentification et ltiquetage des produits 6. Les infrastructures efficaces : sources dnergie alternatives, vhicules conomiques/arodynamiques, modes de commutation, btiments cologiques 7. Le tableau de bord et le business plan communs 1. La logistique en magasin. Dans ce domaine, la mise en place de solutions ncessitera des amliorations au sein des magasins et une plus grande attention lapport dune valeur ajoute pour le consommateur et la rduction des cots. Ces solutions englobent les produits qui entrent au magasin par la rserve ainsi que les produits pris par le consommateur sur les tagres. Un exemple : la visibilit en magasin. La technologie RFID peut tre utilise pour obtenir un aperu des stocks en temps rel, et recevoir des alertes informatiques lorsque les rserves sont sur le point de spuiser ou quun vol est dtect. Les produits prts--vendre constituent un second exemple. Il sagit des units de marchandises faciles identifier, faciles ouvrir et qui peuvent tre aisment places dans les rayons. Les produits prts--vendre ont pour finalit d'amliorer lauto-rapprovisionnement et d'optimiser la visibilit. Linteraction des acheteurs reprsente une autre solution pour la logistique en magasin ; il est pour cela ncessaire damliorer la disponibilit des donnes sur les consommateurs aussi bien pour le producteur que pour le distributeur. Les donnes sur le point de vente doivent tre disponibles et utilises pour constituer une banque de donnes, qui permettra la ralisation dune analyse et la rdaction de rapports en droite ligne avec les KPI du producteur et du distributeur. Linteraction des acheteurs peut impliquer lutilisation dappareils mobiles (tiquetage lectronique, paiements effectus via un appareil mobile, marketing mobile etc.), la mise en place de kiosques en magasin et la diffusion cible d'informations dsignes afin de stimuler les achats. 2. La collaboration sur les flux physiques. Ce domaine dinnovation peut tre dfini comme la mise en commun dinfrastructures physiques telles que des entrepts ou des vhicules de transport en vue de simplifier lempreinte physique globale et de consolider les flux pour amliorer le service et l'utilisation des actifs. Le partage et la collaboration peuvent soprer entre et au sein de divers nuds de chanes logistiques concurrentielles et sappliquer aux infrastructures existantes comme aux infrastructures communes nouvellement construites.
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3. UNE BOTE OUTILS POUR UNE FUTURE CHANE LOGISTIQUE INNOVANTE
LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR
a bouge enfin dans le monde de la logistique !
Quelques exemples : Le transport collectif : approche de collaboration interproducteurs, inter-distributeurs, et entre producteurs et distributeurs et ventuellement un fournisseur de services logistiques indpendant. Lobjectif consiste partager les moyens de transport par le biais dune planification des chargements et dune capacit de chargement communes. La mutualisation des infrastructures physiques : des fabricants, des distributeurs et ventuellement des fournisseurs de services logistiques indpendants entretiennent des relations de collaboration pour partager les entrepts et les centres de distribution dans le cadre dactivits telles que le stockage de produits ou le transbordement. Lchange dinformations : il permet de grer les flux entre les producteurs, les distributeurs et les fournisseurs de services logistiques indpendants pour combiner les livraisons en provenance de plusieurs sources vers de multiples magasins par le biais dun entrept ou dun centre de distribution.
Pour illustrer la logistique physique collaborative, ECR Europe a initi un projet dont lobjectif consiste aider les socits impliques dans la chane logistique rduire limpact environnemental du transport de faon conomiquement et socialement durable. Le projet permettra dlaborer une feuille de route concrte et de mettre au point un outil dauto-valuation, grce auquel les organisations pourront identifier, planifier et mesurer les amliorations apportes leurs oprations de transport. Enfin, ces efforts de transport durable communs pourront tre valus en termes de rduction du kilomtrage et de limpact environnemental. Lutilisation dinfrastructures efficaces, telles que des btiments cologiques et des moyens de transport moins gourmands en carburant, pourra savrer bnfique.
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LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR
Domaines dinnovation
KPI
Meilleures pratiques
Encombrement des voies de circulation
Conformit aux exigences de scurit
Disponibilit pour le consommateur
Socit
Meilleure pratique
Rendement des capitaux propres
Simplification des infrastructures
Consommation dnergie
Rduction des cots
missions de CO2
Consommateur deau
Traabilit
Stocks
Logistique en magasin
Schuitema
Application de la technologie RFID aux caisses claire-voie contenant des lgumes prts--consommer. Les ventes ont augment de 10% 12%. Ladoption dune approche multi-acteurs a entran des avantages tels qu'une augmentation de 34 % de la frquence moyenne de livraison et une augmentation de 115 % de la charge moyenne par livraison.
La collaboration sur les flux logistiques
Carrefour, Bndicta, Nutrimaine, Lustucru FM Logistics ECR Europe
Le projet relatif au transport durable initi par ECR Europe vise aider les socits rduire limpact environnemental de leurs activits de transport. Les socits ont collabor la cration de la plate-forme europenne de recyclage afin dencourager un march concurrentiel pour les quipements lectriques et lectroniques (WEEE). Celle-ci devrait permettre de rduire les cots de plus de 50%. La mise en pratique par Scotts du rapprovisionnement command par le consommateur a permis damliorer les dlais dapprovisionnement (98 %), le service li aux stocks (95%), la reconstitution des stocks et la prvision des commandes. Les programmes de planification, de prvision et de rapprovisionnement communs appliqus par Phillips avec plusieurs clients ont cr une chane logistique commande par le consommateur. Celle-ci a permis damliorer la prcision des prvisions de plus de 80%, de rduire les niveaux de stocks de la chane logistique de plus de 30%, daccrotre la disponibilit en rayon denviron 95%. Les ventes et la satisfaction du consommateur l'gard du processus ont ainsi augment. Le systme de normes GS1 (GS1 System of Standards) fournit une norme ouverte mondiale, qui sappuie sur des directives publies et des rgles daffectation prcises. GTIN, GLN, SSCC et Data Bar figurent au nombre des meilleures pratiques. Linitiative relative lefficacit nergtique et lnergie solaire prise par Macy's et le groupe SunPower a permis de rduire la consommation d'nergie d'environ 40%. Grce lintgration de poids-lourds conformes la norme EURO 5 dans le rseau de distribution, MGL Metro est parvenu rduire ses missions de CO 2 de 25% entre 2003 et 2006. La socit vise une rduction de 84% dici 2009. ILa mise en application dun tableau de bord ax sur les emballages est la prochaine tape que prvoit de suivre Wal-Mart pour parvenir son objectif de rduction de 5% des emballages d'ici 2013.
Logistique inverse
HP, Braun/Gillette, Sony, Electrolux Scotts
Gestion de la fluctuation de la demande
Philips
Identification et tiquetage des produits
GS1
Infrastructures efficaces
Macys
Metro
Le tableau de bord et le business plan communs
Wal-Mart
Source : Global Commerce Initiative, Capgemini
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3. La logistique retour. Elle se dfinit comme la logistique conue pour r-usiner les actifs, les matriaux, les emballages, les produits ou autres composants pouvant tre recycls, rutiliss ou re-manufacturs. Parmi les solutions figurent le transport de retour traditionnel, le recyclage des produits, la rutilisation des emballages et le recyclage des emballages. Les solutions de logistique retour englobent la rutilisation, dans la chane logistique, des actifs non directement lis au produit, tels que les palettes et les caisses claire-voie. titre dexemple, une solution consistant tiqueter les palettes de faon automatique peut intgrer la fonctionnalit Flag Tag, qui permet dtiqueter lensemble des palettes avec un seul type dtiquette, tel qu'une puce RFID. 4. La gestion de la fluctuation de la demande. De nouveaux modles doivent tre labors pour grer les fluctuations de la demande afin de fluidifier la demande manant de la clientle. Ces nouveaux modles transcendent les approches traditionnelles de lintgration et la collaboration entre distributeurs et fournisseurs. Les solutions verticales incluent ladoption de calendriers pour les promotions et les lancements et lacquisition de capacits de ractivit par rapport la demande. Elles incluent aussi la collaboration sur le plan de lexcution, cest--dire lanticipation commune de l'offre/ la demande base sur la lisibilit en temps rel du flux physique des biens et sur le comportement des consommateurs (en termes de vente) ; ou encore, la collaboration dans le domaine du suivi, ce qui suppose un accs partag en temps rel aux rsultats des lancements de produits et des promotions, par le biais de systmes scuriss. 5. Lidentification et ltiquetage des produits laide de code-barres et dtiquettes RFID. Cette identification vise offrir lensemble des partenaires de la chane de valeur la possibilit dutiliser le mme mcanisme standardis afin dattribuer une identification unique aux parties prenantes, aux lieux, articles et vnements, selon des rgles prcises concernant la cration, lutilisation et lentretien de ces lments (o ? comment ? quand ? par qui ?). lheure actuelle, ltiquetage est la mthode la plus utilise pour informer les consommateurs et partenaires commerciaux sur la durabilit et divers aspects relatifs la scurit pour un produit donn. 6. Les infrastructures efficaces. Ce domaine dinnovation englobe les efforts dploys par les socits pour modifier les quipements ou btiments existants ou concevoir de nouveaux quipements ou btiments en vue daccrotre leur productivit et rduire leur impact environnemental. Les solutions lies au transport incluent lutilisation de vhicules conomiques et/ou arodynamiques et de vhicules gros-porteurs ; lutilisation de modes de transport alternatifs ou multiples ; et le passage des modes de transport diffrents. Quant aux solutions lies aux btiments, elles incluent ladoption dune politique
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en faveur des constructions cologiques, passant par lutilisation de formes dnergie durable alternatives ou lamlioration de lefficacit nergtique des btiments existants. Ces diffrents types de solutions permettent d'utiliser les ressources cls telles que l'nergie, l'eau, la terre et les matires premires de faon plus efficace. Par exemple, les btiments cologiques consomment gnralement 25 30% dnergie en moins par rapport aux btiments traditionnels, sont associs des pics de consommation moins importants, gnrent habituellement de lnergie renouvelable sur site et utilisent le plus souvent une nergie gnre par des sources d'nergie renouvelable. La socit Metro nous fournit un exemple de meilleure pratique pour ce qui est de la consolidation et de lutilisation dinfrastructures efficaces par un distributeur. Grce son concept prim5 de logistique dapprovisionnement - une approche base sur la collaboration entre toutes les catgories et tous les formats de magasin (alimentaire, non-alimentaire, habillement, bricolage et lectromnager) permettant de regrouper flux et entrepts - Metro a dores et dj enregistr en 2002 des effets environnementaux positifs et ralis des conomies de l'ordre de 150 millions deuros par an grce des taux de rutpure moins levs et des dlais d'attente rduits. Par ailleurs, suite lintgration de poids-lourds en conformit avec la norme EURO-5 dans son rseau de distribution, MGL Metro est parvenu rduire ses missions de CO2 de 25% entre 2003 et 2006, et vise dsormais une rduction de 84% d'ici 2009. Lutilisation de modules GPS, le suivi du trafic, les systmes de planification et le recrutement de personnel comptent ont permis datteindre un niveau defficacit lev et damliorer lutilisation des actifs ; 40 000 heures de conduite supplmentaires par an ont en effet pu tre effectues avec le mme volume dactifs. 7. Le tableau de bord et le business plan communs. Cette solution consiste en une srie doutils dvaluation adapts au secteur dactivit, qui peuvent tre rpartis en deux grandes catgories : les outils qualitatifs, qui correspondent un ensemble de paramtres de performance conus pour valuer le niveau de collaboration des partenaires commerciaux (producteurs, prestataires de services et distributeurs) ; et les outils quantitatifs, qui incluent des paramtres visant valuer limpact de la collaboration. Le tableau explicatif (En bref : domaines de solutions, KPI et meilleures pratiques) offre un aperu des domaines dinnovation et des KPI associs et fournit des exemples de meilleures pratiques existantes. De plus amples informations sur les meilleures pratiques sont disponibles dans lannexe spare et indpendante qui accompagne ce rapport.
MGL Metro, Deutscher Logistikpreis, 2002 ; MGL Metro, ECO Performance Award, 2007 27
Comprendre et rinventer des exemples de chane logistique Des exemples simplifis de chanes logistiques en place sont utiliss pour expliquer le fonctionnement actuel des chanes logistique. Bien quil puisse exister un large ventail de chanes logistiques pour un mme type dactivit, les exemples de chane logistique sont dcrits selon une mme structure (voir le diagramme). Nous avons slectionn des situations particulires, qui ne dcrivent pas la totalit des cas, afin d'illustrer de quelle faon les solutions peuvent tre adaptes. Une distinction est faite entre le rapprovisionnement rgulier, le flux promotionnel et le flux saisonnier. Les principales caractristiques des cinq exemples de chane logistique choisis figurent dans le tableau annexe (page en regard). Les rsultats de cet exercice devraient inspirer les socits afin de les inciter adapter les exemples leurs propres produits.
Sont fournis ci-aprs quelques lments illustratifs sur les possibilits de mise en uvre des solutions en tenant compte des caractristiques spcifiques de ces cinq exemples de chane logistique. Les flux actuels des cinq exemples de chane logistique figurent dans lannexe spare et indpendante qui accompagne ce rapport. Crales. La chane logistique des crales est caractrise par une production de matires premires saisonnire, des schmas de consommation rguliers (nanmoins influencs par les promotions) et des sources dapprovisionnement aussi bien locales que distantes (en fonction du pays). De faon globale, il existe un potentiel damlioration des niveaux de stock et de la dure de conservation des stocks dans les plateformes de distribution ainsi que dans les rayons des distributeurs. Par ailleurs, le transport et les installations de stockage peuvent galement tre amliors en ce qui concerne les missions de CO2 et la consommation dnergie. Parmi les solutions illustratives adaptes cet exemple de chane logistique, citons lexpdition de volumes plus importants ou le transbordement, les moyens de transport collectifs vers les magasins, lutilisation de vhicules conomiques et arodynamiques (notamment pour le rapprovisionnement en zone urbaine) et la mutualisation de lentreposage dans des installations cologiques pour des catgories combines. Gros lectromnager. La chane logistique du gros lectromnager a pour principales caractristiques : de longs dlais dapprovisionnement entre la source dapprovisionnement et le consommateur (alors que le cycle de vie des produits peut parfois tre court) ; la ncessit damliorer les niveaux de stock, notamment chez les distributeurs (nombre dentre eux conservent leurs produits alors que ceux-ci doivent tre livrs) ; la ncessit de rduire les espaces de stockage ; une distribution physique et une logistique retour importantes ; la ncessit d'amliorer la collaboration et lintgration des autres parties prenantes ; la possibilit damliorer la flexibilit de la livraison domicile ; et lexistence dopportunits lies la standardisation des produits. Lutilisation de donnes sur le point de vente pour la planification de la production, l'instauration dune collaboration entre le fabricant et le distributeur sur la gestion optimale des commandes, lamlioration des prvisions et de la gestion des stocks et la rationalisation des units de gestion des stocks, la mutualisation de lentreposage et la standardisation de certains composants des produits sont autant dexemples de solutions adaptes.
STRUCTURE DE LA CHANE LOGISTIQUE
Approvisionnement/ production locaux
Approvisionnement/ production distants
Distribution
Dernier kilomtre en zone rurale
Dernier kilomtre en zone urbaine
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PRINCIPALES CARACTRISTIQUES DES EXEMPLES DE CHANE LOGISTIQUE

Catgorie de produit
Exemple de chane logistique A Exemple de chane logistique B Exemple de chane logistique C Exemple de chane logistique D Exemple de chane logistique E
Dernier kilomtre Magasin, zone urbaine Livraison domicile Magasin Magasin, zone rurale
Distribution
Logistique
Production
Fournisseurs
Crales Gros lectromnager Boissons
Rapprovisionnement Entrept collectif rgulier Saisonnier Logistique retour Livraison directe du magasin Transbordement, caisses claire-voie Ttes de gondole
Continue Cycle de vie du produit court Extrmement continue Petites fermes locales
Distants et locaux
Distants Entreprise dembouteillage locale Locaux Cooprative d'exploitants distante
Promotionnel
Lgumes
Saisonnier
Caf
Collecte locale
Promotionnel
Discontinue
Boissons. La chane logistique des boissons est caractrise par des frais de stockage relativement levs, et des opportunits de rduction des cots de transport et de carburants. Par ailleurs, des amliorations peuvent tre apportes pour ce qui est de la collaboration sur les prvisions et la logistique (soit en amont entre les fournisseurs de matires premires et les producteurs, soit en aval entre les producteurs et les distributeurs, ou entre producteurs concurrents). Cest galement le cas pour lchange de donnes, qui requiert toujours un grand nombre doprations manuelles. Diverses solutions adaptes peuvent tre mises en uvre : la mutualisation de lentreposage ; la mise en commun des opportunits par les fournisseurs de services logistiques ; le partage des moyens de transport avec dautres fabricants ; lutilisation de modes de transport mixtes, conomiques en carburants et arodynamiques tels que les gros poids-lourds, les rails et les pniches ; et la rduction du nombre d'espaces de stockage ainsi que la ralisation de nouveaux investissements dans des infrastructures, telles que les entrepts cologiques. En outre, la transparence totale des informations peut tre amliore de faon significative par le biais dun change de donnes (relatives au point de vente), aussi bien en aval quen amont.
Lgumes. Les principales caractristiques de la chane logistique des lgumes sont les sources dapprovisionnement locales et mondiales, la dure rduite du cycle (le produit doit parvenir sur le march dans les dlais les plus brefs possibles), limportance primordiale de la qualit et la fracheur des produits, le caractre saisonnier de certains lgumes, et le flux caractris par un kilomtrage lev entre la source dapprovisionnement et le consommateur. Parmi les solutions adaptes pouvant tre mises en uvre, on distingue l'utilisation de caisses-palettes standardises visant rduire la manutention, le partage dinfrastructures (possibilits de transformer les produits en vrac en units prtes--consommer), la diffrenciation des rseaux de chanes logistiques (centres de pr-traitement intermdiaires, y compris le pr-traitement de consolidation et valeur ajoute), la rduction du nombre de manipulations aprs la rcolte initiale ou la pr-production, lutilisation dinfrastructures efficaces, telles que des camions rfrigrs fonctionnant lnergie solaire et des panneaux solaires sur le toit, et un index cologique sur les tableaux de bord. Caf. La chane logistique du caf est caractrise par des opportunits damlioration de la dure de stockage dans les entrepts. Le caf est un produit de grande valeur. La collaboration entre les fabricants pourrait tre amliore, et limplication des fournisseurs de services logistiques certainement renforce. Dans lensemble, diffrentes tapes composent la chane logistique.
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Les solutions adaptes cette chane logistique peuvent tre les suivantes : la mise en place dune logistique physique collaborative (par exemple la mutualisation de lentreposage entre les fabricants de caf et entre diffrents types de producteurs, et limplication des fournisseurs de services logistiques dans les activits de stockage et de transport). Par ailleurs, le conditionnement peut tre effectu dans des lieux plus rapprochs du consommateur. Lobtention de meilleures informations sur la gestion des fluctuations et les promotions permettra damliorer les prvisions. Des donnes relatives au point de vente doivent galement tre recueillies en vue d'amliorer le rapprovisionnement (aussi bien rgulier que promotionnel). Enfin, des amliorations peuvent galement tre apportes en termes dutilisation dinfrastructures efficaces, telles que des entrepts cologiques. Nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la chane logistique Pour terminer, les modles de calcul constituent des outils essentiels pour la future chane logistique ; ils permettent en effet de dterminer limpact des meilleures pratiques et des diffrentes solutions. De quelle faon peut-il comparer les solutions susceptibles davoir un impact contradictoire, par exemple les missions de CO2 par rapport aux cots de la chane logistique ? La prsente section passe en revue les caractristiques gnrales de ces modles de calcul. Lannexe spare et indpendante fournit de plus amples informations sur des exemples de calcul concrets de ce type.
Les modles de calcul utiliss dans le cadre du projet sur la chane logistique du futur tiennent compte des paramtres suivants : La rduction des cots associs la chane logistique (principalement les cots de manutention, de stockage et de transport) Les missions de CO2 (gaz effet de serre) Lencombrement des voies de circulation La simplification des infrastructures Limpact de ces paramtres sur le rsultat net peut toujours tre exprim par la multiplication d'un inducteur de cot et par volume. Par exemple, limpact du transport sur le rsultat net peut tre exprim en termes de cot par kilomtre pour le type de transport donn, multipli par le nombre de kilomtres parcourus. Les rductions peuvent tre obtenues de deux faons : en rduisant linducteur de cot (cest--dire en optant pour un transport moins onreux) ou en rduisant le facteur de volume (cest--dire en parcourant moins de kilomtres grce une augmentation des chargements ou une redfinition du rseau). Les travaux portant sur les diffrents modles de calcul ont rvl que limpact relatif de ces paramtres sur le rsultat net ntait pas gal. Dans le cas des paramtres qui reprsentent dores et dj un large pourcentage des cots nets (tels que la manutention et le transport), les changements apports ont un impact significatif sur le rsultat net. Pour les autres paramtres, limpact nest (pas encore) aussi important.
IMPACT SUR LE RSULTAT NET
Paramtre
Rduction des cots de la chane logistique
Facteur de cot
Inducteur de cot
Facteur de volume
Impact sur le rsultat net
Manutention Stockage Transport
$ main-d'uvre $/m2/jour $/km
Nb. de transfers, etc.
lev
Nb. de points de stockage, Moyen (en fonction de dlais de stockage la valeur des produits) Nb. de kilomtres lev Relativement faible
missions de CO2
Taxation des $/kg CO2 (en fonction missions de CO2 des modalits) Retards Perte de main-duvre Retards de rapprovisionnement / ruptures de stocks Duplication Duplication des cots de la chane logistique
Nb. de kilomtres
Encombrement des voies de circulation
Nb. de vhicules retards, Stockage de m2/jour
Moyen
Simplification des infrastructures
Nb. de points de stockage nb. de chanes distinctes
lev
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Cinq modles de calcul sont proposs en annexe. Cependant, les principales conclusions sont communiques ici titre dintroduction notre vision de la chane logistique du futur : Le rapprovisionnement commun en zones urbaines implique des concepts selon lesquels les rapprovisionnements en zone urbaine de produits destins plusieurs dtaillants sont regroups des points de transfert situs aux limites de cette mme zone urbaine. Limpact total sur les missions de CO2 et lencombrement des voies de circulation peut tre aisment amlior, mais gnralement au prix d'oprations de manutention supplmentaires. Dans ce domaine, les solutions futures devront par consquent tre troitement lies aux choix de stockage et de transfert en aval, afin dviter lajout doprations de manutention superflues. Paralllement, les taxes dencombrement pseront dans la balance en faveur des rapprovisionnements en zone urbaine collectifs. La mutualisation de lentreposage et de la distribution tudie les opportunits offertes aux producteurs de regrouper leurs activits dentreposage et le transport du lieu de production jusquau point de transfert au distributeur. Il est vident que combiner entreposage et distribution peut contribuer lobtention des bnfices attendus. Envisager uniquement le regroupement des transports peut donner lieu des complications supplmentaires en termes de manutention et dinfrastructures (plutt qu'une simplification). La mutualisation de lentreposage offre galement des avantages en termes d'missions de CO2 et de cots grce la construction de btiments cologiques et lutilisation dinfrastructures (de transport) plus respectueuses de lenvironnement. Une alternative aux rapprovisionnements en zone urbaine et aux entrepts collectifs est une collaboration portant sur les plateformes de distribution pour les distrbuteurs et dtaillants. Le regroupement du transport et du stockage pour plusieurs dtaillants peut procurer des avantages similaires ceux du modle bas sur la mutualisation de lentreposage. La livraison de quartier : tudie les amliorations susceptibles dtre apportes la livraison des produits au consommateur final, quils aient t commands en ligne ou quils soient livrs domicile suite une commande en magasin (par exemple le gros lectromnager). La solution peut consister regrouper ces flux dans des centres de groupage situs en priphrie de la ville puis livrer lensemble des biens via des voies de circulation urbaines efficaces ou des points de retrait de quartier.
Un autre point de vue (souvent nglig) est la quantit d'missions de CO2 gnres par les consommateurs qui se rendent au magasin en voiture. Des recherches ont par exemple rvl que plus de 60% des missions totales de CO2 gnres lors du transport et du stockage d1 kg de pommes en provenance de Nouvelle-Zlande et destines aux foyers de consommateurs britanniques sont gnres par les consommateurs qui utilisent leur voiture pour aller faire les courses.6 La livraison domicile peut permettre damliorer cet aspect de faon significative (peut-tre en rduisant de moiti les missions de CO2 associes au dernier kilomtre). Il est vident que ces modles doivent galement tre envisags en association avec le rapprovisionnement collectif des magasins situs en zone urbaine, et, dans la mesure du possible, exploiter des infrastructures communes. La rduction des dlais dapprovisionnement tudie les diffrentes mthodes de rduction des dlais dapprovisionnement du produit. La simplification des infrastructures est un facteur essentiel pour atteindre cet objectif ; supprimer les points de stockage superflus peut influer de manire dcisive sur les cots de stockage, mais galement sur la ractivit de la chane (et, par consquent, sur la disponibilit du produit en rayon). Nanmoins, supprimer un point de stockage complique gnralement les activits du point de stockage situ plus en amont. Par exemple, le transbordement effectu dans une plateforme de distribution dun distributeur (au lieu de conserver le stock) impose habituellement au producteur dhonorer les commandes passes par un magasin plutt que les commandes de rapprovisionnement groupes. Rduire les missions de CO2 en s'approvisionnant localement, tudie les points dquilibres entre les cots de production ltranger rduits et les cots de transport et des missions de CO2 plus importantes pour ces approvisionnements distants. On saperoit rapidement que la taxation des missions de CO2 doit tre plus svre afin de favoriser davantage l'approvisionnement local. Mais lavenir, les prix levs de lnergie combins la taxation des missions de CO2 pourraient devenir un facteur dterminant. Il ressort de cette discussion sur les diffrentes amliorations que la future chane logistique doit tre considre comme une architecture intgre englobant ces diffrents concepts. Le chapitre suivant explique prcisment de quelle faon ces composants peuvent tre rassembls dans une architecture cohrente qui constituera la future chane logistique.
lean and green, doing more with less, David Simons and robert Mason, ECr Journal, Vol. 3, no. 1. 31
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Un nouveau modle pour une collaboration optimise au sein de la chane logistique

Lintgration des solutions damlioration et des concepts de collaboration dans un modle cohrent donnera naissance larchitecture de la future chane logistique, ncessaire pour gnrer une nouvelle efficacit et obtenir une rduction des cots dans le secteur.
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Le secteur peut-il se permettre de se contenter damliorations marginales mises en uvre par des entreprises de manire individuelle ? La rponse est bien videmment ngative. Des changements majeurs doivent tre oprs pour rduire de faon significative les missions de CO2, lencombrement des voies de circulation et les cots associs la chane logistique et renforcer la simplification des infrastructures, tout en limitant les ruptures de stocks. Larchitecture de la chane logistique du futur requiert un changement structurel associant la mise en uvre de solutions damlioration individuelles et lintgration de concepts de collaboration. Ce nouveau modle intgr est lexpression tangible de la vision expose dans le prcdent rapport 2016. En quoi cela vous concerne-t-il ? Et bien, que diriez-vous si vous parveniez rduire de plus de 20% les lments suivants ? Les cots de transport par palette Les cots de manutention par palette Les dlais dapprovisionnement Les missions de CO2 par palette Une analyse approfondie a rvl que les KPI permettant de mesurer les cots de transport, les cots de manutention, le nombre total de kilomtres parcourus par les poids-lourds, les missions de CO2 et les dlais dapprovisionnement pouvaient tous tre considrablement amliors dans ce modle intgr. Il convient dajouter cela les conomies supplmentaires ralises en termes de dpenses nergtiques grce l'utilisation dinfrastructures efficaces, telles que des btiments cologiques et des poids-lourds conomiques/arodynamiques.
Dans la prcdente section, nous avons pass en revue les outils ncessaires la future chane logistique. La collaboration constituera un facteur dterminant pour rassembler mais aussi garder la cohrence lensemble de ces lments au sein du nouveau modle. Le modle comporte un certain nombre de concepts de collaboration diffrents qui peuvent tre rassembls dans un modle de collaboration cohrent unique. Celui-ci constituera la nouvelle architecture. Il est important de noter qu'il n'existe pas une seule mthode permettant de faire fonctionner les concepts ensemble. Les diffrentes rgions, diffrents marchs, diffrentes entreprises devront dterminer de quelle faon ces concepts doivent tre combins pour obtenir un impact maximal. Les quatre concepts de collaboration suivants sont au cur de l'architecture globale de la chane logistique du futur : 1. Lchange dinformations, moteur de la chane logistique collaborative 2. La mutualisation de lentreposage 3. La distribution en zone urbaine collective, y compris la livraison domicile et le retrait 4. La distribution en zone rurale collective, y compris la livraison domicile et le retrait Si des exemples individuels de mise en uvre de ces concepts existent dores et dj, leur gnralisation dans le secteur exige une meilleure collaboration entre les diffrents acteurs. Pour ce faire, il est impratif dadopter de nouvelles mthodes de travail communes au niveau de la chane logistique physique. Le GCI a cr un cadre, quun groupe de travail indpendant devra faire voluer.
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4. UN NOUVEAU MODLE POUR UNE COLLABORATION OPTIMISE AU SEIN DE LA CHANE LOGISTIQUE
2016 La chane logistique du futur
Les caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016 Le modle futur reposera sur un change des informations issues de partenaires multiples entre les parties prenantes cls : les consommateurs ( lorigine de la demande, depuis leur domicile ou en magasin), les distributeurs, les producteurs, les fournisseurs de services logistiques et les distributeurs. lissue de la phase de production, les produits seront expdis vers des entrepts collectifs dans lesquels plusieurs producteurs stockeront leurs produits. Des moyens de transports collaboratifs permettront dassurer la livraison vers des plates-formes urbaines et des centres de groupage rgionaux au dpart des entrepts collectifs. Les entrepts situs la priphrie des villes seront convertis en plates-formes de transbordement en vue de la distribution finale. Les zones rurales disposeront de centres de consolidation rgionaux dans lesquels les produits seront transbords en vue de la distribution finale. La distribution finale vers les magasins, les points de retrait et les domiciles dans les zones urbaines et rurales sera effectue sous forme de livraisons groupes laide dinfrastructures efficaces.
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1. Lchange dinformations moteur de la chane logistique collaborative
Albert, comment faites-vous pour obtenir un taux de ruptures de stocks aussi faible ?
Je recueille toutes les donnes pour voir o les problmes pourraient survenir. Pas celles qui disent quand ils se sont produits !
Logistique Producteur
Dtail
La collaboration au sein de la chane logistique ne peut tre efficace que si la transparence des informations est suffisante. Cela est dautant plus important pour les approches qui doivent permettre damliorer la disponibilit des produits en rayon. Les informations relatives au statut rel des articles dans la chane logistique, tout moment, sont essentielles pour coordonner de faon adquate lensemble des flux logistiques.
Lchange de donnes standardises (bas sur lutilisation de cls GS1 et de normes relatives aux messages de transaction) en est la cl de vote. Certaines donnes de rfrence fondamentales doivent tre changes sous un format standard afin de permettre lidentification adquate des produits tout au long de la chane logistique (et donc dviter les erreurs et les tches de rectification) : Le numro didentification des produits (GTIN) Les caractristiques Les informations sur la classification Le numro GLN (Global Location Number)
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Dautres donnes de rfrence relatives aux localisations, telles que les emplacements des plateformes de dispatch et les dlais dapprovisionnement entre celles-ci, doivent galement tre changes et alignes. Pour empcher les ruptures de stocks, les donnes relatives la demande, telles que les donnes commerciales sur les points de vente, les donnes sur les achats effectus sur Internet et les donnes sur les achats effectus laide dautres dispositifs mobiles, doivent tre partages de faon standardise et en temps voulu. Ce principe sapplique galement aux informations sur la localisation, la quantit et le statut des articles. Les vnements qui se droulent dans la chane logistique, tels que les nouveaux lancements de produits et les promotions, perturbent le flux rgulier des produits. Le libre flux des donnes et des informations associes est pour cela fondamental si le secteur souhaite grer ces vnements de faon adquate et atteindre des niveaux levs de disponibilit des produits, au moment et lendroit o le consommateur le souhaite. 2. La mutualisation de lentreposage La mutualisation de lentreposage, associe des concepts qui excdent largement les collaborations daujourdhui en termes dentreposage, est un composant fondamental de larchitecture de la chane logistique du futur. Llment cl est que ces concepts de mutualisation de lentreposage doivent concerner aussi bien les distributeurs que les producteurs et ne pas se limiter aux seuls producteurs. Par exemple, les entrepts collectifs, situs dans des lieux soigneusement slectionns, rceptionneront les livraisons (groupes, dans la mesure du possible) de plusieurs producteurs. De l, des envois groups seront effectus afin de distribuer les produits un ou plusieurs distributeurs laide de diffrents modes, formats et canaux de transport (conformment de nouveaux modles de distribution en zone urbaine et rurale ; ce thme sera abord ultrieurement). Par consquent, la prparation des commandes des magasins(store picking) peut tre effectue au sein de lentrept collectif.
Une relocalisation des entrepts savrera probablement ncessaire pour amliorer les nouveaux KPI de la chane logistique. Cette relocalisation sera importante pour permettre de rduire la chane et daccrotre la flexibilit daffectation des stocks pour satisfaire la demande. Pour y parvenir, il sera impratif de procder une standardisation des donnes, afin que ce concept repose essentiellement sur un change de donnes optimis. Tous les produits ne peuvent pas tre stocks dans un unique entrept ; de toute vidence, diffrents entrepts collectifs devront tre conus pour diffrentes catgories, de prfrence en droite ligne avec les rseaux de distribution en aval. La mutualisation de lentreposage devrait permettre damliorer plusieurs KPI : Capacit totale de lentrept Optimisation du transport grce des livraisons collectives au dpart de lentrept Rduction des missions de CO2 et de la consommation dnergie grce lutilisation des dernires technologies (par exemple des poids-lourds conomiques en termes de carburants et dnergie) Pour que ce concept soit fructueux, les producteurs, distributeurs et fournisseurs de services logistiques devront faire preuve dune confiance et dun engagement levs ; toutefois, ce concept est un outil dterminant pour oprer des amliorations intgres en termes de durabilit.
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3. La distribution collaborative en zone urbaine
Voici notre nouveau modle de poids-lourd : il peut rouler et voler !
Impressionnant. Mais comment livre-t-il en ville ?
Lgumes frais du monde entier
Larchitecture de la chane logistique du futur anticipe que de nouveaux modles de collaboration pour la distribution en ville, devront tre appliqus dans les infrastructures urbaines. En ce qui concerne le transport en zone urbaine, les principaux dfis relever sont lencombrement des voies de circulation et les missions de CO2. La mise en commun des infrastructures de livraison en zone urbaine a par consquent t pense pour limiter la quantit de poids-lourds polluants qui pntrent dans les villes. La fusion des diffrents flux qui pntrent dans les villes en une infrastructure unique constituera un jalon important. Le composant fondamental de cette nouvelle organisation sera ce que lon appelle les plates-formes urbaines, o se drouleront des activits de transbordement collectives. La solution finale sera mise en uvre diffremment en fonction des catgories dexpdition : Chargements complets pour le rapprovisionnement des magasins Chargements moins complets pour le rapprovisionnement des magasins de plus petite taille Colis, y compris pour les livraisons domicile Pour la premire catgorie, une amlioration de lefficacit et une rduction des missions des poids-lourds peuvent suffire. En revanche, les activits des deux autres
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catgories peuvent tre regroupes l'extrieur des villes dans les plates-formes urbaines puis livres en ville laide de modes de transport alternatifs (tels que les tramways ou les vhicules lectriques). Par ailleurs, pour faire face la croissance attendue des livraisons domicile, et donc laugmentation du nombre de colis livrs en zone urbaine, des modles de livraison domicile et de distribution de quartier alternatifs doivent tre intgrs au modle dapprovisionnement en ville. Pour ce faire, diffrents flux de livraison (diffrents produits correspondant diffrentes commandes passes par diffrents tablissements de commande en ligne, tous destins au mme consommateur) devront tre regroups par le biais de plates-formes urbaines. Les nouveaux modles de distribution de quartier prvoiront la mise en place de points de retrait ou de botes de dpt, qui permettront de livrer le flot de colis en toute efficacit, et de faon groupe. Les consommateurs se verront proposer le choix suivant : se faire livrer domicile les articles commands en ligne, ou rcuprer ces produits dans des points de retrait ou des botes de dpt spcifiques. Dans les deux cas de figure, les consommateurs gnreront une quantit dmissions de CO2 nettement moins importante que sils utilisaient leur vhicule pour aller faire les courses.
Ce concept de collaboration devrait influer sur les KPI suivants : Lencombrement des voies de circulation La rduction des missions de CO2 et de la consommation dnergie La simplification des infrastructures
Ce concept de collaboration devrait principalement influer sur les KPI suivants : La rduction des missions de CO2 et de la consommation dnergie La simplification des infrastructures De nouvelles mthodes pour travailler ensemble Tous les scnarios de la chane logistique du futur ont pour thme commun la collaboration. Toutefois, il ne suffit pas didentifier les avantages de la collaboration pour la rendre effective. Les parties prenantes sont lgion tout au long de la chane logistique physique ; pour modifier cette dernire, il est important non seulement de disposer dune perspective commune des changements oprer, mais galement de considrer les perspectives individuelles et les dfis particuliers auxquels chacune des parties prenantes est confronte : Les consommateurs et les acheteurs accordent une importance croissante aux aspects de dveloppement durable dans leurs choix.7 Cependant, ils ne sont pas forcment enclins payer le supplment correspondant. Les consommateurs souhaitent tre mieux informs sur limpact environnemental de leurs choix de consommation (y compris, par exemple, les missions de CO2 gnres par lutilisation de leur vhicule pour aller faire les courses). Les distributeurs ont pour motivation de servir les consommateurs de faon optimale, afin de produire des bnfices et datteindre une croissance durable. Ils voient la collaboration et la standardisation dun bon il, mais uniquement si cela naffecte pas leur capacit se diffrencier vis--vis des consommateurs. Lambition des producteurs est de produire, commercialiser et fournir les produits que les consommateurs attendent et souhaitent de faon rentable. Ils aspirent amliorer la durabilit de leur chane logistique, mais leur capacit raliser des amliorations significatives requiert une collaboration troite (et standardise) avec les distributeurs et les consommateurs. Les fournisseurs de services logistiques facilitent le processus de distribution, du fournisseur au consommateur. Ils dsirent devenir un partenaire proactif dans le secteur des produits de grande consommation, afin datteindre une croissance durable. Cependant, ceci requiert la signature de contrats long terme ainsi que des processus communs ainsi que ladoption de normes en matire de donnes.
4. La distribution collaborative en zone rurale Dans le cas des zones rurales, les dfis, et par consquent les solutions, sont quelque peu diffrents. Les distances, plus importantes, vers le magasin ou le domicile final sont telles que loptimisation du transport devient le principal objectif. Des chargements complets peuvent tre livrs des entrepts collectifs vers la zone des destinations loignes avec la plus grande efficacit, ventuellement laide de modes de transport alternatifs, tels que le train. Un centre de groupage rgional peut avoir une fonction similaire celle des plates-formes urbaines, cest--dire regrouper les commandes de divers magasins sur des trajets de rapprovisionnement optimiss. Paralllement, ces centres de groupage sont ncessaires pour fusionner les flux longue distance et les flux de produits locaux afin de permettre un rapprovisionnement efficace des magasins. linstar du modle de rapprovisionnement en ville, les modles de livraison de colis et de livraison domicile doivent tre envisags en association avec les modles de rapprovisionnement des magasins. Ces flux peuvent galement tre transbords dans des centres de groupage similaires afin damliorer le taux de couverture pour les derniers kilomtres de trajet. Une nouvelle fois, llment cl sera, comme pour la distribution en ville, le regroupement des flux de livraison (diffrents produits correspondant diffrentes commandes passes par le biais de diffrents tablissements de commande en ligne, tous destins au mme consommateur) via ces centres de groupage. Les achats effectus domicile et la distribution de quartier convergeront par le biais de points de retrait. Les consommateurs se verront proposer le choix suivant : se faire livrer domicile les articles commands en ligne, ou rcuprer ces produits dans des points de retrait ou des botes de dpt spcifiques, ce qui, dans les deux cas de figure, permettra de rduire les missions de CO2 quils gnrent actuellement en se rendant dans les magasins en voiture.
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Future Consumer: How Shopper Needs and Behaviour Will Impact Tomorrows Value Chain, Capgemini. 39
Au sein de nombreuses entreprises, la culture, les KPI en place et les comptences existantes peuvent srieusement entraver les initiatives de collaboration. Le plus grand dfi est celui qui consiste prparer le personnel la nouvelle approche collaborative. Un certain nombre de changements associs au personnel devront tre apports, notamment : Primes dencouragement et mesures. Celles-ci incluent les mesures de redistribution des bnfices travers les dimensions financires, oprationnelles et axes sur le consommateur (KPI) qui soutiennent les rsultats tout au long de la chane de valeur et apportent une valeur globale plus importante aux distributeurs, producteurs et consommateurs. Limplication de la direction gnrale constituera un facteur de russite dterminant pour aligner les paramtres internes et soutenir ces KPI. Des paramtres transparents et visibles pour les deux organisations devront imprativement tre adopts. Comptences. Un modle de comptence intgrant les nouvelles aptitudes et connaissances requises dans le cadre des nouvelles mthodes devra tre labor pour soutenir les comptences quon aura jug ncessaires. Les entreprises doivent envisager dlaborer ce modle conjointement. Ressources et conception organisationnelles. Les rles et responsabilits prcis des principaux membres du personnel doivent tre dfinis, notamment le rle des chefs dquipe ou des chargs de clientle et charg de marketing relationnel.
Les avantages dun modle intgr Il semble vident que le secteur bnficiera de chacun de ces concepts de collaboration, outre les amliorations individuelles que les entreprises pourront apporter en mettant en uvre des solutions innovantes (tel que suggr dans le chapitre prcdent). Quelle sera cependant la valeur synergique relle de lintgration de tous ces lments pour le secteur d'activit ? Pour illustrer comment cela pourrait fonctionner, les diffrents modles de calcul ont t combins en un modle intgr. Celui-ci compare une situation habituelle actuelle et une situation future, associant les concepts de collaboration que sont la mutualisation de lentreposage, l'change d'informations, la rduction des dlais dapprovisionnement et le transport collaboratif en zone urbaine et en zone rurale. Le modle correspondant la situation actuelle (page en regard) prend lexemple de huit producteurs livrant chaque jour des quantits gales de produits quatre dtaillants diffrents. Dans la situation actuelle existante, ces huit fabricants disposent chacun de leur propre entrept tandis que les quatre dtaillants disposent chacun de leur propre centre de distribution rgional (CDR). La livraison des quatre magasins situs en zone urbaine et des quatre magasins situs en zone rurale est effectue par chaque dtaillant partir de son CDR, via diffrentes voies de circulation, urbaines et rurales.
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LA SITUATION ACTUELLE
Centre de distribution du dtaillant

Producteur A Entrept A
Magasins en zone urbaine
1
Producteur B Entrept B
Producteur C
Entrept C
2
Producteur D Entrept D
Magasins en zone rurale

Producteur E Entrept E
3
Producteur F Entrept F
Producteur G
Entrept G
4
Producteur H Entrept H
Les caractristiques de la situation actuelle Les parties prenantes sont les producteurs et les distributeurs . Les consommateurs et les magasins sont situs dans des zones urbaines et rurales. Chaque producteur possde son propre entrept. Chaque distributeur possde son propre centre de distribution. Le producteur livre ses produits chacun des quatre centres de distribution. Un distributeur expdie les produits de son centre de distribution chacun de ses magasins. La chane logistique physique ne fait lobjet d'aucune collaboration entre les producteurs, entre les distributeurs, ou entre les producteurs et les distributeurs.
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Dans ce modle intgr, tous les KPI associs aux cots de transport, aux cots de manutention, au nombre total de kilomtres parcourus par les poids-lourds, aux missions de CO2 et aux dlais dapprovisionnement peuvent tre amliors de faon significative.
Dans le nouveau modle (page en regard), les huit producteurs sont organiss en deux groupes de quatre, chaque groupe grant un entrept collectif. partir de ces entrepts collectifs, les commandes sont prpares et expdies dans des chargements plus complets vers une plate-forme urbaine ou un centre de groupage rgional, o les diffrents flux sont regroups de faon efficace sur les trajets de rapprovisionnement. Dans le cas du rapprovisionnement en zone urbaine, des modes de transport alternatifs sont utiliss, ce qui permet non seulement de rduire le nombre total de kilomtres parcourus en zone urbaine, mais galement les missions de CO2 par kilomtre en ville. Dans les zones rurales, les magasins de plusieurs distributeurs sont rapprovisionns de faon groupe, et avec une efficacit accrue ; par exemple, un trajet par village ou municipalit. Cette configuration fait apparatre clairement que, pour concrtiser ce modle futur, tous les concepts de collaboration abords prcdemment sont ncessaires. Le rsultat de cette association de concepts indique que ces modles peuvent en effet se renforcer les uns les autres et crer un effet synergique (un aperu approfondi des paramtres utiliss dans ces modles de calcul est fourni dans lannexe spare et indpendante.) Un exemple issu de ce modle indique que tous les KPI associs aux cots de transport, aux cots de manutention, au nombre total de kilomtres parcourus par les poidslourds, aux missions et aux dlais dapprovisionnement peuvent tre amliors de faon significative dans ce modle intgr : Rduction de prs de 40% des cots de transport par palette Rduction de 20% des cots de manutention par palette Rduction de 25% du nombre total de kilomtres parcourus par les poids-lourds Rduction de 25% des missions de CO2 par palette Rduction de 40% des dlais dapprovisionnement Paralllement, il est important de noter que cela naffectera pas les paramtres de disponibilit (stock) pour la clientle. En outre, il convient de noter que ce modle part de lhypothse fondamentale selon laquelle les commandes des magasins peuvent tre rassembles dans lentrept collectif et regroupes dans la plate-forme urbaine ou le centre de groupage, ce qui signifie que ltape de la plateforme dclatement des distributeurs peut tre vite. La transition vers ce futur modle pourra savrer difficile. Tant quune partie des commandes de magasins continue dtre assemble dans les plateformes des distributeurs, celles-ci ne pourront tre exclues. Toutefois, la partie de lassortiment collecte dans lentrept collectif peut tre transborde dans les plateformes des distributeurs, ce qui devrait toujours avoir des rpercussions positives sur les dlais d'approvisionnement de la chane. Le modle rvle de faon prcise que l'intgration des concepts de collaboration peut donner lieu des amliorations significatives, associes des avantages concrets pour notre socit, le secteur dactivit, les socits individuelles et, enfin, les consommateurs et les acheteurs.
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LE MODLE INTGR DE LA FUTURE SITUATION
Magasins en zone urbaine

Fabricant A
Fabricant B Entrept collectif Fabricant C
Plate-forme pri-urbaine
Fabricant D
Magasins en zone rurale

Fabricant E
Fabricant F Entrept collectif Fabricant G
Centre de groupage rgional
Fabricant H
Les caractristiques du futur modle intgr Les parties prenantes sont les producteurs et les distributeurs. Les producteurs disposent dun entrept collectif, qui peut tre gr par un fournisseur de services logistiques. Dans cet exemple, quatre producteurs partagent un entrept. Les distributeurs ne disposent plus de leurs plateformes dclatement individuelles ; les produits sont transbords par une plate-forme urbaine pour les zones urbaines, ou un centre de groupage rgional pour les zones rurales. Le transport au dpart de la plate-forme urbaine / du centre de groupage rgional et destination des magasins des diffrents dtaillants est partag. Les poids-lourds partent plus facilement pleine charge.
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Prochaines tapes vers la chane logistique du futur

La ralisation dtudes de faisabilit et la mise en uvre de pilotes de chane logistique collaborative figurent au nombre des tapes dcisives suivre pour que la chane logistique du futur permette de rpondre aux besoins des consommateurs.
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La route vers l'architecture de la chane logistique du futur lhorizon 2016 sera pave d'amliorations individuelles apportes par les socits ainsi que dinitiatives de collaboration prises par des groupes de distributeurs, producteurs, et autres socits composant la chane de valeur (telles que les fournisseurs de services logistiques). Les amliorations apportes au niveau individuel par les entreprises seront mises sur les bases des valuations de la valeur ajoute pour elles. Cependant, cela ne suffira pas soutenir la collaboration. Lapplication des concepts de collaboration qui composent larchitecture de la chane logistique du futur l'horizon 2016 ncessitera un certain nombre dtapes initiales, suivies par les chefs de file de lindustrie. Les actions doivent tre inities de faon prioritaire dans un ou plusieurs des domaines suivants : Lchange dinformations, vritable moteur de la chane logistique collaborative La mutualisation des entrepts La distribution en zone urbaine collective (y compris la livraison domicile et le retrait) La distribution en zone rurale collective (y compris la livraison domicile et le retrait) Les nouvelles mthodes de collaboration dans la chane logistique physique (y compris pour la gestion des investissements, des comptences, des ressources et de la conception organisationnelles, des primes dencouragement et des mesures, des rglementations sociales telles que celles relatives au temps de travail, etc.) Les actions doivent tre structures comme suit : Obtenir ladhsion dun groupe de parties prenantes cls (telles que les principaux distributeurs et producteurs, les maires de grandes municipalits) concernant la vision. Vrifier la rentabilit et le business plan du concept, avec la participation de toutes les parties prenantes cls. Exprimenter le concept (ou ventuellement exploiter et optimiser les projets pilotes existants). valuer la mise en uvre et partager les connaissances acquises.
Passer laction La mise en application du nouveau modle propos ne sera pas une tche aise, compte tenu de lexistence des infrastructures actuelles et des processus tablis. Les entreprises initieront des projets pilotes (voir lencadr Scnarios pilotes de la future chane logistique collaborative). Une quipe de projet sera constitue au sein du GCI. Celle-ci sera compose de socits impliques dans la coordination et la mise en vidence des questions lies au projet dans sa globalit, ainsi qu' la communaut. Les principaux objectifs de lquipe de projet seront notamment : Fournir une assistance lquipe responsable de la mise en uvre, compose de socits utilisant activement les solutions suggres dans ce rapport. Identifier et rsoudre les problmes de mise en uvre potentiels. Mettre en place et diriger lvaluation des progrs raliss en termes de mise en uvre en introduisant un ou plusieurs lments dans le tableau de bord global. Organiser des runions de suivi rgulires (annuelles) avec les parties impliques pour maintenir et dvelopper le modle de la chane logistique du futur. Fournir de faon permanente une plate-forme dchange des expriences de mise en uvre (prsence en ligne, etc.) Lquipe du GCI en charge de la chane logistique du futur lhorizon 2016 continuera dencourager la mise en application de nouveaux projets visant garantir la durabilit de la chane logistique dans les secteurs de la grande distribution et des produits de grande consommation.
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5. PROCHAINES TAPES VERS LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
Scnarios pilotes de la future chane logistique collaborative
Le lancement de projets pilotes spcifiques lis la future chane logistique collaborative sera lune des prochaines tapes dcisives sur lesquelles le secteur d'activit et les entreprises devront se concentrer pour contribuer la ralisation des scnarios de la chane logistique du futur. Voici quelques exemples de projets pilotes : Lchange dinformations. Lchange dinformations relatives aux mouvements de produits tout au long de la chane logistique est un lment essentiel des processus de collaboration suivants. La mutualisation de lentreposage. Pour que la mise en commun des entrepts soit efficace, la priorit n1 consiste initier des projets pilotes et vrifier leur rentabilit : Les rsultats doivent tre examins, puis une dcision prise pour valider ou non les approches pilotes. Le lancement dun projet pilote de mutualisation de l'entreposage sera une entreprise considrable ; par consquent, lengagement de la direction gnrale et du conseil dadministration seront impratifs. Le succs de la mutualisation de lentreposage reposera sur une collaboration efficace entre les producteurs, entre les distributeurs et entre les producteurs et les distributeurs. Les nouvelles mthodes de travail incluront le traitement commun des commandes et la standardisation des livraisons. Le transport collectif. La premire tape vers la mise en uvre du transport collectif consiste mettre en place des projets pilotes. Par la suite, ces projets pilotes existants devront tre appliqus plus grande chelle. Le rapprovisionnement en zone urbaine et rurale / la livraison domicile. La premire tape vers la mise en uvre efficace du rapprovisionnement du dernier kilomtre (vers les magasins situs en zone urbaine, les magasins locaux et les domiciles des consommateurs, par le biais dinstallations collectives) consiste dtailler davantage la vision et raliser des tudes de faisabilit. partir de l, les entreprises devront saligner sur les rglementations municipales locales.
Jai dj parcouru la moiti du trajet vers le consommateur... Il ne me reste plus quun kilomtre !
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Annexe : La cration de la chane logistique du futur
Llaboration de la chane logistique du futur a ncessit du temps, du discernement ainsi que la contribution dun large ventail dacteurs du secteur dactivit, notamment des dtaillants, des fabricants de produits de grande consommation, des organisations de normalisation du secteur dactivit et des socits spcialises dans les technologies. Le groupe de travail sest initialement runi dans les locaux Accelerated Solutions Environment (ASE) de Capgemini, Utrecht, aux Pays-Bas, pour participer un atelier intensif d'une dure de deux jours. Les socits participantes taient Carrefour, Crown Europe, Freudenberg Household Products, GlaxoSmithKline, Kellogg Europe, LOral, Nestl, Philips, Reckitt Benckiser, Royal Ahold, Sara Lee International et Unilever. Des reprsentants de AIM/ECR Europe, GCI, GS1US et Capgemini taient galement prsents. Quelques uns des objectifs de cette session taient de : Valider et tendre les KPI prcdemment dfinis par le groupe. Formuler une gamme de solutions en droite ligne avec les KPI. Concevoir une version prliminaire de larchitecture de la chane logistique du futur. laborer un calendrier approuv et une approche pour larchitecture finale et rdiger un rapport explicatif.
Forte de ces contributions, lquipe de travail a organis un second atelier de deux jours dans les locaux ASE de Capgemini Chicago, aux tats-Unis. Les socits participantes taient British American Tobacco, Black & Decker, Carrefour, Colgate-Palmolive, Crown Europe, Freudenberg Household Products, Groupe Danone, Johnson & Johnson, Kraft Foods, Loblaw Companies Ltd., LOral, Nestl, Philips, Procter & Gamble, Reckitt Benckiser, Royal Ahold, SCA, Symrise et Unilever. La GCI, GS1US et Capgemini taient galement prsents. Pour laborer de potentiels concepts de collaboration, le groupe de latelier a identifi et mis au point une bote outils pour la chane logistique du futur. Celle-ci comporte des domaines dinnovation, des meilleures pratiques, des exemples de chanes logistiques existantes et des modles de calcul. Les rsultats des deux ateliers, ainsi que de nombreuses runions complmentaires, ont fourni la matire de ce rapport.
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propos du Global Commerce Initiative (GCI) Le Global Commerce Initiative (GCI), fond en octobre 1999, a t conu comme une structure bnvole. Il a pour mission de diriger la collaboration au sein de la chane logistique dans son entier, en identifiant les besoins de lindustrie et en mettant en uvre les meilleures normes et pratiques pour offrir au final un service optimis, plus rapide et moins onreux. Ce rseau, cr par les socits membres et des sponsors, vise simplifier les processus commerciaux mondiaux et nouer des liens entre les chanes de valeur afin damliorer la valeur apporte au consommateur. Le GCI fonctionne par lintermdiaire dun comit de direction paritaire compos de reprsentants de plus de 45 socits des secteurs de la production et de la grande distribution, exerant leurs activits lchelle internationale ou par le biais de chanes logistiques mondiales. Il travaille en troite collaboration avec huit organisations partenaires les Initiatives ECR rgionales VICS, quatre associations professionnelles (AIM, CIES, GMA et FMI) et les organisations de normalisation GS1 et GS1US reprsentant plus d1 million dentreprises dans le monde. Pour obtenir de plus amples informations sur le Global Commerce Initiative, ou pour toute question concernant ce rapport, veuillez contacter : Sabine Ritter Global Commerce Initiative (GCI) +49 221 947 14 423 sabine.ritter@gci-net.org Ruediger Hagedorn Global Commerce Initiative (GCI) +49 221 947 14 444 ruediger.hagedorn@gci-net.org ou visiter notre site Internet ladresse www.gci-net.org.
propos de Capgemini et de la Collaborative Business Experience Capgemini, un des leaders mondiaux du conseil, des services informatiques et de linfogrance, aide ses clients se transformer et amliorer leurs performances en leur conseillant les technologies les plus adaptes. Capgemini sengage ainsi favoriser la libert daction de ses clients et accrotre leurs rsultats, en sappuyant sur une mthode de travail unique - la Collaborative Business Experience - et sur un modle de production mondialis baptis Rightshore, qui vise offrir les meilleures ressources au meilleur endroit et au meilleur prix. Prsent dans 36 pays, Capgemini a ralis en 2007 un chiffre daffaires de 8,7 milliards deuros et emploie plus de 86 000 personnes dans le monde. Pour obtenir des informations complmentaires, veuillez contacter : Kees Jacobs Capgemini +31 6 53 292 832 kees.jacobs@capgemini.com Ard Jan Vethman Capgemini +31 6 533 94 872 ardjan.vethman@capgemini.com Brian Girouard Capgemini +1 952 212 0417 brian.girouard@capgemini.com Plus dinformations sur : www.capgemini.com
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CONCEVOIR LA CHANE LOGISTIQUE DE 2016
On ne rsoud pas les problmes avec les modes de penses qui les ont engendr.
Citation communment attribue Albert Einstein
www.gci-net.org www.fr.capgemini.com
50%
TT-COC-002533
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LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Rpondre aux besoins des consommateurs en respectant l'environnement

Co-prsidents du groupe de travail du GCI charg de llaboration de la chane logistique du futur.

Mai 2008 Capgemini. Tous droits rservs.

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

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2016 La chane logistique du futur

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La chane logistique du futur pour les marchs mergents

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De nouveaux marchs et un nouvel quilibre conomique

Moteur de la chane de valeur

Durabilit et pnurie de ressources naturelles

Comportement des consommateurs

Grer la complexit en privilgiant la transparence

Repenser les chanes logistiques

Qu'est-ce quil y a sur cette salade dAmrique du sud ?

Cest une empreinte carbone Madame.

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau une bouteille !

Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau une bote en carton !

Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau directeur de la chane logistique !

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Lavenir sera trs diffrent de ce que nous connaissons

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

LVOLUTION DE LA CHANE DE VALEUR LHORIZON 2016

2. LAVENIR SERA TRS DIFFRENT DE CE QUE NOUS CONNAISSONS

Nouveaux KPI pour la chane logistique du futur

Comment se passent les calculs ?

Trs bien ! missions de CO2 Cot Simplification des infrastructures

Impact sur le rsultat net

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Des activits et rglementations importantes en matire de dveloppement durable

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Une bote outils pour une future chane logistique innovante

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

3. UNE BOTE OUTILS POUR UNE FUTURE CHANE LOGISTIQUE INNOVANTE

LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR

a bouge enfin dans le monde de la logistique !

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR

Encombrement des voies de circulation

Conformit aux exigences de scurit

Disponibilit pour le consommateur

Rendement des capitaux propres

Simplification des infrastructures

Rduction des cots

La collaboration sur les flux logistiques

Carrefour, Bndicta, Nutrimaine, Lustucru FM Logistics ECR Europe

HP, Braun/Gillette, Sony, Electrolux Scotts

Gestion de la fluctuation de la demande

Identification et tiquetage des produits

Le tableau de bord et le business plan communs

Source : Global Commerce Initiative, Capgemini

3. UNE BOTE OUTILS POUR UNE FUTURE CHANE LOGISTIQUE INNOVANTE

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

STRUCTURE DE LA CHANE LOGISTIQUE

Approvisionnement/ production locaux

Approvisionnement/ production distants

Dernier kilomtre en zone rurale

Dernier kilomtre en zone urbaine

3. UNE BOTE OUTILS POUR UNE FUTURE CHANE LOGISTIQUE INNOVANTE